Іммобілайзер – це пристрій, завдяки якому забезпечується надійний захист автомобіля від угону. Навіть якщо зловмисник спробує його вимкнути, елементи машини, як і раніше, залишаться заблокованими. Значимість деталі справді важко переоцінити: деякі страховики за її відсутності відмовляються оформляти КАСКО. Але іноді захисний пристрій може завдавати неприємностей самому власнику автомобіля. В даному випадку буде корисним обхідник іммобілайзера.

Що таке безключовий обхідник іммобілайзера для сигналізації та як він працює?

Сьогодні багато автовласників встановлюють на свій транспорт сигналізації з функцією автоматичного прогріву двигуна. За наявності такої системи запуск двигуна відбувається дистанційно.

Проте штатний захист може перешкоджати включенню систем: їй потрібний рідний ключ, обладнаний чипом. Щоб сигналізація продовжила нормальну роботу, знадобиться модуль обходу іммобілайзера (за бажання антена іммобілайзера може бути з'єднана з транспондером, але в такому випадку автомобіль запускається простою болванкою).

Схема модуля, що вимагає чіп: starline bp 03, scher khan (шерхан) BP2

Більшість автомобілів оснащені системами RFID (європейці та азіати) та VATS (американці). У першому випадку для запуску двигуна потрібна наявність заздалегідь записаного ключа з чипом. У другому випадку резистор у ключі повинен мати певні параметри опору. Тобто в обох варіантах автомобіль може бути запущений лише за наявності штатного ключа: зламування або з'єднання проводів не допоможуть.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Недорогі модулі обходу є невеликим контейнером, в який міститься другий ключ (або транспондер). Коли активується автозапуск, система передає інформацію про те, що чіп знаходиться в машині, і всі системи розблоковуються.

Модуль обходу штатного іммобілайзера такого типу мають обхідники starline bp03, Шерхан ВР2 та інші.

Зараз все частіше зустрічаються автомобілі із вбудованими іммобілайзерами. Найчастіше зустрічаються автомобілі, обладнані системою RFID (Radio Frequency Identification) та VATS (Vehicle Anti-Theft System). Сенс іммобілайзерів у тому, що автомобіль можна завести лише «рідним» ключем. Тобто ключем, який прописаний у "мозках" у автомобіля (якщо авто обладнаний іммобілайзером RFID) або ключем, що має характеристики, необхідні для запуску двигуна (для авто, обладнаних VATS). Простіше кажучи, простий бовдуром автомобіль не заведеш.

Перший тип іммобілайзерів (RFID) зустрічається у більшості автомобілів азіатського та європейського виробництва. Другий тип іммобілайзерів (VATS) – майже всі автомобілі американського виробництва.

Як же бути, якщо Вам хочеться в свій автомобіль поставити автосигналізацію з автозапуском, а на авто є вбудований іммобілайзер! Варіант установки рідинних підігрівачів «Webasto» або «Гідронік» не розглядатимемо – немає 40-55 тисяч рублів у нас. Хоч і насправді саме встановлення цих підігрівачів я й рекомендував би насамперед власникам дорогих нових автомобілів.

Отже, треба якось обійти штатний іммобілайзер.

Обхід іммобілайзера системи RFID

Цей тип іммобілайзерів характеризується тим, що всередині ключа запалення знаходиться маленький «чіп», званий трансподером, який передає RF-сигнал маленької потужності. Цей сигнал зчитується антеною штатного іммобілайзера, розташованої на замку запалювання. Можна, звичайно, витягнути "чіп" з ключа і примотати його до антени на замку запалювання. Але тоді іммобілайзеравтоматично деактивується і автомобіль можна вже завести простою болванкою. Тут на допомогу приходять модулі обходу іммобілайзерів. Усі обхідники дуже схожі і за складом та підключенням. Розглянемо для прикладу обхідник іммобілайзерів Scher-Khan BP-2.

Модуль є коробочкою, куди лягає додатковий ключ (на малюнку 3) (якщо у Вас немає другого ключа, то необхідно його зробити, в Красноярську виготовлення такого ключа коштує 1500-10500 в залежності від автомобіля). У цій же коробочці знаходяться ще реле (на малюнку 1) і антена, що зчитує (на малюнку 2).

Підключати модуль обходу іммобілайзера легко.

Покладіть додатковий ключ чіпом всередину антени, що зчитує, в модуль обхідника іммобілайзера.

Зовнішню антену модуля обходу іммобілайзера слід закріпити на циліндрі замку запалювання. Дуже важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною обхідника була мінімальною. Буквально кілька міліметрів різниці – автозапуск не працює! До речі, штатна антена RFID може бути і не на замку запалювання. Приклад тому - Toyota Prius.

Один провід, у BP-2 – це червоний, підключаємо до +12 Вольт. Другий – чорний, до якогось «мінусу». Сенс у тому, щоб не було одночасно «плюсу» та «мінусу» на цих двох дротах поки що автомобіль не заводиться дистанційно. При спробі автоматичного або дистанційного запуску двигуна необхідно, щоб на обох вище зазначених дротах з'являлися сигнали. До яких ланцюгів Ви підчіплятимете – це вже залежить від автомобіля та Вашої кмітливості. Наприклад, червоний – плюс постійний, чорний маса, що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску. Або чорний – «маса», що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску, червоний – «плюс», що з'являється на виході силового дроту стартера (запалювання) автосигналізації при спробі дистанційного запуску. Коротше, варіантів багато. Найчастіше, звичайно, використовують перший варіант підключення.

Тепер перевіряйте роботу дистанційного автозапуску, і якщо все працює – двигун заводиться без ключа в замку запалення з брелка автосигналізації, то можна ховати обхідник іммобілайзера подалі від очей. При збиранні кожуха рульової колонки не посуньте антену обхідника! Знаєте, як прикро, коли все зібрав, переодягся, зібрався додому, починаєш робити контрольну перевірку, а автомобіль не заводиться! І знову переодягатися, розбирати кожух, рухати туди-сюди антену обхідника на замку запалювання… погано, коротше.

Може статися і так, що як би все правильно підключили і антена обхідника впритул з антеною штатного іммобілайзера, а автозапуск не відбувається. В цьому випадку, швидше за все (якщо Ви впевнені, що з модулем обхідника іммобілайзера все гаразд) необхідно замінити обхідник на інший.

Справа в тому, що не всі обхідники іммобілайзер підходять до всіх автомобілів. Наприклад, виробники обхідників іммобілайзера Scher-Khan радять використовувати Scher-Khan BP-2 для автомобілів азіатського походження, а Scher-Khan BP-3 – для автомобілів європейського збирання.

Якщо Ви не впевнені, який обхідник іммобілайзера підійде до автомобіля, візьміть так званий «універсальний» модуль обходу іммобілайзера. Наприклад, 556U. Цей обхідник іммобілайзер має кілька способів підключення. У нього 9 проводів для підключення (6 живлення та 3 антених) та всередині перемичка на дві позиції. Тільки за допомогою такого обхідника вдалося перемогти Skoda (не пам'ятаю якусь), BMW якусь. Ну і прості автомобілі він як горіхи клацає. Вартість його, щоправда, у 2-3 рази вища за ті самі Scher-Khan.

Буває, що петля антени обхідника занадто мала для того, щоб її надіти на замок запалювання або туди, де знаходиться антена штатного іммобілайзера. Тоді знову ж таки доведеться підбирати інший модуль обходу іммобілайзера. Для таких випадків я рекомендую обхідник AME. У нього плюс у тому, що його антена величезна петля. Цю петлю можна надіти хоч куди. Ще один плюс даного обхідника іммобілайзера в тому, що його петлю можна обмотати кілька разів навколо штатної антени, тим самим збільшуючи можливість обходу штатного іммобілайзера. До речі, за допомогою саме обхідника AME вдалося перемогти Toyota Prius. Тут знадобилася його величезна петля і можливість кілька разів обмотати її навколо штатної антеною RFID.

Сподіваюся, Ви зрозуміли принцип роботи обхідника іммобілайзера. Під час дистанційного запуску двигуна спрацьовує реле (пам'ятаєте чорний і червоний дроти Scher-Khan BP-2 – це не що інше, як дроти, що живлять обмотку реле обхідника), що знаходиться в модулі обходу іммобілайзера. Через нормально-розімкнені контакти реле сигнал, лічений антеною в обхідник іммобілайзера з додаткового ключа, передається на зовнішню антену обхідника. Із зовнішньої антени обхідника іммобілайзера сигнал зчитує вже антена штатного іммобілайзера, розташована на замку запалювання. А там уже по штатному проводку сигнал пішов у «мозки» автомобільні тощо.

Ще один спосіб обійти штатний іммобілайзер- самому зробити щось на зразок обхідника. Все, що потрібно – «чіп» або рідний другий ключ, реле, дріт та терпіння. Терпіння тому, що вгадати число витків так і просто, особливо якщо у Вас до цього не було навичок у такому виді діяльності. В інтернеті повно таких порад, тому я не на цьому зупинятимуся.

На закінчення хочу сказати, що згадані вище модулі обходу іммобілайзерів не є панацеєю. Просто це ті обхідники, з якими мені доводилося найчастіше працювати.

Обхід іммобілайзерів системи VATS

Автомобілі із системою VATS оснащені ключем запалювання із вмонтованим у нього резистором. Якщо при запуску двигуна декодер системи VATS не виявить необхідного опору, ланцюги стартера та паливного насоса можуть бути заблоковані.

Визначте номінал резистора ключа. Зазвичай резистор має опір 390-11800 Ом. Виберіть резистор із похибкою не більше 5%.

Знайдіть дроти VATS. Провід VATS - два дроти малого перерізу, що виходять з району кермової колонки. Колір їх може бути різним, але вони часто укладені в помаранчевий, білий або чорний кембрик - це або два білі дроти або один пурпурний/білий, а інший - білий/чорний.

При підключенні до дротів VATS неважливо, який із дротів перерізати.

Як бачите, нічого складного.

Насамкінець, порада.

Бажано, якщо Ви встановлюєте обхідник, поставити, як мінімум, хитрушку якусь. Я ж своїм клієнтам раджу дообладнати свій автомобіль іммобілайзером, який дозволяє двигун запускати дистанційно, але блокує його роботу під час руху автомобіля.

P.S. Звичайно, тут не всі типи іммобілайзер розглянуті. Але я і не ставив собі за мету розповісти про типи іммобілайзерів. Тим більше, що більшість автомобілів обладнано саме розглянутими мною системами іммобілайзерів або подібним до них.

Установка протиугінних комплексів, оснащених блокаторами двигунів, часто призводить до проблем автоматичного запуску ДВЗ. Це зумовлено конфліктом штатних блокуючих систем із новими пристроями. Вирішити проблему дозволить обхідник іммобілайзера.

[ Приховати ]

Що таке обхідник і для чого потрібний?

Уможливити обхід протиугінного комплексу допускається за наявності запасного ключа. Він або його транспондерний елемент встановлюється в корпус блокатора ДВС, після чого маскується поруч із замком запалювання. Можна вибрати будь-яке потайне місце в салоні машини. Під час дистанційного старту силового агрегату модуль обходу системи блокування подасть повідомлення на іммобілайзер про наявність ключа в авто. Останній зможе підтвердити команду пуску, у результаті мікропроцесорний блок зможе виконати необхідну опцію.

Але за відсутності запасного ключа для обходу системи блокування можна використовувати спеціальний модуль обходу. Цей пристрій є блоком, що встановлюється в корпус електронного модуля з протиугінною системою або поруч із замком запалювання.

Усередині пристрою розташовується чіп, який розпізнається іммобілайзер як оригінальний ключ для запуску двигуна. Наявність обхідника дозволяє запобігти блокуванню мотора та реалізувати функцію дистанційного пуску, якщо з її налаштуванням виникли проблеми.

У яких випадках потрібне використання запасного ключа?

У автовласника не завжди є можливість використання запасного ключа з чіпом, причини можуть бути такими:

• машина із встановленим протиугінним комплексом перебуває у лізингу;
• відповідно до договору, запасний ключ має бути у людини, на яку автомобіль оформлений юридично;
• машина куплена у кредит;
• відповідно до кредитного договору покупець зобов'язаний віддати один із ключів банку до моменту, поки кредит не буде погашений;
• схожа ситуація може статися під час оформлення договору страхування;
• якщо виникне страхова ситуація, всі ключі доведеться передати страховику;
• інші побутові ситуації, як у роботі чи сім'ї користуються обома ключами.

Щоб вирішити проблему, можна встановлювати та підключати систему безключового доступу на машину. Але для обходу системи блокування без ключа необхідно уточнити, як функціонує сам блокатор. Усі пристрої обладнуються спеціальними чіпами незалежно від марки та типу ключа. Цей елемент при функціонуванні завжди випромінює RF сигнал. У самому замку встановлено модуль, який зчитує імпульс, він може розпізнавати конкретний транспондер, розташований штатному ключі.

Користувач Олег legazoid розповів про реалізацію опції автозапуску ДВЗ без обхідника блокатора та додаткового ключа.

Умови для правильної роботи обхідника

Основні принципи, які дозволяють працювати системі обходу після підключення пристрою:

1. Правильний монтаж протиугінної установки. Якщо при монтажі допускаються помилки, може виникнути конфлікт обхідника та системи блокування.
2. Встановлює модуль блокування двигуна з транспондерним ключем, а також ретрансляційними модулями.
3. Монтаж та з'єднання антенного адаптера для системи обходу виконується прямо на замку.
4. Для забезпечення роботи імпульс для віддаленого пуску ДВЗ машини з комунікатора протиугінної системи подається на мікропроцесорний модуль.
5. Імпульс, який отримує пристрій, ретранслюється та подається на блок системи обходу.
6. Обхідник подає сигнал на антеневий модуль, вмонтований поруч із замком.
7. З цього пристрою надходить на блок іммобілайзера. Ця процедура виконується для узгодження.
8. Мікропроцесорний пристрій керування ДВЗ виконує підтвердження отриманого імпульсу.
9. Протиугінний комплекс виконує віддалений старт силового агрегату.
10. При функціонуванні пристрою треба враховувати, що його роботу впливають зовнішні чинники. Йдеться про високі та низькі температури, вони можуть впливати на якість передачі високочастотних імпульсів.

Види обхідників

Усі обхідники блокаторів ДВС можна умовно поділити на дві групи:

1. Соло пристрою. Такі пристрої призначені для монтажу та програмування на конкретній моделі автомобіля, оснащеного протиугінним комплексом. Переустановка обхідника на іншу модель машини неможлива. З основних переваг можна виділити доступну вартість, а також наявність додаткових опцій. До таких відноситься можливість управління дверними замками та дверима багажного відсіку.
2. Мультипристрої. Налаштування та встановлення допускається на серію автомобілів від різних виробників. Мультиобходчики можуть працювати з різними варіантами протиугінних установок. До недоліків відноситься висока вартість пристрою та його монтажу.

Користувач Кирило Коломна представив опис кількох варіантів модулів обходу блокаторів від бренду Старлайн.

Особливості підключення обхідників різних видів

Простий спосіб обійти штатний іммо – встановити своїми руками вже готовий обхідник.

Залежно від моделі пристрою та особливостей протиугінного комплексу, ця процедура може відрізнятися. У цьому розділі розберемо особливості підключення схеми різних пристроїв та їх нюанси.

RFID

Простий по конструкції пристрій RFID включає:

• два кільцеві антенні модулі;
• вбудований блок реле;
• плата із роз'ємами для підключення;
• корпус, який містить всі елементи пристрою.

За допомогою двох антенних модулів імпульсний сигнал блокатора, а також відповідь транспондера на нього передаються в обох напрямках. Один антенний елемент встановлений поруч зі штатним адаптером, а інший розташований навколо захованого чіпа в корпусі пристрою. При установці пристрою та його підключенні слід врахувати, що відстань між двома антеними має бути мінімальною.

Призначення реле полягає у з'єднанні цих компонентів при отриманні сигналу необхідність віддаленого старту ДВС. Після виконання команди, після завершення роботи мотора та активації протиугінного комплексу антенні модулі роз'єднуються. Управління цим компонентом здійснюється за допомогою двох електроланцюжків. На одній з них є 12-вольтна напруга, яка може бути постійною, а друга призначена для управління негативними сигналами.

Якщо двох висновках котушки реле є напруга, елемент активується і з допомогою контактів виконується з'єднання електроцепей. Це сприяє утворенню замкнутого контуру, у ньому починається обмін даними між пристроями.

Особливості двох варіантів приєднання обхідника:

1. Перший варіант є стандартним способом приєднання пристрою. При його реалізації відстань між антеним адаптером RFID та модулем ВР-2 має бути зведена до мінімуму.
2. Реалізація другої схеми актуальна за слабкого імпульсу від чіпа, який видає транспондерний ключ. Для реалізації схеми треба відрізати штекер на кінці електроланцюгів сірого кольору. Після цього виконується приєднання кабелів у розрив електролінії антенного адаптера штатного блокатора ДВС. Рамковий пристрій у другій схемі не реалізується.

VATS

Машини із системою VATS обладнуються ключем, у якому встановлено резисторний елемент. Як правило, ця деталь має параметр опору від 390 до 11800 Ом. Величина опору пристрою визначається індивідуально кожної моделі машини. Для обходу даного блокатора та запуску силового агрегату резисторний елемент повинен бути підключений замість ключа до електроцепів VATS. У транспортному засобі провідники VATS є двома ланцюгами, які виходять з району рульової колонки.

Колір електроліній відрізнятиметься залежно від моделі. Можливо два кабелі білого кольору або один бузково-білого, а другий - чорно-білого. Можуть використовуватися дроти жовтого та чорно-помаранчевого забарвлення. Електроланцюги можуть бути встановлені в кембрик.

Особливості підключення обхідника:

1. Спочатку треба знайти необхідні електроланцюги та розрізати одну з них, будь-яку.
2. Здійснюється вимір величини опору ключа та виконується пошук необхідного параметра. І тому важіль на тестері (мультиметрі) виставляється у положення виміру величини опору.
3. Потім ключ запалення встановлюється положення АСС. Тестер приєднується одним контактом до відрізаного електроланцюга, що йде від замку, а другий його вихід йде на кабель, що не розрізає.
4. Зчитуються показання пристрою, величина опору записується. Для швидкого підбору величини опору рекомендується використовувати змінний та багатооборотний резисторний пристрій. Якщо встановіть деталь постійного типу, то величина його похибки має становити не більше 5%. Це дозволить запобігти можливим проблемам із запуском мотора.
5. Відповідно до схеми за допомогою контактних елементів реле виконується підключення вибраного резисторного компонента електроцепів. Розділений провідник, що йде від замку, з'єднується з нормально замкненим контактним елементом реле, а другий вихід йде на загальний контакт. Необхідний параметр опору з'єднується з нормально замкненим контактом реле, а другий вихід йде цілий нерозрізаний кабель. Обмотка пристрою одним кінцем йде на контакт +12 вольт, а другий кінець з'єднується з мінусовим виходом протиугінної установки активації обхідника.

Схема обходу системи VATS

Безчіповий

Такий тип пристроїв не потребує використання чіпа чи ключа. У сучасних моделях машин замки запалення являють собою складні по конструкції електронні девайси, оснащені цифровими електроланцюжками та виходами КАН. Сам ключ не потрібно крутити в гнізді замку, а досить просто вставити в нього і натиснути клавішу Старт/Стоп. Відповідно, обійти блокатор і завести мотор традиційним методом просто неможливо. Для вирішення проблеми застосовуються спеціальні безключові обхідники.

Традиційні модулі обходу функціонують на підвищених частотах, а конкретний момент відбувається трансляція імпульсу від встановленого чіпа. Є додаткова лінія зв'язку, яку допускається подача стороннього сигналу. Ця лінія представлена ​​як блокатор-контролер. Залежно від автомобіля, для обміну протоколами можна використовувати одна чи дві електролінії. Якщо споживач знатиме протокол обміну, йому потрібно буде просто подати необхідний імпульс у конкретний час.

Щоб зробити злом протоколу, застосовуються спеціальні потужності хмарних систем. Вони є кластерами обчислювальних контролерів, призначених для вирішення завдань у короткі терміни. Під час монтажу модуля обходу підключення пристрою до машини здійснюється двічі. Перше підключення виконується для збору даних, а друге, після з'єднання з ПК та дешифруванням – для роботи пристрою у складі протиугінної системи.

Є ще один напрямок у розвитку модулів обходу – застосування пристроїв у режимі окремого монтажу. У сучасних моделях машин електроніка дозволяє використовувати КАН-команд для реалізації опції автозапуску. Для цього можуть застосовуватися слаботочні сигнали керування. При підключенні допускається використання складніших варіантів монтажу. Модуль обходу можна з'єднати з лінією даних, а також доповнити підключенням до шини КАН.

Канал Autopulse представив огляд можливостей безключового обхідника іммо від виробника Fortin.

Посібник з встановлення та підключення

Процедура монтажу та підключення модуля обходу виконується так:

1. Розкривається корпус мікропроцесорного блоку, призначеного для керування сигналізацією. У нього встановлюється запасний ключ. Для виконання цього завдання всередині корпусу є вихід із кріпленням для ключа.
2. Корпус збирається та виконується процедура інсталяції модуля.
3. Для встановлення модуля обхідника пристрій рекомендується розташувати в місці, де було вмонтовано мікропроцесорний модуль протиугінної установки. Зазвичай він розташований за контрольним щитком, але між пристроями має бути невелика відстань. Фіксація модуля виконується за допомогою шурупів.
4. Наступним етапом буде підключення модуля. Для цього застосовується три кабелі – сірого, червоного та чорного кольору. Червоний провідник підключається до електроланцюга, де є 12-вольтна напруга. Чорний провід призначений передачі мінусового сигналу і є входом на 70 мА. Коли пристрій буде подавати негативний потенціал, виконується ідентифікація шифру цифрового коду. Цей провідник з'єднується з вихідним штекером блоку віддаленого старту двигуна.
5. Окремо слід сказати про сірий провідник, призначений для підключення антенного модуля. Антенний адаптер можна зафіксувати на корпусі замку запалення та приєднати його до штекеру на кінці провідника.

Користувач ДімАСС розповів про помилки, яких споживачі часто припускаються при самостійному монтажі та підключенні обхідників блокаторів ДВЗ.

Як зробити обхідник своїми руками?

Для самостійного виготовлення обхідника іммобілайзера знадобиться:

• чіп запасного ключа;
• шматок дроту;
• реле;
• відрізок трансформаторного дроту;
• скотч;
• ізоляційна стрічка.

Спочатку потрібно зробити котушку, яка монтуватиметься в замок, а потім підключити пристрій до реле. Під час створення цього виробу слід намотати провідник на стандартний пристрій. Тут буде потрібно терпіння, оскільки доведеться вгадати кількість витків дроту. Число буде відрізнятися і може становити від 10 до 50. Для створення котушки знадобиться будь-який предмет циліндричного типу, а його діаметр повинен бути трохи більшим, ніж замка.

Для основи котушки допускається застосування скотчу.

Процедура виготовлення виглядає так:

1. Відрізається шматочок ізоленти. Розмір шматка буде приблизно 15 див.
2. Відрізаний шматок намотується на скотч. Процедура намотування виконується так, щоб липка частина розташовувалась зверху.
3. Шматок провідника намотується зверху ізольенти. Для цього потрібно приблизно 10 витків.
4. Потім шар ізольенти трохи підрізається і загортається нагору.
5. Шар ізольенти знімається та видаляється зайва частина.
6. До провідників виконується припій кабелю, а потім обмотується ізолентою.

Коли котушка буде готова, проводиться її монтаж на замок запалювання. Щоб зробити пристрій ключа, відрізок дроту намотується на ключ. Залежно від блокатора двигуна, число витків складе від 7 до 20. Після виконання цих дій котушка обмотується ізолентою і виконується збір усієї конструкції.

Відео «Посібник з виготовлення та підключення обхідника іммо»

Канал «BMW e 39 Ремонт своїми руками» докладно розповів про процедуру самостійного виготовлення та подальшого підключення обхідника блокатора силового агрегату.

Сигналізацією з автоматичним запуском вже мало кого здивуєш – для запуску автомобіля та його прогріву взимку вже не потрібно вставати з дивана. Але розвиток технологій не завжди приносить додатковий комфорт – іноді модернізація стає джерелом проблем. Двигун не завести, якщо на машині встановлено іммобілайзер.

Що таке обхідник іммобілайзера в автомобілі?

Щоб завести машину, потрібний ключ. Поворотом ключа вмикається живлення різних вузлів автомобіля. Стартерний ланцюг замикається, мотор запускається – саме так було раніше. Тепер автомобілі обладнають спеціальним захистом – іммобілайзером. Це пристрій, що запобігає запуску двигуна без оригінального ключа з чіпом. Працює так – при активації запалення автомобільний комп'ютер зчитує код із електронного ключа з чіпом. Автомобіль заводиться, тільки якщо код на ключі і в машині збігається.

Для обману такої системи призначено обхідник іммобілайзера. Вони імітують ключ, щоб система змогла зіставити коди пуску.

Навіщо потрібен обхідник іммобілайзера?

Обхід іммобілайзера – це ряд дій, що дозволяють завести авто за допомогою ключа. На іномарки встановлюють системи "штатний іммобілізатор". Запустити двигун автомобіля можна лише штатним ключем, код якого "пам'ятає" електроніка. Призначення системи – завадити недоброзичливцям завести машину за допомогою відмички або елементарного замикання контактів. Але іноді обхідник буває потрібний самому автовласнику.

Обхід охоронного пристрою необхідний, якщо водій втратив чип. Крім того, ключі можуть банально зламатися або не поєднуватися з автозапуском.

Іммобілайзер не дає гарантії, що викрадач не зможе втілити у життя свої помисли. Зловмисник може вдатися до системи обходу.

Як працює обхідник іммобілайзера?

На всіх обхідниках є маленькі чіпи. Чіп випромінює несильний RF-сигнал. Його зчитує антена, розташована у замку запалювання. Вона визначає "рідний" ключ. Навіть якщо ключ легко вставиться в замок, він все одно буде марним - завести автомобіль не вийде, чіп віддає неправильний шифр.

Заборона на запуск спрацює при використанні дистанційного автоматичного пуску – ключ та транспондер також не будуть розпізнані. Але безключовий обхідник може замінити мікросхему, пов'язану з охоронною системою. Коли спрацює автоматичний запуск, система через антену передасть сигнал на мікросхему.

Тому такі гаджети можна назвати обхідними лише умовно. Швидше, у них зовсім інший принцип отримання доступу до двигуна.

У Росії справа з обходом набагато простіше, ніж на Заході - у нас застосовують спрощені системи іммобілайзерів. У Європі та Америці практикують стандарт VATS, за якого передається додаткова інформація через ідентифікатор. Завдяки цьому процедура обходу багаторазово ускладнюється.

Як обійти іммобілайзер без ключа?

Безключовий спосіб - найефективніший. Не потрібно зберігати в салоні автомобіля блок із зашифрованим кодом. Найякіснішими вважаються:

• Starline FL;
• Starline;
• Fortin.

Ці хитромудрі електронні пристрої взаємодіють із контролером, який отримує команду регулювання у певному форматі саме від охоронного пристрою. Обхідники підключаються до лінії між системою керування контролером та охоронним пристроєм. Команди від останнього він замінює своїми імпульсами.

Підключення безключового обхідника - складна робота, що проводиться у 2 етапи. Перший раз він підключається для збирання інформації. Потім його демонтують і програмують з урахуванням зібраних ним відомостей. Після програмування пристрій знову встановлюється та передає відомості контролеру та охоронному пристрої.

Так діє Starline FL. А ось Starline - це вже сучасніший пристрій, в основі якого лежить принципово нове рішення. Але все ж таки абсолютним лідером є канадський пристрій Fortin. Воно підходить для автомобілів будь-яких марок і може обходити охоронну систему без використання ключа різними способами.

Як підключити обхідник іммобілайзера?

Відкрийте корпус мікропроцесора, який управляє системою сигналізації. В нього вставте запасний ключ – для цього всередині корпусу є кріплення. Потім корпус збираємо, встановлюємо модуль. Пристрій розмістіть у місці встановлення мікропроцесора протиугінної системи. Як правило, він знаходиться позаду контрольного щита. Модуль обходу закріпіть шурупами.

Модуль встановлено – тепер його потрібно підключити. Схема досить проста. Підключення проводиться 3 різнокольоровими проводами - чорним, червоним та сірим. Провід червоного кольору приєднуємо до електричного ланцюга з напругою 12 вольт. По чорному кабелю проходитиме мінусовий сигнал. Коли модуль передається негативний потенціал, відбувається розпізнавання зашифрованого пароля. Цей провід підключаємо до вихідного штепселя блоку дистанційного запуску двигуна. Провід сірого кольору потрібний для підключення антени. Антенний електроадаптер закріплюємо на корпусі замку запалювання та підводимо його до штепселя на кінці дроту.

Можна зробити обхідник іммобілайзера власноруч. Виготовте котушку та вставте її в замок. Потім приєднайте пристрій до реле. Провід намотайте на будь-який циліндричний предмет, який повинен бути трохи більшим за замк в діаметрі. Тут доведеться постаратися, бо треба вгадувати кількість витків – їх може бути 20, а може й 50.

Далі від мотка ізоляційної стрічки відріжте шматочок 15 см, намотайте його на скотч липкою частиною догори. Поверх ізоленти намотайте 10 витків дроту. Тепер підріжте ізоленту та загорніть догори. До різних кінців намотаного дроту припаяйте кабель та ізолюйте його. Після виготовлення котушки поставте її на замок запалювання.

Відключити іммобілайзер можна і за допомогою посилання кодів по CAN-шині - вони роблять відключення на короткий час. Монтаж обхідників, що працюють за цим принципом, передбачає приєднання до дротів шини CAN. Звісно, ​​чіп тоді не знадобиться. Недолік такого рішення в тому, що система може видавати невірні коди - вони фіксуватимуться в ЕБУ двигуна, а отже, потім їх доведеться прати.

Підключивши сигналізацію згідно зі схемою, яку пропонує виробник обладнання, власники часто стикаються з проблемою – працюють усі функції, крім автозапуску. Напруга на стартері з'являється, вал двигуна починає обертатися, але через певний час він зупиняється. Насправді так працює штатний іммобілайзер, що захищає автомобіль від угону. Тому до основного блоку сигналізації треба підключати не тільки дроти запалювання, а й модуль обходу іммобілайзера. Тоді автозапуск можна буде здійснювати у встановленому режимі, не побоюючись зупинки стартера. Далі розглядається як обхідник іммобілайзера виготовити самим. Приємного прочитання.

Що саме буде реалізовано

Будь-який обхідник штатного іммобілайзера і покупний, і саморобний, влаштований просто:

1. Навколо електронного чіпа ключа навита котушка, що складається з 50-100 витків.
2. Інша котушка індуктивності, що містить також 50-100 витків, розташована біля замку запалювання.
3. У момент виконання автозапуску котушки об'єднуються у замкнутий контур. Завдяки чому іммобілайзер поводиться так само, як за наявності ключа поблизу штатного замку.

Усі обхідники, крім Fortin, не працюють без модуля ключа, розміщеного в автомобілі постійно. Через що страховики збільшують вартість КАСКО. Типова схема обхідника наводиться нижче.

Принципова схема саморобного обхідника

Пристрої, виготовлені фабрично, у своїй схемі повторюють те, що показано першому малюнку.

Фабрично виготовлений пристрій

Для всіх, хто сумнівається, наводимо вид плати знизу.

Друкована плата фабричного пристрою

Встановлення та підключення обхідника, незалежно від його моделі, завжди виглядає однаково.

Підключення обхідника у розрив штатної котушки

Особливості практичної реалізації схеми

Допустимо, ви плануєте виготовити обхідник іммобілайзера. Тоді без штатного ключа, прописаного в блоці управління, нічого не вийде. Візьміть чіп розібраного ключа, видаліть елемент живлення.

Друкована плата штатного брелока

Показану конструкцію можна розмістити всередині термозбіжної трубки. А поверх потрібно намотати провід (рівно 50 витків).

Провід навитий навколо чіпа

Розглянемо, як виготовити модуль обходу іммобілайзера з деталей, що легко купуються: 4-контактного реле, діода 1N4001, обмотувального дроту (d=0,35-0,5 мм).

Виконуючи установку модуля в авто, подбайте про наступне: сам модуль повинен бути розміщений потай, до нього повинен дотягуватися шнур живлення (1-2 А). Складання обхідника та його установку проводять згідно з двома схемами, показаними на початку «глави 1».

Виготовлення модуля обхідника

Модуль обходу штатного іммобілайзера, якщо він виготовлений фабрично, може містити навіть активні елементи (транзистори тощо). Однак корпус подібних модулів завжди виконаний із пластику. Це не випадково. Якщо корпус виготовити з металу, ви отримаєте еквівалент короткозамкнутого витка в головній котушці, яка навита навколо ключа.

Пластиковий короб та реле

Виконуючи установку модуля, цю обставину треба враховувати також. Не розташовуйте корпус поблизу металевих поверхонь (бажано).

Допустимо, виготовити короб вам вдалося. Тепер візьміть 4-контактне реле, розраховане на 12-14 Вольт, та закріпіть його всередині корпусу. Виконуючи обхід іммобілайзера, ви комутуєте струм менше ампера. Тому реле може бути будь-яким, аби воно витримало значну кількість спрацьовувань.

Комутуючий елемент обхідника

Діод "1N4001" краще припаяти до відводів реле. При цьому пам'ятайте, що включення діода йде у зворотній полярності (стрілка спрямована від мінуса).

З корпусу виходитимуть 4 дроти:

• Двожильний шлейф для підключення зовнішньої котушки. Її встановлення зазвичай проводять «на місці», знявши кожух із замка.
• Провід живлення негативної полярності (піде сигналізації).
• Шнур +12 Вольт (живлення на нього надходитиме постійно).

Ще раз повірте з тією схемою, яка наведена спочатку. Сам обхідник іммобілайзера не містить лише «круглу» котушку. Виходить, що з модуля виходять чотири шнури. Вони й перелічені у списку.

Тонкощі виготовлення «обманної котушки»

Котушка індуктивності, що розміщується поруч із замком, повинна містити 50 витків обмотувального дроту. Його марка може бути будь-який, але тонкий обмотувальний кабель постійно рватиметься. Можливі два варіанти:

• Деталь під назвою «котушка» виготовляють окремо та закріплюють її на кожусі замку, коли проводиться установка (монтаж) системи;
• Сам кожух замку демонтують, попередньо відключивши електричне роз'єм, а шнур намотують прямо на кожух.

У першому випадку можна використовувати скляну склянку, покриту ізоляційною стрічкою. Обмотку на останньому етапі скріплюють, для чого використовується смола "епокси".

Котушка окремо від замку

Результат усіх старань виглядатиме, як показано на фото.

Якщо говорити про «випадок 2», результат може виглядати ще краще.

Дві котушки — «наша» та «штатна»

Закрутивши в чорний пластик розігріті шурупи, їх капелюшки використовують потім як клеми. Тонкий дріт припаюють до поверхні клем, попередньо зачистивши його. Бажаємо успіху.

Саморобний обхідник - питання та відповіді

Поширене питання звучить так: якщо було встановлено саморобний обхідник іммобілайзера, чи можна його згодом замінити на фабричне? Грубо кажучи, запитують, чи можна підключати саморобну антену до серійного обладнання.

Допустимо, у схемі серійного обхідника контур антени містить лише реле. Тоді відповідь буде позитивною. В інших випадках треба дивитися схему. І якщо є хоч найменші сумніви, не підключайте.

Модуль обходу штатного іммобілайзера може містити великий набір елементів, але вони часто не стосуються контуру антени, а схеми живлення. Наприклад, так зроблено в пристроях BP-05 (фірма Starline):

Можливо, електроніка ключа не працюватиме, якщо її від'єднати від живлення. Саме для таких брелок передбачено наявність стабілізатора, що включається в момент спрацьовування обхідника.

Залишається питання, чи можливе використання ключа за відсутності елемента живлення взагалі. Знайти відповідь буде легко: спробуйте завести двигун, вилучивши з брелока батарейку.

Огляд був би неповним, якби тут не було сказано про таке. Обхід штатного іммобілайзера можна виконувати, просто посилаючи коди по CAN-шині. Ці коди дозволяють деактивувати захист на певний час. Установка обхідників, які використовують цей принцип, має на увазі підключення до двох дротів – провідників шини CAN.

Наявність ключа, як ви знаєте, в таких випадках не потрібна. А не рекомендують встановлення "безключових" обхідників з наступної причини: пристрій може видавати коди помилок, які прописуються в ЕБУ двигуна, і потім їх доводиться видаляти.

Дороблення схеми серійного обхідника