текст з МотоРевю:Володимир Здоров

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1997-2002 рр., $3000-4800
Suzuki SV400: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1998-2002 рр., $4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399 см3, 53 к.с., 180 км/год, випуск 1992-2000 рр., $2900-4200

«Чотири сотні»!? Так, вони давно стали в нашій країні наймасовішим «мотоіномарочним» класом. Ті, хто хоче придбати надійний, невибагливий і недорогий мотоцикл, заглядаються саме на них. Найчастіше хочуть купити шляховик - апарат з універсальним набором їздових якостей. Якщо ж конкретніше, покупці кидаються між Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four та Suzuki SV400 – бестселерами нашого ринку. Давайте розставимо цей товар по поличках.

Дивності буття

Підбір моделей для тесту зовсім не випадковий. Фактично їх запропонував сам читач, отже, користувач чи потенційний покупець. Поясню… Не раз помічав подібну поведінку стражденних до двох коліс у салонах уживаної техніки. Люди, як пригорелі, кидаються між рядами мотоциклів, шукає те, що симпатичніше і ціліше, розпитують продавців що, де та як. Посилаються на чиїсь спостереження, публікації в журналах і вимагають, вимагають… Добре, якщо продавець у настрої та цікавиться побажаннями клієнта – для яких цілей, де планується їздити…

Але найчастіше слід інше питання - «яку готівку маєте?» І все вирішується само собою. Адже не правильно. Згоден, апарати різняться за ціною, але це привід відразу розставляти пріоритети. Бо ці машини, хоч і схожі, принципово різні. Насправді це три покоління шляховиків. Якщо їх поставити поруч, можна розглянути еволюцію класу. Крихітна і традиційна по компоновці Honda (початок 90-х), "длиннонога" і підтягнута Yamaha (на такі в середині 90-х років була мода) і "зализана" техногенна Suzuki (зовсім сучасна, хоча стиль цей відбувається з кінця 90-х років).

Зовнішність і «начинка» визначають не тільки можливі «зони проживання», але й бажання потенційного покупця. Із цим ми й розберемося. Отже, на розбитий московський асфальт викликаються три японські «дзижки». Потрібно розставити «дрібних» по своїх кутах і визначитися, для чого найкраще підходить той чи інший мотоцикл. Інтересам яких груп споживачів вони відповідають? Чи варті своїх грошей? На тест підібралися мотоцикли одного року випуску – 1998.
З чого ж почнемо? Ех, непогано б, звичайно, з Міс Всесвіту 2003, але, на жаль, на жаль… Навколо одні мотоцикли. Тому, як справжній геранофіл, почну зі «старенької»…

Безприданниця

Жалобно рипнувши парою задніх амортизаторів (екий атавізм, однак!), «Сібіха» покірно прийняла на груди, е-е немає, в сенсі, на сідло, моє далеко не найаскетичніше тіло. Малувато буде! Кермо занадто близьке, відсуваюся назад, витісняючи гіпотетичного пасажира. Honda ще більше присідає на філейну частину.

Зате якісь дзеркала: хромовані прямокутники, того й дивися, якийсь бідний стрітфайтер відкрутить. При цьому в них, як і зазвичай, спостерігаю переважно власний комбінезон. А що ви хотіли? Модель внутрішньояпонська, з'явилася на світ ще у минулому столітті – у 1992 році. Кажете, що порівнювати її з молодою генерацією «чотирьохсоток» не коректно?

Чи не скажіть. Так склалося, що споживач голосує за модель рублем, що йому сподобалася, а «сибіху» купують, та ще й як! Отже, розбиратимемо «стареньку» по кісточках. Потрібно ж зрозуміти, чим вона досі приваблює. А відповідь, загалом, прямо тут, ось він ліворуч і праворуч на бензобаку - емблемка з написом Honda. Тому що за свого віку тут є те, чого часом так не вистачає конкурентам: збалансованості та феноменальної надійності! М'які підвіски? Зате наскільки комфортно мотоцикл проходить нерівності доріг.

Податлива ходова задній маятник, що скручується гвинтом, при спробах їзди «з коліночкою»? Окстіться, спортбайкерства, що погрязли в гріху! Все це непотрібна метушня. Можна навіть сказати, що машина нагадує такого собі східного філософа-гуру, який закликає, насамперед, до душевного спокою.

Зате як тихо шелестить рядна четвірка. І навіть якби мені на голову надягли герметичний і звуконепроникний шолом водолаза (а я знаю, про таке мріє багато хто) по першому ж клацанню коробки передач я б безпомилково визначив, що піді мною саме Honda. Таких КПП не робить жоден із мотовиробників «великої четвірки».

Гальма цілком відповідають загальній концепції мотоцикла. При спокійній та рівномірній їзді їх більш ніж достатньо. Передня вилка працює виключно на комфорт, забудьте про спорт. Погано на швидкостях за 150 км/год? Ну ось, знову ви за своє, геть із чудового мотоцикла, адепти спортбайків та інших літрів. Honda вибачить новачкові навіть грубі огріхи в пілотуванні.

Тихоня-безприданниця. Одружуйтеся з такою, і вона беззаперечно пратиме ваші брудні шкарпетки та сорочки зі слідами губної помади на комірі… У віці, звичайно, трохи непоказна, але завжди безвідмовна і не примхлива. На такому фоні зазвичай виділяється інша крайність.

Кокетка

Не приховуватиму своїх пристрастей. Як дурний метелик летить до гарячої лампи, обпалюється і знову повертається, так і чоловік завжди непереборно тягне до всього прекрасного. SV зачарувала одразу. V-подібна «двійка», благородний сріблястий відтінок, алюмінієва рама з натяками на «пташину клітку» Ducati, двигун включений у загальну силову схему, замикаючи раму знизу. Кокетливі хромовані накладочки з боків витонченого радіатора… Все більше не можу! Хочу! Негайно і зараз у сідло! Поїхали, гарна, кататися. Посадка здивувала.

Практично жодної різниці за відчуттями порівняно з SV650, якою доводилося їздити. Все зручно, все на своїх місцях. Немає і натяку, що апарат із заточенням під карликових японців. Так, база 1415 мм – стільки ж, скільки у старшої сестри. І лише зовсім невеликий уклін у бік невисоких райдерів – висота по сідлу 785 мм проти 805 мм у 650-кубової версії. Модельний рік не багато, не мало аж 1999 - сучасниця! І це відчувається у всьому. Здивував, мабуть, єдиний гальмівний диск. Таке скупердяйство! Та й узагалі дивно. Зазвичай буває з точністю до навпаки – внутрішньояпонські моделі обладнані багатшими, ніж європейські версії. У тієї ж SV650 спереду два диски.

Помічу і такий момент. Посадка здалася настільки зручною, що відсуватись назад не виникло бажання. А оскільки сидінь тут два, тобто пасажирське розміщено дещо вище та окремо від водійського, то «другому номеру» буде цілком зручно та затишно.

Хотів, було, написати про неповторний і несхожий на інші глибокий саунд «сузучої» «двійки», але ні. Мотор працює тихо і плавно, чотиристовбур, і все тут! Неправильно, однак. Тут просто потрібна «тюнена» труба і бажано «прямострум». Всі повинні знати, що ви їдете саме на «двійці», а не на вульгарній кавомолці. Перша ж сотня метрів просто вразила. «Чотирьохсотка» піднімається з «газу» на заднє колесо з першої передачі! Ось воно, наочна перевага двох циліндрів! Тяга! Мотор "їде" практично відразу, з самих "низів". Ніяких підхоплень немає і близько. Миттєве розкручування тахометра до максимальних величин.

Нічого собі «чотирисоточка»! Лічені секунди і на спідометрі вже 180 км/год. Ех, ось знову спрацював обмежувач! До цих відчуттів на тій же «сибісі» пихкати і пихкати. А тут – раз, і вже «летиш»! Склалося таке враження, що на ній можна цілком потягатися з деякими «шістсотками». При тому, що апарат абсолютно не балує майбутнього споживача налаштуваннями амортизаторів, можу сказати одне - цій «сузі» вони й не потрібні. У звичайній міській експлуатації їх вистачає за очі. Звичайно, трусить на великих нерівностях, зате як чудово апарат «пише» повороти. Не варто також забувати, що він і найлегший зі всієї трійці – 159 кг.

Поставив машинку на переднє колесо з першого разу! Ось тобі й єдиний гальмівний диск. Коробка працює чітко та невимушено, але… Все-таки це не Honda. Втім, тут уже причіпки естатичного сибариту. Адже на цьому апараті вже хочеться «валити». І тут настає плата за модність. Здуває, панове, здуває! З іншого боку, ніхто не заважає поставити якийсь тюнінговий ветровичок. Тут він був би цілком доречним. А можна зупинитися на SV400S - у неї посадка спортивніша і обтічник невеликий.

А що це за японські вигуки з-за рогу, мовляв, у мене мотор спортбайковський, і взагалі обтічник є? Ну так, як же - стукає копитцями в стійлі найкрученіша з нашої трійці - Yamaha Fazer…

Пилосос-астматик

В принципі, для справжнього російського мужика норму можна було б і збільшити, але ми тут розглядаємо «японців», які, як відомо, багато п'ють, але слабоалкогольні напої. Адже їхнє саке - по-нашому просто сухе вино. Тому тамтешні пріоритети не в'яжуться з нашими. Що нам потрібно і для яких цілей знаємо лише ми. А це «потрібно» начебто склалося в голові після тест-поїздок.
Всі три мотоцикли показали себе абсолютно різними і не схожими один на одного. Що, звісно, ​​дуже полегшує завдання експерта у виборі переможця. На мою думку, це Suzuki SV400.

Мало того, що це остання генерація «чотирьохсоток», що дало йому фору, так ще мотоцикл страшенно гарний, витончений. Я сказав би, він для справжніх двоколісних гурманів. При цьому чіткість роботи КПП і надзвичайно точно збалансовані конструкторами налаштування підвісок не можуть не захоплювати. Браво, "суза"! Модель можна легко (якщо, звичайно, «прошарок за кермом» не зовсім гальмівна) видати за 650-кубову версію. А значить, коли вляжеться перша хвиля захоплення від іномарки, і вам захочеться чогось більшого і потужного, то не почуватиметеся настільки неповноцінним, як, наприклад, власник Diversion 400.

Питання другого місця для мене так само не викликає жодного сумніву – це Honda CB400 Super Four. Так, вона не така динамічна, як Fazer 400, і немає в ній краси Yamaha, але не забуватимемо, що конструкції Fazer і Honda розділяють майже п'ять років! Величезний термін за сучасними мірками. При цьому апарат фактично на рівних розмовляє з багатьма нашими сучасниками і не має наміру здавати позиції з продажу. Модель оптимально збалансована, легка в управлінні, тішить бездоганною роботою. А про надійність та довголіття «хондівських» моторів ходять легенди.

Ну і останнє місце автоматично посідає Yamaha. Це рейтинг розсудливої ​​людини, яка вміє придушувати в собі диявола і не летить за течією моди. Але ось включаю цього «середньостатистичного», і розклад виходить зовсім інший. Зрозуміло, що в лідерах залишається Suzuki, зате інші місця змінюються з точністю навпаки. Та навіщо мені цей маленький і тихохідний старий мотлох із фарою від «ІЖа». Хочу яскравої зовнішності, комфорту та уваги. Якщо так, то по мені Fazer, на якому можна і в місті щодня розтинати, і за місто їздити, а вечорами катати дівчат. Універсальний апарат! Хіба не про таке мріємо? Підвіска, мотор, кажете, не ті? Зате це Yamaha – марка, яка у нас на слуху. Та й потім продати такий буде простіше, ніж специфічну «сибіху». Вона для пенсіонерів.

Загалом, дещо плутано, зате емоційно. Адже саме так, напевно, думають ті, хто влітає з очима, що горять, в мотосалон з єдиним бажанням купити «чотирьохсотку». Тихо, тихо – заспокойтеся. Все добре зважте, не один день живемо. І вибирайте серцем, як я зробив.

Інтернет-магазин Megamoto - найбільший портал, що реалізує мототехніку та екіпірування з 2006 року. Центральний мотосалон компанії розташований у Москві, але доставка можлива по всій Росії.

Що ми пропонуємо:

1. Продаж нових і б/у мото;
2. Реалізація жіночого та чоловічого екіпірування, а також дитячого одягу;
3. Продаж аксесуарів для мотоциклів;
4. Викуп мототехніки.

Ви також можете з нашою допомогою взяти участь у мотоаукціоні. Участь у публічних торгах дозволить вам придбати підтриманий байк (як правило, американський чи японський) за вигідною ціною.

Можливість купити брендовий байк

Ви досвідчений байкер та хочете придбати професійний мотоцикл? Чи, можливо, ви новачок, що тільки став на байкерський шлях, і шукаєте вушну техніку для тренувальних перегонів? Для всіх байкерів працює мотосалон мотоциклів в Москві, де можна купити залізного коня за гарною ціною.

Тут представлена ​​брендова мототехніка виробництва наступних країн:

1. Америка та Великобританія - Harley Davidson, Triumph, Indian;
2. Японія – Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Італія – Ducati, Gilera;
4. Німеччина – BMW;
5. Австрія – KTM.

Можлива покупка не тільки вживаного, а й нового мото. Представлені в мотосалоні мотоцикли мають оригінальну комплектацію, перед продажем мототехніка повністю перевіряється фахівцями компанії Megamoto.

Екіпірування для справжніх байкерів

Інші мотосалони в Москві пропонують в основному стандартні речі для мотоциклістів, наприклад, шоломи та куртки. Megamoto надає байкерам можливість повністю оновити гардероб і в той же час захистити себе в поїздці.

Каталог екіпіровки інтернет-магазину включає такі розділи:

1. Захисна екіпіровка: шоломи, черепахи, дощовики, вставки для колін, ліктів та спини;
2. Одяг (чоловічий та жіночий): куртки, футболки, штани та джинси, мотоботи, комбінезони;
3. Аксесуари: окуляри, рукавички, підшоломники, маски.

Мотосалон реалізує тільки брендове екіпірування. У відповідному розділі мотосалону в Москві сайт ви знайдете одяг та аксесуари виробників Icon, Dainese, Held, Thor та ін.

Запчастини для вашого залізного коня

Ми пропонуємо багато брендових запасних деталей для мото. У каталозі Megamoto представлені розхідники, яких не знайти в інших мотосалонах у Москві (наприклад, для моделей байків, вже знятих з виробництва). В асортименті доступні понад 5 тисяч запчастин та аксесуарів.

Якщо раптом ви не знайшли потрібної деталі, зв'яжіться з менеджерами порталу, ми знайдемо для вас розхідник і оперативно відправимо його в будь-яке місто РФ.

Допомога у скрутній ситуації - викуп мототехніки

Якщо вам потрібно терміново продати мототехніку або ви хочете її поміняти на новішу модель, ми готові допомогти. Ви можете скористатись такими послугами:

1. Комісійний продаж;
2. Терміновий викуп;
3. Обмін.

Для отримання детальної інформації про викуп, продаж або обмін вкажіть свої дані (ПІБ, модель та характеристики мотоцикла, бажана ціна за мото та ін.) у спеціальній формі та зв'яжіться з консультантом порталу.

Мотосалонів у Москві багато, але найкращий – лише один. Звертайтеся до Megamoto, щоб повною мірою укомплектувати свого залізного коня!

Мотоцикл Honda CB 400 з'явився завдяки кропіткій роботі протягом кількох десятиліть. У 1975 році побачила світ CB400F. Вона була модель з двигуном на чотири циліндри, який мав середній об'єм. Цей мотоцикл був полегшеним варіантом для всіх відомого мотозасобу від того ж виробника - CB750. Крім того, виробник, а саме японська фірма Honda, що стала першою в цій країні, хто пустив мотоцикли на конвеєрне виробництво, наділила цей мотоагрегат двома клапанами на кожному з чотирьох циліндрів, завдяки чому він міг розвивати потужність до 37 кінських сил. Крім того, цей мотоцикл важив на два кілограми більше за найбільшого ведмедя гризлі (180 кг). Також він був оснащений переднім дисковим і заднім барабанним гальмом і був першим мотоциклом в лінійці мотоциклів моделі св 400.

Історична довідка

Після того, як громадськість побачила CB400F, що з'явилася 40 років тому, виробництво і вдосконалення мотоциклів Honda продовжилося. Буквально в 1989, через 14 років після першого прориву, з'явилася наступна варіація модельного ряду - CB-1. А через два роки зроблена її вдосконалена версія, що отримала назву CB-1 Type 2. Для продажу цей мотоцикл поставлявся лише на ринки США та Японії.

В 1992 японці випустили першу модель сучасної лінійки мототранспорту - мотоцикл honda cb 400 Super Four F2N з рамою NC31. Його випускали виключно на продаж усередині країни. В інших країнах та регіонах його можна було купити виключно на «чорному» ринку та здійснювати такі продажі могли лише так звані «сірі дилери».

Але питання такої закритості ринку продажів цього мотоцикла полягало у національної відокремленості японців. Справа полягала ще й у тому, що цей мототранспорт досить популярний у цій країні у зв'язку з обмеженнями на кубатуру, що діють тут, і потужність мотоцикла для новачків у мистецтві водіння. І ця модель дуже доречна підходила в цьому плані, маючи об'єм двигуна не більше 400 і потужність не більше 53 кінських сил. Але японці на цьому не зупинилися. У 1995 році всіх шокує в хорошому сенсі слова honda cb 400, що вийшла, super four у варіації Version R.

Характеристики Version R від honda cb400 super four:

• наявність захисту від вітру;
• наявність квадратної фари моделі Future Focus 80/70W (раніше – H4 60/55W);
• наявність видозмін у вихлопній системі, глушник зроблений вже з алюмінію (раніше – метал);
• зміна числа зубів задньої зірки (45 замість 42) та передавального числа (2,171/3,000 замість 2,171/2,800);
• наявність електронної системи запалення;
• зміна панелі приладів;
• зміна розмірів і ваги, кута нахилу вилки (з 26 45 'на 27 15 ').

У 1996 році з'явилася honda cb 400 super four Version S. Вона відрізнялася від хонду сб 400 Version R наступним:

• наявністю круглої фари;
• збільшенням червоної зони із 13 тисяч оборотів;
• наявністю спеціальних налаштувань карбюраторів, розрахованих на великі, спортивні навантаження;
• модернізацією підніжок із боку пасажира;
• відсутністю центральної підставки;
• заміна гальмівних дисків NISSIN (у пізніх моделях) на диски збільшеного радіусу BREMBO.

У той же час версії S і R мають одну технічну подібність - це вбудовані вихлопні системи, які були тієї ж моделі, що і на CBR400RR того ж року випуску, що і більш сучасні мотоцикли. Вже в 1999 році на одній з мотовиставок в Токіо була представлена ​​нова модель honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Ця модель відрізнялася не лише зміненим дизайном, але й наявністю оригінальної системи Honda Vtec. Вона тоді вперше з'явилася біля мотоверсії з двигуном на чотири циліндри. 2002 порадував мотолюбителів появою чергової версії CB 400 Super Four Hyper Vtec з модифікацією Spec 2, а в 2003 рік - з модифікацією Spec 3. Відрізнялися вони між собою виключно можливостями системи Хонди Vtec, яка «запалювалася» в залежності від моделі на різних оборотах. Крім того:

• змінився дизайн мотоцикла: з'явилася задня діодна лампа та передня лампа з відбивачем;
• з'явилася витонченіша задня частина мотоцикла;
• змінилися покажчики повороту - набули ромбічної форми;
• змінилися передавальні числа КПП та головної передачі.

Через два роки на ринок випущено версію HondaCB400 Super Four BOLDOR. У ній, на відміну від інших, вбудований обтічник і вилка, що регулюється. З 2008 року і тепер випускається версія REVO. Застосовний для участі в мотозмаганнях дрібного масштабу.

Технічні характеристики

Пропонуємо вам невеликий огляд технічних характеристик моделі мотоцикла. Honda cb 400 Технічні характеристики має наступні. Мотор із чотирма циліндрами та 16 клапанами. Двигун має функцію рідинного охолодження. Робочий об'єм двигуна складає 399 см куб. Мотор має потужність трохи більше 53 кінських сил. Модифікації з вбудованою системою Vtec модернізують систему газорозподілу. На відміну від автомобілів з включеною системою Vtec, у мотоциклах цієї моделі паралельно підключається додаткові два клапани. Завдяки цьому мотоцикл отримує додатковий заряд потужності. У той же час мототранспорт цього модельного ряду має ліміт за швидкістю - до 190 км/год. розмір коліс змінювався тими самими темпами, як і модернізувався сам мотоцикл. Так, до 1999 року розмір передніх коліс становив 110х70х17(54H), а задніх - 140х70х17(66H). Після 1999 року з вбудованою системою Vtec колеса спереду мали габарити 120x60x17(55W), а задні - 160x60x17(69W). Зазначимо також, що це технічні характеристики тієї чи іншої моделі мотоцикла описані на папері, приклеєної під сидінням. Кожна з них має свій код, наприклад FIIS, FIIIS.

Основні габаритно-вагові показники моделі Honda CB 400:

• довжина – 2050 мм;
• висота по лінії сидіння – 760 мм;
• ширина – 725 мм;
• висота по лінії керма – 1070 мм;
• кліренс – 130 мм;
• вага – 168 кг;
• маса (разом зі спорядженням) – 197 кг;
• місткість бака – 18 літрів;
• обсяг резерву палива – 3,8 літра;
• середня витрата палива – 4-8 літри.

Динамічні параметри:

• максимальна швидкість – 195 км/год;
• час проходження чверті милі – 13 секунди;
• гальмівний шлях під час руху зі швидкістю 60 км/год - 13,6 метра;
• розгін до 100 км/година - 4,5 секунди.

Якщо ви сумніваєтеся у виборі моделі мотоцикла або характеристики кожного з них видаються занадто «важкими», то пропонуємо вам вибрати для себе мопед. Корпорація Honda випускає оригінальну лінійку мопедів власного виробництва, яка не поступається за якісними характеристиками мотоциклів цієї компанії.

Компанія Хонда є однією з найкращих з виробництва мотоциклів не тільки в Японії, а й у світі. Лінійка моделей має різні варіанти, але ми будемо розглядати технічні характеристики мотоцикла Honda CB 400 Super Four.

Вперше світ побачив цю модель у 1985 році, і тоді вона мала індекс CB400F. Мотоцикл мав 4 циліндри і цілком достатній об'єм, адже ця новинка позиціонувалася як провісник Honda CB750. Далі було оновлення і мотоцикл представили як Honda CB 400 Super Four. Сталося це у 1992 році, і новинка стала досить успішною та якісною. Нова Хонда отримала оновлений сучасний дизайн, 4-хтактний двигун та легку вагу. Сучасний мотоцикл має як недоліки, так і безліч плюсів.

Плюси:

• двигун та коробка відмінно гармонують між собою;
• через достатню популярність ремонт Honda CB 400 дешевий через доступність деталей;
• на відміну від японських конкурентів, модель має дуже низьку витрату палива (від 4 до 6 літрів);
• розгін мотоцикла до 190 км/год дозволяє йому позиціонуватися як справжній спортбайк;
• honda CB 400 є відмінним байком не тільки для досвідчених гонщиків, модель відмінно підійде як перший мотоцикл;
• завдяки простому дизайну та невеликим габаритам на мотоциклі з легкістю можна їздити містом та пробками.

Мінуси:

• Деяким власникам і гонщикам не подобається мінімальна кількість пластику і відповідно дизайну. Через відсутність стилю мотоцикл не користується високою популярністю у любителів «понтів»;
• для власників Honda CB 400 передня вилка здається занадто м'якою, що робить пересування менш комфортним. Вирішити проблему можна використанням інших пружин або густішої олії;
• траплялися випадки скарг на реле-регулятор, які іноді ламається.

Honda CB 400 – технічні характеристики

Сучасна модель зазнала низки змін, перш ніж постати в такому вигляді, і сьогодні ми можемо бачити якісну японську модель з потужним двигуном на 16 клапанів та 4 циліндри та мінімальним дизайном. Заявлена ​​виробником потужність двигуна становить 53 к.с., а об'єм 399 куб. див. Особливістю двигуна є нова система упорскування палива, яка називається PGM-FI Fuel. Також є система VTEC.

Клапани тут працюють досить цікавим способом, адже до 6300 обертів мотоцикла відкривається тільки 2 клапани, а тільки після перевищення цього показника відкривається ще 2 клапани. І лише увімкнувши 6-у передачу, мотоцикл починає працювати на всі 16 клапанів.

Honda CB 400 відмінно підходить для їзди на далекі подорожі, адже в ньому є зручне сидіння, але немає вітрового захисту. В іншому випадку можна купити Honda CB 400 у версії BOLDOR, яка має вбудований обтічник.

Щодо швидкості та безпеки, то максимальна швидкість становить значних 190 км на годину, а розгін до першої «сотні» становить 4, 5 секунди. При цьому за безпеку при таких швидкостях відповідає 2-х дискове гальмо спереду та 1 диск ззаду. Таким чином разом з невеликими габаритами та відмінною гальмівною системою Honda CB 400 отримала хорошу маневреність та відмінну керованість на будь-якій швидкості чи дорозі.

Як з'явився Honda CB400?

Історія мотоцикла м'яко скажемо довга, і почала вона своє життя у 1975 році із серійної назви CB400F. Далі з розвитком прогресу було вирішено випустити оновлення, і тому 1989 року вийшла модель Honda CB-1. Японці не стали довго чекати як з другим оновленням і вже через 2 роки випустили ще одну версію, що отримала назву CB-1 Type 2. І вже з 1993 як було описано вище, з'явилася нинішня версія мотоцикла, який сьогодні називається Honda CB 400 SF ( Super Four).

На жаль, у ті часи модель продавалася тільки в Японії, а потім у США. Інші ринки світу не могли відмовитись від можливості продажу такої моделі і тому незаконно продавали мотоцикл. Також варто відзначити, що модель 1992 року була досить стара в порівнянні з нинішніми версіями CB 400. Тоді була встановлена ​​кругла фара як у радянських мотоциклів, і не було обтічників.

Чи не через кожні 2 роки з'являлися нові оновлення та модифікації, мотоцикл допрацьовували та покращували, з'являлися змінені спортивні та стандартні версії. У 2005 році японці створили версію BOLDOR з регульованою вилкою та тим самим обтічником.

honda cb 400 з обтічником

Скільки коштує Honda CB400 Super Four?

Як ви зрозуміли, сьогодні у продажу є кілька версій мотоцикла, а кожна з них отримала різний цінник. У результаті початкова ціна склала 2 500 доларів, а найдорожча версія обійдеться в 4 000 доларів. Це цілком демократичний цінник, враховуючи нинішні ціни на спортивні мотоцикли. Тому за незначну суму приблизно 150 000 рублів ви отримаєте справді потужний мотоцикл для пересування у місті та на далеких дистанціях.

Відео Honda CB 400

Класика японської мотоіндустрії – Honda CB 400, технічні характеристики якої, а також ходові та динамічні якості виділяють цей мотоцикл серед своїх аналогів. Безумовно, цей байк не підвладний стрімкому перебігу часу – японська класика завжди залишається популярною.

Опис мотоцикла Honda CB 400

Внутрішня складова цього мотоцикла істотно виділяє його серед 400-кубових аналогів. "Хонда" відмінно підходить для новачків, а також для тих, хто звик насолоджуватися поведінкою Прекрасне поєднання оптимальної потужності двигуна, класичного дизайну, прохідності та стійкості - "Хонда" є гармонійно сконструйованим байком, який користується неймовірною популярністю ось уже протягом кількох років.

Варто відзначити, що протягом усього часу класика японської мотоіндустрії зазнавала деяких змін. Так, наприклад, моделі 1992-1999 років не мали суттєвих відмінностей між собою. А ось байки 1999-2002 років отримали дещо змінений дизайн та були укомплектовані системою HYPER VTEC. Honda CB 400, технічні характеристики якої стали удосконалюватися дедалі більше, у 2002-2003 роках. стали оснащуватися фірмовою системою HISS, яка включала чіп-ключ. А з 2003 року і досі мотоцикли отримали ще більше змін.

Особливості моделі Honda CB 400

Технічні характеристики надають цьому дорожньому байку ще більше популярності серед тих, хто цінує легку керованість та динамічний характер їзди. Завдяки постійному вдосконаленню та високим технологіям виробництва, "сибишка" стала набагато легшою і маневренішою. Тепер керувати мотоциклом на повороті – одне задоволення.

Особливості конструювання дорожнього байка, а також його стильний і динамічний дизайн зумовлюють популярність моделі серед новачків, а також серед тих, хто воліє покататися з вітерцем у межах міста на Honda CB 400.

Як правило, "сибішку" найчастіше можна зустріти в межах міської межі - це зумовлено її специфікою. Однак нерідко можна зустріти товаришів, які катаються і на далекі відстані, благо надійний "залізний друг" дозволяє це зробити.

Технічні характеристики

Що турбує покупців Honda CB 400? Технічні характеристики. Витрата палива оптимальний – 7 літрів при змішаному типі водіння на 100 км, 8 літрів – при міському трафіку, а ось за межами міста відкриваються абсолютно нові можливості – 4 літри при швидкості 100 км/год.

За своєю суттю всі мотоцикли Honda CB 400 можна розділити на два типи: «втік» і «не втік». Безпосередньо суть системи Hyper Vtec можна звести до наступного: після 6000 оборотів автоматично включаються два додаткові клапани на кожен циліндр, і поведінка "сибишки" стає набагато швидше. Говорячи простою мовою, після 6-ої тисячі оборотів 400-кубова "Хонда" веде себе, начебто об'єм її двигуна дорівнює 600 см куб.

Мотоцикл - нерегульована вилка телескопічного типу, а задня представлена ​​парними амортизаторами, які можна відрегулювати відповідно до передбачуваного навантаження.

Двигун мотоцикла Honda CB 400

Технічні характеристики (швидкість) мотора заслуговують на окрему увагу. Отже, що ми маємо? 4-тактний двигун об'ємом 400 сантиметрів кубічних, 16 клапанів і 53 "конячки", що вириваються з-під валів. Максимальна потужність досягається вже на 11 тисячі оборотів. Так, до речі, червона зона починається лише після 12000.

Що цікавить пілота Honda CB 400? Технічні характеристики. Розгін - це той показник, який викликає особливий інтерес. "Сибишка" може розігнатися до 100 км/год за 4,5 секунди. Безперечно, це неперевершена перевага, особливо для низки маневрів на гоночному треку. Завдяки збалансованому корпусу мотоцикла та його технічному оснащенню, Honda CB 400 дуже стійка на поворотах і чуйно ставиться до найменшого руху пілота.

Переваги та недоліки "сибішки"

Насамперед, звичайно ж, про плюси Honda CB 400:

• Технічна оснащеність мотоцикла знаходиться на належній висоті, що робить "Хонду" лідером серед спортивних мотоциклів на гоночному треку.
• Надійність мотоцикла. Корпус сконструйований таким чином, що при легкому "ковзанні" ні мотоцикл, ні тим більше пілот не отримають серйозних пошкоджень.
• Популярність. Ця перевага говорить про те, що запчастини та витратні матеріали для мотоцикла можна легко знайти у будь-якому магазині чи салоні. З ремонтом байка також проблем не буде, чого не скажеш про те ж 400, наприклад.
• Динамічний характер їзди – розгін за 4,5 сек, відмінна потужність Honda CB 400, технічні характеристики, швидкість до 190 км/год. "Сибишку" оточуючі лише встигатимуть проводжати очима.
• Легкість в управлінні. Тут досить сказати лише одне - Honda CB 400 набагато охочіше вибачає помилки, ніж Yamaha R1. А це говорить багато про що.

Безумовно, у будь-якій бочці з медом є ложка дьогтю. Тому не приховуватимемо - навіть у цієї японки є кілька мінусів:

• Підвіска. Амортизатори відрізняються своєю м'якістю, що особливо відчувається на дорогах. Багато хто наголошує на цьому недоліку, проте вмілі руки здатні виправити і це.
• Дизайн. З такими внутрішніми даними "Хонда" могла б виглядати цікавіше. Все-таки багато хто схиляється до того, що у японського спортивного мотоцикла досить нудний дизайн. Судячи з усього, виробники вирішили довести, що багатий внутрішній світ набагато прекрасніший за зовнішні дані. Хто знає? Можливо, незабаром виробник представить оновлену модель байка, яка буде відрізнятися стильним і оригінальним зовнішнім виглядом.