Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб небагатих верств населення Європи та Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення та дешеві матеріали обробки, бажаючих придбати надійний та довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більш ніж достатньо. Тому і було прийнято рішення організувати випуск Logan у Росії, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia, а також універсал MCV, вантажний фургон VAN та пікап, який так і називається – Pick-Up.

Бюджетність Renault Logan полягає ще й у тому, що доступна та проста конструкція дозволяє ремонтувати його в будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центри та встановлення дорогих протиугінних систем, тому що викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри та плавний хід, тим більше, що якість збірки виявилася на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають лише всілякі скрипи. Рівень практичності знижують заднє сидіння, що не складається, і дуже марка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, так як немає навіть салонного фільтра, бюджет є бюджет.

Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан

З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю 75 л.с. та 1.6 л К7М у 87 л.с. Обидва прості, надійні та абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасосу становить 200 тис. км. Заміна, щоправда, досить дорога, тому що він змінюється тільки в зборі.

Більш потужний К7М ще й досить тяжкий і економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу. Але він має і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. км пробігу, а по-друге, для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття намагається потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові кільця. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, так як екран колектора весь із задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунів я відніс би ще відсутність на них з 2008 року паливного фільтра, виходячи з якості нашого палива це рішення досить спірне.

Моторне масло змінюється кожні 15 тис. км. пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все, це пов'язано з натяжним роликом поліклинового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. км. пробігу, а після 70 тис. км. можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених в 2007 році, часто виникала проблема з холодним пуском, провиною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає лише перепрошивка «мозків». Ще на Logan румунської збірки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.

Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, так як КПП і зчеплення взято від , але на надійність і довговічність це не вплинуло. Засмутити може лише нечітке перемикання передач п'ятиступінчастою механічною КПП і скрегіт при спробі ввімкнути задню передачу без повної зупинки автомобіля. Дехто забуває про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення становить близько 80 тис. км. пробігу, що відносно непогано.

З автоматичною КПП зв'язуватися не варто, дуже проблемна та ненадійна. Хоча ресурс її й досягає 200 тис. км, але раніше після пробігу в 80 тис. км цілком можлива поломка блоку гідроклапанів і зношування фрикціонів.

Недоліки та болячки електрообладнання Renault Logan

Електроустаткування теж не тішить, в основному через слабкий захист джгутів, роз'ємів та електропроводки. Особливу увагу електриці необхідно приділити при миття автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє воді залити електронні блоки, датчики та котушки запалення. Зокрема, блок управління обігрівачем та ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареї, тому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багато власників Logan засмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, оскільки конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, в чому тут фішка – незрозуміло. Після 30 тис. км пробігу розбовтується і починає рипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу достатньо надіти дюрітовий шланг на штир сталевого каркаса. При цьому пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю вимагає недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. км. пробігу.

Рульове Рено Логан

Рульове управління Renault Logan дісталося від , тому воно надійне і безпроблемне, що рульова колонка виявилася занадто високою, а регулювань ніяких немає. Рульові наконечники змінюються після 100 тис. км пробігу, а ось кермові тяги не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.

Несправності в ході, підвісці та гальмівній системі Рено Логан

У гальмівній системі найнедовговічнішими виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролю зажадають направляючі супортів, регулярне мастило їм вкрай необхідне. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна та безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від , тому досить довговічна, та й задня від теж надійна. Раніше за всіх після 60 тис. км вимагатимуть заміни втулки та стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. км закінчиться ресурс амортизаторів. Найдовше відпрацьовують кульові опори, змінювати їх доведеться після 120 тис. км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, оскільки вони запресовані в важелі і змінюються лише з ними. У ходовій частині недовговічними виявилися лише ступичні підшипники, решта деталей безпроблемна.

Болячки та проблеми з кузовом Renault Logan

Кузов порадує великим багажником та дешевими кузовними деталями, але лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на пізніших випусках Logan цей дефект швидше за все усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника, що з'їдають пристойний обсяг багажного відділення, а також недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо машин до 2008 року випуску. В першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового та заднього скла, водостічні жолоби та задні колісні арки, сколи на яких миттєво покриваються іржею. До того ж, вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити килимкам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість нудьгувати, після чого перестають триматися на бобишках і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Ну і наостанок при виїзді заднім ходом з кучугури перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовські з грибком-сердечником.

День добрий панове/товариші.

Почну з того, що даний автомобіль маємо в сім'ї вже 4 роки, купувався він новим у квітні 2012, експлуатує його батько, а так як поїздки у нього короткі і є ще другий автомобіль Нива, то пробіг на даний момент всього жалюгідних 25 тис. кілометрів, 5-7 із яких накатали ми з братом.

А мова власне піде про першу поломку, і не стільки вона серйозна, скільки важко усувається завдяки румунсько-французькій інженерній думці.

Дзвонить батько, каже щось гримить, скрипить з боку генератора, перше що спало на думку що це натяжний ролик, бо щось серйозного на такому пробігу не чекаєш, батькові було сказано не паритися, їхати додому і чекати вихідних, приїдемо подивимося.

Потім подумавши вирішено було з'їздити в сервіс, як сервіс, гараж) т.к батько живе в селі, і найближча майстерня за 20 км в іншому селі, або за 40 км в містечку де живу я. До слова сказати що цей сервіс непоганий, приватник працює сам на себе, репутацією дорожить, у свій час ми з міста до нього їздили навіть.

Ну а виявили наступне, відкрутився шків генератора, причому гайка затягнута, а шків бовтається, перевірити його не так просто, не підлізеш і не видно.

Щоб його затягнути потрібно знімати генератор і ось тут то починається веселощі, від якого батько як людина похилого віку і не звикли до таких збочення досі в шоці.

1 Потрібно зняти весь захист, але це дрібниці;

2 Зняти колесо

3 Зняти БАМПЕР, так, інакше не підлізти

4 Зняти насос ГУР, або відвести його в бік на шлангах, що зробити не просто (ми зробили друге)

5 За допомогою якоїсь румунської матері, вийняти генератор крізь шланги гуру і кондиціонера.

Ось така камасутра.

Я не повірив майстру, заліз в інтернет і так, все вірно, якщо немає гуру і кондера, то все легко знімається, а тут ось так.

Генератор був знятий, підкладена шайба під гайку та шків затягнутий, але за відчуттям трохи накидає, може здається, а може його трохи повело, спробували знайти новий, у нас це не реально взагалі, або їхати за 300 км в обл. Центр, або замовити в магазині, це слава богу у нас можна, але чекати мінімум тиждень, коротше зібрали поки так, начебто все нормально, може просто здається що трохи кривою.

Проковирялися цілий день.

За роботу віддали 2500, думаю офіціали здерли б не менше 10, та ще й рідину з ГУР зливали б.

Тут варто відзначити що навіть на таку тарантайку як Логан в глибинці запчастин не знайти, є дещо на Деу(Ланос), Хюндай Акцент і на Ваз є ВСЕ)))

Заліз на форум Логановодов, виявляється це хвороба, я і не знав, але випадків відкручування шківів генератора дуже багато, у деяких навіть падав на землю, в основному це відбувається на пробігах близько 50-60 тис км, причому майже ніяк не проявляє себе до моменту коли гримить або відвалиться.

Новий шків оригінал коштує 1200р, аналоги від 400р.

Новий генератор оригінал коштує близько 30000т.р, мабуть він із золота з платиновим напиленням) замінники від 6 тис.

В іншому автомобіль справний, бігає добре, проходили тільки ТО один більше не поженемо, немає сенсу платить від 8-10 тис за заміну масла і фільтрів.

Ось такі пироги! Всім удачі!

Сторінка 4 з 8

Пропав холостий хід

Для визначення причин цієї несправності потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в цьому випадку зверніться до станції технічного обслуговування, що спеціалізується на ремонті автомобілів з інжекторними двигунами.

Найчастіше ця несправність буває викликана відмовою регулятора холостого ходу або підсмоктуванням повітря через нещільні з'єднання шлангів корпусу дросельної заслінки.

Якщо заміною регулятора та підтяжкою хомутів шлангів відновити холостий хід не вдалося, зверніться до фахівців.

Перебої у роботі двигуна

При перебоях двигун нерівно працює на холостому ходу, не розвиває достатньої потужності, підвищено витрачає бензин.

Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасосу; свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність та по можливості її усунути.

Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.

Підійдіть до вихлопної труби та прислухайтеся до звуку вихлопу.

Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби – так перебої відчуваються краще.

Звук має бути рівним, «м'яким», одного тону.

Бавовни з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через виходу з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильне підсмоктування повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому.

Бавовни через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильне зношування або забруднення свічок запалювання.

Якщо бавовна відбувається через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу та зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення на автосервіс для діагностики та ремонту системи керування двигуном.

Якщо бавовна нерегулярна, зупиніть двигун і відкрийте капот.

Перевірте стан джгута проводів системи запалення та кріплення колодок проводів на котушках запалювання.

Якщо є пошкодження дротів, замініть весь джгут дротів системи запалювання.

Виверніть свічки запалювання. Уважно огляньте свічки та порівняйте їх зовнішній вигляд із наведеними фотографіями у статті нижче.

Якщо всі свічки виглядають справними, встановіть свічки та котушки на місце та приєднайте до них колодки джгута дротів.

Від'єднайте колодку джгута дротів від котушки 1-го циліндра.

Пустіть двигун.

Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-му циліндрі свідомо справною.

Надягніть високовольтний провід і пустіть двигун.

Якщо перебої посилилися, повторюйте процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.

Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуті, перевірте компресію в кожному з циліндрів. Нормальна компресія - більше 1,0 МПа (10 кгс/см2), різниця значень компресії в циліндрах більше 0,2 МПа (2 кгс/см2) свідчить про необхідність ремонту двигуна.

Діагностика на вигляд свічок запалювання

Нормальна свічка

Коричневатий або сірувато-жовтий колір і невеликий знос електродів.

Відповідність теплового значення свічки для двигуна та робочих умов.

Відкладення сажі

Відкладення сухої кіптяви вказує на багату суміш або пізнє запалення.

Викликає пропуски запалення, утруднений пуск двигуна та нестійку роботу двигуна

Замаслені електроди та ізолятор свічки

Причина - влучення масла в камеру згоряння.

Масло потрапляє в камеру згоряння через направляючі клапани або через поршневі кільця.

Викликає утруднений пуск, пропуски в роботі циліндра та посмикування працюючого двигуна.

Зробити необхідний ремонт головки циліндрів та поршневої групи двигуна.

Замінити свічки запалювання.

Відкладення на спідниці ізолятора оксидів заліза коричнево-червоного кольору з антидетонаційних залізовмісних присадок (фероценів) до бензину.

Відкладаються рівним, щільним шаром.

При роботі двигуна з великим навантаженням з високою температурою і тиском в камері згоряння оксиди перетворюються на струмопровідні доріжки чистого заліза, що замикають центральний електрод на масу.

Це викликає пропуски запалення, падіння потужності двигуна.

Це може спричинити пошкодження каталітичного нейтралізатора.

Наліт практично не видаляється механічним способом і не вигоряє під час руху з великою швидкістю.

Якщо немає можливості відразу замінити новими свічками, то поміщаємо свічку в перетворювачі іржі, після цього прочищаємо свічку металевою щіткою, промиваємо водою, а потім бензином.

Оплавлені електроди

Раннє запалення. Ізолятор білий, але може бути забруднений через пропуски іскри та попадання на нього відкладень із камери згоряння.

Може призвести до пошкодження двигуна.

Необхідно перевірити відповідність типу свічки запалювання, чистоту розпилювачів форсунок та паливного фільтра, роботу системи охолодження та мастила.

Ізолятор із тріщинами або зі сколами

Пошкодження спричинене детонацією.

Може призвести до пошкодження поршня.

Виникає при несправності датчика детонації.

Перевірте, чи бензин відповідає вимогам.

Механічні ушкодження на свічці

Пошкодження можуть бути викликані сторонніми предметами, що потрапили в камеру згоряння, а у разі використання свічки з довгою спідницею, її електроди можуть зачепити поршень.

Видаляємо сторонній предмет і замінюємо свічку.

Напевно, кожен справжній або майбутній власник автомобіля цікавиться можливими слабкими місцями і недоліками свого теперішнього або майбутнього автомобіля. Тому цей матеріал призначений для тих, чия душа лягла до такого автомобіля, як Renault Sandero першого покоління. Безумовно, на перший погляд даний автомобіль має привабливий дизайн і ціну, але у Сандеро все-таки є свої слабкі місця, хвороби та недоліки, про які необхідно знати не лише справжньому власнику, а й майбутньому при покупці.

Технічні характеристики

• Силові агрегати: бензинові обсягом 14 л. та потужністю 75 л.с., або 1,6-літровий, потужністю 84, 102 або 105 л.с.*;
• Трансмісія: 5МКПП чи 4АКПП*;
• Габарити (ДхШхВ): 4010х1750х1530 мм;
• Привід: передня;
• Кліренс: 155 мм;
• Тип кузова: хетчбек;
• Кількість дверей: 5;
• Максимально допустима вага: 1470 кг;
• Об'єм бака: 50 л;
• Об'єм багажника: 320 і 1200 л. при складених задніх сидіннях;
• Підвіска (перед): незалежна, типу МакФерсон;
• Підвіска (задня): напівзалежна на торсіонній балці;
• Гальма (перед): дискові;
• Гальма (задні): барабанні.

* - дані вказано залежно від комплектації.

Які переваги має Сандеро I:

1. Паливна економічність;
2. Висока надійність;
3. Невибагливість;
4. Ремонтопридатність;
5. Низька вартість як самого автомобіля, так і запчастин до нього;
6. Стійкість до корозії;
7. Високий кліренс;
8. Міцна ходова частина.

Слабкі місця Рено Сандеро 1-го покоління:

• Лакофарбове покриття;
• Система охолодження;
• АКПП;
• Вихлопна система;
• Датчик ГУР;
• Високовольтні дроти;

В даному випадку, напевно, не можна назвати ЛКП слабким місцем даного автомобіля, а заводським дефектом. Дуже часто трапляється це на даху автомобіля у вигляді точкової корозії. Але на це мало хто звертає увагу чи просто не знає. Адже це привід поторгуватися з продавцем при покупці даного автомобіля. Можливо, він і сам не знає про такі дефекти свого авто.

Вся система в даному автомобілі дефектна, починаючи від радіатора і закінчуючи патрубками і т.д. У системі охолодження слабким місцем термостат. Більшість власників цих автомобілів вже в перші роки експлуатації стикалися з виходом з експлуатації термостата, причому при невеликих пробігах.

Ця проблема, як відомо, часто на автомобілях з автоматичною трансмісією. І не можна назвати конкретні слабкі місця АКПП, а саме вся коробка слабка і схильна до перегріву. Іноді трапляється так, що при пробігу менше ніж сто тисяч з коробкою виникали проблеми через перегрівання, і доводилося відповідно, якщо машина на гарантії звертатися до офіціалів, а якщо ні, то вкладатися в круглу копієчку. Також можна відзначити, що можуть виникнути проблеми блоком управління АКПП. Відчувається дана проблема в русі автомобіля, а саме перед перемиканням 3 або 4 передачі. У цьому відбувається скидання оборотів двигуна, та був навпаки і відповідно перемикання на вищу передачу. І взагалі варто звернути увагу, що при покупці будь-якого автомобіля необхідно зробити пробний пробіг і відчути, послухати, і подивитися, як поводиться авто.

Вихлопна система.

Чому можна назвати хворим місцем вихлопну систему, тому що вона схильна до корозії і досить швидко іржавіє і прогниває. Звичайно, можна сказати, що цей «косяк» зустрічається на більшості автомобілів, але саме на цьому нюансу приділено особливу увагу. Логічно це можна пояснити лише якістю заліза та поганим антикорозійним захистом. У будь-якому випадку, при покупці б/у автомобіля цей момент не можна обминути.

Суть проблеми полягає в тому, що дуже часто власники Renault Sandero I зустрічаються з таким явищем, як потік рідини в районі цього датчика. Відбувається це через видавлювання датчика під тиском і відповідно втратою рідини та проблемою з ГУР загалом. Не критична проблема, але досить поширена.

Високовольтні дроти.

У цьому випадку високовольтні дроти становлять чимало проблем автовласникам. Сенс у тому, що на цьому автомобілі свічкові високовольтні дроти низької якості. Причому найголовніше, що це можна назвати не лише слабким місцем, а й навіть заводською недоробкою. Дається взнаки це в першу чергу в поведінці машини. Автомобіль починає смикатися при їзді, а це в свою чергу вказує на те, що високовольтні дроти пробиває. Відбувається це здебільшого від вогкості. Але знову ж таки необхідно звернути увагу, що відбувається через низьку якість високовольтних проводів.

Підрульовий перемикач поворотів.

Багато власників Сандеро скаржаться на те, що через кілька років активної експлуатації один або кілька сигнальних проводів на перемикачі поворотів переламується, роблячи неможливим включення поворотників. Вирішити це питання може лише повна заміна вузла, або перепаювання проводки.

Основні недоліки Renault Sandero 2007-2012рр. випуску:

• Багато власників скаржаться на витрату палива вище за заявлене;
• При включенні кондиціонера двигун сильно втрачає потужності;
• Незручне розташування запасного колеса, що ускладнює його заміну;
• З заводу дуже погано закріплені бризковики, внаслідок чого вони постійно намагаються відвалитися;
• Лампочки ближнього та далекого світла часто перегорають;
• Салон погано утримує тепло;
• Неінформативна педаль зчеплення, розташована таким чином, що при його вичавленні доводиться тримати ногу на вазі;
• Низький рівень безпеки у разі ДТП;
• Якість матеріалу. Жорсткий пластик легко дряпається;
• Слабка шумоізоляція. Хоча мало автомобілів з гарною шумоізоляцією, але згадати цей недолік необхідно;
• Склоочисники на Рено Сандер також є недоліком. Суть даного недоліку полягає в тому, що склоочисники дуже короткі, а це впливає на оглядовість водія;
• Слабка динаміка. Це не дивно, адже на цих автомобілях стоять не найпотужніші двигуни;
• Покажчик палива. Також є недоліком через свою дефектність. Досить часто виникають моменти із неправильним показом реальної кількості палива;
• Простий внутрішній дизайн;
• Невеликий об'єм багажника;
• МКПП є також недоліком, а не слабким місцем, так багато власників автомобілів зіткнулися зі стуками при перемиканні передач. Але це ознака виходу з ладу МКПП, а типова робота коробки.
• Ергономічні прорахунки. Кожен власник автомобіля Сандеро знайде обов'язково щось зручне для себе. І немає чогось середнього;
• Цвіркуни в салоні і, зокрема, бічних стекол.

Підведемо підсумок.

На закінчення можна сказати, що у кожного автомобіля присутні свої слабкі місця та недоліки. І, безумовно, у Рено Сандеро більше плюсів, ніж мінусів, але до вибору з якою коробкою та двигуном купувати автомобіль необхідно підійти з ретельним аналізом, зваживши всі «за» і «проти». Також не варто очікувати від цієї машини неперевершеного комфорту та високого рівня оснащеності, адже вона відноситься до ультра бюджетного класу. Як не дивно, багато хто про це забуває і починає хаїти бідний автомобіль по чому даремно, не помічаючи його явних плюсів.

Слабкі місця та типові недоліки Рено Сандеро 1-го покоління з пробігом was last modified: 24 січня, 2019 by Administrator