Таких не беруть до космонавтів… Таким не місце на робочих столах комп'ютерів та стінах дитячих кімнат. Їм рідко ставлять лайки в мережевих стрічках… Nissan Tiida другого покоління, як і оновлені Ford Focus та KIA cee'd, – автомобілі-невидимки. Зовні у кожного по п'ять дверей, усередині по дві педалі. Купив один із таких хетчбеків, виїхав на дорогу і загубився у натовпі типових малолітражок. Але виявилося, що добиратися з пункту А до пункту Б можна по-різному.
Скажи мені, яким автомобілем ти маєш, і я скажу, хто ти. Однак у рамках пересічних хетчбеків гольф-класу це правило не працює: зовні все на одну особу. І все ж таки Nissan, Ford і Kia — ягоди з різних полів. Характери п'ятидверок виявляються з початком руху
Теоретично Tiida доїде до горезвісної точки на карті пізніше Фокуса та Сіда. Адже в нього під капотом лише 117 «конячок». Причому безальтернативний - один мотор об'ємом 1,6 літра. Поліпшити можна лише умови пересування, обравши одну із семи фіксованих комплектацій. Але цінники – не те щоб антикризові: від 839 тисяч за базовий Welcome з механічною коробкою до 1 030 000 рублів за добре упакований Tekna, з варіатором CVT, повністю світлодіодними фарами та 17-дюймовими легкосплавними колесами.
Альтернатива п'ятидверному кузову Tiida - соплатформенний седан Sentra, який коштує від 778 000 рублів
У салоні такої Тіїди – як у радянській «хрущовці», але з євроремонтом. Начебто і оздоблювальні матеріали непогані, і передня панель наполовину м'яка, але бюджетним запашком вже встигли просочитися несучі стіни і стеля. Знайомі кнопки та клавіші з вибірковим підсвічуванням, мультимедіа з маленьким екраном та простенькою графікою. А регулювання керма по вильоту тут зовсім для галочки - діапазон переміщення колонки занадто малий. Але найбільше злить прямий важіль трансмісійного селектора, який весь час проскакує повз «драйв» у силову позицію «L». Да млинець! Знову схибив…
Просто, але зі смаком. Тіїді залишилося підтягнути ергономіку та вставити лампочки у клавіші другорядного функціоналу
Зате передні сидіння м'які та зручні, наче домашні крісла з плюшевою оббивкою. І дихається у салоні Ніссана легко. Порівняно з Kia місця на другому ряду багато, а з Фордом дуже багато. Перед колінами пасажирів запас простору – як у седані бізнес-класу. І шапку, сідаючи в Тіїду, можна не знімати: над головою з десяток сантиметрів «повітря». Проте сам диван, з похиленою вперед подушкою, розчарував: ноги в районі «галіфе» за відсутності належної опори затікають, а попа при гальмуваннях ковзає «під гірку».
До приладів Тіїди претензій немає, але маршрутний комп'ютер видає мінімум інформації про подорож. Зате клімат-контроль, з великими клавішами та дисплеєм, управляється безпомилково. Селектор КПП у Ніссана з прямим ходом та без фіксації, що провокує помилки. Слабку бічну підтримку передніх крісел компенсує м'яка подушка з чіпким ворсом. І оцініть запас простору на задньому ряду – як у лімузині! А ось багажник скромних розмірів (307 л) і з простим оздобленням. При складанні спинок утворюється сходинка
Cee'd з мотором 1,6 MPI (130 к.с.) і раніше відрізнявся завидною енергоозброєністю, а після модернізації віддача агрегату серії GDI зросла ще на п'ять пунктів. Причому поки що в гамі залишаються обидва двигуни. Однак для тесту ми вибрали той, що потужніший, адже він комплектується новим преселективним «роботом» із шістьма ступенями. Правда, до цін на 135-сильні Сиди хоч зовсім не підходь - зашибут: 1029900-1169900 рублів. За ці гроші вже можна взяти простенький кросовер. Тоді як за хетчбек зі старим двигуном і «автоматом» необхідно віддати 879 000-934 000 рублів. А за «механічний» Cee'd 1,6 ті ж 840 тисяч, що й за базову Тіїду.
Cee'd може бути три- або п'ятидверним хетчбеком, а також універсалом (від 814 900 рублів). А з урахуванням Cerato ще й седаном із цінником від 867 900 рублів, але задньою напівзалежною підвіскою
Однак сидячи в салоні Kia, про витрачені гроші вже не шкодуєш. Інтер'єр мало не гірший, ніж у преміальних «німцях»! Особливо радують поєднання жорсткого і м'якого пластику, вміло «причесані» під єдину фактуру - поки не поторкаєш руками той і інший, не здогадаєшся про заміну. Робоче місце водія і зовсім найкраще у тріо. Комбінація приладів — як широкоформатний телевізор, видно все. Виліт рульової колонки влаштує навіть тих, хто звик їздити «лежачи» (дуже небезпечна звичка, до речі), а з керуванням «музикою» та клімат-контролем розбереться навіть дитина.
Симпатично, акуратно та зручно. До того ж корейці дуже уважні до дрібниць
Подвійно прикро, що при зразково-показовій ергономіці спинка крісла водія Сіда пішла дугою — плечі і голова залишилися без опори. А ще добре подумайте, перш ніж замовляти версію з панорамним люком (комплектація Premium). У Kia і так низький дах, «панорама» ж з'їдає залишки вертикального простору. Між головою заднього пасажира середнього зросту та стелею ледве пролазять два пальці. А ось колінам і ступням ніщо не заважає. У цьому плані Cee'd хоч і поступається Тіїді, але все ж таки краще тісного Фокусу.
Єдиний мінус комбінації приладів Сіда – відсутність покажчика температури. За мікроклімат салону відповідає зручний блок. Тут же кнопки трирежимного обігріву крісел. На центральному тунелі міні-органайзер з місцем для дрібнички та «мобільника». Підсклянники заховані під шторкою. Передні крісла стоять по-міському високовато, але їхнє головне лихо — дугоподібна спинка, що позбавляє опори голову і плечі. Місця на другому ряду менші, ніж у Тіїді, але сам диван з товстою подушкою та оптимальним нахилом. Багажник з акуратним оздобленням вміщує 380 л.
Ех, Focus, де ти втратив колишню практичність? Напевно, таким питанням задаються ті, хто пересів у «третій» Focus з машини минулого покоління. Пам'ятаєте, як «старий», наче піонер-активіст, задавав темп молодим октябрем — усім хлопцям приклад! Тепер же зміцніла паросток сама вказує шлях екс-бестселера російського ринку. Нещодавній рестайлінг освіжив зовнішність і зміцнив гаму силових агрегатів: під капотом з'явився 1,5-літровий турбомотор віддачею 150 сил, що агрегатується з класичним "автоматом" - наш випадок. Коштує турбо-Focus від 1089000 рублів. Чимало! Але є двопедальні версії слабші і дешевше: зі 125-сильним «атмосферником» за 949 000 або за 919 000 рублів з віддачею в 105 «конячок». І це дорого? Тоді придивляйтеся до «механічних» Фокусів, які ще на 40 тисяч дешевші.
У Фокусу оптимальний вибір кузовів: п'ятидверний хетчбек, седан, універсал. Доплата за два останні - 10 000 і 20 000 рублів відповідно
Але проблем внутрішнього планування «марафетом» не виправити. За обсягом багажника Ford у середняках - 316 л проти 307 л у Тіїди та 380 л у Сіда. Але задній ряд найтісніший у тріо. Перед колінами місця впритул, а над головою ті ж два пальці, що і в Kia. З тією різницею, що в стелі нашого Фокусу немає люка. Навіть ящик рукавички у всеволожського хетчбека найскромніший. І це при такій об'ємній передній панелі! Як тут не згадати повчальний анекдот про конкурс на кращі меблі для малогабаритної квартири, де перше місце зайняв нічний горщик з ручкою всередину.
Об'ємна передня панель Форда забирає багато місця. Особливо не позаздриш правому пасажиру, чиї коліна конфліктують із кришкою ящика рукавички
Втім, скарги пасажирів водієві Фокусу до ліхтаря — йому якраз живеться в кайф. Крісло скроєно оптимально, кермо по-гоночному хватке, а мультимедійна система Sync 2 - найпросунутіша в тріо! Залишилося звикнути до дрібнуватих приладів, куцьим дзеркалам і селектору "автомата", який, як і в Тіїді, легко проскакує повз літери "D", потрапляючи прямо в спортивний режим. Так що - Focus для тих, хто біля керма? Так!
Основні циферблати Форда невеликого діаметру та сильно рознесені один від одного. Але маршрутний комп'ютер — найсучасніший і надає інформацію тематичними сторінками. Блок мікроклімату витончений, але складний: регулювання інтенсивності обдування ліворуч та праворуч від дисплея. Та й екранчик невеликий. Зате передні крісла спрофільовані добре, та ще й з електрорегулюванням (Titanium). Однак при найзручнішому дивані, місця ззаду — кіт наплакав. Багажник середніх розмірів (316 л), але при відкинутих спинках тільки у Форді утворюється рівний майданчик. Щоправда, для цього потрібно відкинути подушку
Турбо-Focus рве з місця немов пес, що зірвався з ланцюга. Рушаєш від узбіччя, і за мить ти вже в потоці. Ще кілька секунд, і трафік пасе позаду, а через п'ять вже доводиться брати в облогу Ford перед всевидячим оком радара. Упс — начебто встиг! Гальма повністю відповідають незвичайній динаміці: потужні та точні, як гвинтівка з оптичним прицілом. І "автомат" - розумниця! Чи не тупить, не смикає, не зависає. Іноді його робота взагалі залишається непомітною: їдеш, не замислюючись, що й куди там перемикається. Головне – у тему. Клас!
На прямій Focus тішить курсовою стійкістю, а в поворотах відмінно налаштованими електропідсилювачем керма і задньою «багатважечкою», яка по команді водія завжди готова додати перцю легким ковзанням. Проте задні арки пропускають у салон дорожній шум.
Керованість - клас у квадраті. Поворот інформативного керма та Focus викреслює намічену траєкторію, наче циркуль по щільному аркушу паперу. Хочеш пошустрити – будь ласка! Під скидання газу хетчбек йде в плавне занесення, зберігаючи вірність курсу. Причому драйв не конфліктує із безпекою. Страхування електроніка не втручається в дії водія, поки той не зіб'є ковзання різким контрвипадом керма. Але навіть помилки пілотажу виправляються нею м'яко та ненав'язливо. А ось плавність ходу на трійку із двома мінусами. Стелет Ford жорстко, «підбираючи» з асфальту кожен горбок. Так це хоча б виправдано драйверським настроюванням шасі. Але чому підвіска в'яла, наче «пробігла» з півсотні тисяч кілометрів? Та ще й постукує на нерівностях.
На невисоких швидкостях Cee'd плавне і зрозуміле, але зі зростанням швидкості кермо пустіє, а динамічний коридор розширюється. Зате в салоні «корейця» тихіше, ніж у Ніссані та Форді
Їзда на Kia після нестабільного, але безпосереднього Форда, вганяє. 135 сил? Де? Хіба що під повним газом. Шестиступінчастий «переселектив» із пакетом сухих зчеплень? Не вірю! Зміни щаблів супроводжуються тягучими паузами, що особливо дратує в заторах: вже пригальмовувати пора, а «робот» тільки-но переповз з першої на другу. До того ж при зупинках трансмісія, оснащена «повзучим режимом», протягує автомобіль повз стоп-лінії. При тому що самі гальма налаштовані добре. Одна втіха: роботизований агрегат власної розробки відрізняється завидною плавністю. Повільно, проте без ривків.
Запаркуватися «носом до бордюру» найпростіше на Тіїді та трохи складніше на Фокусі. А ось на Сіді доводиться обережно через низький бампер.
Капоти трьох хетчбеків без газових упорів, але простіше обслуговувати Тіїду (ліве фото) та Cee'd (праворуч). Однак у Ніссана горловина для олії розташована майже по центру моторного відсіку (спробуй потрапи, не проливши), а для «незамерзайки» — якраз над генератором. Моторний відсік Фокусу упакований щільно, але найбільше заважає передня поперечка, через яку гарячі точки обслуговування зрушили до моторного щита.
Відчувається, що саме плавність корейські інженери і поставили в основу. Підвіска Сіда майже непомітно ковтає невеликі нерівності та щільно обробляє середні. Але на великих трапляються і пробої короткохідних амортизаторів, особливо при хорошому завантаженні. На команди в'язкого та малоінформативного керма автомобіль відгукується неквапливо. Однак за дугу повороту тримається так само міцно, як Focus. Але якщо той у близькограничних режимах «заграє» з водієм підрулюванням заднього «багаважеля», то Cee'd прасує віраж з незворушністю швидкого поїзда. Головне — не перевищувати швидкість у повороті: нав'язливий знос та сонні реакції у відповідь на скидання газу залишають менше часу на виправлення помилок.
Дзеркала Тіїди (ліворуч) обрізані по зовнішньому краю, а камера заднього виду транслює на невеликий екран зображення низької роздільної здатності. Фордовські елементи (в центрі) псують надто великі діоптрії, але через камеру з динамічними підказками все видно, включаючи край заднього бампера. У Сіда з оглядовістю повний порядок: дзеркала найбільші, а камера з чіткою картинкою
А що ж Nissan? Все ще пасе до уявного пункту «Б»? Уявіть собі, він уже там! І справа не тільки в чистій динаміці, хоча малопотужний «атмосферник» насправді виявився не таким уже «безкіньним» — двигуна вистачає. Секрет японської спритності у збалансованості показників. Tiida без затримок рушає з місця, легко розганяється до середніх швидкостей і радує оперативністю безступінчастої трансмісії, яка навіть при енергійних розгонах майже не відстає від педалі акселератора. Гальма, щоправда, поступаються обом конкурентам: Форду точно, а Kia - ефективності. Але керувати уповільненням зручніше, ніж у Сіді: підкотив до світлофора і плавно зупинився.
Tiida програє Фокусу в рулі, а Сіду - в акустичному комфорті. Але по плавності ходу Nissan недосяжний
Та й загалом їздові манери японського хетчбека — щось середнє між німецькою гостротою та корейською «недосоленістю». Оптимум, одним словом. Кермо в міру інформативне, затримки невеликі, а крениться Tiida хоч і сильніше за інших учасників, але все ж таки в розумних межах - не вкачає. Зате плавність ходу Ніссана - козир, який не в змозі перебити ні Kia, ні тим більше Ford. Дрібне брижіння асфальту «японець» пролітає, немов на повітряній подушці, а середніх розмірів нерівності відгукуються в салоні лише невеликими стусанами. І навіть якщо водій проморгав глибоку яму - нічого страшного: підстрибнув, пом'янув шляховиків недобрим словом і покотив далі.
П'ять дверей, чотири колеса, дві педалі. Але в іншому — велика різниця. Універсальність Тіїди оцінили всі співробітники редакції, а драйверські посилки Фокусу лише ті, хто любить поганяти. До Сіду застосовна приказка - «зустрічають по одягу, а проводжають за розумом». Проводили... і забули
У результаті в цьому порівняльному тесті переміг ... А втім, який сенс розставляти по ранжир настільки різнохарактерні хетчбеки? Що важливіше – керованість чи плавність ходу? Зручність пасажирів чи якісний інтер'єр? Кожному своє! Але відокремити зерна від полови все ж таки варто, тим більше що кожен з хетчбеків далекий від параметрів золотого перерізу.
| Ford Fiesta | ||
|---|---|---|
|
|
Плавність ходу | Невеликий багажник |
| Місткість салону | Ергономіка місця водія | |
| Робота варіатора | Проробка дрібних деталей інтер'єру | |
| Kia Rio | ||
|
|
Потужний двигун | Жорстка підвіска |
| Керованість | Нестача місця в салоні | |
| Робота "автомата" | Ціна | |
| Volkswagen Polo | ||
|
|
Якісний інтер'єр | Робота роботизованої трансмісії |
| Оснащеність | Робота підвіски на великих нерівностях | |
| Звукоізоляція салону | Ціна | |
| Renault Logan | ||
Ford Focus напевно сподобається тим, хто кайфує від їздового процесу. Проте драйверський егоїзм навряд чи поділять дружина та діти, які їздять у тісному салоні. Kia Cee'd, навпаки, для тих, кому якісний інтер'єр і оснащеність опціями милішими за перманентне почуття автомобіля. Ми порадили б придивитися до Сиду жінкам. Кому Tiida? Поступаючись Форду і Kia у дрібницях, Nissan виправдовує свою недосконалість оптимальним налаштуванням силового агрегату та шасі, а також просторим салоном. Для всіх!
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
| Nissan Tiida | Ford Focus | KIA cee"d | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Хетчбек | Хетчбек | Хетчбек |
| Кількість місць/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий | Бензиновий, з турбонаддувом | Бензиновий |
| Розташування двигуна | Попереду поперечно | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм куб. см | 1598 | 1498 | 1591 |
| Потужність, л.с. при об/хв | 117/6000 | 150/6000 | 135/6300 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 158/4000 | 240/1600-4000 | 164/4850 |
| Трансмісія | |||
| Привід | Передній | Передній | Передній |
| Коробка передач | Варіатор CVT | 6-АКПП | 6-РКП |
| Гальма | |||
| Передні | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні | Дискові | Дискові | Дискові |
| Підвіска | |||
| Передня | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня | Напівзалежна, пружинна | Незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Розміри, обсяг, вага | |||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4387х1768х1533 | 4360х1823х1455 | 4310х1780х1470 |
| Колісна база, мм | 2700 | 2648 | 2650 |
| Кліренс, мм | 155 | 160 | 150 |
| Споряджена маса, кг | 1238 | 1364 | 1353 |
| Об'єм паливного бака, л | 52 | 62,5 | 53 |
| Об'єм багажника, л | 307-1319 | 316-1062 | 380-1318 |
| Шини | 205/60 R17 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 180 | 208 | 195 |
| Розгін до 100 км/год, с. | 11,3 | 9,2 | 10,4 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| Комбінований цикл | 6,4 | 6,7 | 6,4 |
| Викиди СО2, г/км, ек. клас | 149/Euro-5 | 154/Euro-5 | 135/Euro-5 |
| Вартість автомобіля, руб. | |||
| Базова версія | 839 000 | 1 089 000 | 1 029 900 |
Безпека
Nissan Tiida/Pulsar
Вся фотосесія
Так перекладається з японської мови слово tiida. Яким бачить новий день компанія Nissan, виводячи на наш ринок нову версію популярного автомобіля?
Росія зустрічає цей «світанок» вже вдруге. Nissan Tiida першого покоління (С11) вироблялася з 2004 року, а з 2007-го почалися її продажі в нашій країні. Друге покоління С12, показане на автосалоні в Шанхаї в 2011-му, нас фактично минуло, і сьогодні ми отримуємо третю "генерацію" хетчбека від Nissan. У Європі вона відома як Pulsar (модельний рік – 2014-й), проте це не зовсім «той» автомобіль.
У чому відмінності? Насамперед, у… платформі. У "Пульсара" вона нова (V), а Tiida для Росії побудована на колишній (В) - на тій же, що лягла в основу першого покоління моделі. У чому причина такого рішення? У наших дорогах! Автомобіль для російського ринку повинен за визначенням мати збільшений дорожній просвіт, нова ж платформа не дозволяла підвищити його до запланованих 155 мм, були б занадто великі зміни. Тому було вирішено повернутися до платформи В. Також у порівнянні з «Пульсаром» у російської версії змінено налаштування підвіски. Інші відмінності (дизайн, матеріали обробки тощо) малозначні.
А от якщо порівняти нашу другу «Тііду» з першою, то зміни будуть дуже помітні. Автомобіль став на 84 мм довшим і на 73 мм ширшим, плюс на 97 мм збільшилася його колісна база. І раніше тішила простором в салоні Tiida стала ще «повітрянішою». Так, простір для ніг (а точніше, відстань між спинками задніх та передніх сидінь) становить у неї 692 мм – це значно перевищує середні показники для седанів С-і навіть D-класу! Для порівняння, у седана Nissan Sentra цей параметр дорівнює 662 мм, тобто хетчбек, виходить, навіть просторіше. Резонне питання: за яким водієм виходить така відстань? Я виміряв зазор між подушкою заднього дивана і спинкою крісла водія при посадці «за собою». У мене вийшло 370 мм. Додамо приблизно півметрову довжину подушки заднього дивана... скільки виходить? Загалом, якщо хочете сидіти ззаду, закинувши ногу на ногу - будьте ласкаві.
«Жертвою» великого салону, на жаль, упав багажник. У нового хетчбека його об'єм становить лише 307 л. Звичайно, частини спинки заднього дивана можна легко скласти, отримавши трюм об'ємом приблизно 1390 л. Однак спинки складаються не в рівну підлогу, а з помітною «сходинкою». Приблизно так само, як у Nissan Almera зразка 2014 року. Представники Nissan кажуть, що близько 50 л корисного об'єму багажника з'їло повнорозмірне запасне колесо (теж традиційно-необхідне рішення для Росії). А мені таки шкода, що відділення для речей вийшло таким невеликим. Хоча за обсягом багажника нова Tiida і перевершує хетчбек Note.
У розгоні з 80 до 120 км/год хетчбек Tiida відіграє у седана Sentra не більше секунди (в режимі Sport варіатора або четвертої передачі при механічній коробці). Результат – десь 16-17 секунд. Приблизно те саме і при «міських» прискореннях» з 60 до 80 км/год – 7-8 секунд, не менше (з «механікою» – на третій передачі).
Мабуть, нові дні видаються «ніссанівцям» порівняно безтурботними. Навіщо щось перевозити власною машиною, коли завжди можна найняти вантажоперевізників і замовити доставку? А подорожувати треба без нічого, з мінімумом речей, але обов'язково зі смартфоном або планшетом. Підзарядити його в "Тііді" можна спереду (12-вольтова розетка - в нижній частині центральної консолі). Є і можливість зв'язати мобільний пристрій з мультимедіасистемою NISSAN CONNECT і вивести ваші улюблені програми на 5,8-дюймовий сенсорний екран з покриттям антивідблиску.
Під час тесту нової "Тііди" зображення з цього екрану зненацька зникло. Без видимої причини, як кажуть, серед білого дня. А причиною якраз і став білий день, яскравий і сонячний. Просто я ввімкнув ближнє світло фар, і зображення приглушилося практично до повної темряви. Мабуть, автомобіль «вирішив», що, коли було включено ближнє світло, значить, настала ніч, і треба зменшити яскравість екрану, щоб він не зліпив і не відволікав водія. Висновок: експлуатуючи нову «Тііду», користуйтесь днем світлодіодними ходовими вогнями та встановлюйте перемикач світла у положення Auto. Тоді зображення з екрану мультимедіасистеми нікуди не подінеться.
Більше подібності, ніж відмінностей
Передня панель салону - один в один така сама, як у Nissan Sentra. Відмінностей немає, хіба що, відсутня кнопка дистанційного відмикання дверей багажника. Тут таке ж відчуття якості складання і добротності оздоблювальних матеріалів (пружний пластик верхньої частини торпедо, вставки з сріблястої «плетінки») - і в той же час у всьому цьому бачиться якась ледь вловима усередненість, стандарт, дотримання непорушних канонів. Я лише мельком бачив інтер'єр «Тііди» першого покоління, і мені здається, що цей дух усередненості дістався новому авто у спадок. Ні, ніякого відторгнення і навіть нудьги цей інтер'єр не навіює, та й взагалі та ж панель двозонного клімат-контролю (починаючи з комплектації Elegance) виглядає чудово і читається навіть при яскравому сонячному світлі. Висока чіткість відрізняє і комбінацію приладів з білою оцифровкою і індикацією на екрані бортового комп'ютера, який, до речі, присутній на «Тіїді», починаючи з версії Welcome. До речі, навіть базовий автомобіль оснащується ABS, ESP, фронтальними подушками безпеки та багатофункціональним кермовим колесом, що регулюється як по висоті, так і по вильоту.
Поряд із передньою панеллю у нової «Тііди» та «Сентри» однакові й сидіння. З тією різницею, що у «Сентри» доступне шкіряне оздоблення, а у «Тііди» немає, тільки замша. Вона дуже приємна на дотик, але пропонується тільки в «верхній» комплектації Tekna, в інших версіях - тканина, правда, в різних комбінаціях, що виглядає симпатично. Взагалі, з'ясувалося, що в Nissan «перерахували» позиціонування «Сентри», і тепер вона пропонується сімейним чоловікам, що відбулися, віком від 30 до 50 років.
Більше відмінностей, ніж подібності
Зовні седан та хетчбек схожі набагато менше, ніж це може здатися за фотографіями. Власне, я не назвав би у них двох однакових кузовних панелей. Хіба що, дуже схожі за контурами передні крила, та колісні диски ідентичні. В іншому все різне. У "Тііди" зовсім інший "погляд" фар, як і фальшрадіаторні грати (у комплектації Tekna ближнє світло фар забезпечують світлодіоди). Спереду хетчбек виглядає задерикуватіше, енергійніше, ніж солідний седан. Tiida прагнули зробити молодіжною.
І вийшло! Як це не парадоксально, при однакових агрегатах та елементах ходової частини хетчбек їде більш зібрано і навіть азартніше, ніж седан. В чому справа? Колісна база у двох автомобілів однакова (2700 мм), схеми підвіски теж (спереду стійки МакФерсон, ззаду торсійна балка). Може, справа у розважуванні?
Хетчбек Tiida оснащується 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 117 л. с., як і седан Sentra. І такими ж коробками передач: п'ятиступінчастою механікою або безступінчастим варіатором фірми Jatco, що має 7 віртуальних передач. Насправді перевірити їх кількість важко, тому що ручного вибору «ступенів» цього пристрою немає, а перемикання під час руху практично не помітні.
У старої «Тііди», що потрапляла до Росії аж із Мексики (!!), набір агрегатів був більшим. Це були двигуни робочим об'ємом 1,6 та 1,8 л і потужністю відповідно 110 та 126 л. с. А за кордоном цей автомобіль був відомий і з дизелем. Коробки передач - п'ятиступінчаста механічна та чотиридіапазонний "автомат".
Так сталося, що на початку тест-драйву нової Tiida мені з напарником довелося їхати на Sentra. Випадково чи ні виявилася ця модель у нашій компанії, з'ясувати не вдалося, зате довелося порівняти дві моделі. Причому, одразу в «бойових» умовах – на вулицях Тбілісі. Тут і стан покриття в багатьох місцях залишає бажати багато кращого, і багато вуличок, особливо в старій частині міста, вузькі, як шийки пляшок грузинського вина, і рельєф без перебільшення гірський, адже маршрут тесту передбачав підйом до старовинного монастиря Мтацмінда, що майже на такій. ж висоті, де встановлено місцева телевежа. Додайте до цього те, що навігатор системи NISSAN CONNECT зовсім не орієнтувався в грузинській столиці, і доводилося слідувати за вказівками програми, встановленої на виданих нам планшетах. «Гостроти» додавали звичаї місцевих водіїв. Мені довелося побувати в Грузії близько двох років тому, так от, поведінка тутешніх автомобілістів ні на йоту не покращала, а ось трафік зріс помітно. Отже, доводилося підлаштовуватися під місцеві умови, що називається, на ходу.
Якщо набережні річки Кури ще порівняно рівні (тобто майже горизонтальні), то варто звернути в старе місто на правому березі, як вулиці починають буквально дертися на схил гори. Видно, як нелегко власникам автомобілів з механічними коробками передач рушати з місця, гадаю, механізми зчеплення тут - витратний матеріал. З варіатором набагато простіше долати ці місця, але поступово і йому стає важкувато. Автомобіль ледве тягне на деяких підйомах, готовий мало не зупинитися! Зупиняємось і включаємо «знижену» передачу L, є така у цього пристрою. Справа налагоджується, тягнемо впевненіше, але... ненабагато. Схоже, вже не вистачає двигуна.
І його справді не вистачає! Згадую минулорічний осінній тест Sentra на дорогах Іспанії. 16-клапанний 1,6-літровий 117 сильний бензиновий агрегат HR16DE, що розвиває всього 158 Нм крутного моменту при 4000 об/хв, дозволяв розганятися з 60 до 80 км/год приблизно за 7-8 секунд, забагато! А з 80 до 120 км/год доводилося добиратися за довгі 18 секунд!
Але це трохи пізніше, а поки ми в буквальному сенсі крутимося по вузеньких вуличках, раз у раз гальмуючи перед безтурботними пішоходами, здатними почати перетинати проїжджу частину в будь-якому місці і в будь-який момент, незалежно від транспорту, що йде (тут нікого пропускати не прийнято ні з тієї ні з іншого боку), а також з холодком по спині роз'їжджатися з великою кількістю таксі та розвізних фургонів - від новітніх європейських та японських моделей до ридванів часів царя Давида (останніх значно більше, ніж перших). Не можна не подякувати «ніссанівцям»: і «Сентрі», і «Тіїді» вони подарували відмінні гальма! У нас вони могли б здатися надто різкими, але для умов грузинської столиці виявилися якраз. Причому, ABS не поспішала спрацьовувати навіть на ухилах, покритих каменем, більш слизьким, ніж асфальт. Таких ділянок, та що там, цілих кварталів, у старому Тбілісі повно.
В одному місці ми спеціально зупинили автомобіль на крутому спуску, щоб сфотографувати його рідкісного «родича»: оригінальну «дводверку» Nissan Figaro, що випускалася ТІЛЬКИ у 1991 році! Як цей раритет потрапив у закавказьку республіку, невідомо. Взагалі, автопарк тут дуже різноманітний, навіть строкатий. І загалом, «Нісанів» багато, зокрема старих Tiida, включаючи праворульні екземпляри. Їхні власники та власниці завжди з цікавістю розглядали представниць нового покоління. Авто вийшов не дуже яскравим і помітним, але в потоці не загубиться. Колишня Tiida при всій своєрідності дизайну кузова набагато більше підходила під визначення «сіра мишка».
Nissan Figaro з кузовом "кабріолет" випускався тільки в 1991 році, "тираж" всього 20000 екземплярів. Побудовано на платформі Nissan Micra першого покоління. Двигун - бензиновий з турбонаддувом потужністю 76 л. с., коробка передач – тридіапазонний «автомат».
Як ми з'ясували, загалом, обидві ніссанівські новинки майстерно справляються з міськими умовами, навіть такими непростими, як тбіліські. Вписуються в круті та дуже круті повороти вулиць старого міста, маючи мінімальний діаметр розвороту від стіни до стіни 11 м, а від бордюру до бордюру – 10,1 м. До речі, бордюрів можна не дуже побоюватися, нижня точка автомобіля знаходиться на висоті 155 мм. тільки де вона, ми так і не змогли дізнатися. Але точно не під переднім і заднім бамперами, там відстань вища. Також і "Сентра", і "Тііда" пропонують хороші "картинки" у всіх трьох дзеркалах, а також на екранах системи NISSAN CONNECT - її наявність передбачає встановлення на машині камери заднього огляду. Тільки ось камери є, а парктроників немає, тому при русі заднім ходом краще, крім уваги на екран, висунутися назовні, у відчинені двері, а то й попросити колегу вийти і стежити за маневром. Хоч у Грузії значна частина автопарку дуже побита, навіщо нам посилювати це становище?
Наздогнати та обігнати
Трасою за межами Тбілісі ми з колегою рухаємося вже на Tiida. Дивно, але хетчбек у порівнянні з седаном сприймається як більш зібраний, «підтягнутий». Підвіска "Сентри" може іноді тихо "повідомляти" про нерівності під колесами, підвіска "Тііди" практично в тих же ситуаціях категорично "мовчить". Огріхи російської збірки? Обидва автомобілі вже збираються на конвеєрі в Іжевську, і вже просочилися відомості про нібито «косяки»: ущільнювачі, що бовталися, криво встановлені блоки запобіжників і навіть керма. Але також стало відомо, що ці дефекти були поодинокими і виявилися лише на перших зібраних «Сентрах», після чого не повторювалися. Єдина традиційна скарга покупців цієї моделі - часті випадки неякісного балансування коліс.
Вдалося дізнатися, що багато хто вважає це причиною невисокої курсової стійкості моделі на шосе. Минулого року ми також переконалися: на високих швидкостях «Сентра» може трохи «плавати». Але погане балансування коліс навряд чи може впливати на це, швидше, воно буде викликати вібрацію, причому дуже помітну в певному діапазоні швидкостей (іноді вузькому). Цього не було точно. Я, мабуть, списав би легку курсову нестійкість седана на неправильні кути установки передніх коліс. Але парадокс: Tiida на аналогічних колесах не виявляла і натяку на курсову нестійкість! Може, грузинські шосе не такі прямі, як іспанські автобани? Може, асфальт у цих країнах різний? Але факт залишається фактом: курсова стійкість "Тііди" відверто порадувала.
"Сентра" кренилася у віражах - і "Тііда", на жаль, крениться. Але з нею нам "пощастило" більше, точніше, з умовами тесту. Іспанські простори були порівняно рівними, в Грузії постійно спостерігався рельєф, і дороги серед полів починали швидко підніматися в гори, утворюючи справжні серпантини. І тут ми з напарником відзначили, що, незважаючи на кренистість, хетчбек відчайдушно чіпляється за полотно, а тому нахили кузова не сприймаються як лякаючі. Ми розхрабрилися до того, що поступово почали лихо обганяти місцевих (!!) водіїв, включаючи автомобілі з постійним повним приводом. Втім, це нам траплялися найбільш спокійні з грузинських водіїв, бо жодного місцевого таксиста нам обігнати не вдалося, самі ж вони в аналогічних ситуаціях «робили» нас, як тих, що стояли.
Вважаю, що значною мірою причиною відмінної стійкості в поворотах стали шини Pirelli Cinturato, в які були «взуті» тестові тіїди. Що стосується підвіски, то «територією комфорту», як у рекламі, я цей автомобіль не назвав би. Він трохи жорсткуватий, хоча це компенсується м'якими кріслами в салоні. Вони не пропонують чіпкої бічної підтримки, але в них просто зручно. І спина не втомлюється навіть після довгих перегонів. А регулювання по висоті можна порівняти з висотою Кавказьких гір - ну дуже значне!
В цілому, гідна керованість під час швидкісних заїздів по звивистих гірських дорогах здивувала ще й тому, що у цієї моделі неймовірно «довге» кермо - цілих 3,5 обороти від упору до упору. Але, повірте, при маневрах на швидкості ви цього анітрохи не відчуєте, навпаки, зауважте, що автомобіль дуже охоче відгукується на повороти «бублика». І зусилля на ній не віддає «штучністю», хоча тут використано електропідсилювач. І «нуль» на прямий хоч і доводиться намацувати, але без особливих зусиль. Начебто в налаштуваннях кермового механізму «Сентри» і «Тііди» не повинно бути жодної різниці, проте вона відчувається. Може справа в правильніших кутах установки коліс?
Що стосується динаміки, то трохи легша Tiida ледь-ледь відривалася від «Сентри». З 0 до 100 км/год Tiida розганяється приблизно за 11 секунд, як і Sentra, але про реальне життя це мало що говорить. А ось у розгоні з 80 до 120 км/год хетчбек все-таки відігравав у седана близько секунди (в режимі Sport варіатора або четвертої передачі при механічній коробці). Результат - десь 16-17 секунд, як кажуть, не бозна… Приблизно те ж і при «міських» прискореннях» з 60 до 80 км/год - 7-8 секунд, не менше (з «механікою» - на третій передачі). Таким чином, «механічні» версії не можна назвати значно динамічнішими, ніж «автоматичні». Ви можете вичавити з двигуна всі «соки», розкрутивши його до відвертого дзвону при 6000 об/хв, але користі від цього буде небагато. Основний підхоплення відчувається при 3200-3500 об/хв і до 5000 об/хв вже перетворюється на «спад».
«Жертвою» великого салону, на жаль, упав багажник. У нового хетчбека його об'єм становить лише 307 л. Звичайно, частини спинки заднього дивана можна легко скласти, отримавши трюм об'ємом приблизно 1390 л. Однак спинки складаються не в рівну підлогу, а з помітною «сходинкою».
Але взагалі «механіка», з якою мені не довелося познайомитися минулого року, зараз справила на мене позитивне враження. Хід педалі зчеплення може трохи завеликий, але це не критично, і інформативності у приводу вистачає. А передачі переключаються виключно чітко, і ходи невеликого важеля з масивною рукояткою дуже короткі. Максимум моменту, що крутить, заявлений на 4000 об/хв, але, як я вже зазначив, наростання тяги помітно відчувається трохи раніше, а довгохідна конструкція циліндро-поршневої групи (хід поршня більше, ніж діаметр циліндра) дозволяє тягнути майже з 1500 об/хв. Але лише тягнути. Якщо ви рухаєтеся в уповільненому потоці при таких оборотах на третій передачі, то навряд чи заглухнете, а ось вирватися на обгін не зможете. Потрібно буде підіткнути другу і розкрутитися хоча б до 2500 об/хв. В цілому, у двигуна еластичний характер. Але додаткові «конячки» йому не завадили б, ох як не завадили!
Цікаво було порівняти й витрати пального. Він у «механічної» та «автоматичної» «Тііди» виявився практично однаковим. На трасі, де автомобілі постійно випробовувалися на динамічні якості (у нашого екіпажу швидкість доходила до 150 км/год), бортовий комп'ютер індикував 8,0-літрову витрату, у змішаному циклі (шосе часто проходило по населених пунктах, де доводилося штовхатися серед тракторів та старих ридванів, що пам'ятають роки радянського застою) цей показник підвищувався до 8,5 літрів на «сотню». При включенні спортивного режиму варіатора лінійка на екрані бортового комп'ютера, що демонструє миттєву витрату, злітала до 30-літрової позначки, проте середня витрата чомусь не зростала так само значно. А звичайний режим варіатора ми майже не використовували: при його включенні хетчбек ставав відверто нудним.
Гідна наступниця
Мабуть, нова Tiida, на адресу якої можливо набагато менше критики, знайде свого покупця. Хоча б із тих, хто володів автомобілем першого покоління, а їх було чимало, адже він розійшовся нашою країною в кількості аж 90 тисяч екземплярів. Причому, до цього числа, напевно, не входять праворульні версії, популярні на Далекому Сході (серед них є, до речі, навіть повнопривідні, що використовують у конструкції заднього моста електромотор). Всі переваги новинки очевидні, включаючи дизайн: автомобіль перестав бути кумедним оригіналом, а придбав трохи усереднений, але цілком сучасний і привабливий зовнішній вигляд. До речі, для цінителів висоти салону: збільшившись у довжину та ширину, модель зберегла свою висоту. Так що навіть високим пасажирам упиратися головою в стелю не доведеться.
Залишилося лише побажати, щоб маркетологи досягли можливості встановлення кондиціонера на базову версію. Інакше за ціною 838 тисяч рублів вона просто втрачає сенс. І ще я запропонував би змінити фактуру керма: зробити його більш «шорстким» і «ухватистим», тобто збільшити товщину. Не думаю, що це складно чи затратно.
Шкода, але збільшити скромний об'єм багажника набагато складніше… Що ж зустрічатимемо «світанок нового дня» без нічого, залишивши вантаж турбот у вчорашньому дні.
07.12.2016
Незважаючи на непоказну зовнішність та скромне оснащення, має стійкий попит на вторинному ринку. Господарський, поступливий, невибагливий у побуті, і, до того ж, з помірним апетитом – чим не ідеальний супутник, якщо не на все життя, то на найближчі кілька років. Завдяки чималим габаритам та багатофункціональності даний автомобіль популярний серед практичних та сімейних автолюбителів, тому що він чудово підійде не лише для повсякденних поїздок на роботу, але й для подорожей всією родиною. А ось, як справи з надійністю, і які сюрпризи може піднести старий Ніссан Тіїда своєму новому власнику, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Виробництво Ніссан Тіїда почалося в 2004 році, дана модель прийшла на зміну «Ніссан Альмера Класік» і була покликана заповнити нішу між «» та « Кашкай». Спочатку автомобіль був призначений тільки для внутрішнього ринку Японії, і лише в 2007 році цю модель почали офіційно продавати в СНД. "Тііда" на японському діалекті означає "сонце" або "мінливий приплив". До того, як автомобіль з'явився на ринках СНД, він встиг завоювати популярність не тільки в Японії, а й у США. у Штатах авто продається під ім'ям «Верса»). Тіїда побудована на платформі Ноут, хоча за габаритами вона суттєво більша, автомобіль випускається у двох кузовах – седан та хетчбек. Завдяки подовженій базі та високому даху вдалося створити салон, який за обсягом не поступається конкурентам сегменту «D». Наприклад, салон Тіїда довший за салон Опель Вектрата . У 2010 році було проведено рестайлінг автомобіля, а в 2015 році стартували продажі другого покоління Ніссан Тіїда.
Переваги та недоліки Ніссан Тіїда з пробігом
Лакофарбове покриття Ніссан Тіїда досить слабке, як результат, сколи та подряпини з'являються дуже швидко. Найчастіше від сколів страждає капот, і, якщо їх відразу не усувати, то згодом навколо сколів фарба починає спучуватися (на 60-70% машин капот перефарбовували). Не славляться своєю надійністю і хромовані елементи кузова, під впливом реагентів, якими рясно посипають у нас дороги, хром починає каламутніти, а потім спучуватися через пару років експлуатації автомобіля. Щодо корозійної стійкості автомобіля, то з нею серйозних проблем немає. Але, задля справедливості треба сказати, що в місцях сколів рижики з'являються досить швидко, але до якихось серйозних проблем, як правило, вони не призводять. На машинах старших за п'ять років з'являються проблеми із замками дверей.
Двигуни
Офіційно, Ніссан Тіїда пропонувалася лише з бензиновими двигунами 1.6 (110 л.с.) та 1.8 (126 л.с.). Також, на ринку можна зустріти автомобіль із дизельним мотором 1.5 (109 к.с.), ці машини були ввезені до нас із Європи. Досвід експлуатації показав, що проблем із силовими агрегатами практично не буває, тому що вони чудово адаптовані під наші умови роботи. Ближче до 100000 км може знадобитися заміна стартера, сигналом про необхідність ремонту послужить неприємний писк з-під капота при спробі запуску двигуна (нерідко усунути проблему допомагає заміна мастила реле). При пробігу 120-150 тис. км виходить з ладу шків генератора.
Всі мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, як правило, до 200000 км пробігу цей вузол не вимагає особливої уваги. Для того, щоб замінити свічки запалення, доводиться знімати впускний колектор. Тому рекомендується встановлювати іридієві свічки, їх в середньому вистачає на 80000 км, а це для багатьох 3-4 років експлуатації авто. Оптимальним варіантом для покупки вважається автомобіль з мотором 1.6, так як він має оптимальні показники динаміки та витрати палива. Якщо порівнювати його з 1.8, то різниця в розгоні від 0 до 100 всього пів секунди, причому витрата палива на більш потужному моторі більше на 1-1.5 літра. При належному обслуговуванні двигунів можуть пропрацювати без капремонту 300-350 тис. км. 
Трансмісія
Ніссан Тіїда може комплектуватися п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом компанії. Джатко». Досвід експлуатації показавщо обидві коробки досить надійні. Проблеми з механікою трапляються дуже рідко, зчеплення також є слабким місцем і здатне прослужити до 150000 км. Рідко, але трапляються проблеми з робочим циліндром зчеплення – починає підсмоктувати повітря. Слабким місцем АКПП є пластикові наконечники приводу вибору передач, як правило, вони виходять з ладу на 4-5 році життя автомобіля. Основною ознакою поломки буде: довільне перемикання трансмісії з режиму D» в « N», перестає вмикатися режим « P». Також, може не повертатися ключ у положення Lock» якщо селектор встановлений у положення « P». Для того, щоб продовжити строк служби трансмісії, фахівці рекомендують міняти в них олію не рідше, ніж раз на 60-80 тис. км.
Салон
Матеріали обробки салону середньої якості, тому, сторонні скрипи і стуки - справа часу, і чим старше стає авто, тим більше з'являється звуків, що дістають. Оздоблення рульового колеса втрачає товарний вигляд досить рано (після 3-4 років експлуатації). Проблеми з електрообладнанням салону виникають не часто, але вони все ж таки є. З основних можна виділити: вихід з ладу мікровимикача кнопки включення кондиціонера, свист моторчика пічки (вирішується мастилом всіх деталей моторчика, що труться), відмова резистора пічки, іммобілайзер може на якийсь час втратити зв'язок з ключем, блок комфорту може мимоволі включати зовнішні світлові прилади. 
Ходові якості Ніссан Тіїда з пробігом
Ходова Ніссан Тіїда вважається найслабшим місцем автомобіля, і якщо Ви приїхали дивитися уживану машину, а в ній нічого не стукає, є привід задуматися, що хоче приховати від Вас власник цієї машини. Боятися ненадійності підвіски не варто, тому що її основні елементи, в середньому, служать близько 80000 км, плюс ремонт ходової, як правило, обходиться не дорого. Конструкція підвіски досить проста - спереду МакФерсон, ззаду встановлена поперечна балка. Найслабшим місцем підвіски традиційно є стійки та втулки стабілізатора, їхній ресурс не перевищує 30000 км. Десь раз на 70000 км знадобиться заміна опорних підшипників і опорних чашок, приблизно на цьому ж пробігу потрібна заміна ступичних підшипників (міняються в зборі зі ступицею).
Кожні 80-90 тис. км приходять у непридатність сайлентблоки підрамника. Найчастіше, сервісмени кажуть, що сайлентблоки змінюються лише з підрамником, але насправді їх можна міняти окремо, і при цьому трохи заощадити. Сайлентблоки важелів у середньому служать 100 000 км і змінюються у зборі з важелем. Кермо також має ряд недоліків. Так, зокрема, поширеною проблемою є знос шліцевих з'єднаний рульового валу, сигналом про необхідність термінового ремонту послужить хрускіт і скрегіт у рульовій колонці при повороті керма. В основному, дилери змінюють цей вузол у зборі, проте багато власників вирішують проблему - замінивши дві хрестовини.
Підсумок:
– мабуть, один із найнадійніших автомобілів сегменту C» на вторинному ринку. Так, він не виділяється вишуканим дизайном і не притягує погляди перехожих своєю зовнішністю, але ті, хто зверне на нього свою увагу, не залишаться розчарованими.
Переваги:
- Надійність основних вузлів та агрегатів.
- Невелика витрата палива
- Невисока вартість обслуговування та ремонту
Недоліки:
- Низька якість лакофарбового покриття.
- Невеликий ресурс підвіски.
- Салон з часом починає гриміти
