Машина з колісними редукторами чи звичайний "козлик"?

Під час розробки техзавдання на УАЗ-469 військові зажадали незалежну підвіску та колісні редуктори. Така машина вийшла б дуже складною. Довелося зупинитися на залежній ресорній підвісці – простій та надійній. Редукторними мостами збиралися оснащувати всі всюдиходи, причому мости передбачалося освоїти раніше за сам автомобіль. На жаль, перша партія нових УАЗів з'явилася наприкінці 1972 з модернізованими мостами ГАЗ-69. Ця модифікація одержала позначення УАЗ-469Б (на громадянці – УАЗ-31512) і стала основною. Хвороби, що перейшли зі старої конструкції, проявилися тут повною мірою – ходимість до ремонту становила приблизно 70 тис. км. Але щоб досягти цього результату, стан мосту і редуктора необхідно було регулярно контролювати. Передатне відношення цих мостів складало 5,125.

Лише наприкінці 80-х з'явилася модернізована головна пара із передавальним числом 4,625. Зуби шестерень стали "солодшими". Випробування на автополігоні підтверджують – нині ресурс "нередукторних" мостів не нижчий за 200 тис. км.

Модель УАЗ-469 (тепер 3151) з бортовими передачами внутрішнього зачеплення пішла з конвеєра 1973 року. (Через конструктивні особливості мосту та кінематики рульового приводу та передньої підвіски на вантажному сімействі УАЗу вони ніколи не застосовувалися.) Жодних блокувань та інших "чудес" у нього в трансмісії немає.

Спочатку йшов лише до армії. Розвантажена, завдяки колісним редукторам, головна передача, закладений конструктивно чотириразовий запас міцності (впадає у вічі великомодульна нарізка зубів) дозволили довести ходимість до 300 тис. км. Передатне відношення головної пари – 5,38. Сьогодні така комплектація доступна кожному охочому.

Які ще переваги має "уазик" з бортовими редукторами? Збільшений дорожній просвіт (з 220 до 300 мм) забезпечує ще більш високу прохідність, особливо по твердій колії та скелястому ґрунту. Хороші тягово-динамічні якості дозволяють буксирувати причіп (або знаряддя), долати підйоми крутістю 60%.
Мости з колісними редукторами збільшують не лише дорожній просвіт, а й габаритну висоту автомобіля на 55 мм, а також кути в'їзду та з'їзду. Колія редукторних мостів ширша на 8 мм.

Однак на звичайних дорогах автомобіль з редукторними мостами більш ненажерливий (контрольна витрата палива на швидкості 90 км/год становить для УАЗ-3151 - 17,2 л, в середньому на літр більше, ніж у "31512"). На швидкості 110 км/год двигун машини із звичайними мостами розвиває 3680 об/хв, з редукторними – 4270. Це забагато для двигуна, та й в автомобілі зростають шуми та вібрації. Редукторні мости (маса переднього – 145 кг, заднього – 125) важчі за звичайні (122 і 100 кг відповідно). Майже півцентнера зайвих безпружинних мас – погодьтеся, чимало. У переднього редукторного моста відстань від осі шкворня до колеса майже вдвічі більша в порівнянні зі звичайним мостом, і навантаження на деталі рульового управління вище.

Може скластися враження, що редукторні мости придатні лише для військових, яким "війна все спише". Виявляється, це не так. Автомобілі з бортовими редукторами мають стійкий "цивільний" попит. Більше того, коли на УАЗах з'явилася пружинна передня підвіска – а вона "не стикується" з редукторним мостом, завод буквально закидали докорами. На моделі "Барс" (ЗР, 1998 № 12) вдалося поєднати редукторний передній міст з пружинною підвіскою шляхом розширення колії.

То що ж вибрати? Для багатьох складніша в обслуговуванні конструкція може себе не виправдати. Для тих, хто, не зважаючи на витрати, піддає свій автомобіль граничним навантаженням, редукторні мости – цікава альтернатива.

Потреба в автомобілях-всюдиходах в Росії навряд чи знизиться в найближчі десятиліття, тому випуск у нашій країні не надто дорогих позашляховиків, розрахованих на широкі кола автолюбителів, що живуть в умовах бездоріжжя, швидше за все, продовжуватиметься – адже попит завжди стимулює пропозицію.

Серед таких вітчизняних повнопривідних автомобілів, як і раніше, користуються популярністю і нещодавно оновлена ​​старенька «Нива» BA3-21213, і її молодша суперниця Chevrolet Niva, і, звичайно ж, давно знайомий не тільки жителям Росії, а й багатьох інших країн супервсюдихід УАЗ- 469 (з деяких пір - УАЗ-3151) на прізвисько «козлик».

З початком Великої Вітчизняної війни багато московських підприємств було евакуйовано на Схід. Серед них був і Автозавод імені Сталіна - ЗіС.

У серпні 1941 року в Ульяновську, на березі Волги почалося будівництво складальних цехів ЗіСа, і вже до липня 1942 року темп збирання вантажівок ЗіС-5 становив від 20 до 30 машин на добу.

З 1945 року завод почав збирати «півторки» ГАЗ-АА, а потім і ГАЗ-ММ, паралельно освоюючи випуск комплектуючих вузлів та агрегатів для цих машин. А з 1950 року розпочалася серйозна робота з технічної підготовки автозаводу для випуску нового армійського повнопривідного легкового автомобіля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектованого та освоєного у виробництві на автозаводі Горького. Перші серійні всюдиходи вийшли зі складального цеху УАЗу 1956 року.

Передбачалося, що «шістдесят дев'яті» випускатимуть завод не менше 15 років, проте в конструкторському бюро УАЗу під керівництвом Петра Музюкіна практично відразу почали розробляти армійський позашляховик майбутнього.

Нову машину припускали оснастити 70-сильним верхньоклапанним двигуном з робочим об'ємом 2,445 л, триступінчастою коробкою передач, колісними редукторами та залежною ресорною підвіскою. При проектуванні віддавалася перевага геометричним параметрам, що забезпечують прохідність - збільшеному кліренсу, колесам великого діаметра, а також значним кутам в'їзду і з'їзду, проте при цьому часом забували про гнучкість роботи двигуна, оптимальний малюнок протектора шин і тягові параметри трансмісії.

Перший експериментальний зразок нової машини продемонстрували представники Міністерства оборони восени 1960 року. Всюдихід був прийнятий замовником, загалом, прихильно, проте кліренс його визнали недостатнім. Найбільш радикальним засобом збільшення стали колісні редуктори, що дозволили збільшити дорожній просвіт з 220 до 300 мм. При цьому передбачалося, що цивільна модифікація машини випускатиметься без колісних редукторів.

У 1961 році почалися випробування армійського та цивільного варіантів нового позашляховика, в ході яких всюдиходи пройшли через Середню Азію до Паміру, потім дісталися Каспію і вздовж Волги повернулися до Ульяновська. Далі відповідно до зауважень випробувачів вносилися зміни у конструкцію машин, і лише у 1964 році джипи пройшли державні випробування.

Серійне виробництво автомобілів, що отримали індекси УАЗ-469 та УАЗ-469Б, почалося лише у 1972 році. Цікаво, що в Китаї, куди було передано документацію на виробництво цього армійського джипа, Beijing BJ 212 (таку назву отримав китайський варіант «469-го») почали випускати вже 1965 року. Китайський позашляховик відрізнявся від вітчизняного лише оформленням передньої частини кузова.

Ульянівські армійські позашляховики в серії оснащувалися тим же двигуном, що й легкі вантажівки УАЗ-452 - його випускали на Ульянівському моторному заводі, і за конструкцією він мало відрізнявся від того, яким комплектувалися легкові автомобілі ГАЗ-21 Волга. До речі, по багатьох вузлах вантажівка УАЗ-452 і джип УАЗ-469 були уніфіковані - серед них опинилися двигун, чотириступінчаста КПП з синхронізаторами на третій і четвертій передачах, двоступінчаста роздавальна коробка і передній міст, що відключається.

При конструюванні армійського варіанта позашляховика застосовувалися і нестандартні технічні рішення - як вже згадувалося, для збільшення дорожнього просвіту з 220 мм до 300 мм використовувалися колісні редуктори з передавальним числом 1,94, що дозволило зробити більш компактним картер головної передачі за рахунок зменшення її передавального числа 5,125 до 2,77.

Основним замовником машини виступало Міністерство оборони, тому воно визначало її технічні характеристики. Зокрема, брезентовий тент у сукупності з вітровим склом, що відкидається на капот, робили автомобіль придатним для транспортування повітрям - літаками і гелікоптерами. І нікого не цікавило, що через це машину практично неможливо було експлуатувати в суворі російські зими. А таких «уазиків», що літають, з чималого серійного випуску Ульянівського автозаводу були потрібні лише лічені відсотки! Задля справедливості слід зауважити, що досвідчений зразок суцільнометалевого кузова був створений заводом ще в 1967 році, проте ковальсько-пресове обладнання УАЗу не дозволяло формувати великі кузовні панелі. А для службових та міліцейських «уазиків» кустарні дюралюмінієві та сталеві дахи клепали майстерні найрізноманітніших підприємств. Цікаво, що сам Ульянівський автозавод зміг освоїти випуск суцільнометалевих машин лише 1993 року – через 21 рік після запуску в серію УАЗ-469!

Крім джипів Ульянівський автозавод випускав цілу низку цивільних та армійських малотоннажних автомобілів підвищеної прохідності. Серед них були вантажівка з бортовою платформою УАЗ-451 Д і фургон УАЗ-451, серійне виробництво яких було розгорнуто ще в 1961 році.

Не забували ульянівські конструктори і про армійські всюдиходи, розробляючи все нові, часом дуже цікаві варіанти 469-го. Найоригінальнішим із них був плаваючий автомобіль УАЗ-3907. Машина з двома гребними гвинтами, оснащена 77-сильним двигуном, на суші розвивала швидкість до 100 км/год, а на воді - до 9 км/год. Кузов машини, що мав два герметичні двері, міг перевозити 7 осіб або 750 кг вантажу. На жаль, амфібія серійно не випускалася – у планах Міністерства оборони такий універсальний транспортний засіб не передбачався.

У 1985 році, відповідно до наказу Міністерства автомобільної промисловості, на УАЗі була введена нова система індексації машин, що випускаються заводом. Так, армійський УАЗ-469 з бортовими редукторами перетворився на УАЗ-3151, а цивільний УАЗ-469Б – на УАЗ-31512. Відповідно до цієї системи машини, що оснащуються новими двигунами та іншими великими агрегатами, отримували додаткові цифри індексів, що перетворювали їх на шести-семизначні, що нагадують телефонні номери, що аж ніяк не вносило ясність у суть комплектації конкретної моделі автомобіля.

Конструкція автомобіля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б і УАЗ-469 є рамними вантажопасажирськими автомобілями з відкритим чотиридверним кузовом, знімним брезентовим тентом і відкидним заднім бортом. УАЗ-469 відрізняється від УАЗ-469Б наявністю колісних редукторів та екранованим електроустаткуванням.

Двигун автомобіля – чотирициліндровий, карбюраторний, максимальною потужністю 75 к.с. при частоті обертання колінчастого валу 4000 об/хв. Коробка передач - чотириступінчаста, із синхронізаторами на третій та четвертій передачах.

Роздавальна коробка - двоступінчаста, із прямозубими шестернями.

Рульовий редуктор є парою з глобоїдного черв'яка і двогребневого ролика з передавальним числом 20,3.

Передня та задня підвіски - на поздовжніх напівеліптичних ресорах із гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.

Гальма на всіх колесах – барабанні, з гідравлічним приводом. Гальмо стоянки - трансмісійне, з механічним приводом.

Електроустаткування - 12-вольтове.

Максимальна швидкість автомобіля становить 100 км/год, контрольна витрата палива – 10,6 л на 100 км при швидкості 30 км/год.

В останні роки «Козлик» зазнавав численних модернізацій відповідно до запитів цивільних споживачів. Справа в тому, що сьогодні Міністерство оборони вже не виступає в ролі основного замовника і не може диктувати заводу свої вимоги до конструкції позашляховика. Для покупця конструктори створили і теплий суцільнометалевий кузов з ефективним обігрівачем, і комфортабельні сидіння, і сучасну м'яку підвіску на пружинах (спереду) і малолистових ресорах (ззаду), і дрібномодульну малошумну роздавальну коробку, і гідропідсилювач керма. Створенню всього цього значною мірою сприяла розробка принципово нових моделей SIMBIR і PATRIOT з абсолютно новими комплектуючими агрегатами, які в результаті перекочовували і на старий добрий 469-й.

Модель, що отримала назву UAZ HUNTER (з англ. - Мисливець), зовні мало відрізняється від козлика, хоча створена вона на новій платформі. До того ж, у конструкції машини різко зросла кількість імпортних комплектуючих.

«Мисливець» оснащується новими нерозрізними мостами типу «Спайсер» власного виробництва, сучасними ШРУСами типу «Бірфільд» на передніх колесах з удвічі більшим ресурсом, ніж колишні, новою, більш зручною в експлуатації дрібномодульною косозубою роздавальною коробкою - рівень її шуму в порівнянні з класичною знижений на 8 - 10 децибел, а підключення переднього мосту та зниженої передачі проводиться тепер не двома, а одним важелем. Змінилася і коробка передач - вона стала п'ятиступінчастою. До всього, HUNTER оснастили гідропідсилювачем керма, зчепленням типу LUK діафрагмового типу, передніми дисковими гальмами та передньою пружинною підвіскою.

Спочатку HUNTER випускався з одним з двох двигунів - або з новим інжекторним 140-сильним 16-клапанним бензиновим робочим об'ємом 2,7 л з нейтралізатором відпрацьованих газів, або польським 86-сильним турбодизелем Andoria робочим об'ємом 2,4 л. Ну а для армії, міліції та МНС автомобіль комплектується більш простим та невибагливим карбюраторним мотором.

Система охолодження двигуна одержала новий алюмінієвий радіатор підвищеної ефективності.

Чисто зовні «Мисливець» відрізняється від «Козлика» безпечнішими пластиковими бамперами, зсувними стеклами в бічних вікнах (до речі, двері автомобіля отримали подвійне ущільнення) та розстібними задніми дверима. Що ж до салону, то і там вистачає відмінностей від інтер'єру 469-го - зручніші крісла, тканинна обшивка дверей та пластикова панель приладів. UAZ HUNTER вже встиг заслужити цілком доброзичливу оцінку і любителів позашляхового екстриму, і прихильників асфальтових трас. Машина чудово поводиться і на швидкостях, при яких «Козлик» починав виправдовувати своє прізвисько, і в глибоких коліях при включеній понижувальній передачі. А це означає, що своїми достоїнствами «Мисливець» неодмінно поділиться із заслуженим попередником - армійським всюдиходом УАЗ-469 - УАЗ-3151.

Починаючи з 2015 року, Ульянівським автомобільним заводом було розпочато виробництво та випуск нових позашляховиків серії Патріот, призначених для несення служби у військових лавах армії Росії. Ульянівський автозавод вже давно показав ефективність своїх автомобілів, тому було отримано замовлення від Міністерства оборони Росії на випуск сучасного агрегату для військових. Ульяновські інженери, не довго думаючи, перевтілили сучасний позашляховик УАЗ-3163 Патріот у військовий автомобіль.

Перш ніж вдатися до виробництва військового позашляховика, було проведено низку тестувань, у яких наш герой програми не впав обличчям у багнюку, і не підвів своїх засновників. Розглянемо докладніше, яким же видам тестувань був схильний до УАЗ Патріот, щоб отримати схвалення на випуск військового автомобіля.

Перший варіант тестування полягає у перевірці автомобіля на швидкість бездоріжжя. Тринадцятитонний БТР та позашляховик УАЗ Патріот Спорт були виведені на ринг, який був представлений у вигляді полігону з моторошними умовами бездоріжжя. Для БТР такий вид бездоріжжя не є нововведенням, і він його долає на ура, але як поведеться УАЗ-3163 в таких умовах і, чи зможе він обігнати БТР? Багато учасників заїзду просто не вірили в успіх для Патріота, але все склалося благополучно.

В умовах бездоріжжя для БТР немає рівного суперника, окрім автомобіля ГАЗ-66. Дистанція, яка намічалася для подолання двох великовагових агрегатів, становила 200 метрів страшного бездоріжжя. Було оголошено старт, і БТР, і УАЗ Патріот, пустили з-під коліс пил. Звичайно, УАЗ-3163 обійшов військовий бронь, але різниця в часі становила трохи більше 2 секунд. Якби траса була довшою на 0,5 км, то позашляховик УАЗ Патріот міг би залишитися позаду, але в даному випробуванні УАЗ на висоті. Впорався він із перешкодами досить естетично і не дав шансів на те, що він не зможе виступити в ролі військового автомобіля у лавах Російських військ.

Другий варіант випробування зумовлювався можливістю буксирування 13-тонного БТР. Таке випробування повалило навіть самих виробників даного агрегату, але впорався Патріот з БТРом на відмінно.

Мало того, що БТР був зрушений з місця, то позашляховик ще й протягнув його певну кількість метрів. Це додало ще один плюс до переваг вітчизняного агрегату.

Детальніше про те, як відбувалися випробування позашляховика УАЗ-3163, можна побачити з відеоматеріалу нижче.

Технічні особливості

Військова модифікація базується на повнопривідному автомобілі УАЗ Патріот. Цей автомобіль оснащений суцільнометалевим кузовом з рамою та призначений переважно для експлуатації у суворих умовах бездоріжжя.

Оснащується такий автомобіль двигуном ЗМЗ-409 від Заволзького заводу, а також укомплектовується мостами спайсерів, які дають 100% прохідність позашляховику. Крім усього іншого — це перший військовий автомобіль, в якому можна відчути комфорт і приємні відчуття від пересування. Автомобіль легко долає бездоріжжя, чудово справляється з перешкодами і при додатковому обмундируванні може повноцінно застосовуватися як військовий чи поліцейський служитель закону.

Модифікації спецверсій

Ульянівський автозавод представив 4 модифікації позашляховика в новому вигляді:

• Армійський вантажопасажирський варіант УАЗ-3163.
• Патрульний автомобіль для МВС Росії, який має назву УАЗ-3163-015 АП.
• Броньовані автомобілі на базі авто УАЗ-3163.
• Аварійно-рятувальні автомобілі для МНС.

Подорожі на позашляховиках марки УАЗдавно стали популярними. І не дарма! Подібні поїздки дозволяють самостійно вибирати маршрут, швидкість пересування та час зупинок, а також значно заощаджують сімейний бюджет.

Ульянівські автомобілі мають масу переваг перед своїми конкурентами, серед яких можна виділити:

• Місткість. Всі позашляховики УАЗ мають місткий салон і багажник, в яких можна успішно розмістити все необхідне.
• Можливість самостійного ремонту та простота купівлі деталей. При поїздці територією Росії ви завжди знайдете магазин, де продаються запасні деталі для ремонту Вашого транспортного засобу. Будь-яка автомайстерня з радістю зустріне вас, а ремонт вашого бойового УАЗу не змусить довго чекати.
• Прохідність. Позашляховики УАЗ славляться своєю прохідністю, яка стає ще більшою при заміні колгоспного мосту на військовий міст(Спайсер можна замінити на редукторні мости від УАЗ Барс).

Подорож Алтай на УАЗ з редукторними мостами, Укок

Переваги військового мосту для тривалих подорожей

Серед плюсів позашляховиків можна виділити:

• Збільшений дорожній просвіт. Він робить автомобіль більш прохідним, йому стають менш страшні ями та вибоїни.
• Прохідність. Позашляховик легко долає перешкоди, будь-які кути стають йому «по плечу». Навіть при попаданні в яму одним колесом проблем із виїздом у автомобіля не буде.

Підготовчі моменти УАЗ

Перед поїздкою не забудьте пройти технічний огляд транспортного засобу. Професіонали зможуть визначити слабкі місця та доопрацюють недоліки. За бажання усунути поломки можна і самостійно.

Для тривалої подорожі обов'язково підготуйте аварійний комплект, можливі запасні деталі (набір деталей для заміни підшипника ступичного і грибка, бажано взяти посилені грибки).

Технічна підготовка автомобіля УАЗ

Для подорожі на автомобілі з військовими мостами варто заздалегідь подумати про можливі складнощі траси та подолання бездоріжжя. До таких несподіванок краще підготуватися заздалегідь.

Для спокійної подорожі варто звернути увагу на такі деталі як:

1. Бампер. Визначтеся, що вам буде краще: установка, що захищає штатний бампер. Більшість автомобілів УАЗ у заводській комплектації оснащуються пластиковими бамперами. Вони дуже тендітні і при невеликому зіткненні можуть бути пошкоджені. Це може бути як маленька подряпина, так і велика тріщина чи скола. Заміна штатного варіанту на посилену модель позбавить вас подібних проблем, але зробить автомобіль важчим і знизить його маневреність.
2. Колеса. При продажі заводської моделі позашляховика вони оснащуються колесами 31 діаметра. Даний розмір підходить тільки для їзди міськими дорогами, а зовнішній вигляд автомобіля він зовсім не фарбує. Для їзди по складних трасах та можливості перетину водних перешкод варто звернути свою увагу на діаметр коліс дещо більший (36-38).
3. Шноркель. Подібний пристрій убезпечить подолання глибоких водних перешкод. Воно захищає двигун транспортного засобу від попадання води та бруду. Повітрозабірник є трубою, що йде вздовж корпусу автомобіля до верху його лобового скла.
4. Підвіска. При необхідності подолання серйозних перешкод рекомендується звернути увагу на підвіску. Зміцнивши її задню частину, ви збільшите можливості позашляховика з перевезення вантажів. Можна додатково встановити пружини та замінити амортизатори посиленими моделями.
5. Блокування диференціалу. Мандруючи пересіченою місцевістю на позашляховику, доводиться часом долати складні перешкоди. Для полегшення даного процесу можна додатково встановити на задній міст блокування диференціала автоматичного включення, а на передній - самостійного (примусове блокування). Це збільшить шанси піднятися крутим схилом і впорається з пробуксовкою одного колеса.
6. Люстра додаткового освітлення. Нічні поїздки та зупинки в лісі вимагають гарного освітлення. Але при цьому не забувайте розраховувати потужність генератора з ємністю АКБ.
7. Лебідкавиручить при попаданні в яму або трясовину. Можна вибрати як модель із залізним тросом, так і з тканинним (синтетичним, кевларовим). Синтетика, звичайно ж, набагато краще, легше.
8. Багажник та сходи на дахзбільшать місткість автомобіля, а також уможливлять перевезення великогабаритних вантажів (човни, велосипеди, запаска). Приємним бонусом стане можливість встановлення тенту біля автомобіля для відпочинку у тіні.

Можливі зміни салону УАЗ

Для тривалої подорожі автомобілем з військовим мостом потрібно не тільки доопрацювання зовнішнього вигляду транспортного засобу, варто звернути увагу і на , зробивши його більш комфортним для подорожі, враховуючи не дуже високу швидкість на перегонах. Більш комфортною подорож стане при зміні наступних деталей:

1. Тонування скла зробить поїздку на тривалу дистанцію значно приємнішою.
2. Якщо ви плануєте поїздку в територію з серйозним холодним кліматом, то варто потурбуватися про встановлення додаткового обігрівача.
3. Навігатор полегшить поїздку та візьме на себе всі обов'язки штурмана.
4. Спальне місце. Якщо ви плануєте ночувати в автомобілі, то не забудьте.

Замість післямови

Таким чином, подорож на позашляховику може стати значно приємнішою та комфортнішою, якщо підійти до питання тюнінгу автомобіля УАЗ продумано та серйозно. Навіть невеликі доопрацювання можуть позбавити вас від багатьох проблем. Весь представлений асортимент є в інтернет магазині СпецТюнінгУАЗ.рф

Перш ніж говорити про конкретні моделі автомобілів УАЗ, розроблені або допрацьовані спеціально для армії, варто сказати, що Ульянівський автомобільний завод, загалом, у своїй діяльності був націлений на те, щоб задовольнити потреби Міністерства оборони. Громадянські автомобілі УАЗ – це, власне кажучи, побічний ефект, особливо за радянських часів. В умовах вільного ринку автомобілебудівнику не залишалося нічого кращого, як перебудувати потужності на задоволення запитів «мирних» клієнтів. Але навіть зараз УАЗ активно співпрацює з державою, постачаючи для армії автомобілі високої прохідності.

Історія військового УАЗу розпочалася у середині 20-го століття. В першу чергу до армійських моделей цієї марки автомобіля слід віднести УАЗ-469 та УАЗ-3151.

Саме УАЗ-469 став до 70-х років 20 століття основним авто для командування в країнах Східної Європи, що входили до блоку Варшавського договору. Його попередником у згаданій ролі раніше був ГАЗ-69.

У 1964 році було виготовлено кілька досвідчених моделей, на підставі яких у 1972 році розпочався серійний випуск УАЗ-469 та УАЗ-469Б. 1985 року почали виробляти УАЗ-3151. А з 2003 року випускається УАЗ-315195 Хантер, який у 2010 році, до 65-річчя Перемоги у ВВВ модернізували та випустили в обмеженій серії під індексом 315196.

Історія розвитку військового УАЗу

Вище було зазначено, що перші дослідні моделі УАЗ-469 були випущені 1964 року. Проте розробки почали вести ще в 50-х роках 20 століття. Перший зразок, названий УАЗ-460, був сконструйований в 1958 році. За основу, мабуть, узяли американський Джип. Радянська машина вийшла потужною, здатною перевозити людей та вантажі позашляхом, а також тягнути за собою причепи та легкі гармати. Але зручністю та комфортом автомобіль похвалитися не міг.

У 1964 році було випущено пробну партію доопрацьованих авто, що отримали назви УАЗ-469. До речі, в автомобільній пресі, вже наступного року, можна було зустріти зображення даної машини і дізнатися про деякі технічні характеристики. Це дивно, якщо враховувати той факт, що в серійне виробництво машин почнеться тільки через 8 років.

Базою для УАЗа-469 зразка 1972 стала надійна і передова для тих років 21-а Волга. Можливості УАЗа захоплюють та дивують. Наприклад, у 1974 році кілька машин у базовій комплектації, тобто без антипробуксувальних ланцюгів, лебідок та іншого, змогли піднятися на один із льодовиків Ельбруса, на висоту 4,2 кілометра.

1985 року армійський позашляховик від Ульянівського автозаводу почав випускатися під назвою УАЗ-3151.

Історія УАЗ-469 закінчується на початку 21 століття. У 2010 році випускається обмежена партія УАЗ-315196, який має ГУР, пружинну підвіску, передні дискові гальма, 112-сильний двигун, розрізні мости Тімкен. А вже у 2011 році ця модель зникає з ринку, у зв'язку з тим, що вказана партія у 5000 машин повністю розпродана. УАЗ, у плані армійських автомобілів, починає спеціалізуватися на моделі Хантер Класік.

Технічні характеристики моделі 469

Модель УАЗ-469 має відкритий п'ятимісний кузов. По суті це кабріолет. Як дах використовується м'який тент з брезента, а 4 бічні двері мають засклені надставки. П'яті задні двері використовуються для завантаження багажу. Крім того, у задньому відсіку автомобіля є відкидні сидіння, на яких може розміститися ще два пасажири. Лобове скло відкидається на капот. Тут можна згадати американський «Вілліс», у якого також можна відкинути вітровик на капот, з метою підвищення маскування автомобіля на місцевості.

Рама моделі дуже міцна, не схильна до скручування. Двигун 4-х циліндровий об'ємом 2,5 літра, здатний видавати потужність 75 кінських сил, працює на бензині. Зчеплення – однодискове. КПП – механічна, 4-ступінчаста. Є 2-ступінчаста роздатка.

Так як автомобіль розроблений для армії, то на нього встановлено 2 паливні баки, об'ємом 39 літрів кожен. Якщо враховувати, що витрата палива, в середньому, дорівнює 16 літрам на 100 кілометрів, то можна зробити висновок, що виробником передбачений не такий вже й великий паливний запас. Втім, при перевезенні 7 пасажирів машина може взяти на борт 100 кілограм багажу. Тобто ще кілька каністрів цілком уміститься. УАЗ-469 може «тягати за собою» причіп вагою 850 кілограм.

Випробування УАЗу 469

Дорожній просвіт військової моделі складає 300 міліметрів. Для створення такого кліренсу було розроблено та впроваджено наступне:

• подвійна головна передача на провідних мостах. Картер двигуна, при цьому широкий, але вертикальний розмір зменшений.
• знижувальні бортові редуктори.

Ступиці переднього моста в даній моделі автомобіля можна відключати для зниження витрати палива, якщо машина їде гарною дорогою. Однак, зменшення витрати було незначним, а для відключення маточок доводилося здійснювати кілька нехай і нескладних, але які займають деякий час, маніпуляцій.

До 1982 року потужність автомобіля збільшилася на 2 кінські сили завдяки установці нового двигуна.

УАЗ-3151

В 1985 відбулася модернізація моделі 469, новий автомобіль отримав назву УАЗ-3151.

Зміни торкнулися більшості вузлів та агрегатів. Зчеплення отримало гідравлічний привід відключення. У карданних валах з'явилися радіально-торцеві ущільнювачі підшипників. Освітлювальні прилади покращилися та доповнились. Електричним став привід омивача лобового скла. Крім цього, в авто з'явилося таке обладнання:

• дві підвісні педалі – зчеплення та гальма;
• гальма з двоконтурним приводом;
• безпечна рульова колонка;

Потужність двигуна почала становити 80 кінських сил, що збільшило максимальну швидкість до 120 кілометрів на годину.

Модифікації моделі

Крім згаданих, існували інші модифікації вітчизняних військових позашляховиків УАЗ.

УАЗ-469БІ з екранованим обладнанням та радіостанцією. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) – використовувався для військово-медичних потреб. УАЗ-469РРХ – машина радіохімічної розвідки.

Були й несерійні модифікації. Наприклад, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфібія із встановленими гребними гвинтами. Експортний варіант УАЗу - Мартореллі, на який встановлювали, у тому числі, і дизельні двигуни від Фіат та Пежо.

Рекорди

Не секрет, що радянський автопром для свого часу був на дуже високому рівні. А коли справа стосувалася військових розробок, то тут заводи Радянського Союзу були неперевершеними лідерами.

Так, модель УАЗ-469 встановила світовий рекорд, що побічно підтверджує високий рівень авто:

В УАЗ-469 змогли влізти 32 особи загальною вагою 1,9 тонни. Ця подія внесена до Книги рекордів Гіннеса. До цього в автомобіль Кіа Спектра вдалося вмістити 23 особи.

1. У народі УАЗ-469 та його послідовники отримали прізвиська Козлик та Бобик.
2. У Китаї, не співпрацюючи з СРСР, розробили та випустили у світ автомобіль Бейцзін, який поєднує в собі ходову частину ГАЗ-69 та кузов УАЗ-469.