За історію виробництва УАЗ отримував кілька варіантів двигунів. Бензинові мотори мали об'єм двигуна 2.7 літра, а ось дизельний варіант – 2.2 та 2.3. Переважна більшість транспортних засобів отримувала силові агрегати виробництва ЗМЗ, але дизельна версія була з мотором Iveco F1A.

Технічні характеристики

Перш ніж почати розглядати несправності та ремонт силових агрегатів для УАЗ Патріот необхідно знати, які технічні характеристики вони мають. Багато автолюбителів досить добре знайомі з агрегатами ЗМЗ, а ось мотор Iveco зустрічається вкрай рідко.

Розглянемо які технічні характеристики у силових агрегатів, що встановлюються на Патріоти:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензинові варіанти ЗМЗ 409

На УАЗ патріот встановлювалися модифікації оригінального двигуна:

• ЗМЗ 40905.10 – аналог 40904.10, відповідність екологічному стандарту Євро-4. Потужність 128 к.с.
• ЗМЗ 40906 – аналог 409.10 з новою ЦПГ, нові прокладки, ДАД, відповідає екологічному стандарту Євро-5. Потужність 135 к.с.

Всі автомобілі оснащувалися 5-ступінчастою МКПП, фірмою Dymos (Корея). Роздавальна коробка електромеханічна, 2-ступінчаста з електричним приводом (I-1, II-2,542) фірми Dymos (Корея).

Обслуговування

Технічне обслуговування двигуна передбачається після закінчення 15 000 км пробігу. Багатьох власників транспортного засобу цікавить відповідь на питання, - яку кількість літрів олії необхідно заливати в двигун при обслуговуванні? І друге питання - яка олія підходить для заливання/доливки в двигун УАЗ Патріот?

Бензиновий мотор

Так, мотор вміщує 7 літрів моторного масла, але при заміні потрібно всього 6 л. Основні масла рекомендовані заводом-виробником та автолюбителями є напівсинтетика з маркуванням: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технічного обслуговування нічим не відрізняється від 409-го і виглядає приблизно так:

1. 1000-2500 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
2. 25000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
3. 40000 км - ТО-3: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
4. 55000 км - ТО-4: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
5. 70000 км - ТО-5 та наступні: заміна олії та масляного фільтра. Кожні 20000 км змінюються - паливний та повітряний фільтр, регулюються клапанами. Кожні 50 000 км пробігу - заміна ланцюга ГРМ.

Дизельний мотор

Обслуговування дизельного двигуна УАЗ Патріот дещо відрізняється від бензинового. Так, відповідь на запитання - скільки олії заливати в мотор, буде відрізнятися. Об'єм масла, необхідний для зміни, становить - 7 літрів, а безпосередньо в мотор влазить - 7,4 літри.

Мапа технічного обслуговування дизельних варіантів двигуна УАЗ Патріот:

1. 1000-2000 км або ТО-0: заміна олії та масляного фільтра.
2. 8000-10000 км - ТО-1: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, паливного палива.
3. 25000-27000 км - ТО-2: заміна олії, масляного фільтра.
4. 45000-50000 км - ТО-3: заміна олії, масляного та повітряного фільтра, свічок запалювання, високовольтних проводів, регулювання клапанів.
5. 65000 км - ТО-4: заміна олії, масляного фільтра, паливного фільтра, заміна ланцюга ГРМ та ременя генератора.
6. 90000 км - ТО-5 та наступні: заміна олії та масляного фільтра.

Заміна масла

Заміна олії у двигуні УАЗ Патріот проводиться за аналогією з усіма силовими агрегатами виробництва ЗМЗ. Для початку необхідно загнати транспортний засіб на витяг або яму. Потім, відкручується зливна пробка, і поки стікає мастила, змінюється масляний фільтр.

Наступні процедури стандартні – заливається нова олія.

Несправності та ремонт двигуна

Як показала практика, з дизельними двигунами набагато більше проблем, ніж з бензиновими варіантами. Розглянемо основні несправності, які зустрічаються на ЗМЗ 514.32 і моторі Iveco F1A:

1. Відмова вакуумного насосу.
2. Зріз приводу маслонасоса чи проміжного валу.
3. Відкручування заглушки КВ.
4. Обрив, перескок ланцюга приводу ГРМ.
5. Облом пластини датчика фази.
6. Розгерметизація впускної магістралі, що нагнітає.
7. Низький тиск у паливній рейлі.
8. Повільний та недостатній прогрів двигуна в зимовий час.
9. Олія та маслосажевий наліт у впускній магістралі
10. Чорний дим у вихлопі.

Що стосується бензинової версії двигуна, то тут проблеми все ті ж, що й будь-якого ЗМЗ 409. Одвічна проблема з термостатом, яку кожен автолюбитель лікує, як може. Ланцюг газорозподільного механізму може прослужити близько 200 тис. км, але буває таке, що не виходжує і 100 тис. км, кому як пощастить.

На деяких моделях транспортних засобів було помічено, що швидко виходили з ладу форсунки. Відремонтувати несправність легко - заміна всіх елементів, що впорскуються.

Тюнінг двигуна

Проблема більшості УАЗиків – надто дорогий механічний тюнінг, а саме дорогі запасні частини. Тому більшість власників зупиняються на найпростішому варіанті – чіп тюнінг. Програмне доопрацювання існує двох видів для УАЗ Патріот - чіп тюнінг на витрату та потужність. Як показує практика фахівці, у більшості випадків, зменшують витрату, яка значна.

Висновок

На УАЗ Патріот в основному встановлювалися надійні силові агрегати ЗМЗ 409. Звичайно, не варто виключати дизельні версії - ЗМЗ 514.32 та Iveco F1A. Ремонтувати силові агрегати досить просто, але часто автолюбителі воліють для проведення таких операцій автосервіс. Доробка закінчується тим, що робиться чіп на зниження витрати або збільшення потужності.

Основним агрегатом будь-якої машини є двигун. Пікапи, седани, кабріолети, автобуси, трактори просто не зможуть виконувати свої обов'язки без двигуна. Саме тому велика увага приділяється мотору при виборі автомобіля, його обслуговуванні та експлуатації. До того ж, це один із найдорожчих агрегатів. Заміна чи ремонт його майже завжди коштує чималих грошей, потребує багато сил та часу.

Для позашляховика надійність та технічний стан двигуна має ще більше значення. Адже поломка двигуна в лісі, полі, далеко від доріг і людей може закінчитися по-справжньому сумно.

Трішки історії

Перший УАЗ «Патріот» вийшов із конвеєра у 2005 році. Це був справді новий УАЗ, неймовірно сучасний щодо минулих моделей. Виробник позиціонував цю машину як безпечний, надійний та потужний позашляховик. Дизайн був гарний для 2005 року. А якщо подивитися не попередні моделі, то дизайн здавався досконалим.

У жовтні 2014 року було представлено новий «Патріот». Він отримав задній стабілізатор, сенсорний дисплей, вклеєне скло, більш привабливу зовнішність, а бампера тепер кріпилися до кузова. Однак були великі проблеми із безпекою. Тож уже у жовтні 2016 року УАЗ показав чергове оновлення. «Патріот» отримав фронтальні подушки безпеки, ще більш привабливу та сучасну зовнішність. Поліпшилася загальна безпека та шумоізоляція позашляховика. Нарешті машина позбавилася двох паливних баків, які так мучили всіх власників.

Які двигуни на УАЗ "Патріот" існують?

Протягом усього першого покоління встановлювався беззмінний бензиновий двигун об'ємом 2.7 літра потужністю 128 кінських сил. У 2008 році інженери додали ще й дизельний двигун об'ємом 2.3 літра, віддача якого становила 114 кінських сил. То справді був двигун «Івеко Ф1А». Його встановлювали під час виробництва у Росії авто «Фіат Дукато». Пізніше цей двигун прибрали. З 2012 року почали встановлювати турбодизель "ЗМЗ-514". Через це робочий об'єм двигуна зменшився на 65 кубиків. Так, покращений двигун УАЗ «Патріот» отримав індекс 2.2d. Цей же двигун зберігся і після оновлення в 2014 році. А ось бензиновий мотор зазнав деяких змін. В результаті його офіційна потужність дорівнювала 135 л. с. На найновішому УАЗі "Патріот" двигунів, які працюють на важкому паливі, вже не знайти. Від дизеля відмовилися. Бензиновий двигун залишили без змін.

Дизельний двигун

Турбодизель «Івеко Ф1А» був хоч і дорогим, зате справді надійним двигуном. До того ж дозволяв скоротити апетит «Патріота» до дванадцяти літрів на сто кілометрів пробігу в місті. Спокійний водій міг отримати витрати і десять літрів у місті. Непогано для рамного позашляховика. До того ж, незважаючи на меншу потужність, якщо порівнювати з бензиновим двигуном, робив машину значно швидше. Бензинова версія губилася вже після 80 км/год, тоді як турбодизель легко розганявся до 120 км/год. Це завдяки крутному моменту, який дорівнював 270 Н*м, проти 218 «бензинових Ньютонів». На бездоріжжі дизель також показував себе набагато краще. Від турбоями допомагала позбутися Тяги завжди вистачало.

2012 року дизельний двигун УАЗ «Патріот» від італійського виробника замінили. Замінили сумнозвісним «ЗМЗ-514». Він був розроблений ще у 90-х. Мав багато інженерних помилок, які позначалися на надійності. Тріщини в головці блоку циліндрів, попадання тарілки клапана в циліндр, обрив трубопроводу високого тиску та багато інших проблем досі сняться у кошмарних снах власникам дизельних патріотів.

Як запевняють інженери, більшість проблем було вирішено. Змінювали постачальників неякісних комплектуючих, доопрацювали двигун разом із «Бош». Так і вийшов цей дизельний надійний двигун УАЗ «Патріот». Відгуки це підтверджують. З середини 2012 року, коли почали встановлювати систему Common rail, двигун не викликав особливих проблем у власників. Тим більше, що за їздовими якостями та характеристиками двигун УАЗ «Патріот» на дизелі «ЗМЗ» майже повністю збігався з турбодизелем від «Фіат Дукато». Незважаючи на це, виробник відмовився від дизельного двигуна з жовтня 2016 року. Можливо, був низький попит, а може, цей двигун обходився заводу занадто дорого, проте купити новий дизельний «Патріот» вже не можна.

Бензиновий мотор

Перше покоління "Патріота" отримало бензиновий мотор об'ємом 2.7 літра. Його потужність складала 128 сил. Після оновлення 2014 року офіційна потужність підросла до 135 кінських сил, а максимальний момент, що крутить, знизився на один Н*м, з 218 до 17 Н*м. Однак при випробуваннях на диностенді заводські автомобілі 2015 року показували понад 140 сил. Цей двигун дістався УАЗу ще від 24 «Волги», хоч і з деякими змінами. А у «Волзі» заявлена ​​потужність мотора становила 150 конячок.

Автомобіль із цим двигуном завжди коштував дешевше в салоні та на ринку вживаних авто. До переваг можна віднести і відносну надійність силової установки. Двигун на УАЗі «Патріот» має гарну ремонтопридатність, а запчастини для нього майже нічого не варті. Це завжди підкупувало людей, які обирають собі російський позашляховик, адже полагодити дизель у рази дорожче. Натомість на бензині точно не заощадиш. Менше 15 літрів на сотню у місті просто нереально для бензинового "Патріота". Якщо стояти в пробках, намагатися активно прискорюватися, то витрата 20-22 літри на сто кілометрів забезпечена. А якщо врахувати, що машина з цим двигуном просто не їде (розгін до 100 км/год становить 19 секунд), то вам доведеться крутити цей двигун.

Проблеми бензинового двигуна

Недитячий апетит 2.7-літрового двигуна УАЗу "Патріот" - не єдина його проблема. Обрив ланцюга мучив багатьох власників позашляховика. У 2017 році виробник змінив постачальника Тільки ще невідомо, чи це вирішить проблему.

Висновок

Який ідеальний двигун для "Патріота"? Дизель від "Івеко". Без особливих проблем ходить 500 тисяч кілометрів. Ремонт коштує дешевше, ніж на дизель «ЗМЗ». Купуєте нову машину? Вибору просто нема. Бензиновий мотор дуже надійний, варто стежити лише за ланцюгом.

Незважаючи на це, вироблений на його потужностях УАЗ «Патріот» кардинально відрізняється: позашляховик вийшов більш «одомашненим» та адаптованим до повсякденного життя.

Характеристика УАЗ "Патріот": витрата палива, потужність, швидкість

Після кількох модифікацій основні вузли та агрегати автомобіля не зазнали жодних змін, залишившись на колишньому рівні: позашляховик комплектується чотирициліндровим бензиновим силовим агрегатом потужністю 128 кінських сил, об'ємом 2,7 літра. Паливо подається за інжекторним типом, вся система заснована на упорскуванні пального безпосередньо в циліндри та відповідає стандартам Євро-2.

Також випускаються моделі з чотирициліндровим дизельним двигуном потужністю 113 кінських сил і об'ємом 2,23 літра, система впорскування палива інжекторна. Дещо раніше на УАЗ встановлювалися мотори не тільки вітчизняного виробництва, а й італійського, які мали 116 кінських сил і 2,3 літри обсягу. Однак на «Патріоти» 2015 та пізніших років випуску такі двигуни не монтувалися.

Трансмісія у автомобіля стандартна – механічна п'ятиступінчаста коробка передач. Повний привід, причому передній підключається самостійно водієм вручну.

Витрати палива

Щасливі власники нового кросовера вітчизняного виробництва майже відразу ж після його придбання стикаються з не найприємнішою проблемою, яка ставить під питання доцільність та раціональність цієї покупки загалом. Йдеться про те, що витрата палива УАЗ «Патріот» при повному баку перевищує всі мислимі значення і не відповідає заявленому виробником, при цьому покажчик рівня пального може через сотню-другу кілометри показати практично повну відсутність бензину.

Нескладні розрахунки, зроблені власником автомобіля, говорять у такому разі про те, що споживання перевищує 20 літрів на 100 кілометрів, після чого входить у гру ощадливість, через що залишається лише шкодувати, що не було взято модель із дизельним двигуном. Насправді все не так плачевно, як здається на перший погляд. Якщо вираховувати загальну кількість пального, витрачену на кілька тисяч кілометрів пробігу, то реальна витрата палива УАЗ «Патріот» становитиме близько 11-13 літрів.

Причини невідповідності

Така явна різниця в показниках пов'язана безпосередньо з конструкційними особливостями автомобіля. Витрата палива УАЗ «Патріот» залежить багато в чому від того, що у нього є два баки для пального: основний використовується для заправки, а допоміжний наповнюється з першого за допомогою вбудованого струменевого насоса. Працює він дуже повільно, тому процес заповнення обох ємностей займає мінімум хвилин 15-30. Під час початку руху бензин із допоміжного бака надходить до основного, при зупинці все відбувається у зворотному порядку.

Показання датчиків панелі приладів

Витрата палива УАЗ «Патріот» може бути невірною через ще одну причину. Датчики, встановлені в баках, показують нелінійну зміну пального, оскільки самі ємності автомобіля прямі. Самі прилади ВАЗівські вони створювалися спеціально під «Ладу», баки якої дещо іншої форми і звужуються догори, розширюючись донизу. Відповідно, у верхній частині рівень бензину в них змінюється у кілька разів повільніше.

В УАЗі, навпаки, рівень бензину падає лінійно, і відбувається це у кілька разів швидше. Відповідно, датчики не показуватимуть реальної витрати палива на УАЗ «Патріот». Бензин, навіть якщо він швидко розтрачуватиметься на самому початку шляху, насправді буде зберігатися.

Спотворення даних бортовим комп'ютером

Причина цього полягає в тому, що спочатку сам пристрій не піддається жодному калібруванню. Час відкриття форсунок надходить до ЕБУ, і за цією інформацією він вираховує витрату палива. Власне, у цьому й криється причина: залежно від моделі системи упорскування змінюється і продуктивність форсунок. Щоб комп'ютер видавав реальну інформацію, необхідно провести калібрування. Найточнішою вона буде на повних баках, однак, можна її здійснити і на холостому ході.

Витрата палива УАЗ «Патріот» у такому разі регламентується як 1,5 літра/година, при цьому комп'ютер видає цифру 2,2 літри. Середній показник виходить вірним. Бажано перед початком вимірювань підключити відкалібрований БК аналогічної моделі автомобіля, змінивши калібрування пробігу.

Тиск у шинах автомобіля

Витрата палива багато в чому залежить від рівня накачування коліс, особливо задніх. Бажано регулярно перевіряти тиск у шинах: у передніх має бути дещо менше. Крім цього, витрата може збільшуватися через працюючі хаби переднього моста. Редуктор переднього моста при негативних температурах навколишнього середовища обдувається потоком холодного повітря і обертається без особливого навантаження, що призведе до створення додаткового опору між ненагрітим маслом і нерозрідженим. Щоб уникнути такої проблеми, бажано використовувати тільки високоякісний синтетичний мастильний матеріал, в'язкість якого не змінюватиметься при низьких температурах.

Крім цього, заощадити пальне при регулярному використанні автомобіля можна, якщо їздити на високих передачах, постійно контролюючи кількість обертів. Потрібно стежити за тим, щоб вони не падали нижче за мінімальну позначку в 1500 обертів на хвилину.

Яка витрата палива УАЗ «Патріот» насправді

Враховуючи все вищеописане, можна дійти невтішного висновку у тому, що все так сумно, як здається здавалося б. Для УАЗ «Патріот» витрата палива (відгуки численних власників цього автомобіля це підтверджують) становить близько 13,5 л на сто кілометрів у межах міста. Більшість водіїв зазначає, що при русі шосе витрата становить близько 10 л на сотню кілометрів. При збільшенні швидкості руху може збільшитися максимум до 11,5 л.

Для дизельної версії «Патріота» при русі заміською трасою витрата складе близько 9,5 л. У межах міста він змінюється до 12-13 літрів. Турбодизельний двигун з бездоріжжя споживатиме близько 15 л. Витрата може збільшуватися, відповідно, при використанні кондиціонера, повного приводу, пічки або спущених колесах.

Незважаючи на всі переваги саме дизельного «Патріота», набувають його, згідно зі статистикою, лише у 5% випадків. Основними факторами, що відлякують, стає висока вартість, неможливість переведення автомобіля на газ і складне обслуговування мотора. Крім того, відштовхує ще й високий рівень шуму та практично повну відсутність звукоізоляції.

Інтер'єр салону Патріота помітно змінився. Оббивка стелі стала цілішою і приємнішою на дотик. Поліпшилася якість припасування деталей на передній панелі. З'явилися зручні стельові ручки над дверима. Важіль коробки став трохи меншим і зручнішим для руки. У багажнику повністю змінено оббивку та полицю. Також у багажному відділенні з'явився плафон освітлення з правого боку. Місткість багажника не змінилася і становить 960 літрів у звичайному стані та 2300 літрів при складених сидіннях другого ряду.

Технічні характеристики

Нового двигуна для позашляховика УАЗ Патріот не придумали. Автомобіль, як і раніше, оснащується бензиновим або дизельним двигуном. У базовій комплектації УАЗ Патріот має бензиновий чотирициліндровий двигун з об'ємом 2,7 літра. Максимальна потужність складає 128 л. при 4600 об/хв. Максимальна швидкість – 150 км/год, тому стрімкого прискорення з таким двигуном Патріоту не отримати.

Середня витрата палива, за словами виробника, становить 11,5 л при швидкісному режимі 90 км/год. У важких дорожніх умовах і бездоріжжя витрата бензину може зрости до 20 літрів на 100 км.

Робочий об'єм дизельного двигуна дорівнює 2,2 літри, максимальна потужність становить 113,5 кінських сил. Максимальна швидкість автомобіля з дизельним двигуном не перевищує 135 км/година. У порівнянні з бензиновим двигуном у дизельного мотора менша витрата палива – не більше 9,5 літрів на 100 км у заміському циклі.

Патріот випускається лише з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Відбулася заміна роздавальної коробки. Відтепер машина комплектується сучасною корейською роздавальною коробкою Hyundai Dymos. Передатне число змінилося у бік збільшення і тепер становить 2,56. Це помітно покращило прохідність. Нова роздавальна коробка практично не шумить і керується за допомогою джойстика. Мінусом корейської роздавальної коробки є те, що якщо при включеній зниженій передачі заглухне двигун, то має пройти якийсь час, поки електроніка знову запрацює.

Ходова частина Патріота 2014 практично не змінилася - залежна пружинна підвіска спереду і залежна конструкція з двома ресорами ззаду. Зміни зачепили принцип роботи ручного гальма: тепер він блокує задні колеса, а не карданний вал. Гальмівна система, як і раніше, є дисковими гальмами з циліндрами попереду і барабанні механізми на задніх колесах. Усі модифікації автомобіля мають гідропідсилювач керма.

Комплектації та ціни

УАЗ Патріот 2014 року з бензиновим двигуном пропонується у трьох основних комплектаціях: Classic, Comfort та Limited. Дизельний варіант автомобіля випускається в комплектаціях Comfort та Limited. Базова версія оснащена 16-дюймовими штампованими дисками, атермальним склом, центральним замком і повним електропакетом. Ціна на УАЗ Патріот починається з позначки 569990 рублів.

Два горби гарні лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорба крива моменту, що крутить, для його двигуна - не оптимальний варіант. Тому я й здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті льодовою трасою.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає потяг? Сумнівна насолода. Навіть наступний сплеск у районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавались мені схожі на офф-роуд на легковій пузотерці.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американською та європейською. Нині його коник - цивілізований тюнінг у своєму центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ у його виконанні має бути неординарним.

Дав потяг

Стукнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Не голосніше, але тональність змінилася, причому на краще. Ця пісня мені подобається більше за колишню. А як на ходу?

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутані до відсічки!

Шарандін підготує, а мене довго просити не треба. Газ у підлогу! На такому Патріоті я не їздив – розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавого характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіший. Щастить рівно, без затиків. Особливо після 1800 об/хв.

На трасі на мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль у кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину – для порівняння. Що ж, уперед!

Спочатку невеликий мотокросовий шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками та підйомами. Серійний Патріот узяв усі гірки – де на першій передачі, де на другій. А машиною з доопрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Цвях програми - автокросова траса. Ходові повороти та апендикси, лід упереміж зі сніговою кашею. Серійний Патріот при своїй масі та габаритній висоті непогано керується на слизькій дорозі. Звісно, ​​доводиться активно. Кручу його на великі кути – чай, механізм не рейковий. На ділянках із пухким снігом, щоб не втрачати хід, переходжу з третьої передачі на другу. Перемикаюся часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріота на краще, але особливого задоволення не отримав. Все ж таки серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності та моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса – на третій передачі, перемикалася лише у парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот уже управляється газом – і від процесу отримуєш задоволення. Замість оліїти кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота зі зносу.

У нашій полиці прибуло

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготівля.

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти момент, що крутить!

Шарандин викладає роздрук зовнішніх швидкісних характеристик мотора, знятих на роликовому стенді MAHA. Справді, майже рівна полиця 260–270 Н·м у діапазоні 1800–4800 об/хв. Та й потужність набагато вища: 182 л.с. при 5200 об/хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів – ті самі горби на 2500 та 4000 об/хв. Найцікавіше, що таких результатів досягнуто без розкриття мотора і, відповідно, без встановлення нових валів, поршнів, шатунів. Змінено лише впуск та .

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полиці така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку та днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому потрібно розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок та проектування заліза.

Завдання - форсувати двигун, покращивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску та випуску та узгоджують хвильові процеси в двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор із патрубками рівної довжини. В УАЗ вписався «павук» схеми 4-2-1 (варіант 4–1 у підкапотному просторі не розмістити). Тобто патрубки спершу зливаються попарно, а потім переходять у єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор та глушник. Все – з нержавіючої сталі.

А ще – нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять у холодній зоні, де щільність повітря вища. За ним - дифузор та впускна труба. Їх діаметри, округлення, габарити – результат розрахунків та експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напряму, різких звужень та розширень.

Після встановлення вузлів на автомобіль починається процедура тонкого доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності та моменти. У початковому варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їхню довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він у минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори в повсякденній експлуатації набагато зручніше. Патріот - випадок і зовсім особливий: покращення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить загробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Особливості масового виробництва не припускають індивідуального підбору характеристик двигуна та роботи за «золотими» технологіями. Там править бал усереднений варіант налаштування. «Вічний» випуск з нержавіючої сталі, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-боксу на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають одразу кілька зайців.

Помірне форсування не позначається на . У цьому плані робота з наважкою куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна із заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не надхмарна. Доопрацьована система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки та налаштування.