Testid tegime möödunud suve lõpus Toljatti lähedal asuvas AvtoVAZi testimispaigas, kuhu kogusime kokku kõik uued esemed eelseisvaks 2016. aasta kevad-suvehooajaks. Katsete käigus soojenes õhk +20…+30 ºС.
Turul tuntud Hankook Kinergy Eco hinnaga 2800 rubla ja uudis Soomest - teise põlvkonna Nokian Hakka Green rehv, mida saab osta 3100 rubla eest, võib olla omamoodi veelahkmeks hinnaklassis.
Odavamad kui nende tuntud kodumaised rehvid Nordman SX (2700 rubla), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubla), Cordiant Sport 3 (2400 rubla) ja Korea ettevõtte Kumho uudsus - Ecowing ES01 mudel (2500 rubla), valmistatud Hiinas . Ja meie testis on kõige soodsam rehv Amtel Planet Evo (2200 rubla), hooaja uudsus. Pirelli pidas turult lahkuvat kaubamärki Venemaal hästi propageerituks ning otsustas sellele kaasaegseid tehnilisi lahendusi ja tehnoloogiaid kasutades uue elu sisse puhuda.
Kallimad testis osalejad on väga populaarsed Continental ContiPremiumContact 5 rehvid (3500 rubla), aga ka Jaapani Toyo Proxes CF2 (3400 rubla) ja Goodyear EfficientGrip Performance (3450 rubla). Samas hinnagrupis on veel kaks mudelit: esimest korda osalevad meie testides Venemaal valmistatud Michelin Energy XM2 rehvid (3500 rubla) ja Jaapani Bridgestone Turanza T001 (3500 rubla).
Rõõmustav on see, et kaheteistkümnest mudelist viis on kodumaise toodanguga.
Soodsate rehvide jaoks peate valima sobiva auto. Meile meeldis teise põlvkonna Skoda Octavia. Oma vanuse tõttu on see odav, kuid ideaalses korras auto. Ja tal pole ka stabiliseerimissüsteemi, mis on meie eeliseks: elektroonika ei sega harjutusi.
Kaasaegsed suverehvid ei vaja sissemurdmist. Seda kinnitavad kõik tootjad: piisab, kui sõita paar kilomeetrit enne katseid – ja ongi testimiseks valmis. Nii et suverehvide puhul ei ole mitte ainult protseduur, vaid ka väljend “sissesõit” anakronism.
Testharjutuste järjestus on üles ehitatud rehvide kulumise intensiivsust arvesse võttes. Alustame efektiivsuse hindamisega, millega kulumist praktiliselt ei kaasne ja lõpetame “kuiva” ümberpaigutusega, mille käigus rehvib asfalt nagu liivapaber rehvide õlapiirkondadest maha.
Sõiduauto käitumise uurimist suurel kiirusel nimetame tee stabiilsuse hindamiseks. Piisab mitmest ringist mööda polügooni kümnekilomeetrist kiirringi kiirusel 130 km/h, et aru saada, kui selgelt rehvid antud suunda hoiavad, kuidas reageerivad külgtuulele ja kallakutele, kuidas käituvad vältimisel. takistused ja sõiduraja vahetamine. Samas hindame suurel kiirusel sõidu sujuvust ja sisemist müra. Miks just 130 km/h? Nii et lõppude lõpuks on see meie riigis maksimaalne võimalik kiirus, mis on teatud tasuliste teede lõikudel seatud. Lisaks lubavad reeglid enamikul kiirteedel hoida 110 ja kui lisada "tasuta" 20 km/h liig, saame sama 130 km/h. Ei-ei, me ei ole kiiruse ületamise poolt – aga paljud inimesed sõidavad nii, kas pole?
Michelini rehvid said kõrgeima hinnangu teelpüsivuse eest - neis oleva Skoda rool muutub väga selgeks, hästi mõistetava nulliga. Mulle meeldisid kohesed reaktsioonid roolile ja kõrge infosisu kursi korrigeerimisel.
Kui rehvid ja käigukast on põhjalikult soojendatud, on sõiduk valmis ökonoomsuse hindamiseks. Iga mõõtmise tulemus on kahe vastassuunalise võistluse (tuule võimaliku mõju tasandamiseks) saadud väärtuste aritmeetiline keskmine. Iga rehvikomplekti puhul tuleb harjutust korrata kolmest (täisrahus) kuni viie korrani (kerge tuule korral).
Mõõtmised tehakse kahanevas järjekorras – esmalt suurel, seejärel väikesel kiirusel. Tänu sellele jahtuvad rehvid ja käigukast sujuvalt ning mõõtmistulemused hüppavad vähem.
Viimastel aastatel on enamik rehve näidanud sama head kütusesäästlikkust. Teise põlvkonna Hakka Green tegi aga võimatut - kiirusel 60 km / h säästis see teiste rehvidega võrreldes 0,1–0,3 l / 100 km. Tõeline "roheline" rehv!
Olles tõhusalt lõpetanud, teeme tiiru teenindusteedel. Siin teelaikude, õmbluste, pragude ja eriliste ebatasasuste puhul hindame veel kord sõidu sujuvust ja mürataset salongis – karmimates tingimustes, võimalikult lähedal reaalsele.
Nendes harjutustes ei toiminud Kumho rehvid teiste taustal hästi: kiirusel 90–100 km / h eraldavad nad ebameeldivat madala sagedusega mürinat, raputamist ja vibratsiooni, mis häirivad teekonaruste korral.
Enne baasi naasmist ruleerisime maateed imiteerides 12% pinnasetõstukile. Siin hindame subjektiivselt (ilma mõõtmisteta) rehvide startimis- ja kiirendamisvõimet krundil (tolmu ja liivaga). Harjutus meenutab mõneti sügavas lumes läbilaskvuse hindamist: ekspert proovib startida ja kiirendada libisemisega ja libisemiseta; kontrollib, kui palju libisemisel veojõud langeb, kas rataste libisemise hetke on raske kontrollida.
Tuletan meelde, et "maapealne" test on vabatahtlik, selle tulemused ei lähe üldarvestusse, vaid esitatakse vaid lisainfona. Katseprogrammi sisestasime selle lugejate soovil, kes tundsid huvi rehvi toimimise vastu katmata teedel.
Järgmine katse on pidurdamine märjal teekattel, sest sellel, eriti ABS-i kasutamisel, kuluvad rehvid minimaalselt.
Alustame testi ... katte eemaldamisega. Teeme punktideta rehvidel kümmekond või poolteist pidurdamist - sel viisil "pühime" hoolikalt asfalti, eemaldades sellelt tolmu, muru ja tuule poolt pühitud väga väikesed kivikesed. Pärast sellist protseduuri muutub asfalt puhtaks ja nakketegur on stabiilne.
Vastavalt metoodikale, mida nii rehvitootjad kui ka sõltumatud eksperdid tänapäeval kasutavad, mõõdame pidurdusteekonda märjal asfaldil 80-lt 5 km/h-le aeglustades – kuna nullilähedasel kiirusel ei tööta ABS õigesti, lubades mõnikord rattaid. lukustada, mis toob kaasa tulemuste moonutamise. Paljud rehvifirmad määravad oma sisetestides teistsuguse minimaalse kiiruse läve – nad lõpetavad mõõtmised kiirusel 7 ja isegi 10 km/h.
Heade tulemuste saamiseks on oluline mitte ainult pidurdamist alustada samast punktist, vaid ka läheneda sellele sama kiirusega. Hoiame 83-85 km/h - mitte spidomeetri, vaid ülitäpse VBOX mõõteseadme järgi. Aeglustuskoridor peaks olema väga kitsas – pidurdame sõna otseses mõttes kõrval. See on äärmiselt oluline: kümmekond sentimeetrit (ainult pool turvise laiusest) küljele – ja kattekihil on erinev nakketegur, mis tähendab, et tulemus ujub minema.
Enne pidurdamist peab testija veenduma, et pidurid on külmad, mis tähendab, et nende efektiivsus on maksimaalne. Seetõttu tuleb pärast iga mõõtmist klotsid ja kettad jahutada – lähteasendisse naastes juht pidureid ei kasuta, kiirus kustub madalamale käigule lülitades. Muide, seepärast valisid nad ka manuaalkäigukastiga auto.
Keskmine peatuste arv on kuus. Mõnikord, kui rehvid näitavad ebastabiilseid tulemusi, peate lisama veel paar võistlust.
Rehvid Continental, nagu ikka, "toosid" lähimad rivaalid umbes meetri jagu säästetud pidurdusteekonda. Aga milline oli meie üllatus, kui uued Hakka Green rehvid võitsid neid peaaegu sama palju!
Liigume edasi kulunud harjutuste juurde. Esimene on pidurdamine kuival teekattel. Tehnika on tegelikult sama, mis märjal teel, kuid pidurdame kiiruselt 100 km / h - vastavalt sellele on pidurduspunktile lähenemise kiirus 103–105 km / h. Pidurite järgnevaks jahutamiseks tuleb teha suurem ring.
Selle harjutuse puhul olin rahul Continentali stabiilsusega – paljude aastate jooksul aeglustub see meie testides pidevalt paremini kui teised. Nokian jõudis liidrile lähedale, kuid ei suutnud võrdväärset seista - kaotust oli napp 100 millimeetrit. Ja Michelin häiris - see näitas kõige nõrgemaid pidurdusomadusi nii kuival teekattel kui ka märjal teekattel.
Kokkuvõtteks - kõige huvitavam ja paljastavam, kuid samas ka kõige raskem katse piloodi jaoks: ümberpaigutamine, mida nimetatakse ka ühe reavahetuseks. Juhi ülesanne on leida maksimaalne võimalik kiirus, millega auto sooritab edukalt manöövri ja püsib etteantud trajektooril ehk ei löö maha ühtegi sisse- ja väljasõidukoridori tähistavat koonust. Võistlused algavad teadaoleva möödumiskiirusega ja iga järgneva lähenemisega suurendatakse seda 1–2 km/h. Loeb mitte ainult parim tulemus, vaid see, mida saab korrata.
See harjutus on ühest küljest võetud päriselust – kui palju ridadevahelise sagimise armastajaid on meie teedel! Teisalt võimaldab see hinnata rehvide külghaarduvus- ja libisemisomadusi, karkassi võimet taluda järsult kasvavaid, sõna otseses mõttes tipptasemel külgkoormusi ning roolimise täpsust ekstreemsel manööverdamisel.
Ka ümberpaigutamise geomeetrilisi parameetreid ei imeta näpust - radade laius on 3,5 meetrit, nagu päris maanteel. Kuid esilehel on “rada” kinnitatud koonustega, nii et auto mõlemal küljel ei oleks varu rohkem kui 100 millimeetrit. See sunnib testijat kasutama sissepääsu juures sama trajektoori. Ülemineku pikkus vasakult rajalt paremale on 12 meetrit. GOST autode testimiseks reguleerib 12-, 16-, 20- ja 24-meetriseid ümberkorraldusi. Ja just 12-meetrine rehv annab rehvidele maksimaalse külgkoormuse.
Esmalt tehakse märjal teekattel ümberpaigutamine ja lõpuks kordame seda harjutust kuival pinnal, kus rehve saab kõigi eelnevate harjutuste kogusummast rohkem.
Märjal teel olid nii kiiruse kui juhitavuse poolest teistest ees uuendatud Nokian Hakka Green rehvid. Continental rehvid osutusid maksimaalse ümberpaigutamise kiiruse osas väga lähedaseks, kuid kaotavad juhitavuses märgatavalt.
Kõige huvitavamad tulemused saime kuival teekattel - siin näitasid parimat kiirust (68,2 km/h) korraga kolm rehvi: Amtel, Continental ja Nokian ning Kumho (68,1 km/h) tulemus oli vaid kümnendiku võrra tagasihoidlikum. .
KOHTUOTSUS
Võib-olla on epiloogi kõige parem alustada testi võitja õnnitlemisega ja need on Nokian Hakka Green 2 rehvid. Sellegipoolest olime kõigi testides osalenud rehvide üle meeldivalt üllatunud.
Esiteks jäime rahule lõpptulemuste täpsusega. Viimase seitsme koha rehvidel on lõppskooride vahe alla kahe protsendi! Tegelikult on see mõõtmisvea lähedal. Teiseks osutusid kõik rehvid üsna vääriliseks, hoolimata sellest, et nende hinnad on enam-vähem soodsad.
Meenutame veel kord oma lõpuhinnete süsteemi. Rehve, mis koguvad üle 850 punkti, nimetatakse headeks rehvideks, 870 või enam punkti on väga head ja rehve, mis ületavad 900 punkti, on suurepärased. Praeguses testis ei langenud keegi alla 870 punkti! Seitsmel testis osalejal on väga head tulemused, viiel – suurepärased.
Kõige meeldivam on näha auhindades odavaid "venelasi" - Nordman SX rehve ja tärkavat Amtel Planet Evot. Kriisiaegadeks – kõige ahvatlevamad pakkumised.
TESTI TULEMUSED
(Maksimaalselt 180 punkti)
(Maksimaalselt 160 punkti)
(Maksimaalselt 160 punkti)
(Maksimaalselt 140 punkti)
(Maksimaalselt 60 punkti)
(Maksimaalselt 50 punkti)
(Punktid)
Eksperdiarvamused iga rehvi kohta on esitatud allpool.
| Koht | Rehv | Ekspertarvamus | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Tootmiskoht: Soome
|
||
|
Otsus: Suurepärane |
||||
| 2 |
|
Tootmiskoht: Saksamaa
|
||
|
Otsus: Suurepärane |
||||
| 3 |
|
Tootmiskoht: Venemaa
|
||
|
Otsus: Suurepärane |
||||
| 4 |
|
Tootmiskoht: Jaapan
|
||
|
Otsus: Suurepärane |
||||
| 5 |
|
Tootmiskoht: Venemaa
|
||
|
Otsus: Suurepärane |
||||
| 6 |
|
Tootmiskoht: Prantsusmaa
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 7 |
|
Tootmiskoht: Venemaa
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 8 |
|
Tootmiskoht: Venemaa
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 9 |
|
Tootmiskoht: Ungari
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 10 |
|
Tootmiskoht: Jaapan
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 11 |
|
Tootmiskoht: Venemaa
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
| 12 |
|
Tootmiskoht: Hiina
|
||
|
Kohtuotsus: Väga hea |
||||
Alustame kõige populaarsemate mudelitega. Ettevõte Nokian tutvustas mudelit Hakka roheline 2, esimese põlvkonna rehvi väljatöötamine, mis on mõeldud raskete kliimatingimustega riikidele: Soome, Venemaa, Valgevene, Kasahstan. Toote unikaalsust rõhutades ütlevad tegijad: oleme Nokian Hakka suverehvide perekonna DNA täielikult ümber mõelnud, olles mitu aastat tegelenud materjalide ja ehituslahenduste väljatöötamisega ja uurimisega. See tagab veelgi suurema turvalisuse märjal teel, suurema stabiilsustunde ekstreemsetes tingimustes ja töökindluse ka aktiivsel kasutamisel.
Lisaks juba mudeli nimes sisalduvale keskkonnasõbralikkusele on rehvil suurenenud kulumiskindlus. Kummisegu koostis sisaldab ränidioksiidi, tahma, männi ja rapsiõli. Esimene moodustab tiheda võre, mis kohandub keskkonnatingimustega. Teine mängib rehvi tugevuse ja vastupidavuse suurendamiseks. Viimased varustavad seda vähendatud veeretakistusega, millel on positiivne mõju auto kütusekulule.
Uudsusel on 15% suurem terasraami traadi tugevus ja sama suur kulumiskindlus. Kaks korda tõhusamaks on muutunud rehvi võitlus vesiliu vastu, mis ei muutu nõrgemaks ka kulunud rattal.
Nokian Hakka Green 2 on mõeldud kompaktsetele ja keskmise suurusega pereautodele. Ta on välja antud läbimõõt 13-16 tolli.
Olen jaapanlane Yokohama pakub mudeli tugevuste hindamiseks BlueEarth-A AE-50. See, nagu kõik otsesed konkurendid, on keskendunud kütusesäästlikkusele ja keskkonnasõbralikkusele, kuid selle üks peamisi prioriteete on mugavus. Rehv on loodud ühtlaseks ja sujuvaks sõitmiseks ning pakub sellistes tingimustes juhile maksimaalset naudingut. Kiired pöörded ja kabe pole tema jaoks. Tegelikult vihjavad sellele ka tüüpiliste vedajatena nimetatud autod, mille hulgas on ka Toyota Camry.
Rehvikaitse on asümmeetriline, mittesuunaline. Selle pind on tugevalt ümardatud, pikisuunalised ribid on tugevad ja plokkidevahelised lõiked on minimaalsed. Kõik see vihjab kurikuulsale keskkonnasõbralikkusele. Samal ajal demonstreerib mudel arendajate sõnul suurepärast haarduvust ka märjal pinnal ja hea kulumiskindlusega. Segu koostis sisaldab kahte tüüpi ränidioksiidi, kaubamärgi jaoks traditsioonilist patenteeritud polümeeride komplekti ja apelsiniõli. Viimane on keskkonnasõbralik ja seguneb hästi kummiga. Mainime ka turvise sisemist kihti, millel on vähendatud soojuseraldus
Yokohama BluEarth-A AE-50 saadaval Venemaal 32 suuruses 14" kuni 18".
Teine Jaapani ettevõte on välja toonud oma tuntud seeria kolmanda põlvkonna. Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 kuigi see ei kuulu kõige kiiremate autode klassi Ultra High Performance, õigustab see oma nime: adrenaliini antakse auto omanikule. Muidugi selle sõna heas mõttes. Võrreldes eelmise RE002 indeksiga mudeliga on uutel rehvidel märgatavalt parem haardumine nii märjal kui kuival pinnal.
Rehvil on originaalne turvis: sellel on “kolm ja pool” pikisuunalist soont. See lahendus suurendab jäikust, pakkudes teravamaid ja täpsemaid roolireaktsioone. Seda parameetrit parandavad ka lai keskrööbas ja ühendatud õlaplokid rehvi välisküljel. Muutuva laiusega kesksoon parandab vee eemaldamist kontaktpinnalt.
Pressiteate kuivas numbrikeeles rääkides võib öelda, et kolmanda põlvkonna mudelisse kantud autol on võrreldes eelmise versiooniga veeremised 6% ja pidurdusteekond 5%.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 on tootmises 30 suuruses 15-19 tolli läbimõõduga. Selle sihtrühmaks on laetud kompaktsete luukpärade ja kupeede omanikud, nagu Volkswagen Golf GTI ja Toyota GT 86.
Artikli teises osas - kiirrehvid. Eksperdid ennustavad, et Ultra High Performance segment kasvab aktiivselt, näidates erinevate prognooside kohaselt pluss 3-9% aastas.
Teave avab ülevaate Michelin Pilot Sport 4. Selle väljatöötamisel kasutati võidusõidusarjade kogemust, sealhulgas uudset vormel E. Prantslased nimetavad oma järglasi "kõige tasakaalustatumaks rehviks esmaklassiliste ja sportautode segmendis."
Täpne roolireaktsioon, suurel kiirusel ohutus ja suurepärane haardumine on Ultra High Performance rehvide tunnused ja Michelin vastab neile. Ühendi koostis sisaldab uue põlvkonna funktsionaalseid elastomeere. Täiendava stabiilsuse kiirel sõidul tagab Dynamic Response tehnoloogia, mis tuli motospordi maailmast. See hõlmab ülitugevate (terasest viis korda tugevamate!) ja kergete aramiid-nailonkiudude kasutamist rehvi struktuuris.
Michelin Pilot Sport 4 on Venemaal müügil alates selle aasta jaanuarist. Rehv kaasas 17 standardsuuruses maandumisega ketaste jaoks läbimõõt 17-19 tolli.
hea aasta valmistas oma uudsuse paljulubavas klassis - Eagle F1 asümmeetriline 3. Ameerika rehvitootjad kirjeldasid lühidalt, kuid enam kui ambitsioonikalt oma missiooni: seada uus standard võimsate sportmudelite segmendis.
Nagu tavaliselt, on siin nende firmaretseptid parima tulemuse saavutamiseks. Active Braking tehnoloogia suurendab pidurdamisel kontaktpinda. Tänu sellele paraneb haarduvus ja lüheneb pidurdusteekond. See saavutatakse tänu turviseplokkide erilisele disainile: pikisuunaliste kiirenduste ajal deformeeruvad need rangelt määratletud viisil. Teise ja kolmanda turviseplokkide reas olevad pilud moodustavad teravad servad, mis sõna otseses mõttes lõhuvad asfaldil oleva veekile. Tänu sellele peab rehv suurepäraselt vastu vesiplaanile. Segu spetsiaalne komponent liimvaikude kasutamisega loob sõiduteele "kleepumise" efekti. Seda tehnoloogiat nimetatakse Grid Boosteriks. Spetsiaalsed polümeerid tagavad segu ühtluse ja turvise terviklikkuse, mis on eriti oluline kiirrehvide puhul.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 poodides saadaval sel kevadel. Ostjaid pakutakse 41 suurust velgedele, mille ava läbimõõt on alates 17 kuni 20 tolli.
Kontinentali spordikontakt 6 ka kõrgliiga mängija. Viienda põlvkonna järglase kallal töötades otsisid Saksa rehvitootjad edu igal rindel ja see neil ka õnnestus. Ametlikud arvud ütlevad järgmist: roolimise täpsus kasvas 14%, juhitavus kuival teel 11%, haarduvus võistlusrajal 4%, üldine märjal teel pidamine 2%, kasutusiga ja mugavustase 7%.
Patenteeritud Black Chili kummisegu töötab nanotasandil. Võib öelda, et turvisel on pisikesed vaakum-iminappid, mis tagavad maksimaalse haardumise mistahes pinnal pidurdamisel, manööverdamisel ja kiirendamisel. Force Vectoring turvisemuster peab edukalt vastu piki- ja külgkoormustele, säilitades samas jäikuse. Lõpuks on rehvi karkassis kasutatud patenteeritud Aralon-350 materjali, mis koosneb kahest tugevdatud aramiidi ja ühest elastsest nailonist. See töötati välja spetsiaalselt SportContact 6 rehvi jaoks ja on võimeline tagama ohutuse kiirusel kuni 350 km/h.
Continental SportContact 6 pakkumine – 41 suurust läbimõõduga 19" kuni 23". Saate kasutada rehve nii väikestel kuumluukidel nagu Volkswagen Golf R või Audi RS3 kui ka täismahus superautodel.
Soodsate autode nišis on viimasel ajal kiiresti populaarsust kogumas viieteisttollised rehvid, mis tõrjuvad sealt välja väiksema suurusega kummi. Noh, kõige sagedamini kasutavad B- ja C-klassi autode omanikud rehve suurusega 195/65 / R15, mida turul on palju ja isegi erinevatelt tootjatelt, mis seab paljud juhid sageli raskesse olukorda.
Hetkeolukorra mõistmiseks viisime 2016. aasta suve-kevadhooaja uute toodete suuremahulise testimise läbi maksumusega 2200-3500 rubla. Katsete ajal soojenes õhk + 20 ... + 30 kraadini Celsiuse järgi. Soodsate rehvide jaoks valiti sobiv auto - teise põlvkonna Skoda Octavia ilma stabiliseerimissüsteemita (ja see on hea, sest antud juhul elektroonika harjutusi ei seganud).
Tähelepanuväärne on, et kaheteistkümnest testis osalejast viis on kodumaised. Kõige kallimad mudelid olid Michelin Energy XM2, Bridgestone Turanza T001 ja Continental ContiPremiumContact, mis ilmusid vastavalt Venemaal, Jaapanis ja Prantsusmaal - nende maksumus on 3500 rubla. Noh, kõige vähem nad rehve küsivad on Amtel Planet Evo - 2200 rubla.
Kõik ei tea, aga tänapäevased suverehvid ei vaja sissemurdmist ning seda infot levitavad tootjad ise, nii et enne testimist piisab vaid paarikilomeetrisest läbisõidust. Väärib märkimist, et harjutuste jada kujunes kummi kulumise intensiivsust arvesse võttes, mistõttu jäid vahepalaks “kuivad” distsipliinid, kus turvis kõige kiiremini kaob.
Esimene test, millele kõik rehvid tehti, oli auto käitumise uurimine suurtel kiirustel (ehk teisisõnu suunastabiilsuse hindamine). Selles saab kiirusel 130 km/h selgeks, kui hästi rehvid hoiavad antud suunda, käituvad manöövritel ning kuidas reageerivad külgtuulele ja ebatasasele pinnale. Kiirus 130 km/h ei valitud juhuslikult – need on meie riigi maksimumnäitajad mõnel tasulisel teelõigul.
Peopesa selles testis läks Michelin Energy XM2 rehvidele - sellesse riietatud Octavia demonstreeris selget „nulliga“ selget rooli, kiiret reaktsiooni rooli pööretele ja suurepärast teabesisu kursi korrigeerimisel. Natuke kehvemini toimisid Nokian Hakka Green 2 ja Toyo Proxes CF2.
Pärast rataste ja käigukasti põhjalikku soojendamist oli aeg hinnata ökonoomsust ning siin näitas end parimast küljest teise põlvkonna Hakka Green, mis kiirusel 60 km/h säästis 0,1-0,3 liitrit kütust. "saja" kohta võrreldes konkurentidega. Kuid kiirusel 90 km / h pole sellest eelisest jälgegi.
Laigude, õmbluste ja konarustega teedel tehtud sileduse ja mürataseme harjutustes muutusid Kumho Ecowing ES01 rehvid ilmselgeteks autsaideriteks: need mitte ainult ei tüüta raputamise ja vibratsiooniga kehval pinnal, vaid ka kiirusel 90–100 km. / h nad teevad ebameeldivat müra . Akustilise mugavuse osas saavutasid liidrikohad Nokian Hakka 2 ja Toyo Proxes 2, kuid enamiku mudelite mugavusaste oli sama.
Igapäevases kasutuses seisavad juhid sageli silmitsi vajadusega näiteks maale sõites pinnasel teedel startida ja kiirendada, mistõttu on sama oluline teada, kuidas rehvid sellistes tingimustes käituvad (kuigi see test ei sisaldunud üldarvestus). Amtel Planet Evo rehvid osutusid "maapealse" testi kõige võimekamateks rehvideks, edestades veidi Bridgestone Turanza T001 ja Cordiant Sport 3.
Järgmine kõigi rehvide katse on ABS-iga pidurdamine märjal teel. Mõõtmised tehti 80-lt 5 km/h-le aeglustades – see vahemik sai valitud põhjusel, et nullilähedastel kiirustel hakkab mitteblokeeruv süsteem ebaõigesti töötama, võimaldades sageli ratastel lukustuda ja tulemuseks on ebatäpsed tulemused. .
Rehvid Continental ContiPremiumContact 5 "toosid" lähimate jälitajateni umbes meetri säästetud pidurdusteekonda, kuid sellestki ei piisanud parema soorituse saavutamiseks, kuna umbes sama palju jäid maha Nokian Hakka Green 2. Yokohama BluEarth AE01 rehvid, mis leppis selles harjutuses, esines kolmandal positsioonil veidi kehvemini.
Kuival pinnal on jõudude joondamine mõnevõrra muutunud - lühim pidurdusteekond 100–5 km/h osutus Continental ContiPremiumContact 5-ks, mis on viimastel aastatel selle distsipliiniga kõige paremini toime tulnud. Sarnaseid tulemusi näitas soomlane Hakka Green 2, mis kaotas liidrile ~10 millimeetrit. Kuid Michelin oli mõlemal juhul halvim, demonstreerides nõrku pidurdusomadusi nii märjal kui ka kuival teekattel.
Ja lõpuks oli ees ootamas kõige huvitavam ja paljastavam katse – ümberpaigutamine, mida tuntakse ka ühe reavahetusena. Selle harjutuse eesmärk on välja selgitada maksimaalne võimalik kiirus, millega auto etteantud trajektoorilt ei välju ja manöövri edukalt sooritada. Kõik saab alguse tahtlikust läbimiskiirusest, kuid iga uue võistlusega tõuseb see 1-2 km/h ja nihkesse pääseb vaid parim tulemus.
Märjal pinnal tuli teise põlvkonna Nokian Hakka Green ümberpaigutusega teistest enesekindlamalt toime, demonstreerides teel paremat juhitavust. Continentali rehvid olid maksimaalse kiiruse poolest võitjale lähedal, kuid kaotasid oluliselt juhitavuses.
Kuival teekattel ümberpaigutamise tulemused osutusid väga huvitavateks - siin näitasid suurimat kiirust Continental, Nokian ja Amtel ning vaid 0,1 km/h kaotasid nad Hiina Kumho rehvidele. Kuid kõige paremini õnnestus sellel testil korraga juhtida viit rehvi – Amtel, Nokian, Nordman, Cordiant ja Michelin.
Kui osa Venemaa autosportlasi on sunnitud püksirihma pingutama, kaldudes lisahooaja kiilasrehvidega sõitmisele, siis paljud, kel raha veel on, valmistuvad sportlikku turvavööd pingutama ja võidusõidurajale sõitma. Täpselt selline mulje jääb, kui näed, et kümnest uuest tootest kolmel on nimes sõna Sport ja ühel on isegi F1. Nimetust "valem" kasutab Goodyear traditsiooniliselt oma kiirrehvide puhul ja praegust Eagle F1 Asymmetric 3 võib nimetada teise "Asymmetricu" ümberehitatud versiooniks.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Nimetus räägib rehvide peamisest omadusest, mis on omane peaaegu kõigile selle segmendi kaasaegsetele mudelitele: neil on suurenenud jäikusega välimine külg, mis tagab eeskujuliku käitumise kurvides, ja sisemine, mis koos kesktsooniga. , vastutab sujuva jooksmise, stabiilsuse ja tõhusa vee väljatõrjumise eest kohapeal.kontakt. Loomulikult on ka selliste rehvide disain asümmeetriline ning lakooniline turvisemuster koos nelja pikisuunalise soone ja põikpilude keskmiste tõmmetega pole ümberkujunduse tulemusel palju muutunud. Kuid nüüd ei alga suuruste rida mitte 16 tollist, vaid 17-st ja tänapäeval on rehvid maandumisläbimõõduga kuni 19 tolli, laiusega 225-275 mm, profiili kõrgusega 55-35 protsenti ja kiirusindeksitega W. (270 km/h) ja Y (300 km/h). Modifikatsioone on tugevdatud raami (XL) ja torkevastase efektiga (Run Flat), kuid isegi ilma nende "vidinateta" ei leia ühe algmõõduga 225/50 R17 rehve vaevalt odavamalt kui 8 tuhat. rubla tükk.
Millised imelised omadused õigustavad nii kindlat hinda? Lisaks traditsioonilistele evolutsioonisuundadele, nagu kaalu vähendamine ja tugevuse suurendamine, keskendub tootja kolmele peamisele oskusteabele, mida nimetatakse Grip Busteriks ja Active Brakingiks. Esimest iseloomustab kummisegu täiustatud koostis (mis jällegi traditsiooniliselt), millel on eriti "kleepuvad" omadused, ja teine on seotud geomeetriliste parameetritega: turviseplokid on konstrueeritud nii, et pidurdamisel "määrduvad" ” üle teepinna, suurendades kontaktpinda. Arendajad väidavad, et Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 läbi viidud võrdlustestides edestas see selliseid silmapaistvaid konkurente nagu Michelin Pilot Sport 3 ja Continental ContiSportContact 5.
Michelin Pilot Sport 4
Kuid konkurendid ei seisa paigal: nagu oleks Goodyeari avaldust kuulnud, tutvustas Michelin viivitamatult neljandat Piloti ja Continental tõi kiiresti Venemaa turule kuuenda SportContacti. Prantslaste uudsus näeb välja väga sarnane nii oma eelkäijale kui Goodyeari debütandile ning pressiteadetes räägitakse ka mingist maagilisest kummisegust (muidugi salajane), mis tagab märjal pinnal parema haardumise. Täiustatud nöör võimaldab rehvil säilitada oma kuju ja kontaktala ka suurimatel kiirustel ning tänu nn positiivse profiili suurenemisele on just see laik 10 protsenti suurem kui eelmisel Pilotil. Tõsi, teisest küljest tähendab see vett ärajuhtivate soonte pindala vähenemist, st suureneb vesiliu oht, mis ei ole avalikele teedele hea.
Continentali uue HP rehvi arendajad räägivad ka vastupidavast nöörist, mis kasutab spetsiaalselt sünteesitud Aralon 350 materjali, ja uuenduslikku ühendit nimega Black Chili, mis loob kontaktplaastrisse omamoodi nanoimejad (või mikro- suckers - venelastele, kes on allergilised eesliite "nano -" suhtes). Kuid siin töötasid nad turvise kujunduse kallal tõsiselt: muster muutus keerukamaks, väljendunud asümmeetriaga, pealegi on välimises õlgade tsoonis plokid massiivsemad ja kitsad sooned ei takista neil üksteist "toestada". suurte külgmiste koormuste korral. Muide, pikisooneid võib olenevalt profiili laiusest olla kas neli või viis – see on oluline, arvestades, et 335/25 R22 rehvid on Venemaal juba saadaval.
Continental ContiSportContact 6
Rehvid Michelin Pilot Sport 4 ja Continental SportContact 6 ei konkureeri, vaid pigem täiendavad üksteist. Esimest pakutakse 17- ja 18-tollises suuruses (varsti lisandub 19-tolline), samade W ja Y kiirusindeksitega, profiiliga 45-35 protsenti ning 215/45 R17 jooksva rehvi jaoks peab maksma veidi üle 6 tuhande rubla. Conti suurused algavad just 19 tollist, profiil on 40 protsendist mainitud 25 protsendini, kõik rehvid on märgistatud eranditult Y-indeksiga (kuigi tootja väidab, et need peavad vastu 350 km/h) ja hinnad on umbes 12 tuhandest rublast 225/40 R19 eest. Kui Honda müüks oma Civic Type R kuumluuki Venemaal, oleks meil võimalus näha seda kummi, mis on heaks kiidetud koosteliinidele.
Täna Jaapani kontsernile Sumitomo kuuluva patriarhaalse kaubamärgi Dunlop suvise uudsuse puhul on nimetus Sport pigem austusavaldus traditsioonidele kui tarbijaomaduste peegeldus: peaaegu kõiki selle kaubamärgi reisijatemudeleid nimetatakse "sportlikeks". SP Sport FM800-l on aga palju nägusid: need on 14-tollised rehvid 65% profiiliga, kiirusindeksiga H (210 km/h) ja maksavad vähem kui 2,5 tuhat rubla tükk ning üsna kiired 245/40 R18 W. , mis suudab tõmmata kuni 8 tuhat. Kuid tehnoloogiate summa on sama: diskreetne turvisemuster, mille kurikuulsat asümmeetriat on vaevu aimatud, ja "räidioksiidi parem jaotumine kummisegus" – huvitav, miks see varem halb oli? Aga vähemalt ausalt, sest enamik tootjaid kõigi ilusate ja salapäraste sõnade taga on sama vana hea ränidioksiidi teine sort.
Dunlop SP Sport FM800
Mitte ainult jõuga
Erinevate tehniliste nippide ja nende pikkade kirjeldustega paistis silma Nokian ning seda ilmestab seekord suurepäraselt teise põlvkonna Hakka Green rehvi näide. Ränidioksiidi uus modifikatsioon kombinatsioonis tahmaosakeste, kummi koostises männi- ja rapsiõliga, messingkattega terastraadist täiustatud purustaja, tugitoed turvise välisõlas, sulgede sooned sisemises tsoonis ( loomulikult räägime asümmeetrilisest disainist) - see kõik tõotab tõhusat kaitset vesiliu vastu, head haarduvust laias temperatuurivahemikus, madalat veeretakistust ja suuremat kulumiskindlust. Üks muljetavaldavamaid oskusteavet on soomlastele traditsioonilise lakoonilise, esimesest Greenist peaaegu eristamatu turvisemustri kasutamine, lennukite ja vormel 1 autode arendajatele tuttav Coanda aerodünaamiline efekt. Ja mis kõige üllatavam on see, et kõik need nipid ei kehti mitte eliit ülikiire rehvi kohta, vaid mudeli kohta, mille indeksid on alates T (190 km/h), mida saab osta mõõtmetega “Zhiguli” 175/70 R13. natuke rohkem kui kaks tuhat rubla tükk.
Nokian Hakka Green 2
Teisalt ei saa soomlastelt keelata praktilisust. Uue mudeli ilmumine pole sugugi põhjus vanu vorme ära visata ja nii nagu mõni aasta tagasi sai Nokian i3 rehvist, mille asemele tuli just see Hakka Green, sai soodne Nordman SX, nii nüüd on Nordman. SZ. Veelgi enam, see on kahe esimese rea mudeli kloon korraga: esialgsetes suurustes, profiili kõrgusega 55–50 protsenti, kopeerivad rehvid Hakka H / V ja alumises profiilis 50–40, Hakka Z. Tegelikult on uue " Nordmani "kaks, V ja W kiirusindeksid, suuruste valik väike, 13 valikut vahemikus 16-18 tolli ja kummisegu koostis on traditsiooniliselt lihtsam kui ehtsad Nokia rehvid. Ja hinnatase on sobiv: kui V-indeksiga populaarse mõõtmega 205/55 R16 Nordman SZ-i saab osta keskmiselt 3300 rubla eest, siis sarnane Nokian Hakka Green 2 maksab umbes 500 rubla rohkem.
Nokian Nordman SZ
Sama 3700–3800 rubla eest samas suuruses on täna saadaval veel üks uudsus, meie ülevaates kõige ebatavalisem. Esiteks on Michelin CrossClimate ainuke rehv kümnest, millel on kunagi väga moes, kuid nüüdseks populaarsust kaotamas suunatav turvisemuster. Ja teiseks ei ole tegemist just suverehvidega, kuigi tootja väldib mõistet “lamellrehvid”, pidades silmas selliste rehvide mainet: suvel on need kehvemad kui suverehvid, talvel halvemad kui talverehvid. Seetõttu eelistavad nad mudelit nimetada suviseks, kuid talvel kasutamiseks sobivaks, kuigi V-kujuline turvise ilma pikisoonteta disain meenutab kõige enam Alpin 5 talvehõõrderehvi. sooned laienevad allapoole, et kompenseerida kulumist, kuigi see on ilmne et sellise rehvi puhul pole vähem oluline ka materjali koostis. Ja esimesed võrdluskatsed näitavad, et CrossClimate rehvid on tõepoolest pehmemad kui tavaliste suverehvide omad, kuid muidu näitavad soojal aastaajal häid tulemusi. Kuid jääl või lumel kaotavad need päris talverehvidele kindlasti: näiteks on nende pidurdusomadused palju paremad kui suverehvidel, mis on hea, kuid ülesmäge sõitmine on nendega peaaegu sama problemaatiline.
Michelin CrossClimate
Ühesõnaga, kompromissitu lahendus jällegi ei õnnestunud, kuid tulemus oli üsna vastuvõetav ja pehme kliimaga piirkondade jaoks võib seda julgelt nimetada kriisivastaseks võimaluseks. Kuid meie keskklassi Michelin CrossClimate jaoks pole see midagi muud kui võimalus läbida nokitsejate päev võimalikult väikese kahjuga, ilma et peaksime liigselt vahetusjalatseid kiirustama. Uudsus on juba saadaval üsna laias mõõdus vahemikus 15-17 tolli, profiili kõrgus 65-45 protsenti ja kiirusindeksid T-st W-ni. Võib-olla tõesti on perspektiivi.
Muud reeglid
Just Michelin esitleb nüüd kõiki kolme maasturite kummisegmendi uut toodet, arvestades, et Prantsuse rehvitootjatele kuulub BF Goodrich kaubamärk, mis on tuntud eelkõige maastikurehvide poolest. Sellel on omad reeglid ja prioriteedid ning kaitsja ei pea olema ei asümmeetriline ega suunaline, peaasi, et ta oleks võimalikult "hambuline". See on uus lamellrehv BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, mis on kultusliku "Atashki" järjekordne modifikatsioon mitmete omaduste täiustustega. Peaaegu äratuntavat disaini puudutamata tugevdasid insenerid rehvi külgseinu, lisasid konstruktsiooni spetsiaalsed vaheseinad, mis ei lase rehvil pori või lumega “hägustada” ning kivide vahele kinnijäämist ning muutsid ka rehvi reljeefi. õlgade tsoonid parema haardumise tagamiseks roopades. Kaasajastatud on ka kummisegu koostist, mille tulemusena on asfaldil nn läbisõit kasvanud 15 protsenti, kruusal - kaks korda. Kõige tagasihoidlikuma suurusega 215/75 R15 rehve võib leida hinnaga 8 tuhat rubla tükk ja soliidsed 315/70 R17 on vähemalt kaks korda kallimad.
BF Goodrichi maastikusõiduk T/A KO2
Veel üks Goodrichi uudsus on demokraatlikum - 4800 rubla 205/70 R15 algversiooni kiirusindeksiga H sama kaheksa tuhandeni 18-tolliste rehvide puhul indeksiga V ja selle rehvi madalaim profiil on 50 protsenti. Erinevalt eelmisest mudelist on BF Goodrich Urban Terrain T/A oma konservatiivse kaubamärgi jaoks uuenduslik toode, kuna sellel iga ilmaga (mida tõendab turviseplokkide lamellide võrgustik) rehvil otsest eelkäijat ei ole. Nimetus ise räägib kummi kahekordsest otstarbest ning tootja teatab, et see on adresseeritud neile, kellel on linnatingimustes 80 protsenti läbisõidust, kergetes maastikutingimustes aga vaid 20 protsenti. Ja seda on lihtne uskuda, kui vaadata peaaegu “reisijate” asümmeetrilist turvist, mis meenutab veidi “Michelini” Latitude Crossi ja Diamarise mudeleid.
BF Goodrich Urban Terrain T/A
Aga mis täpselt on "peakorter"? Michelini värske rehv võiks olla meie ülevaate esimeses peatükis, sest selle nimi on Latitude Sport 3 ja kogu selle maastikusooritus on tegelikult ainult mõõtmete ja tugevdatud konstruktsiooniga. Võrreldes eelkäijaga Latitude Sport on tugevus ja vastupidavus veelgi suurenenud (muidugi mitte vastupidavuse arvelt – pidurdusomadused on tänu täiustatud segule isegi paranenud) ning hüdroplaneerimistakistus on suurenenud, suurendades soone pindala 10 võrra. protsenti. See tähendab, et siin võtavad prantslased au endale saavutuse eest, mis on vastupidine sellele, mida nad tegid sellesama Pilot Sport 4-ga, millega, muide, pole ime, et seda rehvi juba kaugelt segi ajada. Jah, ja kiirusindeksid sobima, V-st Y-ni ja profiil võib olla 35 protsenti - mis maastikust siin rääkida saab? Mis puutub hindadesse, siis need algavad umbes seitsmest ja poolest tuhandest rubla suurusest 225/65 R17 ja "täiskasvanute" 20-21-tollistes modifikatsioonides ületavad need kergesti 20 tuhande piiri. Kuid mõned inimesed saavad sellise kummi, nagu öeldakse, tasuta: Michelin Latitude Sport 3 on heaks kiidetud selliste krossoverite nagu Porsche /, Mercedes /, BMW / ja originaalvarustusse.
7.02.2016 kell 18:25 · pavlofox · 76 670
Suverehvide hinnang 2016
Suverehvid kipuvad kuluma, mistõttu tuleb neid perioodiliselt vahetada. Tootjad "kummi" pakuvad ostjale "kingad" maasturite, crossovers ja autod. Jääb vaid valida oma maitsele ja taskukohase hinnaga kvaliteetne toode. Kuid mõnikord võib selle rakendamine olla keeruline suverehvide suure valiku tõttu. Valiku hõlbustamiseks oleme koostanud suverehvide hinnang 2016. Praegu toodavad rehve paljud ettevõtted, nende hulgas on selged liidrid, kelle tooted ei valmista pettumust ka kõige nõudlikumale autojuhile. Kuid madalama positsiooniga tootjad toodavad ka rehve, mis väärivad teie tähelepanu.
10.
See ilmus 2006. aastal välja antud mudeli Proxes R 610 rehvi asendusena. Sellel on asümmeetriline turvisemuster, mille disain tagab sõiduki hea juhitavuse kurvides. Auto stabiilsuse rajal tagavad kolm turvise keskmist ribi. Laiade soonte abil juhitakse vesi hetkega kummi haardest eemale, mis avab 2016. aasta suverehvide edetabeli koos teega.
9.
Kuni viimase ajani olid Hiina rehvid võrreldes nende Euroopa või Ameerika kolleegidega kohutava kvaliteediga. Kuid areng ei seisa paigal, kõik muutub. Nüüd ei jää ühe juhtiva Hiina tootja suverehvide mudel kvaliteedilt kuidagi alla Vana Maailma rehvidele.
Sellel on sümmeetriline turvisemuster ja agressiivne stiil. Kiirendust, pidurdamist ja sõiduki stabiilsust parandab jäik pikisuunaline kummiriba. 2016. aasta suverehvide nimekirjas 9. kohal olev rehv on loodud pakkuma suurepärast haarduvust.
8.
Selle rehviga on teie autot lihtne juhtida igal pinnal. Spetsiaalsed sooned tagavad tõhusa vee äravoolu. Juhitavus ja pidurdamine paranevad tänu spetsiaalsetele ribidele, mis asuvad rehvi keskel. Kui Hankook Optima on selle aasta parimate suverehvide seas 8. kohal, on tänu mitmele õlasoonele kindel, et sõit on sujuv.
7.
Sellel mudelil on head pidurdusomadused tänu uuenduslike tehnoloogiate kasutamisele kummi valmistamisel. Rehvi kerge kaal tagab madala veeretakistuse ja kohanemisvõime igasuguse sõiduvibratsiooniga. Erinevalt tootja eelmisest mudelist on sellel pikendatud kasutusiga kuni 4 aastat. 2016. aasta suverehvide reitingus 7. kohal olnud rehvil on paranenud jõudlus: vähenenud pidurdusteekond ja suurenenud läbisõit.
6.
Praktilised radiaalrehvid, mis on mõeldud võimsatele sõiduautodele. Kummisegu koosneb samadest komponentidest, mida kasutatakse võidusõidurehvide valmistamisel, nii et turvis haakub koheselt igat tüüpi teega. Dunlop Sportil on asümmeetriline turvisemuster ja nõgusad küljeseinad, mis tagavad veelgi suurema aerodünaamika. Suverehvide paremuselt 6. suverehv on kaalult vähendatud, mis mõjub veeretakistusele positiivselt.
5.
See keskmise tipuga suverehvide variant on välja töötatud spetsiaalselt tippklassi sportautode ja linnamaasturite jaoks. Kuid see sobib ka võimsate mootoritega keskklassi autodele. Rehvid tagavad asümmeetrilise turvisemustri tõttu suure juhitavuse ja lühikese pidurdusteekonna: pole vahet, kas sõidad kuival või märjal teel. Pirelli P Zero kummi spetsiaalne segu tagab suurepärase haarduvuse teel. Tänu turvise soontele väheneb müratase. Ainus puudus: väga kõrge hind, mis pole üllatav, sest kumm on mõeldud kallitele autodele.
4.
Mitmekülgne suverehv. Olenemata sellest, millist tüüpi teel te sõidate, näitab Falken Azenis 100% jõudlust mis tahes teekattel. Saksa rehvidega sõidate kõrgeima mugavuse ja ohutusega. Hea valik võidusõiduautodele, mis on teravad ja kiired. Selle parimate suverehvide nimekirja kantud mudeli ainsaks puuduseks on kõrge hind.
3.
Sobib kõige paremini kiiretele sportautodele. Stabiilsus teel ja enesekindel sõit tagavad suverehvide ebatavalise turvisemustri ja külgservade. Bridgestone'i rehvidega saate rajaga hõlpsalt hakkama igal kiirusel. Olgu tee kuiv või märg, paremuselt 3. suverehvid ei vea sind alt.
2.
Algselt olid rehvid mõeldud kasutamiseks sport- või võidusõiduautodes. Kuid nagu sageli juhtub, hakati neid kasutama tavalistes sõidukites. Sellel on 100% tõhusus pidurdamisel, vähenenud müratase ja pikk kasutusiga. Parimate suverehvide edetabelis 2. kohal asuv Hankook on omapärase turvisemustriga, tänu millele ilmnesid tootel kõik ülaltoodud omadused.
1.
Suverehvid, mis näitavad suurepäraseid omadusi mis tahes kiirusel ja mis tahes teetüübil sõitmisel. Teie reis saab olema turvaline ja mugav, sest Michelin Pilot Super Sport on meie edetabelis parim suverehv. Hoolikas suhtumine rehvidesse võib nende kasutusiga pikendada rohkem kui kolme aasta võrra. Kauba hind on mõõdukas ja enamikule autohuvilistele taskukohane ning seda hoolimata sellest, et Michelinil on alandatud müralävi: sõites kostab vaid auto töötav mootor.
Lugejate valik:
