Kogenud juht saab oma auto helide järgi kindlaks teha rikke põhjuse ja selle kõrvaldamise. Kui kliimaseadme sisselülitamisel rihm vilistab, on probleem enamasti seotud kiilrihma ajamiga. Artiklis käsitletakse vilestamise põhjuseid ja selle kõrvaldamise meetodeid.

[Peida]

Mis on probleemi allikas?

Enamasti toimub ülekanne hõõrdumise tõttu. See tähendab, et pinnad on kaotanud oma esialgsed omadused. Töö ajal on auto rihmad, rihmarattad ja laagrid pideva koormuse all ning aja jooksul kuluvad. Komponentide kvaliteeti mõjutavad järgmised tegurid:

Põhjused, miks mootor vilistab, võivad olla erinevad. Probleem on vaja lahendada igal konkreetsel juhul.

Kui vile kostub, tuleb võtta järgmised meetmed:

• kontrollige rihma seisukorda;
• reguleerige rihma pinget;
• määrige pingutusrulli;
• mõne mudeli puhul võib põhjus olla rihmarataste joondamises;
• puhastage rihma pind või asendage, kui sellel on õli või antifriisi jälgi, mis võivad põhjustada toote libisemist.

Vilisemise allikaks võib olla mitte ainult pinge, vaid ka detaili kvaliteet. Mõnikord ei aita uue tootega asendamine vilistavatest helidest vabaneda. Seetõttu peate ostma ainult tuntud tootjate originaaltarvikuid.

Diagnostika ja remont

Külma mootori sisselülitamisel võib kosta vile, mille põhjuseks võib olla rihma libisemine rihmaratastel. Kuni masin on külmal aastaajal soojaks läinud, on laagris olev määre kohati sellise konsistentsiga, et rihm ei saa rihmaratast pöörata ja libiseb. Selle põhjuseks võib olla ebakvaliteetne määrdeaine, halvasti venitatud rihm, selle kulumine. Olukorda saate parandada, vahetades õli, reguleerides rihma pinget ja kulumise korral vahetades välja.

Kuid kõigepealt peate kontrollima, kas rihmaratas pöörleb. On aegu, kui seade kiilub, siis tuleb see ennekõike parandada. Vilisemise põhjuseks võib olla generaatori rihmaratta pinna kulumine, mõnel autol on see lahtises olekus. Mudelites, kus generaatori rihmaratas asub väntvõlli rihmaratta all, võib rihmaratas kinni kiiluda, eriti maasturitel. Kui paigaldatud, siis põhjus on laagris.

Sageli vilistab rihm vihmase ilmaga, kus on kõrge õhuniiskus. Niiskus satub rihmarataste ja rihmade pinnale, mis vähendab hõõrdeomadusi. Sellised viled on ajutised ja kaovad järk-järgult. Aga see ütleb, et rihm ei ole piisavalt pingul ja tuleks pingutada, kui see pole juba väga kulunud. Märja ilmaga vile ilmnemise järgi võib diagnoosida, et peagi on vaja rihmavahetust.

Hi-Geari keemiline aine aitab vilistamise probleemiga võidelda, kuigi see on ajutine pääste. Toode kantakse esmalt ühtlaselt kogu rihma sisepinnale. Selleks kulub vaid üks täisring. Seejärel kandke väike kogus pihustit välispinnale. Järgmisena käivitage mootor ja laske sellel veidi töötada. Tööriist jaotub ühtlaselt rihma ja rihmarataste pinnale. Sprei muudab materjali elastseks ja parandab selle välimust, kaitseb pragunemise ja kuivamise eest, vähendab mootori müra. Hi-Gear pihusti pikendab toodete kasutusiga 1,5-2 korda.

Vanasti kasutati selleks kampolit, immutades sellega vööd. Kampol suurendas libisemiskindluse koefitsienti. Samal ajal suurenes materjali elastsus, vähenes kulumine, see lõhenes vähem ja rebenes harvemini. Seega pikeneb perioodilise kasutamise korral mis tahes kummitoote kasutusiga. Tänu tööriista kasutamisele saate täpselt teada, mis vilistab - laager või rihm.

Kliimaseadme sisselülitamisel kostuv vile võib olla tingitud generaatori rihmast. Rihmülekanne on suure koormuse all ja toode libiseb mööda rihmaratast.

Sel juhul aitab rihma pinge. Kui pärast pinget rihm ikka vilistab, siis on põhjuseks konditsioneeri kompressor. Rihma pingutamiseks peate tegema järgmist.

1. Tõstke kõigepealt tungrauaga üles parem ratas.
2. Seejärel keerake parempoolse kaitseraua kaitse lahti.
3. Seejärel eemaldage parempoolne poritiiba vooder.
4. Kasutades mutrivõtit "12" ja pikendusjuhet, peate lahti keerama kinnituspoldi ja pinguti poldi, rihm muutub nõrgemaks.
5. Seejärel pingutatakse rihma spetsiaalse võtmega vastupäeva keerates.
6. Pärast rihma pingutamist pingutage esmalt põhipolt ja seejärel pinguti.

Aga alati ei ole rihm konditsioneeri sisselülitamisel vilisemise põhjuseks, vahel on vaja kompressoris õli vahetada ja ebameeldivad helid kaovad. Mõnikord põhjustab piisava koguse freooni puudumine kompressori ajami siduri libisemist. Kompressoril ei ole piisavalt määrdeainet, mistõttu on seda raske pöörata. Elektromagnetilise siduri koormus suureneb.

Konditsioneeri sisselülitamisel saate vilest lahti, kui määrite rihmaratta, kompressori laagreid, olenevalt konditsioneeri konstruktsiooniomadustest. Kui kõik muu ebaõnnestub ja heli jääb alles, võib tekkida vajadus elektromagnetilise siduri või kompressori väljavahetamiseks.

Mootori töötamise ajal ebameeldivate vilede vältimiseks tuleks võtta järgmised ennetusmeetmed:

• regulaarselt jälgida rihmaajamite seisukorda;
• kontrollida rihmade pinget;
• kontrollida laagrite ja pukside määrimist;
• komponentide seisukorra diagnoosimine.

Hi-Geari regulaarne kasutamine pikendab teie veorihmade eluiga.

Vilisevate helide esinemise kõrvaldamiseks on oluline õigesti diagnoosida.

Juht, kui ta muidugi eile rooli ei istunud ja vähemalt auto seadest veidi aru saab, olles kuulnud autot käivitades kõrvalisi helisid, on ta kindlasti valvel. Insaiderile on masina vile sama erinev kui dirigent valedest nootidest.

Viga saab tuvastada heli järgi

Kapoti alt kostuvad helid on samad ainult asjatundmatule inimesele. Tegelikult on igal seadmel, igal autos oleval seadmel oma ulatus, milles see vilistab, sumiseb või susiseb. Tunne ära mootorist tulevad helid, ära õpeta üheski autokoolis. Saate õppida neid ära tundma ainult oma kogemuste ja vigade põhjal.

Seega, kui väljalaskekollektori tihend on lekkinud, ei ütle kogenud juht kunagi, et see on magistraaltorustiku tihend. Kui õhufiltri ja karburaatori vahele on tekkinud tühimik, siis on samal ajal kuuldavat susinat raske segi ajada sisselaskekollektori tihendi tekitatava heliga.

Kuid ennekõike õpetatakse juhte mõistma toimuvat, generaatoririhma või kliimaseadme tekitatud helisid ja vilesid. Peate mainima ka ühte autos oleva vile "autorit". Miks neist seadmetest nii palju müra tuleb ja kuidas sellega toime tulla, ja see artikkel on kirjutatud.

Kumb kõrv sumiseb?

Freken Bocki kuulsas multifilmis hääldatud väljend “Milline kõrv mul sumiseb?” on juba ammu läinud rahvakunsti kategooriasse. Ja juhi jaoks on see fraas väga asjakohane, kuna kõik võib kõikjalt sumiseda ja vilistada.

Ja juhi kõige olulisem ülesanne on õppida, kuidas teha võimalikult tõelähedaselt kindlaks, mis kõrvalisi helisid tekitab. Kui teie plaanidesse ei kuulu iga masina poolt tekitatava kõrvalise heliga teenindusjaamas peatumine, siis peate õppima neid helisid ära tundma ja õppima, kuidas neid oma kätega kõrvaldada.

Kui masinasse on paigaldatud kiilrihmülekanne, võime julgelt rääkida hõõrdumise olemasolust, mida ei tohiks olla. Ja see omakorda tähendab, et mõnel pinnal on defektid, mis tuleb kõrvaldada.

Vile põhjuseks võib olla rihmade, laagrite ja muude osade deformatsioon järgmiste tegurite mõjul:

• kõrge õhuniiskus;
• muutunud töötemperatuur;
• looduslikest põhjustest tingitud kulumine;
• mehaanilisest pingest põhjustatud kahjustuste olemasolu;
• laagrite määrimise puudumine ja muud põhjused.

Põhjuseid, miks mootoripiirkonnas tekib kõrvaline müra, on tegelikult palju rohkem. Igaüht neist tuleb käsitleda vastavalt sellele, mis sellega kaasneb ja aitab kaasa. Vaatleme mitut olukorda.

Kui mootor talvel vilistab?

Käivitate mootori perioodil novembrist aprillini ja kapoti alt kostab ebameeldiv vile. Selle põhjuseks võib olla see, et autos, mis asub tänaval, hakkab määrdeaine paksenema. Sama juhtub generaatori laagris. Selle tulemusena: rihm pöörleb tühikäigul, generaatori rihmaratas ei jää kinni. Vihjeks: saab vahetada laagri määret, kontrollida generaatori rihma pinget ja kulumist.

Kui mootor soojeneb ja vile kaob, on probleem selles. Kui testi käigus leiti, et generaatori rihmaratas pöörleb, siis 99% külmal käivitamisel vilistamise põhjustest on kehv määrimine või rihm. Kui selgub, et rihmaratas üldse ei pöörle, ei saa tõsist remonti vältida.

See ei sega generaatori rihmaratta tööpinna kontrollimist. See kehtib eriti selliste mudelite kohta nagu Suzuki Vitara, Renault Logan, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer. Nendes paikneb rihmaratas nii, et välismõju on võimalik ja miski ei saa seda segada. Sellistes masinates nagu Opel Vectra, BMW paigaldatud on hammasrihmülekanne. Sel juhul ei saa te rihmaratta seisukorra pärast muretseda, vaid kontrollige kohe laagrit.

Generaatori rihm vilistab vihma käes

Kui tänav on udune või vihmane või mõlemad koos, siis kiilrihmülekandega autodel on muusika tagatud. Kui kasvõi tilk satub vööle, siis haardumine väheneb ja halveneb. Kui vilet kostub ainult vihmaga, siis ei tasu liigselt lõdvestuda. Sagedase vilistamise juures võib juba rääkida rihma nõrgenemisest ja pingutamise vajadusest. Kui rihm on piisavalt kulunud, siis tasub rääkida ainult vahetusest.

Märja ilmaga libisemine on signaal kogenud juhile, mis annab selgelt märku, et peagi tuleb autoremonditöökotta rihma vahetamiseks külastada. Kuid Hi-Geari meistrimehed leidsid võimaluse, kuidas sel juhul ilma mürata hakkama saada.

Keemia või müra?

Vihtlemine pole ainult kunstiline. Enamasti on see lihtsalt tüütu. Autojuhid on sellist loovust alati negatiivselt käsitlenud. Kuid selle asemel, et kulunud vöö välja vahetada ja sel moel mürast vabaneda, hakati välja mõtlema rahvatarkusi, kuidas selle eluiga pikendada.

Üks populaarsemaid meetmeid eluea pikendamiseks oli vöö töötlemine alkoholis lahustatud kampoliga. See võimaldas muuta vöö elastsemaks, vähem pragude tekkeks ja libisemine vähenes. Mingil määral võimaldas selline töötlemine pikendada rihma kasutusiga.

Sarnast eluea pikendamise meetodit pakub Hi-Gear. Selle Belt Dressing aerosool on üsna keskmise hinnaga (umbes 350 rubla), kuid see võimaldab teil rihma eluiga peaaegu kahekordistada. Samal ajal suureneb elastsus, paraneb välimus. Spreid on võimalik kasutada erinevate süsteemide rihmade jaoks: serpentiin- ja kiilukujulised. Ei saa öelda, et see tööriist on täieõiguslik garantii, et enam ei vilista. Kui pihustit kasutatakse, aga vile jääb, siis pole viga mitte lindis, vaid laagris.

Lülitad konditsioneeri sisse ja see vilistab?

Generaator pole autos ainus sõlm, mis "oskab" vilistada. Kui generaatori rihm, laager, rihm on pingutatud täpselt nii nagu vaja, laagris olev määrdeaine on värske ja hea konsistentsiga ning vile ei lakka, siis tuleb kontrollida konditsioneeri kompressorit. Sel juhul tuleb heli suure tõenäosusega kliimaseadme kompressoris asuvast siduri ajamirihmast.

Minimaalne remont, mida Kia Ceedi, Kia Rio, Hyundai Accenti, Hyundai Tucsoni autode puhul vaja võib minna, on õlivahetus kompressoris endas. Vile põhjuseks võib olla ka ebapiisav kogus freooni konditsioneeris. Sel juhul täheldatakse kompressori ajami siduri libisemist. Sellest tuleneb elektromagnetilise siduri suurenenud koormus. Kui kõigi osade määrimine, sh: rihmarattal asuvad laagrid, kompressori laagrid ja muu, ei viinud vile kadumiseni, siis tasub autoremonditöökojas läbi astuda ja kas kompressor või elektromagnetsidur välja vahetada. ise.

Mis saab veel autos vilistada?

Gaasipedaali vajutamisel annab mootor välja teist tüüpi "kunstilist" vilet. Kui võtta jalg pedaalilt ära, kaob ka heli. Samal ajal on heli üsna vaikne ja nii palju, et sageli ei kuule seda keegi peale juhi. Jah, ja paljud autojuhid tunnistavad, et nad pigem "tunnevad" kui kuulevad seda heli. Ja autoteenindustes, kus generaator lahti võetakse, kõik laagrid puhastatakse ja määritakse, ei oska midagi kindlat öelda.

Seekord võib "autoriks" pidada mitte generaatorit oma rihmade ja laagritega, mitte konditsioneeri, vaid PCV klappi. Samas ei ole vile nii tüütu kui teised liigid, kuid sellest on vaja ka lahti saada. Ja selleks on vaja klappi regulaarselt puhastada naastudest ja mustusest. Sel juhul on peamine mitte proovida plastkorpust tugevatoimeliste ainetega puhastada. Pärast sellist "puhastamist" tuleb ventiil uuega asendada.

Kuid tuleb tunnistada, et vile kaob selleks perioodiks, kuni tekib tahvel ja mustus. Kui klapp on metallist, võib mustuse eemaldamiseks kasutada abrasiivseid ja muid kemikaale. Kogu toimingu kõige keerulisem asi on klapi enda ettevaatlik lahti keeramine ja eemaldamine, et seda mitte kahjustada.

Niipea, kui sellest sõlmest on eemaldatud kogu kõrvaline tahvel, võite unustada gaasipedaali poolt väljastatud vile.

Kuidas leida vile või müra allikat üldiselt?

Paljud komponendid ja osad võivad autos vilistada. Enamasti tuleb müra turvavööst, kuid see ei ole ainus müra allikas juhile. Kui on müra ja te ei saa kindlasti öelda, mis sellise tunde tekitab, peate:

• Kõige esimene ja kõige olulisem asi on rihma kontrollimine. Ja vabandus, et rihm on äsja tarnitud, pole antud juhul asjakohane. Nad võivad teile müüa ainult defektse varuosa;
• kui see pole rihm ise, siis järgmine vile kandidaat on just selle vöö pinge. Kui reguleerite, kontrollige pingutusrulli määrimist, siis 90% kõigist juhtidest ütleb, et vile kaob;
• kui teie "raudhobune" toodeti AvtoVAZis ja selle kaubamärk algab VAZ 2109-st ja uuemast, siis kontrollige, kuidas järgitakse rihmarataste joondamist. Sama tuleb teha Daewoo Nexia, LANOS, Daewoo Matizi puhul;
• kontrollige, kui puhtad on nii rihm kui ka rihmaratas. Kui neil on mustust või võõrkehasid, siis ei tasu oodata nii vaikust salongis kui ka normaalset töötamist. Kui õlitilgad satuvad, on rihma libisemine vältimatu.

Muide, liiga pingul vöö pole parem kui rippuv. Pingutage rihma - andke generaatori laagrile liigne koormus. Kannatab ka vahepealne pingutusrull. Kui me räägime VAZ-i perekonnast, siis ärge unustage, et mudelitel, mis algavad Lada Priorast ja kõrgemast, ei tohiks rihma pinget mõõta tavaliste njuutonomeetritega, vaid selleks tuleks kasutada helivibratsiooni.

Masinatootjad on selleks isegi seadme välja töötanud. Arvesse võetakse generaatori ja tühikäigurulli vahelise rihma vibratsiooni. Seadmel on ekraan, millelt näete näitu. Kui me räägime Lada Kalinast, siis peaksite keskenduma 190-240 Hz-le, kui Priorile, siis peaksid näidud olema madalamad - 120-160 Hz. Kui kasutate seda seadet, ei muutu kapoti all olev vile peagi kohutavaks. Seda saab arvutada ja kõrvaldada.

Kui õpite oma autot "kuulama" ja tuvastate vilehääle järgi mootori nõrga lüli, vähenevad remondikulud märkimisväärselt ning auto teenib usaldusväärselt ja ustavalt palju aastaid ega seisa jõude. garaaž või autoteenindus.

Viimaste aastakümnete ilm pole lakanud hämmastamast temperatuurirekorditega. Suvine ebanormaalne kuumus hakkab juba harjumuspäraseks muutuma, kliima kurikuulus soojenemine annab üha rohkem tunda. Kõige enam kuumusest mõjutatud inimeste kategooria on loomulikult autojuhid. Nende jaoks on umbses autos viibimine, mis kuumeneb nii mootori tööst kui ka tagumiste ja esiakende poolt päikesekiirguse kogunemisest, tõsine proovikivi. Võib-olla sellepärast püüavad autotootjad komplekteerida isegi soodsaid automudeleid. Elupäästvat jahedust toovad autode kliimaseadmed muutuvad aeglaselt de facto standardiks, aidates juhtidel suve minimaalse ebamugavusega üle elada.

Kliimaseadme töötamise ajal salongi susisemise põhjused.

Kahjuks pole auto konditsioneer, olles üsna keerukas tehniline seade, igavene. Nõuetekohase ja korrapärase hoolduse ning elementaarsete tööreeglite järgimise korral suudab see omanikku regulaarselt teenida aastaid. Kuid sel juhul ei saa te end rikete eest kaitsta. Mõnikord juhtuvad need ilma väljendunud sümptomiteta, kuid enamasti annab häda lähenemisest märku kõrvalised, varem nägemata helid sisselülitamisel või. Selliste sümptomite õige tõlgendamise õppimine pole keeruline ja see on selle artikli teema.

Müra auto konditsioneeri sisselülitamisel

Ütleme kohe, et kliimasüsteem ei ole puhtalt autovarustus, seetõttu selliseid seadmeid teeninduskeskustes ja teenindusjaamades tavaliselt ei remondita. Võid kindel olla, et rikke korral läheb auto konditsioneeri jõudluse taastamine Sulle maksma päris senti ning võimalus seda ise teha on ülimalt väike, isegi kui pead end autoguruks. Seetõttu on esmaste probleemide ilmnemisel väga oluline olla teadlik sellest, mis need põhjustas, et teha kiire otsus.

Muidugi, kui auto konditsioneer on tavapärasest mürarikkam, tuleks seda võtta kui sümptomit, mis viitab probleemidele enne teisi (kuigi mõnel juhul ei pruugi need olla probleemi tõendid). Esimene asi, millele peate sellistes olukordades tähelepanu pöörama, on see, kust see tuleb. Seda võib olla lihtne kindlaks teha, eriti kui kapuuts on üleval. Kõige sagedamini kostub kompressori poolelt arusaamatuid helisid, mis viitavad selgelt kohale, kust probleeme otsida.

Vea lokaliseerimine lihtsustab oluliselt müra otsese põhjuse otsimist. Kuid see ei ole alati nii: mõnikord on rikked osalised. Kompressor võib jätkata tööd, ilma müra tekitamata ja sellest hoolimata süsteemis vajalikku freoonirõhku tekitamata. Harvad pole juhtumid, kus seade töötab normaalselt, kuid tihedus on katki ning see mõjutab jahutuse efektiivsuse halvenemist. Lõpuks on möödaviiguventiili rike sagedane rike. Igal juhul annab arusaamatu müra saamise koha täpsustamine selgelt välja, kust tuleks häda otsida.

Müra põhjused auto konditsioneeri töös

Kui leiate, et uute helide allikas kliimasüsteemi sisselülitamisel, töötamisel ja pärast väljalülitamist pärineb kompressorist, võib see tähendada mitut võimalust:

Eraldi tuleks öelda ebatavaliste helide kohta, mis ilmuvad ainult siis, kui konditsioneer on sisse lülitatud. Kogenud autoomanik saab nende päritolu hinnata heli iseloomu järgi. Kõrgenenud mürataseme kõige levinum põhjus on see, et põhiseadme sees olevad õhufiltrid on määrdunud. Vastupidavuse suurendamine regulaarsele õhuvoolule y ja toob kaasa turbulentsi, mis väljendub müra kujul. Sellest vabanemiseks tuleb lihtsalt filtrid eemaldada, sooja jooksva vee all põhjalikult puhastada, kuivatada ja tavalisse kohta panna – selleks ei pea autot autoteenindusse viima. Konditsioneeri sisselülitamisel / töötamisel vihisemine näitab freooni puudumist.

Müra kõrvaldamise viisid

Enamasti, isegi kui olete täpselt kindlaks teinud, kust ebameeldiv müra pärineb, ja aimate, mis selle põhjustas, on auto kliimaseadme remont omal jõul peaaegu võimatu. Isegi kui peate end autoguruks, võib kliimaseadme remont olla teie jaoks liiga raske. Kliimasüsteemi sisselülitamisel autos kostuv kliimaseadme mürin, müra, sumin või vile viitab sellele, et kompressor ei saa enam tavarežiimis töötada. "Haige" seisundit saab leevendada näiteks kompressorile veidi õli lisamisega. Just seda teevad paljud autoomanikud. Kahjuks lükkavad nad sel viisil ainult selle auto kliimaseadme kõige olulisema üksuse surma edasi.

Ja selle täielik asendamine maksab teile päris senti: töövõime taastamise kulud võivad ulatuda 1000 dollarini, mis on võrreldav kogu kliimaseadme maksumusega. Siin pole midagi imestada: spetsialistid peavad kompressori täielikult lahti võtma, puhastama / loputama, vahetama kuivati ​​vastuvõtja, vahetama õli ja külmutusagensi. Täiustatud juhtudel, kui olete õhukonditsioneerisüsteemi töötamise ajal püüdnud pikka aega kahtlasi helisid "mitte märgata", võivad kompressori silindrite liikumisel tekkivad metallilaastud sattuda paisuventiili. Sellistel juhtudel tuleb seda ka muuta, kuna seda sõlme ei saa parandada.

Laagri terviklikkuse rikkumine võib põhjustada tagasilööki, mille ebameeldivaks tagajärjeks võib olla alumiiniumi lihvimine survekambrite seintelt. Selle tulemusena siseneb süsteemi grafiit, mida tuleks põhjalikult pesta ja puhastada. Suure tagasilöögi korral muutub süsteemi kõrge rõhu all loputamine kohustuslikuks. Sellistel juhtudel ei saa ilma konditsioneeri lahti võtmata ja seegi on kulukas operatsioon koos vastuvõtja-kuivati ​​uue vastu vahetamisega.

Kui müra tuleb sidurist ja kui auto konditsioneer on välja lülitatud, tähendab see, et kompressori rihm “kõnnib”. Reeglina kaasneb sellise ebameeldivusega ebameeldivate lõhnade ilmnemine, põletustunne. Et olukorda mitte halvendada, on soovitatav enne autoteeninduse külastamist rihm eemaldada (või ära lõigata, mis on palju lihtsam). Kui rihmaratas osutus erinevate autoosade ühiseks ajamiks, on lühikese rihma leidmisel võimalik sõitu jätkata lähimasse teenindusjaama (näiteks samalt mudelilt ilma kliimaseadmeta autol) . Kui see pole võimalik, peate ootama tugevdust puksiirauto või puksiiri näol.

Näiteks kui olete auto Peugeot 308 omanik, siis küsimusele, miks konditsioneer häält teeb, kui kliimaseade on välja lülitatud, on väga konkreetne vastus - kompressori ajami rihma kulumine, mis on kombineeritud. koos ajastuse ja roolivõimendi ajamiga.

Külmutusagensi lekke põhjus, mis võib väljenduda ka mürina ilmnemises, on enamasti tiheduse kadumine laagritihendi terviklikkuse rikkumise tõttu. Enamikul juhtudel on selle iseseisev asendamine võimalik kompressori demonteerimise ja lahtivõtmisega, mis ei nõua mitte ainult sobiva tööriista omamist, vaid ka palju kannatlikkust. Fakt on see, et kompressori võlli kinnitamine ei toimu ainult spline ühenduse ja kinnitusplaadiga - sellega saab suhteliselt lihtsalt hakkama. Kuid võtmete eemaldamiseks vajate hüdraulilist pressi, mis on garaažitingimustes äärmiselt haruldane tööriist (ja mitte iga teenindusjaam ei saa selle olemasoluga kiidelda).

Veel üks peen punkt, mida kompressori õlitihendi ise vahetamisel arvestada, on see, et peate teostama kinnitusplaadi ja rihmaratta vahelise kliirensi reguleerimise. Spetsiaalsete seibide abil on seda ebareaalne teha otse autol. Sel põhjusel keeldub enamik autoteenindusi vahetamast õlitihendit ilma kompressorit lahti võtmata, mis loomulikult suurendab remondikulusid. Igal juhul on kahjustatud õlitihendi eemaldamiseks ja uue paigaldamiseks vaja kogu kompressori esiosa lahti võtta.

Kui müra tekkis süsteemis külmutusagensi rõhu languse tõttu, võib freooni lekke põhjuseks olla tiheduse kaotus kompressori kahe osa ristmikul. Tavaliselt kasutatakse siin kahte tüüpi tihendeid:

• klassikaline O-rõngas, mida iseloomustab suur paksus;
• tugevdatud piisavalt õhuke tihend.

On selge, et tihendi vahetamiseks peate eemaldama kogu kompressori ja tõenäoliselt ei saa te seda ülalkirjeldatud põhjustel ise teha. Kui tekib kahtlus, et kõrvalise müra ilmnemises on süüdi kompressor, võite teha järgmise täiendava kontrolli: proovige eemaldada salongifilter ja seejärel lülitage konditsioneer sisse. Kui sind nii ärritanud kahin on kadunud, siis on sul õnne, konditsioneer pole siin tõesti süüdi.

Kui müra püsib, kontrollige kompressori rihma pinget. Seda on väga lihtne teha – suruge pöidlaga rihmale kompressori ja väntvõlli rihmarataste vahele. Normaalse pinge korral peaks rihma läbipaine umbes 10 kg suuruse jõu mõjul olema umbes 8 millimeetrit. Kui see on palju väiksem, on tegemist kitsendusega, mida saab hõlpsasti iseseisvalt parandada. Tugeva nõrgenemise korral tuleb vöö vahetada.

Nii või teisiti, kui konditsioneeri sisselülitamisel kostub salongi müra, tuleb mõista, et see on tõsisemate hädade eelkuulutaja ja probleem tuleks kohe lahendada. Vastasel juhul võite jääda suveks ilma jahedust säästva allikata.