"BARGE" Internetis:
Mere naljad
Kaks sõpra reisivad ookeanilaeval. Magama minnes pannakse selga naise öösärk.
- Kas sul pole pidžaamat? - küsib teine.
- Kas sa ei tea, et laevaõnnetuse ajal päästetakse kõigepealt naised...
Meie ettevõte tegeleb järgmiste laevaehituse ja projekteerimisega kaubalaevad.
Praamid
Praam on lamedapõhjaline mitteiseliikuv laev, mis on mõeldud kaupade veoks. Tavaliselt puudub mootor, transpordiks kasutatakse puksiiri, kuid on ka mootoriga iseliikuvaid praame. Siseveoks mööda jõgesid kasutatakse praame kandevõimega kuni 9,2 tuhat tonni.
Jõepraamid jagunevad kahte tüüpi: kuivlast ja vedellast.
Kõigepealt vaatame kuivlasti praame. Need on mõeldud kuivlasti transportimiseks. Kuivlasti praamid jagunevad järgmisteks tüüpideks:
- Pilsipraam (avatud või suletud). Kaubavedu toimub trümmis. Sellistes praamides on võimalik transportida mineraalseid ehitusmaterjale, maaki, kivisütt, puitu, tööstussoola ja erinevaid märjaks minevaid veoseid (neid veetakse suletud luukidega praamides)
- Platvorm praam. Sellisel lastil veetakse tekil. Olemas on platvormid puistlasti veoks, autoveokid, iselaadimine, kallutamine jne.
- Heledam. Praam variant, mis on ette nähtud suuremate süvisega laevade lossimiseks ja ümberlaadimiseks, mis mingil põhjusel sadamasse ei pääse. Kaubaks võib olla: mobiilne varustus, torud ja puit, puist- ja üldlast. Mõned tulemasinad on varustatud omadega lastiseade. Neil on vastupidavam korpus.
Vedelpraamid on mõeldud vedellasti, peamiselt naftasaaduste veoks, sellest ka nende teine nimi – naftatankerid. Transport toimub trümmis või spetsiaalsetes sisseehitatud konteinerites. Viskoossete toodete transportimiseks on vedelpraamid tavaliselt varustatud küttesüsteemiga.
Puksiirid
Niisiis, meil on praamid salastatud, nüüd peame rääkima sellistest veesõidukitest nagu puksiir.
See ei suuda mitte ainult iseseisvalt kõndida, vaid aitab navigeerida ka suurtel laevadel, praamidel ja muud tüüpi laevadel. Ja kõik see tänu võimas mootor. Puksiirid võivad laevu enda järel tõmmata ja tagant lükata. Kõige sagedamini liigutavad puksiirid parvesid, tankipraame ja harvem kuivlastilaevu.
Jõelaevastikus suurim levik saanud tõukurpuksiirid. Need on omamoodi "mootorid" mitteiseliikuvate kaubalaevade jaoks. Need on varustatud vööripeatustega, mis võimaldab seda vajavaid aluseid enda ette lükata ja pukseerida. Mis puutub varustusse, siis lisaks vööripeatustele on neil pukseerimisvints või -konks.
Sõltuvalt võimsusest ja suurusest võib need jagada kahte tüüpi:
- Katamaraani tüüp. Saab transportida osadena autoga ja koguda kasutuskohta.
- Veejoa tõukejõuga. Sellisel puksiiril on madal süvis ja selle eelised hõlmavad järgmist maksimaalne võimalus manööverdusvõime ja suur tõukejõud konksule.
Meie veebisaidil on välja toodud umbes neli puksiiriprojekti, millega saate lähemalt tutvuda.
Kaubalaev
Teostatakse ka kaubavedu kaubalaevad.
Kaubalaev on laev, mis ei ole reisilaev. Kaubalaevu on mitut tüüpi, nimelt kuivlasti- ja vedellastilaevad.
Kuivlastilaevadel on ruumikad trümmid ja enamasti kaks tekki. Seal on külmkapp (kiiresti riknevate toodete veoks), konteiner (s.t veetav veos on pakitud spetsiaalsetesse konteineritesse), treiler (last on ratashaagistes), puiduvedajad, laevad autode, loomade ja puistlasti (maak, vili, jne).
Tankerid jagunevad tankeriteks (nafta, naftasaaduste, veini, joogivesi jne) ja gaasikandjad (vedeldatud maagaas, propaan ja butaan).
Parvlaevad
Kauba-reisilaeva näide on. Parvlaev on laev, mis on mõeldud reisijate veoks ja Sõidukühest pangast teise. On iseliikuvaid ja mitteiseliikuvaid parvlaevu. Mitteiseliikuvad parvlaevad on köisparvlaevad, s.o. liikuda mööda kaablit ja teised, mis kasutavad energiaallikana jõevoolu. Seal on spetsiaalsed raudteeparvlaevad, millega saab vedada vaguneid. Parvlaevad on populaarsed maanteel reisimise võimaluse tõttu.
Kuulame teda: " Suurimad jõelaevad.)" Nii et kõik on lühike ...
Üks vanimaid kaubaveo meetodeid on jõetransport. Varem võis osa ujuvmasinaid vedada parvetades, need visati lihtsalt jõkke ja püüti allavoolu. Tänapäeval toimub kaupade jõevedu arenenud jõetranspordivõrgu abil. Kuigi kogu Venemaa territooriumi läbivad suured ja väikesed jõed, moodustab jõgede kaubaveokäive vaid 4% riigi kaubaveo kogukäibest.
Mööda jõgesid veetakse üsna palju erinevaid kaupu ja põhimõtteliselt on need kaubad, mis ei vaja kiiret ega kiiret kohaletoimetamist. Sellised veosed hõlmavad teravilja, naftasaadusi, kütust (kivisüsi, koks), ehitusmaterjale (näiteks jõeliiv koos kohaletoomisega), st puistlast ja vedellast. Jõelaevad saavad aga kaupa vedada väikestes konteinerites ja konteinerites, kuid see oleneb laeva tüübist ja mahutavusest.
Kõik jõelaevad võib jagada kahekssuured kategooriad:
- Laevad, mis on varustatud mootoriga, st iseliikuvad. See hõlmab mootorlaevu, aurulaevu, paate, mootorpaadid jne.
- Mootorita, st mitteiseliikuvad laevad. Need on eelkõige kaubapraamid, samuti pontoonid ja muud ehitised.
Iseliikuvate laevade peamine tüüp on puistlastilaev. Puistlastilaevad veavad lasti laevakere sees asuvas trümmis. Nagu nimigi ütleb, veavad kuivlastilaevad lasti, mille kokkupuude niiskusega ei ole soovitav, mistõttu on kuivlastilaevad varustatud spetsiaalsete luukidega.
Kuivlastilaevade hulgas on kolme tüüpi laevu:
- Rull (ro-ro). See laev on varustatud vertikaalse laadimisega, see transpordib autosid ja muid seadmeid. Autod pääsevad laevale oma jõul läbi kokkupandavate vöörirampide.
- Puistlastilaev. Seda tüüpi laev on ette nähtud lahtise, pakendamata (ja mõnikord ka vedel) lasti veoks. Näiteks kui kaubaks on kohaletoimetamiseks jõeliiv, siis suure tõenäosusega tarnitakse see puistlastilaeval.
- Puistlastilaev. Sellised puistlastilaevad transpordivad erinevat tüüpi vedellasti nagu õli, ammoniaak, vedelkütus jne.
Kui rääkida mitteiseliikuvatest laevadest, siis siin on liider kaubapraam. Praamid on mitut tüüpi:
- Pils (suletud ja avatud),
- Puisteveo alad,
- Telgid,
- Ise mahalaadimine,
- Autokandurid,
- Tsemenditankerid,
- Ja teised.
Kõik need tüübid kuuluvad aga kuivlasti praamidele;
Jõetranspordi eelised
- Kaupade jõevedu on üsna madala hinnaga ja see on nii suur pluss klientide jaoks. Madalad kulud on võimalikud väikese transpordikiiruse ja jõgede hoovuse tõttu.
- Pole vaja rajada ja vastavalt remontida transporditeid, nagu seda tehakse maantee- ja raudteetranspordi puhul.
Jõetranspordi puudused
- Paradoksaalsel kombel on peamise eelise peamine puudus. Me räägime jõelaevade väikesest kiirusest ja vastavalt pikaajaline kohaletoimetamine.
- Suhteliselt nõrgad võimalused veomahtude suhtes.
- Lühikese navigatsiooniga seotud transpordi väljendunud hooajalisus. Ehk siis talvel jõed jäätuvad ja laevad seisavad.
- Jõgede erinevad sügavused ja laiused erinevates kohtades ning aluste suurused seavad transpordile lisapiiranguid.
Suurim veeväljasurve kuulub Volgo-Doni laevale ja on 5000 tonni.
Volgo-Don - jõe kuivkaubalaevad, mis on mõeldud puistlasti (kivisüsi, maak, teravili, killustik jne) transportimiseks mööda suuri siseveekogusid. Ehitatud aastatel 1960–1990, üks massiivsemaid Nõukogude jõelaevade seeriaid (kokku ehitati kuni 225 erineva seeria laeva).
Ehituse käigus muudeti laevu korduvalt:
Projektid 507 ja 507A - esimesed modifikatsioonid, avatud püstpunker ilma vaheseinteta
Projekt 507B - masinad paigaldatud väiksem võimsus(2000 hj asemel 1800 hj)
Projektid 1565, 1565M - kinnised trümmid, kaasaegne pealisehitus
Projekt 1566 on komposiitlaev, millel oli iseliikuv osa ja mitteiseliikuv praami kinnitus.
Avatud hoidikud. Ainus laev ehitati 1966. aastal NLKP XXIII kongressi nime all.
Projekti edasiarenduseks olid Volzhsky tüüpi mootorlaevad. 1990. aastatel rekonstrueeriti mõned Volgo-Doni tüüpi laevad jõgi-meri tüüpi alusteks, mis võimaldas neil siseneda sisemerele ja teha reise näiteks Ühendkuningriiki.
Rekonstrueeritud laevad on lühemad, kõrgema vööri ja täiustatud trümmivarustusega. Projektide 507, 507A, 507B ja 1566 laevad ehitati Navashinsky laevatehases "Oka", Pr.1565 ja 1565M - seal ja Santierul Navale Oltenita tehases Rumeenias.
Struktuuriliselt on laevad avatud või kinnise trümmiga mootorlaevad kandevõimega 5000-5300 tonni (projekt 1566 - 10 000 tonni koos kinnitusega).
Aluste pikkus 138-140 m, laius 16,6-16,7 m, süvis 3,5-3,6 m Peamasina võimsus 1800-2000 hj, valguskiirus 21-23 km/h. Volga-Doni tüüpi laevu on aktiivselt kasutatud ja kasutatakse jätkuvalt Volga, Kama, Doni, Volga-Balti veesüsteemis, Dnepril, aga ka Jenisseil Kasatšini kärestike all. Alates 1990. aastatest on paljud laevad, eriti rekonstrueeritud, sõitnud Aasovi-, Musta-, Kaspia- ja Läänemerel.
PROJEKT RSD44
RSD-44 laevade seeria ehitusprojekti elluviimine toimub kodumaise laevaehituse riikliku toetuse liisingskeemi alusel: riigile kuuluva United Shipbuilding Corporationi (85%) ja laeva tulevase omaniku ühisrahastamine. laevad - Volga Shipping Company (15%) riiklike toetuste tingimustel 2/3 Vene Föderatsiooni Keskpanga refinantseerimismäärad.
Projekti RSD44 laevade kandevõime võrreldes Volgo-Doni puistlastilaevadega on 500 tonni suurem ja ulatub 5,5 tuhande tonnini; kus üldine kõrgus uued laevad - 8 meetrit (peaaegu 2 korda madalam). Laevad on täisautomaatsed ja varustatud kaasaegsete tüürpropelleritega, mis tagavad suure manööverdusvõime ja hea juhitavuse.
Puistlastilaev "Kapten Ruzmankin" pandi Okskaja laevatehases maha 24. veebruaril 2010 ja anti pärast merekatseid 2011. aastal kliendile üle. Laev on saanud nime Volga kapteni Pjotr Fedorovitš Ruzmankini järgi, kes suri 1942. aastal Stalingradis.
Volgo-Don max klassi mitmeotstarbeline kuivlasti laev kandevõimega 5458 tonni
RSD44 klassi "Kapten Yurov" kuivlastilaev "Volgo-Don max" tegi killustikulastiga ainulaadse reisi Laadogast Moskva lõunasadamasse. Esimeses etapis võttis laev Põhjasadamasse saabudes pardale 5400 tonni lasti, osa lastist laaditi. Omades pardal 3680 tonni killustikku ja süvist 2,80 m, kulges 140 m pikkune "Kapten Yurov" mööda Moskva jõge väikese kõverusraadiusega laevakäigu läbipääsu madalate Moskva sildade all ( ülevee kliirens 8,6 m) lõunasadamasse.
Laev "Kapten Yurov" ehitati Oka laevatehases (direktor Vladimir Kulikov): mahalaskmine 28.12.10, vettelaskmine 14.10.11, üleandmine 18.11.2011.
2012. aasta navigatsioonihooajal lasi Volga Shipping Company OJSC (direktor Aleksandr Šiškin) kõik kümme uue seeria laeva korraga vette.
Sarja võib nimetada "Stalingradi kangelaste järgi nimetatud sarjaks" - kõik kümme laevakompanii Volga kaptenit, kelle auks ja mälestuseks on nimetatud projekti RSD44 laevad, andsid oma elu, kaitstes oma kodumaad Stalingradi lahingutes. .
Tuleb märkida, et projekti RSD44 laevade seeria ei püstitanud mitte ainult ehituskiiruse, vaid ka dedveituse rekordit jões süvisega 3,60 m (5540 tonni juhtlaeva kallutamise ja kallutamise tulemuste põhjal). teise kaalumine) ja kiirus katsetamise ajal (keskmine kiirus piki hoovust ja vastuvoolu juhtlaeva merekatsete ajal oli üle 12 sõlme).
RSD44 projekti töötas välja Marine Engineering Bureau.
Venemaa jõeregistri klass - + M-PR 2,5 (jää 20) A.
Uued RSD44 projekti "Volga max" klassi kuivlastilaevad (pikkus veepiiri järgi 138,9 m, laius 16,5 m, pardakõrgus 5,0 m, koomingu kõrgus 2,20 m) on mõeldud veoks siseveeteedel. Venemaa Föderatsioonüld-, puist-, puit- ja suurlasti, teravilja, saematerjali, kaaliumkloriidi ja mineraalväetised, väävel, kivisüsi, paber, ehitusmaterjalid, metalltooted, samuti kuni 140 konteinerit.
3,60 m süvisega aluse kandevõime jões on umbes 5543 tonni, merel 3,53 m süvisega - 5562 tonni. Kaubaruumide maht on 7090 kuupmeetrit. m.
Laevade opereerimine on ette nähtud ka mööda Volga-Doni laevanduskanalit (VDSK), Volga-Balti kanalit, Aasovi meres Kaukaasia sadamani ja Soome lahes. Läbisõit Nevski sildade all Peterburi piirkonnas ja Rostovi raudteesilla all (Doni-äärne Rostov) peaks toimuma ilma nende juhtmestikuta (maksimaalne kliirens sildade alt läbimisel on 5,4 m).
Projekti RSD44 mõõtmed (üldpikkus 139,99 m, kogulaius 16,80 m) võimaldavad tagada laevade käitamise VDSK kaudu, sealhulgas Kochetovsky lüüsi "vana" haru kaudu ilma "spetsiaalse juhtmestiku" režiimita.
Topeltpõhi ja kahepoolsed küljed kogu “kasti” lastiruumide pikkuses (trümmi mõõtmed: trümmi N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, trümmi N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) ning kütuse-, õli- ja jäätmepaagid võimaldavad hõlpsat laadimist ja lasti mahalaadimine, laeva kõrge töökindlus ja ka kaitse tagamine keskkond ja keskkonnareostusega seotud riskide vähendamine piirkonnas, kus laev tegutseb.
Käiturisüsteem koosneb kahest täispöörlevast roolikruvist, mis ühendavad jõuseadmete ja juhtimisseadmete omadused ühtsesse kompleksi, mis võib oluliselt parandada aluse manööverdusvõimet kitsastes jõeoludes. Laev on varustatud kahe keskmise kiirusega diiselmootoriga, millest igaühe võimsus on 1200 kW ja mis töötavad raskel kütusel.
Laevade kerekuju, mis on tehnoloogiliselt võimalikult arenenud, et tagada keretööde odavus, on samal ajal piisavalt merekindel ja kütusekulult optimaalne antud töötingimuste jaoks M-PR jõeklassis, pakkudes töökiirus 10,5 sõlme.
Veepinna piisava nähtavuse tagamiseks aluse roolimiskohast asub roolikamber aluse vööriotsas. Kitsaste käikude ja lüüside läbimisel juhitakse laeva pardal asuvate juhtpaneelide kaudu, mis on paigaldatud avatud tekile mõlemale poole roolikambri piirkonnas.
Laevad on varustatud 120 kW propeller-torus vööritraktoriga.
Kuna on vaja tagada laevade läbimine Nevski sildade ja Rostovi raudteesilla all ilma nende juhtmestikuta, on laevade ahtris ette nähtud ühetasandilised elamute tekimajad.
Laevadel on kõik olemas vajalikud tingimused meeskonna mugavaks viibimiseks pardal, sealhulgas välja töötatud kliimaseade, vibratsiooni- ja müravastaste katete kasutamine siseruumides.
Meeskond on 8-liikmeline, kapten ja peainsener majutatakse plokkkajutitesse, ülejäänud üksikutesse kajutitesse.
Huvitav on märkida, et laevakompanii Volga ettepanekul on kohti kokku 16, mis võimaldab pardale võtta kadette, spetsialiste, kes teostavad Hooldus varustus, aga ka meeskonna pereliikmed (naised). Viimane võib olla tõsine eelis uue sarja kallal töötava personali valimisel.
Turu nõudlus transporditeenused 5–10 aasta pärast on siseveetranspordiga seotud probleeme võimatu rahuldada laevastiku kiire vananemise ja väljavaate tõttu dekomisjoneerida. Raudtee Samuti ei tule see toime nõudluse kasvuga transporditurul, kuna töötab juba kandevõime piiril. Sellega seoses on probleemiks jõe kuivlastilaevastiku ajakohastamine uute Volga Max-klassi jõelaevade ehitamisega, et asendada Volgo-Don ja Volzhsky tüüpi laevu (kokku on Venemaal 161 sellist laeva). GDP ja projekti 507B laevadel on keskmine vanus umbes 37 aastat vana, projekt 1565 - 33 aastat vana, projekt 05074M - 22 aastat vana).
Laeva dedveit, projekt RSD44, süvisega jões 3,60 m, on 7% suurem kui uusimatel olemasolevatel Volzhsky tüüpi laevadel (projekt 05074M).
Kavandatava laeva pinnamõõt ballastis on vaid 5,4 m (lastis isegi vähem), mis võimaldab erinevalt Volzhskyst läbida sildade alt üle Neeva jõe ja Rostovi raudteesilla alt neid tõstmata. Tänu sellele säästab laev sillaehituse järjekorras seismise aega, mis on kuni 20 päeva ühe navigatsiooni kohta.
RSD44 projekti lastiruumide maht on 21% suurem kui Volzhsky oma, mis võimaldab sellel mitte ainult transportida suur lasti, aga ka märkimisväärselt suurendada koormust “kerge” lasti – oder, päevalilleseemned, puuvill, vanametall ja torud – transportimisel suur läbimõõt jne.
Sama pikkuse ja laiusega kuivlastilaev pr RSD44 on madalama pardakõrgusega, mistõttu on selle moodul 8% väiksem kui Volzhsky tüüpi laevadel, mis säästab kuni 8% kogukuludest. sadama- ja navigatsioonitasud.
Seega kujutavad Okskaja laevatehases seeriaviisiliselt ehitatud projekti RSD44 laevad ainulaadset insenerikompleksi, mis ühendab endas siseveeteede optimaalsed mõõtmed kaasaegsed seadmed ja navigatsioonitehnoloogia, millel on olemasolevate analoogide ees märkimisväärsed eelised.
RSD44 projekti esimene alus “Captain Ruzmankin” lasti maha 02.24.10. Käivitatud 23.11.10. Kasutusele võetud 20.05.11.
Projekti RSD44 teine alus "Captain Zagryadtsev" lasti maha 27. aprillil 2010. Käivitatud 12.04.11. Kasutusele võetud 16.06.11.
RSD44 projekti kolmas laev “Kapten Krasnov” lasti maha 26. juunil 2010. aastal. Käivitatud 05/05/11. Kasutusele võetud 14.07.11.
Projekti RSD44 neljas alus "Captain Gudovich" lasti maha 26. augustil 2010. Käivitatud 27.05.11. Kasutusele võetud 08/10/11.
Projekti RSD44 viies alus "Kapten Sergeev" lasti maha 29. septembril 2010. Käivitatud 15.07.11. Kasutusele võetud 09.07.11.
Projekti RSD44 kuues laev “Kapten Kadomtsev” lasti maha 29. novembril 2010. aastal. Käivitatud 16.08.11. Kasutusele võetud 10.10.11.
RSD44 projekti seitsmes laev "Kapten Afanasjev" lasti maha 28. detsembril 2010. Käivitatud 14.09.11. Kasutusele võetud 10.11.11.
RSD44 projekti kaheksas laev "Kapten Yurov" lasti maha 28. detsembril 2010. Käivitatud 14.10.11. Kasutusele võetud 18.11.11.
RSD44 projekti üheksas laev “Captain Shumilov” lasti maha 05.05.11. Käivitatud 22.11.11. Kasutusele võetud 29.04.12.
RSD44 projekti kümnes laev "Kapten Kanatov" lasti maha 22. juunil 2011. Käivitatud 18.01.12. Kasutusele võetud 29.04.12.
(2012. aasta septembri andmed)
Laevad ehitati liisingskeemi alusel, mille kohaselt eraldas 85% vahenditest United Shipbuilding Corporation (USC) kodumaise laevaehituse riikliku toetuse osana ning 15% rahastas laevakompanii Volga. Skeemi tingimused on, et riik doteerib 2/3 Vene Föderatsiooni Keskpanga refinantseerimismäärast.
Ja liigume edasi reisilaevade juurde:
Projekti 92-016 jõereisilaevad on jõekruiiside jaoks mõeldud suured reisilaevad. See projekt on ainulaadne selle poolest, et mootorlaevad 92-016 on maailma suurimad jõekruiisilaevad. Projekti 92-016 laevade ehitamine meie riigi jaoks viidi läbi Tšehhoslovakkia laevatehases "Slovenske Lodenice Komarno" Komarno linnas. Ehituse käigus plaaniti selle projekti mootorlaevad asendada projekti 26-37 mootorlaevad “kiiretel” Volga liinidel. Projekti 92-016 juhtiv mootorlaev “Valerian Kuibyshev” pandi varudesse 1975. aastal. Sarja ehitamine jätkus kuni 1983. aastani, kokku ehitati 9 projekti 92-016 mootorlaeva.
Laevatehase tarnitud projekti 92-016 mootorlaevad anti laevakompanii Volga ja Don käsutusse (valminud Don Shipping Company laev raske õnnetus 1983. aastal, misjärel kandus ka laevafirma Volga bilanssi). Laevad opereeriti Volgal turismimarsruudid. Tänapäeval kasutatakse enamus laevu Loode-kruiisi suunal, lende tehakse Moskva ja Peterburi vahel ning lühireise Peterburist. Mõned laevad sõidavad Volga turismimarsruutidel alates Nižni Novgorod ja Samara, mööda Volga, Doni, Kama ja Volga-Balti veeteed. Esialgu kavandati laevadele ühe-, kahe- ja kolmekohalisi kajuteid, millest igaüks oli varustatud individuaalse vannitoaga, kahe restorani ruumid, kohvik, salongid ja lükanduskatusega kinosaal.
Laevade käitamise ajal viidi läbi pea kõikidel laevadel moderniseerimine: salongid muudeti baarideks, päikesetekil olevad kinoruumid muudeti baarideks ja konverentsiruumideks. Osadel laevadel muudeti kajutid osaliselt luksuslike ja poolluksuslike kajutite arvu, kombineerides mitu standardset kajutit. Loodesuunas (Laadoga ja Onega järv) sõitmiseks on laevad varustatud suure hulga päästevahenditega (päästeparved), mis vastavad klassi “M” nõuetele.
Projekti 92-016 laevade peamised tehnilised omadused: Laeva pikkus: 135,8 m Laeva laius: 16,8 m Laeva kõrgus (pealiinist): 16,1 m Reisijate tekkide arv: 4 keskmine kiirus liikumine: 24-26 km/h Peamasinate arv: 3 Iga mootori võimsus: 1000 l/s Jõeregistri klass: “O” (siseveekogud, jõed ja veehoidlad, piiratud kõrguse ja lainepikkusega läbipääs Laadoga ja Onega järvedest)
Projekti 92-016 laevade nimekiri
Mootorlaev "Aleksandr Suvorov"
Mootorlaev "Valerian Kuibyshev"
Mootorlaev "Georgy Zhukov"
Mootorlaev "Mstislav Rostropovitš" (enne tulekahju ja Mihhail Kalilini rekonstrueerimist)
Mootorlaev "Mihhail Frunze"
Mootorlaev "Semyon Budyonny"
Mootorlaev "Sergei Kuchkin"
Mootorlaev "Fedor Chaliapin"
Mootorlaev "Felix Dzeržinski"
Ja selle sarja pikim laev Mootorlaev Valerian Kuibõšev- projekti 92-016 neljatekiline laev. Ehitatud 1975. aastal Tšehhis. Selle pikkus on 137,5 m. Iseloomulik omadus Laeval ei ole alumisel tekil reisijate kajuteid.
Kiirus - 24-26 km/h. Sõitjate maht – 321 inimest.
Kuid on ka laev, mis suudab meie projektiga konkureerida:
Ameerika tagarattaga ristluslaev American Queen (ehitatud 1995. aastal) on projekti 92-016 laevadest parem järgmiste parameetrite poolest:
Laius - 27,2 m
Kõrgus - 29,7 m (peamiselt kõrgete "traditsiooniliste" korstnate tõttu, kuid reisijate tekkide arv on ka suurem kui 92-016 - 5 tekki pluss kuues promenaad)
Reisijatekabiinide arv - 222
Voodikohtade arv - 436
Mark Twain nimetati ratastega aurulaevad, mis ujuvad mööda võimsat Mississippi jõge "ujuvate pulmatortidena". 20. sajandi lõpus ilmus laev, millest sai suurim ratastega aurulaev laevaehituse ajaloos. Kuigi see on hoolikalt peidetud, kuid laev sõna otseses mõttes täis üllatusi jõekruiis. See kaasaegne aurulaev, mille juured on peidetud minevikku. 150 aastat pärast koitu aurulaevad Mississippi jõel" Ameerika kuninganna"annab oma reisijatele ainulaadse nägemuse maailmast.
Toote ulatus:
Masinaehitus (erinevate tööstusharude tehnoloogilised seadmed)
Mitteliikuv praam on lamedapõhjaline kaubalaev, mida kasutatakse kaupade veetranspordiks. Mitteiseliikuva praami liikumine on võimalik ainult tõukuri või puksiiri abil.
Sõltuvalt konstruktsioonist ja eesmärgist jagunevad praamid:
haarang
jõgi
süsteemne
Raidpraami kasutatakse lähimeresõitudeks, näiteks naftasaaduste toimetamiseks meretankeritelt rannikuäärsetesse naftabaasidesse, mis oma sügava süvise tõttu ei saa tulla kalda lähedale ega siseneda madalate jõgede suudmetesse.
Raidpargastel on tõstetud küljed ja tugevdatud kered, mis on mõeldud avamerel sõitmiseks ning nende veeväljasurve on 5-16 tuhat tonni.
Jõepargastel on vähem vastupidavad kered ja väiksem süvis kui maanteepraamid. Need on ette nähtud eranditult kaupade veoks laevatatavatel jõgedel. Nende veeväljasurve ei ületa tavaliselt 3,5 tuhat tonni.
Tammide ja kanalite lüüside läbimiseks kasutatakse süsteemipraame.
Praamid on kaks suurt kategooriat, mille sees eristatakse eraldi tüüpe ja alamliike:
kuivlasti praamid
tankipraamid
Kuivlasti praamid on kandevõimega 100 kuni 4000 tonni. Mitteiseliikuvate kuivlastilaevade hulgas on:
trümmipraamid (last veetakse lahtises trümmis)
platvormpraamid (last veetakse tekil)
spetsiaalsed praamid autode, tsemendi, teravilja ja muude asjade transportimiseks
Vedelad praamid on kuni 11 000 tonnise kandevõimega, mis transpordivad vedelaid tooteid otse trümmides või spetsiaalsetes sisseehitatud konteinerites. Toodete vajaliku temperatuuri säilitamiseks transportimise ajal saab praamid varustada küttesüsteemidega.
Mitteiseliikuvate tankerite hulgas on:
laevad nafta ja naftasaaduste transportimiseks
kuivlasti tankerid
anumad vedela ammoniaagi ja gaasi transportimiseks
Tüüpiline mitteiseliikuv praam koosneb järgmistest põhielementidest:
kaubatekk
tank
Utah
varre
pukseerimisseade
Kõik mitteiseliikuvad praamid on välja töötatud spetsiaalse veepealse ehitamise tehnoloogia abil, võttes arvesse kõiki laevaehituse eeskirju ja eeskirju. Kümneid ja sadu tonne kaaluval konstruktsioonil on laevale omased omadused – uppumatus, ujuvus ja stabiilsus. Sellised praamid vastavad kõigile keskkonnaohutusnõuetele.
Ettevõte Ineris projekteerib ja toodab mitteiseliikuvaid praame, mis ühendavad edukalt tugevuse, liikuvuse ja kasutusmugavuse, moderniseerimise, profülaktika ja remont.
Meie ettevõte toodab igat tüüpi ja suurusega mitteiseliikuvaid praame nii tüüpprojektide kui ka kliendi spetsifikatsioonide järgi.
Kulud, tootmisaeg ja tarnetingimused sõltuvad tehnilised omadused ja arutatakse eraldi, võtke ühendust meie kommertsteenuste spetsialistidega.
