Elektroonika inseneri seisukohast on auto liikuv kasti täis varjatud süsteeme. Neile, kes on kogunud, et pühendada oma elu autotööstusele, samuti neile, kes tahavad lihtsalt auto sisemise struktuuri kohta rohkem teada saada, võib see materjal olla kasulik.

Enne praegust sajandit ei olnud autodes palju elektroonilisi süsteeme. Mõned kallis mudelitel oli elektrooniline süüde, püsikiiruse hoidja ja kliimaseade, kuid see oli päris primitiivne analoogtehnika süsteemid. Sellest ajast alates on palju muutunud. Kaasaegsed autod, isegi põhilised mudelid on nende koostises kümneid mikroprotsessorid ja erineva võimsuse mikrokontrollerid, pisikesi 4-bitistest seadmetest kuni 32 või isegi 64-bitine koletised.

Kõik need seadmed sisaldavad konkreetset programmi teatud ülesannete täitmiseks, nii et tarkvara on üks tähtsamaid tegureid auto kvaliteedi ja usaldusväärsuse. Et lihtsustada autode varjatud süsteemide ja tarkvara arendamist nende jaoks, on kasutusele võetud eristandardid ja nende peamine (kuid mitte täielik) nimekiri:

• Kas bussi saab vahend elektrooniliste süsteemide komplekti usaldusväärseks ühendamiseks koos minimaalse juhtmetega.
• MISRA C (ja C ++) on üksikasjalik nimekiri eeskirjadest C-keele kasutamiseks kriitilistes turvasüsteemides, nagu autod.
• OSEK / VDX - sõidukite ja teiste sarnaste süsteemide kasutatavate reaalajas operatsioonisüsteemide standard.
• GenIgi on standard jaoks Linux-põhiste süsteemide kasutamiseks teabe- ja meelelahutussüsteemide autos.

Mõtle iga nende standardite üksikasjalikumalt.

Rehv saab.

Autode juhtmestik on traditsiooniliselt sillutatud vastavalt põhimõttele "punktist punkti". See skeem on lihtne mõista ja tehnilist tuge, kuid kiiresti muutub elektrooniliste süsteemide arvu suurenemise ajal liiga raske. Mingil hetkel hakkab süsteemi rehvi kasutamine mõtet mõistma. Juhtmestiku kimp saadetakse ühest seadmest teise ja igal seadmel on ainulaadne rehvi aadress ja reageerib ainult siis, kui see on rehvi aadressil. Autotööstuse süsteemides kasutatakse mitmeid rehvi süsteeme, kuid kas saab bussi kõige tuntum ja laialdaselt kasutatav.

Sisseehitatud süsteemide arendajad on sageli kahetsenud, et programmeerimiskeelt ei ole ideaalseks nende konkreetsetele vajadustele. Mõnes mõttes ei ole see olukord üllatav, sest kuigi väga palju arendajaid töötavad sisseehitatud rakenduste loomisel, kujutavad nad endiselt ainult väga väikese meeskonna kogukonna programmeerimise maailmas. Sellegipoolest on välja töötatud mõned keeled, võttes arvesse nende kasutamist sisseehitatud süsteemides, näiteks pl / m, edasi ja Ada. Kuid neid ei aktsepteerita üldtunnustatud.

Kompromiss, mis võeti vastu peaaegu kõikjal, on C. keel C on kompaktne, väljendusrikas ja võimas. See pakub programmeerija tööriistu, et kirjutada tõhus, loetav ja kergesti toetatav kood. Kõik need funktsioonid viisid ta oma populaarsuseni. Kahjuks võimaldab see keel ka hooletu arendajatel kirjutada ohtliku koodi, mis võib põhjustada tõsiseid probleeme projekti arendamise kõigis etappides. Autode ja teiste kriitiliste turvasüsteemide puhul võib see olla suur probleem.

Seepärast esitas 1990. aastate lõpus mootortööstuse tarkvara suhtekindluse assotsiatsioon (MISRA) Assotsiatsioon mitmeid eeskirju, mida kasutada C-keele kasutamiseks sõidukisüsteemides. See standard on tuntud kui vale-c. Sarnane lähenemine C ++ kasutamisele on loodud. Kuigi need põhimõtted olid kirjutatud autode arendajatele, hakkasid varsti laienema teistele rakendustele, kus turvalisus on hädavajalik.

OSEK / VDX.

OSEK / VDX on autojuhtimissüsteemides kasutamiseks mõeldud OSRide standard. See oli selleks kavandatud nullist ja sisaldab peamisi omadusi, mis on vajalikud kriitilise süsteemi ohutuse tagamiseks. Võti on dünaamiliste objektide puudumine; Kõik on koostamisel staatiliselt loodud. Selle rakendamise sisemine lihtsus ei piira oluliselt tarkvaraarendajaid, vaid kõrvaldab märkimisväärne potentsiaalne süsteemi ebaõnnestumise allikas. Ja see ei ole üllatav, et teised tööstusharud on sellest standardist huvitatud. OSEK / VDX toetavad operatsioonisüsteemid on saadaval mitmesuguste tarnijate hulgast.

Enamik autode info- ja meelelahutussüsteemidest ei ole rangeid ohutusnõudeid ja ei ole liiga seotud reaalajas, nii et Linux on hea valik, sest see pakub laia valikut täiendavaid tarkvarakomponente. Ja Genivi on selles kontekstis Linuxi rakendamise standard.

Kas teate autode parandamiseks tarkvara tüüpi?

Autode remondi tarkvara

Ent Office'i diagnoosimiseks või juhtimiseks kasutatakse kahte peamist autoremondi tarkvara tüüpi. Autode remondi diagnostikatarkvara võib sisaldada mitmeid funktsioone, sealhulgas parandusmenetlusi, tõrkeotsingu juhiseid, tuntud andurite ja muude hindamatute andmete õiglasi. See tarkvara on sageli saadaval eraldi välis- ja kodumaiste autode remonditööde teenustes ning võivad hõlmata konkreetseid automarkide. Spetsiaalsed autoremondi tarkvara on saadaval ka kaasaegsete diagnostiliste tööriistade jaoks, millest mõned võivad olla üsna keerulised arvutiseadmed. Esipaneeli tarkvara võib sisaldada hinnanguid, planeerijaid ja töökorralduste generaatorid. Kvaliteetne tarkvara seade saab teha http://savtom.com/ kus remont autod Mercedes, Audi ja BMW.

Mehaanika sai ajalooliselt suurema osa oma teabe remondijuhistest ja kogemustest. Mitmed kirjastajad on loonud kasulikku teavet ja andis selle raamatu vormis. Nende raamatute kahe põhitüübil oli diagnostilised juhendid ja viiteraamatud fikseeritud intressimääraga. Diagnostika käsiraamatutes sisalduvad spetsifikatsioonid ja remondiprotseduurid ning fikseeritud kiirusega käsiraamatud hinnati, kui kaua iga konkreetne töö tuleb läbi viia. Tänu personaalarvutite laialdasele kasutamisele töökohal on seda tüüpi teavet tõlgitud tarkvara remondi tarkvarasse.

Enamik kaasaegsem auto remonditöökoja on mõned elektroonilise infosüsteemi süsteem, mis aitab diagnoosida ja remontida. Selle lihtsaim vorm on üks arvuti terminal koos CD-dega (CD) või digitaalsete universaalsete ketastega (DVD-de), mis sisaldavad remonditingimusi, spetsifikatsioone ja muud teavet. Tehnik saab sisestada aasta, brändi ja sõiduki mudeli sellise süsteemi leida konkreetse teabe. Mõned neist programmidest sisaldavad ka paljusid ahelaid, traadiga ja demonteeritud diagramme.

Selle põhitüübi tarkvararemondi tarkvara jaoks on mitmeid võimalusi. Mõned teenusepakkujad annavad selle teabe Interneti-ühenduse kaudu. Seega maksab tehnik või kauplus igakuise tasu teabe kättesaadavuse eest, mis on alati asjakohane. Sellised teenused pakuvad kriitilisi bülletäänte ja remonti protseduure, mis olid koostatud nende ekspertide selles valdkonnas. Tarkvara on tavaliselt saadaval ka spetsialiseeritud skanneri ja diagnostikavarustuse jaoks ning mõned programmid võivad sülearvuti sisse lülitada skaneerimisseadmesse.

Teine peamine autoremondi tarkvara kasutatakse tavaliselt kontori ees. Õiglahindade hindamine on selle tarkvara üks olulisemaid funktsioone. Seda tüüpi tarkvara võimaldab arendaja tehnoloogia või teenuse sisestada aasta, brändi ja auto mudel, et teada saada, kui kaua mõni remont peaks läbima. Need fikseeritud kiiruse numbrid saab seejärel kombineerida osade hinnaga hindamise loomiseks. Seda tüüpi tarkvara võib pakkuda ka planeerimisfunktsiooni, luua töökorraldusi ja jälgimist müüki.

Artikkel, mis esindab kaasaegse auto tarkvara. Tarkvara, protsesside ja tehnoloogia funktsioonid. Artikli lõpus - huvitav video umbes 5 oma auto vajaliku eluhaki kohta!

Vaadake sisu:

Kaasaegsed auto mõtted ilma elektroonilise täitmiseta, mis hõlmab keerulist tarkvara. Autojuhtimine, me peaaegu ei mõtle, millised protsessid tema sees sees - monitor ei ole arvutis, kuid see tähendab, et programme ei ole visualiseeritud, nagu mitte. Aga nad on.

Funktsioonid autotööstuse tarkvara

Kaasaegne tarkvara teie auto jaoks on väga usaldusväärne: seadmete riketegur on aasta jooksul vaid üks miljonite toimingute puhul ja seejärel erandina.

Nüüd on iga auto saadaval mitme elektroonilise juhtimisüksuse (ECU) juuresolekul - elektrooniline juhtimisseade, eküü, mis suhtlevad üksteisega auto elektroonilise võrgu kaudu.

Nende plokkide vastastikmõju viiakse läbi rehvide arhitektuuride tõttu, mis on kontrollerite komplekt - CAN, kontrolleri piirkonna võrgustik, samuti spetsiaalne võrgustik, mis on mõeldud digitaalsete seadmete teabe edastamiseks - enamasti, ka Media orienteeritud Systems Trans, Fexray Kohaliku ühendustena (Lin).

Kui võrrelda loetletud rehve Ethernetiga, mis on mõeldud arvutite jaoks, töötavad nad vähendatud kiirusel, kuna autos töödeldavate andmete hulk on väike. Kuid seda miinimumsummat tuleks käsitleda sõna otseses mõttes märkimisväärsete millisekundite jaoks.

Mis kasvava arvu eküü, arendajad peavad looma keerulise struktuurid intra-autoseadmete võrgustike, mis nõuavad keerulisemat struktuuri. Kaaluge peamist erinevust teiste sihtkohtade digitaalsete tehnoloogiate ja digitaalsete tehnoloogiate vahel.

• Usaldusväärsus - masinate süsteemi programmid üsna keerulises ECU võrgus, et jätkata kogu kasutuseaega, peaks töötama võimalikult usaldusväärselt;
• Teostatud funktsioonide ohutus - ESC ja pidurisüsteem peab tegutsema kindlasti ja see tähendab juba tarkvara enda ja protsessi jaoks üsna tõsiseid nõudeid;
• Koostoimete määr on auto elektrooniliste komponentide hetkeline reaktsioon (kuni millisekundid) ei ole võimalik ilma spetsiaalse tarkvara arhitektuuri ja täiustatud operatsioonisüsteemideta;
• Usaldusväärne arhitektuur - sõidukil peaks teostama maksimaalset elektromagnetilist ühilduvust ja neid ei mõjuta ka moonutatud signaalid;
• Elektronmehaanilise tsükli sõlmede ühendamine.

Tähelepanu: ECU taaskäivitamise vältimiseks töötamise ajal mingil juhul!

ECU peamised komponendid.

ECU on üsna keeruline tasu, mille lisaks mikrokontrollerile on sadu teisi elemente. Kaaluge põhiandmeid.

1. Analoog-digitaalne konverter (ADC) on seadmed, mis on ette nähtud teatud mootorsõidukite indikaatorite eemaldamiseks ja hapnikuandurist, kaasa arvatud. Fakt on see, et protsessor suudab tajuda ainult digitaalseid väärtusi ja näiteks hapniku indikaator annab ainult pingega elektrilisi signaale 0 kuni 1,1V-ni. ADC teisendab need andmed dešeeat binaarseks numbriks ja töötleja jaoks on selge.
2. Juht on programm, mis on mõeldud digitaalsete seadmete juhtimiseks signaalide konverteerimisega.
3. Digitaalne-analoogmuundur (DAC) - annab analoogsignaale automootori teatud osade alustamiseks.
4. Sidekiip - Need kiibid võimaldavad rakendada autos saadaval erinevaid sidestandardeid. Tootmisel on mitmeid selliseid standardeid, kuid kõige sagedasem neist on võimalik kontrolleripiirkondade võrgustike. See annab kiiruse 500 kuni / bitti sekundis, mis on äärmiselt vajalik moodulite jaoks, mis moodustavad iga kuu sadu toiminguid.

Protsessid ja tehnoloogia

Kuna esimene tarkvara on ilmunud, on palju muutunud. Kui esialgne tarkvara võiks kontrollida ainult ühte tootjat, nüüd on see muutunud peaaegu võimatuks.

Esialgu kasutati möödunud sajandil kokkupanekut. SI keel hakkas 90ndatel levitama. Robert Bosch ja paljud teised tootjad on hakanud arendama tarkvara Mathlabi / Simulinki ja ASCETi abil (kontrolli ja modelleerimise tehnoloogiate).

Kas rehvide süsteemid tehakse raskes autos. Põhjuseks on see, et need ei välista erinevate eküüde programmide vastastikust mõju. Kaasaegsed luksuslikud autod võivad sisaldada kompleksset võrku, mis koosneb 80 ekkule, millel on kokku kuni 100 miljonit rida koodi.

Tulenevalt asjaolust, et tarkvara muutub pidevalt keerulisemaks, vajadust parandada inseneritehnoloogiaid. Seetõttu on tööstuses paralleelsed tehnilised ja organisatsioonilised protsessid pidevalt uute tarkvara teadvuse eest.

Insenerilahendused protsesside ja arhitektuuri tasandil on muutumas ka ühe peamisteks tingimusteks allhankeks. Seoses selle asjaoluga hakkasid BOSCH mõningaid arenguid minema eelmise sajandi 90-ndate aastate algusest.

Praegu teostab mitmed ühingud autode tarkvara töö tarkvaraga. Ja selline tegevus on äritegevuse jaoks muutunud üsna optimaalseks.

Mootori juhtimine

Resolutsioonid rahvusvaheliste õigusaktide ökoloogia nõuab vähendada auto kütusekulu ja vastava vähendamise keskkonnareostuse. Niisiis on stiimul parandada edastamist, et tagada optimaalne kütuse sissepritse ja süüteküünla.

Näiteks on kaasaegsed diiselmootorid võimelised kütuse süstelahuses seitse korda seitse korda. Ja see on nelja silindriga mootori jaoks, mis arendab pöörlemiskiirust kuni 1800 pööret minutis, on 420 korda sekundis. Kõik see nõuab tarkvara ja läbimõeldud kontrollialgoritmite uusi funktsioone, et teha kõrvalekaldeid minimeerimiseks.

Vajadus vähendada kahjulikke heitkoguseid nõuavad ajakohastatud tehnoloogiaid ja liikumismeetodeid. Seetõttu lõpetate tavapärase sisepõlemismootorite täitmine tulevikus autoturul elektrimootorid ja segatud arengud. Lisaks suureneb vajadus alternatiivse kütuse järele ja peahoova nende ülesannete lahendamiseks toimiks tarkvarana.

Automaatkäigukasti juhtimiskeskus on mootori juhtimismoodul. Kaasaegsete moodulite maht on rohkem kui 2 megabaiti digitaalse mälu ja töötavad sagedusega kellade kuni 160 MHz. Samal ajal kasutatakse programme 300 tuhande koodi rida.

Standardimine

Autode kaasaegsete digitaalsete programmide väljatöötamisel võetakse arvesse vajaliku eküü eripära ühemõtteliselt arvesse: tarkvara otseselt suhtleb teatud seadmetega. Tänu pidevale suurenemisele Autode ECU arvu suurenemisele on tarkvara teisese kasutamise prioriteediks. Seetõttu on sellises olukorras asjakohane rääkida standardimisest.

2003. aastal loodud tarnijad ja tootjad autotööstuse avatud süsteemi arhitektuuri (Autosar). Organisatsiooni loomise eesmärk on täita üldisi standard- ja ühtseid tehnoloogiaid. Täna hõlmab see assotsiatsioon üle 150 organisatsiooni, kellega uut ECU struktuuri arendatakse, põhitarkvara ja kõik, mida vajate töötarkvara loomiseks.

Selline koostoime hõlmab sõlmede loomist, mis ei sõltu seadmest. See võimaldab tarnijatel ja tootjal vahetada arenguid ning kasutada neid ümber erinevate eküüde uuesti.

Autosari struktuur koosneb mitmest abstraktsest tasemest, kus tarkvara on riistvarast eraldatud. Väga üleval on rakendatud tarkvara, mis rakendab kõiki rakendatud tegevusi. Järgnev on põhiline, nominaalne tarkvara. See tagab soovitud abstraktsiooni riistvarast samamoodi nagu see juhtub näiteks personaalarvutis. Autosar Runtime Keskkond (reaalajas täitmiskeskkond) suhtleb eküüd.

Autosari tehnoloogia sisaldab kõiki vajalikke vahetusvorminguid ja malle, mida kasutatakse nii infrastruktuuri genereerimiseks ja konfigureerimiseks ning selle kirjelduse saamiseks.

Kõige tavalisem kaasaegsetes autos on rehvid (kiire) Ethernet. Nad toetavad usaldusväärselt sidemeid eküüde vahel ning uusi võimalusi, sealhulgas turvalisust.

Kõige mitmekesisemaid andmeid on kvalitatiivselt analüüsitud selleks, et luua objektiivne keskkonnakeskkond, mis võimaldab teil moodustada uusi võimalusi, mis toetavad juht äärmuslikel juhtudel.

Näiteks juhi oli häiris reisija ajal järgmise. Sellisel juhul määrab taotlus auto liikuva eesmise pidurdamise, seejärel hoiatab juhi või hõlmab sõltumatult pidurdamist. Muide, juht ei pruugi isegi kohe teada sellise tarkvara olemasolu kohta, kuni selgub ohtlikus asendis.

Järeldus

Tänapäeva autos, tänapäeval on programmide väljatöötamisel järgmisel teadusliku ja tehnilise revolutsiooni eeltingimused, sest digitaaltehnoloogia ja tarbeelektroonika võimalused on laialdasemad. Mitte kaugel mäest on aeg, mil autod hakkavad internetiga ühendama kõigi statsionaarsete ja mobiilsete seadmete kaudu. Ja samal ajal suurendab tasuta tarkvara rolli praktiliste probleemide lahendamisel.

5 Lyfhakov auto jaoks - video:

Iga elektrooniline autoüksus on ühendatud diagnostilise bussiga - digitaalse liiniga, mis võimaldab pardal elektroonikat diagnostiliste seadmetega suhelda. Siin on esimene probleem: kuigi teoreetiliselt on olemas üks OBD-II standard, standardiseerimismeetod ECU-ga ja pistikute tüüp jaotub ainult süsteemis. "REACH" blokeerib Abs SRS ja nii edasi Protokolli kaudu Obd- II ei saa.Kuid süstesüsteemides kasutatakse süsteemis sageli veakoode ja kodeeringut kodeeringut: absoluutselt hooldatava auto diagnoosimisel näete reaalsusega kokkusobimatuid andmeid.

Millised ülesanded teha diagnostika skanner? Need on palju suuremad kui tavaline mõelda.

• Loe praeguseid ja salvestatud andmeid. Kõige primitiivsemad seadmed suudavad lugeda ainult salvestatud ja praeguste vigade lugemist, kuid diagnostilistel eesmärkidel on sellised asjad peaaegu kasutu: ilma võimalike andmeteta peetakse õigesti praegustele andmetele (õhuvoolu, gaasi avamise aste Lambda sondid) on pigem mänguasi kui tegelik vahend.
• Test Executive mehhanismid. Sõltuvalt pardal oleva elektroonika integreerimise astmest on võimalik kontrollida elektromehaaniliste sõlmede kogumi headust: kütusepumba lisamisest enne Jooksute testi lisamist (kui kontrollerit kontrollib mootor, loomulikult).
• Andurite ja täiturite kohandamine. Mitmed keerulised sõlmed vajavad sunnitud läbirääkimisi ECU-ga: õhuklapi klapi servo nullpositsiooni määramine, pieso-forma debiteerimise ülesanne ühise raudtee diissile ja nii edasi.
• Muuda konfiguratsiooni. Enamik plokke on kogu auto perekonna universaalsed ja nad seadistavad konfiguratsiooni, mis vastab konkreetsele konfiguratsioonile (näiteks padjade arv ja asukoht on kirjutatud turvapadja kontrollerile). Lihtsaimad näited ümberkonfiguratsiooni - muutmine armatuurlaua keele, aktiveerimise pardaarvuti, lahutades vigased turvapadjad.

Parimate edetabelites püüdsime võtta arvesse nii olemasolevaid lihtsaid AutoSknereid, kes on tavaliselt ostnud autoomanikud meie enda kasutamiseks ja professionaalseks seadmeks. Ainus erand on konkreetsetele autodele mõeldud edasimüüja skannerid: selliste komplekside hind on mitusada tuhat rubla ja edasimüüja seadmete laias müümisel ei ole odavaid hiina kloone.

Kõige olulisem asi auto diagnoosimisel ei ole seadme tõrkeotsing, vaid selle kasutava isiku professionaalsus. Seepärast on diagnostilise skanneri ostmine isiklikuks kasutamiseks tasub mõtlema - kas see on väärt raha ja kas see on parem reaalse diagnostikaga ühendust võtta?

Sajandil kõrge tehnoloogiliste ideede ei ole midagi üllatav, et mitmesuguseid arukad programmid on pidevalt avaldatud, kes suudavad aidata isikut oma tööga seotud erinevate tegevusvaldkondadega. Mitte erand ei ole muutunud autojuhtide juhtide teeks, kellele kasulikud kommunaalteenused leiutati. Tähelepanuväärne on see, et tavaline nutitelefon täna suudab asendada kogenud nõustaja ja tasuta programmid ja mitmesugused teenused aitavad luua olulisi märkmeid, kulude optimeerimist jne.

Video on öeldud, kuidas kasutada tabletti või telefoni autos:

Arvutid, sülearvutid, nutitelefonid ja nende kasulikud programmid

Kümme aastat tagasi unistasid inimesed ainult sellisest võimalusest, kuidas autos arvutis olla. Sel ajal kujutage ette arukat seadet, mis teeb ligi poole sellest juhi asemel peaaegu poole tööst, oli võimalik, kuid see oli kõige rohkem fantastiline film. Siis ei olnud autojuhid head, et nutikas arvuti on võimeline liikuma spetsiaalsete programmide kaudu, kontrollige iseseisvalt mootorit OBD2-pistiku kaudu, monitor ja isegi juhtiv spetsiaalne päevik, kus on näidatud kõik autojuhtide nooled.

Esialgu oli sellise assistendi roll läbi mahukas arvutid, seejärel sülearvutid on kopsud ja produktiivsed. Kuid need digitaalsed abilised on nutitelefonide ja tablettide vabanemisega tarbetuks muutunud.

Praeguseks on nutitelefonid ja tabletid autojuhtide programmidega samad tavalised objektid või. Samal ajal töötati välja mugavad mobiilseadmete ulatuslikud turud, teised segmendid töötati välja, mitte vähem olulised ja mõeldud rauahobuste omanikele - mitmesugused kasulikud rakendused autojuhtidele, nn veebiprogrammidele. Meie vanuses, hoolimata kasulike funktsioonide massist, mida autovarustuse tootjad, mobiilid ja võrguteenuseid on vaja kunagi. Püüdsime valida kõige kasulikumad ja vajalikud vahendid autojuht käesoleva artikli, maksmata tähelepanu erinevate tasustatud ja tasuta navigeerimisrakenduste ja programmide, samuti teenuseid, mis suudavad lahendada keerulisi ülesandeid.

Ei ole saladus, et auto, eriti meie riigis, oli alati raske sisaldada. Jah, see ei ole luksus, vaid liikumisvahend, kuid fraas leiutas ameeriklased, kes olid asjad erinevad. Meie riigis lahkub mõnikord teie lemmik "Iron Horse" rohkem kui luksuslikul teemal. Sellise ainulaadse olukorraga peaksid me autojuhtidele olema tänulikud autoteenustes töötavate ekspertide jaoks, kes tõmbavad ja tõmbavad välja nende langenud raha rahakotist; Töötajad, kes on koera söönud subjektiga seotud bensiini ja selle lisandite kvaliteediga jne.

Tundub, et saate jälgida kõiki kulusid, kui kogute ja alustate praktilist saksa keelt. Kuid iga vene keelt ei ole võimalik eemaldada ja kui see ei oleks kasulik rakenduste ja programmide puhul, nagu kütusekulude või programmide allahindlus, et hinnata omandiõiguse maksumuse hindamist, oleks meie autojuhid tihedalt seotud.

Kütusetomeetrid ja kasulikud saidid

Video näitab, kuidas kontrollida kütusekulu GPS GLONASS:

Need programmid on absoluutselt vabad ja rakendatakse täna lihtsaid tööriistu, säästes juht stressi ja pidevate peavalu. Autojuhtide asemel jälgib nad pidevat ja annavad aruande tehtud töö kohta. Kütusejuht on lihtsalt jookseb piisavalt, seades kontrollpunkti või tankimise regulaarselt täispaaki. Teil on võimalik teha teisiti. Tee hetk, kui valgus süttib, märkides, et kütus tulemusele.

Kütusejuht ei ole ainus programm. Teine, mitte vähem populaarne rakendus on "küttemõõtmeline", mis on mõeldud keskmise tarbimise arvutamiseks mis tahes näitajate põhjal. Lisaks säilitab programm teavet tarbitud kütuse kohta, see võimaldab teil samaaegselt luua meeldetuletuse - utiliit, mis on seotud auto lastiga. Näiteks sel viisil on võimalik programmeerida meeldetuletuse, et on aeg õli asendada, sest auto "pani" on juba 10 tuhat km.

Muud programmid, võrreldes lihtsate külalistega, iseloomustab kõrge funktsioonide kogum. Näiteks sellised populaarsed programmid nagu "minu masin" või beeping on juba ette nähtud perioodilise teenistusega seotud integreeritud raamatupidamiskulude jaoks ja. Need programmid võimaldavad ka meeldetuletusi. Selliste digitaalsete rekordiliste raamatute peamine ülesanne on arvutamisel tingimusliku väärtuse 1 km kaugusel. Lisaks meenutavad need programmid juhiga oluliste teenusteprotseduuride, näiteks või piduriklotsid.

Kütusejuhtide video ülevaade:

Mobiilsed kommunaalteenused on lisatud veebiserveritele autoteenuse hõlbustamiseks. Eelkõige pakub selline server, nagu drivernote.net, lisaks põhifunktsioonidele võimaluse, et saada andmeid teatud automudeli säilitamise kulude kohta kõikide omanike poolt, mis on protsessis kasulik.

Teine sait, mida nimetatakse Cars.Auto.ru, aitavad leida kiiresti mis tahes reklaami auto müügi või ostmise kohta. Juurdepääs selle teenuse programmi juht saab nii brauseri kaudu ja mobiilse rakenduse kaudu. Reklaame on väga lihtne otsida, sest nad avavad, kui sisestate brändi otsingus, vabastamise aasta jooksul või muudes parameetrites. Sait võimaldab ka omaniku või kliendi kontaktid hankida.

Populaarne ja edutamisportaal Avito.ru, koheselt ja teleporteerimismeetodina, kuna reklaamivideo näitab muu hulgas müüjate / ostjate teostamist. Huvitav on see ressurss on väga mugav mobiilne programm Androidile.

Teine teenus nimetatakse "käsikäes" ja on ka oma esindaja mobiilse Google'i mänguprogrammides.

On tähelepanuväärne, et autode otsimisel ei ole vaja isikut, kes puudutavad mitmeid saite. Sellest piisab mõnede agregaatori teenuseid, näiteks auto.yandex.ru. See ressurss pakub lisaks kliendiprogrammile ka saidi optimeeritud mobiilse versiooni. "Iron hobused" Siin saab valida erinevates parameetrites, kaasa arvatud nii ebaselged kui "perekonna autode jaoks". Ja see pole kõik. Teenus võimaldab jälgida hinnamuutusi. Muide, sarnane sellele saidile bezrulya.ru erineb analoogidest ka ja mugavaid funktsioone, auto mudelid.

Kui varem oli see moel sõpradega suhtlemiseks SMS-sõnumite kaudu, on tänapäeval minevikus. Sotsiaalsed võrgustikud ja eriprogrammid võimaldavad teil seda teha palju kiiremini ja saada rohkem mugavust.

Huvitaval kombel oli samal ajal rakendused populaarsed, mis sisaldasid suurt hulka nn kasulikke punkte. Nad näitasid kaardil ja nad ei olnud seotud ainult rehvide, autoteenuste, vaid ka bistroo, hotellide ja isegi teatud linna või riigi vaatamisväärsustega. Täna on selline teave liikunud navigeerimisprogrammide lehekülgedele, nagu Yandex. Kasulik selles osas ja Google'is ning sama "linnajuht" ja muud programmid.

Video ülevaade kasuliku taotluse autojuhtidele - "parkimine":

Tahaksin märkida, et "mõis" ikka omab teenuseid, mis võimaldavad teil leida mitte ainult lähima tankimist, vaid ka nende kütusehindu. Üks nendest programmidest, mis austatakse autojuhtide seas on "mitmekülgne". See teenus on otsinguliides, samuti tankimiskaart, mida bensiinijaama baasi perioodiliselt ajakohastab perioodiliselt. See hõlmab teavet tualettide kättesaadavuse, kohvikute jms kohta. Andmeid saab ajakohastada portaali kasutajaga kasutajatele. Siin ei saa mitte ainult vajalikku teavet, vaid ka rakenduse kaudu muudatusi teha, kui registreerite kasutajana.

Näita ka oma asukohta kaardil. See on spetsiaalne teenuse Google Plus. See võimaldab teil lisada sellistele sotsiaalsetele võrgustikele Facebook ja Vkontakte, asukoha sildid fotodele või väljaannetele. Kuigi see ei tee seda ainult.

Seal on spetsiaalsed teenused, mis näitavad juhi koordinaate või isegi selle marsruuti Live-režiimis. Selliseid teenuseid saab seostada tasuta Glympse programmiga. Programm võimaldab teil avada oma asukoha teatud aja jooksul, näiteks nii kaua, kui jõuate koosolekule. Seda tehakse sõbra või tuttava lingi saatmise teel, mis edastab teie asukoha või marsruudi abil kaardil.

Väärib märkimist, et mõned olulised asjad on paremad seonduvad mitte teatud ajani, vaid teatud ruumi teatud punktiga. Näiteks sõidupoodi kõrval sõitmine, peate unustama leiva ostmist. Nii omapärane "meeldetuletus" on ühendatud, kui auto läbib poodi. Enamik mobiilseid programme sisaldavad palju kasulikke võimalusi, mille jaoks asukoha meeldetuletus on ainus sihtfunktsioon. Kuigi on keerulisemaid rakendusi, näiteks "meenutavaid kaarti". Programm on absoluutselt tasuta ja võimaldab lisaks märkmete loomisele ja salvestamisele, samaaegse kaardi allalaadimiseks telefoni.

Erinevad planeerijad võivad omistada samadele programmidele. Näiteks meeles pidada piima on meeldetuletus. Kuid selle kasutamiseks peate ühendama toote tasulise versiooni.

Nagu online-kaartide puhul, saab neid kasutada tee staatuse diagnoosimiseks. Paljude juhtide jaoks ei ole see pikka aega salajane, et nad mälestavad iga minuti jooksul vene teedel sõidu ajal oma auto peatamist. Maanteede teenused ise teavitavad juht viivitamatult erinevatel kohtades tekkivate teede sündmuste kohta, ei ole aega ega soovi. Kuid teenus "rosyam" ei anna aega aega lõõgastumiseks, sest sellel portaalis saate alati jätta avalduse probleemide kohta. See on piisav, et laadida pit, koordinaadid ja fotod. See on kahju, et teenus ei ole see mobiilne klient.

Peaaegu kõik teenused, mis aitavad otsida parkimiskohta, tuleks seostada GPS-meetodite alusel. Aga paljudes Megalopoli ja Venemaa suurlinnades valesti pargitud auto ja tasuta istekohtade puudus, see probleem tõlgitakse ülemaailmse väljalaskeava. See oli lahendada selline ülesanne, et programm nimega "Moskva parkimine" leiutati.

Mobiilirakenduse Video ülevaade "Parkimine Moskva":

Teiste linnade puhul võivad nad kasutada avatud skeeme openTreetmap-kaartidel või muudel kartograafilistel portaalidel. Samuti on olemas spetsiaalsed alused nagu Parkopedia, kus on kliendirakendused peaaegu kõigile mobiilplatvormidele.

PDD trahvid ja käsiraamat digitaalses versioonis

Erilist tähelepanu väärib programmi nimega "2014". See on spetsiaalselt mõeldud nendele juhtidele, kes soovivad liiklusreeglite reegleid nõrgalt teada. Ja ausalt, kes täna täna teab? Meie autojuhtimise kogemus ei ole tee reeglite tundmine, vaid teatud olukordade läbiviimise praktikas. Teisisõnu, igaüks teab, et "punane tuli" ei ole võimalik edasi anda. Aga see on hea selle eest tasu maksmiseks, teab ühe või kahe protsendi draiveritest.

Kui varasemad juhid omandasid paberkandjal perioodiliselt uued versioonid ja hoidsid kõik selle jäätmepaber kindalaekambrisse ja ilma asjaolu, et mõned auto mudelid, siis programm ise automaatselt alla laadida värskendusi. Lisaks "PDD 2014 PDD 2014" programm, sarnased meetmed ka täidab programmi "PDD käsiraamat".

Nüüd nende valikute kohta, mis on teada. Niisiis, selgub, nüüd ei ole vaja seda teha teede olukorra salvestamiseks. Kõik enamiku järsu video salvesti funktsioonid võivad teha tavalisele nutitelefonile installitud tasuta programmi. Jah, ärge üllatunud! Näiteks sellistele rakendustele saab igapäevane Voyager'i omistada. Nagu tavaline videosalvesti, võimaldab see valik teil rullide salvestamist tsüklilises järjekorras. Ja kui mälu täidetakse, kustutatakse eelmised videofailid automaatselt. See on kõik asjad.

Õnnetuse korral

Programm nimega "Memo õnnetuse" aitab ja mittestandardseid olukordi, mis võivad toimuda teedel. See programm pakub kasulikke soovitusi selle eest, mida juht konkreetsel juhul teha. Kuid kahjuks, välja arvatud nõukogu, kuigi mõistlik, ei saa kasulikkus mingit muud kasulikkust aidata. Nii et keegi ei ole tühistanud ohutut sõitu.