Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - sõiduauto, valmistatud Jaapanis, rahvusvahelise ettevõtte Nissan poolt. Läbi oma ajaloo on Silviat varustatud erinevate DOHC 4-silindriliste mootoritega.

Kuues põlvkond 1995–2000 (S14 kere)

Nissan Silvia S14

Silvia S14 debüteeris Jaapanis 1995. aastal. Võrreldes S13-ga oli see madalam ja laiem. Uus ümar disain tekitas illusiooni, et auto on mõõtmetelt kõvasti kasvanud, kuigi tegelikult oli mõõtmete erinevus varasemast Silvia kerest vähe. Teljevahe on suurenenud, mille tulemuseks on parem juhitavus. Erinevalt eksporditurgudest, kus S14 müük oli madal, nautis Silvia Jaapanis jätkuvalt suurt populaarsust.

1996. aastal tehti S14-le väike uuendus: välimus muutus agressiivsemaks. Ümberkujundamine mõjutas esitulesid, tagatulesid, kapotti, poritiibasid, iluvõret ja kaitseraudu. Väikesed muudatused on läbi teinud ka interjöör. Aastal 2000 andis see auto teed järgmisele põlvkonnale - S15.

Nissan 200sx (Sylvia S14a), vasak rooliga, tumeroheline (British Racing Green vms)), toodetud 1999, SR20DET, automaat, valge nahksisu, maks kuni 200hj. (6200 rubla aastas)
Mootor vaadati üle, vahetati tihendid (m/y mootor ja pea, klapikaane tihend ja süüteküünla süvendid, m/y kollektor ja turbo, turbo ja väljalaskeava, väljalaske- ja allavoolutoru), korgid, õli, antifriis, kõik filtrid.
Turbiin elus, ei viska õli, keerleb pauguga.
Mõlke ei ole, on ainult Kotska kriimud, tuuleklaasil killud, ka miinustest - klaasipuhasti mootor ja seibid ei tööta, juhtmestik on kulunud (remondi käigus). Samuti on palju rakendusi. osad, osa annan autoga kaasa tasuta, osa tasu eest. Olemas manuaalkäigukasti vahetuskomplekt, autoga annan 20 tonni eest. R.
Häälestus: 1. Suur vahejahuti
2. Otsevoolu marsruut turbolt 76-80-115
3. Tagumised reguleeritavad käed
4. Tein Super Street Racks
5. Kapuutsi all venitamine
6. Venitage tagumiste turvavööde kinnituste vahele
7. Tagumiste sammaste vahel venitamine
8. Rattad töötavad Cr Kai r17, 8 ja 9j +7 +13
9. Paksud Nismo esi-taga stupid + polüpuksid
10. Uued lülid põrandal, ees+taga
11. Tagumise alamraami polüuretaanpuksid ja roolilati kinnitused.

Nissan SX / Silvia

Kirjeldus SX / Silvia

Nissan SX / Silvia on väike sportkupee, mida toodeti aastatel 1964–2002. Autol oli Nissan SX nime all mitmeid versioone erinevatele turgudele. Tootja mudelivalikus on Nissan Silvia (SX) sportliku Nissan 300ZX ja kompaktse vahel. Sylvia konkurendid selle valmistamise ajal: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra ja teised kompaktsed kupeed.

Nagu varem mainitud, oli sellel versioonil olenevalt turust mõningaid erinevusi. Väga vanad versioonid on haruldased, seega alustame mudelist S13. Jaapanis toodeti nii Silvia S13 kui ka veidi muudetud 180SX S13, kasutades turboülelaaduriga 1,8-liitrist CA18 ja 2-liitrist SR20 vabalthingava ja turboversioonina. 180SX tarniti Euroopasse koos CA18 ja SR20-ga, kuid selle nimi oli 200SX. Põhja-Ameerikas tarniti 240SX versiooni 2,4-liitrise KA24 mootoriga.
1994. aastal sisenes Silvia S14 Jaapani turule, Euroopa ja Austraalia jaoks kandis auto nime 200SX, Põhja-Ameerikas 240SX. Nende mootorid kandsid nime SR20 ja nende töömaht oli 2 liitrit, 240SX kasutas endiselt KA24DE-d. Paralleelselt nendega jätkus kuni 1998. aastani 180SX S13 tootmine.
Alates 1999. aastast jätkati uue kere Silvia S15 müüki väljaspool Jaapanit (nimelt Austraalias), mida tuntakse 200SX nime all. Nende autode mootor on kõigile tuttav - SR20.
Kõik Sylvia ja SX mootorid on bensiinimootoriga, reas, 4-silindrilised.

Kuid tegelikult on teile ekraanilt vastu vaadates "ameeriklase" hirmuäratava välimuse all auto ... maailma vastasotsast - Nissan Silvia S14.

Uus tuttav

Sylvia omanikfirma Fail Crew esindaja Maxim Tvardovsky on motospordiringkondades tuntud tegelane. Venemaa drifter, kes on sõitnud läbi terve Euroopa ja osalenud nii paljudel välisvõistlustel, millest ükski teine meie piloot pole läbi käinud. Tema võidusõidutee sai alguse 2008. aastal, kui ta ostis suurepärase Nissan Skyline R34, omamata sellest distsipliinist vähimatki aimu. Masina peal ja tehase mootoriga RB25DET.

See oli suurepärane auto, mille järele Max oli hull ja driftimise teadmiste kasvades muutus see vastavalt. Täiesti stockautost on Sky elanud eksklusiivselt võidusõiduautoks, millel on turvapuuri, võimas mootor, sportvedrustus ja muu spordiarsenal. Sellisel kujul, haagisele laadituna, külastas ta ja "jagas nurgad" kõikidel olulistel Euroopa üritustel, sealhulgas kuulsal Gatebil Norras. Nii oleks kuulsusrikas lugu jätkunud, kui 2014. aastal poleks auto otsustanud tõsiselt rikki minna. Just siis tekkis Maximil idee Skyline’i remondi asemel proovida driftimises hoopis teistsugust autot. Just tema osutus meie tänasest loost Nissan Silvia S14-ks.

Tõsi, ostuhetkel oli auto juba täies mahus driftimiseks ette valmistatud: sellel oli turvapuur ja muud atribuudid, millele tehniline volinik igal võistlusel kindlasti tähelepanu pöörab. Lisaks oli auto ja mootoriruumis suurepärane LS7 mootor - V-kujuline 8-silindriline koletis mahuga 7,2 liitrit. Ka vedrustus ei jäänud märkamata ja pandi kokku kuulsa firma Wisefabi komponentidele. Unistus, mitte auto! Ma sõidaks ja sõidaks sellega, aga see tee pole Maxi jaoks. Nissanit otsustati viimistleda nii, et see paistaks igal üritusel eredate tulekerade hulgast kindlasti ja koheselt silma.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ülemus otsustab

Appi tuli Rocket Bunny uusim kehakomplekt kõneka nimega Boss. Just tema eksitab informeerimatut avalikkust, pidades Jaapani autot eelmise sajandi 60ndate Ameerika tootjate disainimeistriteoseks. Siinkohal teeme väikese kõrvalepõike, mille pühendame otse sellele kerekomplektile, kuna see ajas sõna otseses mõttes tuuningukogukonna ärevile, pakkudes Silviuse omanikele midagi, mida keegi varem polnud pakkunud.

Toyo R1R rehvid ees ja Westlake taga

Rattad 7Twenty 18x9,5 ees ja 7Twenty 18x10,5 taga

Niisiis, see on Boss kuulsast stuudiost Rocket Bunny. Vaatamata eranditult Ameerika stiilile on see kerekomplekt pärit Jaapanist ja selle looja - Miura-san - otsustas mitte ainult pakkuda klientidele kerele paari täiendavat kattekihti, vaid muuta radikaalselt kogu auto stiili. Auto esiosa muutub tegelikult täielikult - kaitseraud, kapott, poritiivad, esituled. Otsus on muidugi väga julge, kuid mõju oli kolossaalne. Huvitav on see, et tema Sylvia värskendatud välimus tuletab igale kliendile meelde, mida ta soovib: keegi Chevrolet Camaro, keegi Ford Mustang Boss 302 ja keegi Plymouth Barracuda, mis kuulujuttude kohaselt sai teie fantastilise loomingu loomisel inspireeritud Miura-san. Lisaks esiosale on komplektis küljeseelikud, nende osade jaoks ebatavaliselt punnis kujuga kaarepikendused, aga ka klassikaline pardiloo spoiler. Tänu sellele tunneb Silvia S14 uue riietuse all ära vaid asjatundja, kõigi teiste jaoks on tegemist USA-st pärit muskelautoga. Pildi täiendamiseks Maxim Tvardovski autos töötab ka neile eelmise sajandi koletistele omane mürisev V8 koos iseloomuliku võrreldamatu väljalaskeheliga. Olles originaal, mitte tavaline koopia, seisis Rocket Bunny Boss peaaegu suurepäraselt jaapanlaste kerel, muutes omaniku sõnul "inetu" S14 korraga.

Tähelepanu tehnoloogiale

Väliste täiustuste ajal otsustasid nad ka mootorit raputada: nüüd hingab see sügavalt läbi Jenvey mitme gaasi sisselaskeava, sees töötavad sepistatud klapid ja kohandatud nukkvõllid ning katkematu õli eest vastutab Petersoni kuivkarteri õlivarustussüsteem. pakkumine kõige raskemates võidusõidutingimustes. Jahutussüsteem, vastupidiselt kalduvusele viia radiaator pagasiruumi, on oma algsel kohal ja koosneb natiivse ja suurendatud radiaatori asemel elektripumbast. 102-meetrise bensiiniga sõites teeb koletis südantlõhestavaid helisid, mida saab sõna otseses mõttes plaadile salvestada ja kodus kuulata – see on nii hea. Muide, ta tarbib seda kütust suure isuga, seetõttu paigaldati bensiini väljavoolu välistamiseks pikkadel pööretel lisaks võidusõidu 20-liitrisele paagile väike tühjendusvastane.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Masina seadistamine Adaptronicu juhtseadme kaudu võimaldas elektrijaamast välja pigistada 600 rattajõudu ja 830 Nm pöördemomenti. Sellise jõu ja jõuülekande korral on asjakohane - G-Force nukkkäigukast, ACT-sidur ja Nissan Skyline R32 GTR-i käigukast. Öelda, et auto osutus kiiresti välja - mitte midagi öelda. Kiire auto vajab kvaliteetset vedrustust. Uus kerekomplekt ei võimaldanud Wisefabi esivedrustust kasutada, mistõttu taha jäid vaid Wisefabi osad ning ette paigaldati Maxi komponendid. Nüüd on laialdaste testide käigus spetsiaalselt valitud vedrudega Feal coiloverid.

Karisma ja edu

Auto osutus väga karismaatiliseks: muljetavaldavat ja, mis peamine, ebatavalist välimust toetab tõelise V8 heli. Sylvia kiirgab sõna otseses mõttes võimu ja raevu – ja tõmbab alati tähelepanu. Esmakordselt veendus Maxim "Rakettjänku efektis" Gatebil 2016 - see reis oli uuendatud auto jaoks esimene ja näitas, et lisaks välimusele on sellel tohutu potentsiaal ka sportlikus mõttes. Esimestel katsetel rajal sai selgeks, et nüüd on jõudu alati piisavalt ning samas juhitakse autot informatiivselt ja selgelt. Need tähelepanekud said kinnitust kogu Venemaa driftisarjas 2016 osalemise hooaja jooksul, kus Maxim Tvardovski Boss oli enam kui enesekindel ja võimaldas piloodil näidata korralikke tulemusi.

Nissan Silvia S14

Lühikirjeldused:

Mootor: General Motors LS7 V-twin 8-silindriline 7,2 liitrit Elektroonika: Adaptronic ECU Käigukast: G-Force cam manuaalkäigukast Vedrustus: Eesmised hoovad ja Max lülid Pidurid: Brembo ees ja Nissan taga Välis: Rocket Bunny Boss kerekomplekt

Peaasi, võistluse seisukohalt - auto osutus töökindlaks. Oma olemuselt lihtne vabalthingav mootor ilma veidrate turbiinide ja kompressoriteta, uus juhtmestik, mis on kokku pandud parimatele komponentidele – kõik see võimaldab kõrvaldada võistluse ajal tarbetud probleemid ja mured ning keskenduda piloodile. Hetkel on "Sylvia" absoluutselt komplektne, hästi ettevalmistatud driftitööriist ja seetõttu pole Maximil plaanis kujundust muuta – ainult auto heas korras hoidmine ja õigeaegne ennetav hooldus. Ja kindlasti – pidev osalemine nii Venemaa kui ka välismaistel võistlustel, kus talle võib õnne soovida.

2 / 5 ( 2 hääled)

Nissan Silvia on Jaapanis rahvusvahelise ettevõtte Nissani poolt toodetud sõiduauto. Oma ajaloo jooksul olid autod varustatud erinevate DOHC gaasijaotustüübiga 4-silindriliste agregaatidega. Nissan S14 kuues põlvkond ilmus 1995. aastal ja seda tutvustati Jaapani autojuhtidele. Auto suurendas oma kuulsust ja kuulsust ainult maailmafilmi Kiired ja vihased 1 võtetel osalemisega. Sellele läks filmis Dominica Toretto (Vin Diesel) tüdruksõber Letty Ortiz (Michelle Rodriguez). Terve Nissani rivistus.

Välimine

Kui võrrelda seda eelmise mudeliga, mida nimetatakse S13-ks, siis on uuendatud kupee muutunud madalamaks ja pisut ruumikamaks. Uuendatud ümar disain tekitas illusiooni, et auto on mõõtmetelt kasvanud, kuid tegelikkuses oli mõõtmete erinevus eelmisest mudelist Silviast väike.

Suurenenud on teljevahe, mis on parandanud auto juhitavust. Aasta hiljem teatas Nissan auto ümberkujundatud versiooni väljalaskmisest ja see sai uue välimuse, mis muutus sportlikumaks. Värskendus puudutas esitulesid, tagatulesid, kapotti, poritiibasid, iluvõret ja mõlemat kaitserauda. Auto välimuse kujundamisel austatakse olulisi sportauto stiilielemente, kuid neid rakendatakse väga säästvalt.

Interjöör

Nissan Silvia C14 juhiistme sportlikku joont, peale päritolu, eristab piki serva pikendatud armatuurlaud, mis mahub paksendatud ukseliistude sisse. See tuleb välja peaaegu ovaalsena. Keskel asuv suur konsool jagab interjööri kaheks osaks. Sellelt leiab peeglite elektriajami ja istmesoojenduse reguleerimise. Kupee armatuurlaual endal on näha vaid kitsas riba kliimasüsteemi ja ventilaatorite jaoks. Armatuurlaual olevad ümmargused kettad koos spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja temperatuurinäidikuga on peidetud suure pikliku visiiriga. Päris hästi arvutasid Jaapani insenerid salongi ja muude juhtseadmete asukoha suhte.

Roolile ei tehta üldse etteheiteid, põhimõtteliselt tundub, et käigukangi nupp ise mahub ise kätte. Viimistlemisega pole aga kõik nii täiuslik, tundub näotu. Tundub, et kõik on omal kohal ja istmete, roolisamba ja käigukangi nahk ning isegi tavaline pehme kvaliteediga Jaapanis toodetud plastik. Kuid siiski tundub, et kõik on liiga üksluine ja veidi hõre. Ausalt öeldes on puudu pisiasjadest: mõned kroomitud detailid, värvilisest materjalist pillikettad või üksikud puidutaolised vahetükid. Tagaistmetel pole reisijate jaoks üldse istmeid. Erandiks võib olla ainult laste või väikeste lemmikloomade vedu. Kuigi seljatoe saab üsna lihtsalt kokku panna ja saada korraliku üleliigse pagasiruumi.

Tehnilised andmed

Nissan S14 on varustatud 2,0-liitrise 4-silindrilise bensiinimootoriga, mis on sünkroniseeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Auto esiosa on varustatud sõltumatu vedrustusega McPherson. Taga on iseseisev vedruga mitme hoovaga vedrustus.

Algne Nissani süsteem, muutuva klapiajastusega NVCS on loodud tagama pöördemomendi stabiilsust mootori maksimaalsetel pööretel. Kui siia lisada otsesüüte ja elektrooniline mootorihaldusteenus, on võimalik saada väga paindlik ja tundlik mootor tugeva ja püsiva tõukejõuga.

Vedrustus on maanteel väga hästi käitunud, tänu parajale jäikusele ja seetõttu väga mugav. Tegelikult mõtles ettevõte välja väga unikaalse viisi vedrustuse kere külge kinnitamiseks – läbi spetsiaalsete pukside, mis on täidetud viskoosse seguga. Filtreerides välja erinevate põrutuste mõju, aitab see parandada roolitunnetust, eriti suurtel kiirustel.

Hinnad ja varustus

Nissan Silvia S14 saate Venemaal osta 250 000 kuni 850 000 rubla eest. Auto hind erineb tootmisaastast, auto varustusastmest ja üldisest seisukorrast. Kasutatud autode turult leiate juba tuunitud ja võidusõiduks või driftimiseks valmis autosid.

Summeerida

Tänu oma lihtsale disainile ja tagaveole on Nissan Silvia S14 võidusõidu- ja driftimisautode seas enesekindlal nišil. Sellise sõidu austajatele meeldib Jaapanis toodetud auto mootori ja šassii lihtsa häälestamise tõttu.