Kesklüliti ja süütelüliti mootorrattad K-750M, MV-750, K-650, MT-9
Mootorratastele K-750M, MV-750, K-650, MT-9 ja MV-750M on paigaldatud kesklüliti, mis on valmistatud süütelukuga lahutamatult, millel on sellega ühised osad ja mis on paigaldatud mootorratta esituledesse.
Kesklülitit (joonis 96) kasutatakse mootorratta süüteahela, signaali- ja valgustusvõrgu sisselülitamiseks.
Kesklüliti on paigaldatud esitule sisse kolme kruviga, mis on väljastpoolt lüliti korpusesse keeratud ja koosneb alusest, millele on kinnitatud korpus, liikuv kontakt ja klemmid.
Süütevõtme ava lüliti korpuses on suletud liuguriga, mis kaitseb sademete ajal niiskuse sissepääsu eest.
Lüliti kõrvale esitulesse on paigaldatud kontrolllamp ja 15 A keskkaitse.
Mootorrataste töötamise ajal on mõnikord vaja vahetada läbipõlenud keskkaitse või esitulede juhtpirn.
Kaitsme vahetamiseks keerake kruvikeerajaga lahti esitule paremal küljel asuv hoidik. Juhtpirn vahetatakse esitule seestpoolt, selleks eraldatakse esitule korpusest esmalt velg koos hajuti ja helkuriga.
Mootorrattale MV-650 on paigaldatud VK-857 tüüpi kesklüliti (joonis 97), mis on paigaldatud armatuurlauale, on tehtud süütelülitiga lahutamatult ja millel on sellega ühised osad.
MV-650 süütelukk koosneb korpusest 1, millel on lukustussilinder 2 koos autotüüpi süütevõtmega 3. Korpuse allosas on seitse klemmi, millega on ühendatud: toiteallika positiivne (klemmid 1-1), süüde (klemmid 2-2),
mootorratta küljetuled (klemmid 3-3) ja esituled (klemm 4).
Süütevõtme keeramisel pööratakse lukustussilinder ja koos sellega liikuv kontakt, mis ühendab klemme erinevates kombinatsioonides (joonis 98):
0 - võti on lõpuni sisestatud - kõik seadmed on välja lülitatud;
І - võti on lõpuni sisestatud ja vastupäeva keeratud - süüde, mootorratta küljetuled ja esitules seisutule tuli põlevad (seisutuli põleb edasi, kui süütevõti selles asendis eemaldatakse);
ІІ - võti sisestatakse lõpuni ja keeratakse päripäeva esimesse fikseeritud asendisse - süüde, esituled ja küljetuled põlevad (liikub öösel);
III - võti on lõpuni sisestatud ja päripäeva keeratud teise fikseeritud asendisse - süüde, küljetuled ja suunatuled põlevad.
Mootorratta hoiatustuled ja näidikud põlevad süütevõtme kõigis kolmes asendis, välja arvatud “0”.
12 18 ..MOOTORRATAS K-750M ELEKTRISEADMED
Joonisel fig. 33 on näidatud mootorratta K-750M elektriseadmete skeem. Diagramm annab aimu elektriseadmete sõlmede koostoime põhimõttest ja ajamite paigaldamisest. Elektrivõrk on tehtud ühejuhtmelise skeemi järgi, st tarbijaid toidetakse toiteallikatest ühe juhtme kaudu (aku ja generaatori positiivsest klambrist) ning teiseks juhtmeks on mootorratta kere ja seadmed ise ( "maapind"). Elektriseadmete skeemis võib esineda mõningaid muudatusi, mis on seotud elektrisõlmede konstruktsiooni muutmisega.
Generaator ja relee-regulaator. DC tüüpi generaator. G414 paralleelne ergutus on ette nähtud töötama koos relee-regulaatoriga. Selle korpusel on kaks väljundklemmi - W ja Y. Negatiivne hari on ühendatud maandusega.
Mootorratta generaator on kõigi elektritarbijate peamine toiteallikas, selle ülesandeks on aku laadimine mootorratta liikumise ajal ja seda juhib nukkvõlli käik, mille ülekandearv on 1:3.
Koormuse puudumisel arendab generaator 6,5 V pinget, mis on piisav selle sisselülitamiseks relee kaudu üldvõrku (ankru pöörete arv ei ületa 1450 pööret minutis). 10 o nimikoormusel annab generaator pinget 6,5 V (armatuuri pöörete arv ei ületa 2200 p/min). Seega, pärast mootori käivitamist, kui viimane lülitub töökiirusele, toodab generaator tarbijate toiteks piisavat elektrit ja ühendatakse võrku. Generaator ühendatakse võrgust lahti, kui selle pinge langeb alla aku pinge ja akust hakkab vool läbi selle voolama. Pöördvoolu väärtus, mille juures generaator on võrgust lahti ühendatud, 0,5-3,5 a.
Relee-regulaatori tüüp PP302 koosneb kahest elektromagnetseadmest: pöördvoolureleest ja pingeregulaatorist. Need asuvad ühises karbis ja on mõeldud generaatori automaatseks sisse- ja väljalülitamiseks võrgust, samuti generaatori pinge automaatseks reguleerimiseks ja kaitseks ülekoormuse eest. Lisaks piirab relee-regulaator aku laadimisvoolu suurust.
Pöördvoolurelee on elektromagnetiline "lüliti, mis töötab, kui generaator on akuga paralleelselt ja mida kasutatakse aku automaatseks ühendamiseks generaatoriga, kui selle pinge on kõrgem kui aku pinge, ja selle automaatseks väljalülitamiseks, kui generaatori pinge langeb ja jääb alla aku pinget.
Pingeregulaator on elektromagnetilise vibratsiooni tüüpi seade, mis sisaldab perioodiliselt generaatori ergutusmähise ahelas lisatakistust, mis tagab selle klemmide pinge hoidmise teatud konstantsel keskmisel tasemel. Regulaator ei reageeri mitte ainult pinge väärtusele, vaid ka generaatori koormuse väärtusele, vältides selle liigset suurenemist. See saavutatakse reguleeritud pinge vähendamisega generaatori koormuse suurenemisega.
Relee-regulaatorit reguleerib tootja ja see ei vaja hooldust. Tehaseseadete rikkumine või releeregulaatori avamine on keelatud. Selle korpus on pitseeritud ja kui tihend eemaldatakse, kaebusi selle rikke kohta ei võeta vastu.
Mootorrattale releeregulaatori paigaldamisel peate veenduma, et see on kindlalt maandusega ühendatud.
"Maandus" on seadme enda korpus spetsiaalse klemmiga, mis ühendatakse mootorratta "maandusega" relee-regulaatori kinnitamiseks mõeldud kruvidega.
Joonis 33. Mootorratta K-750M elektriseadmete skeem:
1 - kaug- ja lähitulelatern; 2 - võti; 5- kaitse; 4 - esituli; 5 - kesklüliti; 6 - traat-maandus; 7 - kõrgepinge traat; 8 - küünlad; 9 - kõrgepinge traat; 10 - süütepool; 11 - jalutuskäru esituli; 12 - signaal; 13 - jalutuskäru esitule juhe; 14 - tagumine valgus jalutuskäru; 15 - mootorratta tagumine tuli; 16 - piduritule andur; 17 - relee-regulaator; 18 - DC generaator; 19 - aku; 20- madalpinge juhtmete kimp; 21 - traat aku - maandus; 22 - kaitselüliti; 23 - turustaja; 24 - kõrgepinge traat; 25 - signaalinupp; 26 - signaalijuhe; 27 - süüte käiguvahetuslüliti; 28 - kaabli lüliti kaug- ja lähituled; 29 - kõrge ja seisutule lüliti; 30 - kontrolllamp; 31 - seisutule latern; 32 - spidomeetri valgustuslamp; 33 - juhtme pistik; 34 - jalutuskäru tulede traat; 35 - juhe andurist pidurituledeni; 36 - juhe pistikust numbrimärgi tuleni
Generaator paigaldatakse mootori karteri ülemisse ossa spetsiaalsesse istmesse ja kinnitatakse kinnituspaelaga. Spetsiaalne peatus kaitseb generaatorit aksiaalse liikumise eest.
Hammasratta hammaste pilu reguleerimine toimub generaatorit keerates. Vahe peaks olema selline, et pärast mootori käivitamist ei oleks suurenenud müra, käikude koputamine ja hammaste kinnikiilumine.
Kui sideme rihm kogemata lahti tuleb, võib generaatori korpus pöörata.
Hammaste kinnikiilumise vältimiseks paigaldatakse generaator istmesse nii, et käik jääb ajami vastasküljelt vaadates korpuse teljest paremale.
Generaatori hammasratas on monteeritud võtmega armatuuri võllile ja toetub küljega vastu kuullaagri siseratast. Kui hammasratas on võllile tihedalt kinnitatud, peate eemaldama laagri katte 5 (joonis 34); generaatori võll (koos
kollektori pool) pange mistahes peatus peale ja kinnitage käik kerge haamrilöögiga.
Iga 4000 km läbimise järel on vaja kontrollida harjade ja kollektori seisukorda. Selleks eemaldage kaitseteip 6, tõstke harjavedru üles ja kontrollige, kas harjad liiguvad harjahoidjates kergesti ja pole liiga kulunud. Generaatori normaalset tööd tagava harja väikseim kõrgus on 10 mm. Pintsli kleepumise korral tuleb seda ja harjahoidjat pühkida bensiinis niisutatud lapiga. Kui harjad on väga kulunud, tuleb need asendada uutega, olles eelnevalt kollektori kaarega klaasiliivapaberiga lapitud. Saastumise või õlitamise korral
Mootorratta juhtimismehhanism (joonis 68) sisaldab rooli- ja juhtkaablit ning tagumist piduri ajamit.
JUHT- JA JUHTKAABLID
Rooli kasutatakse mootorratta liikumise suuna muutmiseks.
Roolil 12 (joonis 68) paremal on käepide 7 karburaatorite gaasihoovastiku juhtimiseks, hoob 5 esipiduri juhtimiseks ja lüliti 6 suunatulede jaoks (MT-9 ja MV- jaoks). 650 mootorratast).
Käepideme 7 enda poole pööramisel tõusevad karburaatori õhuklambrid, silindritesse siseneva põlevsegu hulk suureneb ja mootori pöörlemiskiirus suureneb. Kui pöörate käepidet endast eemale, toimub protsess vastupidises järjekorras. Lahtirullitud mootoris piiravad gaasihoovastiku tõusu peatumised.
Esipiduri juhtimise hoob 5 on paigaldatud roolile kronsteinis. Kangi vajutamisel rakendub mootorratta esiratta pidur.
Lüliti 6 suunatuled on kolme asendiga: neutraalne (keskmine), kus suunatuled on välja lülitatud, parempoolne parempoolne näitab pööret paremale, äärmine vasak näitab pööret vasakule.
Vasakpoolsel roolil on siduri juhtkang 13, süüte ajastusmünt 14, kaug- ja lähitulede lülituskang ning signaalinupp 16.
Siduri juhtkangi 13 kasutatakse mootorratta käivitamisel, käikude vahetamisel ja pidurdamisel.
Kangi vajutamisel eralduvad sidurikettad ja mootori väntvõll on käigukasti sisendvõlli küljest lahti ühendatud. Kui hoob tagasi algasendisse, on sidur sisse lülitatud.
| Riis. 68. Mootorratta juhtimine: 1 - kesklüliti; 2 - avariiõli rõhu kontrolllamp; 3 - spidomeeter; 4 - roolisummuti; 5 - käsipiduri hoob; 6 - suunatulede lüliti; 7 - gaasihoova käepide; 8 - jalgpiduripedaal; 9 - tagurduskäigu käepide (mootorratastele K-750M, MV-750, K-650 - käsitsi käigukang); 10 - aku laadimise kontrolllamp; 11 - MT-801 käigukasti nulli lamp-indikaator; 12 - rool; 13 - siduri juhthoob; 14 - süüte eelmünt; 15 - kanglüliti kaug- ja lähituled; 16 - signaalinupp; 17 - jalgpedaali käiguvahetus; 18 - päästiku hoob |
Madalatel pööretel käivitamisel, kui mootor on ülekoormatud, tuleks mündihoob asetada hilisesse süüteasendisse. Pöörete arvu suurendamisel tuleb süüte ajastust suurendada, liigutades kangi asendisse "Varajane".
Signaalinupp 16 on paigaldatud mündi korpusele ja on mõeldud helisignaali andmiseks.
Kaug- ja lähitulede lüliti hoob 15 on kaabliga ühendatud esitules oleva lüliti mootoriga. Mootorit ühest äärmisest asendist teise liigutades lülitage sisse suure esitulelaterna kaug- või lähituled.
Rooli amortisaator 4 on ette nähtud esiratta külgsuunalise vibratsiooni vähendamiseks ja mootorratta juhtimise hõlbustamiseks.
Mootorratta vasakul küljel on allosas kahe käega käiguvahetuse pedaal 17 ja päästiku hoob 18.
Jalglüliti pedaalil 17 on kaks tugipadja. Kui vajutad varbaga pedaali, lülituvad käigud kõrgemalt madalamale, kannaga vajutamisel madalamalt kõrgemale. Pärast iga vajutamist naaseb pedaal automaatselt algasendisse. Pedaal 17 on paigaldatud käigukasti korpusele.
Käivitusmehhanismi hoob 18 on paigaldatud ka käigukasti korpusele, mis on mõeldud mootori käivitamiseks.
Mootorratta paremal küljel all on jalgpiduripedaal 8 ja käsihoob 9. K-750M, MV-750 ja K-650 puhul, mis kasutavad 6204 käigukasti, kasutatakse hooba 9 käsitsi käiguvahetuseks ja neutraalse asendi seadmine. Mootorrataste MT-9, M6-750M ja MV-650 puhul, millele on paigaldatud käigukast MT-804, on hoob 9 tagurpidikäigu hoob ja neutraalasend seatakse jalgpedaali 17 abil. käiguvahetusmehhanism (I ja 2. käigu vahel), esitulel süttib neutraalne märgutuli.
Nendel mootorratastel on parempoolsel käigukastil asuval tagurpidikäigukangil 9 kaks asendit: edasi - käik on sees, tagurpidi - käik on välja lülitatud.
Piduripedaal 5 asub mootorratta raami paremal küljel. Pedaali vajutamisel pidurdub tagaratas, pedaali naasmisel algasendisse pidurdamine peatub.
Mootorratastel MB-750 on paremal küljel ka lukustushoob, mis on mõeldud lõppveo diferentsiaaliluku siduri sisse- ja väljalülitamiseks.
Mootorratta esitulel on kesklüliti 1, koos süütelülitiga, mis on paigaldatud esitulele ja on mõeldud süüte sisselülitamiseks ja valgustusseadmete juhtimiseks.
Esituledesse paigaldatud kesklüliti on paigaldatud mootorratastele K-750M, MV-750, K-650, MT-9 ja MV-750M. Mootorrattale MV-650 on paigaldatud autotüüpi VK-857 lüliti, mis on paigaldatud mitte esituledesse, vaid mootorratta armatuurlauale.
Esitulede kesklülitil võib olla järgmised asendid:
1. Süütevõti välja, lüliti keskmises asendis – kõik seadmed välja (parkimine päeval).
2. Võti on lõpuni sisestatud, lüliti on keskmises asendis, märgutuli 10 põleb, süüde, helisignaal ja pidurituli põlevad. Mootorrattal MT-9 põleb avariiõli rõhu kontrolllamp 2 ja suunatuled.
3. Võti on lõpuni sisestatud ja lüliti keeratud paremale - süüde, helisignaal ja pidurituli põlevad ning mootorrattal MT-9 suunatuled, ääretuled, spidomeetri valgustus tuli ja seisutule tuli põlevad.
4. Võti on lõpuni sisestatud ja lüliti keeratud vasakule - süüde, helisignaal ja pidurituli põlevad ning mootorrattal MT-9 põlevad suunatuled, küljetuled, spidomeetri tuli , on esitule kaug- või lähituled sisse lülitatud (olenevalt kangi asendist). 15),
5. Võti eemaldatakse, kesklüliti keeratakse paremale. Samal ajal kustub süüde, helisignaal ja pidurituli, mootorratta tagumise laterna tuled, külgkorvi esi- ja tagatuled, spidomeetri valgustus ja seisutuli (öine seisutuli) on sisse lülitatud.
Käigukasti neutraalse käigu märgutuli 11 põleb ainult käiguvahetusmehhanismi neutraalasendis (I ja II käigu vahel), olenemata mootori tööst ja keskkäigu käigu asendist.
MOOTORRATA KÄEPESEADE
Rool (joonis 69) on valmistatud terastorust ja on ühendatud esihargiga kahe kronsteini 4 abil, mis on kinnitatud esihargi traaversi avadesse.
Paremal küljel rooli otsas on lõdvalt kinnitatud toru, mille külge on surutud kummist käepide 18, toru külge on keevitatud läbiva soonega silmus. Soon sisaldab ketti 9, mis on kinnitatud tihvtiga. Keti teise otsa on kinnitatud liugur 10. Liuguri ülemisele osale tehakse kaks soont, millesse asetatakse otstega kaablite otsad. Teljesuunalisest liikumisest piki roolitoru hoiab toru kinni korpus 7, millega see on lukustusmutriga lukustuskruvi 19 abil ühiselt rooli külge kinnitatud, korpus suletakse kaanega 8.
Korpuses 7 on pikisuunaline soon, mida mööda liugur libiseb koos karburaatori gaasipedaali juhtkaablite otstega, mis on sellesse kinnitatud. Pikisuunalise soone vaba õõnsus täidetakse määrdeainega (litool või US-2).
Kaablite vastasotsad on kinnitatud otse karburaatorite drosselklappidesse. Gaasihoova nupu fikseerimiseks etteantud asendisse kinnitatakse käepideme korpuse külge vedru 12 ja reguleerimiskruvi 11 koos lukustusmutriga.
Gaasihoovastiku juhtkaablite pikkust ja sellest tulenevalt ka gaasihoovastiku ajastust reguleeritakse karburaatori korpuse katetele paigaldatud reguleerimisliitmike 5 (joonis 26) abil.
Riis. 69. Mootorrataste K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M rool:
1 - vasak hoova koost; 2 - kombineeritud münt P45; 3 - roolitoru; 4 - rooliratta kronsteinid; 5 - gaasihoova juhtnupu komplekt; 6 - parempoolse hoova komplekt; 7 - gaasihoova juhtnupu korpus; 8 - korpuse kate; 9 - keti kokkupanek; 10 - liugur; 11 - gaasihoova reguleerimiskruvi; 12 - vedru; 13 - gaasihoovastiku trosside komplekt; 14 - esipiduri trossi komplekt; 15 - esipiduri trossi kronstein; 16 - süüte ajastuse kaabli komplekt; 17 - turvatoru; 18 - juhtraud; 19 - lukustuskruvi; 20 - kangi kronstein; 21 - kangi telg; 22 - reguleerimiskruvi; 23 - siduri tross; 24 - reguleerimisliitmik; 25 - turvasidurid; 26 - mündi korpus; 27 - süüte ajastushoob; 28 - signaalinupp; 29 - kaug- ja lähitulede lülitushoob
Kangi 1 (joonis 69) siduri juhtnupp on paigaldatud rooli vasakule küljele. Selle toeks on kronstein 20, mis kinnitatakse poldiga roolitoru külge. Kangi pöörlemistelg 21 on hoova põhja külge keeratud kruvi. Klambril on auk, mis on rõhuasetuseks kaabli mantlile. Kangil endal on ka auk, kuhu kaabli ots sisse läheb. Siduri juhtkang on ühendatud siduri vabastusmehhanismi hoovaga trossi 23 abil. Korpuse toru alumine peatus on ülekattega kronstein, mis on kinnitatud käigukasti ülemise parema tihvti külge mootori külge. Trossi pinget ja seega ka siduri vabastushoobade vaba lõtku reguleeritakse reguleerimiskruvi 22 või kronsteinis oleva kaitsetoru 17 abil.
Esipiduri juhthoob 6 on paigaldatud paremal asuvale roolirattale roolitoru külge kinnitatud kronsteinis. Seade ja selle kinnitus on sarnased siduri juhthoova seadme ja kinnitusega. Esipiduri juhthoob ühendatakse kaabli 14 abil esipiduri kangiga 4 (joonis 56).
Trossi pinget ja seega ka esipiduri juhthoova vaba lõtku reguleeritakse eesmise piduriketta sisse keeratud reguleerimisliitmiku 24 (joonis 69) abil.
Kõik mootorratta juhtajamid (välja arvatud jalgpiduri ajamivardad) on muudetud paindlikuks. Need on teraskaablid, mis on ümbritsetud keeratud teraskestadesse, mis on kaetud punutisega, mis kaitseb nii kesta kui ka kaablit korrosiooni eest.
Kaablite mõlemale poolele on joodetud metallist otsikud, millest üks on fikseeritud juhthoovasse ja teine juhtploki või sõlme ossa. Mootorratta metallosadega kokkupuutuvate kaablite ümbrised on kahjustuste eest kaitstud kummiühendustega 25.
Kombineeritud münt (joonis 69) paigaldatakse mootorrataste K-750M, MV-750, K: 650 ja MV-750M roolile siduri juhtkangi vasaku käepideme ja kronsteini 20 vahele.
Mündi korpus on hülss, mille külge on kinnitatud süüte ajastushoob 27, signaalinupp 28 ning kaug- ja lähitulede lüliti hoob 29.
Süüteajastushoob on ühendatud kaabli 16 abil kaitselüliti liikuva kettaga. Mündihoova enda poole pööramisel pöördub kaitselüliti liikuv ketas nuki pöörlemissuunas. See asend vastab hilise süttimise ajale. Kui mündihoob pöörata endast eemale, pöördub kaitselüliti liikuv ketas nuki pöörlemissuunale vastupidises suunas. Sellisel juhul suureneb süüte edasiliikumise nurk.
Süüte edasiliikumist reguleeritakse kettaga, mille nurk on 34 ± 2º kuni TDC. (varane süttimine) kuni 6±2° BT. (hiline süüde) mootorile MT-801.
Mootori K-750 puhul vastavalt nurga all 30 ± 2 ° kuni TDC. (varajane süütamine) kuni 2 ± 2 ° kuni T.M.T. (hiline süütamine).
Tulede lüliti hoob on kaabli abil ühendatud esitules oleva lüliti mootoriga. Mootorit liigutades lülitage sisse kaug- või lähituled.
Signaalinupul on kontaktid - liigutatavad ja fikseeritud, maapinnast lahti ühendatud. Nupu fikseeritud kontakt on juhtmega ühendatud ühe signaaliklemmiga. Signaalinupu vajutamisel suletakse selle kontaktid ja seetõttu on signaaliahel suletud.
Mootorratastele MT-9 ja MV-650 paigaldatud rool KMZ-8.151.14 (joonis 70) erineb ülalkirjeldatust selle poolest, et rooli paremale küljele on paigaldatud suunatule lüliti ja selle asemel kombineeritud süüte eelmünt, paigaldatud on lähilülitiga lülituslüliti ning kaugtulede ja helisignaali nupp. Ülejäänud rooliosad on sarnased rooliosadele 75011001.
Riis. 70. Mootorrataste MT-9 ja MV-650 rool:
1 - vasak hoova koost; 2 - signaalinupuga lähi- ja kaugtulede lüliti; 3 - roolitoru; 4 - rooliratta kronsteinid; 5 - gaasihoova juhtnupu komplekt; 6 - parempoolse hoova komplekt; 7 - gaasihoova juhtnupu korpus; 8 - korpuse kate; 9 - keti kokkupanek; 10 - liugur; 11 - gaasihoova reguleerimiskruvi; 12 - vedru; 13 - gaasihoovastiku trosside komplekt; 14 - esipiduri trossi komplekt; 15 - esipiduri trossi kronstein; 16 - suunatulede lüliti; 17 - turvatoru
TAGAPIDURID
Mootorratastel K-750M ja MV-750 on kõige lihtsama konstruktsiooniga tagumine piduriajam (joon. 71).
Raami parempoolse keskmise samba alusele on keevitatud kronstein 1, millele on kinnitatud tagumine piduripedaal ja pidurituleandur.
Sepistatud tagumisel piduripedaalil 2 on ühes otsas rihveldatud jalapadi ja teises auk, kuhu pedaali telg sisse vajutatakse ja peale keevitatakse. Silla siledal pinnal on nukk, mille vastu toetub pidurituleanduri tõukur. Pedaalitelje otsa tehakse pilud, millele istub tagumise piduri hoob 4, mis on kinnitatud mutriga.
Kangi ülemisse otsa on tehtud auk pidurivarda reguleerimishargi 6 tihvti 5 jaoks. Tagumise piduri hoova alumine osa on kumer ja sellel on konks, kuhu vedru siseneb. Pidurivarda otsa paigaldatakse pidurihoova telg 7 ja keeratakse mutter 8.
Pedaali vajutamisel pöördub pedaali telg kronsteinis, lohistades tagumist pidurihooba, mis pidurivarda ettepoole liigutades venitab kangi vedru 4. Edasi liikudes liigutab pidurivarras pidurikettal asuvat hooba, keerates. rusikas ja ekvalaiser ning piduriklotside lahti lükkamine. Kõik piduri osad, kui pedaalile avaldatud surve on peatatud, naasevad pidurihoova vedru toimel oma algasendisse ja pidurdamine peatub.
Piduritule andur on seotud piduripedaali tegevusega. Piduritule andur kruvitakse tagumise piduripedaali sillaklambri keermestatud avasse. Andurist tuleb kaks juhet; üks - anduri klemmist mootorratta lambile, piduritule lambi ülemisele klemmile, teine - relee klemmile.
Kui vajutate piduripedaali, libiseb anduri tõukur vedru toimel piki piduripedaali teljel olevat nukki ja läheb alla, sulgedes anduri kontaktid. Sel hetkel süttib pidurituli.
Paigaldage ja reguleerige andur järgmiselt. Keerake anduri korpus sisse umbes 2/3 keerme pikkusest ja vajutage piduripedaali, tuli peaks süttima. Kinnitage juhtmed, pange kork peale ja kontrollige anduri tööd. Kui piduripedaali nihutatakse 10-15 mm, peaks märgutuli süttima. Pedaali edasisel vajutamisel peaks lamp põlema ühtlaselt. Kui tuli süttib liiga hilja (piduripedaali suure käiguga), tuleb andur veidi lahti keerata. Kui lamp süttib liiga vara (väikseima pedaali puudutamise korral), tuleb andur veidi sisse keerata. Pärast reguleerimist tuleb anduri korpus lukustada mutriga, määrida klemmid US-2 määrdega ja panna peale kummikork.
Ülalkirjeldatud konstruktsiooni kasutati mootorratastel K-750M ja MV-750 ning see vajas sageli reguleerimist. Mootorratastel K-650, MV-750M, MT-9 ja MV-650 on täiustatud tagapiduriajamiga disain (joonis 72). See koosneb pedaalihoovast 2, pedaali hingest 3, piduritulede lülitist 4, esilülist 5, vedruga vahehoovast 6, vahehoova hingest 7, tagumisest lingist 8, hoova teljest 9 ja mutrist 11, mis on ühendatud pidurihoobiga 10.
Kui vajutate pedaali, pöörleb pedaali telg hinges 3, lohistades esilüli 5, mis liigutab vahehooba 6. Vahehoova vedru surutakse kokku ja pöörab seda hinges 7, lohistades tagumist lüli 5, mis , liigutades piduri rusika hooba, hajutab piduriklotsid laiali. Kui lõpetate pedaali vajutamise, naasevad kõik tagumise piduri osad vahehoova vedru toimel oma algasendisse.
Ülaltoodud mootorratastel kasutatav pidurdussignaali andur on
lüliti 4 (VK854). Kaitsekummist korgi sisse asetatud pidurisignaali andur kinnitatakse kahe kruviga raami parema alumise küljetoru külge keevitatud kronsteini külge.
Klemmid on niiskuse ja mustuse eest kaitstud kummikorgiga.
Lülitusvarras on vedru abil ühendatud piduripedaali õlavarrega. Pidurdamisel vedru venib ja liigutab varda, mis sulgeb kontaktid. Samal ajal süttib mootorratta ja külgkorvi tagatulede punane tuli. Väljalülitamine toimub lüliti tagastusvedru abil ja selle kontaktide kiirendatud avamine toimub täiendava vedru abil. Lülitivarda täiskäik on 10,5 mm. Töötamise ajal ei saa kaitselülitit parandada ja rikke korral asendatakse see uuega.
JUHTIMISE REGULEERIMINE JA HOOLDUS
Juhtmehhanismi õige reguleerimine peaks tagama:
1. Vabalt vabastatud juhthoobadega:
Siduri jaoks - täielik kaasamine; seda juhib mootorrataste K-750M, MV-750 ja K-650 siduri juhtkangi otsa vaba lõtk. Kangi otsa vaba lõtk peaks olema 5-8 mm. Mootorratastel MB-750M, MT-9 ja MB-650, kuhu on paigaldatud siduri automaatne vabastusmehhanism, ei kontrollita siduri juhtkangi otsa vaba lõtku, vaid siduri vabastuspea ülemise pea vaba lõtku. kontrollitakse käigukasti hooba, mis ei tohiks ületada 1 mm. Käiguvahetuse pedaali eesmise õla vaba käik selle õõtsumisel peaks olema 10 mm;
Pidurite puhul - 0,2–0,4 mm vahe piduriklotside ja piduritrumlite vahel; seda juhitakse esipiduril juhthoova otsa vaba lõtkuga, mis peaks olema 5-10 mm, ja tagumise piduri puhul - piduripedaali vaba lõtkuga, mis peaks olema 20-25 mm. mootorrattad K-750M ja MV-750 ning 10-15 mm mootorratastele K-650, MV-750M, MT-9 ja MV-650;
Mootorrataste K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M kaitselülitil-jaoturil PM-05 ei tohiks olla süüteajastusajami vaba lõtku, kui kaitselüliti-jaoturi liikuv ketas on varajasele asendis. süüde;
Karburaatorite puhul peab olema tagatud samaaegne liikumise alustamine ja drosselklappide tõus samale kõrgusele; kaabli juhtkäepideme üheski asendis ei tohiks olla vaba lõtku.
2. Kui juhthoovad on täielikult alla vajutatud:
Siduri jaoks - siduri täielik lahtiühendamine. Märk heast ajami reguleerimisest on müravaba käiguvahetus ja kui käik on sisse lülitatud, ei tohiks sidur juhtida;
Pidurite puhul mootorratta efektiivne pidurdamine mõlema piduriga. Pidurdusteekond kiirusel 60 km / h asfalteeritud kuival maanteel ei tohiks ületada 32 m;
Kaitselüliti-jaoturi PM-05 juures - liikuva ketta asend, mis vastab hilisele süütele;
Karburaatorite puhul - drosselklappide tõstmine maksimaalsele ja samale kõrgusele, mille märgiks on silindrite sünkroonne töö, mida kontrollitakse vaheldumisi süüteküünalde korkide eemaldamisega. Sellisel juhul ei tohiks spidomeetri näidud muutuda gaasihoova nupuga samas asendis.
Juhtajamite hooldus on järgmine.
Kontrollkontrolli käigus kontrollige juhtmehhanismide hoobade ja ajamite tööd.
Igapäevase hoolduse käigus kontrollige juhtvarraste ja kaablite seisukorda ja kinnitusi ning nende tõhusust.
Hoolduse nr 1 käigus teostada igapäevaseks hoolduseks ettenähtud tööd ning lisaks:
Kontrollige siduri automaatse vabastusmehhanismi reguleerimist (mootorratastele MV-750M, MT-9, MV-650) ja vajadusel reguleerige;
Määrige siduri ja käsipiduri juhthoobade teljed, trosside ülemised otsad, jalgpiduri ajami hinged. Määre - litool 24 (TU 3810439-71), määrimine US-2 GOST 1033-73 on lubatud.
Pärast 8000 km läbimist järgmise hoolduse nr 2 ajal teostada hoolduse nr 1 jaoks ettenähtud tööd ja lisaks määrida gaasihoova käepideme mehhanism.
Pärast 15 000 km garantiiaja läbimist määrige spidomeetri ajami tross AC-8 õliga.
JUHTIMEHHANISMI VEAD JA NENDE LAVANDAMISE VIISID
| Vea olemus | Võimalik põhjus | Määratlusmeetod | Abinõu |
| Gaasihoova nupp keerab kõvasti | Roomikpulgad Kortsus ümbris või kahjustatud kaabel | Eemaldage määre ja kontrollige pöörlemist Kontrollige ülevaatusega | Eemaldage käepide, puhastage ja määrige uuesti Vahetage kahjustatud osad välja |
| Käepideme pööramine ei liiguta gaasihooba | Keerab toru kummist käepidet Köis katki | Ülevaatus käepideme otsast Ülevaatus | Vahetage käepide Vahetage kaabel välja |
| Käe eemaldamisel gaasihoob pöörleb | Lahti reguleerimiskruvi Katkine vedru pidurdab käepidet | Kruvi pingutamine eemaldatakse Kruvi pingutamine ei eemalda | Lukustuskruvi Eemaldage käepide ja asendage vedru |
| Tihe hoob pöörleb | Kest on kortsus või kaabli sooned on ära rebitud Kangi kruvi liiga pingul | Kontrollige ülevaatusega Keerake kruvi lahti | Vahetage ümbris või köis Reguleerige kruvi |
| Süüte edasiliikumise hoob liigub juhuslikult asendisse "Varajane". | Katkine või lahti kangi vedruseib | Pingutage kruvi; kui kang pöörleb kergesti, kontrollige vedruseibi elastsust | Vahetage vedruseib |
Kuues peatükk
MOOTORRATAS ELEKTRILINE
KMZ mootorrataste elektriseadmed koosnevad järgmistest rühmadest.
1. Elektrienergia allikad - aku ja generaator.
2. Süüteseadmed - süütepool, kaitselüliti-jaotur, küünlad ja süütelüliti.
3. Elektritarbijad - valgustusseadmed, heli- ja valgusalarmid.
4. Jaotusseadmed ja juhtmestik - kesklüliti, piduritule andur ja ühendusjuhtmed.
Mootorrataste elektrivõrk on tehtud ühejuhtmelisel süsteemil. Elektrienergia allikatest saadav toide tarnitakse tarbijatele ühe juhtme kaudu, mis on ühendatud aku ja generaatori negatiivsete klemmidega (negatiivsed klemmid), ning teise juhtme rolli täidavad raam ja kõik mootorratta metallosad (“maandus”). ”) ühendatud aku positiivsete klemmidega (positiivne klemm).
Sõltuvalt mootorratta mudelist on elektriahelal teatud muudatused ja erinevused, mis taanduvad kolmele võimalusele:
6-voldine vooluahel koos G-414 DC generaatoriga, 65 W, ZMT-12 aku ja käsitsi süüteajastusega, mis on paigaldatud mootorratastele K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M (joonis 73) ;
6-voldine vooluahel koos G-414 alalisvoolu generaatoriga, 65 W, ZMT-12 aku ja automaatse süüteajastusega, mis on paigaldatud mootorrattale MT-9 (joonis 74);
12-voldine vooluahel generaatoriga G-424, 150 W, 6MTS-9 akuga (või kahe ZMT-6 akuga) ja mootorrattale MV-650 (MT-10) paigaldatud automaatse süüteajastusega (joonis 75).
Riis. 73. Mootorratastele K-750M, MV-750, K-650 ja MV-750M kasutatava mootorratta elektriseadmete skeem:
1 - lähi- ja kaugtulelatern A6-32 + 32; 2 - võti; 3 - kaitse; 4 - esituli FG-116; 5 - kesklüliti; 6 - traat "mass"; 7 - kõrgepinge traat; 8 - küünla ots; 9 - süütetuled A8U; 10 - kõrgepinge traat; 11 - süütepool B2B; 12 - gabariidilamp; 13 - jalutuskäru PF-200 esituli; 14 - helisignaal S-37A; 15 - jalutuskäru esitule juhe; 16 - juhtme pistik; 17 - tagumine tuli FP-220; 18 - tuli "Stopp" A6-15 pidurisignaal; 19 - tagalamp A6-3; 20 - jalutuskäru valgustraat; 21 - pidurdussignaali lüliti lambi juhe; 22 - juhe numbrimärgi lambi külge; 23 - piduritule andur; 24 - relee-regulaator; 25 - DC generaator G-414; 26 - kaasaskantav lamp PLTM (ainult mootorratastele MV-750 ja MV-750M); 27 - pistikupesa 47K (ainult MV-750 ja MV-750M jaoks); 28 - traat pistikupessa; 29 - traat aku-"mass"; 30 - aku ZMT-12; 31 - kaitselüliti-jaotur PM-05; 32 - signaalinupp; 33 - signaalijuhe; 34 - süüte eelmünt; 35 - spidomeetri valgustuslamp; 36 - kontrolllamp generaatori sisselülitamiseks A6-0,25; 37 - valguse lülituskaabel; 38 - kaug- ja lähitulede lüliti; 39 - seisutule latern A6-2
Riis. 74. Mootorrattal MT-9 kasutatava süüteajastuse automaatse reguleerimisega elektriseadmete skeem:
1 - kaug- ja lähitulelatern A6-32 + 32; 2 - lamp A6-15; 3 - suunatuli UP-223; 4 - süütevõti; 5 - kaitse 15a jaoks; 6 - kontrolllambi PD-20 latern; 7 - signaallamp; 8 - avariiõli rõhuandur ММ106А; 9 - kesklüliti; 10 - juhtme pistik; 11 - keerake lüliti P-201; 12 - lamp A6-2; 13 - jalutuskäru PF-200 esituli; 14 - küünla ots; 15 - süüteküünal A8U; 16 - süütepool B-201A; 17 - kaitselüliti PM-302; 18 - helisignaal S-37A; 19 - jalutuskäru FP-230 tagatuli; 20 - lamp A6-15; 21 - lamp A6-3; 22 - pidurisignaali lüliti VK-854; 23 - relee-regulaator PP-302; 24 - DC generaator G-414; 25 - aku ZMT-12; 26 - A6-2 spidomeetri valgustuslamp; 27 - helisignaali nupp; 28 - suunatule RS419 relee kaitselüliti; 29 - tulede lüliti P-25A; 30 - neutraalandur (kontaktnupp); 31 - kontrolllambi latern PD20G; 32 - käigukangi A6-1 neutraalasendi signaallamp; 33 - kontrolllamp generaatori sisselülitamiseks A6-0,25; 34 - seisutule latern A6-2; 35 - esituli FG-116. Juhtmete värvimine; I - must; II - valge; III - punane; IV - roheline; V - pruun; VI - kollane; VII - sinine; VIII - lilla; IX - hall
Riis. 75. Mootorrattal MV-650 (MT-10) kasutatava generaatoriga G-424 elektriseadmete skeem:
1 - süüteküünal A8U; 2 - küünla ots; 3 - kaitselüliti PM-302U või PM-304; 4 - kahe kontaktiga süütepool B-204; 5 - helisignaal O-38; 6 - valguse lüliti; 7 - pöörete lamp-indikaator UP-223; 5 - esituli FG-137; 9 - kesklüliti VK-857; 10 - suunatulede kaitselüliti RS427; 11 - avariiõli rõhuandur MM125; 12 - kontaktpistik; 13 - suunatulede lüliti P201; 14 - esilatern PF-232 jalutuskärud; 15 - pidurisignaali lüliti VK-854; 16 - tagumised valgustid FP-219 jalutuskärud; 17 - relee-regulaator PP-330; 18 - kahekordne aku ZMT-6; 19 - kaitsmeplokk PR-118; 20 - mootorratta FP-246 tagumine latern; 21 - generaator G-424; 22 - kaugtulede juhtlamp PD20D; 23 - generaatori PD205 juhtlambi latern; 24 - avariiõli rõhu PD20E kontrolllambi latern; 25 - suunatulede PD20D kontrolllambi latern; 26 - neutraalanduri PD20D juhtlambi latern; 27 - laterna A12-21 suunatuled; 28 - lamp A12-4 seisutuli; 29 - lamp A12-45 + 40 kaug- ja lähituled; 30 - lamp A12-21 + 6 jalutuskäru lambi "Stopp"; 31 - mootorratta tagumise tule lamp A12-3; 32 - lambi A12-1 spidomeetri valgustus; 33 - traadi ots; 34 - pidurisignaali ja tagumise suunatule lüliti juhtmekimp; 35 - mootorratta juhtmete kimp; 36 - traatpaneel; 37 - spidomeetri traat; 38 - aku kaitsmekarbi traat; 39 - käru tulede juhtmekimp; 40 - signaalijuhe; 41 - traadirulli katkestaja; 42 - kõrgepinge traat; 43 - traat aku-"mass"; 44 - laterna traat PD20E; 45 - laterna traat PD20D; 46 - aku ühendusjuhe
ELEKTRIALLIKAD
Kirjeldatud mootorrattamudelite elektriallikateks on akud ZMT-12 ja generaatorid G-414 mootorratastele K-750M, MV-750, K-650, MV-750M ja MT-9 ning 6MTS-9 või ZMT-6 akud ning G-generaator -424 vahelduvvool pingega 12 V mootorratta MV-650 (MT-10) jaoks.
Allikate kaasamine ahelasse ja võrgu pinge hoidmine nõutavates piirides tagatakse vastavalt relee-regulaatoritega RR-302 ja RR-330.
Laetav aku ZMT-12
Mootorratastele K-750M, MV-750, K-650, MV-750M ja MT-9 on paigaldatud ZMT-12 tüüpi pliiaku, mille nimipinge on 6 V, mahuga 12 Ah.
Elektrolüüt on aku väävelhappe vesilahus.
Aku (joonis 76) koosneb kolmest järjestikku ühendatud akust, mis on paigutatud kaanega 16 ühisesse karpi 10. Vaheseinad 12 moodustavad akude mahutid.
Iga aku koosneb poolplokkidest - positiivsest 9 ja negatiivsest 6 ja 11 plaadist, mis asuvad elektrolüüdiga mahutis.
Akuplaadid on valatud plii-antimoni sulamist poorse aktiivmassiga täidetud võre kujul.
Iga poolploki plaadid on omavahel ühendatud tihvtikujulise väljundiga 4 ja üksteisest eraldatud klaasvildist tihendiga plastikust või puidust separaatoritega 7.
Akuplaadid oma alumise osaga toetuvad ribidele 5, mis välistavad lühise juhuks, kui plaatide aktiivne mass langeb purgi põhja.
Patareid on kaetud katetega 13, mis on tihendatud happekindla mastiksiga.
Akude täiteavad on suletud tihendusseibidega korkide 3 abil, et vältida elektrolüüdi pritsimist. Pistiku alumises piklikus otsas on gaasi väljalaskekanalid, mis on ühendatud atmosfääriga.
Üksikute patareide klemmid on omavahel ühendatud plii-akudevaheliste ühenduste abil.
Aku väljavooluklambrid 2 ja 15 koos kõrvutitega, mille külge kinnitatakse poltide ja mutritega traatkingad.
Aku positiivne (+) klemm on ühendatud releeregulaatori klemmiga B ja negatiivne (-) maandusega.
Aku on paigaldatud spetsiaalsele platvormile, mis asub mootorratta vasakul küljel. Aku alla asetatakse kummist tihend. Aku kinnitatakse saidi külge kahe rihma ja tiibmutri abil.
Kui aku töötab, ei tohiks lubada aku liigset tühjenemist, kuna sel juhul on plaadid kaetud pliisulfaadi kihiga (sulfaaditud) ja aku laadimisel toimuvate keemiliste reaktsioonide normaalne kulg on takistatud, seetõttu kiirendatakse selle tühjenemist. Talvistes tingimustes võib see kaasa tuua elektrolüüdi külmumise.
Aku laetuse astet hinnatakse aku klemmide pinge ja elektrolüüdi tiheduse järgi.
Täislaetud aku iga elemendi pinge on 2,1-2,2 V. Tühjenemisel langeb pinge kiiresti 2 V-ni ja seejärel aeglaselt 1,7 V-ni. Pinge ei tohi langeda alla selle piiri.
Täislaetud aku elektrolüüdi tihedus peaks olema 1,285 g/cm3. Laetud aku elektrolüüt külmub temperatuuril -50ºÑ ja tühjenenud -6°С, seetõttu on talvel, kui pakane on alla -15°С, soovitatav viia elektrolüüdi tihedus 1,3-ni. 1,32 g/cm3 ja seda süstemaatiliselt kontrollida. Kui elektrolüüdi tihedus on langenud 1,25-ni, on aku tühjenenud ja seda tuleks laadida.
Elektrolüüdi tase akudes peaks olema 10-15 mm allpool plaatide ülemisi servi.
Aku töötamise ajal vesi aurustub, seetõttu tuleb elektrolüüdi taseme langemisel alla määratud piiri lisada destilleeritud vett. Elektrolüüti lisatakse ainult lekke korral ja selle kontsentratsiooni on vaja hoida nõutavates piirides, et vältida aku efektiivsuse vähenemist.
Töötamise ajal tuleb perioodiliselt, kord kolme kuu jooksul, kontrollida releeregulaatorit, et laadimisahelas oleks pinge 7,2 ± 0,2 V.
Akut tuleb hoida pidevalt kuivana ja puhtana, puhastada ventilatsiooniavad, määrida klemmid tehnilise vaseliiniga.
Erineva polaarsusega juhtmeid (“+” ja “-”) ei tohi sädemete kontrollimiseks omavahel ühendada.
Kerge paanika meie ridadesse külvas teatud pipar (kes peab end mootorrataste asjatundjaks), kes ütles, et Jaapanist imporditud mootorrataste esituled on "teises suunas seatud" - nagu parempoolse rooliga autodel. Mis siis, kui tal on õigus?
Terves automaailmas (v.a USA) annavad sisselülitatud lähitulega esituled asümmeetrilise valgusvoo – valgusvihu parem serv on kergelt üles tõmmatud. See on vajalik selleks, et teeäärt võimalikult palju esile tõsta ja ka vastassuunavööndis sõitvaid juhte mitte pimestada. Kuna Jaapanis on liiklus vasakpoolne, valgustavad teeääre asemel meile “saabunud” parempoolse rooliga autode esituled vastutulevate autode juhtide silmi. Sama teevad Euroopa autod, mis on sattunud “vasakpoolsete” riiki. Enamikul kodumaistel mootorratastel on tavalised auto esituled - Jaapani ülevaatust need kindlasti ei läbi. Kas Jaapani mootorrataste esituled lähevad meie omadest mööda?
Läksime pealinna poodi, mis on spetsialiseerunud Jaapanist imporditud kasutatud kaupade müügile ja esitasime selle küsimuse. Algul olid müüjad ja mehaanikud üllatunud: ostjad ei teatanud anomaaliatest põlevate tuledega sõites (meenutagem, et Jaapani mootorratastel süttib süüte sisselülitamisel esituli automaatselt). Aga küsimus on huvitav - nad kerisid mitu mootorratast seina äärde ja suunasid sellele lähitulega esitulede valgusvihud ja seda nad nägid.
1993. aasta Honda CB400-l on valguspunkti ülemine serv rangelt horisontaalne. 1995 Kawasaki ZZ-R esituli paistis erinevalt: keskel oli hele laik, samas kui servad osutusid tugevalt allapoole painutatud ja servadele lähemal asuv valgusvihk kahvatus märgatavalt. Peale veel mitme esitule valgustuse olemuse hindamist ei leitud midagi uut, kui töökojast lahkus värskelt remonditud mootorratas. Palusime selle Honda CB750 oma telliskiviseina külge sobitada. Kiir osutus omapäraseks: valguslaigu horisontaalse ülemise serva kohal oli näha kolmnurka. Ja seda nihutati paremale, nagu auväärsed Euroopa esituled.
Üks mehaanik otsustas oma mootorratta häälestusega eputada – ta paigaldas esituledesse 1998. aasta Honda X4. kaval lihvitud kork (nendest, mida praegu autokauplustes leida võib) ja juba selles kõigis vikerkaarevärvides sädeleva kattega lamp. Seinal nägime vikerkaarevärvi, aga üks punane tala paistis silma - see läks üles. Üldiselt on selle mitmevärvilise ime valgus palju nõrgem kui eelmistel mootorratastel (kõigi esitulede laternate võimsus oli sama - 60 / 55 W).
Millised on järeldused? Jaapani tootjad on loonud oma mootorratastele sümmeetrilise valgusjaotusega esituled, ilmselt selleks, et parempoolse liiklusega riikides ei tekiks takistusi nende tehnika levitamisel. Veelgi enam, Kawasaki ZZ-R arvestab mootorratta liikumise eripäraga: parempoolse liiklusega riikides paremkurvis kallutades tõuseb esitulede valgusvihu vasak serv üles ja "lööb vastutulevatele silmadele". autojuhid. Siin on esitulede disainerid ja suurema ohutuse tagamiseks painutatud mõlemad servad alla. Ja mis puudutab äärekivivalgustust, siis kui sageli olete näinud jalgrattureid mööda seda äärekivi vuramas?
Honda CB750 esitule valguspunkti kohal oleva kolmnurga ilmumist selgitati lihtsalt: esitules on kodumaine H4 tüüpi autolamp. Selle põhja suurus on sama, mis originaallambil ja oma hinnaga 4-5 korda odavam. Sellise asendamise kohta võib öelda üht: esituli ei pimesta vastutulevaid juhte. Selles olev tala, ehkki mitte ideaalne, on parem kui mitte midagi. Kui julgete ootamatult sellist asendust teha, pidage meeles: auto lambipirni saate kasutada ainult siis, kui see "vabatahtlikult" paika kukub - "jõulised meetodid" on siin vastuvõetamatud. Ärge paigaldage oodatust suurema võimsusega lampe - kahjustage reflektorit ja isegi esitulede korpust.
Näete uue lambi elektrilisi omadusi helkuri välisküljel – võrrelge neid asenduslambi omadega. Lõppude lõpuks, kes teab, äkki muutis eelmine omanik selle selle vastu, mis oli käepärast? Nii et parem on kahtlused hajutada – ärge olge liiga laisk, et spetsialistidega ühendust võtta või katalooge kontrollida.
Ja Honda X4 esitulede “häälestuse” kohta võib öelda üht: pärast sellist ümbertööd on parem sõita ainult päevasel ajal ja hea nähtavuse tingimustes. Juhi silme ees udus tõusev punane valgusvihk (ilmselt lihvitud korgi tõttu) loob helendava samba, mille taga pole midagi näha. Mis turvalisus on...
Nii et "parempoolse rooliga" mootorrataste omanikel ei tasu ülevaatust karta. Kui proovite midagi parandada, ei riku midagi, ei esita liikluspolitsei teie vastu mingeid pretensioone. Kuid parem on mitte minna Jaapanisse (nagu ka Inglismaale ja Austraaliasse) kodumaiste esituledega mootorratastega: sealsed trahvid on meie omadega proportsionaalsed.
Moskva (Moskva) Autoelektriuuringute Instituudi täiustatud valgustusseadmete ja diagnostikavahendite osakonna juhataja Leonid NOVAKOVSKI arvamus:
Mootorratastel on lubatud kasutada erinevate UNECE reeglite järgi valmistatud esitulesid, iga reegel määrab oma valguspunktide piirid. Näiteks reegel number 8 näeb ette kahe esitule kasutamise: üks lähi-, teine kaugtulede jaoks. Mõnel juhul on mootorrattad varustatud autotööstuse eeskirjade kohaselt valmistatud esituledega. Reegel nr 20 vastab auto esitulele, mille valguspunkti äärise parem pool on 15 ° võrra üles tõstetud. Reegli nr 56 järgi valmistatud esitulede puhul asub see piir rangelt horisontaalselt.
Tehnilise ülevaatuse käigus kontrollivad nad mitte ainult valgustäpi geomeetrilist kuju, vaid ka valguse intensiivsust erinevates punktides, mistõttu ilma spetsiaalsete (üsna keerukate) mõõtmisteta pole kellelgi õigust teile midagi keelata. Esitletud mootorrataste esitulede esialgse hinnangu kohaselt on parima kaugtulega Honda CB400, veidi kehvem Kawasaki ZZ-R, veelgi kehvem Honda CB750 ja väga kehv Honda X4. Lähitulesid on raske võrrelda. Kuid isegi põgusa pilguga hinnates on näha, et Honda CB400 ja Kawasaki ZZ-R esituled on täpi ja küllastuse poolest üsna vastuvõetava valgusega. Kawasaki ZZ-R esituli valgustab vaieldamatult paremini. Honda CB750 - "nii-nii", Honda X4 on justkui pehmem ... selgelt halvemate omadustega. Selle valgus näitab selgelt esitulede "võõraste" elementide isepaigaldamise tagajärgi.
Täname teid abi eest mootorrattatehnika asjatundjatele mõeldud materjali ettevalmistamisel
Valeri Zhogin, Dmitri IVASYUK, Jevgeni GORLENKOV ja Sergei SERGEEV.
Üldiselt otsustasin talvel mootori kokkupanemise ajal paigaldada 12v generaatori, vastupidiselt kõigile väidetele, et 6v on hea, 12 juhtmestik on keerulisem, kui see kohe kinni läheb ... Mul oli vaja head valgust ja selleks olin valmis kulutama nii aega kui ka närve 🙂
Hakkasin otsima vajalikku infot. Leiti adapteri ääriku joonis
ja viisin selle tehasesse, et nad saaks selle mulle nikerdada ... Siis leidsin veel ühe sellise joonise, see aitas ka natuke 
Ootasin, ootasin oma äärikut, aga nad ei jõudnud ... Möödus kuu, kõndisin pettunult turul ringi. Läksin oma lemmikkonteinerisse nõukogude mootorrattavarustuse osadega ja valisin midagi ning siis üles vaadates nägin tehaseäärikut, naeratus tuli näole ja ostsin selle kohe ära. Kahju, et ma temast pilti ei leidnud. Ta tõi selle koju ja õhtul hakkas karterit lõikama. Kus saagisin veskiga (aitäh sellele, kes kirjutas, et alumiiniumi saagida klaasidega, sest kuumad laastud lendavad silmadesse), kus rauasaega. Siis lõpetas ta palju failiga. Ma tegin seda kõike rohkem kui ühel õhtul. Kui kõik joonise järgi nikerdasin, otsustasin proovida, generaatori ja nukkvõlli hambad ei koondunud umbes poole sentimeetri võrra, siis lihvisin ka karteri seina ära ja tegin ääriku enda õhemaks. Generaatorile panin käigu alla 3 seibi. Praegu tundub kõik endine olevat... Kartsin niiti läbi lõigata ja naastud karterisse keerata “niisama”, kuna seina paksus oli vaid 4mm. Minu arvates sellest ei piisanud. Seejärel kinnitasin ääriku, nagu ülaltoodud joonisel näidatud, ja puurisin augud, võtsin 8 vajaliku pikkusega polti ja õõnestasin veidi korgid ning panin need sisse. Katsetamine ei tundunud halb, siis määrisin ääriku hermeetikuga ja määrisin poldid superliimiga, keerasin mutrid peale, pingutasin ja jätsin selle asja järgmise päevani tahenema. Järgmisel päeval lõikasin tihendi välja ja proovisin sõbralt ette ostetud generaatorit panna. Tundub, et kõik töötab, vaata allolevaid pilte: 
Nii see kõik välja kukkus 🙂 
Ülalolevatel piltidel on näha poldid, millest eespool kirjutasin... Minu meelest on see variant palju töökindlam! Samuti näete, et käigud sobivad ideaalselt)
Veelgi enam, samal ajal kui mootor aeglaselt edasi liikus, osteti aku ja pingeregulaator 121.3702 
Leidsin kogu selle ime jaoks juhtmestiku skeemi 
ja pärast mootori paigaldamist mootorrattale suunati kõik juhtmed täielikult ümber. Juhtlambi relee võeti minu arvates mõnest UAZ-ist, võib-olla ma eksin ...
Siin on paar pilti generaatorist juba mootorrattal: 
Samuti tahan öelda, et segisti tuli paigaldada Java-st, kuna keegi ei tahtnud sinna mahtuda.
Jätsin enda mähise, selline säde nagu nad kirjutavad, et tapab hobuse ära 🙂 Olen sellega suht vähe sõitnud, natuke kuumeneb aga töötab hästi.
Kokkuvõtteks: saavutasin soovitud tulemuse! Esitulesse paigaldasin 50/60W halogeeni. Valgus on selline, et ma ei saa sellest küllalt 🙂 Isegi peaaegu igast autost möödasõitu tehes valgustab see teed paremini kui auto.
Loodan, et teile meeldis selle artikli lugemine, võib-olla on see kellelegi isegi kasulik. Küsimuste korral võtke ühendust 🙂
Lisatud: 22.12.2014
Mitte nii kaua aega tagasi kerisin generaatori ümber, nii et mõned fotod ilmusid parema kvaliteediga:
