Kuid ta ei teadnud, et rehvid pole ainult füüsika, vaid ka keemia koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (see, muide, kehtib ka rehvide vananemise kohta). See on selle toote keemiline komponent ja seda arutati ettevõtte Continental tehnilisel seminaril.
ÜLESANNE
Seminari toimumispaigaks valiti kõige põhjapoolsem - harjutusväljak Soome Levi linna lähedal. Ja seminari peateemaks oli põhimõte luua optimaalne, keemia seisukohalt, talverehvid. See on optimaalne (nagu teate, ideaalseid rehve ei eksisteeri), mis on keskendunud konkreetsele kasutuspiirkonnale. Ja eelkõige just selle piirkonna temperatuurirežiime arvesse võttes. Ja alustuseks kutsuti kõiki lööma haamriga kahte, äsja külmkapist võetud kummiproovi. Esimene proov läbis testi ilma jäävdeformatsiooni vihjeta ja teine, nagu klaas, purunes kildudeks. Asi on selles, et esimeses proovis kasutati kummisegu, mis oli "projekteeritud" temperatuurile -60 ° C ja teise proovi temperatuurilävi ei ületanud -20 ° C. Muide, see on hea näide, miks vastava aastaaja ja stabiilse temperatuuri juures alla +7° C tasub juba suverehvid talverehvide vastu vahetada.
Siin on need edu komponendid: rehvi loomisega seotud komponendid
Just kummisegu on kõige olulisem muutuja, millest sõltub ligikaudu 50% rehvide kvaliteedi muutustest. Kokku kasutavad Continentali arendajad 15 umbes 1500 erineva materjali abil loodud keemilist komponenti, mille erinevad kombinatsioonid määravad rehvide omadused. Ja üldine tehniline ülesanne kummisegu loojatele on sõnastatud üsna lihtsalt - tagada rehvi maksimaalne võimalik haardumine teega konkreetsetes ilmastiku- ja temperatuuritingimustes.
LAHENDUS
Ja siis, lähtudes samadest tehnilistest ülesannetest, algab omamoodi keemilise pusle kokkupanek. Kas segu tagab elastsuse ja vastavalt hea haarduvuse? Kas rehvi vastupidavus kannatab? Kas proovite pakkuda suuremat läbisõitu? Aga kui palju kaotab siis rehv, mille turvis kipub "parkima" oma haardumist? Rehvitööstuses on nn "täiteainetena" kasutatud tahma väga pikka aega ja 20 aastat tagasi hakkasid insenerid kasutama ränidioksiidi (ränidioksiid) – just nemad mõjutavad tõsiselt mõlema haardumisomadusi. rehv märjal pinnal ja selle kulumiskindlus. Ja nende täiteainete optimaalne tasakaal turvise kummisegu keemilises koostises annab just soovitud omadused. Kummisegus sisalduvad polümeerid annavad kummile vajaliku elastsuse ning õlid (rapsiõli kasutatakse ka Continentali toodetes) muudavad kummi pehmemaks. Nagu ka teiste koostisosade puhul, võib õli kogus kummisegus tõsiselt muuta toote toimivust. Ja juba vulkaniseerimise etapis mõjutab selliste ainete nagu tsinkoksiid ja väävel suhe omadusi märkimisväärselt.
Continental IceContact 2 naastud peavad vastu 500 N läbimurdejõule
Seminari käigus paluti sellel osalejatel luua “komponentidest” teatud tingimuste jaoks optimaalne ühend, pannes kokku sama keemilise pusle. Nende keemiliste arvutuste praktiliseks illustreerimiseks võib tuua järgmised arvud: kui talverehvide pidurdusteekond lumel alates kiirusest 50 km/h on 31 meetrit, siis sama seguga rehvide pidurdusteekond, kuid suvise turvisemustriga saab olema juba 42 meetrit. Ja ainult suverehvid sõidavad 62 meetrit. Nagu öeldakse, tunneta erinevust.
TOODE
Tehnikaseminaril esitleti ka Continentali uudistooteid. Näiteks naastmudel IceContact 2. Mis puudutab seminari peateemat, siis selle rehvi turvisegu retsept oli suunatud madalamale temperatuurile. Nagu eelkäijal ContiIce Contact rehvil, on sellel asümmeetriline turvisemuster, kuid peamine omadus on naastudes. Esiteks on neid palju rohkem - 130 asemel 190! Aga kuidas on lood seadusandlusega, mis reguleerib mitte rohkem kui 50 naela paigaldamist joonmeetri kohta, küsite. Antud juhul tegid Continentali arendajad sama, mis nende kolleegid Nokian Rehvidest, kes tõestasid spetsiaalsete testidega, et naastude arvu suurenemine nende tootes ei avalda teekattele rohkem kahjustavat mõju kui lubatud arvuga rehvid. naastud. IceContact 2 rehvi naast ise on muutunud ligi 25% väiksemaks ja kergemaks ning selle kinnitamiseks rehvi turvise külge on kasutatud uut tehnoloogiat. Naast paigaldatakse rehvi sisse koos väikese koguse spetsiaalse seguga, mis vulkaniseerimisel kinnitab naastu kindlalt.
Nii on Continental talverehvide naastud arenenud
Arendajate sõnul on see uuendus parandanud naelte kinnitusastet 400%. Uutest rehvidest on katseplatsil saadud esmamuljed kõige positiivsemad. Esiteks väga hea pidurdusvõime jääl. Teiseks, jääl ja pakitud lumel manööverdades on rehvide käitumine täiesti arusaadav, ilma üllatusteta on neil selge reaktsioon roolile. Mis puudutab mugavust, sealhulgas heli, siis kõnniteel neid katsetada ei saanud. Kuid arendajad ise ütlesid, et nad ei unustanud ka seda parameetrit.
Laenutingimused:
- Laenu tähtaeg: 2–36 kuud
- Krediidilimiit: alates 10 000 rubla. kuni 300 000 rubla
- Intressimäär – määrab pank teie andmete ja krediidiajaloo põhjal
Kuidas esitada krediittellimust?
Krediidiga tellimuse esitamiseks järgige lihtsalt mõnda lihtsat sammu:- Otsustage toote üle ja esitage tellimus veebisaidil või kõnekeskuse operaatori kaudu
- Pärast tellimuse esitamist võtab pangajuht teiega ühendust, konsulteerib laenutingimuste osas ja lepib teiega kokku kohtumise lepingu allkirjastamiseks
- Kohtuge panga esindajaga teile sobival ajal ja sõlmige leping
- Pärast lepingu allkirjastamist peate ootama, kuni pank maksab meile teie tellimuse. Raha ülekandmine võtab aega 2-3 tööpäeva. Kohe kui raha pangast laekub, saadame Sulle SMS-i pakkumisega tellimusele järele tulla
- Tellimuse saamiseks tule meie keskusesse passi ja laenulepinguga
Laenu tingimused
- Vene Föderatsiooni kodakondsus alalise registreeringuga
- Vanus alates 18 eluaastast
- Ostusumma 10 000 kuni 300 000 rubla
- Nõutavad dokumendid: RF pass, SNILS
Naastrehvid Continental Ice Contact 2 on teise põlvkonna suure jõudlusega rehvid, mis on kohandatud Venemaa talvedele. Saksa inseneride uusimad arendused on kehastunud uuendatud kummisegu koostises, suurenenud ohutuses ja täiendavas mugavuses. Uuendatud metallist naastude disain, täiustatud otste paigutus ja asümmeetriline turvisemuster parandavad juhitavust. Rehv Continental Conti Ice Contact 2 tuleb toime lumega kaetud radade ja regulaarsete sõitudega puhastatud linnateedel.
Talverehvide Continental Ice Contact 2 eelised hõlmavad järgmist:
- mitmetahuliste naastussüdamike kasutamine Kristall naast;
- naastude tehnoloogia kasutab igakülgselt näpunäiteid;
- töötavad kaitsmete õla- ja keskmised segmendid;
- rapsiõli, ränidioksiid ja polümeerid pehmendavad rehvi.
Negatiivse temperatuuriga töötamisel säilitavad XL-indeksiga tugevdatud Continental Ice Contact 2 rehvid oma esialgse elastsuse ja pehmuse. Mõnes suuruses on kergete piikide arv kahekordistunud. Tänu sellele on suurenenud haarduvus ja juhitavus libedal pinnal. Continental Conti Ice Contact talve naastrehvide otsakadu on minimeeritud tänu ankrute paremale fikseerimisele segus.
Tehase naastude lisafunktsioonid
Iga otsa ümber on kaks taskuga serva, mille abil eemaldatakse jäälaastud ja lumepuder. Naastidega Continental Conti Ice Contact 2 talverehvide hädapidurdus on kontrollitud ning juhitavus libisemisel on suurenenud. Terasest autonaastude massi vähendamine on kaasa toonud müra vähenemise ja akustiliste stiimulite summutamise. Continental kaubamärgi talverehvid on esitatud veebipoe Wheels for Nothing kataloogis. Saidil on veebis võimalik valida sobiv suurus ja modifikatsioon.
- 2% suurem kontroll jääl;
- 20-realine kõvasulamist piikide paigutus;
- 8% parem pidurdus ja kiirendus.
Poe konsultandid aitavad teil valida õiged rattad. Klienti teavitatakse tellitud kaubaartiklite saadavusest ja makseviisidest. Rehvide soodsaks ostmiseks tasub oodata sooduspakkumisi või hooajavälist jääkide müüki.
Tootmisriik: Saksamaa, Venemaa.
Continental Ice Contact 2 maasturi test Soome Testmaailmast, viidi läbi 2016. aastal
2016. aastal testisid Soome organisatsiooni Test World eksperdid Continental Ice Contact 2 linnamaasturit mõõdus 235/65 R17 ja võrdlesid seda kaheteistkümne soodsa, keskmise ja esmaklassilise naastrehviga.
Tulemuste illustreerimiseks osalesid testis nii sarnased naastrehvid kui ka Nordic-tüüpi hõõrdrehvid.
Testi tulemused
Continental IceContact 2 maastur saavutas naastrehvide testi üldarvestuses teise koha. Rehvi ainus "nõrk" koht oli selle käitumine märjal teekattel, kus see näitas suhteliselt pikka pidurdusteekonda (ehkki veidi maha naastudest). Muidu näitas Continental tasavägiselt kõrgeid tulemusi kõigil aladel.
| Distsipliin | Koht | Kommentaar | |
|---|---|---|---|
| Pidurdamine märjal teekattel | 12 | a) parima naastrehviga (testijuht) - 4,2 meetrit pikem; b) parima hõõrdrehviga - 3,3 meetrit pikem. |
|
| Lumepidurdus | 7 | Peatusteekonna erinevus: a) parima naastrehviga (testijuht) - 3 meetrit pikem; b) parima hõõrdrehviga - 0,6 meetrit pikem. |
|
| Kiirendus lumel | 1-2 | Üks parimaid tulemusi. Kiirenduse aja erinevus kuni 35 km/h: a) parima naastrehviga (testijuht) - sama tulemus. b) parima hõõrdrehviga - 0,6 sek kiiremini. |
|
| Jääpidurdus | 4 | Peatusteekonna erinevus: a) testijuhiga (naastrehv) - 3,1 meetrit pikem; b) parima hõõrderehviga – 0,5 meetri võrra lühem. |
|
| Kiirendus jääl | 2 | Kiirenduse aja erinevus kuni 35 km/h: a) parima naastrehviga - 0,5 sekundi võrra vähem; b) parima hõõrdrehviga - 0,2 sek kiiremini. |
|
| Müralisus | 8-12 | Mürataseme subjektiivne hinnang - 6 punkti. | |
Testi läbi viinud ekspertide tagasiside:
Jääl ja lumel tagab see hea pidurdamise ja etteaimatava juhitavuse ekstreemsetel manöövritel. Nad toimivad hästi märjal teekattel. Kuival ajal tagavad need hea juhitavuse, kuid nõrga pidurdamise. Säästlik liikvel olles. Suhteliselt vaikne, vaatamata suurele naelte arvule.
Testitud rehvide nimekiri:
Üks juhtivaid rahvusvahelisi autokomponentide ja rehvitootjate tarnijaid Continental alustas oma Kaluga tehases uue premium-klassi talve naastrehvi IceContact 2 tootmist.
Uus rehv jõuab sel sügisel Skandinaavia, Balti riikide ja Venemaa turgudele. Ettevõte väidab, et IceContact 2 omadused on paremad võrreldes eelmise põlvkonna rehviga, mis oli ka oma omadustelt tasemel. Nii õnnestus arendajatel parandada juhitavust kuival teekattel 9% ja jääl - 2%. Kõige olulisem - 8% võrra - suurendas selliseid näitajaid nagu pidurdus- ja veojõu ülekanne jääl. Lisaks tagab IceContact 2 rehv parema juhitavuse lumistel teedel.
Uue Continental rehvi turvisegu sisaldab arvukalt polümeere ja suures koguses täiteainet ränidioksiidi kujul. Lisaks iseloomustab kummisegu kõrge rapsiõli sisaldus, mida kasutatakse pehmendajana, ja vulkaniseerimisprotsessi kiirendajad optimeerivad koostise keemilist struktuuri. Tänu sellele jääb kummisegu madalatel temperatuuridel elastseks, mis tagab parema veojõu.
IceContact 2 rehv on saanud uue asümmeetrilise turvisemustri. Välimine osa tagab optimaalse juhitavuse jaoks hea haarduvuse, sisemine osa aga suurepärase haarduvuse õigeks pidurdamiseks ja kiirendamiseks. See rehv ilmub turule sel aastal. Valikus on 69 suurust autodele ja maasturitele. 2016. aastal on plaanis rida täiendada uute tüüpmõõtudega.
Skandinaavia riikides on viimased poolteist aastat kehtinud uus naastrehvide tüübikinnituse määrus. Selles kirjeldatakse katseprotseduuri, mis hõlmab 400 sõitu naastrehvidega varustatud autoga graniitplaatidel kiirusel 100 km/h. Selles testis jagatakse rehvid koormusindeksi alusel kolme kategooriasse. Katendi kulumisastme mõõtmiseks kaalutakse plaate enne ja pärast katset. Rehvid on heaks kiidetud ainult siis, kui need vastavad teatud kulumispiirangutele. Selle eeskirja eesmärk on minimeerida teekatte soovimatut kulumist naastrehvide poolt.
Continental on koostöös Karlsruhe ülikooliga (KIT) ja oma trumli katsestendi abil välja töötanud uue meetodi naastrehvide teekulumise määramiseks. Läbiviidud uuringute tulemused viisid järeldusele, et väiksemad naastud ja massid kulutavad sõiduteed palju vähem. Nende tulemuste põhjal on Continental välja töötanud uue ülikerge naastu IceContact 2 jaoks.
Uute naastude mass on 25% väiksem kui eelmise põlvkonna rehvil. Seega saab uude rehvi olenevalt suurusest paigaldada 50% rohkem naaste. See suurendamine tagab, et uus rehv toimib jääl paremini kui eelmine, põhjustamata teekatte suuremat kulumist. Ehk siis uus rehv suudab pakkuda paremat haardumist põhjaregioonile omasetel jäistel teedel. Naastude vähendatud mõõtmete ja kaalu lisaeelis on vähenenud müratase, mis tuleneb rehvide hõõrdumisest teel.
Naastude nihke paigutus tagab, et naastud on pidevas kontaktis terve jääga, mitte aga teiste naastude poolt juba purustatud jääga. Selle tulemuseks on parem haardumine. Et jää naelu külge ei kleepuks, on Continentali insenerid välja töötanud nn jäätaskud ehk naelte ümber väikesed kinnised õõnsused, millesse koguneb purustatud jää, enne kui see tsentrifugaaljõuga eemaldatakse. See suurendab ohutust, eriti pidurdamisel.
Continentali kontsern oli esimene rehvitootja, kes töötas välja tehnoloogia naastude usaldusväärseks kinnitamiseks rehvis, mis vähendab naastude turvisest eraldumise tõenäosust sõidu ajal. Naastude väikesele alusele kantakse spetsiaalne liim, misjärel torgatakse naastud robotmasina abil rehvi sisse. Tootmisprotsessi järgmises etapis kinnitatakse naastud rehvi teatud temperatuuri ja rõhu tingimustes. See tehnoloogiline protsess suurendab rehvi naastude tugevust traditsioonilisega võrreldes 4 korda. Iga selline “liimitud” naast talub kuni 500 N (50 kg) koormust ilma turvisest eraldumise jälgedeta.
Raskete majandus- ja turutingimuste tõttu ennustab Continentali Moskva esindus, et Venemaa rehviturg langeb kuni järgmise aastani ja jõuab tagasi kriisieelsele tasemele alles 2020. aastaks, hõlmates ulatuslikku umbes 50 ettevõttest koosnevat edasimüüjate võrgustikku ning umbes 400 kaubandus- ja teeninduskeskust. .Continental Tyres RUS LLC tegevjuht Yaron Vidmayer märgib: „Usume Venemaa turu arengusse. Usaldusväärne ja lai edasimüüjate võrgustik, kvaliteetsed tooted ning kohaliku tootmise eelised võimaldavad meil keskpikas perspektiivis oma positsiooni Venemaa turul parandada.
Kalugas asuva Continentali rehvitehase koosteliinilt veeres kahe aastaga maha 2 500 000 rehvi. Samuti laieneb tootevalik: tehas toodab juba enam kui 150 Venemaal kolme populaarse kaubamärgi rehviartiklit. : kontinentaalne- lisatasu Gislaved- keskmine hinnakategooria, Matador- eelarve.
2015. aastal alustas tehas eksporditarneid ja tööd autode koostetehastega. Esimesed partiid eksportrehve läksid Valgevene Vabariiki ja Ukrainasse 2015. aasta aprillis. Neile järgnesid rehvide tarned Saksamaale ja Prantsusmaale. IceContact 2 rehve eksporditakse Skandinaavia riikidesse.
Pärast Saksamaal Korbachis asuvat tehast sai Kaluga tehasest kontserni teine ettevõte, mis toodab talvenaastrehve. Kaluga kasutab naastu naastamiseks ja vulkaniseerimiseks ainulaadseid tehnoloogiaid, mis on täielikult tootmisprotsessi integreeritud. See võimaldas Kaluga tehasel Continental 2015. aasta märtsis käivitada kontserni uusima arenduse – talve naastrehvi IceContact2 masstootmise.“Uued tingimused dikteerivad alati uusi võimalusi. Tänu juba 950-liikmelise tehase meeskonna hästi koordineeritud ja tõhusale tööle suudame kiiresti ja tõhusalt kohaneda muutustega ning laiendada tootevalikut, mida pakume oma klientidele nii Venemaal kui ka välismaal. Kontsern Continental pöörab suurt tähelepanu oma ettevõtete tehnilisele ettevalmistusele ja kõige kaasaegsemate tehnoloogiate kasutuselevõtule. Tänu sellele on meil võimalus lokaliseerida siia, Kaluga maale, kontserni ainulaadsed tehnoloogiad,“ ütleb Continental Kaluga LLC peadirektor Georgy Rotov.
Continental arendab nutikaid mobiilsuse tehnoloogiaid inimeste ja kaupade jaoks. 2014. aastal jõudis kontsern oma viie äriüksusega Šassii ja ohutus, Sisevarustus, Jõuülekanne, Reifen Rehvid ja ContiTech umbes 34,5 miljardi euro suuruse käibeni. Kontsernis töötab enam kui 205 000 inimest 53 riigis.
