Selle populaarse mudeli ajalugu, mis on alati ühendanud mugavuse, töökindluse ja kõrge turvalisuse, on väga ulatuslik. Selle seeria esimene auto (mudel 170) loodi 1947. aastal ja tähistas sõjajärgse tootmise algust. Sellele järgnesid 1953. aastal 180 ja 190, paremini tuntud kui "Ponton Mercedes". Järgmise 9 aasta jooksul müüdi enam kui 468 tuhat selle seeria autot, sealhulgas diiselmootoriga autosid. W110 seeria tootmist alustati 1961. aastal ning 1968. aasta veebruariks oli toodetud üle 628 000 sõiduki. See edukas seeria asendati sama eduka W114/115-ga. 1968. aastal nägi esimest korda valgust pikendatud teljevahega sedaan, aga ka kupeeversioon. 1976. aastal järgnes W123 autoseeria. Lisaks ilmus universaalversioon. Ja lõpuks W124 sarja debüüt, mis toimus 1984. aasta novembris. Nii vahetati enne E-klassi ilmumist 1995. aastal välja 5 põlvkonda autosid, mis üllatas kõiki tõeliselt oma põhimõtteliselt uue “nelja silmaga” koonuga.

Päris E-klassi koopiatest, mis on valmistatud mitte varem kui 93. aasta lõpus, eristavad algusaastate W124-seeria mudelid tagumise numbrimärgi sügav süvend ja kitsad mustad küljeliistud. Eriti huvitav on "ühekäeline tantsiv" korrapidaja". W124-l oli automaatne lukustusdiferentsiaal (ASD), libisemisvastane süsteem (ASR) ja esmakordselt Mercedese seeriasõiduautol automaatse pöördemomendi jaotusega nelikvedu (4Matic). Septembris 1988 pakuti W124 ostjatele lisavarustusena turvapatja ... .. Neli aastat hiljem kuulusid nii turvapadi kui ka ABS kõikide Mercedeste põhivarustusse.

Üsna konservatiivne (heas mõttes) ja lihtsalt käsitsetav, töökindel, vastupidavate mootorite ja avara salongi, kaunilt kujundatud salongi ja ergonoomikaga Mercedes-Benz W124 on praktiliselt 1980. aastate etalonsõiduauto. Seitse seinavaiba või nahast istmekattega interjööri. Tohutu varu juhiistme reguleerimiseks, kaugtõmmatavad tagumised peatoed, mugavad turvavööd, pingulisus ja kere suurepärane heliisolatsioon – seda tasub maksta neil, kes hindavad eelkõige sõidumugavust ja ohutust. Hiiglasliku 520-liitrise pagasiruumi ainsa puuduse – suutmatust salongi pikki koormaid paigutada – kompenseerivad hea valgustus, madal pakiruumi huul ning praktilised taskud väikeste esemete ja tööriistade jaoks.

1989. aasta augustis sai W124 kosmeetilise retušeeringu. Ta sai laia plastikvoodri ustele ja kere põhja kroomitud liistuga. Põrkerauadele ja ukselinkidele ilmus kroom. Esitulede klaasid on vahetatud. Salongis oli rohkem ruumi, tekkisid mugavamad istmed ja dekoratsioonis hakati laialdasemalt kasutama väärispuitu. Samal aastal esitleti Mercedes W124-l esmakordselt täielikult elektrooniliselt juhitava jõu- ja süütesüsteemiga mootoreid.

Nii ilmus mudeli W124 järgmise moderniseerimise tulemusena 1993. aasta lõpus esimene E-klass, mis on endiselt üsna prestiižne auto. Sel ajal võeti kasutusele kõigi "Mercedes-Benzide" uus indekseerimine: "200E", "220E" ja nii edasi asemel tulid moodsamad "E200", "E220", "E280" ... Kiri esiosa tähistab E-klassi ja järgmised numbrid - mootori töömaht. Nii tekkis esimene E-klass, millest tuleb juttu.

Esimest E-klassi eristas pakiruumi kaane peaaegu tasane tagaseina (väga sarnane "saja neljakümnendaga"), nii et numbrimärgi sügav nišš andis teed lihtsale tembeldamisele, kroomitud vormimisele ja laiale. kere külgede vooder, radiaatorivõre oli kapoti sisse “uppunud”. Kui E-klass müügile jõudis, oli Mercedese edasimüüjate ladudes üle Euroopa päris mitu vana põlvkonna autot, millest hakati E-klassi tegema. See eeldas üldiselt ainult kapoti asendamist vale radiaatorivõre ja pakiruumi kaanega. Euroopa edasimüüjad viisid sellise toimingu läbi ainult 92–93 autodega, milles olid juba ilmunud bensiinimootorid nelja klapiga silindri kohta (tehniliselt ei erine need autod E-klassist). Küll aga võib meie turul kohata väidetavalt kaheksakümnendate E-klassi üldiselt! Lihtsalt kõigele muule on kere külgseintele paigaldatud vanaaegsete küljeliistude asemel moodsad plastikvoodrid. Sellised masinad annavad välja ennekõike kahe klapiga mootoreid silindri kohta. Teenuses saate kontrollida auto tootmisaastat, laadides arvutisse selle VIN-numbri.

Mercedese autod on alguses väga kallid, kuid samas väga tugevad ja vastupidavad. E-klass eksisteerib mitmes keredes, esiteks on need kasutatud autode turul valitsevad “sedaanid”. Praktilisele inimesele on parim valik E-klassi (Touring) universaalid. Säilitades kõik sedaani eelised, on universaalil eelised - salongi suur kasutatav maht, mis tagumise (keskmise) istmerea allaklappimisel ulatus 2180 liitrini. Selle pagasiruumi saab paigaldada täiendava 2-kohalise istme, millega istekohtade koguarv ulatub seitsmeni. Peamist tagaistet saab aga ka suhtega 2:1 kokku panna. Mudelil on säilinud ainulaadne tagumine hüdrauliline vedrustus koos automaatse pumpamisega, et hoida kere tagaosa ühtlast taset tee kohal. Mercedese programmis tähistatakse universaali numbrite järel tähega "T", näiteks "E280T". See on oma klassi üks ruumikamaid universaale.

Traditsiooniliselt on peeneks peetud kaheukselise kupeekerega, ilma keskmise katusesambata “isiklikke” Mercedes-Benzi mudeleid - nn kõvakattust, mis on allalastud küljeakendega võrreldavad kabrioletiga. ventilatsioon” salongi. Samal ajal on selline kere palju praktilisem ja selle passiivne ohutus on kõrgem. Lühendatud (85 mm võrra) sedaani šassiile tehtud voolujooneline kere osutus väga stiilseks. Kupee tähistati tähega "C".

Kabriolett "Cabrio" loodi kupee baasil. Üks väheseid äriklassi auto baasil loodud kabriolette. See täielikult neljaistmeline auto (mis on seda tüüpi kaasaegsete autode seas haruldane) automaatselt kokkuklapitava ülaosaga varustatud ainult bensiinimootoritega.

Mercedes E-klass on üks väheseid autosid, mida pakutakse nii laia mootorivalikuga, alates tagasihoidlikest neljasilindrilistest kuni mitmeliitriste V8-ni…

M111 seeria on varustatud kahe neljasilindrilise mootoriga - "E200" võimsusega 136 hj. ja "E220" - 150 hj Need mootorid on iseenesest töökindlad ja vastupidavad, kuid need olid varustatud erinevate sissepritsesüsteemidega. Ebaõnnestunud variant on nn PMS-i süst. Selle juhtseade on liiga tundlik vee ja soola suhtes. Ta kardab elementaarset mootoripesu.

Lisaks on kuuesilindriline E-klassi seeria "M104" - modifikatsioonid "E280" (193 hj) ja "E320" (220 hj) - tüüpilise Mercedese müra ja dünaamilisusega isegi täiskoormusel. Selle eest tuleb aga maksta tahke kütusekulu. Linnas söövad kuuesilindrilised autod umbes 17l / 100 km. M104 seeria mootorid on väga vastupidavad.

M119 seeria võimas kaheksasilindrilise mootoriga E420 suudab võrdsetel tingimustel konkureerida kiirete moodsate Mercsidega. Auto on varustatud 4,2-liitrise V8-ga, mille võimsus on 279 jõudu. See mootor on ehk kõige töökindlam, aga ka üsna ablas: vaoshoitud sõiduga lendab iga saja kilomeetri tagant torusse kahekümneliitrine kanister mitte kõige odavamat bensiini. Ühesõnaga auto on adresseeritud neile, kes tõesti armastavad kiiret sõitu ja suudavad nii kiiret autot hooldada.

Paljude kollektsionääride unistus - legendaarne "E500" - töökindel ja uskumatult kiire sedaan. Väliselt eristavad Supermereid eraldi esituled, standardsete eesmiste udutuledega erineva kujuga kaitserauad, laialt paisunud esi- ja tagarattakoopad ning rikkalik interjöör sportistmetega. Ülejäänud - klassikaline ja üllas "sada kahekümne neljas". See 500. S-klassi 5-liitrise M117 V8 mootoriga raskeveokite (326 hj) mudel saavutab 100 km/h vaid 6,1 sekundiga. Selle mudeli kokkupanek viidi läbi Porsche konveieril. Eriti kuumade peade jaoks pakuti E60 AMG versiooni 6-liitrise V8-ga 381 hj. ja kiirendus 5,4 sekundiga. Kuid isegi Saksamaal on neid väga vähe. Mercedes-Benzi traditsiooni kohaselt olid mõlemad mudelid varustatud ainult automaatkäigukastiga.

Tähelepanu väärivad ka diiselmootoriga Mercedese E-klass. E200 diiselversioon meelitas omal ajal ostjaid oma odavusega. See maksis isegi vähem kui bensiin "E200"! Neljasilindriline diisel on aga ausalt öeldes mürarikas ja tekitab märgatavat vibratsiooni. Hinna ja jõudluse suhte tõttu oli populaarseim 5-silindriline diisel. Töötamisel on see palju pehmem ja vaiksem. Kolmeliitrise mahuga "kuut" pakuti kahes versioonis: atmosfäär- (136 hj) ja turboülelaaduriga (147 hj). Selliste mootoritega autod on kallid nii iseenesest kui ka hoolduselt. "Kuus" töötab praktiliselt ilma iseloomuliku diislipõrinata, erakordselt pehme. Lõpuks on EZ00 diisel ja EZ00 turbodiisel väga kiired ja dünaamilised.

1995. aastal tutvustas Mercedes-Benz E-klassi autosid uue kerega - 4 ümara esitulega W210. 210. oli vääriline järeltulija 124. seeria autole, mida müüdi üle maailma 2,7 miljonit.kes on jäetud ükskõikseks. Suursilmne Mercedes pärandas korporatiivse identiteedi põhijooned, mida kinnitas mudeli enneolematu müügikasv Euroopas järgmise kolme aasta jooksul, nii et paljud konkurendid kõrgema turu sektoris (F) pidid tegema. tuba. Sedaanide 210 seeria on keskklassi tipus jätkuvalt edukaim.

Nagu tema eelkäija 124 kerega, on ka E-klass tugev ja töökindel auto. Selle auto sujuvus on muljetavaldav. Täiustatud rattavedrustus neutraliseerib peaaegu täielikult tee ebatasasuste mõju. Selle klassi masinatel kasutati esimest korda hammaslatt-roolimist. Uuenduste hulgas on vihmasensor, välisõhu saasteandur ja Parktronicu süsteem. Aasta hiljem ilmus "adaptiivne" 5-käiguline elektrooniliselt juhitav FRG, mis võimaldab lülitusalgoritmi muuta sõltuvalt sõidustiilist.

E-klassi sõidukitele on saadaval üle 6400 individuaalse disaini ja tehnilise valiku. Lisavarustuse ja lisavarustuse hulgas: lasteistmed, külmkapp, mugavad ventilatsiooniga istmed, dünaamiline navigatsioonisüsteem (DynAPS), Comand juhtimis- ja kuvasüsteem koos integreeritud raadio- ja navigatsioonisüsteemiga jne.

Esialgu oli E-klassil üsna rikkalik põhipakett, mis sisaldas elektritarvikuid (peegliaknad), reguleeritava kõrgusega esiistmeid. Turvakaalutlustel oli auto varustatud Window-Bag turvapadjaga, mis avanes külgkokkupõrke korral eesmise ja tagumise samba vahel oleva kardina kujul; kaheastmelised esiturvapadjad; inertsiaalsed turvavööd; multifunktsionaalne rool, ABS, ESP. Kogu see varustus oli saadaval, olenemata versioonist ja interjööri varustusest, mida pakuti kolm: Classic, Elegance ja Avantgarde. Odavaimaks neist peetakse klassikalist, mida eristab naha puudumine ja minimaalne puidukasutus siseviimistluses, lihtsad veljed, rohelised toonitud aknad ja “madal” keskkonsool - ilma esiistmete vahel oleva käetoeta. Kuid isegi see variant on väga esinduslik. Sedaani pakiruum on vaatamata suurele 520-liitrisele mahule samuti väga mugav.

Elegance stiilis autod näevad välisuste käepidemete ja kaitseraudade kroomi poolest rikkalikumad välja. Selle versiooni sisemus uhkeldab pähklipuuga. Rool ja käigukang on kaetud nahaga, mida saab ka istmetega trimmida. Rattad - valatud, kümne kodaraga. Ventilatsiooni, kliimaseadme ja keskkonsooli "pliidi" pöörlevate käepidemete asemel on juba kasutusel kaasaegne näidiku ja klahvidega mikrokliima juhtseade.

Kõige eliidi esitus on Avantgarde. Sellel on nii-öelda sportlik eelarvamus. Interjöör on kaunistatud tumeda, peaaegu musta vahtra ja nahaga. Erilised veljed ja peaaegu kohustuslik ksenoontuli lisavad välimusele austust. Lisaks on Avantgarde versioonis aknad toonitud mitte laialt levinud roheliseks, vaid siniseks. Tõsi, tuleb märkida, et madal Avantgarde sportvedrustus ei talu Venemaa teid just kõige paremini.

Alates 1997. aastast on kõikidele E-klassi autodele paigaldatud Brake Assist süsteem, mis tunneb ära ekstreemse pidurdamise ja aitab juhil pidurdusteekonda miinimumini vähendada. Lisaks jälgib see süsteem ise mootoris, elektris või käigukastis esinevaid tõrkeid ning tuletab armatuurlaual oleva tule “Check Engine” abil meelde õli või pidurivedeliku vahetamist. Isegi hooldusraamatus on märgitud, et selle pirni märguandel käiakse teenindusjaamas 15 000-22 000 km intervalliga.

Alates 1997. aastast on programmis ilmunud E-klassi nelikveolised versioonid - “4Matic” (käigukast “4x4”). See on keerukas käigukast, mis ühendab 5-käigulise "automaatika" ja veojõukontrollisüsteemi – libisemise korral aeglustab see pöörlevat ratast, tagades parema veojõu. See 4Matic käigukast jaotab pöördemomendi esi- ja tagatelje vahel pidevalt sujuvalt ümber viskoossete haakeseadiste kaudu (tavalisel sõidul vahekorras 33:66) ning puuduvad ratastevahelised ja keskdiferentsiaalilukud, kuna need on asendatud nutikaga. ” ETS-süsteem, mis ise aeglustab ratta libisemist standardse pidurisüsteemi kaudu.

E-klassi jaoks on välja toodud kõige laiem valik mootoreid, mis on jagatud kolme rühma. Esimesse kuuluvad ökonoomsed bensiini- ja diiselmootorid töömahuga 2,0-2,7 liitrit võimsusega 115-170 hj. Selliste mootoritega autod on madala kütusekuluga ja rahuldavad täielikult enamiku E-klassi omanike vajadused.

Teise rühma kuuluvad võimsamad 6-silindrilised 2,8- ja 3,2-liitrised mootorid, mis reeglina töötavad juba 5-käigulise automaatkäigukastiga. Need mootorid võimaldavad teil täielikult paljastada E-klassi disaini kogu potentsiaali. Moodsamad mootorid ilmusid 1997. aastal. Need pole reas, vaid juba V-kujulised “kuued” mahuga 2,4, 2,8 ja 3,2 liitrit (vastavalt 170, 204 ja 224 jõudu). V6-d on keskmiselt 25% kergemad kui eelmise põlvkonna inline-six-id, need on suurepäraselt tasakaalustatud ning nende tööd pole juhtnuppudel praktiliselt tunda. Jah, ja kütusekulu on reakaaslastega võrreldes vähenenud - linnas on see umbes 13 liitrit. E-klassis olid sellised populaarsed universaalmudelid varustatud ka uute V-kujuliste 6-silindriliste mootoritega (129-279 hj)

Kolmandasse kuuluvad kõige prestiižsemad V-kujulised "kaheksad", mille töömaht on 4,3 ja 5,4 liitrit. Võib-olla võib nendega varustatud mudeleid omistada esinduslikele. Võimsale "E420" 4,2-liitrisele V8-le, mille võimsus on 279 jõudu alates 1997. aastast, on sakslased suurendanud mootori töömahtu 100 "kuubi" võrra, jättes võimsuse muutumatuks, et suurendada niigi arvestatavat pöördemomenti. Keskmine kütusekulu on umbes 20 l/100 km. 1996. aastal tõi Mercedese tuuningustuudio turule mudeli E50 AMG ja aasta hiljem, 1997. aastal, toodi Frankfurdis välja E 55 AMG modifikatsioon, võimsaim sportsedaan. Peamised muudatused, mille AMG meistrid standardse E-klassi sisse viisid, puudutasid mootori, vedrustuse ja auto kere viimistlemist.

Niisiis sai E50 AMG sunnitud 5-liitrise V8, mille võimsus oli 347 jõudu. Sellise potentsiaaliga kiirendas auto sadadeni 7,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus piirdus standardse 250 km/h-ga. E55 AMG mudelil oli veelgi muljetavaldavam 5,4-liitrine "kaheksa", mille võimsus oli 354 jõudu. Seetõttu kulub sadadeni kiirendamiseks vaid 5,7 sekundit ja võimas pöördemoment (530 Nm) paiskab auto sõna otseses mõttes ette isegi 200 km/h pealt. Väliselt eristavad AMG autosid plastikust lävepakud, alumised kaitserauad, lisaspoilerid ja spetsiaalsed sportrattad. Sportliku E-klassi kliirens on 2,5 cm väiksem kui tavamudelil. Šikk kahevärvilisest nahast interjöör on AMG loomingu tunnusjoon.

Ja 1998. aastal hakati "suursilmseid" varustama uue põlvkonna Common Rail toitesüsteemiga diiselmootoritega (selliste mootoritega Mercedeseid tähistab CDI indeks). Varem tuntud E200CDI ja E220CDI jäid alles, kuid said võimsamad mootorid 115 ja 143 hj. senise 102 ja 125 hj asemel

Aastatel 1995–1999 W210 sõidukit on toodetud üle 1 miljoni, millest enamik on kasutusel Euroopas. Pole ime, et see mudel on olnud ja jääb üheks äriklassi standardiks. 1999. aasta suvel uuendati "suursilmset", disainis tehti üle 1800 erineva muudatuse. Ilmusid uued mootorid, käigukastid, vahetatud varustus. Kõige ulatuslikum E-klassi mudelite programm hõlmas 2000. aasta alguseks 27 põhikonfiguratsiooni. “Uute” autode ja “vanade” väliseks erinevuseks on integreeritud põrkeraudaga madalama esiosa kuju, mille serv ulatub esitulede keskpaigani. Sellise auto tunneb kergesti ära välispeeglitesse implanteeritud suunatulede järgi, "vilkuvate tulede" varase versioon aga asuvad esitiibadel. E-klassi universaali omaduste hulgas on väga ruumikas pagasiruum, mille maht küünib allaklapitud tagaistmega 1,97 m3-ni. Mercedese E-klassi standardvarustusena on paigaldatud elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP). 4Maticu nelikveolistel versioonidel ei kasutata enam traditsioonilist diferentsiaali lukustussüsteemi, vaid lukustuse imiteerimist libisevate rataste pidurdamisel ABS-i abil.

Alates 2000. aastast on mudelid varustatud 270 CDI ja 320 CDI mootoriga. Programmi ilmus nelikvedu E430 4 Matic, mille esirattad ühendatakse aga alles siis, kui tagarattad libisevad. Võimsaim sportsedaan E55 AMG 4 Matic ja universaal E55T AMG 4 Matic eristuvad erilise disaini ja suurepäraste kiirusomaduste poolest. 2001. aasta lõpus tuli turule E400 CDI mudel uusima 4,0-liitrise V8 turbodiiselmootoriga 250 hj.

2001. aasta novembris lõpetati W210 tootmine. Universaalide modifikatsioone monteeriti kuni 2003. aasta alguseni. Täpne toodetud autode arv kerega W210-1350128. See on umbes 24% aastatel 1995–2001 toodetud reisijate Mercedese arvust. Märkimisväärne sündmus 2001. aasta novembris oli see, et nende ajaloos jõuti 10 miljonilise E-klassi autode müüginumbrini.

2002. aasta jaanuaris toimus uue E-klassi sedaani (keretüüp W211) esmaesitlus. Masin on veidi kasvanud ja selle välimus on saanud hoogsama välimuse - klaasist ja terasest suurejoonelise skulptuurivormi. Nii juhi kui ka reisijate kõrgeim mugavuse tase vastab aktiivse ja passiivse ohutuse samale tasemele.

Väliselt säilitas auto eelkäija stiili: ees samad eraldiseisvad ümarad esituled, ainult et nüüd koosnevad need mitmest ühe korgi alla peidetud laternast. Uue E-klassi tagumine osa on valmistatud Mercedese S-klassi executive sedaani stiilis. Auto salong on tänu suurenenud teljevahele ja ka uue disainiga interjöörile nüüd oluliselt avaram. Vedelkristallkolonnide kujul olevad informatiivsed seadmed edastavad ainult kõige vajalikumat ja asjakohasemat teavet ning töötava mootori heli ja linnatänavate müra ei häiri teid peaaegu täiusliku heliisolatsiooni tõttu.

Algselt ei varustasid loojad E-klassi autosid mitte ainult rikkaliku varustusega, vaid varustasid need ka kõige uuenduslikuma tehnoloogiaga. Spetsiaalselt E-klassi jaoks töötati välja Airmatic Dual Control poolaktiivne õhkvedrustus, mis on standardvarustuses mudeliga E 500. See võimaldab autol konarusi “mitte märgata” ja tee kohal hõljuda.

Sensotronic Brake Control (SBC) pidurisüsteem hoolitseb reisijate ohutuse eest: kuivatab märjal teel automaatselt pidurikettad ning optimeerib tänu oma eelistele ka teiste turvasüsteemide ESP, ASR, ABS ja BAS funktsioone. Arvuti arvutab välja vajaliku pidurdusjõu ja jaotab selle spetsiaalselt ratastele. Lisaks tehnilistele näpunäidetele on saadaval ka dünaamilise mitmekontuurilise kohandatavusega mitme kontuuriga istmed. Vajadusel saab teha selja ja jalgade massaaži. Märkida võib kaheksa turvapatja (kaks eesmist, neli külgmist ees- ja tagasõitjatele, kaks külgmist ülemist täispuhutavat “kardinat”), samuti pakiruumi automaatne avamine ja sulgemine. Lisavarustusena paigaldatakse uus püsikiiruse hoidja ja kaubamärgiga COMAND meelelahutussüsteem.

Uudsuse jaoks pakutakse tervet valikut kaasaegseid mootoreid. Alustuseks pakuvad nad end tõestanud bensiini- ja diiselmootoreid töömahuga 2,2–5,0 liitrit võimsusvahemikus 150–306 hj. 177-hobujõuline 2,4-liitrine mootor ja 3,2-liitrine mootor 224 hobujõuga. Hiljem lisandus sellele seeriale Mercedese S-klassi viieliitrine V8 mahutavusega 306 “hobust”. Diiselmootorid: 220 CDI 150 hobujõuga ja 270 CDI 177 hobujõuga. Seda komplekti täiendati 197-hobujõulise 320 CDI mootoriga ning alates 2003. aasta märtsist ka neljaliitrise V8-ga, mille võimsus on 260 hobujõudu. Kõik mudelid (välja arvatud E320 ja E500) on varustatud kas mehaanilise 6-käigulise käigukasti või hüdromehaanilise adaptiivse 5-käigulise "automaatikaga".

Nüüd sai E-klass korraga kolm uut mootorit - bensiini ja kaks diiselmootorit. Kaht neist uutest jõuallikatest võib nimetada eelarveks, kuna need on säästlikumad. Uutest mootoritest esimene on 1,8-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on tänu mehaanilise ülelaaduri kasutamisele tõstetud 163 hj-ni. Selle mootori maksimaalne pöördemoment 240 Nm saavutatakse vahemikus 3000 kuni 4000 p/min. Mercedes E 200 Kompressor kulutab 8,4 liitrit kütust sajale kilomeetrile ning selle tippkiirus ulatub 230 km/h.

Uudseks on ka neljasilindriline kütuse otsesissepritsesüsteemiga turbodiisel. 122-hobujõuline kaheliitrine mootor võimaldab saavutada maksimaalseks kiiruseks 203 km/h. Samas on uus mootor väga ökonoomne – keskmine kütusekulu on 6,3 liitrit.

Ja kolmas uudsus oli veel üks diiselmootor, mille maht oli 3,2 liitrit. Selle võimsust on suurendatud 204 hj-ni. Kuni saja km/h kiirendab sellise mootoriga E-klass 7,7 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 243 km/h.

Mootoriprogrammi apoteoosiks on E 55 AMG, mis kiirendab 0-100 km/h 4,7 sekundiga. “Laetud” E-klassi sedaan, mille kallal töötasid AMG tuuningstuudio spetsialistid, on 5,5-liitrise V8 mootoriga, mille võimsus on 476 hobujõudu ning selle maksimaalne kiirus on piiratud 250 kilomeetriga tunnis. E 55 AMG standardvarustuses! see on täiendatud maailma tehnilise mõtte uudsusega - poolaktiivse õhkvedrustusega AIRMATIC Dual Control. Sõiduki kliirensit juhitakse elektrooniliselt. Suurtel kiirustel kurvides "tõmbab" süsteem vedrustuse automaatselt üles, vähendades kere põiki- ja pikisuunalise ülesehituse amplituudi.

2002. aasta sügisel sai Mercedese E-klass 4Matic nelikveosüsteemi. 4Maticu süsteem on praegu saadaval ainult E-klassi bensiiniversioonide ostjatele, nimelt 177-hobujõulise mootoriga E240, 224-hobujõulise mootoriga E320 ja 306-hobujõulise mootoriga E500. Kõik Mercedese E-klassi nelikveolised versioonid on tänu kere kõrgemale asendile tee kohal baasmudelitest 10 millimeetrit kõrgemad.

Uusima põlvkonna Mercedese E-klassi seeria võib peagi täieneda mitme uue modifikatsiooniga. Alates 2003. aastast on ostjatel võimalik soetada Mercedese E-klassil põhinevat universaali. Selle nelikveoline versioon on juba saadaval. Ja mitte nii kaua aega tagasi tuli Mercedes-Benz E-klassi universaalist välja AMG versioon - V8 turbomootoriga E 55 AMG, mis tegi sellest maailma võimsaima universaali. Auto kiirendab 100 km/h vaid 4,8 sekundiga, eelkäijal kulus 5,9 sekundiga. Selle maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.

Järgmine E-klassi rivistuses peaks ilmuma limusiin - sedaani 50 sentimeetri võrra pikendatud versioon. See auto saab luksusliku varustuse ja on mõeldud neile, kes soovivad omada tippautot, kuid ei ole veel valmis maksma käegakatsutavat summat sarnase Mercedese S-klassi versiooni eest.

Lõpuks on Mercedese E-klassi valiku viimane täiendus neljaukseline kupee. See auto ilmub 2005. aastal ja saab veidi teistsuguse keredisaini.

2006. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel toimus maailma esmaesitlus ümberkujundatud Mercedes-Benzi E-klassile, mis seab uued standardid ja seab uued etalonid. Järgmise moderniseerimise käigus sai auto uued mootorid, sportvedrustuse ja täiendavad turvaelemendid. Kuigi laias laastus välimuses nii palju muutusi pole, on disainerid mudeli välimust päris korralikult värskendanud. Välimuselt uute hulgas - muudetud kuju kaitserauad, iluvõre, künnised ja tahavaatepeeglid.

Salongi ilmus stiilne nelja kodaraga rool ja vahetus kliimaseadme juhtpaneel, mis on nüüdsest põhivarustuse paketis. Kokku pakuti ostjatele 29 mudelivalikut - 16 sedaani modifikatsiooni ja 13 universaali.

Uuendatud Mercedes E-klassi standardvarustusse kuulus Pre Safe turvasüsteem, mis debüteeris S-klassil 2002. aastal. Niipea, kui sõidukile paigaldatud andurid “kahtlustavad” kokkupõrkeohtu, nihkuvad istmete seljatoed ja peatugi automaatselt õigesse asendisse ning aktiveeruvad turvavööde eelpingutid. Puuteanduritega Neck Pro peatoed kaitsevad juhi ja kõrvalistuja pead. Vilkuvad pidurituled on uuendatud E-klassi standardvarustuses. Järgmise auto juht reageerib vilkuvale tulele 0,2 sekundit kiiremini kui püsivalt põlevale tulele. Lisaks uuenduslik intelligentne valgussüsteem. Esituled muudavad nüüd sõltuvalt kiirusest automaatselt valgusvihu intensiivsust ja suunda. Kõige aktiivsematele juhtidele on mõeldud Direct Control pakett, millel on teravam rool ja jäigem vedrustus. Kokku on autos ümber disainitud või täiendatud peaaegu 2000 osa.

Uuendatud E-klass on varustatud kümne erineva mootoriga, millest kuus on läbinud olulisi uuendusi. Diiselmootorite valikus on E 200 CDI, E 220 CDI ja E 320 CDI ning alates 2006. aasta sügisest varustati USA-st tarnitud sõidukid ettevõtte sõnul maailma puhtaima diiselmootoriga E 320 BLUETEC. . Lisaks kulutab BLUETEC 20-40% vähem kütust kui sama võimsusega bensiinimootorid. Kõige tagasihoidlikum versioon, E 200 Kompressor, tõsteti võimsuseks 184 hj, tippmudel sai aga S-klassist varem leitud 388 hj 5,5-liitrise V8. E 500 kiirendab 0–100 km/h vaid 5,3 sekundiga.

AMG stuudio "laetud" versioon sai vabalthingava V8 võimsusega 514 hj, mis on 38 hobust rohkem kui eelkäijal E 55 AMG.

E-klassi W212 neljandat põlvkonda näidati 2009. aasta jaanuari alguses Detroidi autonäitusel. Kuus aastat tagasi endise peadisaineri Peter Pfeifferi käe all loodud eelkäija elegantne ja läbimõeldud välimus on kadunud. Auto säilitas oma "neljasilma", kuid esituled pole enam ovaalsed (nagu see oli eelmistel põlvkondadel), vaid rombikujulised. Teravad servad, nagu rõhutas uus peadisainer Gordon Wagener, meenutavad viiekümnendate aastate Mercedest W120/121, hüüdnimega Ponton, E-klassi eelkäijat.

Mercedese E-klass seab traditsiooniliselt oma klassi võistlejatele standardi. Iga detail, alates sisustusmaterjalidest kuni arvukate turvasüsteemideni, räägib auto kõrgest staatusest. Sedaan on põhiparameetrite poolest märkimisväärselt kasvanud. Pikkus suurenes 14 mm (kuni 4868 mm), teljevahe venis 20 mm (kuni 2874), laius suurenes 32 mm (kuni 1854 mm) ja kõrgus vähenes 13 mm (kuni 1470). ).

Universaal esilinastus Frankfurdi autonäitusel 2009. aastal. Võrreldes eelkäijaga on uus universaal 50 millimeetrit pikem ning pakiruumi maht teise rea istmetega kokkuklapituna jääb samaks - 1950 liitrini. Lisaks saavad tagaluuk ja pehme kardin, mis varjab kambri sisu uudishimulike pilkude eest, servoajami kõigis versioonides, ka baasversioonis.

212 E-klassi perekonda ilmusid taas kupee ja kabriolett. E-klassi kupeed (kerekood C207) esitleti 2009. aastal Genfi autonäitusel. See on W124 kere järel E-klassi perekonna teine ​​kupee. E 220 CDI BlueEFFICIENCY on standardvarustuses maailma voolujoonelisem kupee, mille Cx on kõigest 0,24. Kupee on kokku pandud Bremeni tehases.

Mercedes-Benzi E-klassi kabriolett (kerekood A207) esitleti avalikkusele 2010. aasta Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. See on W124 kere järel E-klassi perekonna teine ​​kabriolett. Kabriolet on varustatud kangast pehme kokkuklapitava katusega, mis käib kokku või avaneb 20 sekundiga ja seda saab teha kas sõitjateruumist katuse juhtnupu või võtmel oleva nupuga. Katusemehhanism on tellitud Karmannist. Mercedes-Benzi sõnul on katus mõeldud 20 000 voltimistsükli jaoks. Kabriolet on varustatud AirScarf ja AirCap süsteemidega. AirScarf – toob sooja õhu juhi ja kõrvalistuja kaela. Ja kui AirCap on aktiveeritud, ulatub ülemise esiklaasi raami spoiler ja tagaistmete peatugede taga asuv tuuleklaas, mis suunavad auto liikumisel õhuvoolu ümber, muutes salongi vaikseks ja rahulikuks.

2010. aasta Pekingi autonäitusel esitleti sedaani 14 cm võrra pikendatud versiooni. Auto saab L-indeksi, selle pikkus on 5012 mm ja teljevahe 3014 mm.

Interjöör on kujundatud C-klassi ja GLK vaimus: sama nurgeline keskkonsool, ka armatuurlaua arhitektuurne lahendus. Sisekujunduses kasutati toolidel kallist nahka, metallist furnituuri, kvaliteetset plastikut ja isegi silmale nähtamatuid valgusjuhikuid, mis valavad ustele ja armatuurlauale voodri alt merevaigust sära. Reljeefse polstriga istmete standardversioon tagab kõrge mugavuse pikkadel sõitudel ja optimaalse külgtuge isegi väga sportliku sõidustiili korral. Dünaamilised mitme kontuuriga istmed on saadaval lisavarustusena juhile ja kõrvalistujale. Nende eraldi reguleeritavad õhukambrid võimaldavad istme kontuuri optimaalselt kohandada vastavalt istumisfiguuri individuaalsetele omadustele. Külgtoed kohanduvad automaatselt ja dünaamiliselt, olenevalt sellest, kuidas sõidukit juhitakse. Istmepadja sügavus, küljetoed ja nimmetugi on pneumaatiliselt reguleeritavad. Täiendavat mugavust pakuvad seitsme tsooni dünaamilise massaaži funktsioon ja ülima mugavusega peatoed.

Salongi tagaosas on ruumi, mis on eriti märgatav lisavarustusena pakutavatel eraldiseisvatel deluxe istmetel. Lisaks on need istmed varustatud soojendusega ja mugavate peatugedega. Teise rea reisijatele on kasulikud ka tagumiste uste päikesesirmid ja kahe integreeritud joogihoidjaga keskmine käetugi.

Huvitav on see, et kui neljasilindriliste mootoritega autodel on kesktunnelis paiknevad viiekäigulised “automaat” ja manuaalkäigukasti hoovad, siis kallimatel “kuue” ja seitsmekäigulise “automaatse” 7G-Tronikuga versioonidel on käigukang. roolisammas.

Standardvarustuses on juhi väsimuse tuvastamise süsteem ATTENTION ASSIST, mis tuvastab sõidustiili järgi juhi väsimusmärkide ilmnemise ja hakkab andma hoiatussignaale. Üldiselt tuli Mercedes-Benz E-klass 2009 starti mitmete uuenduslike lahendustega: täisautomaatne pidurdamine otsese kokkupõrkeohu korral, adaptiivne esitulede juhtimissüsteem. Mercedes E 212 standardvarustuses on elektrooniline turvasüsteem (ESP) ja turvapadjad. 30% jäikusega 75% kere koosneb ülitugevast terasest.

Jõuallikate valik on hämmastav: diiselversioone on viis: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ja 350 Bluetec. Esimesed kolm diiselversiooni on varustatud sama neljasilindrilise ja kahe järjestikuse turboülelaaduriga mootoriga, kuid kolmes võimendusvalikus: 136 hj, 170 ja 204. Modifikatsioonid E 350 CDI ja E 350 Bluetec erinevad ka tootluse poolest: vähem keskkonnasõbralik versioon CDI-st on võimsam - 231 võimsust 211 vastu. Veel viis bensiini: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ja E 500. Kaks nooremat ebapopulaarset V6 mootorit 2.5 ja 3.0 kadusid valikust ning koos nendega E230 ja E280 versioonid.

Eesmised McPhersoni tugipostid ja tagumine "multilink" on kohandatud muutuva takistusega amortisaatorite kasutamiseks: kas "passiivsed", amplituudist sõltuvate omadustega või elektrooniliselt juhitavad. Pealegi töötavad viimased E-klassis esimest korda koos õhkvedrustusega: see paigaldatakse tavaliselt V8 mootoriga versioonidele ja tasu eest kuuesilindrilistele autodele.

Kõrgeimad turvameetmed, töökindlus, ehete käsitsemine ja dünaamika on tõelise auto, milleks on Mercedes-Benz E-klass, põhiomadused.

2013. aasta jaanuaris esitleti Detroidi autonäitusel uuendatud Mercedes-Benz E-klassi perekonda. Pärast ümberkujundamist sai auto mitmeid põhimõtteliselt uusi stiililahendusi. Peamine on see, et E-klassile iseloomulikud neljasektsioonilised esituled on minevik, nüüd on peaoptikaks üheplokist esituled. Muide, täis-LED esituled on valikute nimekirjas. Esiosa muudatused ei piirdu uute esituledega. Sakslased kujundasid ümber ka kapoti ja esikaitseraua. Täiendatud auto tagaosa näeb muudetud tagumiste poritiibade ja uue kujuga LED-tulede tõttu välja piklik ja elegantsem. E-klassi sportlikumad versioonid saavad iluvõre sisse ehitatud suure märgi, baasmudelitel aga klassikaline kapotisihik. Kerevärvi on saadaval 2 mittemetallist emailiga, nimelt kaltsiit ja must, ning 10 metallivärvi.

Muutused interjööris pole nii palju, kuid need on üsna märgatavad. Ümberkujundatud versioonid said uue disainiga armatuurlaua, millel on kolm sihverplaati, pardaarvuti ekraan asub kesksel sihverplaadil. Muidu kujundasid nad keskkonsooli, mis nüüd uhkeldab stiilse analoogkellaga. Interjööriuuendustest väärib märkimist ka multifunktsionaalne rool, mis võib olenevalt ostja eelistustest olla 2-, 3- või 4-kodaraline. Lisaks ilmus salongi analoogkell. Siseviimistluseks pakutakse kõrgeima kvaliteediga ja kallimaid materjale, sealhulgas alumiiniumi ja ehtsat puitu. Pagasiruumi maht on umbes 540 liitrit, teise rea kokkupanemisel suureneb maht 1220 liitrini.

Jõuallikate rida, nagu varemgi, esindavad bensiini-, diisel- ja hübriidmootorid. Baasbensiinimootoriks oli E200 versiooni jaoks 184-hobujõuline 2-liitrine agregaat. Diislivalik algab 2,1-liitrise mootoriga 136 hj. E200 CDI jaoks. Uudseks saab versioon E400, mis saab turboülelaaduriga V6 bensiini, mille võimsus on 333 hobujõudu. Kuid see mootor liitub jõuallikate valikuga alles 2013. aasta sügisel. Lipulaevaks jääb 408-hobujõulise V8-ga E500. Kõik mootorid vastavad kõrgetele keskkonnastandarditele ja näitavad tagasihoidlikku "isu". Mootoripaar võib olla kuuekäiguline manuaalkäigukast või 7G-TRONIC PLUS seitsme asendi jaoks.

Erilist tähelepanu väärib auto rikkalik varustus koos elektrooniliste abimeestega. Uuendatud E-klassiga varustatud elektroonilised assistendid on ühendatud ühtseks lahenduseks nimega Intelligent Drive. Üheks peamiseks elektroonika info tarnijaks saab olema sisepeegli piirkonnas asuv stereokaamera, mis on võimeline jälgima toimuvat 500 m kaugusel sõidurajast, jalakäijate seiresüsteem mis võivad käivitada ennetava pidurdamise, et vältida kokkupõrget, ja tagumise kokkupõrke kindlustussüsteemi. Lisaks saab pere adaptiivsed esituled, aktiivse parkimisabi, ruumilise vaatekaamera ja liiklusmärkide jälgimissüsteemi.



Hind: alates 3 150 000 rubla.

Täna arutleme imelise ja tuntud auto uue põlvkonna üle - see on Mercedes-Benz E-klass 2018-2019 W213 tagaosas. See on uus auto, mis ei ole eelmise versiooniga võrreldes nii palju erinenud.

Välimus

Auto sai küll moodsama disaini, kuid paraku ei erine see palju eelmisest mudelist. Tõeliselt asjatundlik autojuht suudab eristada. Kuna meie riigis eputamist armastatakse, ei kasuta see mudel suure tõenäosusega suurt eost, sest see ei paista silma ja see ei tööta.

Koonul on pikk reljeefne kapuuts, mis on taandatud suureks, täielikult kroomitud radiaatorivõreks, millel on kolm samuti kroomitud džemprit. Kapotil on jalal auto firma logo. Siin on optika väike, hea uudis on see, et see on ksenoon ja sellel on LED-päevatuled. Tõeliselt massiivne kaitseraud sai suured õhuvõtuavad, mis on mõeldud esipidurite õhuga jahutamiseks. Õhuvõtuava ülaosas on kroomitud ääris.

E-klassi 2019 külge võib nimetada stiiliikooniks, sest ühest küljest on kõik tehtud lihtsalt, kuid teisalt näeb see tõeliselt stiilne välja. Kergelt paisunud kaldus rattakoopad, kroomitud aknaümbrised ja alumine vahetükk. Seda kõike rõhutab ülemise osa aerodünaamiline joon, kuid see on peaaegu märkamatu. Alusesse on autol 17 ratast, kuid soovi korral saab paigaldada lausa 20 ratast.

Auto taga on väike kauni struktuuriga LED optika. Pagasiruumi kaas on siledate vormidega, kroomitud sisetükiga ja selle kuju moodustab ülaosas väikese spoileri. Massiivne kaitseraua sai õhukesed helkurid, alumiiniumist sisetüki põhja ja väljalaskesüsteemi kroomitud düüsid.

Muudetud on ka kere mõõtmeid:

• pikkus - 4923 mm;
• laius - 1852 mm;
• kõrgus - 1468 mm;
• teljevahe - 2939 mm.

Samuti on soovijatel võimalik soetada universaal, samuti pakutakse All-Terraini maastikuversiooni.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz E-klass

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimum kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	184 hj	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
Diisel	2,0 l	150 hj	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
Diisel	2,0 l	195 hj	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Bensiin	2,0 l	245 hj	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Bensiin	3,5 l	333 hj	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Uus põlvkond sai suure jõuallikate rea, Venemaa ostjatele on saadaval 6 mootorit ja kogu liinil on 10 mootorit. Kõik mootorid said turbiini, need on üsna võimsad ja suhteliselt ökonoomsed. Samuti vastavad seadmed Euro-6 standarditele, mis tähendab, et kiiruse armastajad saavad muuta püsivara ja saada rohkem võimsust ilma töökindlust kahjustamata.

Bensiin

1. 200 versiooniga seotud baasmootoriks on 2-liitrine mootor, millest pressiti välja 184 hobust ja 300 ühikut pöördemomenti. Juba baasmudel kiirendab sadadeni 7,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 240 km/h. Kütusekulu osas on see väike, linna piires vaid 8 liitrit 95. bensiini.
2. 2018-2019 Mercedes-Benzi E-klassi teine ​​mootor on võimsam, kuigi maht on sama. 245 hobuse ja 370 ühiku pöördemomendi tagastusest piisab, et auto kiirendaks esimese sajani 6 sekundiga, sellist dünaamikat näitavad mõned laetud luukpärad. Kütusekulu on veidi suurem - täpsemalt 1 liitri võrra.
3. Bensiinimootorite võimsaima esindaja maht on 3,3 liitrit ja see kuulub versioonile 400 4Matic. Nüüd on see V6 võimsusega 333 hobujõudu. Seade, nagu te juba aru saite, töötab koos 4Matic perekonna nelikveosüsteemiga, mis võimaldab teil käivitada kuni saja 5 sekundiga. Võimsus mõjutas kindlasti ka tarbimist, vaikseks linnasõiduks kulub iga 100 kilomeetri kohta ligikaudu 11 liitrit.

Diiselmootorid Mercedes-Benz E-klass

1. Lihtsaim diiselmootor mahuga 2 liitrit toodab 150 hobust. Väike võimsus, kuid kui vajate vaikset ökonoomset mootorit, siis see sobib teile suurepäraselt. 8 sekundit kiirendust sajani ja umbes 5 liitrit diislikütust linnas 100 km läbimiseks.
2. Kui teile meeldib raha säästa, kuid soovite minna veidi kiiremini, siis on teie jaoks veel üks modifikatsioon. Selle maht on sama, kuid võimsust on selles 195 hobujõudu, millega kiirendus võtab juba 7,3 sekundit. Kütusekulu jääb samaks.

Liini viimane mootor on hübriidmootor. Venemaal eelistatakse neid vähe, kuid nõudlus on väike. Kaheliitrine elektrimootoriga agregaat toodab 211 hobujõudu, võimaldades sedaanil kiirendada 6 sekundiga 100 km/h-ni. Mootor sobib ideaalselt neile, kellele meeldib kütust säästa, kombineeritud tsüklis ei ületa kütusekulu 3 liitrit bensiini.

Ühenduslüliks mootorite ja rataste vahel on 9-käiguline 9G-Tronic automaatkäigukast, mis kannab kogu pöördemomendi edasi tagasillale. Kuid nagu te juba aru saite, on nelikveolisi versioone, mis on varustatud patenteeritud nelikveosüsteemiga.

Mercedes-Benz E-klassi 2018-2019 ostjale pakutakse vedrustust erinevalt, kokku on 4 tüüpi. Valik oleneb teie sõidustiilist, Comfort annab selle olemuse edasi oma nimega. Mugav Avantgarde ja Sport on jäigemad, 15 mm väiksema kliirensiga. Maksimaalse mugavuse fännidele pakutakse pneumaatilist vedrustust Air Body Control. Uusim vedrustus kohandab šassii jäikust vastavalt sõidustiilile, kiirusele ja teele.

Salong

Samuti on muudetud auto sisemust, see on muutunud ilusamaks ja kaasaegsemaks. Selles on palju vaba ruumi, ees rõõmustavad elektrilise reguleerimise ja mugava istuvusega nahktoolid. Tagumine rida on mõeldud kolmele inimesele, seal on ka palju ruumi, ka nahkistmed ja üldiselt ilus disain.

Keskkonsoolil on kaks ühendatud suurt ekraani, millest üks töötab armatuurlauana ning teine ​​on mõeldud multimeedia ja navigatsiooni jaoks. Parempoolne ekraan on puutetundlik, selle all on ümarad õhusuunajad. Allpool on horisontaalselt kujundatud eraldiseisev kliimaseade. Seejärel liigub konsool tasapisi tunnelisse, seal on suur nišš pisiasjade jaoks, multimeedia juhtplokk puuteplaadi ja seibiga, samuti topsihoidjad ja palju muud.

Mercedes-Benz E-klassi 2018 juhiistmel on stiilne 3 kodaraga rool, millel on multimeediasüsteemi juhtnupud dubleeritud. Rool ise on reguleeritava kõrguse ja ulatusega ning selle taga on armatuurlaud. Korralik võib olla kas ekraan kallites versioonides või kahe suure sihverplaadiga ja keskel suure pardaarvutiga.

Juht ja reisijad saavad nautida suurepärast muusikat selles autos, millel on 23 kõlarit, mis annavad lihtsalt suurepärast heli. Pagasiruumi maht pole siin põhimõtteliselt halb, selle maht on 540 liitrit. Vagunis on seda muidugi rohkem.

Uue Mercedes E-Class 2018 (W213) hind

Varustus	Hind	Varustus	Hind
E 200 D Premium	3 150 000	E200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Eksklusiivne	3 740 000
E 220 D 4MATIC Eksklusiivne	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksuslik	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksuslik	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Nüüd räägime selle auto maksumusest, sest see on tõesti oluline. Seal on suur hulk komplekte ja minimaalsed kulud 3 150 000 rubla ja see sisaldab järgmist:

• nahkpolster;
• aidata alustada ülesmäge;
• juhi väsimusandur;
• elektrilised istmed;
• start-stopp süsteem;
• 2-tsooniline kliimaseade;
• Autopiloot;
• soojendusega istmed;
• tagumised parkimisandurid;
• valguse-, vihma- ja rehvirõhuandur;
• Navigatsioonisüsteem.

Kõige kallim versioon ei saa sisuliselt midagi, kuna ostja maksab ainult mootori eest. Kui soovite varustust mitmekesistada, siis on tasulised järgmised seadmed:

• rooli soojendus;
• reguleerimismälu;
• pimeala ja sõiduraja kontroll;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• helisüsteem 23 kõlariga;
• Alcantara katusel;
• automaatne parkimissüsteem;
• optika automaatne korrigeerimine;
• automaatne distants;
• võtmeta juurdepääs;
• ringülevaade;
• kokkupõrkekaitse ja nii edasi.

Lõpetuseks tahan öelda, et 2018-2019 Mercedes-Benz E-klass on šikk sedaan, mis võimaldab omanikul nautida mugavust ja soovi korral ka suhteliselt kiiret sõitu. See näeb tõesti ilus välja ja lisaks on sellel suurepärane ergonoomiline interjöör. Usume, et kui on võimalus ja modell meeldib, siis tuleks sellest kõhklemata kinni haarata.

Video

Mercedest on alati peetud heaks autoks. Need on mugavad, töökindlad ja neil on ka kõrge turvalisus. Esimesed autod ilmusid sõjajärgsel perioodil.

Esimesel E-klassil oli pakiruumi kaane tagasein peaaegu tasane. Kere külgedele tehti laiad vooderdised, kapoti sisse trampis radiaatorivõre.

Selle klassi autod on alati olnud väga kallid, kuid samas tugevad ja vastupidavad. E-klassi universaalmasinad valivad praktilised inimesed, kuna neil on mitmeid eeliseid:

• suur pagasiruum, mis kokkupanduna võib ulatuda 2180 liitrini. Pagasiruumi saab paigaldada 2 lisakohta. Sellel mudelil on ainulaadne tagumine hüdrauliline vedrustus koos automaatse pumpamisega. Selle rühma universaalid on numbrimärkide järel tähistatud tähega "T".
• Saksamaal kokku pandud Mercedese klassi E sedaan, millel on modulaarne MRA platvorm, 9-käiguline käigukast. automaat, tagavedu.

E-klassi mudeli "C238" mõõtmed on 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, rattad 2873 mm, tühimass - 1655 kg, pagasiruumi maht 425 liitrit. rehvid 225/55 R17.

Nendel sõidukitel on mitme hoovaga sõltumatu vedrustus ees ja taga. Pidurid – ketasventilatsiooniga.

Mercedese E-klassi mootorite maht sõltub mudelist ja jääb vahemikku 1991 CM³ kuni 2996 CM³. Võimsus on ka igal mudelil oma:

• E-200 - 184 / 5500;
• E-300 - 245 / 5500;
• E 220d – 195/3800;
• E-400 - 333 / 5250-6000.

Minimaalne kütusekulu on 4,2–6,7 liitrit. Maksimaalne kiirus, mida selle klassi autod suudavad arendada, on 240-250 km / h.

Mercedese E-klassi kupee ühendab endas ilu, klassikat, arenenud tehnoloogiaid, aga ka ajaproovile vastu pidanud tehnilisi lahendusi. Ees on 84 LED-elemendiga Multibeam esituled. Kupee tagaküljel on lamedad tuled. Kui see on valgustatud, kuvatakse praeguse õmbluse muster. Joone suund võib muutuda. Seda mõjutab see, kas masin on suletud või avatud. Autol on valuveljed, raadiusega kuni 18 tolli.

Interjöörid on väga luksuslikud, sportlikud, on topeltekraan, mis koosneb kahest kõrge resolutsiooniga ekraanist. Virtuaalse armatuurlauaga ekraan kuvab teavet mitmes režiimis: "Classic", "Sports", "Progressive". Kõik sõltub sellest, milline teave on juhi jaoks olulisem. Põhimudel on varustatud kahe ümmarguse sihverplaadiga, värvilise ekraaniga, mis asetatakse ühele sisetükile.

Salongi istmed on sportlikud, küljetoed tugevdatud.

Mercedes E-klass on luksuslike sportsedaanide segmendis üks liidreid; Juba mitu aastakümmet on see auto fänne rõõmustanud mugavuse, dünaamilisuse ja turvalisusega. Mercedese E-klass, nagu kõik Mercedes-Benzi sõidukid, eristub kvaliteetsete materjalide ja töötluse ning täiustatud tehnoloogiate kasutamisega, mis tagab neile liidripositsiooni sportsedaanide ja universaalide segmendis.

Ostja saab Mercedese E-klassi auto valida maitse ja rahakoti järgi – tootja esitleb kõige laiemat kerevalikut ja -mudeleid ökonoomsest diiselmootorist sportliku AMG-ni.

Mercedese E-klassi üldine disain on alati olnud lihtne, kuid elegantne. Esimeste E-klassi mudelite interjöörid olid mugavad, kuid mitte luksuslikud. Alles suhteliselt hiljuti valis tootja peamiseks disainimotiiviks luksuse ning autode interjööris oli koht soliidsel hulgal nahka, puitu ja kroomi. Mercedese E-klassi peamiseks rivaaliks on tema kaasmaalane BMW 5. seeria. Mercedese E-klassi autod on enamasti võimsamad, kuid sportliku sõidustiili eelistajate lemmikuks jääb BMW, sest selle rooli ja vedrustust peetakse tundlikumaks.

2002. aastal esitletud Mercedes-Benzi E-klass on sportliku välimusega... isegi veidi agressiivne. E-klassi sedaanid on saadaval neljas variandis: E320 Bluetec turbodiisel (208 hj), E350 V6 bensiinimootoriga (268 hj), E550 V8 mootoriga (382 hj) ja 507 hj E63 AMG, mille kapoti alla on paigaldatud 6,3-liitrine V8. Mercedese E-klassi põhiajam on tagavedu, sedaanid E350 ja E550 saab varustada nelikveosüsteemiga 4Matic. E-klassi universaalid on saadaval versioonides E350 4Matic ja E63 AMG. Kõik mudelid on varustatud automaatkäigukastiga: tagavedu - 7-käiguline, 4Matic - 5-käiguline.

Kõik Mercedese E-klassi mudelid on varustatud absoluutselt kõigi mugavustega, mida võite ette kujutada. Selles autos rõõmustab teid panoraamkatuseluuk ja kahe tsooni kliimaseade ning nahksisustus, esiistmete elektriline reguleerimine ja võimas stereosüsteem. Seeria juhtivad mudelid on varustatud adaptiivse õhkvedrustuse ja kliimaseadmega kahes tsoonis. AMG versioonil on loomulikult ainulaadne väliskujundus ja stiilne interjöör, sportistmed, võimsamad pidurid ja Airmatic sportvedrustus.
Kõigi Mercedese E-klassi tehnilised võimalused on muljetavaldavad. E320 Bluetec ja E350 kiirendavad 0-100 km/h vähem kui 7 sekundiga, E550 umbes 5 sekundiga ja AMG sedaan veelgi kiiremini.

Mercedese E-klassi populaarsuse põhjused on täiesti piisavad, sest auto vastab segmendi kõrgeimatele nõuetele: see on mugav, dünaamiline, turvaline ja prestiižne. Ausalt öeldes tuleb märkida, et Mercedese E-klassi kauaaegne rivaal on BMW 5. seeria rõõmsameelne mudel, millele need eelised ei kehti vähem. Eelarveteadlikele ostjatele on Audi A6 ja Jaapani luksusbrändid, mis pakuvad suurepärast jõudlust oluliselt madalamate hindadega.

Kui otsite viimaste aastate kasutatud Mercedese E-klassi, võib teile kasulik olla järgmine teave:

2003. aasta mudelivalikusse kuulusid sedaan ja universaal E320 (221 hj) ning sedaan E500 (302 hj). 2003. aasta lõpus lisandus valikusse sedaan E55 AMG, mis oli varustatud 469-hobujõulise V8 mootoriga.
2004. mudeliaastal tutvustati kolmanda põlvkonna universaali, mida pakuti E320 ja E500 variantidena. Samal ajal lisas tootja sedaanide ja universaalide valikute loendisse 4Maticu nelikveo. See süsteem kuulus universaali E500 standardvarustusse, mille tootmine lõpetati pärast 2006. mudeliaastat.
Mercedes E55 AMG universaal kuulus 2005. aasta mudelivalikusse ja 2007. aastal nimetati see mudel ümber E63-ks, varustades selle suurema V8 mootoriga.
2005. aastal naasis pärast viieaastast eemalolekut E-klassi diiselmudel Mercedes E320 CDI.
2006. aastal sai bensiin E320 nime E350, mis tähendas järgmist: uue mudeli kapoti all on 3,5-liitrine V6 mootor võimsusega 286 hj. E500 mudelist sai pärast 5,5-liitrise V8 mootori paigaldamist E550.

Eelmise põlvkonna Mercedese E-klassi mudeleid toodeti aastatel 1996–2002. Esimesed sedaanid olid diisel E300D (134 hj), E320, mis oli varustatud 6-silindrilise mootoriga (217 hj) ja E420 V8 (275 hj). hj).
1998. aastaks oli diiselmudelist saanud turbodiisel ja selle võimsus kasvas 174 hj. Universaal tuli tagasi, tootja pakkus 4Maticu nelikvedu ja asendas 6-silindrilise reasmootori 221-hobujõulise V6-ga. E420 mudel sai tuntuks kui E430 - V8 mootori maht suurendati 4,3 liitrini.
1999. aastal paigaldati autodele külgmised turvapadjad ning 2000. aastal muudeti veidi sisemust ja välimust ning täiendati standardsete turvaelementide nimekirja.
E-klassi 1996-2002 mudeliaastad ei ole odavad - isegi korralik läbisõit ei vähenda selle eeliseid.

Esimese põlvkonna Mercedese E-klass toodeti aastatel 1984–1995. Need mudelid olid suurepärane kombinatsioon dünaamilisusest ja turvalisusest. Esimesed E-klassid olid varustatud 6-silindrilise reasmootoriga (300E) või turbodiisel (300D). Autosid toodeti sedaani, kupee ja universaaliga. Nende aastate mudelid on endiselt nõutud - kvaliteeti ja töökindlust peetakse alati kõrgeks, kuid esimese põlvkonna E-klassi remont võib võtta palju aega ja raha.

Esialgu tõlgendati nime E-klass kui Einspritzung ja see tähendas "kütuse sissepritse", kuid seejärel muudeti tähe "E" tähendus Executivklasse ehk "äriklassiks".

Ametlikult registreeriti E-klassi kaubamärk 1. aprillil 1999. aastal. Kohe lahvatas skandaal. Selgus, et Prantsusmaa kodanik patenteeris selle nime aasta tagasi. Daimler AG vastu algatati kohtuasi ja kontsern oli sunnitud patendi 100 000 Saksa marga eest välja ostma.

2015. aasta märtsis märgati Põhja-Euroopas madalatemperatuurilistel katsetel Mercedese E-klassi viimast kümnendat põlvkonda, mis koosneb sedaanist, kupeedest ja kabrioletist. Nende välimus töötati välja samas stiililahenduses nagu C-klassil ja ka GLC crossoveril. Uute toodete maailma esmaesitlus toimus Detroidi autonäitusel. Väärib märkimist, et Saksa kontsern kirjeldas uusimat põlvkonda kui äriklassi targemat.

Mudelid on ehitatud uuele modulaarsele MRA platvormile, tänu millele on autode pikkus kasvanud 43 mm (kuni 4923 mm), teljevahe aga 65 mm (kuni 2939 mm). Samal ajal vähenes auto kaal 100 kg ja õhutakistustegur Cx 0,25-lt 0,23-le.

Vedrustuse konstruktsiooni on lihtsustatud, esiteljele on nüüd paigaldatud MacPhersoni tugipostid, mitte topeltõõtshoovad nagu varem.

Sees hakkab kohe silma kahest hiigelsuurest monitorist koosnev digitaalne näidikupaneel. Üks peegeldab spidomeetrit tahhomeetriga ja teine ​​on ühendatud arvuti ja meelelahutussüsteemiga.

Alguses tarniti Venemaale ainult kaks põhimuudatust: E200 ja E220d. Esimene on varustatud 2,0-liitrise 184 hj bensiinimootoriga. ja pöördemoment 300 Nm. Teise kapoti all on sama töömahuga diiselmootor võimsusega 195 hj. ja pöördemoment 400 Nm.

Käigukastina on kõikidele "eskidele" paigaldatud vaid üheksakäigulised automaatkäigukastid.

2016. aasta sügisel jõuab siseturule E350d võimsam versioon kuuesilindrilise V-kujulise turbodiiselmootoriga võimsusega 258 hj. ja pöördemoment 620 Nm. Nelikveoliste modifikatsioonide müük algab mitte varem kui neljandas kvartalis.

Neljasilindrilisel mootoril ja elektrimootoril põhineva jõujaamaga on välja töötatud ka S-klassi hübriidversioon, mille koguvõimsus on 279 hj.

Lisavarustusena pakutakse õhkvedrustust ning kontrollitud amortisatsioonijäikuse ja vähendatud kliirensiga sportpaketti.

Valikute nimekirja on lisatud ka aktiivne püsikiiruse hoidja, mis on võimeline sõitma kiirusega kuni 210 km/h. Ta ise tunneb ära mitte ainult tee ja siltide, vaid ka hoonete. Kuni 130 km/h ei vaja autopiloot isegi märgistusi. Ta ise määrab riba piirid ja peab neist kinni.

Auto on võimeline ka rida vahetama. Juhil tuleb vaid näidata, millises suunas on vaja rida vahetada, misjärel auto täidab käsu, eeldusel, et külgnev sõidurada on vaba.

Elektroonika suudab tuvastada ka teel olevaid takistusi ja aktiveerida pidurisüsteemi. Kui kokkupõrge on vältimatu, kostab salongi vali heli, mis hoiatab inimesi ähvardavast ohust.

Video