Esiratta laagri pöördemoment on jõud, millega rummu mutter pingutatakse. Mõõtühikud – N*M (või kgf*m).
Eesmistel laagritel on sisemine aksiaalne kliirens, mis on vajalik korralik toimimine laager, nimelt:

• rõngaste nurknihke vältimine;
• veereelementide ja jooksuradade hõõrdumise vähendamine;
• sisemiste pingete õige jaotus eraldajatele ja puuridele.
• soojuspaisumise kompenseerimine.
• kontaktnurga suurendamine teljesuunaliste koormuste korral.

Kaherealise kuullaagri aksiaalne sisemine kliirens on omakorda suurus, mille võrra sisemised rõngad liiguvad välimise suhtes. Selleks, et aksiaalne kliirens jääks tolerantsi piiresse, reguleeritakse kuullaagrit (või rullikut), selleks tuleb rummu mutter õigesti pingutada.

Tutvuge esirummuga laagri paigaldamise ja paigutusega, samuti ratta kuullaagri konstruktsiooniga.

Video näitab ka lõtku reguleerimise protsessi lukustusmutri pingetaseme järgi:

Kui tugevalt peaksite oma auto rattamutrit pingutama?

Iga auto jaoks on kehtestatud pöördemomendi standardid, kuna lukustusmutri pingutusjõud sõltub järgmistest teguritest:
- laagri mõõtmed;
- Reguleeritud aksiaalne kliirens;
- läbimõõt ja keerme samm;
Allpool on toodud jõunäidikud mutri õigeks pingutamiseks. Andmebaasi täiendatakse järk-järgult.

Nõuanne:

Kui te ei leidnud oma auto (Skoda Octavia, Subaru mudelid, Toyota Corolla) pingutusmomendi väärtusi, otsige üles enda paigaldatud laager ja sama keerme läbimõõt või esitage kommentaarides küsimus.

VAZ (LADA) esiratta laagri pingutusmomendid

Fordi esiratta laagri pingutusmomendid

Chevrolet esiratta laagrite pingutusmomendid

Renault' esiratta laagri pingutusmomendid

A	B	IN	G
1	Logan	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Duster 4x4	280
5	Duster 4x2	175

Daewoo esiratta laagri pingutusmomendid

Kuidas rummu mutrit õige pöördemomendini kinni keerata

Keermestatud ühenduste pingutamiseks, kui on soovitatav säilitada teatud pöördemoment, kasutage spetsiaalseid momentvõtmeid. Tööriista sees on dünamomeeter skaalaga või spetsiaalne seade piirajaga, mis aktiveerub vajaliku pingutusjõu saavutamisel. Klahvidel on ka väärtuste intervallid, näiteks 5-25 (minimaalne 5 Nm, maksimaalne 25 Nm).
Keermestatud ühendus pingutage, kuni nool näitab vajalikku väärtust või piiraja hakkab tööle. Samuti on kalleid ja täpseid analooge - elektroonilise ekraaniga, vaid kasutamiseks ja remondiks sõiduautod Sobib mehaaniline variant.

Foto näitab selliste võtmete põhitüüpe.

1. Eelseadistatud pöördemomendiga, mitte reguleeritav.

1. Eelseadistatud pöördemomendi väärtusega, reguleeritav.

1. Pingutusjõu indikaatoriga.

1. Rakendatud pöördemomendi digitaalse kuvaga.

Vaadake videot pöördemomendi tööriista kasutamise kohta:

Kuidas pingutada rummu mutrit ilma momentvõtmeta

Paljud autohuvilised ei pea oma autot remontides soovitavaks osta momentvõtmeid või muid spetsiaalseid seadmeid (tõmmitsad jne). Saadaval hea viis millega kinnitust pingutada õige jõud, ilma dünamomeetrit kasutamata.
Vaja on järgmisi seadmeid:
1. Põrkmehhanism peaga lukustusmutri jaoks;
2. Toru põrkmehhanismi pikendamiseks vajaliku “õla” loomiseks;
3. Rulett;
4. Marker;
5. “õlale” riputatav raskus (näiteks 32 kg raskus).

Meetodi olemus on hetke arvutamine füüsika algklasside valemi abil:

P - rakendatud jõud, N;
l - kaugus rummust jõu rakendamise punktini - “õlg”, m.
Meie juhtumi valmis valem on järgmine:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (või 9,8) – tõlgituna njuutonitesse), kus

P1 - kaugus, milleni süvis on õla külge kinnitatud väändepunkti suhtes, cm;
M1 - lasti mass, kg;
M2 - vajalik pöördemoment, N m.

Arvutusnäide auto Ford Focus 2 kohta

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (või 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Järeldus: 45 Nm pingutusmomendi tagamiseks on vaja 32 kg kaaluvat süvist, mis asub torul 14 cm kaugusel.

Järjestus:

1. Kõigepealt keerake lukustusmutter kinni ja pingutage seda kergelt.
2. Märgime 14 cm kaugusele, kus varras peaks rippuma;
3. Ühe käega hoiame põrkmehhanismi ja teise käega riputame kraanikaussi, pingutades sellega kinnitust;
4. Toiming jätkub seni, kuni kinnitused lõpetavad raskuse all pingutamise, mis tähendab, et oleme saavutanud vajaliku jõu. Täpsus +/- 5%.

Kasulikud videod

Kuidas ilma pöördemomendi võti:

Rummu mutri õige pingutamine:

Erinevalt paljude välismaiste kaubamärkide autode omanikest teavad VAZ-i “klassikute” omanikud rattarummu laagrite reguleerimist. Praegu on disainerite ja autoinseneride seas valdav arvamus, et mittereguleeritavad ja mitteeraldatavad esirattalaagrid on ohutumad. Sellega saame nõustuda vaid osaliselt. Uus laager muutub koos rummuga, millesse see tehases surutakse.

Meeldib see meile või mitte, kulumine on vältimatu. Mõne aja pärast ilmub mäng ja on ainult üks väljapääs - osta kallis rummuga laager. Kodumaine autotööstus seisab meie autohuviliste poolel.

Palju lihtsam on vahetada ainult laagreid, mis võimaldavad perioodiliselt rummu lõtku reguleerida. Esiteks on see mitu korda odavam. Teiseks pikeneb sõlme tööiga. Kolmandaks, reguleerimise saab juht ise garaažis teha.

Miks on võimalik mõnel autol rattalaagreid reguleerida?

Arvestades, et klassikalise VAZ-seeria disain on laenatud välismaistelt autodelt, on välismaiseid autosid, mille esiratta laagrite lõtku saab reguleerida. Selle võimaluse annab esiratta rummu erikujundus, mis pöörleb telje võllil kahel koonus- (koonus) laagril.

Kooniliste eripäraks on see, et rummu ja telje võlli vahel on võimalik tekitada lõtku surudes laagrite välimised ja sisemised rattad üksteise vastu. Rummul, koonuste suunas, on laagrid suunatud üksteise poole. Kui pingutate seda järk-järgult rummu mutter telje võllil, toob see kaasa rullide tugevama surumise jooksude vahel. Ühel hetkel lakkab ratas üldse pöörlemast.

Seega saate ainult ühe mutriga reguleerida jõudu, millega klambrid rullikuid suruvad. Töötamise ajal kuluvad isegi vastupidavad laagrite metallisulamid, mis põhjustab liigset välimust. See seab ohtu nii juhi kui ka reisijate ja teiste osalejate elu ja tervise. liiklust. Selle probleemi lahendamiseks tuleb vaid rummu mutter pingutada ja kinnitada. Niipea, kui mutter maksimaalselt pingutatuna enam lõtku ei mõjuta, tuleb laagreid vahetada.

Rattalaagrite reguleerimine - samm-sammult juhised

Enne reguleerimisprotsessi alustamist tuleb teha teatavad ettevalmistavad sammud. Sellise olulise sündmuse jaoks vajate tõesti minimaalselt tööriistu:

• tungraua;
• haamer;
• kruvikeeraja;
• habe;
• rattapoltide mutrivõtmed “12”, “27” juures;
• pöördemomendi võti.

Laagri lõtku reguleerimisel vahetage kindlasti rummu mutrid. Mutter kinnitatakse telje võllile soovitud asendisse, neetides mutri krae telje võllil olevasse soonde. Kui krae on painutatud ja uuesti painutatud, siis on suur tõenäosus, et mutter naaseb oma eelmisele asendile.

Kui kõik vajalik on käepärast, võite alustada rattalaagrite reguleerimist.

Rattalaagrite reguleerimise tehnoloogia:

• auto on kinnitatud tasasele pinnale seisupidur või muul kättesaadaval viisil;
• tõstab tungrauaga esiratas, mille järel see eemaldatakse koos dekoratiivkorkidega;
• suruge haamri, kruvikeeraja või muu vahetükiga ettevaatlikult välja rummu kaitsekork;
• ratas paigaldatakse rummule ja pingutatakse vähemalt kahe vastassuunalise poldiga;
• kontrollitakse lõtku suurust ja pingutamise võimalust milleks: ühe käega tuleb ratast üleval hoida ja ratta telje suunas teravaid õõtsuvaid liigutusi külgedele teha ning teise käega vajutada seib, mis asub mutri ja laagriratta vahel. Kui aksiaalne kliirens on suurem kui 0,02–0,08 mm, tuleb teha reguleerimine;
• vasara ja terava otsaga metalleseme (otsik, südamik) abil on vaja rummu mutri krae painutatud osad lahti lukustada;
• mutter keeratakse lahti ja eemaldatakse, selle asemele keeratakse uus (paremal tsirkul on vasakpoolse keermega mutter, vasakpoolsel tiival - parempoolse keermega);
• pärast mutri pingutamist jõuga 19,6 Nm on vaja rummu mitu korda eri suundades pöörata, et laagrirullid võtaksid oma koha;
• mutter keeratakse lahti ja pingutatakse uuesti, kuid jõuga 6,8 Nm. Võrdluseks: 10 Nm = 1,02 kg/cm 2 ;
• mutter on keeratud ligikaudu 25 kraadise nurga all;
• mutri krae on kinni kiilutud roolivõlli telje võlli soontesse;
• Rumm on kokku pandud ja ratas paigaldatud.

Rattarummu laagrite reguleerimine on väga oluline ja vastutusrikas asi, sest inimeste ohutus sõltub sellest, kui õigesti kõik on tehtud. Lisaks kõigi reeglite rangele järgimisele peate teadma ja võtma arvesse selliseid aspekte nagu:

• rummu mutri pingutusaste;
• laagrite määrimise seisukord.

Mõned autojuhid arvavad ekslikult, et mutri tugevamaks pingutamine pikendab läbisõitu. Pärast mutri kinnitamist peab ratas pöörlema ​​täiesti vabalt ja peab olema kehtestatud minimaalne tehnoloogiline lõtk. Liikudes kuumenevad ja laienevad kõik laagri osad. Kui pingutate üle ja pingutate mutrit liiga palju, võib see isegi põhjustada laagri kinnikiilumise või hävimise.

Rummu laagrid peavad olema rikkalikult määritud. Töötamise ajal mõjutab määrdeaine hävitavat mõju: hõõrdumine, ülekuumenemine ja abrasiivsete metallide lisandite ilmnemine. Kui on aeg laagrite lõtku reguleerida, ei tohiks ostmisel raha kokku hoida uus määrdeaine. Reeglina on Litol-24 universaalne rattalaagrite jaoks. Määrimine on üks olulisi tingimusi laagrite eluea pikendamiseks.

Olles õigesti tuvastanud kuidas rummu mutrit pingutada ja õigel ajal peatudes saate vältida keerme rikkeid ja esinemisvajadust kallis remont, arvestades tänaseid pähklite hindu. Seda tööd teevad käsitöölised spetsiaalse momentvõtmega. Kuna rattalaager on üsna kapriisne toode ja pole alati käepärast lisavarustus, siis on sellele küsimusele vastuse teadmine väga oluline. Enne tööd pole valus kindlaks teha, mis tüüpi see on paigaldatud, näiteks võib see olla kooniline või rull.

Rummu mutri pingutamise omadused

Kumbki aru ei saa kui raske pingutada ratta mutrid Parem on seda tööd mitte vastu võtta. Kui pingutate need üle, tekib rike ja kui te neid ei pinguta, võib tekkida kerimine, iste laagri all halveneb. Kes ei ole oma teadmistes kindel, võib kasutada vedrukantorit, kuid saab hakkama ka rohkemaga lihtsal viisil. Põrkmehhanismid ei suuda enamasti piisavalt jõudu pakkuda ja selleks mõeldud tööriistad on kallid.

Kahjustuste vältimiseks ja töö korrektseks tegemiseks, avamise eest Soovitatav on kasutada meetri pikkust või veidi pikemat kangi. Kui auto rummu peene keerme samm võib nõuda jõudu 20 Nm, lisaks tuleb võtit veel 90° pöörata, siis kokkuvõttes annavad sellised pingutused väga korraliku pingutusmomendi. Kes füüsikat mäletab, saab teha lihtsa arvutuse. Selleks peate teadma oma kaalu ja kangi pikkust. Väärtus 20 Nm võrdub kahe kilogrammi jõuga, kui kangi pikkus on meeter.

Pingutage siis Millise pöördemomendiga peaksin rummu mutrit pingutama?, sõltub individuaalsetest omadustest sõidukit. Pöördemomendi soovitused isegi sama laagri jaoks on sageli erinevad. Need sõltuvad rummude metalli kvaliteedist, mutrite, telgede ja keermete tugevusest. Tavaliselt piisab 19-23 kgf / m. Kui laager nõrgeneb ja vahe jõuab 0,06-0,08 millimeetrini, mõjutab see oluliselt kogu mehhanismi kasutusiga.

Aastaid autoremonditöökodades töötanud eksperdid soovitavad rummu mutreid pingutada iga 15-20 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul on kasulik neid ühe või kahe pöörde võrra pisut lahti lasta. Parim on lasta autot tungrauaga üles tõsta. Rakendada seda protsessi Paljud inimesed soovitavad kasutada torumutrivõtit, kuna sellel on paksud seinad ja mutrivõtme jaoks on ruumi ning see on võimsam. Tänu spetsiaalsele adapterile saate kasutada toru.

Kaasaegsed autod on varustatud pressmutritega, mida pole vaja lukustada. Neil on rihmad ja nad suruvad end telje soontesse. Te ei pea kogu oma sajakilost raskust võtmele panema, see on tegelikult kaks korda raskem kui vaja. Teades kindlalt mis on rummu mutri pingutusmoment? saate vältida teel ratta kaotamist, enne seda tekib keeramisel koputus ja auto võib kraavi lennata.

Või käigukasti lahtivõtmisel peavad paljud juhid lahti keerama ja pingutama rummu mutter rattad. Kuid see pole nii lihtne, kui väljastpoolt tundub, ja mutter tuleb pingutada teatud pöördemomendini, vastasel juhul on oht, et laager lülitub rummu sisse ja sellele järgnevad . Lisaks pole enamik kauplustes müüdavaid võtmeid mõeldud suure pingutusmomendi jaoks, mida rummu mutter nõuab. Selles lühikeses artiklis vaatleme selle pealtnäha lihtsa toimingu tähtsust ja seda, kuidas seda teha ilma pöördemomendivõtmeta.

Eelmise sajandi 80ndatel loobusid nad lõpuks koonustest rull-laagrid, ja isegi meie omal kodumaised autod(esivedu) hakkas paigaldama kuul- (või rull-) kaherealisi (või üherealisi tõukejõu õlaga) laagreid. Ja lõpuks pole vaja koonuslaagrite täpset reguleerimist, mille puhul paljude jaoks ei olnud vajaliku kliirensi reguleerimine lihtne ülesanne.

Tõepoolest, tänapäevastes mittekoonuslaagrites määrab aksiaalse kliirensi laagritootja (lugege laagrite ja nende märgistuste kohta) ning seadme kokkupanemisel pole vaja reguleerida. Kuid paljud inimesed ei pea selliste laagrite või pigem rummu mutrite õiget pingutamist tähtsust, vaid asjata.

1 - laagri sisemise rõnga pooled, 2 - laagri välimine ring, 3 - kuulid, 4 - laagripuur, 5 - CV-liigendi ots (varras), 6 - seib, 7 - mutter.

Võtame näiteks meie ühise esiveolised autod(VAZ 2108) rummuüksus, kaherealine kuullaager(selle märgistus on 6-256907E2S17), näidatud vasakpoolsel joonisel. Kui pingutate rummu mutrit 7 CV-liigendi otsa keermele, sulguvad laagri sisemise rõnga pooled täielikult ja kuuli jooksuteede edasine lähenemine on võimatu. Ja selles klammerdatud olekus on laagri aksiaalne kliirens umbes 0,06–0,08 mm.

See tähendab, et rummu mutter 7 peab hoidma laagri siseratta pooli piisavalt kaua (ja tagama vajaliku kliirensi 0,06–0,08 mm), see tähendab kogu laagri kasutusea jooksul. See tähendab, et mutter ei tohiks lubada puuri poolte vahelise kauguse suurenemist ja nõutava kliirensi rikkumist. Ja mida parem hetk seda mutrit tehase poolt ettenähtud viisil kinni keerates, seda pikem on vajalik lõtk laagris.

Rummu mutter – nõutavad pingutusmomendid .

Rummu mutri nõutava pingutusmomendi määrab mitte laagritootja, vaid sõiduki tootja ja see pöördemoment on erinevad autod on veidi erinev (näiteks VAZ 2108-s on pöördemoment 225,6–247 N m, see tähendab 23–25 kgf m). Seetõttu on soovitatav seda selgitada oma auto tehasesoovituses.

Huvitav on see, et soovitused sama laagri pingutusmomendi kohta võivad erinevates autotehastes pisut erineda. See sõltub suure tõenäosusega rummude, telgede, mutrite või keermete erinevast tugevusest CV-liigendi varrel. Ja seda metalli tugevust, millest kõik on valmistatud, teab ainult masina tootja.

Näiteks, nagu ma juba ütlesin, on auto VAZ2108 rattalaagri pingutusmoment, selle tehas soovitab 23–25 kgf m ja AZLK tehas (Moskvichi jaoks) ainult 14–16 kgf m ja sama laagri jaoks. Moskvichi tehas ei luba mingil juhul seda väärtust ületada.

Ja sellist laagrit saab veelgi tugevamaks pingutada, sest seda nad teevad VAZ-idel ja isegi Oka auto väiksem laager (tähis 6-256706У1С17) on veelgi tugevamalt pingutatud, pöördemomendiga 19–23 kgf m tõenäoliselt on Moskvichi rummu materjal või Moskvichi CV-liigendi varre keermed nõrgemad kui VAZ-i autodel. Kuigi sisse lõigatakse sama M20x1,5 niit ratta naastud ja ZIL-i veoauto mutrid ja need on pingutatud kuni 60 kgf m pöördemomendini ja mitte midagi.

Noh, “Tavria” (1102) jaoks valis selle tehas “keskmise” ja sama laagri pingutusmoment (nagu kaheksal ja neljakümne esimesel Moskvichil) on 15–20 kgf m.

Veel üks asi, mida kaaluda oluline punkt: autoga töötades võib tehases pingutatud mutri pöördemoment järk-järgult lõdveneda ja kui laagri eluiga veel lubab sõita ja sõita. Pingutusmoment nõrgeneb järk-järgult metalli struktuuri muutuste tõttu ja kui pingutus nõrgeneb, siis suureneb kliirens laagris. Ja isegi selle tühimiku 0,06–0,08 mm (kuulikeste ja nende roomikute vahel) suurenemine vähendab oluliselt laagrite eluiga, eriti meie halbadel teedel sõites.

See tähendab, et pärast umbes 20 000 km läbimist on kasulik rummu mutreid kinni keerata (või kontrollida nende tihedust), nii nagu need pingutavad polte pärast teatud läbisõitu. Sel juhul on kasulik rummu mutter üks pööre lahti keerata ja uuesti kinni keerata. Seejärel tõstame auto tungrauaga üles ja keerame ratast mitu korda edasi-tagasi ning seejärel langetame auto asfaldile ja pingutame mutrit vajaliku pöördemomendini.

Nagu ma juba artikli alguses ütlesin, pole enamik müügil olevaid pöördemomendi võtmeid mõeldud pöördemomendiks 25 kgf m ja mõnel autoomanikul pole pöördemomendivõtit üldse. Ja ka enamiku tööriistakomplektide põrkvändad pole selliseks hetkeks mõeldud. Nende põrk võib sellisest jõust igal ajal puruneda (kui pikendate kangi toru abil) ja võite end vigastada. Loomulikult on sellise jõu jaoks mõeldud kvaliteetne põrktööriist, kuid see on väga kallis ja kõigil pole seda. Ja loomulikult ei saa nad vajalikku hetke kinni.

Rummu mutri õigeks ja vajaliku pöördemomendiga pingutamiseks on kaks võimalust ning need võivad olla üsna odavad. Esimene võimalus on keevitada pesapea külge võimas kang ja selle kangi vajaliku pikkuse kirjutan veidi madalamal.

Muide, müügilt leiate pea asemel võimsa torukujulise (pesa) mutrivõtme ja sellise mutrivõtme toruseina paksus on üsna korralik. Sellel mutrivõtmel on augud võimsa mutrivõtme või kangutamisvarda jaoks. Kuid võite vasakpoolsel joonisel näidatud adapteri abil sellise mutrivõtme külge kinnitada mis tahes pikkusega toru.

Teine võimalus on otsida müügil valmis veoauto võtit ja selline võti (näiteks 30-32 või 27-30) talub kergesti pingutusmomenti kuni 30 kgf m. Seda saab osta spetsialiseeritud kauplustes veoautode Kamaz, GAZ, Ural, ZIL või imporditud raskeveokite kauplused.

Kangi pikkust saab toru abil pikendada, kuid vahel piisab ka kogu raskusega kangile astumisest. Lisaks on vajalik pingutusmoment lihtne arvutada. Kui teie võtme või pistikupea külge keevitatud hoova pikkus on 40 sentimeetrit ja sellele vajutab 70 kilogrammi kaaluva inimese kaal, on pingutusmoment 28 kgf m, kuid tavaliselt panevad juhid meetri pikkuse toru klahvile ja vajutage kogu raskusega (mõnikord 90–100 kg), see on ligikaudu kaks korda rohkem kui vaja.

Kui mutrid on pingutatud, ei ole vaja neid seibiga (või poldtihvtiga) lukustada, nagu oli varem vanemate koonuslaagritega masinate puhul, kuna mutritel on lukustusribad. Või on iselukustuvad pressmutrid või nende pehmed ribad, mis surutakse telje soonde sisse.

Loodan, et see artikkel aitab uutel draiveritel rummu mutrit (või rummud) korralikult kinni keerata ja pikendab oluliselt teie rattarummu laagri eluiga, edu kõigile.

Enda enda parandamine esirattaveoline auto, näiteks CV-liigendi, rattalaagri vahetamisel või käigukasti lahtivõtmisel peavad paljud juhid rattarummu mutrit lahti keerama ja kinni keerama. Kuid see pole nii lihtne, kui väljastpoolt võiks arvata, ja mutter tuleb pingutada teatud pöördemomendini, vastasel juhul on tõenäoline oht, et laager lülitub rummu sisse ja selle edasine remont. Lisaks ei ole enamik kauplustes müüdavaid momentvõtmeid arvestatud tohutu pingutusmomendiga, mida rummu mutter nõuab. Selles lühikeses artiklis vaatleme selle pealtnäha lihtsa toimingu tähtsust ja seda, kuidas ilma pöördemomentvõtmeta hakkama saada.

Eelmise sajandi 80ndatel loobuti lõpuks koonusrull-laagritest, aga ka kodumaistest. kodumaised autod(esivedu) hakkas paigaldama kuul- (või rull-) kaherealisi (või üherealisi tõukejõu õlaga) laagreid. Ja lõpuks pole enam vajadust õige reguleerimine koonuslaagrid, mille puhul ei olnud paljude jaoks vajaliku kliirensi reguleerimine lihtne ülesanne.

Kuna tänapäevastes mittekoonuslaagrites määrab aksiaalse kliirensi laagritootja (nende märgistuse ja laagrite kohta loeme siit) ning sõlme kokkupanemisel ei pea reguleerima.

Kuid selliste laagrite õige pingutamise tähtsus ja pähklid on õigemad rummud, paljud ei kinnita, kuid asjata.

VAZ 2108 rummukoost kaherealise laagriga
1 - laagri sisemise rõnga pooled, 2 - laagri välimine ring, 3 - kuulid, 4 - laagripuur, 5 - CV-liigendi ots (varras), 6 - seib, 7 - mutter.

Võtame näiteks kodumaises levinud esiveolised autod(VAZ 2108) rummuüksus, kaherealise kuullaagriga (selle märgistus on 6-256907E2S17), näidatud vasakpoolsel joonisel.

Kui pingutate rummu mutrit 7 CV-liigendi otsa keermele, sulguvad laagri sisemise rõnga pooled täielikult ja kuulide jooksuteede lähenemine on võimatu. Ja selles klammerdatud olekus on laagri aksiaalne kliirens umbes 0,06–0,08 mm.

See tähendab, et rummu mutter 7 peab hoidma laagri siseringi pooli piisavalt kaua (ja toitma nõutav kliirens 0,06 - 0,08 mm), teisisõnu kogu laagri eluea jooksul.

Ja see tähendab, et mutter ei tohiks lubada rikkumise poolte vahelisel kaugusel ja vajalikul vahel suureneda. Ja mida täpsem on antud mutri tehase poolt ette nähtud pingutusmoment, seda pikem on vajalik kliirens laagris.

Rummu mutter – nõutavad pingutusmomendid.

Rummu mutri nõutavat pingutusmomenti ei määra ette laagritootja, vaid tehas ja sõiduki tootja. erinevaid masinaid erineb vähe (näiteks VAZ 2108-l on pöördemoment 225,6 - 247 N m, teisisõnu 23 - 25 kgf m).

Sellest lähtuvalt tuleb see enda auto tehasenõuannetes selgeks teha.

Tähelepanuväärne on see, et nõuanded sama laagri pingutusmomendi kohta võivad erinevates autotehastes pisut erineda. Tõenäoliselt sõltub see varre rummude, telgede, mutrite või keermete erinevast tugevusest.

Ja seda metalli tugevust, millest kõik on tehtud, teab ainult autotootja.

Näiteks, nagu ma juba ütlesin, on auto VAZ2108 rattalaagri pingutusmoment, selle tehas soovitab 23–25 kgf m, kuid sama laagri jaoks näeb AZLK tehas (Moskvichi jaoks) ette ainult 14–16 kgf m, ja Moskvichi tehas ei luba See väärtus ei saa kuidagi suurem olla.

Ja sellist laagrit saab veelgi tihedamalt pingutada, kuna seda nad teevad VAZ-idel, nagu ka Oka auto väiksem laager (märgistus 6-256706У1С17) ja isegi siis pingutatakse seda tugevamalt, pöördemomendiga 19 - 23 kgf m Kindlasti pole Moskvichi rummud ja materjal või CV-liigendi keermed tugevamad kui VAZ-i autodel.

Hoolimata asjaolust, et veoauto mutrite ja ZIL-i rattapoltide külge lõigatakse sama M20x1,5 niit ja need on pingutatud pöördemomendiga 60 kgf m ja mitte midagi.

Noh, “Tavria” (1102) jaoks valis selle tehas “pöördemomendi” ja pingutuskeskuse nii, et laager (nagu kaheksa ja neljakümne esimesel Moskvichil) moodustab 15–20 kgf m.

Oluline on arvestada veel ühe põhimõttelise punktiga: autoga töötamisel võib tehases pingutatud mutri pöördemoment aeglaselt lõdveneda ja seda ajal, mil laagrite eluiga on veel piisav sõitmiseks ja sõitmiseks. Pingutusmoment nõrgeneb aeglaselt metallkonstruktsiooni ümberkujundamise tõttu ja järsku nõrgeneb pingutus, siis muutub laagri vahe suuremaks.

Ja ka selle vahe 0,06–0,08 mm (nende roomikute ja kuulide vahel) väike suurenemine vähendab oluliselt laagrite eluiga, eriti halbadel kodumaistel teedel sõites.

See tähendab, et rummu mutreid on kasulik umbes 20 000 km järel kinni keerata (või nende pingutamist kontrollida), nii nagu need pingutavad mootoripea polte pärast teatud läbisõitu. Koos sellega on kasulik rummu mutter üks pööre lahti keerata ja uuesti kinni keerata. Peale seda tõstame auto tungrauaga üles ja keerame ratast paar korda edasi-tagasi ning peale seda laseme auto asfaldile ja pingutame mutrit vajaliku pöördemomendiga.

Nagu ma artikli alguses ütlesin, ei ole enamik müügil olevaid pöördemomendi mutrivõtmeid arvutatud 25 kgf m pöördemomendi jaoks ja mõnel autoomanikul pole üldiselt pöördemomendivõtit. Ja ka enamiku tööriistakomplektide põrkvändad pole selleks hetkeks mõeldud. Nende põrk võib kõvastumise tõttu igal sekundil puruneda (kui hoob on toru abil pikendatud) ja kahjustuda. Selliseks kõvenemiseks on muidugi olemas kvaliteetne põrktööriist, kuid see on väga kallis ja kõigil seda pole.

Ja loomulikult ei saa nad vajalikku hetke kinni.

Õigesti ja vajaliku pöördemomendiga on rummu mutri pingutamiseks kaks võimalust ja neid saab teha odavalt. Esimene võimalus on keevitada pesapea külge imeline kang ja selle kangi vajaliku pikkuse kohta kirjutan veidi allpool.

Muide, müügilt on võimalik leida pea asemel imeilusat torukujulist (mutrivõtit) ja mutrivõtme toruseina paksus on üsna korralik. Sellel võtmel on augud imelise mutrivõtme või kangutamisvarda jaoks.

Kuid vasakpoolsel joonisel näidatud adapteri abil on võimalik sellise võtme külge kinnitada mis tahes pikkusega toru.

Teine võimalus on otsida müügil olevate veoautode jaoks valmis võtit ja selline võti (näiteks 30-32 või 27-30) talub kergesti kuni 30 kgf m pingutusmomenti erikauplused Kamaz, GAZ, Ural veoautodele, ZIL või imporditud raskeveokite jaoks.

Toru abil on võimalik kangi pikkust pikendada, kuid pole harvad juhud, kui kangile astutakse lihtsalt kogu raskusega. Lisaks on vajalik pingutusmoment lihtne arvutada. Kui teie võtme või pistikupea külge keevitatud hoova pikkus on 40 sentimeetrit ja sellele vajutab 70 kilogrammi kaaluv inimene, on pingutusmoment 28 kgf m. Kuid enamikul juhtudel panevad juhid meetri -pikk toru võtmele ja vajuta kõigile, kes kaaluvad (aeg-ajalt 90 - 100 kg), see on ligikaudu kaks korda rohkem kui vaja.

Pärast mutrite pingutamist ei ole vaja neid seibiga (või poldtihvtiga) lukustada, nagu varem oli vanematel koonuslaagritega autodel, kuna mutritel on lukustusribad.

Seal on kas iselukustuvad pressmutrid või nende pehmed ribad, mis surutakse telje soonde.

Jään lootma, et see artikkel aitab uutel draiveritel rummu mutrit (või rummud) õigesti pingutada ja pikendab oluliselt teie rattarummu laagri eluiga, edu kõigile.