Perioodiliselt võib iga pidurisüsteem talitlushäire. Ükski auto ei ole süü kaitstud ja eriti kui see ei ole alati korralikult ära kasutatud. Väga sagedane hooldusmenetlus, millega peate silmitsi seisma, pumbatakse. Viimaste abiga saate vabaneda õhumullidest pidurivedelikus, mis sekkub tavaliselt aeglustada või isegi põhjustada süsteemi rikkeid. Õnneks on kodus oma käte kodus lihtne teha. Ka piduritega võivad juhtuda järgmised probleemid:

1. Pidurdamine, auto hakkab tõmbama küljele.
2. Piduripedaali ajal algab lihtsalt värisemine.
3. Piduri taga on kuulnud koputama.

Need ilmingud ütlevad, et kõik ei ole teie piduritega nii hea. Nagu kahe esimese juhtumi puhul, aitab see kõige tõenäolisemalt asendada ainult piduriklotside või silindrite asendamist - nad ütlevad kindlasti teile teenuses. Kolmas ilming ütleb, et peate lihtsalt pingutama piduri kinnituspolde.

"Norcerer" või vastavalt kataloogile, surveregulaator pidurimismehhanismide sõita, mitte asjata sellise märgistatud hüüdnime inimestel: kuidas see toimib, ei tea keegi tõesti, kuid nad ütlevad, olles vigane See on võimeline esitama ebameeldiva üllatuse - teha auto panna auto hädapidurduse korral. Selles on "nõiade" salakaval: kui tavaline töötamine põrandata pidurdamisel on tema töö või tegevusetus praktiliselt tundnud, kuid kui see on eriti vajalik, ei saa seda oodata. Seisis kolvid, purustades draivi tõuke või hoova, või selle asemel, et vigase regulaatori asemel olete installinud uue, kuid ajal te ei tea, et sõlme on defektne või dereguleeritud ... kui ohtlik on see?

Kontrollige meie eksperimendis, kuna "nõiduse" mõjutab pidurite tõhusust osalise ja Chevrolet-Niva ja Kalina täieliku koormusega ning mida omanik peab kartma omaniku poolt, kes ei järgi reguleeriva asutuse seisundit. Traflcy, liigse tegevuse lõpuleviimiseks, simuleerida kohandusi. Tuletame meelde, et regulaator väljakutse on vähendada tagumise telje pidurdusjõudu, vähendades SOZ-i pidurdamise tõenäosust. Regulaator, mis on kinnitatud kehale ja siduvad elastse hoovaga silla talaga, piirab survet tagapiduri mehhanismidesse, sõltuvalt keha tagaosa asendist maanteel, st laadimisest Auto.

"CHEVROLET-NIVA"

Muide, enne ABS-i ilma ABS-i testimise katsetamist, iga kord, kui kohandame veidi reguleeriva regulaatorit, võttes arvesse tee seisundit (lumi, jää, asfalt), otsides tagumiste rataste blokeerimist veidi hiljem. Ärgem rikume traditsioone. Meie "SHNIVA" osutus lüngaks regulaatori odavate laste vahel 16 mm, mis pandi üles kangekaelse kruviga.

Mitmed pidurdamine ja pidurdusrada 80 km / h osalise koormuse masin määratletud: 34,4 m. Täiusliku koormusega ... 33.6! Peaaegu arvesti lühikese! Samal ajal märkis juht pisaalide haige pedaali ja kiiret kuumutamist piduritest, mis nõudis jahutamist enne iga mõõtmist. Me mäletame neid parameetreid ja muudame korrigeerimiseks "nõia". Alustamiseks, vähendades vahe 8 mm. Nüüd regulaator piirab oluliselt survet tagumise pidurdusmehhanismide, ülekandmisega peaaegu raskusaste töö ees.

See muutus raskem aeglustada, hoidke esirattad UZ-i jaotusest ei ole nii lihtne - need blokeeritakse väga järsult ja auto loomulikult kaotab kontrolli. Kuid tulemus, meie üllatus, sama nagu põhiversioonis: 34,4 m.

Täieliku koormusega on vaja panna survet pedaalile palju rohkem, esipaneelid hakkavad ülekuumenema. Tulemuseks on 37,8 m. See on 4,2 m suurem kui põhilise korrigeerimise (33,6 m).

Kolmas riik on reguleeriva asutuse mõju vähendamine, allika lünga suurendamine on ka 8 mm, st näitus 24 mm. Kui autos kaks, pidurdustee on praktiliselt muutunud - 34,3 m. Kuid tagumised rattad on nüüd blokeeritud. Kuid täiskoormusega on pidurdamine väga tõhus, aeglustumine on lihtne hallata ja tulemus salvestatakse: ainult 30,8 m!

Regulaarse asukoha regulaarse asukohaga automasside suurenemisega väheneb selle pidurdustee - mõjutab tagumiste ratastega konksu täielikumat kasutamist. Parem pidurdamine - täieliku koormusega, kui regulaator piirab minimaalselt survet tagumise piduri mehhanismides. Kuid osalise koormusega on see täis triivi. Kõrge raskuskeskme ja lühikese baasi "Shniiva" aitavad kaasa masside olulise ümberjaotamisele pidurdamisel, seetõttu osalise koormusega, tagatelje panus pidurdamisse on väike.

"Lada Kalina"

Mul on regulaator, nii et saba on veidi hilja rataste lukustusega. Selle seadistuse ja osalise koormusega oli masin pidi peatuma ainult 27 m. Täielikult laaditud - 29,5 m. Sozi esipaneelide jaotuse hoiatusega on väikesed raskused. Me vähendame lünga regulaator nulli - pool-tühi "Kalina" peatub pärast 31,8 m. Suurendage piduri tee 4,8 m võrra, millele lisanduvad esirattad terava lukk. Laetatud aeglustab 35,2 m pärast, halvenemine on veelgi rohkem - 5,7 m! Pühapüüdlused pedaalide suurenemine, pidurid kuumutatakse oluliselt.

Nüüd reguleerivad regulaator nihkub nii, et tagumised pidurid töötavad võimalikult tõhusalt. Osalise koormusega on tagumised rattad dramaatiliselt blokeeritud ja auto võtab kursusest - sa pead pedaalist lahti laskma. Vella blokeerimise aeglustamiseks on väga raske. Tulemuseks on 30 m, mis on 3 meetri halvem kui "normid". Täielik koormus andis tulemuse 26,9 m, mis on 2,6 m parem põhiline (29,5 m). Märkused aeglase liikumise juhtimise kohta.

Segulatori põhiasendiga koormuse suurenemisega suureneb piduri tee. Osalise koormusega on tulemuste hajumine 4,8 m, mistõttu on põhiasend kõige tõhusamalt. Mis kõrvale kalduge sellest iga külge, suureneb piduri tee.

Täielikult laaditud auto puhul sõltuvalt reguleeriva asutuse asendist on piduri tee pikkuse variatsioon 8,3 m. Parimad tulemused, samuti "NIVA", mis suurendab tagumise pidurite survet. Kuid libedal teel, isegi sujuv pöörded, varajane blokeerimine tagarattad, mis viib triivi, on võimalik. Ja osalise koormusega regulaatori asendis, mis erineb baasist, suureneb piduri tee ainult.

"Sorcerer" või ABS?

Sellegipoolest on selline regulaator kaasaegses autos - antiikaja pühendumine sügavale. Abs, see ei saa konkureerida ABS, eriti kui keskmine juht, kes ei oma äärmuslike sõidumeetodite sõitu. Äripiirangud "Kalina" ja "Priors" on peaaegu samad - erinevus on väiksem kui protsent. Samadel rehvidel, mis seisis Kalina'is, näitasid ABS-i ABS-i parimaid tulemusi allalaadimise eest. Ja piduripedaalide doseerimispüüdlust ei olnud vaja, klõpsa lihtsalt hingest ja ülejäänud ei elektroonika.

"Nõndade" optimaalne reguleerimine vastab keskmistatud tehaseseadetele ja mitmeid protsenti saab võita ainult konkreetsete piduriklotside, rehvide, autode koormuse ja tee tingimustega individuaalse korrigeerimisega. Ainult keegi vaevalt alustada iga reisi kohtuprotsessis.

Tundub, et pidurdusraja võib vähendada tagumise pidurite rõhu suurendamisel, kuid see ähvardab stabiilsuse kadumise tõttu varajase blokeerimise tõttu tagarattad. Ja maksimaalne pidurdustõhusus täna saab ainult ABS.

Pidurisüsteemi kontrollimine ja reguleerimine CHEVROLET NIVA

Hydropryryvoda tiheduse kontrollimine

Kontrollige tihedust väljas kontrolli:

top alla kapuuts;

auto põhjast (lifti või vaatlus kraavil);

eemaldatud ratastega külgedel.

Surve all töötava hüdraulilise rõhu all oleva osa kontrollimine, veeta assistendiga. See peab piduripedaalil 4-5 korda vajutama (rõhk hüdraulikasse tööstuses) ja hoidke seda pressitud, kuni kontrollite hüdraulikamootorit. Rõhu all hüdraulilise rõhu kontrollimine, öelge, kuid vähem tõhus.

Kui ühendused tuvastatakse, pingutage klambrid, pistikud, mutrid.

Voolikud ja torujuhtmed, millel on mehaanilised kahjustused.

Kui ratta silindrid tuvastatakse, parandatakse või vahetatakse silindreid.

Teil on vaja: "15" Võti, spetsiaalne klahv torujuhtmete kinnitamiseks või "10" klahvi.

See näeb välja spetsiaalne klahv torujuhtmete kinnitamiseks.

1. Kontrollige peamist silindri tankit,

2. Torujuhtmete ühendid peamise silindriga.

3. Kontrollige, kas pidurtorude puhul ei ole vedeliku lekkeid ühendused teesidega, \\ t

4. rõhuregulaatoriga. Kui lekked avastatakse, tõmmake piduritorud (kasutage spetsiaalset klahvi).

5. Kontrollige ettevaatlikult piduri voolikuid. Neil ei tohiks olla pragusid, juhendajad ja pühkimisjäljed. Vajutage kuni piduripedaali peatumiseni. Kui voolik ilmus puhitus, siis niidid vooliku palmik oli katki ja see tuleb asendada.

6. Kontrollige torujuhtmete kinnitamist omanikele. Omanike nõrgenemine või purunemine viivad vibratsiooni ja selle tulemusena torujuhtmete katkestamiseks.

7. Kontrollige tagatelje karteri torujuhtmete seisundit.

8. Kontrollige voolikuühendust ratastega silindri abil, mis sobib piduri mehhanismide õhu õhku.

9. Tagumised rattad.

Vaakumvõimendi jõudluse kontroll

Vakumvõimendi ebaõnnestumisel on piduripedaali jõupingutused märkimisväärselt suurendanud, mis mõjutab negatiivselt sõiduautot. Kui pidurdamise pidurdamise pidurdamise püüdlused suurendasid tavapäraselt võrreldes märgatavalt, kontrollige piduri võimendi fikseeritud autos.

Teil on vaja: kruvikeeraja, kummist pirn.

1. Kui mootor ei tööta, klõpsa piduripedaalil 5-6 korda. Piduripedaali hoidmine pressitud asendis laske mootoril. Piduripedaal peab liikuma edasi. Kui see ei juhtunud, kontrollige

2. vaakumvooliku maandumisheit sisendtoru paigaldamisel ja

3. Kontrollventiilil. Vajadusel sõltuvalt defektist pingutage vooliku kinnitusklamber, asendage klamber või voolik.

Kinnitusvahendite nõrgenemine, osade kahjustamine ei ole lubatud. Nõrgestatud kinnitused Pingutage, kahjustatud osad asendavad.

4. Kontrollklapi kontrollimiseks eraldage vaakumvoolik ventiilist.

5. Eemaldage klapp võimendi korpusest.

6. Pane suurema läbimõõduga paigaldamise (millega klapp sisestatakse võimendi) kummist pirn ja pigistada see. Kus

7. Õhk peab läbima ventiili. Vabastage pirn. Kui see jääb kokkusurutud olekusse, siis ventiil on õige. Vastasel juhul vahetage klapp. Pirnide puudumisel saate suu ventiili puhuda.

Piduriklotside kulumise aste kontrollimine

Kui auto pidurdamisel kulub küljele või seire müra on kuulnud, kontrollige piduriklotside seisundit.

1. Paigaldage auto liftile.

2. Eemaldage esiratas.

3. Kontrolli läbi augu piduri piduri keha seisundi padja. Kui hõõrdekoodide paksus on umbes 1,5 mm, vahetage padjad.

4. Tagapiduri mehhanismi piduriklotside kulumise aste kontrollimiseks eemaldage kummist pistik pidurikastmest ja

5. Kontrollige padjad padjad.

Vahetage padjad järgmistel juhtudel:

vooder paksus on väiksem kui 1,5 mm;

gromacena vooderpind;

vooder on alusega habras.

Kontrollige ja reguleerige rõhuregulaatorit

Kui rõhuregulaatori rike rike on intensiivse pidurdamise talitlushäire, on tagumised rattad võimalikud enne ees, mis toob kaasa auto triivi.

Kontrollige rõhuregulaatorit abistajaga auto põhjast, mis on paigaldatud liftile või vaatamise kraavile.

Teil on vaja: kruvikeeraja, võtmed "10" (kaks).

1. Veenduge, et rõhuregulaator ja selle ajami osa on kahjustatud, pidurivedeliku leke ei kahjusta.

2. Paluge assistendil klõpsata piduripedaalile.

3. Kui vajutate pedaali püügikoormusega 70-80 kGF-i, tuleb kolb korpusest välja viia, väänata väändehoova.

Kolvi liikumise selgelt määratlemiseks sisestage kruvikeeraja reguleerimiskruvi ja kolvi hoova vahel. Kolvi liigutamisel liigub kruvikeeraja.

4. Kui vajutate piduripedaali, jääb kolv fikseeritud, seejärel rõhuregulaator ja see tuleb asendada uuega.

Tagapiduri rõhuregulaatori draivi reguleerimine on vajalik selle manuse polte nõrgendamisel ning pärast igasuguse tööga seotud töö tagatelgitava eemaldamisega, asendades vedrud ja tagumised vedrustus amortisaatorid.

5. Reguleerige auto tagasellme.

6. Vabastage reguleerimispoldi 2 lukustus 1.

7. Reguleerimispoldi võtme vaatamine 1, saavutage polti kerge kokkupuude kahe kolvi hoovaga.

8. Keerake reguleerimispoldi teine \u200b\u200bkäive ja pingutage lukustusmutter.

9. Tagapiduri rõhuregulaatori draivi nõuetekohase reguleerimise korral tuleb tagumised rattad blokeerida terava pidurdamisega mõnevõrra hiljem kui ees.

Kontrollige pidurdamisel kiirusest 30-40 km / h.

Kontrollige ja reguleerige piduripedaali vaba lööki

Kui pedaali vaba käik on suurem kui normist, vähendatakse pidurite tõhusust täieliku pedaali käigu vähenemise tõttu. Liiga väikese või puuduva vaba kursusega on võimalik spontaanne pidurdus- ja piduri küte.

Mittetöötava mootoriga piduripedaali vaba käik peaks olema 3-5 mm.

Te vajate: rõhuasetus, joon, võti "kell 19".

1. Paigaldage valitseja pedaali kõrval põrandale, mis orijenkige pedaali saidi keskel. Märgi liinil või pidage meeles pedaali asukohta.

2. Vajutage STOP (saate kasutada haamri käepideme) pedaalile, liigutades selle liikumise pingutuse käegakatsutava suurenemise välimusele. Määrake pedaalide liikumine liinil, mis on vaba pedaal.

3. Kui piduripedaali vaba liikumine läheb lubatud piiridest kaugemale, reguleerige seda pidurdamissignaali lülitit ja

4. Lüliti vaatamine või keeramine klambrisse (suure vaba tasuta reisi, keerake lüliti pedaali poole, väikese tasuta edusammude poole või ei ole selle puudumist klambritest, andes selle pedaal).

5. Kontrollige uuesti piduripedaali vaba lööki. Pingutage pidurdussignaali kinnitusmutter.

6. Ühendage juhtmed lülitiga (kui need on lahti ühendatud) ja kontrollige peatussignaalide tööd.

Kontrollige ja reguleerige seisupidurit

Seisupidur peab auto käigukabiinil hooba liigutades auto salongi liikudes 25% kallakul.

1. Parkimispidurite korrigeerimise õigsuse kontrollimiseks mine lähedale parklasse oma auto ülevoolu, laadimisrambi jne. Kõrge kõrgus H \u003d 1,25 m sissepääsu pikkus L \u003d 5 m. See suhe vastab 25% kallele.

2. Puudumisel sellise rambi lihtsustatud seisupidur kontrollida auto paigaldada auto tasasele saidile. Pane käigukasti neutraalasendisse, tõstke pargipiduri hoob kabiinis. Mine autost välja ja proovige seda välja lülitada. Kui teil seda hallatate, on seisukohal vaja kiiresti kohandada seisupiduri draivi.

Reguleerige seisupiduri draivi auto põhjast, mis on paigaldatud liftile või vaatlus kraavile.

Teil on vaja: kaks võtit "12", Tick tüüp "Cobra" või Pasal.

1. Võtme 1 reguleerimismutri hoidmine, 2 Vabastage lukustusmutter.

2. Hoides kaablit puugid, pakkimine või kruvimine reguleerimismutter, saavutada käigus hoova 7-9 klõpsu.

3. Pingutage lukustusmutter.

4. Tehke mõned hooba mõned täielikud liigutused, seejärel langetage hooba, kuni peatute.

5. Keerake tagaratast käega. Nad peavad pöörama ühtlaselt ilma tõmblusteta. Vastasel juhul parandas parkimispiduri draivi või tagumiste rataste piduri mehhanismid.

Pidurisüsteemi tõhususe kontrollimine

Kontrollige pidurisüsteemi tõhusust eelistatavalt spetsiaalse piduri seisab (sarnaselt autode iga-aastase tehnilise kontrolli käigus kasutatava liikluspolitsei puhul). Äärmuslikel juhtudel võib pidurisüsteemi toimimise soovituslikku põhjalikku hindamist läbi viia tasasel horisontaalsel platvormil, mis on suletud liiklusele. Soovitav on see, et sait on kaetud õhukese liivakihiga.

Auto ilma koormuseta (välja arvatud juht) on solvunud esimesele käigule kiirusele umbes 15 km / h. Avastage piduripedaalile, et rattad oleksid blokeeritud, ja ei lase pedaalil minna, kuni auto peatub.

Välju autost ja kontrollige auto rattad piduriradasid. Kui esirataste pidurijäljed on mõnevõrra pikemad kui taga, samas kui vasakul ja paremal asuvate rööbastee pikkus on sama, totorite sarnane süsteem on hea. Vastasel juhul parandas süsteemi.

Järgida tuleb järgmisi suhteid:

L lõvi. per. \u003d l paremal. per.

L lõvi. Taga. \u003d L paremal. taga.

L per.\u003e L taga.

Ärge kuritarvitage sellist hindamist, sest see on seotud suurenenud rehvide ühepoolse kulumise suurendamisega.

Pidurisüsteem on auto üks peamisi komponente, mis võimaldab teil reageerida autode voolu sekkumise ajal hädaolukordadeta. Aeglane reaktsioon pedaali pressimiseks võib põhjustada kokkupõrge AutMobil'i ees seisva kokkupõrke ja liiga teravad tekitavad autode sekkumist tagantjärele. Ja üldiselt põhjustab pidurdussüsteemi talitlushäire alati asjaolu, et pedaali reageerimisaeg väheneb, juht ei saa ennustada auto liikumist ja kasvab järsult võimalus õnnetusse sattuda. Pidurisüsteemi üks ilminguid võib olla see, et pidurdamise pidurdamine piduripedaaliga CHEVROLET NIVA. Kui see probleem ilmneb, on vaja kohe diagnoosida pidurisüsteemi ja kõrvaldada rikked.

Auto pidurisüsteemis ei ole väga palju komponente, mis võivad selle probleemi ebaõnnestuda ja viia. Kui alustasite piduripedaali peksid, siis esiteks on vaja kontrollida süsteemi peamisi komponente:

Oluline on meeles pidada, et pidurikettade, padjade või trummide asendamine on iga telje paaripaar. Pärast asendamist on vaja sõita osad veidi. Esimesel käigul liikumisel saab seda teha mitu korda. See järgib jooksvat koht, kus läheduses ei ole inimesi ja teisi autosid, nii et probleemide korral ei põhjusta õnnetusi.

Mida teha, kui pidurisüsteem töötab.

Kui visuaalse kontrolli korral ei ole tuvastatud vigu või pärast mis tahes elementide asendamist, on probleem ikka veel salvestatud, on vaja kontrollida järgmisi punkte:

• ratta tasakaalustamine.
• pendant hoovad, kinnitusdetailid
• pidurisüsteemi kinnitused

Te ei tohiks pidurdussüsteemi probleeme ignoreerida. Tulevikus võib see kaasa tuua kallimate remondi- või hädaolukorra olukordade teedel.

Loe 2 minutit.

Tänane artikkel on pühendatud auto CHEVROLET NIVA-le ja piduritele. Mõtle operatsiooni ja remondi nüansse.

Chevrolet Niva on kahe ettevõtte kombineeritud arengu toode ja auto tuli välja, mis on piisavalt mugav ja on täiesti valmis meie teede ratsutamiseks. See hämmastav süntees oli meiega väga laialdaselt levinud ja enamiku meie tarbijate jaoks üsna rahuldav. Täna oleme huvitatud selle auto pidurisüsteemist, mis on mõeldud sõidutingimustele maastikul ja võimalikult lühikese võimaluse korral linna tingimustes sõitmise tingimustes. Me mõistame, millised süsteemid on siin paigaldatud ja mida mehhanismid teistest erinevad.

Üldseade

CHEVROLET NIVA kombineeritud kaks allsüsteemi. Igal pidurisüsteemil on oma eesmärk, neid nimetatakse:

• Töötamine.
• Parkimine.

Viimase ametisse nimetamine on äärmiselt selge, see pidurisüsteem tagab Chevrolet Niva jeepi hoidmise samal asendis oma parklas parklasse ebaühtlase pinnaga pikka aega. Pidurisüsteemi, mida nimetatakse töötamiseks, rakendatakse regulaarselt, kui auto liigub. Sellega aeglustab juht valgusfoori ja peatab auto, kus ta vajab. Te saate oma tööd juhtida jalapedaali abil, mis asub gaasipedaali vasakul ja siduri paremal, kui see on muidugi.

Toimimispõhimõte

Chevroletis otsustati NivA kasutada süsteemi operatsiooni ja kombineeritud mehhanismi standardset hüdraulilist draivi. Esisiljele paigaldati plaadi pidurdusmehhanism ja tagumise trumlile, nagu selle auto klassikalises versioonis. Kuid erinevalt auto algversioonist muudeti draivi. See pidurisüsteem sai pedaali külge kinnitatud jõupingutuste vaakumi võimendi ja täiuslikumat peamist silindrit.

Chevrolet auto NIVA plaadi mehhanismil on kaks põhiteadet: ketas ja pidurisadur. Plaatil on tihe rattarummuga tihend ja pöörleb sellega, see tähendab, et ketas on liikuv element. Kaliper on kinnitatud spetsiaalse klambriga ketta peale. See sisestatakse padjad ja töötavad silindrid, mis padjad padjad kettale vajutasid. Trumli on natuke erinev disain, siin jooksva osa teostab trumli kere, mis sees ennast peidab laiemate padjadega. Siin surusid töötajate silindrid laiemad padjad trumli horisontaaltasapinnale. Sellel disainil on laiemate ja pikkade kingade tõttu suurem efektiivsus. Lisaks on kõik mehhanismid peidetud trumli sees ja on täielikult kaitstud välise mõju eest. See on väga mugav, kui masinat kasutatakse sageli maastikusõidu tingimustes.