Silindripea (silindripea) remont on oluline protsess, mis määrab mootori ja auto töö. Ja silindripea pingutamine on seadme üldise remondi üks võtmepunkte. Mootori usaldusväärne, korrektne ja ökonoomne töö sõltub silindripea kvaliteetsest ja õigest pingutamisest.

Mida mõjutab silindripea pingutamine?

Sarnane töö (pingutamine) tehakse ka siis, kui automootori kokkupanemiseks viiakse läbi pöördprotsess. Ja see, kui õigesti, usaldusväärselt ja tihedalt silindripea polte pingutatakse, võib oluliselt mõjutada nii põlemiskambri, gaasijaotusmehhanismi kui ka mootori tööd tervikuna.

Kui silindripea on valesti, vales järjestuses või nõrgalt pingutatud, võib see põhjustada silindripea ja silindriploki vahele paigaldatud tihendi purunemise. Pärast tihendi kahjustamist on tagajärgi raske õigesti ennustada. Kõige sagedamini siseneb jahutussüsteemist vesi pärast seda mootoriõli. Tulemuseks on emulsioon, mis määrib mootoriosi palju halvemini kui mootoriõli ja seetõttu võib mootor kiiresti "ummistuda".

Lisaks vee sattumisele mootoriõlisse võib järsult väheneda mootori võimsus, järsult tõusta mootori hääl jne. Igal juhul pole pärast silindripea ebaõiget pingutamist midagi head.

Silindripea poltide piisava jõuga pingutamiseks kasutage kindlasti spetsiaalset tööriista, antud juhul momentvõtit. Sellel on spetsiaalne skaala, mis võimaldab teil määrata jõu, millega peate silindripea polte pingutama. Igal mootoril on oma pingutusparameetrid, mida saate teada selle masina mootori remondijuhendist.

Järgmisena proovime üksikasjalikult selgitada ja fotol demonstreerida võtmepunkte, kuidas silindripea polte korralikult ja kindlalt kinni keerata, et tagada auto mootori töökindel ja õige töö pikaks ajaks.

Silindripea poltide pingutamise juhised

Nagu eespool mainitud, kasutame silindripea pingutamiseks ainult momentvõtit. Silindripead ei ole võimalik ots- või kastvõtmetega vajaliku jõuga pingutada, isegi kui kasutada lisatööriistu, raudkangi või toru.

Käepideme lähedal asuv dünamomeeter näitab, kui palju jõudu pingutamisel rakendati ja see nõue peab olema täpselt täidetud. Lubatud on väike kõrvalekalle nõuetest, suurusjärgus 0,5 kg / m.

Pärast pöördemomendi mutrivõtme võtmist pidage meeles teist nõuet - silindripea poltide (mutrite) pingutamise järjekorda. Järjekord on kindel skeem, mida tuleb rangelt järgida.

Keskmised mutrid (poldid) pingutatakse kõigepealt ja seejärel liiguvad need järk-järgult silindripea servani.

Pea pingutamiseks on mitu skeemi ja need on kõik õiged. Peaasi on järgida "raua" reeglit: pingutage poldid (mutrid) paarikaupa keskelt servadeni. Ja ärge proovige korraga täielikult pingutada, see võib pead moonutada. Pingutage kolmes etapis: kõigepealt pingutage polte (mutreid) kergelt, seejärel pingutage tugevalt ja lõpuks pingutage tugevalt. Esimeseks pingutamiseks seadke mutrivõtme dünamomeeter asendisse 3 kg / m, seejärel rohkem. Vahepealseid pahvakuid peaks "helistama" iseloomulik krõbin. See heli tähendab, et mutter (polt) on õigesti pingutatud. Kogenud lukksepad soovitavad poldid (mutrid diagonaalselt) kinni keerata.

Pärast seda pingutage silindripea täielikult ja mootor saab tööle hakata. Momendivõti on seatud selle sõiduki remondikäsiraamatus nõutud maksimaalsesse asendisse.

Tähtis! Pärast klõpsamist, lõpliku pingutamise ajal, ärge tõmmake polte (mutreid) kaugemale! See katkestab niidid.

Pärast silindripea pingutamist laske sellel "sättida". Et aega mitte raisata, saab kollektori ja muud lahtivõtmise käigus eemaldatud varustust esialgu kinnitada, ketti pingutada jne. Pärast 30–40-minutilist ootamist tehke testpihm.

Fakt on see, et silindripea ja mootoriploki enda vahele asetatud tihendil on omadus "kahaneda", st täita silindripea ja ploki pindadel olevaid ebatasasusi ja sooni, kuigi need ei ole palja silmaga nähtavad. Kui katsepingutust eiratakse, siis lähiajal "trügib" tihend läbi ja mootori remonti tuleb korrata.

Silindripea remonti ei saa nimetada lihtsaks protseduuriks, mis nõuab teatud oskusi ja teatud kogemusi. Remondiks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Reeglina vahetatakse ja reguleeritakse nende tööde käigus tihendit: meie puhul VAZ 2109. Reguleerimise korrektseks läbiviimiseks peate rangelt järgima juhiseid. Õige lähenemise korral teostate reguleerimise ohutult pärast soovitud tulemuse saavutamist.

Suurem osa tänapäeva autodest ei pea peapolte pingutama, kuid VAZ 2109 puhul tuleb see vähemalt hooldada.

Kui nendes kohtades, kus plokk silindritega kokku puutub, hakkab niiskus kogunema, on see kindel märk, et poldid on vaja kiiresti pingutada. Niiskus ülaltoodud piirkondades on märk rasva lekkimisest. Poltide pingutamise peamised põhjused on järgmised:

[Peida]

Poltide pingutusmomendi reguleerimine

Selleks, et teha kõike õigesti ja vältida vigu, peate rangelt järgima teatud reegleid ja järgima täitmise järjekorda.

Pingutamine peaks toimuma ainult spetsiaalse pöördemomendi võtmega, mis võimaldab kontrollida pingutusmomenti.

Esiteks, kasutades pöördemomentvõtit, panime hoidiku nulli. See tähendab, et seadme andmed on võrdsed lähteasendi hetkega. Seejärel peate vaatama kinnitusvahendi alguses oleva seadme indikaatorit. Hoidjat pöörates jälgime indikaatoreid. Kui hetk pole muutunud, tähendab see, et kinnitust saab venitada ja see on normaalne, see peaks nii olema. Kui pöördemoment on kiiresti kasvanud, on vaja saavutada poldi liikumine. See näitab hoidiku väikest pikenemist. See tähendab, et stabiliseerimine on vajalik.

Auto töötamise ajal saavad silindreid kinnitavad poldid pidevalt erinevaid mõjutusi. Neid soojendatakse ja jahutatakse pidevalt, mis aja jooksul viib kinnitusdetailide struktuuri hävimiseni.

Kõigi jõuallikate puhul on töötamise ajal järgitavad konkreetsed reeglid:

Kõige olulisemad andmed reguleerimise kohta on iga konkreetse auto juures annotatsioonis. Selle tulemusena on vaja hoolikalt uurida ja järgida selles kirjutatut. Sõiduki töötamise ajal peate rangelt järgima kõiki tootja nõudeid ja süstemaatiliselt autot diagnoosima. Jõuallika VAZ 2109 korrektne ja hästi töötav töö välistab vajaduse silindripea hoidikute reguleerimiseks.

Kuna pea ei ole lihtne üksus, on vaja remonditöid teha ainult oma tegevuses täieliku kindlustundega. Rangelt järgides tööjärjekorda. Kui leiate mootori töös kõrvalekaldeid, diagnoosige see kohe. See hoiab ära kulukamad remonditööd.

Vajalikud tööriistad

• pöördemomendi mutrivõti;
• noonuse nihik või joonlaud.

Pingutusskeem

Silindripea pingutusmuster on sama, mis traditsioonilistel mudelitel ja alustada tuleb keskelt. See toimub neljas etapis.

• pingutusmoment 2,0 kgf / m
• pingutusmoment 7,5 - 8,5 kgf / m
• keerake seda 90 kraadi.
• keerake uuesti 90 kraadi.

Selguse huvides kirjeldame seda protsessi üksikasjalikumalt:

1. Pingutage pöördemomendivõtmega poldid joonisel näidatud järjekorras kuni 2,0 kg / cm.
2. Seejärel läbime teise ringi ja jõuame 8 kgf * m.
3. Seejärel pingutame seda 90 kraadi.
4. Me läbime teise ringi, pingutades veel 90 kraadi.

Tähelepanu! 16-cl jõuallikatel saab polte uuesti kasutada, kuid kui nende pikkus ei ületa 95 millimeetrit.

Muidu see muutub. Pikkus mõõdetakse pesumasinaga. Ärge proovige pöördemomendi võtit muul viisil asendada, sest tagajärjed võivad olla ettearvamatud.

Igal sisepõlemismootoril on mitu põhikomponenti. Need on kaubaalus, põhiseade, pea ja ka lisad. Silindripea poltide pingutusmomenti tuleb kindlasti jälgida, kuna see mõjutab kogu mootori tööd tervikuna ja ajastusmehhanismi.

Mootori töötamise ajal eraldub väga palju soojust, seetõttu on plokikonstruktsioonil ümbris, mille kaudu vedelik voolab jahutamiseks. Määrdeaine, mis on ka mootorile vajalik, voolab läbi kanalite mootori elementideni. Jahutusvedeliku ja määrdeaine segunemise vältimiseks näeb konstruktsioon ette tihendi olemasolu pea ja põhiseadme vahel.

Kui tihend tuleb välja vahetada

Tihendi vahetamisel peab kindlasti teadma, milline on silindripea poltide pingutusmoment 2101 või 2109. Kui paned mõne tihendi valele poole, hakkab see õhku või vedelikke läbi laskma. See kehtib ka kollektorite all olevate tihendite kohta. Silindripea tihendeid on autol vaja vahetada harva.

Seda tehakse peamiselt mootori või silindripea kapitaalremondi käigus. Tootjad ei reguleeri selle elemendi kasutusiga. Seda saab opereerida üsna kaua, kuid mõnel juhul põleb see ka läbi. Selline rike määratakse üsna lihtsalt. Peamised märgid on järgmised:

1. Mootori temperatuur tõuseb kriitilise väärtuseni.
2. Mootoriploki ja pea vahel on leke. Võimalik on nii mootoriõli kui ka antifriisi välimus.
3. Vedelik keeb paisupaagis. Kui silindrite õhk siseneb jahutussärgi, tõuseb rõhk süsteemi sees. See viib kumisemiseni.

Selliseid tõrkeid võib põhjustada asjaolu, et seadme kokkupanemisel valiti silindripea poltide pingutusmoment valesti. See põhjustas silindripea paigaldamisel moonutusi.

Vajalikud tööriistad

Ise silindripea tihendi vahetamiseks vajate järgmisi tööriistu:

1. Mitu võtit 10 jaoks.
2. Pead 13, 17, 19.
3. Pikendusjuhtmed ja kardaanliigendid.
4. Põrkkrae.
5. Momendivõti.
6. Maht vähemalt 10 liitrit, vajalik jahutussüsteemi vedeliku tühjendamiseks.
7. Mitu kruvikeerajat.

Samuti läheb kindlasti vaja väikseid tööriistu ja seadmeid – näiteks mitut traadijuppi ja läbistavat määret. Juhul, kui üks või mitu polti äkki puruneb, tuleb need konksu või kõveraga lahti keerata. Selleks puuritakse purunenud polti augud ja spetsiaalsete seadmete abil keeratakse see välja. Seda tehes proovige niite mitte hävitada.

Ettevalmistustööd

Perkinsi silindripea poltide pingutusmoment erineb kodumaistele autodele omasest. Diiselmootoritel on palju suurem surveaste, seega on ühendused töökindlamad. Igal autol, eriti klassikalisel VAZ 2101-2107 seerial, tuleb tihendi vahetamist alustada lahtivõtmisega. Selleks peate eemaldama õhufiltri ja seejärel eemaldama selle korpuse, keerates lahti 4 kinnituspolti.

Samuti tuleb eemaldada karburaator. Enne töö alustamist demonteeritakse kõik kinnitused. Trambler, kõrgepinge juhtmed - kõik eemaldatakse küljele. Sarnaselt tehakse tööd ka sissepritsemootoritega. Ainult sel juhul on vaja lahti keerata kõik küünlad, eemaldada soomustatud juhtmete otsad, õhufiltri korpus ja ülejäänud kinnitused.

Ja pärast osalise lahtivõtmise lõpetamist on vaja vedelik jahutussüsteemist täielikult tühjendada. Selleks vajate konteinerit, selle maht peab olema vähemalt 10 liitrit.

Kuidas jahutusvedelikku tühjendada

Kui te ei järgi plokipea poltide järjekorda ja pingutusmomente, läheb tihend väga kiiresti üles. Selle tulemusena hakkab antifriis põlemiskambritesse või õlikanalitesse imbuma. Vedeliku jahutussüsteemist tühjendamiseks peate mootoriploki alla paigaldama anuma ja seejärel keerama metallkorgi võtmega 13 lahti. Kui töid tehakse esiveoga autodel, tuleb paisupaagi pistik lahti keerata.

Seejärel peate radiaatori parema külje alla paigaldama mahuti, keerake pistik sealt lahti, oodake, kuni vedelik on täielikult tühjenenud. Soovitav on auto paigaldada nii, et selle esiosa oleks madalamal kui taga. Pliidi kraan peab olema täielikult avatud, et kogu vedelik välja voolata. Tööd tehakse ainult külma mootoriga.

Edasised toimingud

Kindlasti tuleb jälgida silindripea poltide pingutusmomenti. Kaas keeratakse peale mingeid nõudeid järgimata. Järgmine samm on keerata lahti klapikaane kinnitavad poldid. Kui remondite klassikalise seeria autot, peate eemaldama kaheksa polti. "Üheksatel" ja uuematel masinatel kasutatakse ainult kahte mutrit. Neid polte ja graveerimisseibe saab hiljem uuesti kasutada. Niit neil ei väsi.

Kuid silindripea poltide pingutusmomenti tuleb kindlasti kontrollida. Peamised probleemid tekivad siis, kui sõlme kokkupanek on vale. Klassikalisel autol tuleb eemaldada ketiülekanne ja käigud. Selleks peate pinguti lahti keerama, vabastades lukustusmutri. Sel juhul saab kett lahti ja hammasratta saab eemaldada. Enne seda kontrollige seibi ja eemaldage polt.

Ketti pole vaja täielikult eemaldada, seega piisab, kui kinnitada see traadiga ketirattale ja riputada mõne mootorielemendi külge. Näiteks üheksanda või kümnenda perekonna autodel pole ketti, seega võib need elemendid ära jätta. Pärast seda peate lahti keerama 9 polti, mis kinnitavad nukkvõlli katet.

Väljalaskekollektoriga ühendatud esitoru tuleb tingimata lahti ühendada. See on kinnitatud nelja messingmutriga. Paigaldamisel kasutage kindlasti uut tihendit.

Silindripea eemaldamine

Pärast seda on vaja silindripea täielikult lahti võtta. Kõigi kümne poldi lahti keeramiseks saab kasutada tugevat nuppu. Ja kindlasti ärge unustage 11-st, mis on mõõn. See on väike, kuid võib segada silindripea lahtivõtmist. Pärast pea eemaldamist on vaja eemaldada vana tihend ja asendada see uuega.

Kõik metallpinnad, millele see tihend on kinnitatud, tuleb kindlasti puhastada. Kuid abrasiivseid tööriistu ei soovitata kasutada, kuna võite ühenduse tiheduse katkestada. Parim on kasutada spetsiaalseid pihusid. Nende hind on umbes 400 rubla ja purgi kogumahust piisab mitme tihendi loputamiseks.

Sõlme kokkupanek

Kindlasti tuleb jälgida silindripea poltide pingutusmomenti. Paigaldamisel kasutage kindlasti momentvõtit. Ainult selle abiga saate ühtlaselt pingutada kõik plokipea poldid. Pingutusskeem - plokipea keskelt servadeni. Pingutamine on vajalik kahes etapis:

1. Esimesel läbimisel on vajalik, et jõud oleks võrdne 4,1 kgf / m (või 40 N * m).
2. Teisel läbimisel suureneb jõud 11,45 kgf / m (95...117 N * m).
3. Väikest polti, mis on paigaldatud mõõnale, tuleb pingutada jõuga 3,8 kgf / m.

Nukkvõlli kokkupanek ja klapi ajastuse reguleerimine toimub alles pärast silindripea paigaldamist. Ülejäänud keermestatud ühenduste pingutusmoment ei oma tähtsust, need ei mõjuta mehhanismi tööd.

Järeldus

Kodumaiste autode silindripea poltide pingutusmoment sõltub konkreetsest mudelist. Eespool on toodud väärtused, millest tuleb kinni pidada klassikaliste autode mootorite kokkupanemisel. "Üheksa" või "kümnete" puhul on väärtused veidi erinevad. Üldiselt on protseduur praktiliselt sama. Pärast remonti täitke jahutussüsteem kindlasti vedelikuga. Õhuummikutest vabanemiseks vabastage süsteem. Selleks pigistage torusid kätega mootori töötamise ajal. Soovitatav on töötada kinnastega, et mitte põletada.

Silindripea (silindripea) tagab põlemiskambri tiheduse ning on ka gaasijaotusmehhanismi aluseks. Töötamise ajal puutub silindripea kokku kõrge temperatuuri, tugeva vibratsiooni ja muude teguritega. Kui silindripea poldid on valesti pingutatud, on võimalik põlemiskambri tiheduse kaotus, tihendi läbipõlemine või selle osa korpuse pragunemine.

Millised jõud mõjutavad mootori töötamise ajal silindripead

Mootori mis tahes töörežiim põhjustab pea ebaühtlast kuumenemist. Põlemiskambrite kohal asuvad alad soojenevad palju intensiivsemalt kui ülejäänud keha, mis tekitab metallile termilise pinge. Mida suurem on mootori pöörlemissagedus või suurem koormus sellele, seda suurem on erinevus selle osa erinevate osade kuumutamisel. Mõnes piirkonnas on selle osa korpuse valmistamise alumiiniumi soojuspaisumine nii tugev, et suurendab survet pea ja silindriploki vahelisele tihendile. Seetõttu on teatud aja möödudes vaja korrata kruvide pingutusmomenti, vastasel juhul põleb tihend tõenäoliselt läbi.

Millised jõud mõjutavad kruvide pingutamisel silindripead

Silindriploki ja silindripea vahele paigaldatav tihend on kindla paksusega, mis pingutamise käigus väheneb. Vaatamata üldisele jäikusele deformeerub selle detaili alumiiniumkorpus pingutamisel tuhandikmillimeetri võrra, nii et see tuleb läbi viia keskelt servadeni. Sel juhul on võimalik kompenseerida selle pinna (talla) paindumist. Kui pea toetub silindriplokile, on rõhk selle talla igale osale ühesugune. Pingutamise edenedes suureneb rõhk poltide (kruvide) paigalduskohtades, mis viib talla V-kujulise deformatsioonini. Selle vältimiseks peate rangelt järgima toimingute jada. Kui pingutusjärjekorda rikutakse või jõud (pöördemoment) ei ühti mootoriga, suureneb tihendi läbipõlemise ja mootori remondi tõenäosus.

Õige pingutamise järjekord

Sõltumata mootori tüübist on silindripea pingutamise järjekord alati sama. Iga pea on pingutatud kahe rea kruvidega, mis kulgevad paralleelselt põlemiskambritega. Aukude järjekord on esimesest kuni viimase silindrini, paremale ja vasakule, esimese silindri rea suhtes. Siin on õige kruvide pingutamise järjekord:

Mõned käsitöölised eelistavad teistsugust järjekorda. Kõigepealt keerake kinni 2 keskpolti (moment on sama, mis ülalpool kirjeldatud), seejärel ühes reas vasakul ja paremal olevad kruvid ning seejärel ka teises reas. Seejärel jätkavad nad ülejäänud poltide pingutamist samas järjekorras. Nii üks kui ka teine ​​pea pingutamise järjekord on efektiivsuselt sama, nii et igaüks valib selle, mis talle isiklikult meeldib. Peamine on tagada pingutamise ajal õige pinge. Pärast kõigi silindripea poltide pingutamist hakkavad need pingutama samas järjekorras. Moment peaks olema 3-4 kgf.m. Seejärel pingutage sama protseduuri järgides uuesti jõuga 7–8 kgfm. Maksimaalne pöördemoment oleneb auto margist ja mudelist, seetõttu tuleb enne töö alustamist hoolikalt läbi lugeda oma auto remondijuhend. Vastasel juhul on silindripea või ploki kahjustamise oht suur.

Mõnel sõidukil on võimalik silindripea polte uuesti kasutada, veendudes, et need jäävad soovitatud pikkusesse. Teistel masinatel on soovitav kasutada iga kord uusi osi.

Õigeks pingutamiseks kasutage momentvõtit

Kui kruvi on vajalikust pikem, toetub see kaevu põhja vastu. Kui proovite seda pingutada, puruneb poldi pea või see rebib kaevus olevad keermed ära. Igal juhul peate mootori lahti võtma, tihendi vahetama ja tõenäoliselt kaevu taastama. See maksab palju rohkem kui uus kruvide komplekt.

Pärast 300-700 kilomeetrit (olenevalt mootori tüübist ja mudelist) tuleb silindripea läbi murda. Selle töö käigus surusid kõrged temperatuurid ja vibratsioon tihendi kokku, mistõttu tuleb poldid uuesti kinni keerata. Tavaliselt piisab iga poldi keeramisest 1–2 korda 90 kraadi, viidates momentvõtme näidule, et mitte ületada pöördemomenti. Pingutamise järjekord on sama, mis varem.

Väljund

Nüüd teate, kuidas silindripea pingutatakse ja milliseid vigu selle toimingu käigus tehakse. See aitab teil oma sõidukit ise parandada ja hooldada.

Silindripea mängib mootori töös olulist rolli. Selle õige asend mõjutab gaasijaotusmehhanismi tööd. Samuti moodustab see koos sellega põlemiskambrid. Seetõttu on õigel pingutamisel remondis oluline roll.

Silindripea struktuur

Igal sisepõlemismootoril, välja arvatud Stirlingi mootor, on silindripea. Selle eesmärk on mahutada selles gaasijaotussüsteem: ventiilid, nukkvõll ja selle ajam.

Silindripea on alumiiniumist osa, millel on palju auke sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks, kanalid, mis moodustavad mootori jahutussärgi. Sõltuvalt silindrite arvust ja mootori tüübist võib silindripea olla ühe või kahe nukkvõlliga.

Samuti on peas kanalid ajastusmäärimiseks.

Ülemises osas on augud bensiinimootorite süüteküünalde jaoks ja diiselmootorite pihustite jaoks.

Ebaõige kokkupaneku tagajärjed

Pea kinnitatakse silindriploki külge ploki sisse keeratud teraspoltide või naastudega. On teada, et terasel ja alumiiniumil on erinevad soojuspaisumise väärtused. Kuumutamisel suureneb alumiiniumi maht rohkem kui terasel, seega tuleb silindripea pingutamisel seda hetke arvestada. See tähendab, et kui pea paisub mootori kuumenemisel ja kinnitusdetailid takistavad paisumist, võivad silindripeasse tekkida mikropraod. Need põhjustavad hiljem kogu mootori rikke.

Näiteks võib jahutusvedelik siseneda põlemiskambrisse pragude kaudu. Või põhjustab pragu määrdesüsteemi kanalites klapisüsteemi tööle "õli nälgimise" režiimis. Samuti põhjustab silindripea pingutusmomendi mittejärgimine nukkvõlli muljumist ja selle voodi kulumist.

Kuidas silindripead õigesti kokku panna

Pea kokkupanemiseks vajate:

1. Uus tihend.
2. Momendivõti peaga. Pingutusmomenti näitava võtme skaala võib olla kas njuutonites või kilogrammides. Seetõttu peate meeles pidama, et üks kilogramm võrdub umbes kümne njuutoniga.
3. Mootoriõli. Enne paigaldamist on vaja polte määrida.

Enne töö alustamist peate kontrollima uue tihendi purunemist, samuti kontrollige aukude täpset vastavust mootoris olevatele. Seejärel, kui silindripea on pärast remonti, peate kontrollima selle vastavust mootoriga külgnevale küljele. Selleks kantakse pea tasasele malmplaadile ja vaadatakse, kas plaadi ja külgneva pinna vahel on lünki.

Pärast seda asetatakse tihend silindriploki ülemisele tasapinnale. Selle peale on paigaldatud silindripea. Seejärel võite alustada silindripea pingutamist. Ärge unustage enne töö alustamist polte mootoriõliga määrida.

Silindripea paigaldamise omadused

Erinevusi saab eristada erineva silindrite arvuga mootoritega töötamisel. Samuti on erinev silindripea pingutamise järjekord. Aga põhimõte on sama. See seisneb selles, et poldid pingutatakse pea keskelt kuni perifeeriani. See on vajalik selleks, et pingutamisel läheksid tekkivad pinged keskelt väljapoole, mitte vastupidi. See säilitab tihendi tiheduse ja vähendab metalli pinget mootori töötamise ajal.

Pingutusmomenti juhitakse momentvõtmega.

See on pika painduva käepidemega nupp. Selle käepidemel on nool, mis jõu rakendamise hetkel kaldub kõrvale. Nool osutab skaalale, mis on fikseeritud liikumatult. Momendivõtmest on ka elektrooniline versioon. See on usaldusväärsem ja näitab pingutusi täpsemalt.

Pärast pea paigaldamist peate kruvima kõik kinnituspoldid ploki aukudesse. Keerake neid käsitsi nii palju kui võimalik. Te ei pea võtit kohe kasutama. See võib viia selleni, et polt ei lähe läbi keermete, misjärel peate silindriploki keermed parandama.

Töötame skeemi järgi

Seejärel pingutage pea diagrammi abil. Kõige tavalisematel neljasilindrilistel mootoritel on sarnane paigutus. Näiteks kaaluge VAZ-2106 silindripea pingutamise protseduuri. Poldid pingutatakse kahes etapis. Esimene etapp on eelpingutamine jõuga 35-41 N / m. Seejärel tõmmatakse poldid teise ringiga. VAZ-2106 silindripea lõplik pingutusmoment on 105-115 N / m.

Kõigepealt keerake kinni kaks keskmist polti, mis diagrammil on tähistatud numbritega 1 ja 2. Seejärel tähistatakse keskelt vasakul ja diagonaalselt vastaspool asuvat polti numbritega 3 ja 5. Pärast seda pingutatakse poldid 4 ja 6 peegelpildis. Seejärel äärmised poldid 7 ja 8, nende taga vastasservas 9 ja 10.

Neljasilindriliste mootoritega mudelitel on kümme polti. Kuid kõigil ei ole sama pingutusmuster. On võimalusi, kui pärast kahte keskmist polti pingutatakse kaks alumist või ülemist paarikaupa, mitte diagonaalselt, nagu ülaltoodud juhul. Tuleb märkida, et VAZ-2106 ja VAZ-2108 silindripea pingutamise skeemid on erinevad. Seetõttu peate esmalt uurima konkreetse mootori vooluringi.

Levinud vead silindripea paigaldamisel

Seadmete remondil ei tohiks kunagi tähelepanuta jätta keermestatud ühenduste pingutusmomente. "Käsitsi" või "silmaga" keeramine põhjustab detaili ebapiisava või liigse fikseerimise jõu. Kui see on näiteks silindripea, põhjustab hooletu lähenemine paratamatult rikkeid ja võib-olla ka kulukamaid remonditöid. Ebapiisav pingutamine põhjustab heitgaaside purunemist jahutusümbrisesse. Ja ülejääk võib põhjustada kas silindriploki keermestatud ühenduse rikkumist või nukkvõllide liigset kinnikiilumist.

Järgmine viga võib olla vale tööriista või poltide kasutamine, mis pole selle ühenduse jaoks mõeldud. Tavaliselt on neil poltidel spetsiifiline peene hambaga keerme. Seega, kui asendate need teistega, võite silindriploki keermeid kahjustada. Lisaks on natiivsetel poltidel kuumtöötlemise tõttu kõrge kõvadus. Seda tehakse nii, et töö ajal niit ei veniks ja pea ja ploki vahe ei suureneks.

Vale tööriist võib kuluda kinnituspoltide servad ja see toob kaasa ebapiisava pingutusmomendi või probleeme järgneva lõdvenemisega.

Lõpuks

Meistrid soovitavad mõni aeg pärast remonti silindripea uuesti pingutada. Seda tehakse siis, kui läbisõit on 500–1500 km. Selle aja jooksul leiab plokipea oma optimaalse asendi, mille tulemusena kinnituspoldid lõdvenevad. Seetõttu tuleb neid uuesti pikendada. See protseduur ei ole aeganõudev, kuid vähendab oluliselt riske, mis on seotud ebapiisava pingutusmomendiga.