HYUNDAI SOLARIS on allkomponendi auto, esimene põlvkond, mis ilmus 2011. aastal müügiks. See auto suurepäraste tulemuslikkuse omaduste ja taskukohase maksumuse tõttu on ostjatega väga populaarne. Majanduslik ja tagasihoidlik hooldusmootor Hyundai Solaris oli üsna lihtne disain, mis lihtsustas oma hilisemaid remonti.

Autole paigaldati kaks gamma-seeria mootorit töövõimega 1,4 ja 1,6 liitrit.

Mootorid Hyundai Solaris on osutunud üsna usaldusväärseks ja ökonoomseks. Neid olid kerge hooldada ja ei vaja sagedast. Autotootja tehnilistes soovitustes näitas teenuseoperatsioone mootoriga ja sätestati ka mis õli mootori valamiseks.

Spetsifikatsioonid

Põhilised 1,4-liitrine mootoril on järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor on paigaldatud Hyundai Solaris, Hyundai I25 ja Hyundai aktsent.

Ostjad on väga populaarsed võimsa 1,6-liitrise mootori Hyundai Solaris, millel on järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor on paigaldatud HYUNDAI SOLARIS ja HYUNDAI I25.

Design funktsioone

Mõlemad võimsusüksused eristati usaldusväärsuse ja suurepärase võimsusega, mida nad suutnud eemaldada väikesest mootori mahust.

Suhteliselt kompaktsete suurustega oli mootoril kolvi löögi 85 millimeetrit. Mootorid eristati kasutamata operatsiooni, mis võimaldas neil odavalt poolsünteetilise mootoriõli.

Nende võimsusüksuste omaduste kohta saate eraldada:

1. Katalüsaatori asukoht mootori esiküljel ja keti ajami ajastus. Viimane salvestas auto omaniku vajadusest ajami regulaarselt asendada.
2. Väikeste mootorite puhul on Hyundai Solaris mootorid kasutanud ajastusvõimsahelat, mida kasutati Hyundai Solaris mootorid. See eelisõigus on peamiselt suurte autotootjate mootori mahtude osas suured.
3. Pange tähele ka klapi vahelise hüdrokompensaatorite puudumist, mis lihtsustasid mootori kujundamist ja samal ajal andis sujuva ja stabiilse mootori töö.
4. Tuleb öelda, et sarnane mootor paigaldati Hyundai aktsendile. Majandusliku mootori Hyundai rõhku eristati hoolduse ja usaldusväärsuse lihtsuse järgi. See mootor ei söö õli, nii et neid teenindus tööd saab läbi viia intervalliga 15 tuhat kilomeetrit.
5. Hyundai Solaris mootorid on varustatud punkti kütuse sissepritsesüsteemiga, mis omakorda suurendas elektriüksuste võimsust. Tuleb märkida, et 1,4 liitri mahuga mootor osutus väga vähendamiseks ja selle võimsuse tipp näitas 6300 pööret minutis. Madalatel pööretel täheldati tõukejõu puudumist. Mootori versioon mahuga 1,6 liitrit oli täiesti puudunud. Ta oli plahvatusohtlik iseloomu ja suurepärane auto auto selle mootori näitas juba 3,5 tuhat pööret minutis.
6. Gamma seeria võimsusüksuste eristusvõime oma paljudest prekursoridest on sisselaskekollektori tagurpidi asukoht. Kui väljalaskekollektor koos katalüsaatori asub mootori taga, asub sisselaskekollektor ees. Selline paigutus võimaldas vähendada mootori töötemperatuuri, mis mõjutas seadme ja õli tarbimise usaldusväärsust. Külmõhk siseneb silindritesse kollektori kaudu, mis parandab kütuse niisutamist.
7. Sellise paigutuse teine \u200b\u200beelis on ruumi säästmine processional ruumi. Kõik see võimaldas juurdepääsu oluliselt lihtsustada juurdepääsu remondi enamiku peamised komponendid auto.
8. Et vähendada pistiku hõõrdumist silindri seina kohta, nihutati selle telg väntvõlli telje suhtes kümne millimeetri telje suhtes. Kõik see võimaldas teha mootori tööd veelgi ja vaikselt. Mootor ei söö või ega ei vaja tõsist teenust. Samal ajal ei ole vibratsiooni ja inertsi vähenemist.
9. Silindriplokk on valmistatud valgusest ja jäigast alumiiniumist. Silindrite ploki tootmisel kasutati survevalu tehnoloogiat. See võimaldas vähendada võimsusüksuse massi 11 kilogrammi võrra ja samal ajal säilitas elektriosas vajalikud tugevused ja jäikus.
10. Mootoril ei ole ülekuumenemisega seotud probleeme ja Hyundai mootor ise näitas ennast üsna usaldusväärseks ja vastupidavaks. Mootor ei nõua kallite määrdeainete kasutamist, nii et auto omanik ei pruugi isegi mõelda küsimusele: "Mis õli valab" oma autosse, on need kõik saadaval ja loetletud kasutusjuhendis.
11. Kettide ajami ajastamise kasutamine andis auto omanikule vajadust regulaarselt vahetada vöö ja mootoriõli. Seega lihtsus mootori hooldus suureneb ja riski ahelapausi on minimaalne. Tuleb öelda, et paljud autoomanikud on kindlad, et "igavene" kett ei vaja teenuseid. Siiski ei ole see. Tavaliselt on see venitatud 300 tuhande kilomeetri käivitamiseks, mis nõuab GDG reguleerimist. See asub kogu plokis.
12. Selle peremootorite hilisemates versioonides ilmusid kaks hüdrauliili, mis kõrvaldati ahela draivi säilitamise vajadusest.
13. Gaasijaotussüsteem asub lõpetamisvõllil. Heitgaasi nukkvõll pöörleb sõltuvalt mootori rootorist. Seega tagab suure kvaliteediga gaasi dünaamilise järelevalve, mis vastutab tõukejõu ja mootori võimsuse eest. Eelkõige kasutamist sellise dünaamilise süsteemi gaasijaotuse võimaldab teil parandada auto veojõudu madala ja keskmise mootori kiirusel.
14. Klapi draivil ei ole hüdrokompensaatoreid, mis võimaldas selle mehhanismi kujundamist oluliselt lihtsustada. Samal ajal ei ole vaja teha klapi reguleerimist. Sõltumata kasutatava kütuse kvaliteedist on ventiilide klapp täiesti puudunud.
15. Sisselaskekollektor on valmistatud plastikust resonaatoriga, mis vähendab õhu rõhku ja müra. Sisselaskepulsside puudumine võimaldas suurendada elektriüksuse sujuvat toimimist. Revolutsiooni komplekt on alati sile ja isegi, mis omakorda annab väikestele Hyundai Solarisele suurepärase auto dünaamika näitajatega.
16. Väljalaskekollektor on valmistatud roostevabast torust ja selle profiil ja pikkus olid konstrueeritud nii, et see pakub optimaalseid mootori silindreid.
17. Hyundai Solaris võimsusüksuste teine \u200b\u200btunnusjoon on lisatud agregaatide asukoha muutus. Generaator asub mootori ülaosas, mis võimaldab teil selle sõlme parandamist lihtsustada ja kaitseb seda veeta veega, kui sõidate puddles.
18. Konditsioneer kompressor muutunud ruumi hüdraulilise võimsusega pump. Viimane on nüüd auto tagaosas ja kompressor asub mootori ees.
19. HYUNDAI SOLARIS sai üheks Lõuna-Korea tootja esimesteks autodeks, mis kasutab elektroonilise gaasipedaali juhtimissüsteemi. See tähendab, et mootori ja pedaalide mehaaniline ühendus ei ole. See võimaldas tutvustada erinevaid elektroonilisi süsteeme, mis vastavad mitte ainult auto kontrolli turvalisusele, vaid parandasid ka tühikäigu mootori toimimist.
20. Generaatori töörežiim muutunud, mis muudab dünaamiliselt selle võimsuse sõltuvalt mootori rootorist ja gaasipedaali asendist.
21. Samuti uuendati mootori jahutussüsteem, mis sai kahekordse termostaadi. See võimaldas mitte ainult suurendada mootori jahutuse tõhusust, vaid pakub ka mootori kõige kiiremat kuumutamist pärast pikka auto parkimist.

Mootori jaotused ja nende kõrvaldamise viisid

Viga	Põhjustama
Knock välimus mootori juhtimisel.	Sarnased tõendid kulumise kohta ventiili tõukurid või nende valed korrigeerimine. Sellisel juhul on see vajalik Avage mootor ja asendage ventiili tõukurid.
Ujuv tühikäigu pöörde ja tugev vibratsioon külma auto.	Probleem võib olla defektsed küünlad. Süüte ja rullid. Soovitatav Kontrollige algset küünla kliirensit, Tee need asendada ja asendada rullid süüde.
Iseloomulik Whisturling Generator alates kapuuts.	On vaja kontrollida rulli pinget või Vahetage generaatori vöö.
Probleemide tekkimine mootori soojenemisega.	Viga jahutussüsteemis. Soovitatav on asendada termostaat või Jahutusvedeliku pump.

HYUNDAI SOLARIS MOTOR TUNING

Praegu on auto HYUNDAI SOLARISe mootori võimsuse suurendamiseks mitmeid viise:

• Lihtsaim riistvara häälestamine tähendab mootori juhtimisprogrammi muutmist. Selle võimaluse eeliseks on võimalus saada kümme protsenti võimsuse kasvu, muutmata elektriüksuse usaldusväärsust. Sellise riistvara häälestamise kulud vahemikus 5 kuni 10 tuhat rubla. Kõik tööd hõivab 30 minutit tugevusest, mille järel saab Hyundai Solaris mootor vajaliku võimsuse suurendamise, parandades masina dünaamilisi näitajaid.
• Samuti on populaarne kiibi häälestamise, mis tähendab lisakasti paigaldamist mootori töö juhtimisseadmega. Sellised meetmed ei kujuta endast raskusi, mis võimaldab teostada kogu autoomaniku töö iseseisvalt. See võtab ta ainult kiibi ploki ostmiseks ja selle ühendus mootoriga ei kujuta endast palju keerulist.
• On olemas võimalus sügava mootori häälestamine mahuga 1,6 liitrit. Sellisel juhul võib auto omanik saada 30% võimsuse suurenemise, kuid mootori ressurss väheneb. Selline tehnika häälestamine tähendab põhjalikku tööd uue kerge väntvõlli, silindri igava paigaldamise ja uue voolava hooratta paigaldamise käigus. Samal ajal mehaanilise osa muutusega on mootori juhtseade ümberkonfigureeritud. Lambda sond eemaldatakse, nullsurvefilter on seatud. Samuti on võimalik asendada standard heitgaasisüsteemi edasi voolu.

Tuleb öelda, et selline tehnika häälestamine ei ole täna õige populaarsust saanud, mida saab selgitada mitmel põhjusel. Esiteks on see suur töö maksumus, mis võib moodustada pool kogu auto maksumusest. Te peaksite kaaluma ka mootori usaldusväärsuse probleeme, mille ressurss pärast selliste sündmuste läbiviimist väheneb oluliselt.

• Eraldi häälestamise spetsialistid pakuvad turbiini ja õhupalli seadmete paigaldamist lämmastiku zakiniga, kuid soovitame siiski hoiduda sellistest äärmuslikest häälestusvõimalustest. Esiteks ei ole auto ise mõeldud sellisele suurele mootori võimsusele, nii et see muutub kontrollimatuks ja lihtsalt ohtlikuks. Jah, ja mootori ressurss sellise sekkumisega vähendatakse minimaalseks. See ei ole haruldane, kui pärast turbiini installimist suutis elektriüksus hoida vaid paar tuhat kilomeetrit, mille järel ta plahvatas, mis tõi kaasa kuluka auto remondi vajaduse.

Mootorid töömahu 1,6 (G4FC) Gamma pere 2010 on paigaldatud paljudele autodele muret. Kõigepealt on need rahvakonnad Rio ja Solaris, kuid peaaegu samad mootorid panevad ja kasutavad jätkuvalt Hyundai Elantra, I30, CRETA, samuti KIA Rio X-Line, CEED ja Cerato. Lisaks saate valida gamma I ja gamma II põlvkonna mootorid. Esimene oli paigaldatud autodele Rio ja Solarisesse 2010-2016. Teine põlvkond kasutatakse veel.

Kuna teise põlvkonna mootorid on kõigepealt veidi võrreldes muutunud, räägime disainist tervikuna.

Gamma seeria mootori disain

Mootori bensiini, neljataktiline, nelja silindri, rea, kuueteistkümnendal asustatud, kahe nukkvõlliga.

Silindriplokk valatakse alumiiniumisulamist vastavalt avatud tekile meetodile, millel on ülemises osas vaba silindrite ühe valamisega. Sellisel juhul moodustavad silindrite sisepind õhukese tiiva, tootmise protsessis üleujutatud valatud valatud varrukad. Väntvõll on valmistatud suure tugevusega malmist, viie juurte ja nelja varraga koogiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on teostatud kahe äärmise ja kahe keskmise "põse" jätkamisel. Alumiiniumisulamist tehtud kolvid ja neil on lühike kerge seelik. Kolvi rõngastel ei ole kõrget kõrgust. Kolvi sõrme muutub kolvi ülemustesse ja vajutatakse varda ülemisse pea. Ploki ja silindri ploki pea vahele paigaldatakse mittevahetu tihend.

Silindripea ülaosas paigaldatakse kaks nukkvõlli. Üks võllijuhtmed gaasijaotusmehhanismi sisselaskeventiilid ja teine \u200b\u200bon lõplik. Nukkvõlli kujunduse tunnusjoon on see, et kaameraid vajutatakse torukujulisele võllile. Klapid toidetavad nukkvõllid silindriliste tõukurite kaudu. Nukkvõlli draiv - väntvõlli sokis ketiratta kett. Kasutatud hüdromehaanilise pinguti kett. Erinevate põlvkondade mootorite puhul kasutatakse gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemi, mis on muutused klappide avamise ja sulgemise hetkel. Gamma I põlvkonna mootoritel on sisselaskelventiilide nukkvõlli nukkvõlli ja teise põlvkonna nukkvõlli.

Mootori võimsus on jaotatud kütuse süstimine. Iga küünla paigaldas individuaalse süütepool.

Müüdid ja reaalsus

1. Mootorid tehakse HRVs ja seetõttu ei ole kvaliteet väga. Mootorid on tooted Hiinas toodetud, kuid on olulisem, et mootorite tootmine on asutatud HYUNDAI MOTOR CO-tehas ja seetõttu tagab kvaliteetne Korea tootja. Pange tähele, et isegi mõned lisatasu autod, nagu Volvo mudelid, kogutakse Hiinas, sealhulgas nende lipulaev S90.

2. Mootori silindrid alumiinium, ühekordselt kasutatavad ja ebaregulaarsed. Tegelikult võimaldab silindri ploki disain asendada varruka uue õhukese seinaga malmile, nii et mootor saab mootoriga mitu korda sisse lülitada. Veelgi enam, selliste remondi hind on sageli võrreldav mootori taastamise maksumusega valatud raua seadmega, tingimusel et kolbid lahkuvad eelmisest (ja mõnel juhul on selline võimalus).

3. Väntvõllil on iga nelja vastukaaluga projekteerimise ja seetõttu paindub VAZ "ristlõike" mootorid tugevamaks. Jah, mootori disaini poolest kogeb Korea võll raske koormate, kuid selliste mootorite parandamise praktika suurte jooksevate mootorite parandamine näitab, et põlisrahvaste ja ühendavate varraste karvade kulumine on tavaliselt minimaalne ja juhtum on piiratud uute nimivoolude paigaldamisega .

4. Mootori ressurss - 180 000 km, mille järel mootorit saab välja visata. Praktika näitab, et hea hooldusega liiguvad mõned mootorid 400 000 ja rohkem kilomeetrit. Ainult ma soovitan muuta mootoriõli sagedamini - iga 7500-10 000 km, kütusekütus kaubamärgiga bensiinijaamades ja vältida mootori ülekuumenemist.

5. Kerged ja lühendatud kolvid hakkavad kiiresti silindritega kokku puutuma. Jah, muidugi, kolvide disain ei ole sama kui eelmise sajandi kaheksakümnendate ja üheksakümnendate aastate miljon miljonites ", kuid suhteliselt odav remont asendamine kolvid ja rõngad, samuti defektne ja remont GBC läbisõit 200 000 km, võib oluliselt laiendada mootori ressursi.

6. Juhtketi sõit ei ole eriti usaldusväärne. Kuni 150 000-200 000 km, kett tavaliselt läheb ilma eriliste kaebuste hea õli ja lõdvestunud sõita stiilis. Mitme rea hammaste ahel on väga hea ja mõnikord painuvad tärnide tugevamad kui kett.

7. Hüdrokomidentide puudumine loob omanikule palju probleeme.Hooldusnõuete kohaselt tuleks ventiili reguleerimine läbi viia vähemalt 90 000 km kaugusel. Tegelik kohandamise vajadus on tavaliselt veidi hiljem kui määratud perioodil. Teine asi on gaasi käitatavad mootorid. Siin peavad lüngad tõesti hoolikalt jälgima. Üldiselt kokkuhoid hüdrokompensaatoritele - tõepoolest miinus see mootor. Ja mis on kõige solvam, esivanem, mootori G4ec Hyundai aktsent esimese põlvkonna, hüdrokukid olid.

8. Faasil pailaevadel on ebausaldusväärne disain. Tegelikult on faasihaiglate osaline iseloom ja isegi siis, kui õli on õli enneaegne asendamine või madala kvaliteediga asendamine.

9. Mootori mürarikkas töö, eriti märgatav tühikäigul.Jah, kütusepihustite, mitte eriti meeldiva kõrva tšekiga ", kuid see on ainus valju heli, mida töötav mootor avaldas.

10. Katalüütilise neutraliseerija keraamilise ploki hävitamine näitab mootori kolvirühma. Keraamiline üksus tahes katalüütilise neutralisaatori meie töötingimustes ei ole tõepoolest väga vastupidav. Kui neutraliseerija paigutatakse mootorist piisavalt kaugele, siis ei ole viimane ohtu. Sellist paigutust kasutavad mõned autotootjad (näiteks Renault), kuid mitte Hyundai. Kui maalitakse, võivad neutralisaatori keraamika tükid tõepoolest sattuda silindrisse ja kahjustada tööpindu. Hävitamine aitab kaasa:

• Põlemata kütuse kogunemine keraamilise ploki tõttu süttimise katkestuste tõttu.
• Tootmissüsteemi mehaaniline kahjustus ja terav termiline puhub pegaside ületamisel.
• Madala kvaliteediga kütuse kasutamine ja suur hulk kütuse lisaaineid.

Real Motor Puudused Hyundai 1.6

Enamik neist vigadest ei ole tõelisi põhjuseid. Neid võib pidada müütidest. Mootori disaini Hyundai tegelikud valed väärkalkulatsioon ei ole nii palju. See on vaja reguleerida ventiilide tõttu hüdrokompensatorite puudumise ja katalüütilise neutralisaja sobimatu asukoha tõttu Vene töötingimustele.

järeldused

Mootorid töömahuga 1,6 liitrit Hyundai / KIA muret jaotatud kütuse süstimisega on üks kõige probleeme-vaba siseturul. Ainult eelmise sajandi mootoreid võib pidada usaldusväärsemaks. Näiteks K4M Renault muret. Kuid nende ajamootorite omadused on märgatavalt tagasihoidlikud.

Müütilised ja tõelised mootori probleemid Hyundai ja Kia

• Ennetamine, õigeaegne hooldus ja lisamine - siin on auto pikaajalise eluea võti!

Mootori HYUNDAI SOLARIS 1.6 Litra esimese ja teise põlvkonna HYUNDAI SOLARIS 2017 Mudeliaasta küsib peaaegu sama võimsuse 123 hobujõudu. Kuid konstruktiivselt mootorid on muutunud erinevaks, me räägime sellest täna sellest rohkem.

Mootori seade HYUNDAI SOLARIS 1.6

Mõlemad Motors for Solarise 1.6 kogutakse Hiina taim Pekingi Hyundai mootor, sealt agregaatide tuua Venemaale konveier St. Petersburg taim Hyundai. Kõigepealt räägime me mootorite üldisest seadmest ja seejärel vanade ja uute versioonide erinevustest.

Bensiini atmosfääri mootor on rea 4-silindri 16-klapiosa alumiiniumist silindri ploki ja ajastusvaheahelaga. Vana versioon mootori saaks kiidelda gaasijaotuse faasi muutus süsteemi sisselaske nukkvõlli. Uus mootor HYUNDAI SOLARIS 1.6 Gamma D-CVVT-l on nüüd kahekordse faasi muutmise süsteem nii võllidel (tarbimine ja lõpetamine). Veelgi enam, sisselaskekollektoril on nüüd funktsiooni muutmise funktsioon. Muutuva pikkusega on loodud selleks, et muuta sissetuleva voolu kiirust töösilinderisse, saavutas seeläbi optimaalse võimsuse minimaalse vooluga.

Loodud on mõistlik küsimus, miks pärast kõiki muudatusi uue Solarise 2017 konstruktsioonis ei muutunud mootori muutused võimsamaks, peamiselt vähenes pöördemoment üldiselt veidi vähenenud? Vastus on üsna lihtne. Teise põlvkonna eelarve uus mootor on nüüd heitgaasi rangete keskkonnanõuetega.

Mootori tehnilised omadused Solaris 1.6 gamma

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Pöördemoment - 155 nM juures 4200 pööret minutis
• Tiski suhe - 11
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 185 km / h)
• Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatse ülekandega 8,5 liitrit)
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit (automaatse edastamisega 7,2 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatse ülekandega 6,4 liitrit)

Mootori tehnilised omadused Solaris 1.6 gamma D-CVVT

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv / klapid - 4/16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 151 nM 4800 pööret minutis
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 193 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 192 km / h)
• Kiirendus kuni esimese saja - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11.2 sek.)
• Kütusekulu linnas - 8 liitrit (automaatse ülekandega 8,9 liitrit)
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6 liitrit (automaatse ülekandega 6,6 liitrit)
• Kütusekulu maanteel - 4,8 liitrit (5,3-liitrise automaatkäigukastiga)

Mõlemad mootori HYUNDAI SOLARIS 1.6 on võimalik seedida AI-92 brändi kodumaise bensiini.

\u003e Mootori HYUNDAI SOLARIS

HYUNDAI SOLARIS mootor

Mootor (autoliikluse eesvaade): 1 - kliimaseadme kompressor; 2 - termostaadi kaas; 3-turvavööde abiseadmed; 4 - Jahutusvedeliku pump; 5 - generaator; 6 - Toiteseadme õige toetuse hoidmine; 7 - gaasijaotuse mehhanismi kaas; 8 - silindrite peaplokk; 9 - gaasijaotuse muutuvate faaside klapisüsteem; 10 - naftapaagi kaela kaas; 11 - silindripeakate; 12 - Sisselasketorustik; 13 - Jahutussüsteemi väljalasketoru; 14 - gaasipedaali juhtseade; 15 - silindrite plokk; 16 on ebapiisava õlirõhu signaali andur; 17 - väntvõlli asendi andur; 18 - Hooratas; 19 - Carter kaubaalused; 20 - Õlifilter; 21 - Case kaubaaluste kaas.

Mootor (taga vaade auto suunas): 1 - Kathcollectori klamber; 2 - soojuskaitse; 3 - Hooratas; 4 - silindrite plokk; 5 - Kassikollekt; 6 - Jahutusvedeliku toru pumbale; 7 - Jahutusvedeliku toru küttekeha radiaator; 8 - jahutussüsteemi väljalasketoru; 9 - RIM; 10 - hapniku anduri anduri kontsentratsioon; 11 - silindripeakate; 12 - naftapaagi kaela kaas; 13 - silindri ploki juht; 14 - agregaatide veorihm; 15 - hüdraulika reguleeritav pump; 16 - abiainete veorihma pingete mehhanism; 17 - Carter kaubaalused.

Toiteüksus (õige suuna vaatamine auto suunas): 1 - kaubaaluste kate; 2 - rihmarattad agregaadid; 3 - mehhanism abiühikute veorihma pingutamiseks; 4 - Kassikollektsioon; 5 - Pumba rihmaratas hüdrauliline juhtimine; 6 - gaasijaotusmehhanismi kaas; 7 - silindripeakate; 8 on agregaatide veorihma juhtrull; 9 - kaaneõli rafineerimine kaela; 10 - Toiteüksuse õige toetuse hoidmine; 11 - Ry; 12 - Õli taseme indeks; 13 - Sisselasketorustik; 14 - generaator; 15 - Termostaadi kaas; 16 - Jahutusvedeliku pumba rihmaratas; 17 - agregaatide veorihm; 18 - Elektromagnetiline konditsioneeri kompressori haakeseade; 19 - silindriplokk; 20 - Õlifilter; 21 - Carter Pallet.

Mootor (vaade vasakul asuva autoliikluse suunas): 1 - hooratas; 2 - silindrite plokk; 3 - kliimaseade kompressor; 4 - Termostaadi kaas; 5 - drosselklamber; 6 - sisselaskeava torujuhtme; 7 - Õli taseme indeks; Külgjahutuspumba toru; 8 - Kütuse kaldtee; 9 - silindrite peaplokk; 10 - jahutussüsteemi väljalasketoru; 11 - silindripeakate; 12 - Jahutusvedeliku temperatuuri andur; 13 - ADSORBER PURGE-klapp; 14 - Jahutusvedeliku toitevoolik gaasipedaali kütteseadmele; 15 on pumba jahutusvedeliku toru; 16 - Kassikollektor; 17 - Kuumakaitse.

Mootori G4FA (1,4 L) ja G4FC (1,6 liitri) konstruktsioon on peaaegu sama. Erinevused on seotud väntde ühendamise mehhanismi üksikasjade suurusega, kuna kolvide liigutused mootorites on erinevad. Mootori bensiini, neljataktiline, nelja silindri, rea, kuueteistkümnendal asustatud, kahe nukkvõlliga. Asub mootoriruumi risti. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendamine - rihmarattaauto abiseadmetest.
Võimsusüsteem on järk-järgult hajutatud kütuse sissepritse (Euro-4 toksilisuse normid).
Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe ploki, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastsel, kummist-metal-metallist tuge.
Õige tugi on kinnitatud sulguri külge kinnitatud paremale ja silindriploki ja vasak- ja tagumised toetused on sulgudes käigukasti karterile. Mootori paremal (autoliikumise suunas) on olemas: gaasijaotusmehhanismi (kett) sõita; Jahutusvedeliku pumba draiv, generaator, rooliratta hüdrauliline toitepump ja konditsioneer kompressor (polyliiniini vöö). Vasakul asuvad: jahutussüsteemi väljalaskeava; Jahutusvedeliku temperatuuriandur; Adsordaja purge ventiil. Esileht: sisselasketorustik koos gaasihoovaga, kütuse kaldteega pihustite, õlifilter, õlitaseme pointer, generaator, starter, konditsioneer kompressor, termostaat, väntvõlli asend andur, nukkvõllipositsiooniandur, detonatsiooniandur, ebapiisav õlisurve andur, süsteemventiil Muudatused gaasijaotuse faas. Tagumine: Kathcollecter, hapniku kontsentratsiooni anduri juhtimine, hüdraulilise toitepumba juhtimine. Ülaltoodud: rullid ja süüteküünlad. Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, kasutades avatud teki meetodit silindrite vaba osa ühest plokist. Silindriploki allosas asuvad väntvõllitoetused viis voodikohta toimetaja võlli laagrid eemaldatavate kaaned, mis on kinnitatud plokiga spetsiaalsete polte. Avade silindriploki all põlisrahvaste laagri (vooderdis) väntvõlli töödeldakse komplekt kaanega, nii et kaaned ei ole vahetatavad. Keskmise (kolmanda) toetuse lõpppindadel on pesad kahe kangekaelse poolkoldi jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Väntvõll on valmistatud suure tugevusega malmist, viie juurte ja nelja varraga koogiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on teostatud kahe äärmise ja kahe keskmise "põse" jätkamisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise mehhanismi liikumisest tulenevad inertsi tugevad ja hetked. Väntvõlli terase, õhukese seinaga, õhukese seinaga, õhese seinaga varraste laagrite lisamine. Juur ja ühendav varrakas väntvõll Ceversix ühendab kanalid puuritakse kehas võlli, mis aitavad pakkuda õli võlli juure ühendada varraste laagrid. Paigaldatud väntvõlli esiküljel (sokid): gaasijaotuse mehhanismi starbreaker (ajastus), õlipumba käigud ja abikaasa rihmaratas, mis on ka võlli siiberklapp. Hooratas on kinnitatud väntvõlli äärikuni kuue poldiga, mis hõlbustab mootori algust, annab oma kolvide väljundi surnud punktidest ja suurema osa väntvõlli ühtlast pöörlemist mootori töös tühikäigul.
Hooratas valatakse malmist ja mootori käivitamise käivitamiseks on pressitud terasest hammaste kroon.
Rollingvardad - võltsitud teras, välismaa ristlõige. Ühendusvardad on ühendatud läbi nende alumise mängupesu kaudu läbi vooderdiste vooderdiste varraste väntvõlli väntvõllidega ja ülemine pea on kolvi sõrmede kaudu kolvidega.
Ühendusvardad on kinnitatud telgikehale spetsiaalsete polte.
Pistonid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolme kolvirõngaste all voolab kolvi ülaosas. Kaks ülemise kolvi rõngast on kokkusurumine ja alumine õli salendav.
Kompressioonirõngad takistavad gaase läbimurre silindrist mootori karteri ja kaasa soojuse eemaldamise kolvist silindri. Õli salendav rõngas eemaldab kolvi liigub silindri seintest üleliigse õli. Kolvi sõrmede teras, torukujulised sektsioonid. Pistorite aukudes paigaldatakse sõrmed lõhega ja vardade ülemistesse juhtides - pingetega (pressitud).

Silindripea kokkupanek (plokkpea kaas): 1 - nukkvõlli sisselaskeventiilid; 2 - Väljalaskeklappide jaotusvõll.

Alumiiniumisulamist valatud silindripea on ühine kõigile nelja silindrile. See keskendub kahe varrukaga plokile ja on kinnitatud kümne poldi külge.
Ploki ja silindri ploki pea vahel paigaldas mitte-varjuline metallraami tihend.
Silindripea vastaskülgedel asuvad sisselaske- ja väljalaskeavad aknad. Süüteküünlad on paigaldatud iga põlemiskambri keskele.
Silindripea ülaosas paigaldatakse kaks nukkvõlli. Üks võllijuhtmed gaasijaotusmehhanismi sisselaskeventiilid ja teine \u200b\u200bon lõplik. Nukkvõlli kujunduse tunnusjoon on see, et kaameraid vajutatakse torukujulisele võllile. Klapid toidetavad nukkvõllid silindriliste tõukurite kaudu.

Ventiili tõukur.

Igal võlli puhul tehakse kaheksa nukki - kaamerate külgneva paari kontrollitakse üheaegselt kahe klahvi (tarbimist või tulemusi) iga silindri. Tugilauad (laagrid) jaotusvõllidest (viis toetust iga võlli) on eemaldatavad. Augud toetab töödeldud komplekt kaaned. Esiosa (TRG-draivist) laagrid - mõlemad levitamise võllid. Nukkvõlli juhtimine - kett väntvõlli järjestusest. Hüdromehaaniline pingutusseade annab operatsiooni ajal vajaliku ahela nõutava pinge. Silindripea ventiilid asuvad kahes reas, V-kujulises, kahes tarbimises ja kahes heitveeklappis iga silindri jaoks. Terasest ventiilid, lõpetamine - kuumuskindla terase plaadi ja keevitatud kaldmehe plaadiga.
Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on suurem kui lõpetamine. Klappide sadulate ja juhthüdereid surutakse silindripeale. Ülaltoodud ventiilihülsi juhistest on õliresistentse kummist valmistatud õli andes korgid. Klapp sulgub põhja all. See toetub alumisele otsale pesurile ja ülemine on kahetsus kahetsus. CollapShedral Creakidel on kärbitud koonuse kuju ja nende sisepinnal, valmistatakse klapisvardad. Mootori konstruktsioonifunktsioon on gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemi (CVVT) olemasolu, st ventiilide avamise ja sulgemise muutused. Süsteem tagab gaaside jaotuse optimaalsete faaside paigaldamise iga mootori töökoha jaoks, et suurendada selle võimsuse ja dünaamilisi omadusi sisselaskelventiilide nukkvõlli nukkvõlli asendi muutuste tõttu. Haldab elektroonilise mootori juhtimisseadet (ECU).

Faasi muutmise süsteemi solenoidventiil on seatud silindripea pesa.

Peamised elemendid CVVT süsteemi hõlmavad kontrolli elektromagnetventiil, täiturmehhanismi mehhanismi muutmiseks asukoha nukkvõlli ja nukkvõlli asendi andur.

Sisselaskeklapi nukkvõlli asendi asend 1 on paigaldatud silindripea eesmise seinale. Anduri lüliti 2 asub nukkvõlli lõpus.

MRM-i ajastus aheldab täiturmehhanismi, mis abil hüdromehaaniline ühendus edastab nukkvõlli pöörlemise.

Faasi muutmise süsteemi täidesaatva mehhanism on paigaldatud sisselaske nukkvõlli sokile ja kombineerituna võlli draivi tärniga.

Õlirealt, mootoriõli surve all kogu kanalitele tarnitakse pesa silindripea, mis kasutab ventiili ja seejärel läbi kanalite pea ja jaotusvõll, täidesaatva mehhanismi süsteemi.

Faasi muutmise süsteemi solenoidventiil.

ELi käskude kohaselt kontrollib solenoidventiili pooli seade õli varustamist rõhu all töötavale õõnsusele või õli ploomi. Õlisurve ja hüdromehaanilise mõju muutuste tõttu muutub täiturmehhanismi üksikute elementide vastastikune liikumine ja nukkvõll pöörded soovitud nurga all, muutes gaasijaotuse faasid. Elektromagnetilise ventiili ja süsteemi täiturmehhanismi elementide pooli seade on mootoriõli saastumise suhtes väga tundlikud. Kui süsteemi muutused faasi muutused, sisselaskeklapid on avatud ja suletud maksimaalse viivitusrežiimis.
Mootori määrdeaine - kombineeritud. Surve all tarnitakse õli põlisrahvaste ja ühendava varraste väntvõllide laagrid, paari "toetuskaala nukkvõlli kaela", ketipinguti ja gaasi jaotamise muutuva faasi juhtimismehhanismi.
Süsteemi rõhk loob õlipumba sisemise käigukastiga ja vähendamisventiiliga. Õlipumba korpus sees on lisatud ajastuse ajakava suhtes. Pumba sõidu käik juhitakse väntvõlli sokist. Pump läbi õli töötaja võtab õli karteri kaubaaluse ja läbi õlifilter annab selle põhiliin silindriploki, millest õli kanalid kasutavad native väntvõlli laagritesse. Rõivaste väntvõllide laagrite ühendamiseks toidetakse õli läbi kanalite läbi kehas võlli. Peamised maanteel jaotatakse varikaadi laagri laagritele õli varustamise vertikaalne kanal ja gaasijaotuse silindri silindri silindri kanalid.
Ülejääk õli ühendada silindripeast karteri kaubaalusena läbi spetsiaalsete äravoolukanalite kaudu. Õlifilter - täisvoolu, tahtmatu, varustatud möödasõidu ja sajandi ventiilidega. Õli sprinkling söödetakse kolvikutele, silindrite seintele ja nukkvõlli nukkvõllide seintele. Mootori karteri ventilatsioonisüsteem - sunnitud, suletud tüüp. Sõltuvalt mootori töörežiimidest (osaline või täiskoormus, tühikäigul) on silindripea kate kate all karteri gaasid kahe voolude voolikute sisselaskeava sisse. Sellisel juhul puhastatakse gaasid õliosakestest, mis läbivad õli eraldaja, mis asub silindri ploki pea kaanel.
Kui mootor tühikäigul tühikäigul ja väikeste koormuste režiimide tühikäigul, kui sisselasketorujuhtme vaakum on suur, eraldatakse karteri gaasid mootorist läbi ventilatsioonisüsteemi ventiili kaudu, mis asub silindri juht Silindripea ja voolik on muljutud vooliku sisselaskeerusse sisselasketoruga, drosseliruumis.

Valve klapi paigaldus asukoht.

Sõltuvalt sisselasketorustiku täiuslikkusest reguleerib ventiil mootori silindritesse sisenevate karteri gaaside voolu.
Mootori juhtimissüsteem, toitumine, jahutus- ja väljalaskeavamissüsteemid on kirjeldatud vastavates peatükkides.

Täielike koormuste režiimide puhul, kui sisselasketorustiku vaakum väheneb, langevad silindripea katte all karteri gaasid mootori silindritesse läbi kate 1 kaane kaudu, ühendatud voolikuga 2 õhuvarustuse voolikuga 3-ga Drossel sõlme.

Carter ventilatsiooni ventiil.

Mootori Höndai Solaris

Saidi navigeerimine

Laienda | Omakorda

Paljud autojuhid on huvitatud mootori HYUNDAI SOLARIS 1.6 ressursist. Lõppude lõpuks, see on selle näitaja, et teenuse eluiga otse sõltub. Selle näitaja on 2 tüüpi. Üks nimetatakse mootori tehase ressursiks. Selle väärtuse kohaselt eeldab mootori hinnangulist teenindusaega. Teine indikaator on tegelik ressurss ja see sõltub otse funktsioonidest. Praktikas saab üks omanik lahkuda ilma probleemideta 200-300 tuhat kilomeetrit ja teine \u200b\u200bähvardab mootori 50 tuhat.

Seetõttu saab tehase ressurssi vaadelda ainult võrdlusmaterjalina. Konkreetse elektriüksuse ressursi saate teada tootja poolt avaldatud tehnilistest omadustest.

Omadused

HYUNDAI SOLARIS 1.6 Mootori ressurss on üks selle auto tehniliste omaduste näitajaid. Üldiselt on selle mudeli paigaldatud elektriüksuse üsna usaldusväärne. Tööprotsessis ei põhjusta see praktiliselt kaebusi. Mootori jaotused praktiliselt ei esine. Elektriseadme tavalise hooldusega on selle ressurss vähemalt 180 000 kilomeetrit. See näitaja on määratud auto operatiivraamatus. Aga lõppude lõpuks juhivad draiverid kõigepealt alati mootori muid tehnilisi omadusi:

• Mootori maht - 1,591 liitrit;
• Ventiilid - 16;
• Mootori võimsus - 122 hj 6000 pööret;
• Pöördemoment (maksimaalne) - 155 HXM / 4200 revolutsiooni.

Nagu näete selle loendist, on Solaris paigaldatud mootori hea tehnilised kirjeldused. Ta siseneb gamma-seeriasse. Kõik selle liini mootorid iseloomustavad üsna kõrge usaldusväärsuse ja heade näitajatega. Toiteseade mahuga 1,6 liitrit on varustatud jaotatud süstimissüsteemiga. Kasutatakse töö eest.

Eriti üksikasjalikult tuleks kaaluda gaasijaotuse süsteemi. Mehhanismi kasutatakse siin Dohc.. Sellise gaaside jaotusskeemi kasutamine võimaldas mootori kõvaks ja usaldusväärseks muuta. Süsteemil on kahe pinguti eriline mehhanism, mis muudab võimatuks ahela libisemiseks isegi selle tugeva venitamisega. Keti eluiga on mõeldud kogu elektriüksuse kogu ressursiajaks.

Teistest funktsioonidest saate märkida kollektsioonide asukoha mootori erinevatest külgedest. Sisselaske on valmistatud spetsiaalsest plastikust, see asub mootori esiküljel, mis hõlbustab süstija säilitamist. Ka mootori käivitamiseks on külma õhu tara, mis võimaldab teil mootori võimsust praktiliselt suurendada. Väljalaskekollektor asub agregaadi tagaküljel. See võimaldas vabastussüsteemi lihtsamaks muuta.

Samuti on veel mõned positiivsed omadused, mis suurendavad mootori ja selle üksuste usaldusväärsust. Silindrite telg on veidi väntvõlli suhtes veidi nihkunud, see võimaldab teil vähendada kolvi seelik koormust. Silindriplokk on valmistatud alumiiniumist jäigast sulamist. See võimaldas muuta selle samaaegselt kergeks ja vastupidavaks.

Insenerid mahajäetud klapi hüdrokompensatsiooni. Erinevalt eelmistest versioonidest mootorid paigaldatud Hyundai Solarise, see mootor ei koputus ventiilid käivitamisel. Ka lisatud elementidega tõsteti positiivne omadus. Eelkõige ei kannata generaator praktiliselt isegi üsna suurte peatükkide juhtimisel.

Kuidas tõsta mootori ressursi?

Tehase ressursi hindamine, siis mootori elu on väike. Aga pädeva hooldusega saate selle seadme ressursse piisavalt kaua pikendada. Isegi kui te ei kavatse autot kogu selle aja jooksul kasutada, vähendab õige operatsioon jaotuste oht.

Kõige olulisem töö mootori tervise säilitamiseks piisaval riigis muutub nafta muutus. Kasutage alati tootja poolt soovitatud kvaliteetseid määrdeaineid. Samuti kaaluge operatsiooni kliimamuutusi. Õli peab vastama hooajale, vastasel juhul saad mootoriga probleeme. Samuti on oluline asendada õli ja õhufiltrid õigeaegselt. Tehke samaaegselt uue õli täitmisega.

See peaks olema tankimine ainult kinnitatud gaasijaamade puhul. See tagab kütuse kvaliteedi, mis omakorda laiendab mootori kasutusiga.

Ärge pidevalt juhtima mootorit suure kiirusega. Toiming elektriüksuse režiimides piiri lähedal, toob kaasa suurenenud kulumise osade ja enneaegse ebaõnnestumise mootori.

Järeldus. Iga masina elektriüksuse elu sõltub operatsiooni tehnilistest omadustest ja funktsioonidest. HYUNDAI SOLARIS 1.6 Mootori ressurss on suhteliselt väike, kuid auto nõuetekohase kasutamise abil on võimalik seda oluliselt pikendada.