Samm-sammult fotoreportaaž Hot Rod Factory Five kokkupanekust (20 fotot). Hot Rod tehke seda ise. Uued ja vanad metallist hot rod joonised

Traditsiooniliselt järgivad hot rodderid üsna rangeid reegleid ja ma lükkan selle väite praegu ümber.
Ma saan aru mantrast "tee nii nagu vanasti", aga ma isiklikult arvan, et see on hot roddingu vastand. "See, kuidas nad seda varem tegid" sõltus loovusest ja maksimaalne kasutamine need osad, mis olid kergesti kättesaadavad, välja arvatud kallid osad, mis ei olnud kuuekümnendatel.

Ma pole kunagi olnud see mees, kes eristab iga suunatuld aasta ja mudeli järgi ega teadnud, millised silindripead on eelistatumad. Olen hot rodder, sest mulle meeldib, et asjad näevad õiged välja. Ja osade tellimine kataloogist ei taga kunagi, et teie auto näeb hea välja.

Ühesõnaga, mulle meeldivad hot rodid, mis SEE suudavad – sest minu jaoks on tõeline hot rod lihtsalt hingega vana auto ja see on midagi, mida kõik – autohuvilised ja mitte ainult – hindavad.

Jared Seganti '37 Dodge'i pikap tegi just seda, kui nägin seda Instagramis. See oli üks nendest juhtudest, kus vaatad sind huvitava objekti uuesti üle, hindad seda siis silmi kissitades ja lõpuks hakkad kõiki detaile uurima. Õnneks oli Jarediga sealt lihtne ühendust saada ja Speedhuntersi fännina oli tal hea meel, et Sean Kinglehofer ise pakkus oma teose jooni jäädvustada.

Peaksin vist andma teile aega nähtu seedimiseks, sest see on eritüüpi projekt. Kõik saab alguse Dodge 37’ veoauto kabiinist, mis oli osa terasplekist pakitud hot rodist, mis sobiks Sandrailiga – sümbiootiline kombinatsioon erinevatest osadest. võidusõiduautod, kõik on paigaldatud Trophytrucki maasturitel põhinevale šassiile. See on päris tõsine hübriid stiilidest, mis on põhimõtteliselt erinevad, kuid siiski toimib.
Seda, mu sõbrad, kutsun hot roddinguks.

Näete, Jared sai oma esimese töökogemuse 17-aastaselt tootmisüksuses põrandaid pühkides. Sellest hetkest peale haaras ta nähtu ja ta ei vaadanud kunagi tagasi. Sellest ajast alates on ta töötanud ettevõtetes Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering ja isegi lühikest aega West Coast Choppersis. Ilmselgelt painutas ta piisavalt metalli Sandraili või Trophytrucki siluettideks, nii et kui ta hot rodi ehitama asus, siis üldiselt läks kõik korda.

Sellised asjad nagu taha paigaldatud perforeeritud radiaator tulevad otse maastikumaailmast, kus peate oma jahutussüsteemi kahjustuste eest kaitsma. Jaredi pikapi jaoks oli see pigem austusavaldus vanadele aegadele.

Eeliseks on tema "hot rod" puhas nägu, mis on vabastatud kehaosadest. Esiosa asemel on kere puhtalt mehaaniline; torukujuline struktuur, vedrustus ja mootor loovad kõik koos vormi, mille ainsaks funktsiooniks on disain.

järjekorras kuuesilindriline mootor vana Chevy on peale kabiini tõesti ainus selle sama veoki standardosa. Mootor asub algses asendis paralleelselt raami kroom-molübdeentorudega. Pange tähele radiaatori jahutussüsteemi, mis järgib sama mustrit.

Esimene asi, mis mulle Jared's Dodge 37 puhul silma jäi, oli kere, millele ta lisas originaalplekist. Stiil ja kvaliteet olid sellised, et võiks öelda, et see on algselt tehtud spetsiaalses tehases.

Kui olete kunagi Sandrailsi ja Prerunnersi läheduses aega veetnud, võite tunda ka nende mõju. Tihedalt liibuvad alumiiniumpaneelid, Dzus-lukud, metallist perforatsioonid – see kõik on olemas.

Sarnaselt pooleldi kaetud esiosaga on kroomitud raam taga vaid osaliselt kaetud.

Samuti on Jared ehitanud nullist töötava auto, mille juurde jõuame peagi, stiil on tõesti hämmastav asi – autodisainer võib unistades hajameelselt visandada. Kõige geniaalsem osa on viis, kuidas uued alumiiniumpaneelid hangitakse Dodge'i tehaseliinidelt ja vormitakse seejärel kiiresti agressiivseks, nurgeliseks ja kihiliseks vormiks. Auto projekteerimisel kasutatakse mõistet “ründenurk” ja selliseid nurki on sellel autol palju.

Kui kõnnite ümber auto, hakkate nägema neid tasemeid, mis "mängu tulevad". Ma pole kunagi näinud hot rodi, millel oleks tagumise küljepaneeli sügavus ja suurus, kui seda nii nimetada.

Sees jätkuvad renoveerimistööd, kus Jared on peaaegu iga detaili käsitööna valmistanud. Vaadake sprindiautolt või uusimatelt mudelitelt võetud gaasipedaali. See on näide laheda detaili kasutamisest, mille paigaldus Jared osavalt läbi lõi. Selle kõige päritolu on praktiliselt ebaoluline, sest see idee on hetkel oma koha leidnud.

Jared näib teadvat kõiki nippe, mis võimaldavad tal oma lehtmetalli professionaalsel tasemel kasutada.

Ta mitte ainult ei kasutanud kõikjal kvaliteetseid roostevabast terasest kinnitusvahendeid, vaid suutis anda sellele esteetilise ilu. Jared kasutas oma kogemusi suurepäraselt; ta teadis, et 4-tolline kruvide vahe oleks piisav. Kui needid üksteisest eemale liiguvad, hakkavad metallilehed koputama ja rohkemgi sagedane intervall neete tuleb liiga palju.

Muidugi võib sind pidada andekaks autoehitajaks, kui suudad kombineerida vana veoauto kabiini käsitööna valminud šassiiga ning mitte ainult visuaalselt, vaid ka lõppkokkuvõttes saada mehaaniliselt terve ja töökorras sõiduki.

Ja paljud neist suurepärastest piltidest osutuvadki vaid unistusteks – kellegi garaaži lukustatud projektideks, mida ei saa kunagi lõpule viia. Seetõttu ei suutnud ma naeratada, kui nägin Jared Seganti väikest veokit oma jõuga enda alt tolmu üles löömas.

Igaühel on oma põhjused, miks neid "unistuste projekte" ei tehta: võib-olla rahapuudusel või lihtsalt aja- või motivatsioonipuudusel. Ma kahtlustan, et Jared on neis hämmastavates maastikutöökodades töötamise ajal õppinud, on oskus näha projekti lõpuni. Meie poolt oleks seda ägedat sorti fotosid vaadates asjade jäme ja liigne lihtsustamine arvata, et selle loomine on sama lihtne kui pirnide koorimine.

Muidugi õppis Jared palju kasulikke oskusi töökodades töötades, sealhulgas keevitamise ja torude painutamisel, mida ta kasutas oma kroomitud šassii loomisel. Lehtmetallitöö on veel üks omadus maastikusõidukite ehitamise hämmastavast maailmast.

Jared ehitas esivedrustuse nullist, kasutades A-hoobasid ja coilovereid. Aga mis mind tõeliselt üllatas, oli see, et ta ehitas kogu geomeetria fikseeritud pikkuste ja nurkade all – nullreguleerimisega. Ainus, mida saab muuta, on varba kaldenurk. Keermestatud roolivarda laagrite asemel pöörleb tema vedrustus messingist tugipostidel, näidates, et tal on kogemusi ja oskusi nii vedrustuse kujundamisel kui ka mutrite purustamisel.

Tagavedrustuse jaoks kasutas ta teistsugust coiloveri komplekti ja kolmnurkse telje kinnitamiseks neli lüli. Siin on võti selles, kuidas kõik töötab paralleelselt. Põiktala seob šassii küljed kokku, samuti radiaator, mis jätab ruumi ainult ülemistele coiloveri kinnitustele.

Oleme taas sees, kus raam integreerub vana veoki plekiga, aga piirdub kenasti ka armatuurlaua põhjaga.

Ma peaaegu ei maininud nikerdatud katust, mis on tavaliselt Hot Rodi oluline osa, kuid kõige siin toimuva juures on see detail lihtne mööda vaadata. Lühendatud tagaakna avast läbi piiludes on näha veel üks lisatud võidusõidu detail Hot Rodi puhul te tavaliselt ei näe: Momo seemisnahasse mähitud rooli.

See on sama stiilide segamine, mida ma selle loo alguses mainisin. Ja see töötab, kas pole?

Kuna ta ehitas kõik muu alumiiniumist ja keevitusvarrastest, läks Jared edasi ja valmistas istmed stiilselt.

Selle hämmastava töö metsikuse juures võisin ma midagi kahe silma vahele jätta ja ma ei usu, et keegi oleks seda märganud. Loomulikult on need kaheksa poldiga kolmeosalised Humvee veljed, millele on monteeritud väikesed tänavarehvid. Kuid kas teadsite, et Hummeri veljed on 16,5 tolli ja te ei leidnud kunagi õigeid tänavarehve? Siin kehitas Jared õlgu ja asus tööle: lõikas rattad maha, eemaldas ümbermõõdust paar tolli, tulemuseks 16”.

See on selline enesekindlus, mida vajate, et esimest korda Hot Rodi konstrueerida ... Ja kartmatus, et vaadata metallitükki ja näha selles midagi enamat. Sel juhul ei takista miski selle loomist. Jarediga vesteldes märkasin, et tal oli pisut piinlik, kuna tahtsime tema autost rääkida. Ta näeb oma mõtetes kõike, mida saaks paremini teha. Aga ma seisan selle hot rodi kõrval, suu lahti.

Olin juba Jaredile öelnud, et mul oleks väga hea meel seda asja liikumas näha ja järsku tuli mulle pähe küsida, kas see auto on üldse valmis. Selgub, et see väike Hot Rod pikap on alles pooleldi valmis. Jared plaanib auto värvimiseks täielikult osadeks lahti võtta. Nüüd naudib ja naudib ta liikuvat autot, vaadates oma paljast metallitööd.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-postiga kaitstud]
Fotode autor Sean Klingelhoefer
Instagram: seanlingelhoefer
[e-postiga kaitstud]

Jared Seganti 1937. aasta Dodge Pickup
mootor
1968 Chevrolet reas kuuesilindriline, 250ci, valmistatud mootorikinnitused, kohandatud mustad põimitud kütusevoolikud, eritellimusel valmistatud väljalaskesüsteem, kaks järjestikku ühendatud Optima kuuevendist akut, kaks Spal 14-tollist radiaatoriventilaatorit, kaugpaigaldatav radiaator, sisseehitatud Meziere termostaadi korpus, kriimustusega ehitatud juhtmestik, väike kahveltõstuki generaator, meresõiduki aku katkestuslüliti

Käivitusliin
Chevrolet TH350 käigukast, 14 poldiga kaheksa haruga tagumine diferentsiaal matkaautolt, 4:10 käik, kohandatud veovõll San Diego Driveline Service'ist, B&M Quarter Stick käiguvahetus

Vedrustus/pidurid
Kõik esivedrustuse lingid, välja arvatud varvas, on reguleerimatud, esivedrustuse puksid on messingist, tagumine kroomne neli lüli 5/8-tolliste liigenditega, reguleeritavad alumiiniumamordid, BRT sprint-auto roolikast, nelja kolviga Wilwoodi esisadula 13-tollise GT-48-ga piludega rootorid, kaks kolviga tagumist pidurisadulat, CNC-peasilinder, kohandatud 3/16-tollised vasest nikliga piduritorud, kohandatud pedaalikast, kriimustusega mustad pidurivoolikud

Veljed/rehvid
Hummer H1 rattad, diameetriga 16,5 tolli vahetatud 16 tollile, esirattad kitsendatud 9 tollilt 7 tollile, tagarattad laiendatud 9 tollilt 11 tollile, odavad 205/55/16 esirehvid, Mickey Thompson 315/45/16 taga rehvid

Välimine
1937. aasta Dodge'i veoauto kabiin, Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist kerepaneelid, 4 1/2-tolline tükk, raseeritud uksekäepidemed, LED-tagatuled
Interjöör
Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist sisepaneelid, alumiiniumistmed, šassii sisse integreeritud kromoolne turvapuur, Sweet Manufacturing kiirvabastusega Momo rool, sprindiauto gaasipedaal, Mil-spec lülitid

Originaalartikkel meeskonna veebisaidil kiiruskütid- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Tavaliselt tehakse hoovi- või garaažiprojekt, mida nimetatakse rotivardaks, sageli nullist või kahest osast kombineerides väikesed autod muuta sõidukid võimalikult väikeseks. Täiuslik rotivarras näeb välja selline, et see ei pea kokku kleepuma, veel vähem liikuma. See võtab arvesse nii esteetilist kui ka praktilist tähtsust. Rotivardad vajavad pidevat reguleerimist ja näpistamist, mistõttu on need lõbusad projektid garaažis koosviibimiseks koos lisaosadega ja vabal ajal. Vaadake 1. sammu, et saada lisateavet selle kohta, mida on vaja oma rotivarda ehitamiseks.

Sammud

1. osa

Raami ettevalmistamine

Osta vana auto. Külastage oma kohalikku romupoodi, et vaadata vanu autosid, mis pole tõsiselt kahjustatud ja võivad olla head kandidaadid. Mõnel rotisõidu veebisaidil on ka linke nende leidmiseks. Otsige sellist, mis poleks eriti roostes ja kere kuju on jäänud samaks. Reeglina valmistatakse rotivardad Ameerika autodest, sageli pikapitest, mis on valmistatud enne 1960. aastat. Populaarsed rottide sünnimustrid on järgmised:

Sajandi keskpaiga Chevrolet pikapid
30ndate Fordid, eriti "Model A".
Populaarsed on varajased poolkerakujuliste põlemiskambritega Chrysleri mootorid, nagu ka lamedad V-8.

Eemaldage autost kõik sisustuselemendid. Autost kõigest eemaldamiseks ja nullist alustamiseks peate autost eemaldama kõik istmed, tuled ja muud tarvikud. Reeglina on tarneteks kasutatavad autod interjööri seisukohalt üsna kehvas seisus, seega on see samm vajalik.

Tühjendage kogu bensiin bensiinipaagist. Asetage mahuti tühjenduskraani alla või eemaldage üks kütusetorudest ja koguge kogu bensiin kokku kütusepaak. See on oluline samm auto varrastamiseks ettevalmistamisel, kuna tuleb teha palju keevitamist ja kõik allesjäänud bensiinijäljed põhjustavad tuleohtu. Hoidke töötamise ajal garaažis tulekustuti alati valmis.

Tehke raam soovitud suurusega. Mõõtke ja märkige, kuhu soovite oma uue sõiduki sillad ja rattad asetada, et saaksite raam mootorsaega õigesse pikkusesse lõigata.
- Tavaliselt reet-sünnituse puhul on iseloomulik lühendada tagasi telje paigutamiseks ja eemaldage kõik katted, nagu katused ja kapotid, mida te enam ei vaja. Lõika ära kõik, mida sa enam ei vaja.
Improviseerida. Teise võimalusena saate luua oma raami, lõigates umbes kuuemeetrise ristkülikukujulise terastoru kaheks võrdseks tükiks. Keevitage need kokku, redeli kujul, võimalikult ühtlaselt. Kasutage üht risttala ees, üht taga ja risttage töödeldav detail keskelt, et keha toetada. Sobitage raami laius šassiile, mida kavatsete kasutada.

Paigaldada uued sillad, põrutusvastased süsteemid ja vedrustus. Saate kohandada oma peatamist uusimatega kaasaegsed tehnoloogiad, mis teeb rotivardast vanade ja uute autode hübriidi. Kas soovite hankida autot, mis sõidaks raudteel? Jah palun.
- Alustage oma tagumise laiuse või tagumise korpuse laiuse mõõtmisega ja leidke õige suurusega teljed. Telg peaks olema kere laiusest mõnevõrra suurem ja tagasilla vedrud on üldiselt väga populaarsed, kuna neid on lihtne muuta. Olenevalt hinnast võib kasutada ka kõike 60-70ndatest.
- Paigaldage vedrud mõlemale küljele toorikusse või paralleelselt keevitage ristlüli ülemised kinnitused kinnituste põhja tagant telje korpuse külge. Selleks, et mitte kulutada palju raha, kasutage otsest esisild, kasutusest kõrvaldatud või uus.
- Populaarsed ja kasulikud valikud on Mustang II/Pinto, AMC Paceri või Corvairi vedrustused, kuigi saadaval on ka keevitusvalmis vedrustuskomplektid, mõnikord vaid mõnesaja dollari eest koos raami ja kronsteiniga teljega ning toorikutena. See on hea investeering, kui vajate uusi osi.
Paigaldage korpus raamile. Vanemad korpused on ülekaalukalt populaarseim valik, kuid võite kasutada ka moodsamat klaaskiudu, millega on lihtne töötada. Kohandage oma keha ja tehke soovitud varras, lõigates selle stiilse ja vastupidava rotivarda loomiseks, seejärel keevitage korpus raami külge.

Remake olemasolev mootor või installige uus. Proovige ja pidage meeles: reet-varras on poollegaalne sõidukit seega ei tasu mootorile palju kulutada. Vana Chevy 350 või Ford 302 on nii kõige tüüpilisemad kui ka tavaliselt odavamad võimalused, mida saate kasutada. Hankige lihtsalt töötav ese. Hot rodide puhul on suurepärane see, et kui soovite kasutada mootorit, mis kapoti alla ei mahu, ei takista miski teil loovusele ja leidlikkusele lootma jäädes ise valmis teha. Asetage mootor. Eemaldage kapuuts ja tehke, mida soovite.
- Võiksite kaaluda ploki müümist algselt saadud autost, eriti kui plokk on kulunud, siis kasutage müügist saadud lisaraha selleks, et saada midagi samast ajastust, mis tegelikult töötab.
- Paigaldage kõik uued starterid või generaatorid, kui paigaldate mootori raami. Enne paigaldamist eemaldage kindlasti mootorist kogu määre, mida saate, ja seejärel paigaldage käigukast, veovõll ja radiaator. Ühendage roolimehhanism ja paigaldage pedaalid, keevitage kõik lisaühendused, mida vajate selle koos hoidmiseks.
Lõpetage töö. Praegu on teil peaaegu valmis, kuid peaksite siiski paigaldama pidurid ja rehvid, et muuta varras võimalikult ohutuks. Tänavatel sõitmine ei pruugi olla täiesti seaduslik, kuid lõpuks peate selle kallal töötama lõpetama. Paigaldage iste või sisestage diivan ja kasutage midagi huvitavat ja lõbusat. Rotivarraste abil on võimalik saada igasuguseid veidraid ideid autoesteetika kohta. Lõbutse temaga!

Rääkisime hiljuti George Barrisele ja tema vennale Samile pühendatud artiklis kohandamise populariseerimisest. Ent autorite autode "muutuste" kultuur eksisteeris juba enne neid, kuigi põhimõtteliselt teistsugusel viisil. Kui vennad Barrised ehitasid oma kontseptsioonid üles esteetilistest omadustest lähtuvalt, siis kohandatud protsesside paralleelne haru tuli kiirusest. Ja ta nimi oli -.

Sõna "hot rod" tähenduse tõlgendamisel mängib võtmerolli selle sõna viimane osa. Mõned eksperdid väidavad, et just see "perekond" (inglise keeles "rod") on lühend terminist roadster ja see näitab modifikatsioonide jaoks vajalikku kere tüüpi. Teised ütlevad, et see on ühendusvarraste tähis, need osad, mis esimesena vahetati "kuuma" auto ehitamise ajal. Nii suurendasid garaažimeistrid oma "rauatüki" mootorite mahtu. Ja kuigi oma üldises massis oli hot rod metsik "käsitöö", kerkis nende sekka aeg-ajalt ehedaid meistriteoseid, millele kontseptuaalsed disainerid siiani tagasi vaatavad. See artikkel on pühendatud mitmele sellisele teosele.

Žanri klassika

Hot rodding sai alguse Ameerika Ühendriikidest eelmise sajandi 30ndatel, kogudes populaarsust kiiresti ja kõikjal, muutudes peaaegu peamiseks meeste meelelahutuseks. Ja mida muud on töötul talupojal reede õhtul teha, kuidas mitte mõru juua ja pooleldi lahtivõetud lõrises mööda tänavaid kihutada? Põnevust andis valitsuse alkoholimüügikeeld, samuti edasi kiire sõit avalikel teedel. Seetõttu vajasid kutid salajase brändimüüja leidmiseks ja võmmide käest eemale pääsemiseks kiireid rattaid.

1 / 3

2 / 3

Hot rod põhineb Ford Coupe 34’’l. Valikud: Ford 48’’lt laenatud esisild, millele on paigaldatud Ford 32’ Posies vedrud ja hoovad. Raami on muudetud, tagumised ristpead eemaldatud Fordi mudelilt A ja mudelilt T. Teljevahe on 114 tolli (289,56 cm). Pagasiruumis on 15-gallonine paak, mis juhitakse Ford 46-st plokki 59AB. Mootori modifikatsioon: nukkvõll Isky 400 Junior ja karburaatorid Stromberg 97. Paigaldatud on ka 5-käiguline käigukast S-10 Chevy pikapist. Radiaator ja esivõre on valmistatud käsitööna alumiiniumist.

3 / 3

Kuid sellised roostes kärud nagu Ford Model A või B ei rõõmustanud nende omanikke dünaamikaga. Suurendamiseks kiiruse omadused, nad kiskusid autodelt ära kõik üleliigse: poritiibad, jalalauad, korpused mootoriruum, isegi katus! Kere jäikuse kadumise pärast käsitöölised liiga ei muretsenud. Peaasi, et auto lendaks nagu tuul. Selles aitas teda kaheksasilindriline mootor, mida hr Ford reklaamis oma ettevõtte kõigil massmudelitel. Nii kujunes juhuslikult ja mitmekäeliste meistrite poolt, kelle nimed sadade vingugaasiõhtute tahma all kaduma läksid, klassikalise hot rodi välimus. Innukamad austajad tõstsid selle kaanonisse ja tõrjuvad ka praegu igasuguseid kombeid, mis on ehitatud 1945. aastast vanema auto põhjal.

1 / 2

2 / 2

Interjööris on säilinud sportlik rangus: ei mingit lisapolsterdust, uksekaarte ja muid dekoratiivelemente. Armatuurlaud on ümber kujundatud Stewart Warneri näidikute ja Ford 40-tollist nelja kodaraga rooliga koos pingiistmega. Kogu auto kerel, isegi katusel, on mitu ventilatsiooni "lõpust", mis annab sellele kiiruse. Külgmised ja tagaaknad selles hot rod ei pakuta üldse.

Aja jooksul on hot rodding muutunud poolkäsitööharrastusest staatuse ja kulukaks hobiks. Kui Ameerika lakkas olemast maffia vastasseis ja legaliseeris sõjaliste konfliktide tõttu palavikus, tõmbasid rikkad eksootilised muutused. Kiired võidusõidud polnud enam ellujäämise küsimus: need kolisid tänavatelt spordiradadele ja spetsialiseeritud areenidele. Kuulus Bonneville'i järv on muutunud nendest kohtadest suurimaks. Ja loomulikult on ümberkaudsete piirkondade stuudiod pikka aega saanud hot-rodi klassika ehitamise meistriks.

Näiteks stuudio Rollings Bones on kuulus originaalile kõige lähedasemate hot rodide valmistamise poolest. Tänapäevases tõlgenduses on need sarnased dr Frankensteini käte loominguga, kuna on kokku pandud kümnetest erinevatele autodele kuuluvatest osadest. Kuid võimendatud mootorid ja agressiivne välimus tehke neist samad kurjad pätid, kes 50ndatel soolaalasid läbi lõikasid. Kogenud käsitöölised teavad, et ükskõik kui ambitsioonikas projekt ka poleks, peamine on pöörata tähelepanu detailidele. Alles siis elavneb lihtne metallist küna kahel peol ja neljal rattal tõeliselt ellu.

Iseärasused:

Clyde Barrow, kurikuulus keeluaegne gangster, imetles Fordi autosid. Ta pöördus firma presidendi poole isegi kirjaga, kus lubas poolnaljaval toonil varastada vaid Forde. Kuid Ameerika bandiitide seas polnud Clyde erand. Kurjategijad eelistasid Henry Fordi tooteid nende odavuse, lihtsuse ja võimsuse tõttu. Selliste seadmete kohandatud muudatused on muutunud selle populaarsuse omamoodi kõrvalmõjuks. Seega on hr Ford vastutav paljude asjade eest, mis juhtusid osariikides 20. sajandi esimesel poolel. Jah, ja tegelikult ka teine.

Punane parun

Hot rodide ebatavaline välimus hakkas köitma boheemlasi. Kunstnikud, muusikud ja mis kõige tähtsam, filmitegijad, kes sellistel seadmetel sõitsid, sisenesid suletud klubisse, omamoodi salajasse kasti, kus olid oma tavad, seadused ja reeglid. 60ndate Ameerikas ei olnud nii palju spetsiaalseid väljaandeid, mis kajastasid tõeliste hot rodderite projekte, võistlusi ja tööpäevi. Neist autoriteetseim oli ajakiri hot rod kuulub Robert Petersenile. Kuid kui Monogram hakkas huvi tundma kuumade roadsterite vastu, sai subkultuur oma popstaari.

Karbi kate koos Mudel punane Paruni monogramm

Monogrammimudelite formatsioon oli osariikides väga populaarne miljonite inimeste vaba aja veetmise pakkumisena: kõigile noortest kuni vanadeni meeldis koguda modelle, muutes plastikuhunniku täiuslikuks mootoriga varustuseks. Autotööstuse esindajad jälgisid tõsiselt Monogrammi valikut, sest kui kellegi järjekordne looming Suurest Kolmikust reprodutseeriti mõõtkavas 1:48, siis polnud selle edu juhuslik. Red Baroni nimelise hot rodi tee kulges aga täpselt vastupidi.

1 / 4

2 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

3 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

4 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

Tom Daniel oli vabakutseline disainer. Ta töötas Monogram Modelsiga vaid korra, enne kui see talle kohale jõudis: te ei pea joonistama päriselu varustuse visandeid – tegelikult saate leiutada auto, mida pole kunagi eksisteerinud! Selleks uuris Daniel kokkupandavate mudelite reitingut, tõstes esile need, mis müüsid teistest paremini. Need osutusid Esimese maailmasõja aegseteks hävituslennukiteks ja ... vanadeks Fordideks. Kui need kaks välimust kokku panna, sai disainer omanäolise hot rodi, mille kokpiti asemel oli jalaväekiiver Kaiser ja Albatros D. II sõjavärv. "Punane parun" sai oma nime sõja parima ässa Manfred von Richthofeni järgi, kes tulistas alla 80 vaenlase lennukit.

1 / 5

2 / 5

Praegu on ainus säilinud Red Baroni koopia Nebraskas Lincolnis Speedway Motorsi stuudios asuvas Ameerika kiiruse muuseumis. Ja ainult kõige osavamad hot rodderid julgevad sellest autost oma koopia luua.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mudel jõudis lettidele 1968. aastal, tekitades komplektide kogujate seas silmapaistvuse. Vaid mõne aastaga on Monogram Models seda komplekti müünud üle 3 miljoni eksemplari! Ja kui neile tehti ettepanek kehastada metallist ja täissuuruses ebaharilikku hot rodi, polnud keegi eriti üllatunud. Detroidi Styline Customs'i insener Chuck Miller võttis selle töö enda peale, taastades hoolikalt kõik detailid. Red Baron ehitati Bucked T tagaosas ehk hot rodi kõige klassikalisemas versioonis, mille jaoks kasutati ühe 1917-27 Ford T mudeli baasi. vabastada. Maksimaalse vastavuse saavutamiseks soovis Miller autosse paigaldada kindlaksmääratud ajastu lennukimootori, toodetud Mercedes-Benzi poolt või BMW, kuid ei leidnud sobivat eksemplari - pidin rahulduma 6-silindrilise Pontiac OHC võidusõiduseadmega.

Iseärasused:

Hot rodide maailmas oli Red Baron see, mis Bon Jovi rokkmuusika jaoks oli. Tema välimus on nagu katkematu singel It's My Life, mis kõlab lakkamatult. Isegi Chuck Miller saab selle masina loomise eest auhindu sama korrapäraselt, nagu kuulus muusik saab Grammy auhindu.

Tere Roswellist

"Nant õnnestus!" Harry Potteri õnnelikud sõbrad kordasid, võludes maagilist kaarti. Sama võib öelda "Big Daddy" Ed Rotti töö kohta – legendaarne kuju mitme põlvkonna hot rodderite jaoks. Paljusid tänapäeva meistreid inspireeris asja juurde asuma selle mehe erakordne mõtlemine ja filosoofiline vaade. Ed Rott mõtles välja palju asju, mis andsid sellele subkultuurile tähenduse. Ta vastutab ka selliste sümbolite loomise eest nagu kõhukas näriline Rat Fink – sõltumatute kohandajate embleem ja masin Beatnik Bandit, mille imelist välimust entusiastid ikka veel üle pingutavad.

1 / 6

2 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Oranžitriibulise Bandiidi lugu kordas peaaegu kirja teel eelmise kangelase, Red Baroni saatust. Kõik sai alguse pisikesest mõõtkavas mudel Revelli Hot Wheels, mille jaoks Ed kavandas. Seejärel lõi ta 1955. aasta Oldsmobile'i baasil "täissuuruses" hot rodi, lühendades šassii veidi üle kahe meetri.

Meister saatis originaalkeha prügimäele, sulatades klaaskiust midagi, mis nägi välja nagu tulnukate laeva nahk. Pildile sobitamiseks on salongi/katuse asemele end sisse seadnud läbipaistev mull. Selle valmistamiseks pani härra Roth tüki plastmassi pitsaahju ning kui see kuumaks ja pehmeks läks, puhus ta selle õhku. õhupall. Kuigi meister polnud taolise katuse esimene leiutaja, oli ta kindlasti selliste "seebimullide" populariseerija – paljudel tema järgnevatel mudelitel oli see autori hõng.

1 / 6

2 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Šamaaniline 5-liitrine Beatnik Bandit mootor oli varustatud Bell Auto ülelaaduriga ja topelt Fordi karburaatoriga. Näitust kogudes härra Rott sadadele tõsiselt ei mõelnud Hobujõud selles, kuid ta kartis ikkagi selle hot rodiga sõita. Tema ehitatud auto oli peaaegu ainus, mis liikus eranditult relvavankril. Lõppude lõpuks polnud tal üldse rooli: juhtimine, kiirendus, pidurdamine ja käiguvahetus - kõik see pandi metallist roolirattale. Viimane, kummalisel kombel, töötas, mis kohutas kõiki, sealhulgas selle loojat.

Big Daddy lahkus meie hulgast 15 aastat tagasi, 69-aastaselt, kuid tema teostel on inimestele maagiline mõju siiani. Enamik Ed Rotti autosid on erakogudes, kuid osa on ka muuseumides – näiteks Beatnik Bandit. Sellel kummalisel seadmel on kohandajatele nii põnev mõju, et nad laenavad selle puudutusi oma projektidesse. Kuid ainult vähestel, nagu inspireeritud entusiast Fritz Schenk, õnnestub ehitada täiuslik uus Bandit. Ta nimetas oma autot Roswell Rodiks ja sellel on mitmeid tõsiseid erinevusi originaaliga võrreldes. Esiteks saab seda käivitada ja juhtida ilma eluohtlikku. Ja teiseks on Schenk kindel, et ehitas täpselt sellise aparaadi, mille FBI 1947. aastal Roswellist leidis.

Iseärasused:

Ed Rott jättis enda järel mitte ainult autod, vaid ka mitu raamatut, tegelikult - praktilisi juhendeidühe või teise toiminguga. "Ma töötasin terve hulga lahedate asjade kallal, millest keegi ei tahtnud teada," kirjutas ta. "Ja siis ta võttis ja ehitas sellest kõigest auto!". suurepärane viis pälvi muide tähelepanu. Pealegi mitte ainult iseendale, vaid ka sellele, mis sulle muret teeb, nagu tegi seda näiteks Fritz Schenk.

Tramp/marauder

Lewis Carroll, raamatu Alice Through the Looking-Glass autor, imetles inglise keel: see sisaldab tohutul hulgal kahetähenduslikke sõnu. Nn "rahakotisõnad" iseloomustavad väga täpselt protsesse ja nähtusi, eriti kui need lõppevad ebaõnnestunult. Võtke näiteks Prowleri mudel - selle visandid on heaks kiidetud ja nii kaua läbi käinud, et te ei saa seda nimetada teisiti kui "trampiks". Kuid kui ta siiski Plymouthi tootmises sisse seadis ega toonud oma koduettevõttele viis aastat sentigi, ilmneb tema varjatud olemus - Marodöör. Jah, vanemate röövimine pole hea, kuid Prowler on võib-olla ainus sarja käivitatud hot rod, mille eest antakse palju andeks.

Esimest korda tuli Chrysleri presidendil Bob Lutzil idee valmistada retroauto hot roddingi stiilis 1990. aastal. Selle turundajad on välja arvutanud, et see subkultuur maksab mitmele miljonile selle austajale korraliku summa - 10 miljardit dollarit! Lutz, kes on ise innukas võidusõitja ja retromees, otsustas õigustatult selle publiku "viieharulise tähe" poolele meelitada ja pani vastava projekti laadima. Praeguse Prowleriga ähmaselt sarnane ideeauto debüteeris 1993. aasta Detroidi autonäitusel ja šokeeris absoluutselt kõiki. Kuid selle kohandamine seeriašassiile venis veel viis pikka aastat, pärast mida otsustati rodster siiski käsitsi kokku panna.

Iseärasused:

Kuigi Plymouth Prowler ei ole "tõeline" hot rod, on see mudel omal moel ainulaadne. Jah, tootjal ei õnnestunud retroesteetikat kombineerida võidusõidu esitus"kuumad roadsterid". Kuid see projekt on üks harvadest juhtudest, kus ehtsad emotsioonid olid kuluarvestuse suhtes ülimuslikud. Kuigi Chrysler ei teeninud raha, suutis ta mõned kliendid tõeliselt õnnelikuks teha.

Kuum Nord

Kummalisel kombel on hot rodding pälvinud Skandinaavia käsitööliste seas suurt tähelepanu. Oma traditsioonide innukad, võtsid nad ühtäkki meeleldi omaks kohandatud autode ehitamisel Ameerika stiili. Tõsi, mõnes mõttes on virmalised kaanonitest kõrvale kaldunud. Neile meeldis hot rodide agressiivne välimus ja tohutu dünaamiline potentsiaal. Kuid palju rippuvaid nipsasju tundus neile üleliigne. Korralikkust ja täpsust austav Skandinaavia avalikkus hakkas omal moel ehitama "kuume roadstereid" ning Lief Tafvesson, kellel see õnnestus, sai isegi pooljumala staatuse.

Hr Tufvesson töötas kuus aastat Volvo kontseptsioonikeskuses disainerina, enne kui alustas oma autotuunimisäri. Tema töökoja Caresto tunnusmärke kandvaid autosid peetakse õigusega Rootsi hot roddingu parimateks esindajateks. Kus Volvo autod kasutada perioodiliselt Liefi teenuseid, kui nad vajavad autoriõigustega seotud arendusi. Ja ta omakorda agiteerib Rootsi masinatööstuse lipulaeva, et minna üle hot rodide seeriaviisilisele tootmisele.

1 / 5

5 / 5

Hot Rod Jakobi kontseptsioon ehitati 2005. aastal ja ajastati brändi 80. juubelile. Auto on värvitud tumesiniseks, sarnaselt sellega, mis kattis originaalseid Jacobi mudeleid. Kuuma varda sisemus on välispinnaga täielikult kooskõlas. Interjööris on kasutatud 1962. aasta P1800 mudeli rooli, piduripedaali ja peamist pidurisilinder alates 140 seeriast.

See näide ei ole ainus hot rod, mille kapotil on Volvo logo, kuid kindlasti kõige ikoonilisem. Lief Tafvesson andis sellele Rootsi margi kõige esimese auto auks nimeks Hot Rod Jakob, mis, muide, samuti loodi Jaakobi päeval (25. juulil)! Viiekohaline Volvo OV4 meeskond oli varustatud 28-hobujõulise mootoriga ja müüdi esimesel aastal 293 eksemplari. Silmade taga kutsusid mehaanikud seda eemaldatava ülaosaga autot ... Jacob.

Uue Jakobi jõuallikaks on turboülelaaduriga 5-silindriline mootor, mis toodab 265 hj. Koos. (laenatud Volvo T5-lt). Sellega on ühendatud 5-käiguline "mehaanika" M90, mida kasutatakse sedaanil 960. Šassii, nagu ka võidusõiduautod, valmistatud süsinikust, raam on terasest, kere on alumiiniumist ja vedrustused on sõltuvad. Pidurisüsteem tohutute ketastega, mille läbimõõt on ees 450 mm ja taga 515 mm ning ümberringi 4-kolvilised pidurisadulad. Mehhanismid on peidus suurejoonelisuses veljed AEZ Forge (19" ees ja 22" taga). Rattad on kaetud spetsiaalsete kaubamärgiga Pirelli rehvidega Volvo märk. Võib-olla pole Göteborgi Volvo tehasemuuseumis kunagi varem olnud originaalsemat väljapanekut!

Iseärasused:

Varreraam ja vedrustus pole kaugeltki ainsad tehnoloogilised lahendused, mille ülemere skandinaavlased omaks võtnud. Lief Tafvessoni jõupingutuste tõttu on Volvo hot rodide väikesemahuline tootmine kohe nurga taga. Tal on selles stiilis rohkem kui tosin võimsat kontseptsiooni ja avalikkus jumaldab neid. Kui Göteborgi töösturid alla ei anna, vallutavad hot roddingusse armunud viikingite järeltulijad nende tehased tormijooksuga. Varem või hiljem.

Epiloog

Hot roddingu populaarsus on sellest ajast peale vähenenud. Võrreldes nende poleeritud kaunitaridega nägid modifitseeritud Fordid välja nagu põngerjad. 60ndate keskel läksid hot rodid maa alla, mis polnud esimene kord, kui nad seda tegema pidid. Täielikku unustust siiski ei juhtunud: nüüd on paljud retrofännid valmis uute autode eest üle maksma parimad trimmitasemed, et teie kollektsioonis oleks kultuslik ja ainulaadne seade. Mis on üldiselt rõõmustav ja tõstab minu usku helgesse, ebastandardsesse autotööstuse tulevikku.

Sammud

Žanri klassika

Punane parun

Tere Roswellist

Tramp/marauder

Kuum Nord

Epiloog

Loe ka