Mitme silindri mootori kasutamine

sõltub mootori tüübist (silindrite asukoht) ja silindrite arvu selles.

Mitme silindri mootori ühtlasena peavad laienemiskellad järgima väntvõlli pöörlemisnurga võrdsetel nurkades (s.o võrdsetes intervallides). Selle nurga määramiseks jagatakse tsükli kestus väntvõlli pöörlemise kraadides silindrite arvuga. Näiteks nelja silindri neljataktilise laienemise takti (töö insult) esineb pärast 180 ° (720: 4) seoses eelmise, st pärast pool väntvõlli pöörde. Selle mootori teised taktikud vahelduvad läbi 180 °. Seetõttu asuvad varraste väntvõlli väntvõllide ühendamine nelja silindri mootori juures 180 ° nurga all teisele, st asuvad samas lennukis. Ühendusvarras emakakaela esimene ja neljas silindrid on suunatud ühes suunas ja teise ja kolmanda silindri ühendamisvarrastekaesioone - vastupidises suunas. Väntvõlli kuju tagab tööliigude ja hea mootori tasakaalu ühtlase vaheldumise, kuna kõik kolvid tulevad samaaegselt äärmusliku positsiooni (kaks kolvi alla ja kaks).

Silindrite kellade vaheldumise järjestust nimetatakse mootori töökorralduseks. Foursilindri kodumaise traktori mootorite toimimise kord 1-3-4-2. See tähendab, et pärast esimeses silindril töötakti pärast tekib järgmine tööpunkt kolmas, seejärel neljandas ja lõpuks teises silindris. Teistes multi-silindri mootorites täheldatakse teatud järjestust.

Mootori järjekorra valimisel püüavad disainerid ühtlaselt jaotada karpide koormuse.

Sama nime kellad neljataktilise kuue silindri mootoriga viiakse läbi väntvõlli keerdumise kaudu 120 ° võrra. Seetõttu asuvad vardade ühenduskõõrdekaupade ühendamine kolmel tasandil 120 ° nurga all. Neljataktiline kaheksa-silindri mootor Samad tsüklid esinevad pärast 90 ° pöörlemist väntvõlli pöörlemist ja selle ühendava varraadi emakakaela asub ristisuunas teiselt poolt 90 ° nurga all.

Kaheksasilindris neljataktilisel mootoris kahe väntvõlli pöörde korral tehakse kaheksa töö liigutamist, mis aitab kaasa selle ühtsele pöörlemisele.

Kaheksasilindri neljataktilise mootori toimimise kord 1-5-4-2-6-3-7-8 ja kuue silindri 1-4-2-5-3-6.

Teadmine mootori silindrite järjekord, saate korrektselt levitada süttivate küünalde juhtmeid, kinnitage kütusetorud pihustitele ja reguleerige klappe.

22 jõudu ja hetki, mis töötavad KMS-i ühes silindri mootoris

Sectact "Põlemise laiendamine" võimsus P1, mis on kinnitatud kolvi sõrmega, koosneb kahest jõudust:

power P gaasirõhk

pi inertsjõud (inertstugevuse muutuja suurus ja suunas)

Kokku jõud P1 on võimalik laguneda kaks jõudu: võimsus S, suunatud varraste telje ja jõu N, vajutades kolvi silindri seinad.

Force S liikuda keskele ühendav emakakaela kaela ja keskele väntvõlli, me rakendame kahte võrdset võimsust S ja paralleelselt IT S1 ja S2. Siis loob jõudude S1 ja S ühismeede (õla r) pöördemoment, mis viib väntvõlli pöörlemisse ja võimsus S2 laadivad põlisrahvaste ja edastatakse mootori karterile.

Me laguneme jõu S2 kaheks risti suhtes suunatud jõudude N1 ja P2-ga. Force N1 on numbriliselt võrdne N-ga, kuid suunatakse vastupidises suunas; Põgede N ja N1 ühismeede moodustab NLi hetkese, mille eesmärk on ümberlükkamine mootor väntvõlli küljele, vastupidise pöörlemise poole. POP PO2 on arvuliselt võrdne tugevusega P1-ga, mis toimib alla ja värava P1-st tegutseb silindripea, s.o. Vastupidises suunas. Arvuti ja P1 vormide erinevus on järk-järgult liikuvate masside inertsivõimsus. Selle jõu suurim väärtus jõuab kolvi liikumise suuna muutmise ajal.

Ühendava rodi emakakaela pöörlevad massid, väntde põsed ja ühendava varra alumine osa Loo RC tsentrifugaalvõimsus, suunatud pöörlemiskeskuse küljel asuva vända küljel.

Seega on ühe silindri mootori kristallühenduses ühismehhanismil lisaks väntvõllist tuleneva pöördemomendile mitmeid tasakaalustamata hetki ja jõudu, nagu:

jet või kallutamine, NLi hetk, mida mootor tajub läbi karteri

võim inerts järk-järgult liikuvate masside suunatud telje silindri

rC pöörlevate maslaste tsentrifugaaljõud, mida juhib võlli vänt

Külgmisjõud N jõuab suurima väärtuse, kui gaase laiendatakse, kui kolvi vajutatakse silindri vasakule seinale, mida seletatakse ka selle tavaliselt suurema kulumise tõttu.

Tavaliselt ei mõtle autoomanikud oma auto mootori silindrite aktiivsuse järjekorda, piiras numbri teadmisi sellisena. Ja enamikul juhtudel ei pea see lihtsalt sellistesse tehnilistesse üksikasjadesse kanda. Kuid teave silindrite toimimise kohta on kasulik, kui vajate näiteks süüde seadmist või klapi reguleerimist teistes enesekindlalt ja remondi olukordades, kui peate auto parandama ilma võimaluseta sajani Või lihtsalt, kui soovite teha kõike ise. Järgmisena õpime, mis on 4-silindri mootori järjekord ja leidma järjestuse mõne muu paigutuse jaoks.

Teooria töö DVS

Bensiini või DiesopiLiva mootorite toimimise üldpõhimõte on teada, võib-olla kõik - kütus, silindrite põletamine, loob gaasirõhu, mis lükkab kolvi, ja seejärel jõudu konverteeritakse ratastele pöördemomendiks.

Selleks, et mootori ühtlaselt ei esine kütuse põletamist kõigis silindrites samal ajal, vaid teatud järjekorras. Tema järgimise vastus:

• gaasijaotusmehhanismi kujundamine;
• väntvõlli väntvõlli vahelised nurgad;
• silindrite asukoht on V-sarnane või inline;
• gensiini autode süüteseadme seade ja TNVD - diislikütuses.

Kuidas töötsükkel

Kogu protsessi kütuse sissepritse, süüde, töö töö ja heitgaaside vabanemise nimetatakse "töötsükkel". Vaadake seda bensiini neljataktilise mootori näitel mitmesuguste sõiduautode standardiga.

Tsükli, nagu on näha nimest, on jagatud neljaks tööks:

• Sisselaskeava.

Selles riigis on avatud olekus asuva sisselaskeklapp lõplik, vastupidi suletud, kolb läheb alumises suunas, valmistatud kütuse ja õhu segu satuvad silindritesse.

• Kompressioon.

Kõik silindri ventiilid on suletud ja kolb liigub üles ja surub segu langenud varem määratud parameetritele.

• Töötamine.

Klapid on veel avatud, segu on paigaldatud, moodustades gaase. Nende surve hakkab kolvi liikuma ja viimane pöörleb väntvõlli.

• Vabastage.

Pärast töö käiku lõpetamist avaneb vabastusventiil, väntvõll liigub kolb ülespoole ja see nihutab heitgaaside väljalaskekollektorile.

Protsessi illustratsioon:

Ma ei tea: diiselmootoril on erinev tsükkel. Sisselaskes imendub ainult õhk ja kütus süstitakse TNVD pärast silindri õhu massi kokkusurumist. Kontakt koos soojendusega kokkusurumise teel õhu, diislikütus on tuleohtlik.

Stabiilse ja pideva töö tagamiseks kütuse silindrite (mõnikord nimetatakse "potid") süttivaks spetsiaalses järjestuses. Mootori toimimist tuleb jälgida, et tekitada väntvõlli ühtlast mõju.

Prioriteetseballoonid

Silindritel on numbrid, dokumentatsioonis neid kirjeldatakse A-B-C-D-vormingus, kus digitaalne nimetus on tähistatud kirja asemel. Numeratsiooniprotseduur algab keti või hammasrihma küljel - silindri kaugusel käigukastist eemal. Seda, mis kannab numbrit 1 nimetatakse peamiseks.

TÄHTIS: Kui silindrid töötavad järjepidevalt, ei tohiks nad asuda lähedal. Võttes arvesse seda tingimust, et mootoritootjad on välja töötanud teatud skeemid vahelduvate kellade kord.

Silindrid on varustatud ventiilidega, mille kaudu viiakse sisse sisselaskeava ja gaase vabanemisega. Klapid juhtivad spetsiaalset seadet - nukkvõlli, mille pinnal on spetsiaalsed kaamerad erilisel viisil. See on nende asukoht, mis vastutab töökorraldus: CAM-profiil ja selle kõrgus mõjutab sulgemis-avastanud hetki, gaaside läbisõidu sektsiooni suurust, samuti kuidas ventiil liigub sõltuvalt praegusest nurgast väntvõll.

Üks nukkvõlli valikutest:

Väntvõll:

Standardjää tsükkel 4 kell 15 pööret või 720 kraadi (360 ja 360). Asub võlli "põlved" nihutati mõnda nurka nii, et mootori kolvide jõud edastatakse pidevalt võllile. Nimetatud nurk on väärtus sõltuvalt mootori mudelist, asjadest ja silindrite arvust.

Mõtle tüüpiline tellimus mõnedes mootorites.

Inline 4-silinder

Sellise ICA populaarse paigutusega on kaks populaarset paigutust:

• rida;
• vastupidine.

Esimene tähendab silindrite asukohta järjekindlalt ühes reas ja mootori kolvid pööravad üldist väntvõlli. Mootorit kirjeldatakse sageli I4 või L4 vähendamisega, saate ka vastata nimi Inline 4 ja variatsioonid. Inseneridel on silindrid ja vertikaalselt ning teatud nurga all - sõltuvalt mootori disainist.

Silindrite ploki näide:

See silindri paigutus oli laialt levinud autode massmudelites, samuti nendes sõidukites, kus hooldus- ja remondi lihtsus - maasturid, masinad, mis on mõeldud töötamiseks taksos jne.

Crank 1 ja 4 silindrit konteineri väntvõlli konstruktsioonis nelja-silindri mootori konstruktsioonis on paigutatud 180 kraadi nurga all. Käivitamine väntde, mootorid töötavad järjestused:

• süsteem 1-2-4-3 - vähem populaarne;
• peamine võimalus 1-3-4-2.

Kodumaiste autode puhul kasutatakse teise tüübi nelja silindri mootori toimimise järjekorda, näiteks Concement VAZi tootmisel ja mõnede ZMZ-mootorite esimesi asjakohane.

4-silindri vastupidine paigutus

Sellises mootoris paigutatakse potid kahele reale alla 180 kraadi. See võimaldab teil teha energiaühiku tasakaalustada ja vähendada raskuskeskme ja väntvõll saab väiksemate koormustega. Selle tõttu annab sellise paigutuse mootor samal kaalul rohkem vahendeid ja revolutsioone.

Nende DVS-i silindrid töötavad vastavalt suurepärasele skeemile: peamine 1-3-2-4 ja alternatiivsed 1-4-2-3.

Siin jõuavad Pistons nn. "Ülemine surnud punkt", mis on sageli NTC-le samaaegselt mõlemalt poolt.

Huvitav: V-kujuliste üksustega masinaid 4 silindri kohta on leitud, kuid sarnased turul olevad proovid on suhteliselt haruldased, peamine mass on kooskõlas ja vastandid.

Viie silindr

Need on koondnäitajad 5 silindriga seisavad järjest. Valtsitud väntvõllide kaelade suhteline nihkumine on 72 kraadi. Leitakse neli ja neljataktilisi proove, esimese (2 kella) jaoks on nende mootorite jaoks sobivat standardprotseduuri nende mootorite optimaalseks tööks aktiveerimise järjekord 1-2-4-3-5. See annab kütuse süüte ühtluse. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt laeva tehnikas.

Sõiduautode ajal teatasid insenerid teises järjekorras töö "potid" 5 silindri tüüpiline mootorsüsteem 1-2-4-5-3.

Silindriplokk:

Kuidas on V6 tegu

Tänapäeva kuue silindri mootori töö tõhususe tõhususe eest ehitatakse see ka spetsiaalsesse süsteemi. Rida versiooni 6-silindri mootori tüüpiline tellimus on meetod 1-5-3-6-2-4. Vormiteguri kaalumisel saadakse vägede agregaat üsna pikk ja nõuab suur subcarrane ruumi.

Mõõtmete vähendamiseks kohaldatakse mõnikord "meie sarnast" süsteemi. Silindri kaasaegsete mootorite "potide" 6 järjekorra skeem, V-kujuline vorm tegur - aktiveerimise järjekord 1-4-2-5-3-6.

Huvitav: vaadeldavat kuue silindri konstruktsiooni peetakse üheks kõige vähem tasakaalustatud.

AUDI üksus, mille jaoks V-kujulise kuue silindri mootori toimimise konkreetne kord on asjakohane:

2 silindrit

Mõõtmete tõttu tehti mootorid V-kujuline paigutus.

Kaheksa silindri dvs Chevroletist:

Kaasaegse masina kaheksa-silindri mootori võimalik kord:

• võimalus 1-5-4-2-6-3-7-8 - peamine;
• põhimõte 1-8-4-3-6-5-7-2 on veel üks variatsioon.

Erinevus on kujuteldav ja toimus tingitud silindrite loendamise erinevusest. USAs asub silinder 1 auto suunda ees vasakul ja Euroopa süsteemis paremal. Silindrite nummerdamisviis on valmistatud malejärjestuses, suunas tagasi ja vasakule paremale, nii et mõlemad klassifikatsioonid esindavad tegelikult sama asja, mis skeemi illustreerib:

Kütuse süttimise vaheline intervall on 90 kraadi.

Kuidas määrata tellimuse

Et teada saada, millist skeemi mootor töötab, on vaja uurida auto ja konkreetse elektrienergia üksuse dokumentatsiooni, et visuaalselt määrata see on raske.

Alati järgides arvamust, et kui te sõidate autoga, pean ma vähemalt eemalt kujutama, kuidas see asi toimib. Vähemalt üldpõhimõtted. Ei ole mingeid selles, kuid seal on hunnik eeliseid: müra suspensiooni, see on juba umbes määrata, mis täpselt "valus", saate iseseisvalt läbi väikese remondi, samal ajal kui te ei ole midagi muud, kuigi sina Puhastage jaotus, lõpuks olete sissetulekuga auto mehaanikale raskem "lahjendatud".

Auto peamine osa on mootor. Sisepõlemismootor. Nende kõige mootorite puhul on suur hulk liike, mis ulatuvad bensiini / diislikütuse / gaasi / tundmatute ainete hulgast ja lõpeb minimaalsete erinevustega "auto südame" kujundamisel.
Suurim klass on bensiini ja diiselmootorite.
Seal on kõige sagedamini neli, kuus, kaheksa ja twinnamentyculders.
Lühidalt töö- ja kontseptsioonide aluspõhimõtete kohta.
Silindri on selline asi, kust on kolb (nagu süstaldes) ja ülaltpoolt - süüteküünal. Silindri serveerib kütust õhuga, küünal annab sädeme, segu plahvatab, kolb läks alla, tõstes veel ühe kolvi väntvõlli teises silindris.


Nukkvõlli - näeb välja nagu keegi otsustas kebabi keedetud munadest praadida. Vajadus kohandada erinevate segude sisselaskeava silindritega.
Väntvõll on tükk rauda, \u200b\u200bmis on ühendatud kolvid silindrid, näeb välja nagu keegi läheb rekordisse mängu "Snake" vana Nokia. See näeb välja selline, sest kolbidel on sama suurus, kuid igaüks peab olema silindrite kõrgus.


Väntvõll maagia vahenditel muutub balloonide plahvatused pöördemomendile ja seejärel suitsetamismüksusesse.
Silindrid ei tööta kunagi samal ajal. Ja ärge töötage omakorda (kui me ei räägi kahest silindri mootorist).
Silindrite järjekord sõltub:
- Silindri asukohad DVS-is: ühe rea, V-kujuline, W-kujuline.
- silindrite arv
- Nukkvõlli disain
- Väntvõlli tüüp ja disain.

Niisiis koosneb mootori töötsükkel gaaside jaotusfaasidest. Kõik karkassi koormus peaks olema ühtlane, nii et sama võlli ei murda lacaround ja et mootor töötas ühtlaselt.
Põhipunkt - järjestikku töötavad silindrid ei tohiks kunagi olla lähedal. Peamine silinder on alati silindri # 1.


Mootori mootorid, kuid erinevad modifikatsioonid, silindrite töö võib erineda.
Nelisada teine \u200b\u200bZMZ mootor töötab niimoodi: 1-2-4-3 ja nelisada kuues: 1-3-4-2.

Neljataktilise mootori täielik töötsükkel toimub väntvõlli kahe täispööramisel.

Väntvõlli põlve asub teatud nurkades, nii et kolvid oleksid lihtsam pöörata. Nurk sõltub silindrite arvust ja mootori väitest.
Ühes järjest 4-silindri mootoris esineb kella alternatiiv pärast 180 kraadi võlli pöörlemist, kuue silindris - 120 kraadi, töökorraldus näeb välja nagu 1-5-3-6-2-4.
Kaheksatasemeline "Wiska" töötab välja tellimuse 1-5-4-8-6-3-7-2 (intervall - 90 kraadi)
See tähendab, et kui esimeses silindris on töötsükkel, seejärel pärast 90 kraadi pärast väntvõlli, töötsükkel on juba 5 silindrit. Täieliku käive väntvõlli, see on vajalik (360/90) 4 tööpõhist lööki.
Võimas W12 töötab teise skeemi: 1-3-5-2-4-6 (vasak rida), 7-9-11-8-10-12 - õige rida.
Loomulikult on rohkem silindrid, mootori töö väiksem ja pehmem.

Silindri mootori töökorraldus 4 tähistatakse X-X-X-ks, kus X-silindri numbrid. See nimetus näitab tsüklite tsüklite vaheldumise järjestust silindrites.

Silindrite järjekord sõltub väntvõlli väntvõllide vahelistest nurkadest gaasijaotusmehhanismi kujundamisel ja bensiini elektriseadme süütesüsteemi. Süütesüsteemi diislikoht selles järjestuses on TNVD-ga.

Auto haldamiseks on see muidugi teada, valikuliselt.

Silindrite järjekord peab teadma, reguleerides ventiili lüngad, ajastuse vöö muutmist või süüte paljastamist. Jah, ja asendades kõrgepinge juhtmed, mõiste töökellade järjekorras ei ole üleliigne.

Sõltuvalt kellade arvust, töötsükli komponendid, jagatakse mootor kahetaktiliseks ja nelja lööki. Kahetaktiliste mootorite ei pane kaasaegsetele autodele, neid kasutatakse ainult mootorratastel ja traktori võimsuse üksuste käivitamisel. Sisepõlemise neljatarkilise bensiini mootori tsükkel hõlmab järgmisi kellasid:

Diiseltsüklit iseloomustab asjaolu, et õhu imendumisel imendub ainult õhk. Kütus süstitakse ka surve all pärast õhku surumist ja süüde pärineb diiselmootori kontaktist õhu kokkusurumisega kuumutatud diiselmootori kokkupuutest.

Numeratsioon

Ridamehoova silindrite nummerdamine algab kastist kõige kaugemate ülekannetega. Teisisõnu, küljelt või ahelast.

Prioriteetne töö

Inline 4-silindri sisepõlemismootori väntvõllis asuvad esimese ja viimase silindri väntvõllis 180 ° nurga all üksteisele. Ja 90 ° nurga all keskmise silindri vänt. Seega, et tagada optimaalne nurk sõidujõudude rakendamise väntvõlli väntvõlli, järjekorras silindrid on 1-3-4-2, nagu VAZOVSKY ja Moskvich, või 1-2-4-3 , nagu Gazov mootorid.

Kellade hindamine 1-3-4-2

Arvata mootori silindrite töö väliste märke on võimatu. Seda tuleks lugeda tootja käsiraamatutes. Mootoriballoonide järjekord on kõige lihtsam viis teie auto remondi juhistes.

väntmehhanism

• Hooratas toetab väntvõlli inertsi, et tühistada kolvid ülemisest või alumisest äärmusest, samuti ühtlasemat rotatsiooni.
• Väntvõll muudab kolvikute lineaarse liikumise pöörlemiseks ja edastab selle sidurimehhanismi kaudu PPC esmase võlli kaudu.
• Ühendusvarras edastab kolvile rakendatud jõupingutusi väntvõllil.
• Kolvi sõrm loob liigendi ühendava varda kolviga. See on valmistatud pinna tsemerentliga dopeeritud kõrge süsinikusisaldusega terasest. Tegelikult on see paks-seinaga toru lihvimise välise pinnaga. See juhtub kahte tüüpi: ujuvad või fikseeritud. Floating vabalt liigub kolvi ülemuste ja varrukas pressitud juht ühendusvarras. Finger ei kuulu sellest disainist välja lukustusrõngaste tõttu busside soonedesse paigaldatud lukustusrõngaste tõttu. Fikseeritud hoiab ühendava vardapea kuuma taime arvelt ja bussides pööravad vabalt.

Tavalise autoomaniku jaoks on mootori töötamise põhimõte näiteks kuue silindri, mis on midagi sellist maagiat, huvitav ainult automehaanika ja ratturite jaoks.

Ühest küljest ei ole kõige enam selles teabe vajadust. Kuid teiselt poolt genereerib nende teadmiste puudumine vajadust minna autoteenusesse vibu, et lahendada lihtsamate ülesannete lahendamiseks.

Teadmised seadme ja auto töö läheb suur pluss isikliku küsimuse tahes auto entusiast. See kehtib mootori kohta - kõige olulisem element ja raudhobune süda. Sisepõlemismootoril on palju sorte - alustades kütuse tüübist ja lõpeb iga auto jaoks ainulaadsete väikeste nüanssidega.

Kuid töö olemus on umbes sama:

1. Põletav segu (kütus ja hapnik, ilma milleta see ei põle midagi), langeb mootori silindritesse ja tuleohtlikele süüteküünaldesse.
2. Segu plahvatuse energia lükkab kolvi silindri sees, mis langeb väntvõlli. Pöörlemisel tõstab väntvõll jaotusvõllile (mis vastutab segu tarnimise eest ventiili kaudu) järgmise silindri abil.

Silindrite järjepideva toimimise tõttu on väntvõll pidev liikumine, moodustades pöördemomendi. Mida rohkem silindrid - lihtsam ja kiirem väntvõll pöörab. Nii et skeemi tõmmati, tuttav isegi koolilapsed, kes ei mõista matši - rohkem silindreid - võimsamaid mootorit.

Mootori töötamine

Kui selgitate lihtne, siis mootori töökorraldus on kinnitatud järjestus ja intervall oma silindrid. Reeglina ei tööta mootoriballoonid rangelt omakorda (välja arvatud kahe silindri mootorid). See soodustab väntvõlli "madu kujuga" kuju.

Mootori töö algab alati esimesest silindrist. Kuid edasine tsükkel on üldse juba erinev. Veelgi enam, isegi sama tüüpi mootorite erinevate muudatustega. Nende nüansside tundmine on vajalik, kui soovite klapi toimimist kalibreerida või süüde reguleerida. Uskuge mind, palun ühendage autoteenindusega suure pinge juhtmed, mis põhjustavad meistrite tunnet.

Kuus-silindri mootor

Nii et me saime sisuliselt. Sellise mootori töö korra sõltub sellest, kuidas 6 silindrit asuvad. Siin on kolm tüüpi - inline, V-kujuline ja vastupidine.

Igaüks peaks olema üksikasjalikum jääda igal:

• Online-mootor. See konfiguratsioon armastab sakslasi kuumalt (BMW-s, Audi autod jne. Sellist mootorit nimetatakse R6-le. Eurooplased ja ameeriklased eelistavad märgistamist L6 ja L6). Erinevalt eurooplastest jäi peaaegu universaalselt ridamootorid minevikus, BMW-s sellisel liiki mootoril võib olla isegi fed-kujuline x kuuendik. Töökorraldus sellistes 1-5-3-6-2-2-2-4 silindris. Kuid saate vastata 1. - 4 - 2-6 - 3-5 ja 1-3 - 5-6-4-2-le .
• V-kujuline mootor. Silindrid asuvad kolm kahes reas, mis lõikuvad põhja, moodustades kirja V. Vähemalt sellise tehnoloogia ja läks konveierisse 1950. aastal, see ei muutunud vähem asjakohaseks, kõige kaasaegsemate raudahobuste lõpuleviimiseks. Selliste mootorite järjestus 1 - 2 - 3 - 4-5 - 6. Vähem kui 1-6-5 - 2-3 - 4 .
• Mootori vastupidine. Traditsiooniliselt kasutas Jaapani poolt. Kõige sagedamini saate kohtuda Subaru ja Suzuki. Sellise paigutuse mootor toimib vastavalt skeemile 1-4-5-2-2-3-6.

Tänu isegi nende skeemide abil saate klapi pädevalt reguleerida. Tehnoloogia arendamise ajaloosse ei ole vaja arvutamisse ja keeruliste valemite ajaloosse minna - me jätame selle tõeliste teemade fännidega. Meie eesmärk on õppida iseseisvalt teha seda, mida on üldiselt võimalik ise teha. Noh, teadmised teie mootori funktsionaalsuse kohta on meeldiv boonus.