Inimene on kogu aeg nõudnud leiba ja tsirkust. Vanasti otsis mees nädalavahetustel meelelahutust kaubanduspind linnad, kuhu kogunesid naljamehed, mustkunstnikud, lauljad ja muud tänavakultuuri tegelased.

Just selle vaatemängu pakkus Elash Otis avalikkusele 1854. aasta soojal maipäeval. Tema saadet võiks panna illusionistlikusse sarja, kuid see on ainult esmapilgul. See oli avastus, mis on olnud liftide ohutuse aluseks tänaseni.

Liftipidur - loomise ajalugu

Üles ronimine avatud ala tõsteseade (lift), mis oli neljanda korruse kõrgusel, käskis ta oma abilistel köied läbi lõigata. Koorma olemasolu illustreerimiseks laaditi tõsteseadme platvormile rasked kotid.

Köis on läbi lõigatud, pealtvaatajate tipp hoiab hinge kinni, kuid lift peatub kohe pärast lühikest jõnksutamist. Nii töötas maailma kõige esimene liftipiduriseade (turvaseade).

Siinkohal tasub meenutada, et see polnud kaugeltki esimene lift maailmas. Kõrghoonete ehitamise ajastu langes just 19. sajandile ja liftid paigaldati täiskõrgusele. Kuid nende installatsioonide kasvuga kasvas ka kukkumiste statistika. nullmärk. Midagi tuli ette võtta!

Otise lifti püüduri disain

Niisiis, mis on konstruktiivne pidurisüsteem Elisha Otise lift?

Püüdja ​​oli lamevedru, mida kasutatakse tänapäeval aktiivselt autovedrudes.

Trossi pinge toimel omandas vedru kaarekujulise kuju ja liikus vabalt mööda vertikaalseid juhikuid. Trossi purunemise korral eemaldati vedru pinge ja kiilumisel toetus see juhikutele, blokeerides sellega lifti liikumise.

Liftide tehniline seade

Kindlasti mõtles igaüks meist lifti sisenedes, mis on liftišahti sees. Põhimõtteliselt põhineb lifti disain kolmel põhisambal: kabiin, elektriline vints ja vastukaal, mis omakorda on omavahel kaabliga ühendatud.

Mootori koormuse leevendamiseks on vaja vastukaalu. Vastukaalu mass arvutatakse lifti massi ja poole selle massi summana maksimaalne koormus. Elektrimootor asub enamasti liftišahti ülemises osas spetsiaalses ruumis, mis on šahtist põrandaplaadiga eraldatud.

Kõige tavalisem kanalitüüp on terasest punutud kaabel, mille keskele on sisestatud kanep- või sünteetiline köis. Näis, miks on keerdunud terastrossi sees köis, mis võib veokoormust tähtsusetult suurendada?

Nii et need samad köied teenivad korrosioonivastane aine! Neid leotatakse õlis. Seega terastross kaetud õlikilega ja ei roosteta.

Tänapäeval ei seisa polümeeri tootmistehnoloogia paigal ja selline ettevõte nagu Schindler on liftifirmadele kasutusele võtnud täispolümeerkaabli.

Selliste rihmade tohutu pluss on see, et need ei vaja pidevat määrimist ja töötavad vaikselt. Tasub öelda, et juhtiv liftitootja OTIS on kasutanud veorihmad sisemise tugevdusega, sarnaselt auto hammasrihmadele.

Alates tänasest kaalume põhisüsteem liftide ohutus, ei keskendu me lifti liikumist tagavatele mehhanismidele, vaid keskendume süsteemile, mis ei lase liftil kaablikatkestuse ajal alla kukkuda.

Lifti turvaseadmed

Elisha Otis pärast demosaadet hüüatas – "See on ohutu, härrased!" ja määrake liftiohutuse tempo siiani. Ja lõppude lõpuks, kui tänapäeval oleks arvukalt liftikaljusid inimestega, siis meie enesealalhoiuinstinkt ei lubaks meil lifti kasutada. Ja liftitööstuse kontrolliasutused ei lubaks vedu suure tõenäosusega liftikaabli purunemisel ilma turvasüsteemideta.

Loomulikult on alates 19. sajandist liftide püüdursüsteem läbi teinud mitmeid muudatusi. Välja arvatud tehnilisi vahendeid lisatud elektrooniline süsteem juhtimine ohutu liikumine lift koos otste välisseadmetega mitmesuguste andurite kujul. Vaatamata arvukate elektroonikaseadmete olemasolule käivitub lõpuks mehaaniline ohutusseade, millel on suurepärane konstruktiivne lahendus Otise leiutisest.

Keskendume näitele lifti ohutussüsteemist, mis paigaldati kõrghoonetesse tagasi nõukogude aeg. See süsteem süsteem ei ole veel kompleksi hõlmanud elektroonilised plokid juhib ja tegutses mehaaniliselt. Põhimõtteliselt, mida lihtsam, seda parem.

Lifti ohutussüsteemi saab jagada järgmisteks põhikomponentideks:

• mehaaniline kiirusepiiraja.
• püüdja ​​asub liftikabiinil.
• köis, mis ühendab piirajat püüdjaga.

püüdja ​​köis

Juhul, kui disaini demonstreeris Otis, tõmba köis oli samal ajal püüdjakaabel. IN kaasaegne süsteem Liftikabiini turvaseadet piirajaga ühendav turvakaabel asub peamisest eraldi.

Lifti kiiruse piiraja

Kiirusepiiraja asub nagu peamine Elektrimootor masinaruumis liftišahti kohal. Mehaanilise ohutusseadme ülesanne on juhtida liftikabiini kiirust.

Piirajal on kaabliga rihmaratas, mis on ühendatud liftikabiini püüduri konstruktsioonidega.

Lifti kiiruspiiriku tööpõhimõte

Liftikabiini trossi purunemisel suureneb kabiini kiirus ja vastavalt sellele edastatakse see kiirendus kaabli kaudu piiraja rihmarattale. Piiraja sees on koormused, mis mõjuvad tsentrifugaaljõud kiirenduse tõttu lahknevad need vedru jõu ületamisel ja toetuvad fikseeritud peatustele.

Piiraja rihmaratas on blokeeritud ja tross tõmmates aktiveerib liftikabiini turvaseadme.

Lifti turvaseade

Liftipüüdurid on olenevalt tööpõhimõttest järgmist tüüpi:

1. 5.6. Püüdjad
   1. 5.6.1 Kabiinile paigaldatud turvavarustus peab töötama kabiini allapoole liikumisel ja peatama kabiini nimikoormusega kiiruspiiriku kiirusel ning hoidma kabiini juhikutel ka vedrustuse purunemisel.
   2. 5.6.2 Kabiini vastukaalule või tasakaalustusseadmele paigaldatud turvavarustus peab punktis 3.2.6.b sätestatud juhul töötama ainult vastukaalu või tasakaalustusseadme liikumisel.
   3. 5.6.3. Kabiini püüdurid, kabiini vastukaal ja tasakaalustusseade peavad olema aktiveeritud oma kiiruspiirikuga Liftikabiini vastukaalu või tasakaalustusseadme püüdurid nimikiirusega mitte üle 1,0 m/s saab käivitada seadmega. mille käivitab veojõuelementide purunemine või lõtk.
   4. 5.6.4. Liftikabiin, mille nimikiirus on üle 1 m/s, peab olema varustatud pehmete pidurduspüüduritega. Lubatud on järgmised rakendused:
      1. lööke summutava elemendiga äkkpidurduskaitseseadmed, kui lifti nimikiirus ei ole suurem kui 1 m/s;
      2. äkkpidurduspüüdurid, kui lifti nimikiirus ei ületa 0,63 m/s.

      Kui kabiini varustatakse igal juhikul rohkem kui ühe turvariiviga, peavad kõik turvarivid olema sujuvalt pidurdavad.

   5. 5.6.5. Üle 1 m/s nimikiirusega lifti punktile 3.5.6 vastav kabiini vastukaal või tasakaalustusseade peab olema varustatud pehmete pidurdusohutusseadmetega.
   6. 5.6.6. Püüdjad peaksid automaatselt nõustuma esialgne asend ja olema tööks valmis pärast kabiini, vastukaalu või kabiini tasakaalustusseadme tõstmist, peatatud turvavarustusega
   7. 5.6.7. Kabiini keskmise aeglustuse väärtus nimikoormusega turvavarustusele maandumisel ei tohiks ületada:
      1. 9,81 m/s2 pehmete pidurduspüüdurite jaoks;
      2. 25 m/s2 äkkpidurduse ohutusseadmete jaoks.
   8. 5.6.8. Salongi ohutusseadiste tööd peab juhtima punkti 6.4.23 kohane elektriohutusseade, mis avab ohutusahela enne turvaseadmete aktiveerimist või hetkel.
   9. 5.6.9. Reguleeritava pidurdusjõuga turvavarustus peab olema tootja poolt pitseeritud.
   10. 5.6.10. Püüdja ​​peab olema varustatud märgiga, mis näitab:
       1. identifitseerimisnumber
2. 5.7 Kiirusepiiraja
   1. 5.7.1. Kiirusepiiraja, mis aktiveerib kabiini turvavarustuse, peab rakenduma, kui kabiini allakäigukiirus ületab nimikiirust vähemalt 15% ja ei ületa:
      1. 0,8 m/s äkkpidurduspüüduritel;
      2. 1,5 m/s amortiseeriva elemendiga sujuva pidurduse ohutusseadiste ja tugeva pidurduse ohutusseadiste puhul nimikiirustel mitte üle 1,0 m/s;
   2. 5.7.2. Kiirusepiiraja, mis aktiveerib auto vastukaalu või tasakaalustusseadme, peab aktiveeruma, kui auto vastukaalu või tasakaalustusseadme kiirus allapoole ületab nimikiirust vähemalt 15% ja ülemist kiirust mitte rohkem kui 10%. poolt kehtestatud piirang salongi kiiruspiiriku aktiveerimiseks.
   3. 5.7.3. Kiirusepiirajat tuleb katsetada vastavalt lisale 6.
   4. 5.7.4. Kontrollide ja katsete läbiviimiseks peab olema võimalik kiiruspiirikult käivitada turvaseadmeid, kui kabiin liigub alapunktis 5.7.1 määratletust väiksema kiirusega.
   5. 5.7.5. Kiiruspiiriku tööd peab olema võimalik kontrollida punktides 5.7.1 ja 5.7.2 määratletud auto kiirusele, vastukaalule või auto tasakaalustusseadmele vastaval kiirusel.
   6. 5.7.6. Kiiruspiirikut aktiveeriva trossi läbimõõt peab olema vähemalt 0,006 m
      1. 5.7.6.1. Kiiruspiiriku trossi ohutustegur, mis on defineeritud kui trossi kui terviku katkemisjõu suhe jõusse, mis tekib turvaseadme käivitamisel, peab olema vähemalt 8.
      2. 5.7.6.2. Rihmaratta või ploki läbimõõdu ja mähitava köie läbimõõdu suhe, mis käivitab kiirusepiiraja, peab olema vähemalt 30.
      3. 5.7.6.3. Tross, mis aktiveerib kiiruspiiriku, peab olema pingutatud pinguti abil.
      4. 5.7.6.4. Kiirusepiiraja aktiveeriva trossi katkemine või kontrollimatu venitamine peab p 6.4.25 nõuetele vastava elektriohutusseadmega põhjustama ajami seiskumise.
      5. 5.7.6.5. Kiiruspiiriku puhul, mille puhul kaitsevarustuse käivitamiseks vajalik jõud tekib ainult trossi ja tööratta vahelise hõõrdumise tõttu, peaks olema võimalik kontrollida nendevahelise hõõrdejõu piisavust turvaseadme käivitamiseks salongis. liigub punktis 5.7 määratust väiksema kiirusega 1.
   7. 5.7.7. Pöörlemissuund peab olema näidatud kiiruspiirikule vastavalt turvavarustuse kaasamisele.
   8. 5.7.8. Kiirusepiiraja peab punkti 6.4.20 nõuetele vastava elektrilise ohutusseadme abil avama ohutusahela seni, kuni alla liikuv auto saavutab kiiruse, mille juures kiiruspiiraja aktiveerub.kiirusepiiraja käivitumise hetkel.
   9. 5.7.9. Kui pärast ohutusseadmetest eemaldamist kiiruspiiraja ei naase automaatselt algsesse olekusse, siis peab punkti 6.4.21 kohane elektriohutusseade takistama lifti käivitamist kuni kiiruspiiriku lähtestamiseni.
   10. 5.7.10. Kaevandusse on lubatud paigaldada kiiruspiiraja järgmistel tingimustel:
       1. kiiruspiiriku aktiveerimine selle testimiseks toimub teeninduspersonali poolt väljaspool liftišahti, kasutades mehaanilist või elektrilist Pult, välja arvatud kaablita;
       2. pärast käivitamist naaseb kiiruspiiraja kabiini, vastukaalu või kabiini tasakaalustusseadme liikumise ajal automaatselt algasendisse.
   11. 5.7.11. Kiirusepiirajal peab olema märgistus:
       1. selle püüduri tootja;
       2. identifitseerimisnumber
       3. kiiruspiiriku kiirus.

lifti kabiin(joon. 2.23) koosneb raamist ja sektsioonist. Kabiiniraam koosneb ülemisest ja alumisest taladest, mis on ühendatud nelja metallpostiga. See on peamine kandeüksus, mille külge on kinnitatud kandeköied.

Juhtkingad, vedrustus, püüdjad asuvad raamil. Raami sisse on paigutatud sahtel.

Kabiini kupee peab olema igast küljest täiskõrguses aiaga piiratud, olema põrand, lagi ja lifti jaoks, milles on lubatud inimesi transportida, uksed. Salongiruumis on valgustus, ventilatsioon, tellimuste aparaat, sisetelefon dispetšeriga suhtlemiseks.

Kabiini põrand asetatakse spetsiaalsele raamile. See võib olla puit, metall või kombinatsioon. Puitpõrand on valmistatud tihedalt üksteise külge liibuvatest punn-soonplaatidest, mis on kaetud plastiku või õhukese metallplekiga. Metallpõrand on valmistatud paksust metallplekist, mis on pealt kaetud plastik- või puitkattega.

Riis. 2.23. Reisijate lifti kabiin:
1 - hammas; 2 - uks; 3 - joonlaud; 4 - vedu; 5, 9, 11 - raami talad; 6, 13 - kingad; 7 - vedrustus; 8 - ukse avamise mehhanism; 10 - püüdja; 12 - ukse lävi; 14 - lagi; 15 - sektsioonide kilbid; 16 - kabiini laadimise juhtseade; 17 - korrus

Põrandaid on kahte tüüpi - fikseeritud ja teisaldatavad. Fikseeritud põrand paigaldatakse kauba- ja haiglaliftide kabiinidesse, samuti kabiini laadimisaja kontrollseadmega varustatud reisiliftide kabiinidesse või juhtudel, kui rakendatav laadimisjuhtimismeetod ei eelda liikuvat korrust.

Liigutatav põrand (ujuv (joon. 2.24) või silmus) on mõeldud lifti ümberlülitamiseks väliselt juhtimiselt sisemisele. Kui kaassõitja või koorem siseneb kabiini, langeb põrand alla ja toimib elektrilise koormuse juhtimisseadme (lüliti) peale, mis lülitit teostab. Auto koormuse juhtimisseade sisaldab kolme komplekti lüliteid, mis on reguleeritavad nii, et üks neist lülitub välja 15 kg koormuse korral, teine ​​- koormusel 90% lifti kandevõimest ja kolmas - vastava koormuse korral. kuni 110% või rohkem lifti kandevõimest. See tagab kontrolli kolme lifti laadimise taseme üle.

Riis. 2.24. Ujuv põrand koos kauba tagastamisega:
1 - põranda kilp; 2 - reguleerimissidur; 3 - tõukejõud; 4 - lävi; 5 - sulg; 6 - kang; 7 - lasti; 8 - survehoob; 9 - maa-alused plokkkontaktid; 10 - reguleerimispolt; 11 - vedru; 12, 13, 16 - lukustusmutrid; 14 - polt poldipea ja abikontaktvarda vahelise pilu reguleerimiseks; 15 - reguleerimispolt survehoova horisontaalse asendi seadmiseks

Juhtkingad kabiinid ja vastukaalud (joonis 2.25) on seadmed, mis on ette nähtud kabiini (vastukaalu) hoidmiseks vertikaalses asendis. Jalatsite kasutamine võimaldab säilitada ühesuguseid kaugusi lifti liikuvate ja statsionaarsete osade vahel. Jalatsid paigaldatakse raami ülemisele ja alumisele talale juhiku küljelt.

Riis. 2.25. Kabiin ja vastukaalu jalats:
1 - sisestus; 2 - amortisatsiooni poolrõngas; 3 - keha; 4 - polt; 5 - pähkel; 6 - äärik; 7 - hoidik

Sõltuvalt kabiini kiirusest kasutatakse libisevaid või rulljalatseid (joonis 2.26).

Selleks, et vähendada libisemiskinga sisestuste kulumist nende hõõrdumise tõttu juhikute vastu ja vähendada energiakadusid hõõrdejõudude ületamiseks, määritakse juhikuid määrdeainete abil.

Riis. 2.26. Rulljalatsid:
1,2 - vastavalt otsa- ja külgrullid; 3 - veerelaager; 4, 7 - teljed; 5 - pähkel; 6 - vedru; 8 - plaat; 9 - kahe käe hoob; 10 - juuksenõel; 11 - reguleerimiskruvi

Trossi ripatsid nimetatakse seadmeteks, millega köied kinnitatakse salongi ja vastukaalu külge. Vastavalt kabiini ja vastukaalu riputusmeetodile eristatakse sirg- ja ketttõstukite vedrustust. Otsevedrustused jagunevad kang-, vedrustus- ja jäikadeks.

Kangi (tasakaalu) vedrustused on hoobade (balansseerijate) süsteem, mis tagab kõikidele trossidele ühesuguse pinge.

Vedrupuud (joon. 2.27) ei taga jõudude absoluutset ühtlast jaotumist trosside vahel, kuid need on lihtsa konstruktsiooniga, väiksema metallikulu ja kompaktsemad.

Riis. 2.27. vedrustus:
1 - tõukejõud; 2 - kliirensi reguleerimise mutter; 3 - kangisüsteem; 4 - tõstetrossi lõtvumislüliti

Uute mudelite reisijatekabiinides kasutatakse jäika vedrustust (joonis 2.28). Jäiga vedrustuse konstruktsioonis puuduvad trossidel amortisaatorid ja koormuse tasakaalustamise seadmed.

Riis. 2.28. Jäik vedrustus:
1 - ülemine tala; 2 - klaas; 3, 6 - vedrud; 4 - pähkel; 5, 12 - teljed; 7 - alus; 8 - klamber; 9 - köis; 10 - kiil; 11 - kiiluhoidja; 13 - tõukejõud; 14 - kang; 15 - tõstetrossi lõtvumislüliti

Rihmaratta vedrustusega (joonis 2.29) on kabiin (vastukaal) varustatud ühe või mitme plokiga ja nendega suhtlevad trossid kinnitatakse vedru või kangi vedrustusedšahti, masina- või plokiruumi ülemistele taladele.

Riis. 2.29. Rihmaratta vedrustus:
1 - ülemine tala; 2 - plokk

Reisijate liftil (joonis 2.30) on kaks klaasitud vaateavadega tiiba, mis avanevad kabiini. Uste kohale on paigaldatud põlleseade, mis takistab uste avanemist liikumise ajal ja toimib salongi uste sulgemise lülitile. Kabiini ukse sulgemise lüliti avab lifti juhtimisahela, kui kabiini uksed on avatud.

Väljastpoolt on tiibade kohale paigaldatud metalltõkestus, mis ei lase tiivad minna ukseliistusest kaugemale, kui reisija neile toetub.

Riis. 2.30. Reisijate lifti kabiini käänduksed:
1,5 - tiivad; 2 - põll; 3 - lüliti; 4 - surveplaat; 5 - klaverisilmus

Haigla liftikabiini ustel on kaks klaasitud vaateavadega puidust voldikust. Uste kohale saab paigaldada põlle või igal uksel võib olla peatus, mis mõjutab salongi ukse sulgemislülitit.

kabiini uks kaubalift"Bostwig" (joon. 2.31) on kokkupandav metallrest, mis liigub mööda joonlauda rullide abil. Kabiiniuste ülemisel talal uste kohal on lüliti kabiiniuste sulgemiseks. See avab lifti juhtimisahela, kui avatud uksed kabiin, Ukse suletud asendis hoidmiseks kasutatakse lukuga pöörlevat käepidet.

Riis. 2.31. Kaubalifti "Bostwig" salongi lükanduksed

Kaubalifti kabiinis võib uste asemel olla seade, mis hoiab ära koorma nihkumise. Kui kabiinis ei liigu inimesi, ei pruugi uksi üldse olla.

Automaatsed kabiini lükanduksed Need on kaks tiiba, mis on kinnitatud vankrite külge ja liiguvad mööda joonlauda rullide ja vasturullikute abil. Kärudel on künakujulised kihid (klambrid), mille eesmärk on samaaegselt avada šahti ja kabiini uksed, kui kabiin on põrandal.

Akade allservas on jalatsid, mis liiguvad läve soones ja ei lase aknatiivadel liikuda horisontaaltasapinnas.

Joonlaual on plokid, millest läbi läheb sidekaabel.Võimaldab avada kaks ust korraga.

Kabiiniukse ülemisel talal (joon. 2.32) on kabiiniuste sulgemise juhtimiseks elektriline ohutusseade (lüliti), mis avab kabiini uste lahtiolekul lifti juhtimisahela.

Riis. 2.32. Kabiini ukse ülemine tala ja aknaluukide avamise mehhanism:
1 - rull; 2 - klappide trossiühendus; 3, 5, 7, 8 - kinnitusmutrid; 4 - hoidik; 6 - tagastusvedru; 9 - sideköie hoidja; 10 - kabiini ukse vasakpoolne kelk; 11 - kang; 12 - rõhuasetus; 13 - plokikontakti korpus tiibade veranda juhtimiseks; 14 - ploki kontakti kate; 15 - luku reguleerimispolt; 16 - lukustusmutter; 17 - kanderull; 18 - staoroki sulgemise piirlüliti; 19 - lukustushoob; 20 - rõhuasetus; 21 - piirlüliti tiibade avamiseks; 22 - kandja; 23 - pähkel; 24, 31 - kihid; 25 - zazhin sideköis; 26 - juhtrullikud; 27 - kruvi kihi kinnitamiseks; 28 - kabiini ukse parem tiib; 29 - kabiini ukse vasak tiib; 30 - naastud; 32 - joonlaud

Automaatne kabiini ukse ajam paigaldatud kabiini uste ülemisele talale. See on ette nähtud uste avamiseks ja sulgemiseks koos kabiini ukse tagastusvedruga. Automaatajam on varustatud kabiini uste lukustusseadmega (lukuga), mis lukustab kabiini uksed liikumise ajal ja siis, kui kabiin on suletud ustega põrandal. Joonisel fig. 2.33 näitab üldvaadet kabiini kaanest koos automaatne ajam uksed.

Riis. 2.33. Üldine vorm automaatsete ustega kabiinikatused:
1 - elektriline juhtseade salongi uste sulgemiseks; 2 - salongi raami ülemine tala; 3 - ajami käigukast; 4 - elektrimootor; 5 - elektriseade trosside pinge juhtimiseks; b - rihmaratas mootori võllil; 7 - kabiini pakiruum; 8 - kiiruse piiraja köis; 9 - vöö; 10 - rihmaratas käigukasti võllil; 11 - piirlüliti tiibade sulgemiseks; 12 - piirlüliti tiibade avamiseks; 13 - kandja; 14 - kihilisus; 15 - amortisaator

Tagurdusseade (tagurpidi) vajalik muuta ventiilide liikumissuunda, kui nendevahelisse ruumi on sulgemise hetkel sattunud võõrkeha.

Uksi saab tagurdada, tabades mõnda eset või kui läbipaistmatu objekt läbib ukselehtedesse paigaldatud fotosilmi valgusvihu. Elumajades kasutatakse sagedamini elektromehaanilist reversi ja administratiivhoonetes fotoelemendiga reversi.

Püüdjad- need on ohutusseadmed, mis on ette nähtud peatuma ja hoidma kabiini rööpaid või vastukaalu, mis liiguvad allapoole, kui kõik veoelemendid on purunenud. Püüdjad on varustatud kõigi liftide kabiinidega, samuti vastukaaludega, kui liftišaht asub ruumide ja käikude kohal, kus inimesed saavad viibida. elektriskeem kiiruspiiriku trossist juhitavate lifti ohutusseadmete töö on näidatud joonisel fig. 2.34.

Riis. 2.34. Kiiruspiiriku trossist juhitavate lifti turvaseadmete töö skemaatiline diagramm:
1 - kiirusepiiraja; 2 - püüdjate sisselülitamise mehhanism; 3- venitusseade; 4 - kiiruse piiraja köis; 5 - klamber; 6 - tõukejõud; 7 - püüdja ​​kiilud; 8 - kanal; 9 - kiilu juhtplokk

Püüdjad peavad peatuma ja hoidma juhikutel, mis liiguvad kabiini alla (vastukaal), kui need kiiruspiirikult sisse lülitatakse. Väikese kaubalifti püüdjaid on lubatud aktiveerida seadmega, mis käivitub kõigi veoköite katkemisel või lõdvenemisel ehk ilma kiirusepiirajat kasutamata.

Riis. 2.35. Tugevate pidurduspüüdjate ajamimehhanism:
1 - köis; 2 - baar; 3, 4 - hoovad; 5 - telg; 6 - ülemine tala; 7 - pähkel; 8 - tõukejõud; 9 - kontaktseade(lüliti); 10 - rõhuasetus; 11 - vedru; 12 - reguleerimissidur; 13 - kiilud; 14 - salongi juhend; 15 - kiiluveo hoob; 16 - juhtplokk

Vastavalt tegevuse iseloomule eristatakse järsu (joonis 2.35) või sujuva (joonis 2.36) pidurdamise püüdjaid ja kombineeritud pidurdajaid. Liftikabiin, mille nimikiirus on üle 1 m/s, peab olema varustatud pehmete pidurduspüüduritega.

Riis. 2.36. Kinnitage ühepoolne pehme pidurduspüüdur:
1 - lukustusmutter; 2 - puks; 3 - pähkel; 4, 10, 14 - poldid; 5, 13 - vedrud; 6,9 - kahe käega hoovad; 7- piduriklots; 8 - kiil; 11 - poldi kandiline vars; 12 - sfääriline seib

Kabiini keskmise aeglustuse väärtus nimikoormusega kabiini maandumisel turvavarustusele ei tohiks olla suurem kui 9,81 m/s 2 sujuvate pidurduskäikude ja 25 m/s 2 tugevate pidurduskäikude korral.

Elektriline ohutusseade (lüliti), mis juhib kaitseriivide käivitamist, peab kaitseriivide käivitamisel avama kaitseahela.

Kuna reisimine lülitab liftid sisse erinevad tüübid kasutatakse põrandalüliteid või pilliroo lüliteid.

Riis. 2.37. Põranda lüliti:
1 - polt; 2 - kate; 3 - kruvi; 4 - nuki telg; 5 - pähkel; 6 - sulg; 7 - kang; 8 - platvorm; 9 salongi juhend

Põrandalüliteid (joonis 2.37) kasutatakse liftidel, mille kiirus on kuni 1 m/s, et teostada lülitustoiminguid vintsi mootorit toitvate suunakontaktorite elektriahelates. Elektrimootor lülitatakse välja antud korruse põrandalüliti kangi kombineeritud kraani (joonis 2.38) mõjul, kui kabiin läheneb täpsele peatusele.

Riis. 2.38. Kombineeritud kihi paigutus kabiinile:
1 - salongi juhend; 2 - korruse lüliti; 3 - kombineeritud kihilisus

Kahekäigulistel liftidel sooritavad sõidulülitid sisselülitustoiminguid elektriahel kontaktor suur kiirus ja elektrimootor juhikabiini uste jaoks.

Põrandaalal asuvasse liftišahti paigaldatud pilliroo andureid (joonis 2.39) nimetatakse valikuanduriteks (liftidele, mille kabiini kiirus on 1 m/s ja rohkem) ja need täidavad kõiki kahekäiguliste liftide põrandalülitite funktsioone: andes signaalid väikese kiirusega elektrimootori sisselülitamiseks ja salongi liikumissuund.

Riis. 2.39. Pilliroo andur:
1 - andur DPE-101; 2 - šunt; 3, 7 - poldid; 4, 5 - pähklid; 6 - sulg; 8 - salongi juhend

Kui pilliroo lüliti on paigaldatud kabiini, nimetatakse seda pilliroo anduriks täpne peatus ja annab märku auto täpse peatumise kohta põrandal pärast seda, kui see on peatumiskiirusel liikunud. Andureid saab paigaldada igale kahekäigulisele liftile.

Anduritega suhtlemiseks kasutatakse metallist šuntplaate. Täpse seiskamisanduri jaoks asetatakse need võlli, valikuanduri jaoks - kabiini.

(Joonis 2.40) on mõeldud juhtkäskude andmiseks. Rakendada saab seadmepõhiseid seadmeid erinevat tüüpi: elektromehaanilised, elektroonilised, pilliroo lülitid jne. Juhtkäskude andmise seadmed salongis peaksid asuma ukse lähedal.

Riis. 2.40. Piloodikabiini juhtnupud:
a, b - kontrollpostid reisijate lift; lift; d, d - helistamisnupud c - lasti kontrollpost

Lifti (v.a helistamisnuppudega jaamad) nuppjuhtimispult peab olema varustatud nupuga "Stopp", mille saab paigutada juhtimispuldist väljapoole, selle kõrvale.

Automaatse ukseajamiga liftikabiini juhtimispult peab olema varustatud nupuga, millel on kiri "Uksed" või vastav graafiline sümbol. Nupu "Uksed" vajutamine peaks viima ukse avanemiseni, kui kabiin seisab maandumistasandil.

Nupu “Uksed” asemel on lubatud seadistada “Tühista” nupp, mille vajutamine kabiini põrandal seismisel tühistab registreeritud tellimuse ja kabiini uste sulgemise. Kui vajutate sõidu ajal nuppu "Tühista", peaks auto peatuma sõidusuunale lähimal maandumiskohal ja avama uksed. Kabiini nuppu "Stopp" ei tohiks paigaldada.

Lifti välise juhtimisega on "Stopp" nuppude töö tagamine lubatud ainult laadimisplatvormil, millelt anti korraldus auto teisaldamiseks, ja masinaruumist ning selle puudumisel lukustatavast. kabinet.

Juhul, kui kabiini liikumine toimub ainult juhtnupu vajutamisel, ei pruugita Stop nuppu paigaldada.