Britid ja prantslased on selle üle vaielnud peaaegu 400 aastat.
Nad ütlevad, et takso ajalugu algas Vana-Roomas. Siis olid need vankrid, mille teljele leidlikud roomlased kinnitasid "taksomeetri" - üsna keerulise mehaanilise loenduri, mis koosnes kahest aukudega hammasrõngast ja rattatelje külge kinnitatud kastist. Kui rõngaste augud langesid kokku ja seda juhtus iga miili tagant, siis kukkus kasti kivike. Reisi lõpus loeti kivid üle ja nende arvu järgi maksti sõidutasu. Kahjuks unustati pärast Rooma impeeriumi langemist "taksod" (nagu ka paljud teised leiutised) paljudeks sajanditeks unustusse.
Kabriolet või fiacre?
Taksod leiutati uuesti 17. sajandil. Selle au seavad väljakutse vanad rivaalid – Inglismaa ja Prantsusmaa. Pealegi on Inglismaa valmis nimetama konkreetset kuupäeva – 1639. aastat. Sel aastal sai treenerite ettevõte (kohalikud kutsarid) juhiloa ja riigi tänavatele sõitsid neljarattalised vankrid nimega "hackney" (hackney - "ratsuhobune"). Aastatel 1840 - 1850 asendasid kaherattalised lahtised vankrid - kabrioletid - kohmakad vankrid. Britid lühendasid aga nime kiiresti taksoks. Alates 1907. aastast on autotootjad asunud välja töötama mudeleid, mida saaks kasutada taksodena. Londoni taksode traditsiooniline värv on muutunud mustaks, mis sümboliseerib au ja väärikust. Alates eelmise sajandi algusest on mustad kabiinid muutunud Londoni atribuudiks sama äratuntavaks kui Big Ben või Tower Bridge.
Brittide paremuse peale seavad prantslased kahtluse alla ja seda mitte ilmaasjata. Lõppude lõpuks tuleb isegi sõna "takso" prantsuse keelest taximétre - "hinnaloendur". Kaasmaalased d'Artagnan väidavad, et esimene takso ilmus Prantsusmaale, Meaux' linna. Ühes Saint Fiacre kabeli lähedal asuvas võõrastemajas korraldas Sauvage-nimeline ettevõtlik kodanik kahekohaliste hobuvankrite pargi ja avas ettevõtte kohalike elanike transpordiks. Iga vanker oli kaunistatud pühaku kujutisega, nii et varsti hakati seda tüüpi transporti kutsuma "fiacre". Muide, Saint Fiacre sümboliks on labidas, siit ka väljend: "Taksojuhid aerutavad raha labidaga." Sauvage meeskonnad olid väga edukad, äri arenes ja 1896. aastal asendati hobused vankritel bensiinimootoriga. Mootoriga kabiinid vedasid reisijaid jätkuvalt, kuid piletihind lepiti kokku vanaviisi, mis oli väga ebamugav.
Maksa kaks loendurit
1891. aastal leiutas Saksa teadlane Wilhelm Brün esimese taksomeetri ja olukord muutus. 1907. aastal ilmusid Londoni tänavatele esimesed taksomeetritega varustatud autod, neid hakati kutsuma taksodeks või lihtsalt taksodeks.
Hinnates nõudlust selle transpordiliigi järele, panid tootjad paika erisõidukite tootmise ning seejärel asusid juhtpositsioonile prantslased - Renault oli esimene. Taksod eristasid värvi – üldises liiklusvoos silma paista – ja kereehituse järgi. Esimesed Renault’ autod meenutasid kuulsat fiacre’i – sõitjateosa nägi välja nagu kinnine vanker ning juht oli esiosas lageda vihma ja tuule käes. Seetõttu oli taksojuhtide vormiriietus pikk veekindel vihmamantel ja sõjaväe stiilis müts. Õnneks hakati autosid peagi täiesti suletuks tegema, neisse tekkis teisaldatav klaasist vahesein, mis eraldas juhti sõitjateruumist.
Eh, tuvid!
Taksod Venemaal esindasid taksoautod. Kõige odavamad vankrid – kaubikud – tulid küladest. Nende klientuuriks olid peamiselt väikeametnikud, vaene kodanlus ja müügiametnikud. Teisel kategoorial – hoolimatutel autojuhtidel – olid head, korralikud hobused ja lakitud vankrid dutikkummidega. Nende teenuseid kasutasid kaupmehed, ohvitserid ja härrad daamidega. Hoolimatud autojuhid ootasid oma kliente teatrite, hotellide ja restoranide läheduses. Aristokraatia kabiinide seas olid "helisevad tuvid" või "kallid". Oma vankritele paigaldasid nad meloodilised kellad. Nimi tuli kuulsast kutsari hüüdmisest: "Oh, tuvid!"
Igal kabiinis oli number. Kõigepealt kinnitati see tagaküljele, seejärel hakati kiirituse külge naelutama. Juhil pidi olema kombinesoon: sinine või punane (olenevalt meeskonna kategooriast) kaftan, madal silindrit. Kõik meeskonnad jagati kolme kategooriasse. Igaühele määrati vankri ja öölambi värv. Esimene kategooria: vedruga kaetud vankrid täispumbatud kummirehvidel - punased. Teiseks: samad meeskonnad, kuid ilma õhkrehvideta - sinine. Kõik ülejäänud meeskonnad kuuluvad kolmandasse kategooriasse.
Kehtisid ka liiklusreeglid. Kabiinid pidid hoidma paremale ja sõitma mõõduka traaviga – kuni kümme-kaksteist kilomeetrit tunnis. Hämaruse saabudes süüdati vankritel spetsiaalsed laternad. Kabiini oli võimatu tänavale järelevalveta jätta – kabiinimees pidi pidevalt kiirituse peal olema. Ja treenerid oli võimalik ainult ühte ritta kõnniteede äärde panna.
1907. aastal teatas ajaleht "Moskva hääl" lugejatele, et linna on ilmunud esimene autoga sõitnud taksojuht. Tema eeskuju järgisid ka teised autojuhid ning peagi oli palju kokkulepitud tasu eest vedamisele spetsialiseerunud autosid. Revolutsioon ja kodusõda katkestasid teenuse arengu, kuid 1924. aasta detsembris otsustas Moskva linnavolikogu luua nõukogude taksopargi. Plaanis oli osta 200 autot Renault ja Fiat ning 1925. aasta juunist lahkusid linnatänavatelt esimesed 15 autot. Sõiduhind oli sama: iga verst maksis 50 kopikat.
1934. aastal alustati kodumaiste sõiduautode tootmist, tänu millele suurenes taksode park enam kui 6 korda. Pärast sõda olid enamus taksoautodest GAZ-M20 Pobeda ning peagi, 1948. aastal, ilmus kere pardale kuulus kaberiba ja roheline tuli, mis andis märku, et takso on vaba.
KUIDAS TAKSO ON TEKKINUD.
Kasutame sageli taksoteenuseid ja takso kutsumine on kõige mugavam viis linnas ringi liikuda. Kuid vähesed teavad, kuidas takso ilmus ja kuidas see arenes.
Takso on iga suurlinna elu lahutamatu osa ja mõnikord isegi ettevõtte identiteet. Ja linnataksode ajalugu iidsetel aegadel sai alguse romantilise kutsaride ja taksomeeste elukutsest.
Kaheksateistkümnendal sajandil asutas üks ettevõtlik prantslane aednike kaitsepühaku Saint Fiacre kabeli lähedal hobuvankrite jaoks võõrastemaja. Fiacrest said maailma esimesed renditud avalikud vagunid, erinevalt vagunitest, mis varem kuulusid eranditult aadlikele ja maaomanikele. Saint Fiacre on ka taksojuhtide kaitsepühak. Saint Fiacre sümboliks on labidas, siit ka väljend: "Taksojuhid aerutavad raha labidaga."
Esimeste autode sünd sünnitas peaaegu kohe "mootorkabiinid". Juba 1896. aastal (kümme aastat pärast G. Daimleri lahkumist oma esimese lapse, "mootorita vankriga") hakkasid Saksamaal Stuttgardi linna tänavatel sõitma "Auto- ja transpordiettevõtte" autod. Need kuuekohalised 4-liitrise mootoriga "Daimlerid". koos. sai maailma esimesteks taksodeks. Tõsi, nimetus "takso" ilmus veidi hiljem. 1896. aastal kuulutas Prantsuse autoklubi, et "maailma pealinn" oleks mootoriga "fiacre" jaoks väga sobiv - ilma hobusteta. Fiacrelt eemaldati võllid, taha paigaldati bensiinimootor ning juhiistme lähedusse roolisammas ja juhthoovad.
Esialgu ettevõtmine ei õnnestunud – nad ei teadnud, mis kursiga autojuhtide töö eest maksta. 1905. aastal leiutatud taksomeeter rahustas vaidlusi. Temalt tuli uue transpordiliigi nimi – taksod ehk taksod. Renault hakkas esimesena tootma spetsiaalselt taksoteenuseks kohandatud autosid. Punaseks ja roheliseks värvituna paistsid need enamiku mustade autode puhul teistest silmapaistvalt silma ning neid oli liikluses lihtne märgata. Eriline oli ka kere ehitus. Selle sõitjateruum meenutas kinnist tuletõkkevankrit ja juht istus nagu kutsar lahtisel ees. Arvati, et juht peaks olema reisijatest nende mugavuse huvides eraldatud ning tal peaks olema täielik nägemisvabadus ning suhtlemisvabadus jalakäijate, autojuhtide, politseinike ja teiste juhtidega. Ja see on tõsi: miks peaks juht kuulma oma kaasreisijate vestlusi ja kaasreisijad - autojuhi tülitsemist autodest ja hobuvankritest tulvil tänavate massis. Takso paigutus mõjutas ka juhtide välimust. Nad olid riietatud pikkadesse veekindlatesse, tihedalt nööbitavatesse nahkmantlitesse ja sõjaväe stiilis mütsi.
Mootoriga kabiinid ei levinud korraga. 20. sajandi alguses oli autode tootmine veel väike ja neid peeti pigem luksuseks kui transpordivahendiks. Nii oli Pariisis kaheksakümmend aastat tagasi ainult 4 taksot!Ja juba 1922. aastal jõudis nende arv muljetavaldava arvuni: 11 295 ühikut. Enne Esimese maailmasõja puhkemist olid paljud suuremad linnad alustanud taksoteenust.
Inglismaal ulatub taksode ajalugu aastasse 1639, mil Coach Corporation kehtestas taksolitsentsi. Algul olid need neljarattalised vankrid - neid kutsuti hackneyks (hackney - rändhobune), hiljem ilmus manööverdusvõimelisem kaherattaline lahtine vanker - kabriolett või lühidalt kabiin.
Hobuvankrid asendati elektrikabiinidega ja 1907. aastal algas taksobuum, paljud hakkasid välja töötama spetsiaalselt taksona kasutamiseks mõeldud autosid. Nüüd on Inglismaal kolm taksosid ehitavat firmat (vt pilti) – London Taxi International, Hooper ja Asquith, mis on tuntud oma replikaatorite poolest.
Paljud hakkasid välja töötama autosid spetsiaalselt taksodena kasutamiseks. Nüüd on Inglismaal kolm taksosid ehitavat firmat (vt pilti) – London Taxi International, Hooper ja Asquith, mis on tuntud oma replikaatorite poolest.
Londonis on taksod nagu Big Ben või kahekorruselised bussid. Nende kuulsat VIP-taksot kutsutakse mustaks kabrioletiks, algul olid need meeskonnad neljarattalised ja kutsuti hackneyks, siis muudeti nad selle tulemusel kaherattalisteks, muutusid manööverdatavamaks ja hakati kutsuma kabrioletiks või kabiiniks.
Londoni taksod need on alati mustaks värvitud, Hongkongis kasutatakse 3 tüüpi taksovärve, enamasti värvitakse need punaseks, Uus-Meremaal kasutatakse rohelisi taksosid ja Lantau saartel siniseid.
V New York esimene kollane takso lasti liinile 13. augustil 1907, mis ei takista ameeriklastel püüdmast tõestada, et neil oli takso enne kedagi teist, praalimine on neil veres. Taksode arvu kasvule USA tänavatel aitas suures osas kaasa maffia, need olid organiseeritud kuritegelikud rühmitused, kellele kuulus enamik taksofirmasid ja kes olid huvitatud nende kasvamisest. Ameerikas polnud keeluaastatel salaalkoholi vedamiseks usaldusväärsemat transporti kui takso, mistõttu gängsterid-smugeldajad seda transporti eriti armastasid. Taksos veeti tohutus koguses alkoholi, kuid politsei ei kahtlustanud isegi taksojuhte. Nüüd on USA-s taksojuhid enamasti väljarändajad teistest riikidest, seega on nad kurikuulsad ja püüavad reisijalt suurt raha välja petta. Maailmakuulsate kollaste kabiinide – New Yorgi kollaste kabiinide – tootmine lõpetati 1980. aastatel
Suurtes linnades Mehhiko ohtlik, eriti õrnema soo esindajatele. Seetõttu on mitmed linnad, sealhulgas Mexico City ja Puebla, eraldanud Pink Cabsi projekti jaoks raha. Need kuumad roosad taksod on mõeldud ainult naistele ja lastega naistele. Autos on alati kolm olulist asja: GPS-navigatsioonisüsteem, hädaabikõne nupp ja kosmeetikakomplekt
Peal Kuuba näete suurt hulka Ameerika autosid 1950.–1960. aastatest. Oldtimerid on võimelised sõitma üle 100 tuhande kilomeetri ja neid kasutatakse endiselt taksodena. Turistide jaoks on sellise autoga sõit terve sündmus. Tihti tuleb taksot jagada mitme reisijaga, kelle juht teel kogub. Sel juhul on tagatud kontakt kohalike elanikega
Taksosõit sisse Tai võib olla tõeline seiklus. Reisijal, kes eelistab tuk-tuki ehk kolmerattalist sisetõukeratast, peavad närvid olema terasest. Kus on tema tavalise auto mugavus. Nõuanne turistidele: enne taksosse istumist tuleks hind läbi rääkida, et hiljem küünarnukid ei hammustaks. Mungad on siin erikontol: neil on õigus tasuta reisile.
V Hiina taksot peetakse kõige mugavamaks transpordivahendiks. Ainuüksi Pekingis töötab umbes 70 tuhat taksot. Paljud Hiina taksojuhid ei räägi inglise keelt, seega peab turistidel olema valmis voldik hiina keeles kirjutatud aadressiga. Ärge imestage rohelise tee olemasolu üle salongis: ilma selleta ei sõida taksojuht teele.
Arvatakse, et parimad taksojuhid on sees Jaapanist... Taksod on sinna ilmunud üsna hiljuti, nii et Jaapani taksojuhid on väga viisakad, reisijatega viisakad.
Nad töötavad eranditult valgetes kinnastes ja pitsist salvrätikuid vahetatakse iga päev nende autode peatugedel. Sõidu ajal ei räägi Jaapani autojuht kunagi kaasreisijaga, ta sõidab lihtsalt autoga ja kui oled välismaalane, siis ei pruugi vestlusele lootagi. Reis saab olema rahulik, mõnikord isegi igav. Mida veel oodata valgetes kinnastes ja vormimütsis mehelt?
TAKSAMEETER.
Takso (prantsuse taksomeetrist "hinnaloendur", hiljem hakati autot ennast nii kutsuma) on ühistranspordivahend, tavaliselt sõiduauto, mida kasutatakse reisijate ja kaupade transportimiseks suvalisesse punkti, mille eest tasutakse letil. - taksomeeter.
1911. aasta "Motoringi kataloogi" järgi kutsus Peterburi ärimees ja automüüja S. Fride esimesena taksodeks oma sõidutasu määramise arvestitega autosid. Hiljem lühenes see nimi igapäevases kõnes lühikeseks sõnaks "takso", mis levis üle maailma.
TAKSOOMEETRI AJALUGU.
Taksomeetrid on seadmed, mis mõõdavad vahemaad, mille eest reisija peab reisi lõppedes tasuma.Taksomeeter leiutati 1905. aastal.
Kuid neid teati isegi veevee eelsel ajal, kui polnud veel sisepõlemismootoreid, meetrit ega kilomeetreid. Muistsed taksomeetrid olid omamoodi kivikestega täidetud kast. See oli paigaldatud vankri ühe ratta kohale ja kui ratas tegi täispöörde, avas spetsiaalne konks ülemises konteineris kastis akna, millest üks kivike alumisse konteinerisse kukkus. Seejärel maksis reisija taksojuhile maha kukkunud kivikeste arvu järgi.
Esimene taksomeeter.
Kaasaegne taksomeeter Riias
TAKSO VÄLJUMINE VENEMAALE.
Venemaal mainiti autos olnud taksot esmakordselt 1907. aastal ajalehes "Moskva hääl".
Järgmise kümne aasta jooksul arenes suurte linnade taksotööstus üsna kiiresti. Kuid 1917. aastal lakkas see olemast, nagu paljud teisedki "kodanliku elu" atribuudid. Alles 1924. aasta detsembris otsustas Moskva linnavolikogu osta 200 Renault ja Fiati taksot.
Esimesed 15 taksot alustasid tööd 1925. aastal ning esialgu olid taksod vaid Moskvas ja Leningradis. Uus lehekülg NSV Liidu taksode ajaloos avati 1934. aastal, mil alustati kodumaiste sõiduautode “GAZ-A” tootmist. Mudeli konveieri eluiga oli lühike, vaid 4 aastat, kuid selle aja jooksul kasvas Nõukogude taksode arv üle kuue korra.
1948. aastal võeti taksodele kasutusele eristavad märgid: kaberiba mööda kere külgi ja valgussignaal – roheline tuli, mis näitab, et takso on vaba. Tänaseni kestva "Volga" ajastu avas 1957. aastal "kahekümne esimene" mudel.
Revolutsioonieelsel Venemaal ristusid kõik raudteed Moskvas. Saabus ja lahkus suur hulk inimesi, mistõttu tekkis vajadus linnatranspordi arendamiseks, mis võiks reisijaid ja nende pagasi sihtkohta tuua. Nõudlus transpordi järele oli suur, nii et Moskvasse ilmus tohutult palju taksosid. See tööstus arenes ja vajas teatud nõudeid: tariife, meeskondadele tellimuste süsteemi, parkimise korraldamist. Kõik see tähistas Venemaal takso kui transpordiliigi sünni algust.
1907. aastal ilmus autojuht, kes kinnitas oma autole plakati "Cabby, Tax for Travel by Agreement". Umbes samal ajal ilmusid Londoni tänavatele esimesed taksod, mis olid varustatud seadmetega - taksomeetritega, need seadmed üllatasid kohalikke väga. Seda aastat peetakse nüüd takso sünnipäevaks.
Pärast revolutsiooni langes Moskvas taksode arv järsult, alles 1924. aastal otsustas Moskva linnavolikogu osta 200 uut autot – mainekate Renault ja Fiati kaubamärkide taksod. 1925. aastal hakati Moskva tänavatel kasutama 16 esimest Renault sõidukit. Erataksod sel ajal veel ei eksisteerinud, kõik kuulusid riigile, seega konkurentsi polnud. See tõi kaasa reisijateveo halva kvaliteedi, isegi takso tellimine oli väga keeruline, kuna tellimisteenus oli väga halvasti välja töötatud. Moskva valitsuse jaoks olid Moskva taksod väga tulusad, nii et nad püüdsid neid puudusi kõrvaldada.
Ajavahemikul 1907–1917 ilmus Moskva tänavatele palju selliseid taksosid. Uus teenindussektor arenes väga aktiivselt, kuni revolutsionäärid tunnistasid taksot "liigseks luksuseks". Pärast seda ei olnud 8 aastat keegi auto juhtimisega seotud. 1925. aastal otsustati seda transpordiliiki taas elanikkonna vajadusteks kasutama hakata.
Moskva nõukogu Kommunhoos ostis uued Renault ja Fiatid, kehtestas taksoteenustele fikseeritud hinnad ning taksotööstus hakkas taas arenema. Pikka aega võis taksosid kohata vaid Moskva ja Leningradi tänavatel ning kogu riigi taksopark ei ületanud mitusada autot. Absoluutselt kogu transport oli riigi kontrolli all ja konkurentsi kontseptsiooni selles teenindussektoris lihtsalt ei eksisteerinud. 1936. aastal ilmus "emki" ja taksost sai tõeliselt massiivne transpordivahend. Vähem kui 15 aastat hiljem, 1950. aastal, töötas Moskvas kokku üle 2 tuhande takso, 10 aastaga see arv enam kui kahekordistus ja 60ndate alguseks 4,5 tuhat ruudulise autot. Muide, takso määramise kabe võeti kasutusele alles 1948. aastal ja "tuli", mis võimaldas kindlaks teha, kas taksojuht on vaba või hõivatud, 1949. aastal.
Moskvas ilmusid umbes sel ajal selle tulemusel esimesed GAZ-autod, Nõukogude taksode arv kasvas 6 korda, seejärel hakati tootma ZIS-i reisitaksosid, mille ilmumise järel sai Moskvas takso tellimine üldkasutatavaks. inimestest. Sõjajärgsetel aastatel hakkas Gorki tehas tootma Pobeda autosid, millest sai peamine taksoauto. 1948. aastal otsustati võtta kasutusele ka teiste autode taksode sümboolika, millele pandi maleriba ja valgussignaal.
Pärast erastamist Venemaal kaotati riigi monopol taksoteenuste osutamisel ja tekkis palju erataksosid. Pikka aega jäi see turg poollegaalseks. 2000. aasta lähemale olukord taksoveo valdkonnas paranes - tekkisid organisatsioonid, mis pakuvad elanikkonnale selliseid teenuseid fikseeritud tasudega, vastuvõetava teenindustasemega. Sellest ajast alates on sellel turul osalejate arv regulaarselt kasvanud ja pakutavate teenuste kvaliteet on paranenud.
GAZ 21 1960.
RIIA TAKSO AJALUGU.
Esimesed autod toodi Riiga 1896. aastal Pariisist. Seetõttu olid need 1907. aastaks väga haruldased. 1910. aastal oli Vidzemes vaid 88 autot. Kuid need olid juba populaarsust kogumas: 1907. aastal peeti hipodroomil esimesed võidusõidud ja 1908. aastast hakati G. Thalbergi autosid talvel üle Daugava vedama, 1909. aastal J. Beckmann ja tema 12-kohaline auto. auto tegeles sellega.
I. Feitelbergi firma esimesed taksod seisid hotelli "Rim" ja hiljem selle vastas - Saksa Teatri (praegune Läti Rahvusooper) läheduses. Peamine taksopeatus jäi sinna väga pikaks ajaks. Kummalisel kombel ei erinenud Riia taksod teistest autodest.
Tariifid enne Esimest maailmasõda:
1-2 söötu. pärastlõunal
Esimene verst on 30 kopikat.
1/3 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
3-5 läbimist. pärastlõunal või 1-2 pass. öösel
Esimene verst on 38 kopikat.
1/4 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
3-5 läbimist. öösel
Esimene verst on 60 kopikat.
1/6 igast järgmisest verstast - 10 kopikat.
Ootus
1 minut - 10 kopikat.
Auto rent
1 tund - 7-8 rubla.
* - öö kestab 24:00-6:00
Alates 1907. aastast on kõik taksod kohustuslikult varustatud arvestitega. Tasumisel sai reisija küsida arvet, mida finantskomisjon kontrollis. 1/4 tulust läks autojuhile, ülejäänu sai firma, kes tasus kütuse, remondi ja maksud. Taksojuhid töötasid 24 tundi ja puhkasid seejärel sama palju.
Sõja ajal rekvireeris valitsus kõik eraautod, kuid pärast sõda, kui autod ära anti, läks taksoäri taas paremaks. Ajavahemikul 1925–1928. taksode arv Riias kasvas 238-lt 618-le. Kuid 1930. aastate kriisi ajal vähenes nende arv taas ja 1939. aastaks oli taksosid vaid 394. Autosid lõhkusid sageli konkurendid, sest taksosõit oli tavainimese jaoks liiga kallis ja kliente oli vähe.
Pärast Teist maailmasõda algas taksoteenus 1947. aastal 10 vallutatud DKW sõidukiga. 1948. aastal asutatud Riia taksopark ostis 40 sõiduautot Pobeda.
Tariifid nõukogude ajal:
Linnas
1 km. - 2 rubla.
Väljaspool linna
1 km. - 2,50 rubla.
Ootus
5 minutit. - 2 rubla.
Sellised hinnad inimestele sobisid. Hiljem muutusid hinnad:
1 km. - 20 kopikat.
Maandumine - 20 kopikat.
Ooteaeg: 1 tund - 2 rubla.
Takso GAZ-21 "VOLGA" TAKSO GAZ-24 "VOLGA" RIIA. TAKSO RENAULT-SKENIK RIGA. Takso FORD.
1987. aastal lubati Riias asutada erataksokooperatiive.
Kaubatakso sõitis ENSV pealinna tänavatele esmakordselt 1950. aastal, hiljem võttis selle tööstuse Riia taksopargilt üle 13. autotranspordifirma. 1953. aastal oli neid 30, 1986. aastal juba 120 kaubataksot.
Iseseisvuse taastamise järel ületas reisitaksode arv taas nõudluse nende järele.
2013. aastal on JSC Rigas Taksometru parksil juubel – täitub 65 aastat. Enamik neist aastatest langes nõukogude perioodile - takso jaoks kõige huvitavam.
Taksotranspordi arenguetappe meie linnas saime näidata vaid niivõrd, kuivõrd saime koguda osalejate ja pealtnägijate mälestusi, ajaloolisi viiteid, fotosid ja filmimaterjale ning arhiividokumente.
2006 "Rigas Taxometru Park" on umbes 200 kaubamärgi autot: Renault Megana - Skenik;
2014 - RTP-s - 200 autot: FORD S-MAX ja 9 -RENO-MEGANA SKENIK punane
Tariifid:
Maandumine - 1 latt.
1 km. - 35 sentiimi.
Ootus: - 1 tund - 4 LVL.
Lennujaama hind:
Sobivus: 1,50 cm.
1 km - 50 sentiimi.
HIND ALATES DETSEMBRIST 2007.
1 km -45 senti.
maandumine - 1,20 sentimeetrit.
ooteaeg - 6 LVL tunnis.
1 km - 0,64 eurot.
Maandumine - 1,71 eurot.
Ooteaeg - 13 senti / min.
RENAULT-21 ESIMENE TAKSO PÄRAST VOLGAT. RTP RIGA LASI KONKURENTID NUTTA ...
TAKSOJUHI UNISTUS VARUSTADA HAAMRI KATUSELE PLAFON.
2-9. VEERG – BRIGAAD. RTP 1982 RIIA. 2- 5. KOLUMN – BRIGAAD. RTP. RIIA. SUVI 1986
Takso "Red Cab" - (punane tomat)
Taksopeatus: "Mööblimaja." Riia st. Dzelzavas
Takso paneel.
TEAVE TAXOMOTINGI ETTEVÕTETE KOHTA:
Taksi.lv
Tel. 80009922
http://www.taksi.lv Taksi.lv OÜ asutati 2002. aastal. Sõidukipark koosneb 70 autost, peamiselt Mercedes-Benz E-klassi ja Audi A6 markidest. Ettevõte tegeleb reisijateveo ja autorendi teenustega. Kõik masinad kuuluvad ettevõttele.
AVOISS Ltd asutati 2006. aastal. Hetkel sõidab Riia tänavatel umbes 50 AVOISe logoga autot. Ettevõtte arsenalis on erinevate markide ja tootmisaastate autod. AVOIS pakub reisijateveo teenust sõiduautodes ja väikebussides.
Rоga Takso
Tel. 80001010
http://www.taxi.lv
Riia taksofirma asutati 1997. aasta lõpus. Täna on Riias 150 autot tähistatud kollasel taustal musta kabe ja Riga Taxi logoga. Kaubamärgid - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 ja Mercedes-Benz väikebuss (Vito). Aastatel 2001-2008 toodetud autod. Kõik need kuuluvad reisijateveo- ja autorenditeenust osutavale ettevõttele.
Naine takso
Tel. 27800900
Taxi Nurx OÜ registreeriti 2004. aastal, kuid alustas aktiivset tegevust 2007. aastal. Täna on Riia tänavatel 20 autot, millel on tunnusmärk - roos auto kapotil. Ettevõtte arsenalis on 2007. aasta Toyota Corola autod. Kõik masinad kuuluvad ettevõttele. Lady taxi on ainuke taksofirma Riias, kus töötavad ainult naised. Ettevõte osutab reisijateveo teenust.
Osalejate ja pealtnägijate mälestused võtame tänuga vastu.
Selle tekstiga plaadi riputas oma autole üks Moskva omanik 1907. aastal.
Paraku langes sõja puhkemisega ja seejärel revolutsiooniga siseriiklik tasuline reisijatevedu järsult ja kadus seejärel täielikult.
Nendel aegadel, mil vene taksojuhid viidi kiiresti sõjaväkke ja autod rekvireeriti sõjalisteks vajadusteks, tegid nende prantsuse kolleegid vägiteo. See operatsioon lisati antoloogiasse, sellele on pühendatud miljoneid koopiaid suveniire, raamatuid, lugematuid ajaleheartikleid. Kui 1914. aasta sügisel sakslased prantslaste kaitsest läbi murdsid ja Pariisi vallutamise oht tekkis, toimetasid 1200 taksot ühe ööga Marne’i jõe äärde rindele üle 6500 sõduri. Pealinna kaitsti, "Marne takso" lisati mitte ainult rahvusliku ajaloo annaalidesse, vaid ka strateegiasse kui vägede üleviimise viisi, mida ükski põhikiri ette ei näinud.
Mis puudutab takso algset eesmärki, siis olenemata sellest, kuidas seda erinevatel ajastutel nimetati, vaidlevad britid endiselt prantslastega, kes olid kahekümnenda sajandi alguses selles vallas vaieldamatud liidrid. Prantsusmaa väidab, et sõna "fiacre", mis kunagi tähendas "palgavankrit", pärines Mo linnast või õigemini kohalikust lillepoodide kaitsepühaku Saint Fiacre kabelist. Räägitakse, et just naaberkõrtsis pani 17. sajandil käima teatud Sauvage kahekohalised hobuvankrid kaasmaalaste vedamiseks. Ja kuna igaüks oli kaunistatud pühaku kujutisega, ristis alati lihtsustamise poole püüdlev keel vankrid "fiacre".
Inglismaa vastandab ebamäärasele 17. sajandile sarnase teenuse loomise täpset aastat - 1639. Siis said neljarattalised vankrid, treenerid, eraveo vedamise loa. Ja 19. sajandi keskel andsid rasked vagunid teed kergele kaheistmelisele lahtisele transpordile, tänavatel kabriolettidele ja selle termini "kabiin" tuletis on kasutusel ka tänapäeval. Kas mäletate saadet Sherlock Holmesist ja kõrgel kasti peal istuvast taksojuhist? Ta pidi end positsioneerima nii, et eristaks Londoni pimedatel tänavatel majanumbritega silte.
Kui aga Inglise ja Prantsuse taksoajaloolaste seisukohad ühtivad, näeb kompromiss välja selline: palgatud meeskonna sünnimaa on endiselt Inglismaa ja Prantsusmaale kuuluvad mootortakso looja loorberid. Ja inglased tunnistavad läbi surutud huulte, et nende pealinna esimene takso oli kunagi Unicu marki Prantsuse auto. Tõsi, nad märgivad, et samal ajal töötas Londonis 70 Bersey elektrikabiini, mis on kõigi praeguste elektrisõidukite eelkäija. Elektrilise veojõuga ei tulnud siis midagi head välja, aga seda, nad ütlevad, sest see oli tema vanusest ees.
Kui selgus, et iga auto ei sobi taksoteeninduseks, saabus Renault’ peenem tund. Just tema hakkas masstootma erkrohelistes või punastes toonides taksosid taksomeetriga, mille leiutas õnnelikult sakslane Wilhelm Brun. Kinnise reisijate- ja avatud juhikabiiniga. Pikkadesse veekindlatesse nahkmantlitesse riietatud autojuhtidega, peas peaaegu armee stiilis müts. Kui keegi mäletab, siis sellist ja isegi New Yorgi politsei mütside moodi nurgelise lõikega peakatet hakkasid Moskva taksojuhid 1970. aastatel ühtäkki kandma.
Juba nõukogudeaegseks muutunud Venemaa hakkas taksosid taaselustama 1925. aastal. Ilmselt langes riigi peremeeste õlule idee erameeskonna asemel palgatud meeskonnast, st klassideta ühiskonnas kahjulikust. Autod tuli muidugi osta kapitalistidelt, Renault’lt ja Fiatilt. Kuna tunnine taksosõit maksis 4 rubla 50 kopikat keskmise kuupalgaga veidi üle 21 rubla, polnud rõõm odav.
Eeskujulik taksoteenus on Inglise Londoni taksoteenus. Selle juhid ei maksa mitte ainult eratakso loa eest suuri rahasid, vaid sooritavad ka raske eksami Suurbritannia pealinna tundmises. Ainult 2-3 protsenti neist kasutab GPS-navigaatorit – nad tunnevad linna nii hästi. Konservatiivsed kabiinid on kohustatud töötama 10-12 aastat probleemideta ja läbima 800 tuhat kilomeetrit. Tegelikult on paljud autod juba miljon kilomeetrit läbinud ja teeninud rohkem kui veerand sajandit.
Kuidas esimene takso ilmus?
Nüüd ei üllata te enam kedagi taksoteenusega. Tundub, et ta on seda alati olnud. Kes meid aitab, kui jääme tööle hiljaks, jääme sõpradega hiljaks või oleme rongijaamas suure pagasiga? Muidugi tuleb kohe meelde takso.
Transporditeenuste tekkimine.
Kust takso esimest korda ilmus? Kes sellise teenusega esimesena välja tuli? Prantsusmaa ja Inglismaa vaidlevad selle üle. Ja kui Prantsusmaa märgib tasulise transpordi ilmumist 17. sajandi paiku, siis Inglismaa teab seda kuupäeva täpselt. 1639. aastal saadi esimene juhiluba.
Need riigid arendasid teenust peaaegu üheaegselt. Algul tegelesid nad inimeste ja kaupade hobustega. Prantsusmaal kutsuti neid "fiacre", mis tuleneb Saint Fiacre kiriku nimest, mille kõrval asus esimene hobuvankripark. Inglismaal nimetati neid algul "heckneyks", mis tõlkes tähendab "ratsuhobune", siis hakati sellist transporti kabiini enda paigutuse tõttu nimetama kabriolettideks ja hiljem lühendasid inimesed nime "Cabiks".
Hobused pole enam moes.
Tehnilise progressi arenedes 19. sajandi lõpul asendusid hobused autodega. Kuid probleem tekkis, kuidas piletihinda arvutada. Ja nii mõjutasidki 20. sajandi alguses esimese taksomeetri loomist pidevad erimeelsused reisijate ja juhtide vahel reisikulude osas. See määras piletihinna automaatselt vahemaa ja reisiaja põhjal.
See lahendas kõik olemasolevad lahknevused korraga.
Pärast seda hakati selliste seadmetega varustama kõiki transpordiga tegelevaid autosid. Seetõttu tekkis nimi "takso", kuid nimi "kabiin" jäi konservatiivsele Inglismaale.
Renault oli kõigist ees.
Kaevades Renault’d, mõistes, kui suurt nõudlust see teenus kasutama hakkas, alustas ta esimesena spetsiaalselt taksodele mõeldud autode tootmist. Varustades neid kõige vajalikuga. Ja selleks, et need erineksid teistest autodest, värvis tootja need roheliseks ja punaseks. Esimeste taksode kiirus oli 20 km/h. Salong nägi välja selline: kaassõitjaistmed olid juhist eraldi ja ilmastiku eest kaitstud salongi poolt. Juht pidi vihma ja lume eest kaitsmiseks kandma spetsiaalset vormiriietust. See olukord oli autojuhtidele väga ebameeldiv. Nad tahtsid ka soojust ja mugavust. Ja nii ilmusidki üldise mugavuse huvides täiesti kinnise kabiiniga taksod, kus klaasvahesein hakkas juhti reisijatest eraldama.
Selliseid taksosid hakati ostma mitte ainult Euroopas, vaid ka Ameerikas.
Venelased tahtsid ka taksot võtta.
Kiiresti edasi Venemaale. Siin sai takso ajalugu alguse 1907. aastal mehest, kes riputas esimesena üles reklaamlause „Tabiinijuht. Lepime hinnas kokku." See juhtus Moskvas ühes jaamas. Kuna see on koht, kus on palju pagasi ja inimesi, on teenus muutunud populaarseks. Ja 10 aasta pärast oli teatud tasu eest transpordiga seotud palju autosid.
Nagu tavaliselt, tegi 1917. aasta revolutsioon omad korrektiivid. Revolutsionäärid tunnistasid takso tarbetuks luksuseks ja keelustasid selle.
Ja alles 1924. aastal otsustati tasuline autovedu uuesti alustada, kuid võtta see riigi kontrolli alla. Seetõttu ostis Moskva linnavolikogu Kommunhoos 1925. aastal väikese Renault ja Fiati autopargi. Sellest ajast peale hakkas Venemaa taksotööstus kiiresti arenema.
Kaasaegne takso.
Taksoteenused arenevad praegugi. Võitlus klientide pärast paneb meid üha rohkem lisateenuseid välja mõtlema ja hinda langetama. Kliendid saavad sellisest konkurentsivõitlusest ainult kasu. Mugavus tõuseb ja hind langeb.
Takso, nagu me seda praegu mõistame, ilmus 1907. aastal mitmes riigis korraga. Näiteks Venemaal kinnitas autojuht oma autole kuulutuse. Pealt oli kirjas, et veo eest tasumine toimub poolte kokkuleppel.
Londoni takso sünnipäevaks peetakse 22.03.1907. Just sel päeval ilmusid Suurbritannia pealinna tänavatele esimesed taksomeetriga varustatud taksod.
Euroopa riikides ilmus taksomeeter varem kui meil. Selline seade lahendas tasumise küsimuse, mis takistas massitransporti reisijate ja juhtide vaheliste pidevate vaidluste tõttu reisi maksumuse üle.
Kaasaegsete taksode eelkäijad
Mõned ajaloolased väidavad, et taksomeetrid on Vana-Rooma esindajate leiutis. Neil eelajaloolistel aegadel kasutati piletihinna arvutamiseks "kivi" mõõdikut.
Vana-Rooma takso (vankri) telje külge kinnitati väike alus. Läbi iga etapi (pikkus on ligikaudu 200 m) sisenes laeva kivike. Kohale jõudes luges "kabiinomees" üle kivide arvu ja "esitas arve" reisijatele.
Seitsmeteistkümnendal sajandil said Londoni taksod litsentsi. Reisijate vedamiseks pidid kutsarid hankima loa või litsentsi. Seda poliitikat rakendati Inglismaal alates 1639. aastast. Aasta hiljem võtsid pariislased selle tava omaks.
Kabiinides (avatud kaherattalised vagunid) hakati reisijaid vedama umbes 19. sajandi keskpaigast.
Erinevalt tolleaegsetest roomlastest ei kehtestanud eurooplased transpordile kindlaid tariife. Selline olukord tõi kaasa veoäri kahjumlikkuse. Rikkatel polnud vaja meeskonda palgata, sest nad said hakkama oma transpordiga. Keskmise sissetulekuga inimesed kasutasid kutsaride teenuseid ainult siis, kui selleks oli suur vajadus. Ja vaeste jaoks oli selline nauding vastuvõetamatu luksus.
Üheksateistkümnenda sajandi lõpus konstrueeris Wilhelm Brune seadme reisijatega arvutamiseks - taksomeetri.
Kõik Londoni taksod olid varustatud Saksa teadlase leiutisega 1907. aastal. Sellest ajast peale on äri "käis ülesmäge", nõudlus vedajate teenuste järele on märkimisväärselt kasvanud.
Kust tuli kabe?
Selle lisaseadme välimuse kohta pole veel ühemõttelist arvamust. On kindlaks tehtud, et see ilmus eelmise sajandi kolmandal kümnendil.
Mõned annavad "kabe" esivanema tiitli - maailmakuulsa identifitseerimismärgi Ameerika Ühendriikide ettevõttele - CheckerTaxiofChicago. Vedaja juhid uskusid, et autodega sõitmine on mingil moel identne võidusõiduga. Võidusõitjate võistlustel olid kohal ruudulised mustad ja kollased lipud. Seetõttu ilmus kuulus male.
Teised, kes ei taha "palmi" ameeriklastele anda, väidavad, et väljakud on taksode katustele kolinud Saksa ruudulistest ribadest. Saksa taksodel oli tõepoolest umbes vöökõrgusel auto kerel ruuduline märgistus.
Olenemata sellest, kes oli esimene, on kaasaegne takso valmis vedama kõiki, igal ajal ja igal pool, loomulikult tasu eest.
