5. Kuidas muutub tsentrifugaaljõu suurus kurvikiiruse suurenedes?
1.Ei muutu.
2.Suureneb proportsionaalselt kiirusega.
3. Suureneb proportsionaalselt kiiruse ruuduga.
6.Kuidas muutub pidurdusteekond veoauto vigase pidurisüsteemiga sõiduki pukseerimisel?
1. Väheneb, kuna pukseeritav sõiduk pakub täiendavat liikumistakistust.
2.Suureneb.
3.Ei muutu.
7. Mida peaks juht tegema, kui "vesikiilu" moodustumise tõttu kaotab veojõud?
1. Suurendage kiirust.
2. Vähendage kiirust kõva pressimine piduripedaalil.
3. Vähendage kiirust mootoriga pidurdades.
8. Millised juhi tegevused põhjustavad pöördel tekkiva tsentrifugaaljõu vähenemise?
1. Pöörderaadiuse vähendamine. 2. Liikumiskiiruse suurendamine.
3.Liikumiskiiruse vähendamine.
9. Millises suunas liigub maanteerongi haagis pööramisel?
1.Ei liigu.
2. Liigub pöörlemiskeskusesse.
3. Nihe pöördepunktist.
10.Kuidas peaks juht gaasipedaali vajutama, kui järsu kiirenduse tõttu tekib libisemine?
1. Tugevdage pedaalile avaldatavat survet.
2. Ärge muutke pedaali asendit. 3. Vähendage pedaali survet.
1. Täislukuga.
2. Mootorpidurdus ilma rattalukuta.
12.Milline sõidustiil annab madalaim vool kütust?
1. Sage ja järsk kiirendus sujuva aeglustusega. 2.Sujuv kiirendus tugeva aeglustuse ajal.
3. Sujuv kiirendus sujuva aeglustusega.
13. Millise autoga sõites võib kiiruse suurendamine aidata vältida tagasilla libisemist?
1. Esiveolisel.
2. Tagaveolisel.
14. Pöörde juures oli tagatelje libisemine tagaveoline auto. Sinu tegevus?
1. Suurendage kütusevarustust, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooli.
2.Aeglusta ja pööra ratas triivi poole.
3. Vähendage veidi kütusevarustust ja keerake rooli libisemise suunas.
4. Vähendage oluliselt kütusevarustust ilma rooli asendit muutmata.
15.Kuidas toota hädapidurdus peal libe tee?
1. Pärast siduri või käigu väljalülitamist vajutage piduripedaal õrnalt lõpuni.
2. Ilma sidurit ja käiku välja lülitamata pidurdage, vajutades aeg-ajalt piduripedaali
16. Mida tähendab peatustee?
1. Läbitud vahemaa sõidukit hetkest, mil juht ohu tuvastab, kuni täieliku peatumiseni.
2. Vastav kaugus peatumisteekond määratletud tehniline kirjeldus sellest sõidukist.
3. Sõiduki poolt läbitud vahemaa alates kasutamise algusest piduriajam täieliku peatumiseni.
17. Mida mõeldakse juhi reaktsiooniaja all?
1. Aeg hetkest, mil juht tuvastab ohu kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Aeg, mis kulub jala kütusepedaalilt piduripedaalile liigutamiseks.
3. Aeg hetkest, mil juht tuvastab ohu, kuni selle vältimiseks meetmete võtmise alguseni.
18. Pöördel libises esiveolise auto tagasild. Sinu tegevus?
1. Suurendage oluliselt kütusevarustust ilma rooli asendit muutmata.
2. Suurendage veidi kütusevarustust, reguleerides rooliga sõidusuunda.
3. Vähendage kiirust ja keerake rooli libisemise suunas. 4. Vähendage kütusevaru, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooli.
19. Juhul kui auto paremad rattad jooksevad vastu tugevdamata märja õlaosa, on soovitatav:
1.Aeglustage ja juhtige sõidukit sujuvalt vasakule.
2. Ilma pidurdamist kasutamata viige auto sujuvalt sõiduteele tagasi.
3. Vähendage kiirust ja peatuge täielikult.
20. Mida peaks juht tegema, et ennetada ohtlikud tagajärjed auto libisemine järsult rooli keerates libedal teel?
1. Vajutage piduripedaali.
2. Pöörake rooli kiiresti, kuid sujuvalt libisemise suunas, seejärel joondage auto trajektoor roolile juhtiva mõjuga.
3. Lülitage sidur välja.
21. Liigu kaasa sügav lumi peal pinnastee järgmine:
1.Sõidukiiruse ja käigu muutmine vastavalt teeoludele. 2. Eelvalitud madal käik ilma järskude pöörete või peatumisteta.
22. Sissekolimine suund edasi kiirusel 60 km/h avastad end ootamatult väikeselt libedal teel. Mida tuleks teha?
1. Ära muuda liikumise trajektoori ja kiirust.
2. Alanda sujuvalt kiirust.
juht peab valima
23.Kui mootor pidurdab järsk laskumineülekandmine järgmistel tingimustel:
1. Käigu valik ei sõltu laskumise järsust.
2. Mida järsem on kalle, seda kõrgem on käik.
3. Mida järsem on laskumine, seda madalam on käik.
24. Millal peaks hakkama lahti laskma seisupidurülesmäge alustades?
1. Samaaegselt liikumise algusega.
2. Pärast liikumise algust.
3.Enne liikumise algust.
25. Sõiduki pidurdusteekonna vähendamine saavutatakse:
1. Rattalukuga pidurdamine (libisemine).
2. Pidurdamine blokeerimise piiril, vajutades aeg-ajalt piduripedaali.
26. Miks on pikaajaline pidurdamine väljalülitatud siduriga (käiguga) järsul laskumisel ohtlik?
1. Pidurimehhanismide osade kulumine suureneb.
2.Ülekuumenemine pidurimehhanismid ja vähenenud pidurdustõhusus.
3. Oluliselt suurenenud rehvide turvise kulumine.
27. Kuidas mõjutab kütusekulu sisselülitatud esimese käiguga sõiduki pikaajaline kiirendamine?
1. Kütusekulu ei muutu. 2. Kütusekulu suureneb. 3. Kütusekulu väheneb.
28. Kas see välistab mitteblokeeruv süsteem(ABS) külglibisemise või triivimise võimalus kurvides?
1. Välistab täielikult ainult triivi esinemise.
2. Välistab täielikult ainult libisemise.
3.Ei välista triivimise või libisemise võimalust.
29. Mida peaks juht tegema, et vältida külglibisemist järsust kurvist läbi sõites?
1. Enne pööramist vähenda kiirust, vajadusel vaheta madalam käik ning kurvist möödudes ära suurenda järsult kiirust ja ära pidurda.
2. Enne pööramist aeglustage kiirust ja vajutage siduripedaali, et sõiduk saaks pöördesse sõita.
3. Kõik loetletud toimingud on lubatud.
30. Mis kasu on kasutamisest talverehvid külmal aastaajal?
1. Võimaluste tekkimine mis tahes ilmastikutingimused liikuda maksimaalse lubatud kiirusega.
2. Libisemise ja ratta pöörlemise võimaluse vähendamine libe pind.
3. Libisemise võimaluse kõrvaldamine.
31. Kas mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) olemasolul on võimalik vähendada auto pidurdusteekonda?
1. Pidurdamine blokeerimise piiril, vajutades aeg-ajalt piduripedaali.
2. Vajutage piduripedaali ja hoidke seda selles asendis.
32. Mida nimetatakse pidurdusteekonnaks?
1. Auto läbitud vahemaa hetkest, mil juht ohu tuvastas, kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Auto läbitud vahemaa aja jooksul, mil jalg liigutati kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Auto läbitud vahemaa alates pidurdamise algusest kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
33. Peatustee on:
1. Vahemaa, mis vastab selle sõiduki tehniliste omadustega määratud pidurdusteekonnale.
3. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile, ja aeg piduriajami käivitamisest kuni täieliku peatumiseni.
34. Ohutu kaugus on:
1. Sõiduki poolt läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas.
2. Sõiduki läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas, aeg, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile ja aeg piduriajami käivitamisest kuni täieliku peatumiseni.
3. Sõiduki poolt läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas, ja aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
35. Millised on juhiistme peamised kriteeriumid?
1. Valmisolek hädaolukorras tegutsemiseks.
2. Mugavus ja mugavus.
3. Juhi töövõime säilitamine.
36. Kas sobivus muutub olenevalt veorataste ajami tüübist?
1.Ei muutu. 2.Muudatused.
Välja töötanud koolijuht A.V. Koltsov
4. lisa
KINNITA
ÖÖ Kolomna Kooli juhataja
DOSAAF Venemaa
KONTROLLKÜSIMUSED
õppeainel "Esmaabi liiklusõnnetuse korral" õpilaste vahe- ja lõputunnistuse teoreetiliseks etapiks.
1. Millist infot tuleb dispetšerile teatada õnnetuse korral kiirabi kutsumisel?
1. Märkige õnnetuspaigale kõige lähemal olevad tuntud orientiirid. Teata kogus
ohvrid, märkige nende sugu ja vanus.
2. Märkige õnnetuskohale lähim tänav ja majanumber. Teatage, kes õnnetuses viga sai
(jalakäija, sõidukijuht või reisijad) ja kirjeldage neile saadud vigastusi.
3. Märkige täpne õnnetuskoht (nimetage tänav ja majanumber ning üldtuntud
õnnetuskohale lähimad maamärgid). Teatage ohvrite arv, nende sugu,
ligikaudne vanus ja kas neil on elumärke, samuti tugev verejooks.
2. Kuidas tuleb käed rinnale surumise ajal asetada kannatanu rinnale?
1. Mõlema käe peopesade alus peaks asuma rinnal kaks sõrme eespool
xiphoid protsess nii, et ühe käe pöial on suunatud vasaku õla poole
ohver ja teine - parema õla suunas.
2. Mõlema käe peopesade põhi, mis kattuvad üksteisega, peaks asuma rinnaku kohal kahe sõrmega xifoidist kõrgemal nii, et ühe käe pöial oleks suunatud ohvri lõua poole ja teine kõhu poole.
3. Kaudne südamemassaaž teostada ainult ühe käe peopesa alus, mis asub
rinnal kaks sõrme xiphoid protsessi kohal. pöidla suund
vahet pole.
3. Milline on esmaabi teadvusel kannatanule selgroovigastuse korral?
1. Asetage kannatanu külili.
2. Ärge liigutage lamavat ohvrit. Eksprompt
kaelalahas ilma kaela ja keha asendit muutmata.
3. Kannatanule, lamades selili, panna riiderull kaela alla ja tõsta
4. Jäseme lahtise murruga, millega kaasneb verejooks, algab esmaabi:
1. Ekspromptrehvi pealesurumisega.
2. Žguti paigaldamisest haava kohale murdekohas.
3. Survesideme pealepanemisega.
5. Mis on esmaabi peanaha vigastuse korral?
1. Pane peale eksprompt kaelalahas. Kandke peanaha haavale steriilsest sidemest surveside, asetage kannatanu külili, jalad on põlvedest kõverdatud, asetage külma pähe.
2. Asetage eksprompt kaelalahas, asetage haavale steriilne vatitups, asetage kannatanu selili, tõstes jalad üles. Kandke külmalt pähe.
3. Ärge pange kaela lahast, tihendage haav meditsiinilise kleepplaastriga, asetage kannatanu külili ainult teadvuse kaotuse korral.
6. Kui kannatanu kaotab teadvuse ja unearteril on pulss, tuleb esmaabiks ette näha:
1. Seljal pea alla asetatud rullikuga.
2. Seljal väljasirutatud jalgadega.
3. Küljele nii, et painutatud põlved toetuvad maapinnale, ülemine käsi jääb põse alla.
7. Kui kaua võib žgutti panna?
1. Soojal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi ja külmal aastaajal mitte rohkem kui tund.
2. Soojal aastaajal mitte rohkem kui tund ja külmal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi. 3. Aeg ei ole piiratud.
8. Millistele kannatanu vigastustele võib viidata “konna” sugu (jalad põlvedest ja laiali kõverdatud ning taldadega üksteise poole pööratud jalad) ja millist esmaabi tuleks osutada?
1. Kannatanul võib olla kõhuseina verevalum, pahkluu murd, luumurd
jalad. Esmaabiga siruta jalgu, pane mõlemale jalale lahased alates hüppeliigesest
sõrmenukk kaenlasse.
2. Kannatanul võib olla reieluukaela murd, vaagnaluud, lülisamba murd,
väikese vaagna siseorganite kahjustus, sisemine verejooks. Ärge muutke tema kehahoiakut
Ärge sirutage jalgu, ärge asetage lahasid. Esmaabiks pane rull põlvede alla
pehmelt lapilt, kõhule, võimalusel külma peale määrida.
3. Kannatanul võib olla sääre luude ja reie alumise kolmandiku luumurd. Esmalt
aidata lahasid panna ainult vigastatud jalale hüppeliigesest põlveni
liiges ilma jalga venitamata.
9. Kuidas teha kindlaks pulsi olemasolu ohvri unearteril?
1. Käe kolm sõrme asuvad kaela vasakul küljel alalõua all.
2. Käe kolm sõrme asuvad kaela paremal või vasakul küljel alalõua all
kõri kilpnäärme kõhre tasemele (Aadama õun) ja liigutage õrnalt sügavale kaela vahele.
kilpnäärme kõhre ja kõhrele kõige lähemal asuv lihas.
3. Pöial asub kaelal kõri lõua all ja ülejäänud sõrmed - koos
teine pool.
10. Millal tuleks ohvrile teha CPR-i?
1. Kui ohver kaotab teadvuse, olenemata pulsi olemasolust unearteril ja
hingamine.
2. Kui kannatanu kaotab teadvuse ja puudub pulss, samuti hingamise tunnused.
11. Mida teha, et eemaldada kannatanu hingamisteedesse sattunud võõrkeha?
1. Asetage kannatanu põlvele, näoga allapoole ja lööge rusikaga tema selga
2. Kutsuge esile oksendamine, vajutades keelejuurele. Kui tulemus on negatiivne, lööge servaga
peopesad kannatanu seljale või seisa ees ja vajuta kõvasti rusikaga kõhule. 3. Löö peopesaga mitu korda kannatanut selga. Negatiivse tulemusega
seiske taga, haarake sellest kahe käega alumiste ribide kõrgusel, pange käed sisse
rusikas, pigista samal ajal tema ribisid ja suru rusikaga järsult kõhule
suund sisse ja üles.
5. Kuidas muutub tsentrifugaaljõu suurus kurvikiiruse suurenedes?
1.Ei muutu.
2.Suureneb proportsionaalselt kiirusega.
3. Suureneb proportsionaalselt kiiruse ruuduga.
6. Kuidas muutub veoauto pidurdusteekond vigase pidurisüsteemiga sõiduki pukseerimisel?
1. Väheneb, kuna pukseeritav sõiduk pakub täiendavat liikumistakistust.
2.Suureneb.
3.Ei muutu.
7. Mida peaks juht tegema, kui "vesikiilu" moodustumise tõttu kaotab veojõud?
1. Suurendage kiirust.
2. Vähendage kiirust, vajutades järsult piduripedaali.
3. Vähendage kiirust mootoriga pidurdades.
8. Millised juhi tegevused põhjustavad pöördel tekkiva tsentrifugaaljõu vähenemise?
1. Pöörderaadiuse vähendamine. 2. Liikumiskiiruse suurendamine.
3.Liikumiskiiruse vähendamine.
9. Millises suunas liigub maanteerongi haagis pööramisel?
1.Ei liigu.
2. Liigub pöörlemiskeskusesse.
3. Nihe pöördepunktist.
10.Kuidas peaks juht gaasipedaali vajutama, kui järsu kiirenduse tõttu tekib libisemine?
1. Tugevdage pedaalile avaldatavat survet.
2. Ärge muutke pedaali asendit. 3. Vähendage pedaali survet.
1. Täislukuga.
2. Mootorpidurdus ilma rattalukuta.
12. Milline sõidustiil tagab väikseima kütusekulu?
1. Sage ja järsk kiirendus sujuva aeglustusega. 2.Sujuv kiirendus tugeva aeglustuse ajal.
3. Sujuv kiirendus sujuva aeglustusega.
13. Millise autoga sõites võib kiiruse suurendamine aidata vältida tagasilla libisemist?
1. Esiveolisel.
2. Tagaveolisel.
14. Pöördel libises tagaveolise auto tagasild. Sinu tegevus?
1. Suurendage kütusevarustust, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooli.
2. Vähendage kiirust ja keerake rooli libisemise suunas.
3. Vähendage veidi kütusevarustust ja keerake rooli libisemise suunas.
4. Vähendage oluliselt kütusevarustust ilma rooli asendit muutmata.
15. Kuidas teha hädapidurdust libedal teel?
1. Pärast siduri või käigu väljalülitamist vajutage piduripedaal õrnalt lõpuni.
2. Ilma sidurit ja käiku välja lülitamata pidurdage, vajutades aeg-ajalt piduripedaali
16. Mida tähendab peatustee?
1. Sõiduki läbitud vahemaa hetkest, mil juht ohu tuvastas, kuni täieliku peatumiseni.
2. Vahemaa, mis vastab selle sõiduki tehniliste omadustega määratud pidurdusteekonnale.
3. Sõiduki läbitud vahemaa alates piduriajami töölehakkamisest kuni täieliku seiskumiseni.
17. Mida mõeldakse juhi reaktsiooniaja all?
1. Aeg hetkest, mil juht tuvastab ohu kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Aeg, mis kulub jala kütusepedaalilt piduripedaalile liigutamiseks.
3. Aeg hetkest, mil juht tuvastab ohu, kuni selle vältimiseks meetmete võtmise alguseni.
18. Pöördel libises esiveolise auto tagasild. Sinu tegevus?
1. Suurendage oluliselt kütusevarustust ilma rooli asendit muutmata.
2. Suurendage veidi kütusevarustust, reguleerides rooliga sõidusuunda.
3. Vähendage kiirust ja keerake rooli libisemise suunas. 4. Vähendage kütusevaru, kasutage liikumise stabiliseerimiseks rooli.
19. Juhul kui auto paremad rattad jooksevad vastu tugevdamata märja õlaosa, on soovitatav:
1.Aeglustage ja juhtige sõidukit sujuvalt vasakule.
2. Ilma pidurdamist kasutamata viige auto sujuvalt sõiduteele tagasi.
3. Vähendage kiirust ja peatuge täielikult.
20. Mida peaks juht tegema, et vältida auto külglibisemise ohtlikke tagajärgi, kui rooli keeratakse järsult libedal teel?
1. Vajutage piduripedaali.
2. Pöörake rooli kiiresti, kuid sujuvalt libisemise suunas, seejärel joondage auto trajektoor roolile juhtiva mõjuga.
3. Lülitage sidur välja.
21. Sügavas lumes pinnasel teel sõitmine peaks:
1.Sõidukiiruse ja käigu muutmine vastavalt teeoludele. 2. Eelvalitud madalal käigul, ei mingeid järske pöördeid ega peatusi.
22. Liikudes sirgjoonel kiirusega 60 km/h, avastad end ootamatult väikeselt libedal teelõigult. Mida tuleks teha?
1. Ära muuda liikumise trajektoori ja kiirust.
2. Alanda sujuvalt kiirust.
juht peab valima
23. Järsul laskumisel mootoriga pidurdamisel käik vastavalt tingimustele:
1. Käigu valik ei sõltu laskumise järsust.
2. Mida järsem on kalle, seda kõrgem on käik.
3. Mida järsem on laskumine, seda madalam on käik.
24. Millal tuleb ülesmäge startimisel seisupidur vabastada?
1. Samaaegselt liikumise algusega.
2. Pärast liikumise algust.
3.Enne liikumise algust.
25. Sõiduki pidurdusteekonna vähendamine saavutatakse:
1. Rattalukuga pidurdamine (libisemine).
2. Pidurdamine blokeerimise piiril, vajutades aeg-ajalt piduripedaali.
26. Miks on pikaajaline pidurdamine väljalülitatud siduriga (käiguga) järsul laskumisel ohtlik?
1. Pidurimehhanismide osade kulumine suureneb.
2. Pidurid kuumenevad üle ja pidurdustõhusus väheneb.
3. Oluliselt suurenenud rehvide turvise kulumine.
27. Kuidas mõjutab kütusekulu sisselülitatud esimese käiguga sõiduki pikaajaline kiirendamine?
1. Kütusekulu ei muutu. 2. Kütusekulu suureneb. 3. Kütusekulu väheneb.
28. Kas mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) välistab kurvides libisemise või triivimise võimaluse?
1. Välistab täielikult ainult triivi esinemise.
2. Välistab täielikult ainult libisemise.
3.Ei välista triivimise või libisemise võimalust.
29. Mida peaks juht tegema, et vältida külglibisemist järsust kurvist läbi sõites?
1. Enne pööramist vähenda kiirust, vajadusel vaheta madalam käik ning kurvist möödudes ära suurenda järsult kiirust ja ära pidurda.
2. Enne pööramist aeglustage kiirust ja vajutage siduripedaali, et sõiduk saaks pöördesse sõita.
3. Kõik loetletud toimingud on lubatud.
30. Mis kasu on talverehvide kasutamisest külmal aastaajal?
1. Võimaluse tekkimine kõigis ilmastikutingimustes maksimaalse lubatud kiirusega liikumiseks.
2. Libisemise ja rataste pöörlemise võimaluse vähendamine libedal pinnal.
3. Libisemise võimaluse kõrvaldamine.
31. Kas mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) olemasolul on võimalik vähendada auto pidurdusteekonda?
1. Pidurdamine blokeerimise piiril, vajutades aeg-ajalt piduripedaali.
2. Vajutage piduripedaali ja hoidke seda selles asendis.
32. Mida nimetatakse pidurdusteekonnaks?
1. Auto läbitud vahemaa hetkest, mil juht ohu tuvastas, kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
2. Auto läbitud vahemaa aja jooksul, mil jalg liigutati kütusepedaalilt piduripedaalile.
3. Auto läbitud vahemaa alates pidurdamise algusest kuni sõiduki täieliku peatumiseni.
33. Peatustee on:
1. Vahemaa, mis vastab selle sõiduki tehniliste omadustega määratud pidurdusteekonnale.
3. Sõiduki läbitud vahemaa aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile, ja aeg piduriajami käivitamisest kuni täieliku peatumiseni.
34. Ohutu kaugus on:
1. Sõiduki poolt läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas.
2. Sõiduki läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas, aeg, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile ja aeg piduriajami käivitamisest kuni täieliku peatumiseni.
3. Sõiduki poolt läbitud vahemaa ajal, mil juht ohu tuvastas, ja aja jooksul, mis kulub jala liigutamiseks kütusepedaalilt piduripedaalile.
35. Millised on juhiistme peamised kriteeriumid?
1. Valmisolek hädaolukorras tegutsemiseks.
2. Mugavus ja mugavus.
3. Juhi töövõime säilitamine.
36. Kas sobivus muutub olenevalt veorataste ajami tüübist?
1.Ei muutu. 2.Muudatused.
Välja töötanud koolijuht A.V. Koltsov
4. lisa
KINNITA
ÖÖ Kolomna Kooli juhataja
DOSAAF Venemaa
KONTROLLKÜSIMUSED
õppeainel "Esmaabi liiklusõnnetuse korral" õpilaste vahe- ja lõputunnistuse teoreetiliseks etapiks.
1. Millist infot tuleb dispetšerile teatada õnnetuse korral kiirabi kutsumisel?
1. Märkige õnnetuspaigale kõige lähemal olevad tuntud orientiirid. Teata kogus
ohvrid, märkige nende sugu ja vanus.
2. Märkige õnnetuskohale lähim tänav ja majanumber. Teatage, kes õnnetuses viga sai
(jalakäija, sõidukijuht või reisijad) ja kirjeldage neile saadud vigastusi.
3. Märkige täpne õnnetuskoht (nimetage tänav ja majanumber ning üldtuntud
õnnetuskohale lähimad maamärgid). Teatage ohvrite arv, nende sugu,
ligikaudne vanus ja kas neil on elumärke, samuti tugev verejooks.
2. Kuidas tuleb käed rinnale surumise ajal asetada kannatanu rinnale?
1. Mõlema käe peopesade alus peaks asuma rinnal kaks sõrme eespool
xiphoid protsess nii, et ühe käe pöial on suunatud vasaku õla poole
ohver ja teine - parema õla suunas.
2. Mõlema käe peopesade põhi, mis kattuvad üksteisega, peaks asuma rinnaku kohal kahe sõrmega xifoidist kõrgemal nii, et ühe käe pöial oleks suunatud ohvri lõua poole ja teine kõhu poole.
3. Kaudne südamemassaaž teostada ainult ühe käe peopesa alus, mis asub
rinnal kaks sõrme xiphoid protsessi kohal. pöidla suund
vahet pole.
3. Milline on esmaabi teadvusel kannatanule selgroovigastuse korral?
1. Asetage kannatanu külili.
2. Ärge liigutage lamavat ohvrit. Eksprompt
kaelalahas ilma kaela ja keha asendit muutmata.
3. Kannatanule, lamades selili, panna riiderull kaela alla ja tõsta
4. Jäseme lahtise murruga, millega kaasneb verejooks, algab esmaabi:
1. Ekspromptrehvi pealesurumisega.
2. Žguti paigaldamisest haava kohale murdekohas.
3. Survesideme pealepanemisega.
5. Mis on esmaabi peanaha vigastuse korral?
1. Pane peale eksprompt kaelalahas. Kandke peanaha haavale steriilsest sidemest surveside, asetage kannatanu külili, jalad on põlvedest kõverdatud, asetage külma pähe.
2. Asetage eksprompt kaelalahas, asetage haavale steriilne vatitups, asetage kannatanu selili, tõstes jalad üles. Kandke külmalt pähe.
3. Ärge pange kaela lahast, tihendage haav meditsiinilise kleepplaastriga, asetage kannatanu külili ainult teadvuse kaotuse korral.
6. Kui kannatanu kaotab teadvuse ja unearteril on pulss, tuleb esmaabiks ette näha:
1. Seljal pea alla asetatud rullikuga.
2. Seljal väljasirutatud jalgadega.
3. Küljele nii, et painutatud põlved toetuvad maapinnale, ülemine käsi jääb põse alla.
7. Kui kaua võib žgutti panna?
1. Soojal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi ja külmal aastaajal mitte rohkem kui tund.
2. Soojal aastaajal mitte rohkem kui tund ja külmal aastaajal mitte rohkem kui pool tundi. 3. Aeg ei ole piiratud.
8. Millistele kannatanu vigastustele võib viidata “konna” sugu (jalad põlvedest ja laiali kõverdatud ning taldadega üksteise poole pööratud jalad) ja millist esmaabi tuleks osutada?
1. Kannatanul võib olla kõhuseina verevalum, pahkluu murd, luumurd
jalad. Esmaabiga siruta jalgu, pane mõlemale jalale lahased alates hüppeliigesest
sõrmenukk kaenlasse.
2. Kannatanul võib olla reieluukaela murd, vaagnaluud, lülisamba murd,
väikese vaagna siseorganite kahjustus, sisemine verejooks. Ärge muutke tema kehahoiakut
Ärge sirutage jalgu, ärge asetage lahasid. Esmaabiks pane rull põlvede alla
pehmelt lapilt, kõhule, võimalusel külma peale määrida.
3. Kannatanul võib olla sääre luude ja reie alumise kolmandiku luumurd. Esmalt
aidata lahasid panna ainult vigastatud jalale hüppeliigesest põlveni
liiges ilma jalga venitamata.
9. Kuidas teha kindlaks pulsi olemasolu ohvri unearteril?
1. Käe kolm sõrme asuvad kaela vasakul küljel alalõua all.
2. Käe kolm sõrme asuvad kaela paremal või vasakul küljel alalõua all
kõri kilpnäärme kõhre tasemele (Aadama õun) ja liigutage õrnalt sügavale kaela vahele.
kilpnäärme kõhre ja kõhrele kõige lähemal asuv lihas.
3. Pöial asub kaelal kõri lõua all ja ülejäänud sõrmed - koos
teine pool.
10. Millal tuleks ohvrile teha CPR-i?
1. Kui ohver kaotab teadvuse, olenemata pulsi olemasolust unearteril ja
hingamine.
2. Kui kannatanu kaotab teadvuse ja puudub pulss, samuti hingamise tunnused.
11. Mida teha, et eemaldada kannatanu hingamisteedesse sattunud võõrkeha?
1. Asetage kannatanu põlvele, näoga allapoole ja lööge rusikaga tema selga
2. Kutsuge esile oksendamine, vajutades keelejuurele. Kui tulemus on negatiivne, lööge servaga
peopesad kannatanu seljale või seisa ees ja vajuta kõvasti rusikaga kõhule. 3. Löö peopesaga mitu korda kannatanut selga. Negatiivse tulemusega
seiske taga, haarake sellest kahe käega alumiste ribide kõrgusel, pange käed sisse
rusikas, pigista samal ajal tema ribisid ja suru rusikaga järsult kõhule
suund sisse ja üles.
Kuival teel hoiavad rattad kindlalt teepinna küljes ja tsentrifugaaljõud ei saa autot maha võtta.
Kuid see võib selle ümber pöörata!
Ja siin on veel see, mida juht peab teadma. Madalaim raskuskese on tühi auto. Täiskoormusel (kaubaga pagasiruumis ja reisijatega salongis) suureneb raskuskeskme asukoht oluliselt.
Ja tsentrifugaaljõud mõjub just auto raskuskeskmele ja sellega tuleb kurvides arvestada.
Kauba ja reisijatega on ümbermineku tõenäosus suurem!
Ja nüüd tuletame meelde koolifüüsika kursust:
Tsentrifugaaljõud on otseselt võrdeline sõiduki massiga, kiiruse ruuduga ja pöördvõrdeline pöörderaadiusega.
Kui kiirust suurendataksekaks kordatsentrifugaaljõud suurenebneli korda.
Ja vastupidi, kui kiirust vähendataksekolm kordatsentrifugaaljõud vähenebüheksa korda!
Pöörderaadiusega on samuti kõik selge - mida suurem on pöörderaadius (ehk mida väiksem on pöörde kõverus), seda väiksem on tsentrifugaaljõud.
Huvitav! Isegi teadmata selle valemi olemasolust, käitume elus rangelt selle järgi - enne pöördele sisenemist vähendame kiirust ja kurvi läbimisel püüame kurvi maksimaalselt "sirgendada", st. , võimalusel püüame pöörderaadiust suurendada. Selliseid tegusid ajendab vestibulaaraparaat, mille looja on meisse sisendanud.
Mis juhtub, kui vajutate kurvides piduripedaali?
Mis tahes pidurdamisel kandub auto kaal esiratastele. See tähendab, et esirattad on kindlalt teele surutud ja tagumised rattad vastupidi, nad kipuvad teelt välja minema.
Sellises olukorras piisab väikesest külgjõust, et auto tagatelg hakkaks ümber esisilla pöörlema.
Seda nähtust nimetatakse auto libisemine.
Kust see külgjõud tuleb? Suurimaks kahetsusväärseks võetakse see kindlasti ette ja selleks on palju põhjuseid. Mis on väärt ainult ühte tsentrifugaaljõudu!
Autol mis tahes pöörde läbimisel toimib tingimata auto raskuskeskmele rakendatav tsentrifugaaljõud.
Kuna esirattad hoiavad teed alati paremini (need on koormatud raske mootor), siis reeglina nihkub tsentrifugaaljõud küljele taga-sild. Auto libiseb kurvides.
Kui nüüd hirm pidurdada, siis lisandub tsentrifugaaljõule veel kaks - esirataste pidurdusjõud ja kohe tekkiv inertsjõud.
Pilti vaadates peaks selge olema, et nüüd paiskub auto tee äärde ja seal läheb see kindlasti ümber.
Seetõttu on pöörde ajal pidurdamine äärmiselt ebasoovitav. Enne pöördele sisenemist peate kiirust aeglustama ja pööre ise tuleks läbida, nagu öeldakse, "venitades".
See tähendab, et vajutame gaasipedaali, kuid väga kergelt, nii et auto möödub pöördest ilma aeglustamata ja kiirendamata. Sel juhul ei mõju autole mingid jõud (välja arvatud tsentrifugaaljõud) ja vähendasime tsentrifugaaljõudu ennast ohutu piirini, vähendades kiirust enne kurvi sisenemist.
On vaja mõista - selleks, et luua tingimused auto libisemiseks,
kurvilist teelõigu mööda pole üldse vaja liikuda.
Auto libisemine võib toimuda ka sirgel lõigul ja mõnikord piisab takistusest mööda sõites lihtsalt kiiruse vähendamisest või vastupidi järsult gaasipedaali vajutamisest või järsult rooli keeramisest.
Ja mida teha, kui libisemine algab?
Vastus on väga lihtne – libisemist põhjustanud põhjusest tuleb kohe lahti saada!
1. Tugeval pidurdamisel võib tekkida auto libisemine.
Pidurdamisel tõmbab auto edasi ühe jõuga – inertsjõuga. Ja see jõud rakendub auto raskuskeskmele.
Ja inertsjõule, nimelt auto nelja ratta pidurdusjõududele, peavad vastu koguni neli jõudu. Sel juhul langeb põhikoormus esirataste pidurimehhanismidele (pole asjata, et esirattad piduriklotsid kulub kiiremini kui tagumine).
Seega on pidurdamisel tagarattad nõrgalt teele surutud ja seetõttu kalduvad blokeerima. Piisab järsult piduripedaali vajutamisest ja nüüd nad enam ei veere, vaid libisevad, kaotades veojõu kõnnitee. Sel juhul teostavad peaaegu kogu pidurdamist ainult esirattad.
Kujutage nüüd ette, et vasakpoolne esiratas pidurdab tõhusamalt kui parempoolne. Sellel võib olla palju põhjuseid – näiteks erinev rehvirõhud või on asfalt vasakult kuiv ja paremalt märg. Jah, vahel piisab, kui üks ratas kaasa veereb teemärgistused, ja teine asfaldil!
Sel juhul tekivad pidurdamisel koheselt jõumoment, mis kipub autot ümber pöörama.
Selle tulemusena hakkab auto vasak pool liikuma aeglasemalt kui parem pool. Seal on auto tagasilla libisemine või lihtsalt auto libisemine.
Kui te nüüd pidurdamist ei lõpeta, edasine liikumine meenutab jääle visatud kivi liikumist – kivi keerleb ja keerleb, kuid lendab sirgjooneliselt sinna, kuhu see inertsjõu toimel lohiseb.
Kogenematu juhi esimene loomulik reaktsioon on pidurit veelgi rohkem vajutada. Nagu aru saate, tähendab see, et libisemine jätkub.
Vastupidine tegevus võib olukordi muuta - võtke jalg piduripedaalilt maha.
Võtsid jala piduripedaalilt ära ja kohe kadus jõudude moment, mis autot ümber keeras (rattad veerevad vabalt). Aga inertsjõud pole kuhugi kadunud, ikka veab autot edasi!
Vahet pole, keerame rooli libisemise suunas ja joondame auto trajektoori.
(Võrdle seda pilti ülalolevaga. Kuidas juht esirattaid libisemise suunas keeras, on sellel pildil näha).
Märge. Nagu me juba otsustasime, on auto libisemine tagasilla libisemine. Tagumised rattad kipuvad esiosale lähemale nihkuma. Sel juhul pöörab juht autot nivelleerides rooli lähenevate tagarataste poole.
Seda nimetatakse "pöörates rooli libisemise poole».
2. Tugeva kiirendamise ajal võib tekkida libisemine.
Kiirenduse ajal on jõudude joondamine täpselt vastupidine.
Nüüd on inertsjõud suunatud tagasi ja veorattad tõmbavad autot edasi. Ja kui veorattad hoiavad teed usaldusväärselt (nad ei libise), käitub auto suurepäraselt, täites kuulekalt kõik juhi soovid.
Samas pole garantiid, et vasak ja parem ratas hoiavad teed alati täpselt ühtemoodi. Oleme juba maininud võimalikku rehvirõhu erinevust ehk näiteks vasakpoolne sõidutee on kuiv ja parempoolne märg.
Seetõttu võib libisemist saavutada mitte ainult pidurdamisel, vaid ka kiirendamisel.
Piisab, kui vajutada järsult gaasipedaali (eriti libedal pinnal) ja veorattad hakkavad libisemisega pöörlema. Ja igasugune rataste libisemine on veojõu kaotus.
Kui veorattad on taga, siis tagatelg libiseb.
Kui veorattad on ees, puhutakse esiosa küljele.
Nii et kõigil juhtudel on retsept sama - on vaja vabaneda põhjusest, mis põhjustas libisemise,
see tähendab sisse sel juhul– vähendage survet kütuse etteande pedaalile.
3. Rooli järsul pööramisel võib tekkida libisemine.
Mõnikord peavad juhid takistusi vältides järsult kõrvale kalduma.
Kujutage ette, et juht, liikudes kiirusega 60 km / h, otsustas viimasel hetkel ümber kanalisatsioonikaevu minna.
Kuid juhtrataste järsk pööre on ka omamoodi pidurdamine. Edasisuunas auto kiirus langeb järsult ja auto kükitab märgatavalt esiratastel.
Ja kui pidurdatakse, ilmub kohe inertsjõud, samal ajal kui auto kere on juba rakendunud – ideaalsed tingimused libisemiseks!
Suvel ei juhtu kuival kõnniteel midagi hirmsat, lihtsalt auto kõigub takistusest mööda sõites edasi-tagasi.
Kuid talvel on libedal teel libisemine garanteeritud. Pealegi hakkavad järgmisel hetkel kõik neli ratast libisema.
Ja suvel, kui kiirus on alla saja, arenevad sündmused täpselt samamoodi.
Mida teha?
Jah, kõik on sama. Niipea kui juht tunneb, et auto läheb külglibisemisse, tuleb seda koheselt teha vabaneda libisemist põhjustanud põhjusest. Ja nüüd Jumal õnnistagu teda selle luugiga.
Kiiresti (aga sujuvalt!) Pöörake rooli libisemise suunas.
Esirattad "kleepuvad" tee külge (lõpetavad libisemise), auto juhitavus taastub ja auto pöördub kuulekalt tagasi oma sõidurajale.
On aeg rääkida erinevusest juhtimises Esirattavedu auto ja tagavedu.
Nii üks kui ka teine lähevad libisemisse täpselt samamoodi. Kuid siin saavad nad libisemisest välja erineval viisil. See on tingitud asjaolust, et tagarattad surudes auto ja esiosa tõmba auto.
Kujutage ette inimest, kes on kelgu taha sidunud kepi ja üritab sellega kelku lükata.
Lõppude lõpuks hakkavad nad kohe vasakule või paremale voltima. See tähendab, et analoogselt autoga kannab tagatelg tõukejõudu.
Kui inimene arvab, et seob pulga või lihtsalt nööri ette ja tõmbab kelku, siis ta järgib teda nagu niit nõela järel ilma triivimata.
See eristab esivedu tagaveolisest. Kui tagumised rattad surudes mass asub nende ees, seejärel esirattad tõmba mass nende taga.
Sellepärast jättes libisema tagarattavedu, meie järk-järgult vähendage survet gaasipedaalile, püüdes rahustada tsentrifugaaljõudu ja taastada auto juhitavust.
Ja sellepärast edasi Esirattavedu, meie suurendage veidi rõhku gaasipedaalile nii et esirattad tõmbavad meid libisemisest välja.
Kuidas tagaveoga libisemisest välja saada.
Nii tekkis pöördel auto tagasilla libisemine (tagarattad libisevad mööda teed ja tsentrifugaaljõud kannab need tee äärde). Ja meie juhime just tagarattaid.
Kui nüüd veoratastele pöördemomenti lisada (ehk gaasipedaali vajutada), läheb olukord ainult hullemaks - mitte ainult ei libise tagarattad, vaid nüüd ka libisevad ning haarduvus kaob täielikult.
Samal ajal ei saa te piduripedaali vajutada ega järsult gaasi visata - sel juhul lisatakse tsentrifugaaljõule ka inertsjõud ja see suurendab ainult libisemist.
Tuletame meelde oma üldist universaalset põhimõtet – me peame vabanema põhjusest, mis põhjustas libisemise.
Ja tsentrifugaaljõud toob meid. Noh, sellest on võimatu täielikult lahti saada, kuid saate seda vähendada, kui aeglustada.
Lihtsalt aeglusta aeglaselt vähendades veidi kütusevarustust, keerates samal ajal rooli libisemise suunas.
Pärast auto juhitavuse taastamist lõpetame pöörde.
Kuidas esirattaveoga libisemisest välja saada.
Ja jälle oli kurvis auto tagasilla libisemine. Ainult seekord auto Esirattavedu.
Mis arvate, kui nüüd keerata rooli libisemise suunas ja lisage veoratastele pöördemomenti, kas esirattad tõmbavad meid libisemisest välja?
Aga võib-olla tõmbavad nad selle välja!
Lihtsalt mäleta!
Gaasipedaali rõhku tuleb tõsta veidi, väga sujuvalt ja väga ettevaatlikult, vältides esirataste libisemist. Kuidas nad tõmbavad, kui hakkavad libisema?
Kaasaegsed autod on varustatud kõikvõimalike seadmetega, mis aitavad juhil teel probleeme vältida.
Nende nutiseadmete hulka kuuluvad ennekõike ABS – mitteblokeeruv pidurisüsteem.
Siiski peaksite teadma, et mitteblokeeruv pidurisüsteem on väga hea ainult sirgetel lõikudel. Pidurdamisel jagab ta nii osavalt ümber pidurdusjõud auto ratastel, et kõik neli ratast hoiaksid alati kindlalt teelt kinni. Ja see omakorda välistab auto libisemise.
Kuid külgjõu, st pöördel tekkiva tsentrifugaaljõu vastu, on ABS jõuetu.
Kuival pinnal võib tsentrifugaaljõud auto lihtsalt ümber lükata.
Libedal pinnal võib sama tsentrifugaaljõud kergesti libiseda auto tagateljel ...
… või isegi auto täielikult teelt välja viia. Ja siis ükski ABS ei aita.
