Ameerika veoautod. Legendaarsed Ameerika veoautod: fotod ja videod Kõige legendaarsemad kaubikud

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923–…).Üks kõige enam kuulsad kaubamärgid veoautod kuulub nüüd Paccarile. Ettevõte ise ilmus juba 1912. aastal, kuid algul ei tegelenud tootmisega, vaid oli ainult edasimüüja autotehnika. Selle nimeks oli Gerlinger Motor Car Works ja 1915. aastal tootis see oma esimese veoauto Gersixi kaubamärgi all. 1917. aastal ostsid ettevõtte välja partnerid Edgar Worthington ja Frederick Kent, kes 1923. aastal nimetasid lavastuse ümber, tehes nime nende perekonnanimede algustähtedest (Ken + Worth). Pildil on klassikaline, mudel Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942–…). Consolidated Freightwaysi asutas Leland James 1929. aastal ja alates 1942. aastast hakkas see ehitama. enda autod Freightlineri kaubamärgi all (sõna otseses mõttes - "kaubalaev"). Seitsmekümnendate ja kaheksakümnendate vahetusel tekkinud finantsprobleemid sundisid ettevõtet müüma Daimler AG-le, mis kuulub talle tänaseni. Pildil 2010. aasta Freightliner CL Columbia.

Rahvusvaheline (Lisle, Illinois, 1902–…). 1902. aastal ühinesid McCormick Harvesting Machine Company ja Deering Harvester Company ning moodustasid International Harvester Company. See asus Chicagos ja tootis laias valikus tooteid – põllumajandustehnikat, veoautosid ja sõiduautosid (!) Autosid. Rahvusvahelist kaubamärki kasutati peamiselt veoautode jaoks. 1985. aastal müüdi ettevõtte põllumajandusdivisjon, autode tootmine lõpetati veelgi varem ning Navistar Internationaliks ümber nimetatud ettevõte keskendus ainult veoautodele ja armee varustus- mida ta teeb tänaseni. Pildil 2015. aasta International Lonestar veoauto traktor.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). kuulus Röövik me seostame kallurautod, BelAZ konkurendid, samuti traktorite, kraanade ja muu ehitus- või kaevandustehnikaga. Seda üllatavam, et Catil on terve rida maanteetraktorid. Miks me temast midagi ei tea? Nii et ameeriklased ei tea sellest peaaegu midagi – Illinoisi firma toodab veoautosid ainult Austraalia jaoks! Pean ütlema, et ettevõte alustas avalike teede veoautode ehitamist üsna hiljuti - 2011. aastal oli esimene mudel Cat CT660 kallur. Pildil on viimane uuendus, spetsiaalselt Austraalia turule mõeldud üliraskeveoki traktor Caterpillar CT630LS (2017).

Western Star (Portland, Oregon, 1967–…). 1967. aastal tööstushiiglane White autofirma lõi White Western Stari divisjoni, mille peakorter asub Ohios Clevelandis. Üksus vahetas korduvalt omanikku – pärast White’i hävingut sai osa Volvost, mille ostis seejärel Austraalia ärimees Terrence Peabody ja alates 2000. aastast kuulub see DaimlerChryslerile ja on osa ettevõttest Freightliner. Pildil on klassikaline Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Põhja-Carolina, 1900–…).Ühe vanima Ameerika ettevõtte asutas John Mack ja see sai alguse busside tootmisest. Minu pikk ajalugu ettevõte on tootnud kümneid veoautod samuti linna bussid ja trollid erinev klass ja kohtumised. 1980. aastatel läks Macki jaoks asi viltu ja Prantsuse korporatsioon Renault hakkas järk-järgult oma osalusi kokku ostma. Lõplik tehing toimus 1990. aastal – Mack sai täielikult prantslaste omanduseks. 2001. aastal müüs Renault edasi Volvo mark— kuid Mack toodab endiselt veoautosid ja on üks Ameerika juhtivaid inseneriettevõtteid. Pildil on 2017. aasta Macki hümn.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897–…). Pittsburghis Louis Clarki asutatud ettevõte valmistas autosid aastatel 1899–1911, veoautod olid "lisariina". Kuid 1911. aastal otsustas Autocar autodest eemalduda ja veoautod (eriti tüüp XVII) said ettevõtte ainsaks tooteks. Vahetult pärast sõda, 1953. aastal, sai Autocar Valgete impeeriumi osaks ja pärast viimase kokkuvarisemist, 1980. aastal, võttis selle üle Volvo. Rootslased otsustasid kaubamärgi alles jätta. Ja siis juhtus midagi kummalist. 2001. aastal ostis Volvo välja Põhja-Ameerika kaubaveovarad Renault Corporation, mille tõttu selgus, et tegelikult sai umbes 80% USA veoautotootjatest Volvo omaks. Sellele oli vastu monopolivastane teenus, sundides Volvot müüma mõnda kaubamärki kolmandatele isikutele. Autocari ostis välja vastloodud ettevõte Grand Vehicle Works Holdings, LLC - ja peaaegu poole sajandi pärast sai ta taas iseseisvaks! Pildil klassikaline, 1972 aasta Autocar S64F traktor.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway asutati juba ammu autotööstuse ajastu vankritootjana. 1909. aastal ehitas ta oma esimese veoauto ning Teise maailmasõja ajal osutus ta usaldusväärseks ja edukaks. veoauto šassii B666. 1956. aastal ostis kaubamärgi Mack ja 1977. aastal otsustasid Macki omanikud osakonna rahalistel põhjustel sulgeda. Pildil üks viimaseid Brockway, mudel 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Algne Stelingi ettevõte, mis asutati aastal 1907, asus Wisconsinis ja tootis laias valikus veoautosid ja erivarustus. 1951. aastal "neelas" ettevõtte White alla ja kaks aastat hiljem kaubamärk kaotati. 1997. aastal ostis Freightliner Fordilt pikapite ja veoautode tootmiseks litsentsi ning hakkas neid koos traktorite ja muu põllumajandustehnikaga taaselustatud kaubamärgi Sterling all ehitama. 2009. aastal likvideeriti majanduslikel põhjustel ka vana kaubamärgi reinkarnatsioon. Pildil on Sterling "reinkarnatsiooni" ajal.

Marmon-Herington (Louisville, Kentucky, 1931-…). 1931. aastal omanik autofirma Marmon Walter Marmon otsustas alustada uus äri. Ta tegi koostööd Arthur Herringtoniga ja asutas ettevõtte Marmon-Herrington, mis saavutas lennukitankerite ning muu sõjalise ja poolsõjalise varustuse valmistamisel kiiresti nime. Keset suurt depressiooni, 1933. aastal, lõpetas Mermon tootmise. autod Marmon, keskendudes kaubandus- ja tööstusmasinatele. Seejärel lisas ta liinidele bussid ja trollid. 1960. aastate alguses müüdi ettevõte Pritzkerite perekonnale, misjärel vahetati korduvalt omanikku ja muudeti tegevusala – MH ehitas lennukeid, maa-maa rakette ja kosmosetehnoloogia komponente. Tänapäeval kuulub kaubamärk Berkshire Hathaway konglomeraadile ja toodab komponente - telgi, telgesid, mootoreid ning "tehib" ka veokeid tavalistest nelikveolistele. Viimane Marmoni veoauto valmistati 1997. aastal. Pildil on 1986. aasta Marmon Conventional, veoautode Rolls-Royce.

Teemad:

Kaubikute ajastu hiilgeaegade algust võib nimetada 60ndate lõpuks. Just siis hakkas seda tüüpi autosid ümbritsev kultuur kujunema. Pean ütlema, et paljuski aitasid seda kaasa “lillelapsed”, kes kõigis vikerkaarevärvides värvitud Volkswagen T1-ga linnades ringi sõitsid.

Kui kuuleme fraasi "klassikaline auto", tulevad tavaliselt meelde pildid. sportkupee pärineb eelmise sajandi 60., 70. ja 80. aastatest ning see pole üllatav, sest kiire ja võimsad autod alati palju tähelepanu äratanud. Siiski nimekiri klassikalised autod sisaldab muid eriklasse. Üks neist klassidest sai USA-s laialt levinud kuuekümnendate lõpus ja seitsmekümnendate alguses – kaubikud või kaubikud. Neid arutatakse tänases artiklis.

Esinemise ajalugu

Kaubikuarmastajate seas on levinud arvamus, et kui ühelt neist küsida, kuidas nn vanning alguse sai, leiab igaüks endale midagi vastata, kuid ühtki identset juttu ei kuule. Proovime vaadelda seda küsimust autotööstuse ajaloo vaatenurgast. Esimeseks kaubikuks peetakse legendaarne Volkswagen Tüüp 2 (edaspidi sai mudel nimeks T1), ilmus 1950. aastal. Auto levis aktiivselt Euroopas ja jõudis Põhja-Ameerika mandrile. Tänu oma madalale hinnale, hooldamise lihtsusele ja ruumikusele on see muutunud populaarseks nii elanikkonna seas, kui ideaalne auto reisimiseks ja ärivaldkonnas - kerge ja kompaktne kaubanduslik transport. Peagi tootsid Ameerika ettevõtted areneva trendiga sammu pidades mitmeid konkureerivaid mudeleid – esmalt Ford Econoline ja Chevrolet Corvan 95 1961. aastal ning seejärel 1964. ja 1965. aastal Chevrolet Van ja Dodge A-100.

Kultuur ja omadused

Kaubikute ajastu hiilgeaegade algust võib nimetada 60ndate lõpuks. Just siis hakkas seda tüüpi autosid ümbritsev kultuur kujunema. Pean ütlema, et sellele aitasid paljuski kaasa “lillelapsed”, kes kõigis vikerkaarevärvides maalitud T1-l mööda linnu ringi rändasid ja kohalikku elanikkonda oma naljadega šokeerisid. Kaubikute populaarsus kasvas tohutu kiirusega, näiteks 1969. aastal toimunud Woodstocki festivalil moodustasid kaubikud peaaegu poole kõigist sõidukitest.

Kaubikuhullus haaras USA-d 1970. aastate alguses. Noored ameeriklased hindasid kaubiku mitmekülgsust, sest see pakkus põhiprintsiip tolle aja vabadus: võimalus igal ajal ükskõik kuhu minna. Oli võimalik minna sõpradega randa, võttes kaasa surfilauad, vedada mootorratast või minna tuurile koos muusikalise seltskonnaga ning vajadusel isegi kaubikusse elada.

Kaubikud hakkasid USA teedel üha enam liikuma ja nende omanike vajadus end laineliselt väljendada tabas neid autosid. Nad hakkasid aktiivselt "kohandama", st vastavalt oma eelistustele ümber tegema ja muutma. Uue loovuse "lõuendi" ilmumine tähistas hot rodide ajastu lõppu. Selleks ajaks, kui jõuate 30ndate roadsteri kätte heas seisukorras muutus aina raskemaks. Kultus Fordi mudelid T, A ja B olid kallinenud ega olnud Ameerika noortele enam nii kättesaadavad kui 50ndate alguses. Ja arvestades, et kaubikutesse paigutati võimsad V-kujulised "kaheksad", võib neid nimetada ka "kuumaks". Üle riigi hakkasid tekkima kaubikuomanike klubid, kes soovisid omavahel suhelda ja koos autosid eputades sõita. Seda võimalust ei tulnud kaua oodata.

Kaubikute ja hot rodide vaheliseks lüliks oli ajakirja Hot Rod Magazine toimetaja Terry Cook (muide, paljudele roderitele ei meeldi ta endiselt kaubikuid käsitlevate artiklite pärast, mis avaldati kadestusväärse populaarsusega keset hääbuva huvi traditsiooniliste hot rodide vastu). 1973. aastal ei ühendanud ta mitte ainult liikumist, korraldades ajaloo esimese massilise kaubikute omanike konvendi National Truck-in, vaid mõjutas ka edasine areng seda kultuuri. Vannerite esimese kohtumise toimumispaigaks oli Colorados asuv Tiger Run nimeline linn, kuhu saabus üle 1000 auto.

Teine kohtumine toimus samal aastal ja sinna tuli 1,5 korda rohkem kaubikuid. Selline huvi ei saanud märkamata jääda ja peagi leidus neid, kes soovisid sellega raha teenida. Nii sai 1974. aastal organisatsioonist nimega National Street Van Association (NSVA) kolmas National Truck-in korraldaja. Paljud ei olnud üritusega rahul, kuna valitud koht lihtsalt ei mahutanud kõiki. IN järgmine aasta, toimumiskoht pole muutunud, üritus meenutas pigem kommertsmeelelahutust kui sõprade kohtumist. Lisaks nähti festivalil erariides politseinikke, mis suurendas oluliselt rahulolematute hulka.

1976. aastal põhjustas vastasseis esialgsete korraldajate vahel Terry Cooki ja äsja vermitud NSVA vahel liikumises lõhenemise ja nn 2% vannerite esilekerkimise. Cooki toetasid kaks suurt klubi - Rocky Mountain Vans ja Midwest Vans, koos üritati tõestada oma õigust "National Truck-in" kaubamärgile, millele NSVA juht väitis, et tal on täielik õigus korraldada üritust. see nimi, kuna ta esindas 98% kaubikute fännidest. Samad 2% rahulolematutest tegid avalduse, kutsudes kaubikuomanikke üles hoidma kokku, toetama kohalikke klubisid, mitte aga väljamõeldud "rahvuslikke" ühendusi uute reeglitega.

Kaubikukultuur arenes edasi, 1977. aastal ilmusid ekraanid film The Van (Van), milles "mängis" peaosa kollane Dodge Street Van.

National Truck-in kogus kõik kokku rohkem autosid igaüks neist oli omal moel ainulaadne. Lisaks täiustatud mootoritele ja laiadele ratastele olid kaubikute omanikud muidugi uhked, sisekujundus oma autosid, sest mõõtmed võimaldasid teostada ka kõige julgemad ideed.

1980. aastatel oli kaubikuid üha rohkem ja kaubikute omanikud ei olnud enam üks tihedalt seotud kogukond. Nüüd oli see rohkem nagu väike fännide seltskond sadade tuhandete tavainimeste seas, kes ostsid kaubikuid nende praktilisuse pärast. 1980. aastate keskel hakkasid esimesed mahtuniversaalid ilmuma eraldi klassina, Dodge Caravan sillutas neile teed 1984. aastal. Need autod on kindlalt oma niši hõivanud pereautod, ja traditsioonilised suured kaubikud rändasid kommertsvedudele. Järk-järgult kaotas "vanning" liikumine oma järgijaid.

Legendaarseimad kaubikud

Volkswagen T1

Sama auto, mis kaubiku tekitas. Väikebussi loomise idee kuulus Volkswageni ühele disainerile Ben Ponile. Kontserni juhtkonnale see meeldis ja 1950. aastal nägi maailm VW T1, mis algselt kandis nime Type 2 (nime Type 1 all tunneme VW Beetle’i). Mootor ja käigukast võeti Beetle’ilt ning asusid auto tagaosas. Kere toodeti erinevates modifikatsioonides: lisaks meile juba tuttavale väikebussile oli ka platvormveokeid, piklikke ja matkamudeleid, isegi erisõidukite versioone.

Dodge Streeti kaubik

Street Van firmalt Dodge, toodetud 1976. aastal ehe näide"vanning" kui liikumise mõju edasi autotööstus. Street Van ilmus Ram Tradesmani tehase modifikatsioonina ja seda eristas kere kroomi rohkus, laiad rattad ja erinevad siseruumi variatsioonid. Auto positsioneeriti reklaamis kui "täiskasvanutele mõeldud mänguasi" ning see võis uhkeldada mitte ainult välise ilu ja mugavusega, vaid ka tootlike V8 mootoritega 5,9–7,2 liitrit.

Chevrolet kaubik (kolmas põlvkond)

Kolmandaks Chevrolet põlvkond Kaubikut tootis General Motors aastatel 1971–1996 tohutu hulga erinevate modifikatsioonidega. Üks kuulsamaid Chevy Vandureid on GMC Vandura, mida paljud mäletavad A-Team sarjast. IN erinevad aastad auto oli varustatud mootoritega aastast sees kuus, mille maht on 4,1 liitrit kuni võimsaima V8 mahuga 7,2 liitrit.

Ford Econoline E-seeria

Ford Econoline on olnud tootmises aastast 1961 kuni tänapäevani, kuid vanningkultuuris on populaarsed teine ja kolmas põlvkond, mida toodeti aastatel 1968–1991. See oli teise põlvkonna Econoline, mis avati uus leht Ameerika kaubikute elus, eemaldudes kabiini disainist ja liigutades mootorit edasi. Järgmise 6 aasta jooksul teevad teised kaks Suure Kolmiku esindajat – GMC ja Chrysler oma kaubikuid analoogselt Fordiga ümber.

Nüüd saavad need kunagi unustatud, kuid oma võlu mitte kaotanud kaubikud taassündi. Loodan väga, et liikumine kasvab ja areneb edasi, sest alati on tore näha, kui 30-40 aastat tagasi seisma jäänud auto omaniku hoolivates kätes omandab selle vormi, nagu ta kunagi kooslusest lahkus. rida ja alustab uuesti.rõõmustada teisi erilise karismaga.

Tekst: Stepan Gordienko

Kuidas töötab Ameerika autojuhi veoauto aslan kirjutas 1. oktoobril 2016

Täna vaatasin uut asja oma sõbralt, kes töötab autojuhina. Ta jõudis korraks New Yorki ja lõpuks näitas oma uut tööautot: 2012. aasta Freighliner Cascadiat. Juhtus nii, et mulle meeldivad veoautod, kuid ma pole kunagi nendega sõitnud ega istunud isegi sees. Nii et ma ei pidanud küsima. Istusime autosse ja läksime uut asja uurima.

2. Seisukord - kärbes ei istunud. Sees uue auto lõhn, veel kulumata plastik ja hoolduskleebised poest.

3. Sõidetud ainult 32 237 miili. Pooleteise kuni kahe aastaga sõidad nii palju autoga. Ta lõpetas selle vähem kui kahe kuuga.

4. Istumisasend on mugav ja nähtavus ettepoole fantastiline. Pärast seda, kui istute sõiduautosse ja teil on tunne, nagu oleksite istunud kõnniteel.

5. Tõsi, peeglisse vaadates muutub see juba hirmutavaks. Selge see, et kõike saab õppida, aga praegu on selliste autodega sõitmine minu jaoks nagu kosmosesse lendamine. Tõenäoliselt pole sirgel nii raske sõita, aga tagurdamise katse ja ka pöördega tekitab minus ajuhalvatuse ja hüsteeriat. Ma ei mahu alati esimesel korral oma Volvosse, aga ma lihtsalt ei kujuta ette, kuidas sellist asja parkida.

6. Juhiiste.

8. Transponderid teede ja sildade eest maksmiseks. Selgub, et on osariike, kus sellised süsteemid ei tööta ja maksta tuleb sularahas.

9. Kuid kõige rohkem põnevust on siin.

10. Masin masinal.

11. Kõige tähtsam inspektor ronis magamiskotti uurima. Seal on kaks riiulit ja mitu mahukat kappi nõude ja riiete hoidmiseks. See on ülemine.

12. Hunnik elektripirne, aknaid, kardinaid ja muud. Telerit pole. Külmkappi pani ta tavalise väikese. Kohad on nii dofiga, et sellisele reisile tahaks kogu perega minna.

13. See on alumine riiul. Tööl on segadus. Ülemist ta ei kasuta, sest. üks töötab.

14. Peainspektor kontrollib rooli tööd.

15. Kõrge magamiskotiga kajut.

16. Auto on uus ja veel transiitnumbritel.

17. Haagisel on tal külmik, millel on oma mootor lasti jahutamiseks/soojendamiseks. Parklas tuleb haagis lahti haakida ja paar meetrit ette sõita, et normaalselt magada. Vastasel juhul häirib müra.

18. Auto veokeid rentiva ja liisinguga müüva firma Penske värvingus. See on renditud.

19. Täisdioodiga esituled.

20. Detroit Disel DD15 kapoti all, 505 hj.

21.

22. Kütusefilter umbes 3-liitrise purgi suurune.

23. Külmik on samuti uus.

24. Toas on palju ruumi ja see lõhn, mis väljalülitatud külmikutega juhtub. Ülevalt on õhu etteandevoolik.

Ta rääkis mulle palju rohkem autost ja oma tööst ning leppisime kokku, et ta viib mind kuidagi reisile. Siis on võimalik seda kõike otse-eetris vaadata ning mõtteid, emotsioone ja muljeid süsteemsemalt kirjeldada. Ja nii olidki tänased sensatsioonid nagu lapsel, kelle vanemad esimest korda karussellile tõid. Nüüd sügelevad käed sellisel sõidul. Kuigi lugusid kuulates saan aru, et rekkamehe elu on suhkrust kaugel. Eriti kui ta töötab siin vene keelt kõnelevate omanike juures. Aga see on teine lugu.

Kas sa tahaksid minna Ameerikasse veokijuhina tööle? Sellise veokiga sõita, ilma magamata ja mööda maad?

üldkirjeldus Ameerika raskeveokid seeriast Freightliner Argosy. Need on kaasaegsed kabiiniga traktorid (kabiin - kabiin üle mootori) Freightliner. Omadused ja eelised, valikud. Kajutivalikud, fotod interjöörist ja väljast.

Veoauto Freightliner Century Class S / T on aerodünaamilise disainiga ja varustatud erinevate uuenduslikke lahendusi mis suurendavad töö efektiivsust ja ohutust. Üldkirjeldus, valikud, salongi valikud, interjöör. Fotod.

Raskeveokid Classic ja Classic XL ühendavad traditsioonilise Ameerika lääne stiili välisküljel ja kaasaegsed tehnoloogiad sees. Siseviimistlus on valmistatud luksuslikus stiilis. Lisaks - üldine kirjeldus, fotod, salongi võimalused, interjöör.

Need Freightlineri raskeveokid, mis ühendavad endas vähese hoolduse, kütusekulu Ja kaasaegne disain 21. sajandil, nautige kaubaveoettevõtete seas suurt populaarsust Põhja-Ameerika.

Ameerika raskeveokid/veokid Freightliner traktorid Coronado kujundas Freightliner tipptasemel tarbesõidukina, mis ühendab endas stiili, luksusliku interjööri, jõudluse ja tõhususe.

Peamine spetsifikatsioonid, mõõtmed ja muud parameetrid Ameerika traktorid International 9200i SBA 4x2 ja SBA 6x4 konfiguratsioonides. Šassii erinevate modifikatsioonide kaalu ja üldomaduste tabel.

Ameerika veoautode International 9400i SBA 6x4 peamised tehnilised omadused, üldmõõtmed ja muud parameetrid. Šassii erinevate modifikatsioonide kaalu ja üldomaduste tabel.

Ameerika veoautode International 9900i ja 9900ix üldkirjeldus. Need on International 9000 seeria võimsaimad veokid. Standardvarustuse omadused ja populaarsete valikute loend. Fotod: välimus.

Ameerika veoautode International 9900i ja International 9900ix peamised tehnilised omadused, gabariidid ja muud parameetrid. Šassii erinevate modifikatsioonide kaalu ja üldomaduste tabel.

Ülevaade raskete Ameerika traktorite sarjast International 9000i. See seeria sisaldab mudeleid 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Kõigile selle seeria veoautodele omased omadused, salongivarustus, magamiskottide võimalused, interjöörifotod.

Volvo VT880 on nende seas lipulaev peamised veoautod Volvo loodud Ameerika turule. Võimsus, ohutus ja mugavus. Aerodünaamika ja tõhusus koos klassikalise stiili ja suure kabiiniga. Uus võimas Volvo mootor,

USA on üks maailma suurimaid veoautode traktorite tootjaid. Tulenevalt asjaolust, et Ameerikas pole nii rangeid piiranguid maanteerongi pikkusele kui Euroopas, Ameerika traktorid mida iseloomustab suur magamisruum ja suur mootoriruum. Siiski on palju mudeleid, millel on "lühendatud" magamiskotid, ja kabiine ilma magamiskotita (nn "päevane" kabiin: päevakabiin). Enamikul Ameerika traktorite mudelitel on kapoti paigutus, kuid on ka kabiinivõimalusi (cabovers), näiteks Freightliner Argosy. Kõik ameerika veoautod võib jagada kahte gruppi: traditsioonilises Ameerika lääneranniku („lääne“) stiilis sirgete vormide ja rohkete kroomdetailidega autod ning traktorid, mille kabiin on moodsa aerodünaamilise kujuga. Mõnda kaasaegset Ameerika veoautot ei saa aga ühemõtteliselt ühte rühma määrata, need ühendavad Ameerika stiili ja hea aerodünaamika elemente. "Tõeliselt traditsiooniliste" hulka kuuluvad näiteks rahvusvahelised 9900. seeria traktorid.

Nendest võimsatest masinatest saavad jumaldamise ja kultuse objektid

Hiiglaslikud agressiivse välimusega traktorid ja haagised, millesse on värvitud läikivad kroomitud osad erksad värvid, hunniku esitulede, tulede ja kõikvõimalike meile Ameerika filmidest tuntud kaunistustega. Ameerikas on suurte veoautode ümber välja kujunenud omamoodi subkultuur – neist võimsatest autodest saavad jumaldamise ja peaaegu kummardamise objektid.

See on eriti märgatav riigi lääneosas. Siin, mööda lõputuid teid kõrbepreeriate vahel, kihutavad kaugusesse tuhanded veoautod, mis lõikavad läbi kuuma õhu. Suured haagised loovad ainulaadse kohaliku maitse koos kanjonite, üksildaste kivide ja metsikute koiotidega.

Suured haagised loovad ainulaadse kohaliku maitse

Veokijuht on Ameerika Ühendriikides populaarne ja hästi tasustatud elukutse, sest seal veetakse kaupa peamiselt maanteel. Autojuhid armastavad oma autosid, teevad neile tuuningut, vahel pööravad kaubavagun tõeliseks kunstiteoseks.

Tuning muudab Ameerika veoauto mõnikord tõeliseks kunstiteoseks.

Suuri veoautosid eksponeeritakse erinevatel autonäitustel, mida Ameerikas on väga palju.

Autonäitus: punasel vaibal - Ameerika teede täht

Los Angelese fotograaf Roger Snyder käis 2006. aastal Las Vegases sellisel näitusel ja oli sellest vaatepildist nii vaimustuses. võimsad veoautod et ta otsustas järgmised paar aastat pühendada ainult nende pildistamisele. Snyder filmis USA-s, Kanadas, Jaapanis veoautosid ja koostas terve albumi fotodest nendest sõidukitest, mis ei meenuta kohati mitte banaalset kaubaveoks mõeldud ratassõidukit, vaid kosmoselaev tulevikust.

Vaade võimsatele Ameerika veoautodele meenutab kosmoselaeva tulevikust

Eriti "ilusad" Ameerika veoautod olid 80ndatel. Sellest ajast on midagi muutunud, kõikvõimalike autode disaini on lisatud rohkem plastdetaile, mis on küll odavamad, kuid kallimad. välimus väga kehvem kui kroom.

Nüüd annab kroom teed plastikule

Veoauto kabiin on koht, kus veokijuht veedab suure osa oma elust. Siin leiavad paljud neist ruumi eneseväljenduseks.

Veoauto kabiin – koht loovuseks ja eneseväljenduseks

70ndad Ameerikas. Nafta on niigi kallis, aga säästmine pole veel moes. Ja salongi sees ka.

70ndatel. salongi siseviimistlusega ei koonerdanud

Kas see on veoauto või luksusauto juhtivklass? Ilmselgelt mõlemad.

Ameerika veoauto pole ilmselgelt ainult transpordivahend

Suurim veoautode näitus Kesk-Läänes on Big Iron Classic. Siin on näha diiseltraktorite võistlust, mis üritavad maas raskeid kelke maas lohistades maasse kaevates: