"Auto on ehitatud vormel 1 tehnoloogiaid kasutades" - see haletsusväärne lause on sportautode maailmas pikka aega muutunud mainekaks klišeeks. Aga uue kupee puhul Mercedes-AMG projektÜhte tuleb esimest korda sõna-sõnalt võtta! See hüperauto on tõesti avalikel teedel kasutamiseks kohandatud kuninglike võistluste auto. Selline areng mure Daimler otsustas tähistada oma 50. aastapäeva AMG divisjonid.
Keskmootoriga kupee on varustatud hübriidjõujaamaga, mille põhikomponendiks on 2015. aasta Mercedes W06 Hybrid autolt vaid 1,6-liitrine V6 Turbo mootor. Sellel on isegi pneumaatiline klapiajam, kuigi igapäevast kasutamist silmas pidades on palju täiustusi: uus väntvõll ja kolvid, ümber disainitud elektroonika ja saate autot tankida. tavaline bensiin AI-98. Piirväärtus on nihutatud valemilt 15 tuhandelt 11 tuhandele, kuigi seegi on maanteeautode jaoks üle jõu käiv väärtus. Kõik need "andmed" võimaldasid mootori ressurssi suurendada: mitte 4000 km, nagu vormel 1, vaid kõik 50 tuhat.
Nagu F1 autol, on ka bensiinimootorile paigaldatud kaks elektrimootorit. Esimene arendab 122 hj. ja "keerab" turbolaaduri tiivikut. Ja teine on paigaldatud mootori väntvõllile ja toodab 163 hj: pidurdamisel töötab see rekuperaatorina ja toodab elektrit ning kiirendamisel aitab bensiinimootorit. Käigukast - originaal kaheksakäiguline "robot" ühe siduriga ja hüdrauliline ajam käiguvahetus. Tippvõimsus tagaratastel – üle 680 hj.
Erinevalt vormel 1 autodest on aga esisillale paigaldatud paar elektrimootorit. Igaüks arendab 163 hj. ja juhib oma ratast: nende abiga rakendatakse tõukejõu vektori juhtimist. Kaks esisilla taha põrandale paigaldatud akut võimaldavad elektriliselt läbida umbes 25 km. Akusid saab laadida ka pistikupesast ning kõik hüperauto elektriseadmed töötavad 800 voldise pingega!
Tippvõimsusega hübriid elektrijaamületab 1000 hj, kuigi see saavutatakse ainult täislaetud akudega. Samal ajal lubavad arendajad, et vastus jõuseade gaasipedaali veelgi teravamalt vajutamisel kui atmosfääri mootor V8! Väidetav kiirus 0–200 km/h on alla kuue sekundi: häbiasi isegi W16 mootoriga (1500 hj), mis kiirendab 6,5 sekundiga. AMG esimese “saja” valimise aega ei avalikustata, kuid on lihtne arvata, et jutt käib umbes 2,5 sekundist. Maksimaalne kiirus on "üle 350 km/h" versus Bugatti 420 km/h.
Auto ise on ehitatud süsinikkiust monokoki ümber, koos kandja funktsioon nad teostavad ka käigukastiga bensiinimootorit: nagu vormel 1 autodel, hoovad tagumine vedrustus kinnitatud nende karteri külge. Vedrustus ise on valmistatud kõigi "vormeli" autode klassikalise skeemi järgi: amortisaatorid on kinnitatud kere külge ja ühendatud vedrustusvarrastega. Kuid loomulikult ei tasu seda samastada vormel-1 autode disainidega. Kangid ise on alumiiniumist, mitte süsinikkiust, vaid elastne element- tavaline keerdvedru, samas kui "kuninglikus valemis" kasutatakse nüüd väändevardaid. Pidurid on süsinikkeraamilised. Samuti on lülitatav stabiliseerimissüsteem.
Project One kupee disain on loodud kõige tõhusama aerodünaamika ja väikese kaalu jaoks. Isegi kehal olevad embleemid on käsitsi joonistatud. Samuti on liikuvad osad suur kiirus eesmine splitter ulatub välja ja amortisaatorid ees rattakoopad. Mitteametlikel andmetel on kupee mass ligikaudu 1300 kg.
Kokpitis on süsinikkiu kuningriik: sellest on valmistatud isegi juhi ja kaasreisija fikseeritud ööbimiskohad (loomulikult seemisnahast polstriga). Saate valida optimaalse sobivuse, reguleerides roolisamba ja pedaali komplekti. Rool ise on peaaegu nagu vormel, kuid lisaks valgustahhomeetrile ja sõiduelektroonika seadistusnuppudele on see varustatud turvapadja ja puutepaneelidega meediasüsteemi juhtimiseks. Juhi ees on kaks kohandatavat kümnetollist ekraani ning lae all asub tavapärase peegli asemel teine ekraan: sellele edastatakse tahavaatekaamera pilt, kuid kuvada saab ka muud infot. Mugavuselementidest - elektrilised aknad ja konditsioneer.
Ettevalmistatud Frankfurdi autonäituseks Mercedes-AMG Project One – juba valmis auto, ja tehnilises osas muudatusi ei tule, kuid ees on veel poolteist aastat peenhäälestuststeid ja peenhäälestust. Saksamaal müüdavate autode tootmine algab alles 2019. aastal. Ainult 275 autot ehitatakse 2,7 miljoni euroga: võrdluseks Bugatti Chiron 300 tuhande võrra odavam ja ilmub 500 eksemplari tiraažis. Kuid kui Chironi debüüdi ajal oli ettemakstud vaid kolmandik autodest, võttis Daimler eelmisel kevadel tellimusi kogu hüperautode sõiduks.
Autohiiglane Mercedes-Benz avalikustas osana ainulaadsest hüperautost Mercedes-AMG Project One Frankfurdi autonäitus 2017. Meie Mercedes-AMG ülevaade Project One 2018-2019 - foto, hind ja varustus, spetsifikatsioonid keskmine mootor kaheukseline kupee täis vormel 1 autot. Daimleri spetsialistide poolt AMG divisjoni 50. aastapäevaks loodud ainulaadne kupee, mis toodab võimsaid ja kiired autod. Uus hübriid Kupee superauto Mercedes-AMG Project Van on kavas turule tuua aastal masstoodang aastal 2019. Unikaalse hübriidkupee (tegelikult on meil avalikele teedele kohandatud vormel-1 auto) 275 eksemplari hind hakkab olema alates 2,7 miljonist eurost, mis on 300 tuhat eurot rohkem, kui on pakutud Bugatti Chiron. alghinnaga 2 ,4 miljonit eurot.
Mercedes-AMG Project One kupee, vaatamata oma unikaalsusele, ei suuda Bugatti Chironiga võistelda ei elektrijaama võimsuse (1000 hj versus 1500 hj) ega ka maksimaalse kiiruse poolest (350 mph versus 420 mph). Ja uue Mercedes-AMG hübriidhüperauto interjöör on Bugatti kaheukselise kupee luksusliku interjööriga võrreldes lihtsalt spartalik. Mis on uudsuse omadus, mille eest tootja nii tohutut raha soovib?
Vastus on lihtne ja lühike. Mercedes-AMG Project One kupee on ehitatud vormel 1 tehnoloogiat kasutades ja on kohandatud kasutamiseks tavalised teed Mercedes-AMG F1 W06 hübriidvõidusõiduauto 2015. aasta hooajaks... fantastiline, kas pole?!
Nii et lähme otse tehnilised kirjeldused Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Väikesemahuline keskmootoriga kaheukseline kupee on varustatud hübriidjõujaamaga, millel on 1,6-liitrine V6 Turbo bensiinimootor, millele on paigaldatud kaks elektrimootorit. Esimene 122-hobujõuline elektrimootor aitab turbolaadurit keerutada, teine 163-hobujõuline väntvõllile paigaldatud bensiini mootor ja aitab turboülelaaduriga V6-l nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel, toimib rekuperaatorina ja tagab elektritootmise. Ülekantud tippvõimsus 680 hj tagumised rattad läbi 8-käigulise robotkast käigud (ühe siduriga ketas, hüdrauliline käiguvahetus).
Aluseks võetud vormelauto W06 hübriidmootor, mille ressurs on vaid 4000 km, sai loomulikult maanteeauto jaoks mitmeid täiustusi, mis võimaldasid pikendada mootori eluiga 50 000-ni. km. AMG mehaanikud on varustanud Mercedes-AMG Project One kupee mootori uute kolbidega ja väntvõll, muutis mootori juhtseadme programmi, langetamist maksimaalne kiirus kuni 11 000 (vormelimootori puhul käivitub väljalülitus 15 000 p/min juures) ja võimaldas mootoril töötada 98 bensiiniga. Ja see pole veel kõik.
Erinevalt vormel 1 autost tagarattavedu ainulaadne kupee on nelikveoline sõiduk. Esisillale on iga ratta jaoks eraldi paigaldatud kaks elektrimootorit võimsusega 163 jõudu (elektrimootorid tagavad tõukejõuvektori juhtimise).
Saadaval on ka paar plokki. patareid paigaldatud salongi põranda alla esirataste taha. Akudesse salvestatud kütusest piisab 25 km läbimiseks ilma bensiinimootorit käivitamata, akusid saab laadida pistikupesast.
Jääb üle vaid lisada, et kogu hübriidelektrijaam annab mäel välja maksimaalne võimsus 1000 hj juures!!!, aga kl täislaetud patareid. Kiirenduse dünaamika 0–100 kmh vähem kui 2,5 sekundit, 0–200 kmh vähem kui 6,0 sekundit, maksimaalne kiirus veidi üle 350 miili tunnis.
Mercedes-AMG Project One kupee kere väliskujundus on nagu tulnukas, kuid mitte vormel 1-st, vaid tulevikust. Auto on küll võrreldamatult ilus, kuid auto kere pole loodud iludusvõistluste jaoks, vaid arvestades võimalikult madala punktisumma saavutamist. aerodünaamiline takistus. Tohutute esi- ja külgmiste õhuvõtuavade, aktiivse jaoturi, esitiibade ülaosas avatavad klapid, elektrooniliselt juhitav spoiler ... ühesõnaga kõik aerodünaamilised elemendidära loe. Ja kui lahe näeb välja katuse õhuvõtuava, muutudes sujuvalt tohutuks uimeks.
Mercedes-AMG uus keskmise mootoriga kupee algse nimega Project One on ehitatud ümber süsinikmonokokk kokpitiga juhile ja reisijale. Huvitaval kombel pakuvad tugistruktuuri mitte ainult monokokk, vaid ka käigukastiga bensiinimootor. Tagumised käed vedrustused on kinnitatud mootori ja käigukasti karterite külge, amortisaatorid paiknevad peaaegu horisontaalselt, kinnitatud šassii kere külge ja ühendatud vedrustushoobadega tõukurvarraste abil. Lihtsalt vedrustus pole nii kallis kui kuninglike võistluste autol.
Ja tuttavamatest materjalidest ja detailidest:
Esiteks on hoovad alumiiniumist, mitte süsinikkiust.
Teiseks paigaldatakse vedrud, mitte väändevardad.
Sel juhul kasutatakse süsinikkeraamilisi pidureid, samuti on olemas stabiliseerimissüsteem, mille saab soovi korral välja lülitada.
Mercedes-AMG Project One kupee kahekordne sedaan näeb välja nagu tõeline kokpit sportauto mobiilne. Laos ratas peaaegu nagu vormel 1 auto rool tahhomeetri märgutule, nuppude ja lülitiga, kuid lisaks turvapadi ja puuteplaadid. aitab seadistada multimeediumisüsteem käsi roolilt ära võtmata.
Samuti on kaks kohandatavat 10-tollist värvilist ekraani, mis pakuvad juhile ja kaasreisijale kaalu kasulik informatsioon. Üks asub tavapärases kohas armatuurlaud, teine esipaneeli keskel ja toimib multimeediumikompleksina, kuid täiustatud funktsioonidega. Olemas on ka kolmas ekraan, mis on astunud salongi tahavaatepeegli asemele, mis kuvab nii tahavaatekaamerast pilti kui ka muud infot auto seadistuste kohta.
Traditsioonilises kontseptsioonis pole toole. Juht ja kaasreisija paigutatakse seemisnahast kaunistustega kindlatesse ööbimispaikadesse. Enam-vähem mugavaks saamiseks ja optimaalse sobivuse valimiseks on elektriliselt reguleeritava roolisamba ja pedaalikomplekti abil võimalik ainult juhil. Vähemalt on standardvarustuses paigaldatud konditsioneer ja elektrilised aknad. Viimistlusmaterjalid muidugi esmaklassilised: süsinikkiud, millest on tehtud kogu kokpit, naturaalne nahk, Nappa nahk ja Alcantara seemisnahk.
Mercedes tõi Mercedes-AMG Project One hüperauto Saksamaale Frankfurti, tähistamaks tehasestuudio 50. aastapäeva. Avalikel teedel kasutamiseks loodud uudsust eristab vormel 1 tehnoloogiate aktiivne kasutamine.
Arhitektuuriliselt on Mercedes-AMG Project One olulisel määral seotud ringrajasõidus osaleva sportliku LMP1-ga. Tänu sellele on autol kõige alahinnatud siluett, millel on suur kerelaius ja kõige arenenumad aerodünaamilised pinnad. Lisaks uksed sportauto tõuse üles.
Mercedes-AMG auto mootoriga Rattakoopad varjavad rattad täielikult ning poritiibade tuulutusavad on suletavad. Mootor asub suurema visuaalse efekti saavutamiseks läbipaistva korpuse all ning jahutusõhu kanal asub masina katusel. Mercedes-AMG Project One'i tagaspoiler on ülestõmmatava disainiga ja ühe väljalasketoruga väljalaskesüsteem on suure läbimõõduga.
Mudeli muude omaduste hulgas tuleb esile tõsta üleminekut täiustatud valgustustehnoloogiale, aga ka ebatavalise kerevärvi kasutamist, mis on iseloomulik eelkõige “kuninglike võidusõitude” autodele.
Mercedes-AMG Project One Salongis on kõik suunatud sellele, et auto oleks võimalikult kerge. Näiteks ämber sportistmed pole reguleerimisvõimalusi ning mugava sõiduasendi seadistamine toimub rooli ja pedaalide liigutamisega. Rool pole lihtsalt sportlik, vaid võidusõidurool, mis pakub palju nuppe erinevate süsteemide juhtimiseks.
Mercedes-AMG Project One - interjöör Kõik vajalikku teavet Mercedes-AMG Project One juht saab kahelt 10-tolliselt pildiga ekraanilt kõrglahutus. Lisaks on tagavaatekaamerast piltide kuvamiseks ette nähtud eraldi ekraan, kuid seda saab kasutada ka muude andmete hankimiseks. Üldine välimus siseruum vastab stiililiselt sportmudeli välisilmele.
Mercedes-AMG Project One - interjöör Tehnilised andmed
Arendajad investeerisid korralikult loodud auto tehnilistesse omadustesse. Uus Mercedes-AMG Project One'il on hübriidelektrijaam, mis on kombinatsioon bensiinimootorist nelja elektrimootoriga.
Elektrimootorid on jaotatud järgmiselt: mõlemale teljele on paigaldatud üks 163-hobujõuline mootor ning mootori ja turboülelaaduri väntvõllidele on vastavalt 163 ja 122 "hobust" tagastusüksused. Gaasimootor silindri töömaht on 1,6 liitrit ja see on spetsiaalselt auto jaoks muudetud mitmete näidikute muutmisega. Sportauto käigukast peaks olema kaheksa töövahemikuga robotiseeritud.
Mitme mootoriga keerulist pöördemomendi jaotussüsteemi täiendab Mercedes-AMG Project One topeltrekuperatsioonisüsteem, mis võimaldab koguda elektrilaengut mitte ainult pidurdamise ajal, vaid ka turbiini tööga ühendamisel.
Mercedes-AMG Project One 2017 üldine võim saksa auto on hinnanguliselt 1000 "hobust", mis on oluliselt vähem kui algselt ennustati sõltumatud eksperdid ja ajakirjanduse esindajad. Ainult elektrit kasutades suudab auto läbida mitte rohkem kui 25 kilomeetrit vahemaad. Bensiinimootori töökindlusvaru on selle klassikalise võidusõiduversiooni taustal suurendatud 12,5 korda ja viidud 50 tuhande kilomeetrini.
Paigalt startides saavutab Mercedes-AMG Project One kiiruse 200 km/h vaid kuue sekundiga. Võrdluseks, 1,5 korda võimsama mootoriga Bugatti Chironi kiirenduse dünaamika on 6,5 sekundit. Kiirust, millega hüperauto esimest sadat vahetab, ei teata, kuid võib oletada, et see on umbes 2,5 sekundit. Saksa auto maksimaalne kiirus on 350 km / h, kuid maksimaalne dünaamika on saavutatav ainult siis, kui akud on täielikult laetud.
AMG Mercedes Project One Võttes arvesse süsinikkiu aktiivset kasutamist ehituses, ei ületa auto kaal 1300 kg. Vedrustus on üles ehitatud põhimõtetele võidusõiduautod alumiiniumi aktiivse kasutamisega. Süsinik-keraamilised pidurid võimaldavad teil toime tulla ka kõige tõsisemate koormustega rajal. Stabiliseerimissüsteemi saab soovi korral alati sunniviisiliselt välja lülitada.
Millal, kus ja kui palju osta Mercedes-AMG Project One
Saksamaale toodud Mercedes-AMG Project One on endiselt tootmiseelse auto staatuses. Auto ilmub sarja alles 2019. aastal, kuid suuri muudatusi praeguse versiooni taustal ette näha pole. Kogutoodang piirdub 275 eksemplariga, mille üksikauto väärtus on olenevalt varustustasemest 2,7 miljonit eurot või rohkem.
Samal ajal müügieelne avati ette ja tänaseks on iga Mercedes-AMG Project One juba ostjate vahel laiali jagatud.
Mercedes-AMG Project One 2017 Mercedes väidab seda tootmisversioon autol lihtsalt ei ole oma klassis konkurente, tegelikult tegutsedes selle ainsa esindajana. Nüüd katsetavad insenerid mudelit aktiivselt, et sporditehnoloogiad töötaksid igapäevastes töötingimustes võimalikult tõhusalt.
Arvestades Mercedes-AMG Project One'i eesmärki ühised teed, on arendajad selle jaoks pakkunud täieõiguslikku multimeediumi, õhukonditsioneer, turvapadjad ja muud standardsed valikud.
Võidusõiduautod tormavad jätkuvalt kiiresti megalinnade tänavatel. Uus sportauto Mercedes-AMG Project One (Mercedes-AM G Prozhiplan One) - ainulaadne ja võimas kupee, mis on teostatud luksuslikus ja hämmastavalt kaunis süsinikkiust kerega, sai igapäevaseks kasutamiseks kohandatud vormel 1 auto tehnilise "täidise".
Mudel ilmub 2019. aastaks piiratud seerias 275 näidist, väljakuulutatud hinnasilt on 2 700 000 eurot.
Välimine
Meie ees on superautode luksuslik esindaja. Voolujooneline keha "konn" on rakendatud parimad traditsioonid aerodünaamilise takistuse minimeerimine. Ees olevate tiibade täispuhutud pinnad toimisid asetamise platvormina, esistange– pidev õhu sissevõtt vertikaalsete ja horisontaalsete aktiivsete aknaluukide sektsioonidega.
Profiil on täiuslik, kokpit meenutab rohkem lennukihävitajat, efektselt ja hääletult liiguvad üles uksed, mis on vaid aerodünaamilised ekstravagantsed lävepakutavad “seelikud”, mis sobivad ideaalselt minimalistlikesse rattakoobastesse ja õhuvõtuava ribi. katuse keskel, lõigates korpuse kaheks pooleks. Sööda parimate traditsioonide järgi võidusõidu mood, suurepärasega väljalasketoru, võimsad difuusorid, väikese võrkkestaga kaetud vahetükk, mille servas on kitsad tagumise valgustuse ribad.
Tehnilised andmed Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG Project One on varustatud hübriidjõujaamaga, mis sisaldab täiustatud kolbidega 1,6-liitrist V6 Turbo bensiini, väntvõlli valemiga W06 Hybrid, avalikele teedele optimeeritud ja 11 tuhande pöördeni vähendatud juhtimisprogrammi. kahe elektrimootorina 122 ja 163 hj Mootorite koguvõimsus on 1000 hj.
Ühe plaadi siduriga käigukast, hüdrauliline käiguvahetus - 8-käiguline robot.
2019. aasta autouudsuse sõit on täis. See varustus võimaldab Mercedes-AMG Project One’il 100 km/h tulistada 2,5 sekundiga, kiirendus 200-ni võtab aega 6 sekundit, kiiruspiirang on 355 km/h. Ainult elektrimootoritega töötavate akude varu on piisav 25 km reisiks, laadimine on võimalik tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast. Pidurid on süsinikkeraamilised, stabiliseerimissüsteemi saab välja lülitada, kui soovite põnevust. Vedrustus on muidugi võidusõiduautoga võrreldes veidi lihtsustatud. Alumiiniumist hoovad, vedruamortisaatorid asuvad peaaegu horisontaalselt.
Salong
Mercedes-AMG Project One'i interjöör on ainulaadne ja jäljendamatu, et see sobiks hübriidhüperauto välimusega. Süsinikkiust monokokk koos kokpitiga kahele inimesele - juhile ja tsiviilnavigaatorile-reisijale - pole tuttavaid toole, istmed on jäigalt kinnitatud, valmistatud kõige õrnemast looduslikust seemisnahast. Üldiselt on interjöör täis esmaklassilisi materjale, lisaks massiivsele süsinikkiu kasutamisele on kõikjal naturaalne nahk, Nappa ja Alcantara.
Juhi jaoks on ette nähtud mitme rattaga rool koos nuppude ja puuteplaatidega kiire lülitus ja auto juhtimisfunktsioonid. Tuttav näidikupaneel asendus interaktiivse ekraaniga, teine tahvel armatuurlaua keskel on Mercedes-AMG Project One multimeediavõimekuse juhtimisplatvorm, kolmas ekraan kuvab pilti küljelt ja väliseid nähtavuskaameraid.
Ainulaadne ja meeletult kallis, kuid šikk ja krapsakas Mercedes-AMG Project One suudab kindlasti anda palju unustamatuid emotsioone ja sõiduelamusi ning toimib demonstratsioonina. kõrgem klass autotööstuse areng.
Mercedes-AM G Progiplan One:
Uute esemete maailmaesilinastus toimub septembris avatava Frankfurdi autonäituse raames. Kliendid saavad autod kätte umbes 2018. aasta teisel poolel.
Enne sel nädalavahetusel alanud Nürburgringi 24 tunni maratoni Mercedes-Benz avaldatud üksikasjad Mercedes-AMG hüperauto Project One, esimene maanteeauto, mille jõuallikaks on F1 auto.
Kuuesilindriline mootor sisepõlemine laenati Lewis Hamiltoni autolt, millel ta 2015. aastal vormelihooajal uisutas, kuid "kuus" moderniseeriti: väntvõll, kolvid vahetati ja mootori juhtseade programmeeriti ümber - neid toiminguid oli vaja selleks, et suurendama ICE ressurss(see on umbes 50 000 km, pärast mida vajate "kapitali").
Paarituna bensiini V6-ga töötab hüperauto tagaosas paar elektrimootorit: üks vastutab püsiv sõit turboülelaadur, teine aitab pöörlemist väntvõll. Projekti One esiosas on veel kaks elektrimootorit, mida saab kasutada liikumapanev jõud salvestatud energia kohta akupakk; elektrilise hüperautoga saab sõita kuni 30 kilomeetrit.
Mis puutub käigukasti, siis see saab olema kaheksakäiguline "robot".
Eeldatakse, et Mercedes-AMG Project One kaal on umbes 1300 kilogrammi ja elektrijaama võimsus ületab tuhande Hobujõud, see tähendab hj suhet massile on rohkem kui Bugatti Chiron.
AMG boss Tobias Meyer ütleb, et kuuleb potentsiaalsetelt klientidelt sageli küsimusi autode hoolduse kohta: näiteks kas selleks oleks vaja selliseid mehaanikuid, mida F1-auto võistluse ajal vajab? "Ei, see maantee auto, mille pargid maja juurde või garaaži, – ütleb Mayer – ja täidad selle 98. bensiiniga.
Nagu varem teatatud, toodetakse kokku 275 Mercedes-AMG Project One autot, mis Mercedes loodab enne septembrisse kavandatud esilinastust välja müüa. Esialgne hind on 2,4 miljonit naela (umbes 175 363 000 rubla). Nagu Project One konkurendid, tegutsevad.
