Kui auto mootor ei käivitu, tekivad mitte eriti meeldivad aistingud. Eriti kui kuhugi on kiire ja mootor keeldub töötamast. Ja põhjused, miks see juhtub, võivad olla erinevad, ulatudes triviaalsetest kuni tõsisemateni. Et vältida ebamugavasse olukorda sattumist, on väga oluline teada, millised vead võivad põhjustada VAZ 2109 mootori mittekäivitamise. Lõppude lõpuks juhtub sageli, et mootor ei käivitu põhjusel, mis peitub pinnal endal. Ja selle leidmine on palju keerulisem kui tõsine rike.

Lihtsamad rikked ja nende kõrvaldamise meetodid

Kõigepealt tasub sellest muidugi rääkida turvasüsteem. Fakt on see, et valvesse pannes on mootor blokeeritud. Ja kuni alarm on välja lülitatud, ei saa mootorit käivitada. Võimalik, et starter pöörleb, kuid süüteküünaldele sädet ei anta. Pöörake kohe tähelepanu led indikaator, mis näitab äratuse tööd.

Sageli on juhtumeid, kui autojuhid paigaldavad salajased nupud. Autot ostes küsi kindlasti omanikult, kas autol on. Sest sisemust puhastades või remonti tehes võite selle kogemata kinni püüda. Sellised vargusvastane süsteem väga lihtne. Lüliti üks klemm on ühendatud maandusega ja teine ​​Halli anduri signaalijuhtmega. Sümptomid on samad, mis alarmi sisselülitamisel. Mootor käib ringi aga sädet pole. Väljapääs olukorrast on ülaltoodud plokis tahhomeetrile mineva juhtme lahtiühendamine vaakumvõimendi pidurid

Teine tavaline rike on Halli anduri enda rike. Sümptomid on samad, mis kahel eelmisel juhul. Tõsi, mõnikord võib osalise rikke korral säde mõnikord hüpata ja mootor teeb mitu "aevastamist". Ainult anduri vahetamine aitab. Selleks peate süütejaoturi lahti võtma. Sageli läheb juhe lihtsalt katki. Seetõttu oleks maanteel tekkinud rikke korral parim lahendus juhtme isoleerimine ja remondikohta sõitmine.

Tõsine kahju

Ja siin tasub alustada katkisest hammasrihmast. Mootor pöörleb, kuid väga lihtsalt, kuna kõik klapid on avatud. Kontrollige rihma kohe, et näha, kas see on paigas. Pealegi juhtub vahel nii, et esiosa on terve, aga tagaosa, mis jookseb mööda rulli ja pumpa, on rebenenud. Eemaldage kaitse ja kontrollige terviklikkust. Muidugi ei saa te ilma rihma vahetamata hakkama, nii et üks peaks alati olema laos, vähemalt natuke "elus".

Kui mootor ei käivitu, kuid starter pöörleb kiiresti ilma hooratta krooni haardumata, siis võime järeldada, et hambad on kulunud. Proovige lülitada sisse kolmas käik ja lükata autot 30 sentimeetrit edasi. Väntvõll pöördub veidi ja starteri vastas on terve kroonosa. Kui kulumine on liiga suur, peate alustama ainult puksiirist.

Käiviti rike ja negatiivsete juhtmete oksüdatsioon võib põhjustada ka mootori mittekäivitamise. Starteri puhul on kaks levinumat riket - bendix ehk täpsemalt ülejooksusidur ja harjad. Ülejooksusidurit on väga lihtne kontrollida, peate lihtsalt keerama käiku mõlemas suunas. Ühes peaks see vabalt pöörlema, teises aga mitte.

Kui sageli juhtub, et teie armastatud auto (VAZ 2109, 099, 08) keeldub kindlalt käivitamast või seiskub teel? Te ei tohiks kohe helistada andekatele käsitöölistele ega lohistada vaest meest nööri otsas teeninduskeskusesse. Praegu on ainult üks hea uudis. Ma ütlen teile, mida tuleb teha, aga ainult siis, kui käed kasvavad õigest kohast :).

Mootori seiskumisel ja mittekäivitamisel võib olla mitu põhjust. Esialgu keerame võtit süütelukku ja kuulame, kas starter käib, kui ei, siis see on põhjus, aga see on mõttetu. Kui starter pöörleb, liigume edasi. Ükskõik kui tobedalt see ka ei kõla, peate kontrollima, kas paagis on bensiini.

Keera võtit ja vaata kontrolllamp paaki jäänud kütus. Kui olete kindel, et bensiin on olemas, minge kaugemale ja kontrollige sädet. Keerame lahti suvalise süüteküünla, torkame kõrgepingejuhtmesse ja puudutame mootorit (maandusse)...

Siin vajame abilist. Panime ta rooli ja lasime võtmega starterit keerata. Kas süüteküünla otsas on säde? Kapuuts. Ei? Halvasti. Lülitusseade või selle juhtmestik on vigane. Selle vastu on raske midagi ette võtta. Proovige lülitit vahetada. Samuti peaksite kontrollima mähist tuleva keskjuhtme sädemeid. Kontrollime sama meetodit küünaldega. Ükski säde ei pruugi viidata mähise rikkele.

Kontrollime elektrisüsteemi. Kui väljas on talv, võib vesi sattuda bensiinivarustussüsteemi ja külmuda. Kontrollime: keerake õhutusava lahti ja vajutage mitu korda kütusepumba nuppu. Kas uriseb? Bensiin voolab hästi karburaatorisse. Ei?

Kas ülaltoodud vesi on kuidagi süsteemi sattunud või on tõenäolisem, et kütusepump on vigane. Pöörake tähelepanu filtrile peen puhastus. Seda tuleks kontrollida pragude ja kahjustuste suhtes. Võite vaadata ka voolikuid, mille kaudu bensiin voolab. Kas olete kõike kontrollinud? Kas elektrisüsteem on korras?

Järgmine samm, küünlad! Keerame küünlad lahti. Kõik. Vaatame, kas neil on süsinikku. U kokkuhoidev autojuht Alati peaks olema tagavarakomplekt töötavaid, kontrollitud süüteküünalsid. “Sülitatud” (mustad süsiniku ladestustega ja bensiiniga täidetud küünlad) on kasutu liivapaberiga puhastada ja pühkida. Neid tuleb soojendada gaasipliidi kohal.

Nii et sisestasite töötavad süüteküünlad, kuid see ei aidanud? Liigume edasi süütesüsteemi juurde. Eemaldame turustajalt kõrgepinge juhtmed. Muide, juhtmete tõttu ei pruugi auto ka käivituda, kontrollige neid. Vaatame turustaja katet.

Kui sisemus on mõranenud või kontaktid kõrbenud, asetage kate tagasi. Järgmisena eemaldame liuguri. Seda saab ka asendada. Keerake lahti 2 polti. Ühendame saalianduri juhtmestiku lahti ja vahetame anduri ise. Panime kõik kokku vastupidises järjekorras uute osadega.

Asukoht kõrgepinge juhtmed turustaja kork on korrast ära. Esimene juhe (kaanel märgitud 1) pärineb silindrist 1 (vasakul ääres), seejärel liiguvad silinder 2, silinder 4 ja silinder 3 päripäeva. Kui juhtmed segada, jääb auto kohutavalt seisma või ei käivitu üldse.

Jääb üle vaid hammasrihma kontrollida. See asub vasakul küljel, korpuse all. Eemaldage ja vaadake rihma hambaid. Kui sellest jääb väheks ja rihm on libisenud, siis tuleb see välja vahetada. Küsimus on ainult tagajärgedes. Kui teil on 1,3 mootor, võivad klapid olla painutatud (ärge isegi proovige seda ise). Kui see on 1,5, siis on see tõenäoliselt korras.

Noh, see on põhimõtteliselt kogu süsteem. Kõik peaks algama. Kui ei, siis võite puhta hingega (tegin, mis suutsin) viia selle kolmandate osapoolte meistrite juurde. Kui auto ei tööta tühikäigul, kontrollige solenoidklapp. See kruvitakse karburaatorisse koos parem pool. Eemaldage terminal.

Süüte sisselülitamiseks keerake võtit ja puudutage terminali mitu korda klapi külge. Kas on klõpse või sädet? ok, see töötab. Lihtsalt keerake see lahti ja puhuge otsas asuv otsik välja. Klapp tuleb käsitsi tagasi keerata, eelistatavalt ilma seda üle pingutamata.

Samuti võib ebastabiilne tühikäik või tõmblev liikumine olla tingitud reguleerimata karburaatorist, samuti määrdunud süüteküünaldest (liiga rikkalikust segust).

Edu teedel.

Mida teha, kui teie lemmik VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 keeldub käivitumast? Selles artiklis käsitletakse tõrkeotsingu diagrammi. Nagu te ilmselt teate, on mootori käivitumiseks ja töötamiseks vajalikud kolm tingimust: õhk, bensiin, säde. Pöörlemisel väntvõll mootor VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, põlev segu imetakse silindritesse (teatud vahekorras õhu ja bensiini segu). Pärast sisselaskeava sulgemist ja väljalaskeklapid survetakti lõpus peaks süüteküünlale ilmuma säde, mis süttib põleva segu - mootor käivitub.
Vaatleme ahelas rikke tuvastamise diagnostikat. Kogu metoodika on üksikasjalikult kajastatud joonisel, tekst annab punktide kohta vajalikud kommentaarid.

1) Kui starter ei vänta väntvõll VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, siis kontrollime järgmist: aku peab olema laetud, süütevõtit keerates peaks kuulma solenoidrelee töötamise klõpsatust, kõik pistikud peavad olema starteriga ühendatud.

2) Kui starter pöörab väntvõlli. On vaja kindlaks teha, mis ei satu silindrisse, tuleohtlik segu või säde. Kõigepealt otsime sädet. Selleks eemaldage kõrgepinge juhe mis tahes süüteküünlast, viige see sentimeetri kaugusele maapinnani ja keerake starterit.

3) Kui VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 küünal pole sädet, kontrollige, kas säde läheb süütejaoturisse (jagaja) Selleks eemaldage jagajalt keskjuhe, tooge see 1 cm kaugusele maapinnast ja keerake starterit Kui säde hüppab juhtmest maasse - probleem on süüte jaoturis: kontrollige liugurit, puhastage kontakte.

4) Kui süütejaoturile sädet pole, on vajalik süütesüsteemi diagnostika.
Edasiseks tõrkeotsinguks on kaks võimalust.
A) Diagnostikaseadme kasutamine kontaktivaba süsteem süttimine
B) Käsitsi veatuvastus.
A) Teil on seade, nende sordid võivad olla erinevad, kuid tööpõhimõte on sama: toiteallikat ning Halli anduri ja lüliti tööd kuvatakse tuledega.

Seade on ühendatud lüliti avatud vooluringiga. Eemaldage pistik lülitist ja ühendage see seadme pistikuga. Asetage seadme teine ​​pistik lülitile. Lülitage süüde sisse: süütesüsteemi toitetuli ja Halli anduri toitetuli peaksid põlema.

Kui VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 starter pöörleb, peaksid vilkuma: lüliti juhttuli, Halli anduri pulsituli.
Kui lüliti märgutuli ei vilgu, vahetage lüliti välja.

Kui Halli andurilt impulsse ei tule, võtke süütejaotur lahti ja veenduge, et jaoturi jooksur pöörleb starteri pöörlemisel. Kui starter pöörleb, aga jagaja jooksja mitte, on hammasrihm katki. Kui liugur pöörleb, kuid Halli andurilt pole signaali, vahetage Halli andur.
B) Tõrkeotsingu võimalus ilma süütediagnostika tööriistata mudelitele VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Võtke süüte jaotur lahti ja veenduge, et jaoturi jooksur pöörleb starteri pöörlemisel. Kui see ei pöörle, on hammasrihm katki. Kui liugur pöörleb, kontrollige, et jaoturi trummel ei puudutaks Halli andurit. Veenduge, et Halli anduri juhtmed ja pistik on heas korras. Kui kõik on normaalne, vahetage kõige rohkem lülitit ühine põhjus kui sädet pole, põleb lüliti läbi. Kui ka pärast lüliti vahetamist sädet ei teki, langeb kahtlus süütepoolile ja ühendusjuhtmetele. Süütepool (rahvakeeles) ebaõnnestub üliharva, kuid ka selliseid juhtumeid tuleb ette.

Süütepool

5) Kui tekib säde, kuid mootor ei käivitu, eemaldage õhufiltri kate.

Kas filter on puhas ja õlivaba? Proovime VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 käivitada ilma õhufiltri kaaneta, kui see käivitub, siis see tähendab, et karburaatorile puudub õhu juurdepääs, filter on ummistunud, õhuvarustus on õliga täidetud.
6) Kui see ei käivitu, eemaldage filter koos korgiga täielikult ja keerake kütusevoolik kütusepumba küljest karburaatori poolel oleva karburaatori külge. Keerame starterit - bensiin peaks välja pritsima. Kas see ei pritsi? Või kütusepump on rikkis või paagist ei anta kütust, kui see on muidugi olemas.
7) Kui bensiin pritsib starterit keerates, keerake kütuse tagastusvoolik karburaatori küljest lahti. Ühendage tagasivool sõrmega ja puhuge suuga toiteallikasse. Kas õhk voolab ujukikambrisse? Kui jah, siis läbib ka bensiin, tuleb kogu karburaator välja puhuda suruõhk.
8) Kas ujukikambrisse ei voola õhku? Kontrollige karburaatori võrkfiltrit. Keerame selle lahti ja puhastame. Ei aidanud? — Nõelventiil võib olla kinni jäänud. Koputage mutrivõtmega karburaatori külge või puhuge suruõhku etteandeavasse.
9) Kui te ikka ei saa ujukikambrisse õhku puhuda, eemaldage karburaatori kate ja proovige uuesti puhuda. Õhk ei liigu läbi – vaheta nõelventiil.
10) Kui õhk läbib kaane eemaldamisel, kuid mitte siis, kui see on karburaatori külge kinnitatud, on kütusejoad ummistunud. Karburaator tuleb täielikult tühjendada.
11) Kui pärast tehtud tööd auto ikka ei käivitu, keerake süüteküünlad lahti.
Vaadake, kas need on bensiiniga täidetud või mitte, kui on, peate need kuivatama. Lülitage gaasipliit sisse ja kuivatage tangidest kinni hoides küünal tule kohal. Kui süüteküünlad on ikka veel kuivad, võite proovida pihustada paar tilka bensiini karburaatori kambrisse 1 (saateruumile lähemale) Tekkinud vaakum võib karburaatori läbistada ja mootor käivitub.

Eespool kirjeldatud tehnikad aitavad teil VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 käivitada enam kui 90% juhtudest. Raskesti tuvastatavate probleemide korral (hammasrihm on libisenud rohkem kui paar hammast, mootoris nõrk või puudub kompressioon, karburaator ei reguleerita) saab aga abi vaid teenindusjaamast.

Auto VAZ-2109 oli algselt varustatud karburaatormootoritega ja seejärel sissepritsega. Ükskõik, milline mootor on üheksal, see ei käivitu kell vigane süsteem käivitada, sest starter kas ei saa väntvõlli pöörata või pöörleb seda ebapiisava sagedusega. Sellise olukorra põhjused võivad olla ebapiisavad aku patarei , oksüdeeritud klemmid, nii aku klemmidel kui ka juures veojõu relee, milles võivad ka sisekontaktid läbi põleda. Starteri ülejooksusiduri rike põhjustab ka selle, et mootor ei käivitu, kuna väntvõll ei pöörle, kuigi starteri armatuuri võll pöörleb.

Teine rike, mis takistab karburaatori ja sissepritse üheksa mootorite käivitamist, on rike hammasrihm ajastuskäigu ajam. See võib lihtsalt puruneda või tõenäolisemalt hambad ära lõigata, kui rihma pinge nõrgeneb, võib see paar hammast ajami käigule hüpata, mis viib klapi ajastuse rikkumiseni ja mootor ei käivitu; sel juhul.

Kui hammasrihma ja starteriga on kõik korras, siis karburaatori mootorid Kontrollime VAZ-2109 edasi elektrisüsteem Ja süütesüsteem. Nende süsteemide kontrollimine algab tavaliselt süüteküünaldel oleva sädeme olemasolust. Kui seda ei ole küünaldel, siis kontrollige, kas see on sisse lülitatud kõrgepinge juhe, mis tuleb süütepoolist. Kui selles kohas tekib säde, siis tuleb kontrollida, kas jagaja liugur pole maandatud, kas jaotuskatte kontaktid pole põlenud ja kas liugurile pinget edastav süsinikvarras pole kinni jäänud. Kui keskjuhtmel sädet pole, on süüdlasteks kas süütepool ise või lüliti.

Kui süüteküünaldel on säde, peate toimimist kontrollima kütusepump ja karburaator. Kontrollime kütusepumba tööd, ühendades gaasijuhtme karburaatorist lahti ja varustades kütust käsitsi režiim. Kui rõhku pole või see on nõrk, tähendab see, et kütusepumba membraan on rebenenud. Kui rõhk on tugev, peate selle eemaldama õhufilter ja karburaatori kate ning puhuge seejärel suruõhuga joad välja ning ärge unustage ka nõelklapi tööd kontrollida, on aegu, kui see jääb kinni ja siis peatub kütusevarustus karburaatori ujukikambritesse.

Peal sissepritse mootorid VAZ-2109 juhib nii süüdet kui ka mootorisilindrite kütusevarustust elektrooniline üksus, mis saab infot seitsmelt andurilt ning seejärel töötleb seda ning annab pihustitele ja süütepoolidele vastavad käsud. Väntvõlli asendi anduri rikke korral mootor ei käivitu, kuid selle kindlakstegemiseks on vaja läbi viia diagnostika ja kasutada rikke tuvastamiseks veakoode. Mootor ei käivitu isegi siis, kui see ebaõnnestub elektriline kütusepump, kas selle klemmide pinge puudumise tõttu või lühis selle mähised.