Autoaku on hooajatoode, kuigi seda kasutatakse aastaringselt. Kui linnud tänaval laulavad ja mootori sees soe õli pritsib, pole väntvõlli keeramine keeruline – sellega saab hakkama isegi pooltühja aku. Kuid külmas pole starter lihtne ja see püüab muutuda puhtalt aktiivseks takistuseks, mis kulutab väga kõrge vool... Selle tulemusena kipub aku keelduma ja omanik peab poodi minema.

Kuidas valida akut

Kui te ei soovi teeninduse või müüja abiga ühendust võtta, peaks valikualgoritm olema järgmine.

Peate võtma aku, mis mahub garanteeritult talle määratud nišši, olgu see siis nii mootoriruum, pagasiruumi või mis iganes. Nõus: paar sentimeetrit mööda lasta on rumal! Samal ajal määrame polaarsuse: vaatame vana akut ja selgitame välja, mis on paremal ja mis vasakul? On ütlematagi selge, et kui auto pole euroopalik, siis terminalid ise võivad enamikust tavapärastest erineda - nii kuju kui asukoha poolest.

Pärast seda valime kaubamärgi. Siinkohal soovitame kindlasti juhinduda meie võitjate nimekirjast. Viimastel aastatel ja ärge kunagi hoolige algajatest või autsaideritest. Isegi kui nende sildid on kõige ilusamad. Siin on mõned nimed, mis meid tavaliselt alt ei vedanud: Tjumen (Tjumeni patareid), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Erinevate võrdlustestid auto akud kulutame igal aastal. Näha on värskeimad tulemused, kus võrdlesime 10 patareid.Samuti saavad huvilised tutvuda möödunud aastate uuringutega:,, jne.

Aku mark määrab tavaliselt aku hinna. ligikaudne maksumus Euroopa disainiga autoakud mõõtmetega 242 × 175 × 190 mm jäid 2014. aastal vahemikku 3000–4800 rubla. tavalise aku jaoks ja 6300 kuni 7750 rubla. - üldkoosolekuks. Deklareeritud vool ja võimsus selgub iseenesest - mõõtmete põhjal.

Tähtis: kui teil oli paigaldatud AGM-aku, peaksite selle vahetama ainult AGM-i, mitte "tavalise" vastu. Tagurpidi asendamine on üsna vastuvõetav, kuid majanduslikult ebapraktiline.

Nüüd laadime akut – isegi seda, mille just ostsime! Meie kogemus näitab: poodides uhiuue aku varjus nuusutatakse rõõmsalt "peaaegu uut", millelt õnnestus vaid tolm pühkida. Laadime, ühendame vana aku asemel ja - käivitamise võti!

Tehniliste nüansside huvilistele

Kas külma ilmaga on kasulik enne mootori käivitamist esituled põlema panna akut “soojendada”?

Miks on vaja piiluava indikaatorit?

See indikaator võimaldab teil ligikaudselt hinnata elektrolüüdi tihedust ja taset, et teada saada, kas auto aku vajab laadimist. Üldiselt on see mänguasi, kuna piiluauk on ainult ühes purgis kuuest. Siiski paljud tõsised tootjad omal ajal olid nad sunnitud selle kujundusse tutvustama, kuna tarbijad pidasid piiluava puudumist puuduseks.

Kas auto aku seisukorda on võimalik hinnata klemmide pinge järgi?

Ligikaudu võimalik. Toatemperatuuril peaks täislaetud, koormustest lahti ühendatud aku andma vähemalt 12,6–12,7 V pinget.

Mis on mõiste "kaltsiumpatarei" taga?

Ei midagi erilist: see on normaalne reklaamitrikk... Jah, autoakude ikoonid "Ca" (või isegi "Ca - Ca") on tänapäeval üha enam kohal, kuid see ei tee neid sugugi lihtsamaks. Kuid kaltsium on palju vähem raskemetall kui plii. Asi on selles, et jutt käib väga väikestest (fraktsioonid ehk üks protsent) kaltsiumi lisanditest sulamisse, millest akuplaadid on valmistatud. Kui see lisada nii positiivsele kui ka negatiivsele elektroodile, saadakse sama "Ca - Ca". Kui kõik muud asjad on võrdsed, on sellised autoakud keerulisemad keema, mis on hooldusvabade akude puhul oluline. Sellistel akudel on ladustamise ajal vähem isetühjenemist. Seetõttu pole "tavalisi" patareisid, millele on lisatud varem traditsioonilist antimoni (need annab tavaliselt pistikute olemasolu), tänapäeval peaaegu kunagi müügil! Pange tähele, et mitte kõik pole neis nii halb: näiteks taluvad nad palju paremini sügavaid eritisi!

Miks annavad autoakud testimisel nii kaua deklareeritud voolu?

Tõepoolest, kui võimsus on 60 Ah, siis aritmeetika soovitab: 600 A voolu tuleks väljastada umbes 0,1 tundi või 6 minutit! Ja tegelik arv on vaid kümneid sekundeid ... Asi on selles, et aku mahutavus sõltub voolutugevusest! Ja näidatud voolu juures pole aku maht enam 60 Ah, vaid palju vähem: umbes 20–25! 60 Ah silt ütleb ainult, et 20 tunni jooksul temperatuuril 25 ° C saate akut tühjendada vooluga, mis on võrdne 60/20 = 3A - ja mitte rohkem. Sel juhul ei tohiks tühjenemise lõpus aku klemmide pinge langeda alla 10,5 V.

Miks valida deklareeritud voolutugevusega aku, näiteks 600 A, kui tegelik vajadus on poole väiksem?

Deklareeritud vool on ka autoaku kvaliteedi kaudne näitaja: mida kõrgem see on, seda madalam sisemine takistus! Lisaks, kui võtate äärmuslik juhtum, kui jumal hoidku, õli on nii palju paksenenud, et starter üldiselt vaevu väntvõlli paigast liigutab, siis siin võib vaja minna maksimaalset võimalikku voolu.

Kas vastab tõele, et kui autole paigaldada tavalisest suurema mahutavusega autoaku, laeb see alalaadimise ning starter võib üles öelda?

Ei, see ei vasta tõele. Mis takistab aku täielikku laadimist? On asjakohane tuua analoogia: kui kühveldasite ämbrist või tohutust tünnist klaasi vett, siis esialgse vedelikutaseme taastamiseks peate kraanist valama sama klaasi - mõlemad ämbrisse. ja tünni sisse. Mis puutub starteri eeldatavasse rikkesse, siis selle praegune tarbimine ei muutu, isegi kui aku maht kasvab sada või tuhat korda. Ohmi seadus ei sõltu ampertundidest.

Vestlused eelseisvatest riketest sobivad vaid ekstreemsete armastajate jaoks, kes on harjunud startermootori abil rabast välja tulema. Samas viimane muidugi kuumeneb väga palju ja seetõttu võib väike aku, mis tühjeneb kiiremini kui suur, päästa selle saatusliku ülekuumenemise eest, sureb enne ära... Aga see on hüpoteetiline juhtum.

Märgime kohe ühe uudishimuliku nüansi. V nõukogude aeg numbril sõjaväe veoautod autoaku paigaldamine oli rangelt keelatud suurem võimsus! Kuid põhjus oli just selles, et kui mootor ei tahtnud käivituda, keerasid autojuhid sageli startereid seni, kuni aku täielikult tühjaks sai. Samal ajal kuumenesid starterid üle ja sageli ebaõnnestusid. Ja mida suurem aku mahutavus, seda kauem sai kehva elektrimootorit mõnitada. Just selleks, et kaitsta startereid sellise kiusamise eest, ilmnes kunagi nõue mitte ületada aku mahtuvust üle "standardse". Aga nüüd on see ebaoluline.

Miljoni dollari küsimus: mida mõõdetakse ampertundides?

Igatahes mitte akude mahutavus! See on levinud eksiarvamus isegi professionaalide seas. Millised aga lähevad kaduma, kui küsida, kuidas voolu ja aja korrutis annab võimsuse? Sest õige vastus on: ampertund on mõõtühik. tasu! 1 Ah = 3600 Cl. Ja mahtuvust mõõdetakse faraadides: 1F = 1C / 1 V. Kes sellesse ei usu, võib viidata mis tahes teatmeteosele – näiteks Boševskile.

Mis puutub patareidesse, siis segane terminoloogia on endiselt elus. Ja seda, mis tegelikult on laeng, nimetatakse vanaaegselt võimsuseks. Mõned õpikud on väänatud - nad ütlevad: "võimsus hindan ampertundides". Nad ei mõõda, vaid hindavad! Noh, noh, vähemalt nii...

Muide, nõukogude ajal oli aku valimine võrreldamatult lihtsam - ainult ampertundide kaupa. Näiteks "Volgal" oli vaja otsida autoakut 60 Ah, "Žigulil" -55 Ah. Polaarsus ja klemmid peal kodumaised autod olid samad. Tänapäeval ei tasu keskenduda ainult ampertundidele, kuna tooted erinevad tootjad sama võimsusega võivad need olla muude parameetrite poolest üsna erinevad. Näiteks 60 Ah akude kõrgus võib varieeruda 11 protsenti, deklareeritud voolutugevus 28 protsenti jne. Ka hinnad elavad oma elu.

Ja viimane asi. Kui "Ah" asemel näete silti "A / h" (sildil, artiklis, reklaamis - see pole oluline) - ärge sekkuge selle tootega. Selle taga on harimatud ja ükskõiksed inimesed, kellel puudub elementaarne arusaam elektrist.

Mis on AGM aku?

AGM-i peamine rakendusala on start-stopp režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

AGM-i peamine rakendusala on start-stopp režiimidega autod. See aku ütleb isegi: Start Stop!

Vormiliselt on AGM autoaku sama plii-happetoode, millega on harjunud paljud autojuhtide põlvkonnad, kuid samas on see palju täiuslikum kui tema esivanemad ja varsti tõrjub need turult täielikult välja.

AGM (Absorbent Glass Mat) on tehnoloogia neeldunud elektrolüüdiga akude valmistamiseks, mis on immutatud separaatori mikropooridega. Arendajad kasutavad nende mikropooride vaba mahtu gaaside suletud rekombinatsiooniks, takistades seeläbi vee aurustumist. Negatiivselt ja positiivselt plaadilt lahkuv vesinik ja hapnik sisenevad seotud keskkonda ja ühendatakse uuesti, jäädes aku sisse. Sellise aku sisetakistus on madalam kui "vedelatel" eelkäijatel, kuna klaaskiust eraldaja juhtivus on parem võrreldes traditsiooniliste polüetüleenist "ümbristega". Seetõttu on see võimeline edastama suuremaid voolusid. Tihedalt kokkusurutud plaadipakett takistab aktiivse massi murenemist, mis võimaldab taluda sügavaid tsüklilisi tühjendeid. Selline auto aku võib tagurpidi töötada. Ja kui purustate selle puruks, siis ka sel juhul ei teki mürgist lompi: seotud elektrolüüt peab jääma eraldajatesse.

Tänapäeva AGM-rakendused on "Start-Stop" režiimiga autod, suurenenud energiatarbimisega autod (Eriolukordade Ministeerium, "kiirabi") jne. Aga homme läheb "lihtne" auto aku aeglaselt ajalukku ...

Kas AGM ja tavalised akud on omavahel asendatavad?

Auto AGM aku asendab "tavalise" 100%. Kas selline vahetus on vajalik, kui autol on piisavalt hooldatavat standardakut, on teine ​​küsimus. Kuid vastupidine asendamine on muidugi puudulik - seda saab praktikas kasutada ainult lootusetus olukorras ja ajutise võimalusena.

Kas vastab tõele, et tavapärase 90 Ah asemel saab kasutada 50 Ah AGM autoakut?

See on, vabandage, jama. Kuidas saab laengut peaaegu poole võrra vähendada ja öelda, et vahet pole? Kaotatud ampertunde ei kompenseeri ükski tehnoloogia, isegi mitte AGM.

Kas vastab tõele, et AGM-aku suur vool võib auto käivitusmootori ära lõhkuda?

Muidugi mitte. Voolutugevus määratakse koormustakistusega ja sisse sel juhul- starter. Ja isegi kui autoaku suudab anda miljoni amprise voolu, võtab starter endale täpselt sama palju kui tavalisest akust. Ta ei saa Ohmi seadust rikkuda.

Millistel autodel pole AGM-i kasutamine soovitav?

Sellist piirangut ei ole. Isegi kui arvestada iidseid autosid absoluutselt vigane relee-regulaator ja ebastabiilne pinge võrgus, siis sel juhul ei sure AGM autoaku tavapärasest varem, vaid veelgi hiljem. Pingepiir, mille ületamisel võib hätta jääda, on tavaliste akude puhul ligikaudu 14,5 V ja AGM-ide puhul 14,8 V.

Kumb autoaku kardab rohkem sügavtühjendust - AGM või tavaline?

Regulaarne. Pärast 5-6 sügavat tühjenemist võivad nad lõpuks "solvatuda", samas kui AGM-i jaoks on see arv praktiliselt piiramatu.

Kas AGM autoakut võib pidada täiesti hooldusvabaks?

See on väljakujunenud terminoloogia küsimus, mis töötab rohkem PR kui teaduse kasuks. Rangelt võttes on see termin vale – nii AGM-akude kui ka muude autoakude puhul. Täiesti hooldusvabaks võib nimetada ainult AA-tüüpi sõrmetüüpi akut ja üldiselt öeldes mitte ühtegi pliiakut. Isegi tehnoloogialiider - AGM-aku - on, ütleme nii, 99% suletud, kuid mitte 100% suletud. Ja selline aku vajab veel hooldust - kontrolli laetust, vajadusel laadi jne.

Mille poolest erinevad geellakud AGM-idest?

Vähemalt see, et auto geellakud ... pole olemas! Küsimus tuleneb hästi väljakujunenud väärnimetusest: geellakud kasutatakse näiteks elektrilistes tõstukites või põrandapuhastusmasinates. Nendes olev elektrolüüt on erinevalt tavalistest vedela happega autoakudest paksenenud olekus. AGM-tehnoloogiaga akudes seotakse (immutatakse) elektrolüüt spetsiaalses klaaskiudseparaatoris.

Pange tähele, et ka kõige populaarsem Optima aku on AGM, mitte geel.

Mis on aku varumaht?

See parameeter näitab, kui kaua vigase generaatoriga auto külmal vihmasel ööl vastu peab. Ekspert ütleb teisiti: mitme minuti pärast langeb aku klemmide pinge, mis annab koormusele 25 A voolu, 10,5 V-ni. Mõõtmised viiakse läbi temperatuuril 25 ° C. Mida kõrgem on skoor, seda parem.

Loodame, et meie näpunäited aitavad teil valida õige aku ja värskendada mälu huvitava "aku" teabe põhjal.

Edu teel!

• Happeakud
• Hooldusvaba
• Geel
• AGM
• Kuivalt laetud akud
• Külgmiste klemmidega
• VRLA
• Sügav tühjenemine

Lai valik

Kompleksne keerulised süsteemid seadmed, pidevalt kasvav era- ja tarbesõidukid, elektrilise veojõutehnoloogia kasvav populaarsus tagavad stabiilse nõudluse energiaallikate järele mootori esmaseks käivitamiseks, võimsustoe instrumendile, andurile, valgustusele, juhtimisseadmetele ja elektrimootoritele. Ostes akusid hulgi tootjalt, saate kasumlikult katta oma ettevõtte vajaduse selliste toodete järele või luua madalaima hinnaga kvaliteetse ja kaasaegse kaubasortimenti, mis on täielikult kohandatud praegusele tarbijanõudlusele.

Alati saadaval:

• Valikus võimas statsionaarne akukompleks.
• Patareid avarii- ja varutoiteallikaks.
• Tsüklilised laadimis- ja tühjendussüsteemid.
• Raudtee tarnekomponendid.
• Kaitstud mudelid veetranspordi jaoks.
• Kompaktsed näidised mootorsõidukitele.
• Lai valik automudeleid.
• Spetsiaalsed komponendid erinevate ülesannete jaoks.

Usaldusväärne koostöö

Otsene hulgimüügi tarne maailma juhtivatelt tootjatelt võimaldavad osta jaemüügiesindajatele kõige nõutumat ja atraktiivsemat sortimenti. Pakutakse tulusad tingimused koostöö ettevõttega Vybor: Interneti kaudu tellimise võimalus, läbimõeldud koostööskeemid võimaldavad osta akusid igas mahus ja vahemikus. Tarnijal on üle kahe aastakümne pikkune kogemus. Valdkonna pidev areng, optimaalsete interaktsiooniskeemide loomine loob atraktiivsed tingimused koostööks. Siin saate alati osta akusid hulgi otse tootjalt ilma asjatute kulude ja pikkade ooteaegadeta.

Valikus on lai valik Hitachi Chemical Energy Technology Co. tooteid. Ltd Taiwanist, Leoch Hiinast ja Sunlight Kreekast. Alates 2014. aastast on mudelid müügil ise arenenud põhineb Saksa tehnoloogial WBR kaubamärgi all. Võimas kaasaegsed süsteemid suure energiatihedusega, vastupidavusega välismõjudele ja paljude tuhandete laadimistsüklitega, alati klientide teenistuses. Toodete kiiret hulgitarnimist kogu Venemaal ja SRÜ riikides toetab filiaalide võrgustik. Suurimatele objektidele tarnitakse pidevalt seadmeid Venemaa ettevõtted.

Alates 1996. aastast oleme oma akusid tarninud:

Enim eelistatud energiarajatistes kasutatavate akupatareide (AB) tüübid on plii-happe AB. suletud tüüpi vedela elektrolüüdiga.

Ülevaade akutüüpidest

Sõltuvalt positiivse elektroodi konstruktsioonist eristatakse järgmist tüüpi AB:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - krohvitud positiivse elektroodiga.
Sellel akutüübil on kõige rohkem lai rakendus statsionaarsete pliiakude ehitamisel.
Positiivse elektroodina (allajuhina) kasutatakse madala antimonisisaldusega pliisulamist varrasresti.
Elektroodipasta asetatakse võre, mis saadakse pliipulbri ja väävelhappe segamisel.
Kivi aku hooldusega seda tüüpi on 15-20 aastat vana.
Neid kasutatakse segakoormuste jaoks - tsükliline ja sörkimine.

OpzS, OCSM - soomustatud (torukujulise) positiivse elektroodiga.
Elektrood on valmistatud okstega varda kujul.
Vardale asetatakse happekindlast dielektrikust perforeeritud kate koos positiivse elektroodi aktiivmassi (elektroodipasta) täidisega.
Kate tagab aktiivse massi kontakti allavoolujuhiga ja takistab selle kandumist elektroodi pinnalt eemale.
Seda tüüpi aku eluiga on 20 aastat.
Kasutatakse tsükliliste koormuste jaoks

GroE - pinnapositiivse elektroodiga (PLANTE).
Ja neil on kõigist vaadeldavatest tüüpidest madalaim sisetakistus.
Ja x elektroodid on valmistatud rafineeritud pliist ja kujutavad endast väga kõrge efektiivse pinnaga lamelli.
GroE akude madal sisetakistus tagab stabiilse tühjenduspinge taseme, eriti suurte koormusvoolude korral.
Seda tüüpi aku eluiga on 25 aastat.
Neid kasutatakse siis, kui kõrge tase sörkjooksu koormused.

Kõikide patareide negatiivsed elektroodid on valmistatud laotamistehnoloogia järgi.

Vähem kriitilistes rajatistes kasutatakse sageli vastavalt tehnoloogiale suletud tüüpi pliiakusid tüüpi AGM, nimetatakse neid ka hooldusvabaks AB-ks.

AGM tüüpi tehnoloogia - akud, mille vedel elektrolüüt on imendunud klaaskiust eraldajasse.
Separaator ei ole lahusega täielikult küllastunud, vaba ruumala kasutatakse gaaside rekombineerimiseks, nii et aku ei vaja kogu kasutusaja jooksul veega lisamist.
AGM-akude positiivsed ja negatiivsed plaadid on hajutatud tüüpi.

Süsteemi koormused alalisvool energiarajatised

Alalisvoolusüsteemi koormused võib jagada järgmisteks tüüpideks:

- vastab alalisvoolusüsteemi siinidest tarbitavale voolule tavaline mood ja jääb kogu aeg muutumatuks hädaolukord.
Tavatöös võtavad akulaadijad pideva koormuse.
Püsikoormus hõlmab - juhtimis-, blokeerimis-, signaal- ja releekaitseseadmeid, mis on püsivalt sisse lülitatud osa avariivalgustusest.

- vastab akuga ühendatud tarbijate voolule rikke korral vahelduvvoolu ja iseloomustab püsiseisundi avariirežiimi;
Ajutine koormus sisaldab - avariivalgustust, määrde-, tihendus- ja reguleerimissüsteemide avariiõlipumpade elektrimootoreid, sidemuunduri seadet.

- kestab mitu sekundit, seda iseloomustab tarbitav alates aku vool mööduvas avariirežiimis.
Lühiajaline koormus sisaldab - elektrimootorite käivitamist, ajami lülitite sisse- ja väljalülitamist.

Avariirežiimi kestus (vahelduvvoolu kadu) võetakse vastavalt projekteerimisülesandele.

Kui ülesandes puudub, võetakse see võrdseks:
- süsteemi kuuluvate soojuselektrijaamade jaoks- 30 minutit;
- isoleeritud elektrijaamade jaoks- 1 tund;
- elektrialajaamadele- 2 tundi.

Elektrijaamade aku arvutamine ja valik

Elektrijaamades paigaldatakse reeglina mitu akut.

Summa oleneb turbiiniagregaatide võimsusest ja kütteringi tüübist.

Kuni 200 MW võimsusega soojusosa ristsidemetega koostootmisjaamas paigaldatakse üks aku ja võimsusega üle 200 MW - kaks sama võimsusega akut.

Plokksoojustoite skeemidega koostootmisjaamas on mõlema ühest plokkpaneelist teenindatava ploki jaoks ette nähtud reeglina paigaldada üks aku.

300 MW ja suurema võimsusega seadmete puhul, kui ühe aku kasutamine kahe ploki jaoks on alalisvoolu lülitusseadmete valiku tingimuste kohaselt võimatu, on lubatud paigaldada igale seadmele eraldi aku.

Mõelge näiteks akumulatsiooniaku valikule 300 MW agregaatidega koostootmisjaamale.

Teeme arvutuse ühe koostootmisseadme AB jaoks.

Ja sarnased andmed alalisvoolusüsteemi koormuste kohta avariirežiimis: - 50A;
-muundur sideplokk nr 1- 35A, käivitusvool - 175A;
-muundur sideplokk nr 2- 25A, käivitusvool - 150A;
- avariivalgustus- 100A;
- tihendussüsteemi nr 1 õlipump- 30A, käivitusvool - 90A;
- tihendussüsteemi nr 2 õlipump- 115A, käivitusvool - 345A;
- määrdesüsteemi nr 1 õlipump- 65A, käivitusvool - 195A;
- määrdesüsteemi nr 2 õlipump- 65A, käivitusvool - 195A;
- käivitusvool 400A.

- tühjendusaeg - 30 min;
- 485A;
-maksimaalne tippvool- 400A;
- 885A.

Töötava alalisvooluplaadi (DCB) siinide pinget tuleb hoida 5% nimiväärtusest kõrgem, s.o. 220 * 0,05 + 220 = 231 V.

Tavaliselt võtavad elektrijaamad 1-2 elementi rohkem, see tähendab 105-106 elementi.

See tõus on vajalik kaabelliinide pingelanguse kompenseerimiseks ja arvestades vajadust säilitada koormuste jaoks standardne pingetase, eriti suurte tõmbevoolude korral.
Elementide lõplik arv määratakse alalisvooluvõrgu pingelanguse arvutustega.

Element Switchi rakendus

Element switch on seade AB elementide pidevaks lülitamiseks avariirežiimis, et hoida alalisvoolu siinidel nõutavat pingetaset ja AB laadimise ajal.
Hädarežiimis aku järkjärgulise tühjenemise ja pinge langusega lisatakse elementide arv, lülitades tühjendusharja ühendatud elementide arvu suurenemise suunas.
Laadimisrežiimis, kui igale AB-elemendile tuleb rakendada kõrgendatud pinget, lülitatakse AB-elementide arv laadimisharja abil allapoole, et hoida DCB siinidel. antud tase Pinge.
Elementaarlüliti kasutamisel võetakse elementide koguarvuks tavaliselt 130, nii et avariirežiimi lõpus, kui elemendi AB pinge on 1,8 V / e, on AB pinge 1,8x130 = 234 V. .

Alalispinge stabiliseerimisseadme rakendamine

Seda tüüpi seade, näiteks UTSP, on transistormuundur pidev pinge pidevalt kõrgendatud tasemel.
Hädarežiimis aku järkjärgulise tühjenemisega hoitakse seadme väljundi pinge konstantsena eelseadistatud tasemel.

Aku võimsuse valik tehakse järgmises järjekorras:

1. Püsivoolu vool avariirežiimi lõpus määratakse, võttes arvesse AB võimsuse vähenemist vastavalt avaldisele

Ist1 = Ist / (0,8xKt);

g de Iust, A on avariirežiimi püsivool;
0, 8 - aku mahutegur (kasutusaja lõpus on võimsus 80%);
K t - temperatuuri koefitsient, olenevalt minimaalsest võimalikust temperatuurist ruumis.

Meie näite puhul saame Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2.Ekvivalentne koormusaeg määratakse avaldise abil, võttes arvesse avariirežiimi lõpus tekkivat käivitusvoolu

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - avariirežiimi kestus;

I т1 = Iт / 0,8 A - maksimaalne tõmblusvool avariirežiimi lõpus, võttes arvesse püsiseisundit ja võttes arvesse aku mahu vähenemist kasutusaja lõpuks;
d de It, A on maksimaalne impulssvool avariirežiimi lõpus, võttes arvesse püsiseisundit;
0, 8 - aku mahutegur;

E ekvivalentaeg T1 = (606,3x30) / 1106,3 = 16,4 min;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Järgmisena peate võtma eelvalitud tüüpi akude tühjenemisomadused ja vaatama, millist võimsust peate aku võtma, et see taluks 16,4 minutit voolu 1106,3 A pingel 1,8 V / element.
Näiteks on need 13 GROE 1300 või 22 OGI 1600 LA akut.

Alajaamade aku arvutamine ja valik

Alajaamades on tavaliselt üks või kaks akut.
D kõrgema pingega 220-750 kV alajaamadele ja 110 kV alajaamadele, mille jaotlas on rohkem kui kolm lülitit kõrgem pinge paigaldatud on kaks laetavat akut.
Kolme või vähema kaitselülitiga 35 kV ja 110 kV alajaamade puhul paigaldatakse kõrgepingejaotlasse üks aku.
Iga aku valimisel võetakse arvesse alajaama kogu alalisvoolu koormust.
Näiteks kaaluge 110 kV alajaama aku valikut.

Ja sarnased andmed alalisvoolusüsteemi koormuste kohta avariirežiimis: - 10A;
- avariivalgustus- 20A;
- lülitusajam ОРУ-110kV- käivitusvool 100A.

Jätame avariirežiimi ajakava

Ja avariirežiimi ajakava kokkuvõtlikud näitajad:
- tühjendusaeg - 180 min;
- püsiseisundi avariilahendusvool- 30A;
-maksimaalne tippvool- 100A;
-maksimaalne tippvool, võttes arvesse püsiseisundit- 130A.

Akuelementide arvu valimine

DCB siinide pinge töörežiimis on 5% kõrgem kui nimiväärtus - 231 V.
Laadimisrežiim 2,23V / e - 231 / 2,23 = 104 rakku.
Järgmiseks on vaja arvutada alalisvooluvõrgu pingelang ja vajadusel lisada 1-2 elementi.
Kui pingetase osutub ebapiisavaks, tuleks rakendada toitesiinide (ШП) ja juhtsiinide (ШУ) eraldamise skeemi.
Sel juhul on lülitite ajamid ühendatud ShP siinidega, mis on ühendatud kogu akuga, ja ülejäänud koormused ShU siinidega, mis on ühendatud 104 AB elemendiga.
Viimasel ajal on kaldutud vähendama lülitiajamite sisselülitusvoolusid, mistõttu uute alajaamade projekteerimisel piisab 104 elemendist koosneva AB kasutamisest.

Aku mahtuvuse valik

AB võimsuse valimise protseduur on täpselt sama, mis elektrijaamade puhul.

1. Määrake püsivoolu vool avariirežiimi lõpus, võttes arvesse AB võimsuse vähenemist

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Määrake ekvivalentne koormusaeg, võttes arvesse avariirežiimi lõpus tekkivat sisselülitusvoolu

T 1 = (37,5 x 180) / 162,5 = 41,5 min;

I t1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

11GROE275 või 5OGI325 LA laetav aku tagab tippvoolu 162,5 A 41,5 minutiks pingega 1,8 V / element.

Aku valimisel partitsiooni loomiseks toiteallika projekt energiarajatiste puhul on oluline võtta arvesse akude tühjenemisomadusi käsitlevate andmete asjakohasust.

Karakteristikuid uuendatakse üsna sageli, seetõttu võtke enne AB arvutamise ja valiku alustamist ühendust tootjaga AB praeguste tühjenduskarakteristikute saamiseks.

P.S. Artiklite materjalide kopeerimine on võimalik ainult siis, kui on olemas aktiivne link allikale !!!

Toodetud alalisvoolu koormuskõvera järgi. Joonis 13.1 näitab alalisvoolu koormuse graafikut 3x63 MW jaoks. See graafik näitab järgmisi väärtusi:

I1 - püsivalt sisse lülitatud koormus (juhtseadmed, blokeeringud, alarmid ja releekaitse, püsivalt sisse lülitatud osa avariivalgustusest);
... I2 - 6 kV kaitselülitite elektromagnetiliste ajamite tarbitav vool;
... I3 - sideseadmete varukonverteerimisüksus;
... I4 - avariivalgustus;
... I5start - käivitusmootorid avariiõlipumbad (AMN) generaatori võlli tihendite jaoks;

I5 - töökorras mootori AMN generaatori võlli tihendid ;. I6start - mootorite AMN käivitamine turbiini laagrite määrimiseks;
... I6 - AMN mootorite töötaja turbiini laagrite määrimiseks;
... I7 - vool, mida tarbivad 220 kV kaitselüliti elektromagnetilised ajamid;
... Iset - püsiseisundi (pooletunnine) avariirežiim;
... Imax – maksimaalne tõmblus tühjenemise lõpus.

Kodumaistes elektrijaamades kasutatakse reeglina SK-tüüpi akusid (statsionaarsed lühiajaliseks tühjenemiseks), mida toodetakse 46 standardversioonis mahutavusega 18 ... 5328 Ah. SK-1 akude karakteristikud on toodud tabelis 13.1.

Teiste akude (SK-2, SK-3, ..., SK-46) tühjendusvoolud ja võimsused määratakse SK-1 vastava väärtuse korrutamisel tüübinumbriga. Näiteks aku SK-14 ühetunnise tühjenemise määr on 14 18,5 = 259 A. Täislaetud SK aku püsiseisund avatud vooluringiga 2,05 V.
Soojuselektrijaamade jaoks kasutatakse pideva nirelaadimisrežiimis töötava elementlülitiga akuahelat.
Siinidega ühendatud elementide arv nirelaadimisrežiimis määratakse järgmise valemiga:

kus Iset on püsiseisundi (pooletunnise) avariilahenduse koormus, A;
1,05 - ohutustegur;
j - lubatud koormus hädatühjenemine, A / N, vähendatud esimese akude arvuni, sõltuvalt elektrolüüdi temperatuurist (joonis 13.2).
Saadud arv ümardatakse lähima suurema tüübinumbrini.

määrake patareide temperatuurile vastava kõvera järgi kõrvalekalle akudel protsentides (joonis 13.3). Leitud väärtust võrreldakse vastuvõetavad väärtused kõrvalekalded vastavalt tabelile 13.2, arvestades sisselangemist ühenduskaablid

Näidakem kirjeldatud meetodi rakendamist 3x63 MW aku valimise näitel. Aku koormuse arvutamine on kokku võetud tabelis 13.3, koormuse graafik on näidatud joonisel 13.1. Tabelis 13.3 puudub tarbimine I2 elektromagnetilised ajamid 6 kV kaitselülitid, kuna see koormus toimub tühjenemise alguses ja kaob pärast käivitamist täielikult

määratud lülitid.