DÜNAAMILINE ROOTORI TASAKAALUSTAMINE PÖÖRDMASINAL

Rootorite tasakaalustamine on vajalik protseduur, kui masina pöörlev osa on tasakaalust väljas. Sel juhul raputatakse (vibratsioon) pöörlemise ajal kogu masinat. See võib omakorda kaasa tuua laagrite, vundamentide ja seejärel masina enda hävimise. Selle vältimiseks peavad kõik pöörlevad osad olema tasakaalus.

Rootor ise on pöörlev osa, mida pöörlemise ajal hoitakse kinni tugedes (kangides jne) olevate laagripindade abil. Rootori telg on sirgjoon, mis ühendab kontuuride raskuskeskmeid kandepindade keskpunktide ristlõigetel. Osasid on mitut tüüpi:

Kahe laagriga;

Multi-toetus;

Inter-toetus;

konsool;

Topeltkonsool.

Eristage rootorite staatilist ja dünaamilist tasakaalustamist. Esimene teostatakse prismadel, teine ​​siis, kui tasakaalustatud osa pöörleb.

Ettevõtte CardanBalance spetsialistid pakuvad teenuseid rootori kvaliteetseks tasakaalustamiseks. Meie keskused on varustatud kaasaegsete seadmetega, mis tagavad täpse tasakaalustamise. Seda on üsna raske saavutada, kuna see peab täielikult vastama rootori valmistamise täpsusele. Kõik tööd tehakse stendidel ise arenenud mis annavad tehase nõuetest viis korda suurema tasakaalustustäpsuse!

Selles jaotises saate tutvuda peamise tehniline informatsioon viiside osas dünaamiline tasakaalustamine rootor (erandite meetod, B. V. Šitikovi meetod). Kasulik praktiline materjal, mis annab probleemist põhiteadmise. Mis on hüdrauliline tasakaalustamine, mis on rataste tasakaalustamise masin ja muu teave, on meie ressursil selgelt kirjas. Samuti saate kasutada meie teenuseid, mille hulka kuuluvad kardaanide remont, kaubarataste tasakaalustamine, väntvõll jne Kui palju tasakaalustamine ja muud tööd maksavad, on kirjeldatud jaotises "Teenused ja hinnad".

1. SISSEJUHATUS. PÕHIMÕISTED

Pöörlemisel m(mass) ümber punkti (paigalseisev) koos w (nurkkiirus) F (tsentrifugaaljõud inerts) sellest massist:

(1.1)
kus ja n - normaalne massi kiirendus; Kas kaugus pöörlemisteljelt massikeskmeni. Kui mass liigub, muudab F suunda ja avaldab mõju (vibratsiooni) tugedele ja nende kaudu raami külge kinnitatud konstruktsioonidele.
D(tasakaalustamatus) - vektori suurus, mis on võrdne tasakaalustamata massi ja ekstsentrilisuse (massikeskme raadiusvektor) korrutisega. Väärtust mõõdetakse g / mm.

Veelgi enam, vektorid " D" ja " e" kollineaarsed kogused.

Vektorkujul näeb valem välja selline:

Vektorid F ja D on üksteisega võrdelised.

2. ROOTORI TASAKAALUSTAMINE JA SELLE VÄLJUNDID

Vastavalt standardile GOST 19534-74 on rootor korpus, mida pöörlemise ajal hoiavad selle kandepinnad tugedes. Autodes võib see olla käik, rihmaratas, mootori rootor, trummel, väntvõll jne.
Kui massid jaotuvad rootoris nii, et pöörlemise ajal põhjustavad need laagrites koormusi, siis nimetatakse seda tasakaalustamata. Lisaks on rootori tasakaalustamatust kolme tüüpi:

• Staatiline. Milles pöörlemistelg ja inertsi peatelg on paralleelsed. Sel juhul on rõhumuutujad võrdsed 0-ga

• Dünaamiline. Milles põhitelg ja pöörlemistelg ristuvad või lõikuvad, kuid mitte massikeskmes, seetõttu esineb tasakaalustamatust kõige sagedamini.
• Kohene

Kõigil rootori tasakaalustamatuse juhtudel tekitavad selle masside inertsjõud dünaamilisi koormusi. Need kõrvaldatakse masside ümberjaotamise teel (vastukaalude paigaldamisega).

Dünaamiline tasakaalustamine toimub spetsiaalse võnkeraamiga masina abil

3. Rootori tasakaalustamine erandkorras

Massi parameetrite määramiseks (korrigeerides) tasapinnal P paigaldatakse masinale rootor ja määratakse massi ekstsentrilisus. Tasapinnal on ringjoon ja selle kese peaks ühtima geomeetrilise pöörlemisteljega. Raadius võetakse võrdseks valitud ekstsentrilisusega. Ring on jagatud 4 osaks. Kinnitame mastiksi (plastiliini) nii, et tüki keskpunkt langeb kokku punktiga 1. Laske rootoril pöörlema ​​ja mõõtke vibratsiooni amplituudi. Näitaja kirjutame punkti 1 lähedale.

Viime mastiksi punkti 2, kiirendame rootorit ja fikseerime uuesti selle amplituudi. Kirjutame selle üles. Parandame ülejäänud 2 punkti.

Võrdleme amplituudi, kuni need osutuvad väikseimaks. Meie poolt leitud punkt K määrab korrigeeriva massi lõpliku asukoha. Punkti H vastas on tasakaalustamata mass.

Nüüd hakkame muutma mastiksi massi K-punktideks ja mõõtma rootori vibratsioone. Nii leiame parandusmassi väärtuse.

4. ROOTORI TASAKAALUSTAMINE BV MEETODIL SHITIKOVA

Paigaldage rootor raamile ja kiirendage seda. Pärast seda fikseerime amplituudi A 1.

Punkti P 1 paigaldame lisamassi m g ekstsentrilisusega nt. Resonantsil fikseerime amplituudi AS.

Korraldame massi ümber vastupidisesse punkti ja fikseerime teise amplituudi. Märgime tasapinna punktid vastavalt ebavõrdsusele, milles esimene amplituud on suurem kui teine.

3 amplituudi abil koostame rööpküliku ja leiame neljanda amplituudi ja nurga

1

Valemi abil määrame massi proportsionaalsuse koefitsiendi

m= A g /D g = A g / ( m g e g),

Määrake massi tasakaalustamatus

Nüüd määrame massi väärtuse (korrigeerides) tasakaalustamatuse võrdsusest ja leiame soovitud ekstsentrilisuse

D k = D 1 e k = D 1 / m kuni.

Jääkamplituudi määramiseks jääb alles raskuste paigalduspunktid ja katselaskmised, samuti tasapinna tasakaalustamise kvaliteedi hindamine.

D okt = A okt / m

Ettevõttes "CardanBalance" saate osta kardaan Chevrolet Niva, UAZ sõukruvi võll, Mercedes Vito sõukruvi võll, samuti lisavarustus teistele autodele. Teostame mitte ainult varuosade müüki, vaid ka nende hilisemat paigaldust.

Täiuslikult tasakaalustatud elektrimootori jaoks peab rootori inertsi telg langema kokku pöörlemisteljega. Kuid üsna sageli tekib seadme töö ajal tasakaalustamatus, kõrvaline müra ja suurenenud vibratsioon. Need märgid viitavad vajadusele elektrimootori tasakaalustamisprotseduuri järele.

Mootori rootor on keeruline struktuur, mis koosneb mitmest elemendist. Igaühel neist on oma tihedus, tõenäolised mikrodefektid ja erinevad kõrvalekalded. Kõik see võib põhjustada tasakaaluhäireid, mille väärtus võib ulatuda kriitiliste näitajateni. Siis muutub elektrimootori tasakaalustamine ainsaks tingimuseks seadme eluea pikendamiseks.

Mootori rootorit või armatuuri saab tasakaalustada kahel viisil:

· Dünaamilises režiimis;

· Staatilises režiimis.

Rootori pöörlemisel tekkivad inertsiaalsed jõud ja tasakaalustamatusest põhjustatud jõudude inertsiaalmomendid sõltuvad nurkkiirusest. Sellest lähtuvalt kasutatakse vaikse tööga elektrimootorite puhul tasakaalustamist staatilises režiimis ja kiired seadmed tasakaalustatakse dünaamilises režiimis.

Staatilisel tasakaalustamisel on mitmeid puudusi, sealhulgas: protseduuri kestus, suur arv mõõtmisi ja arvutusi. Kuid elektrimootori staatilises režiimis tasakaalustamise peamine puudus on tasakaalustamatuse indikaatori ebapiisavalt täpne vähendamine.

Kuid professionaalid teavad, kuidas tasakaalustamist maksimaalse täpsusega teostada, seetõttu on sellise protseduuri vajaduse korral soovitatav pöörduda oma ala kogenud spetsialistide poole.

Meie ettevõte teostab igat tüüpi elektrimootorite kvaliteetset tasakaalustamist. Pakume teenuseid poolt mõistlikud hinnad ja kõige rohkem lühike aeg... Helistage meie veebisaidil olevale telefoninumbrile, aitame teid hea meelega!.

MEIE VÕIMALUSED

Vertikaalsete ja horisontaalsete rootorite ja võllide dünaamiline tasakaalustamine

Tasakaalustamine oma tugedes Kliendi ettevõttes

Tasakaalustamine masinatel

Tasakaalustamist takistavate põhjuste diagnoosimine

Seadmete talitlushäirete põhjuste väljaselgitamine

Seadmete tasakaalustamise tulemus

Vähenenud vibratsioon ja suurenenud stress

Laagrite, liitmike ja tihendite pikem kasutusiga

Hädaabiseadmete rikke tõenäosuse vähendamine

Elektritarbimise vähendamine

Pärast tasakaalustamist registreeritakse kõik tulemused tasakaalustusprotokolli kujul, mis kajastab seadme nimetust, täpsusklassi, geomeetrilised parameetrid, tolerantsivahemik, samuti alg- ja lõplik tasakaalustamatuse tase.

Tasakaalustavad sammud

Algvibratsiooni mõõtmine

Teadaoleva massiga katsekaalu määramine

Vibratsiooni uuesti mõõtmine

Paranduskaalu ja paigalduse nurga arvutamine Kaalu paigaldamine rootorile (või metalli eemaldamine)

Uus vibratsiooni mõõtmine kuni tulemuse saavutamiseni

Meie tasakaalustamise videod:

Töötamise ajal elektrimootorid pöörlevad osad, eriti võll, võivad saada mitmesuguseid defekte ja kahjustusi. Tegemist võib olla defektiga võlli kahvlis või selle kumeruses, võll võib rootoriplaatide üle pingutamisel "vajuda" ja muud kahjustused.

Pärast mis tahes remonditööde tegemist elektriautod, v kohustuslik võllide tasakaalustamine. Seda protseduuri saab läbi viia staatilises või dünaamilises režiimis. Madala kiirusega masinate puhul teostatakse tavaliselt staatiline tasakaalustamine ja koos kõrge määr insult - dünaamiline tasakaalustamine.

Tasakaalustamiseks kasutatakse spetsiaalseid masinaid, millesse asetatakse mootori võll. Töö on üsna töömahukas ja vastutusrikas, seetõttu on ebatõenäoline, et seda on võimalik iseseisvalt kvaliteetselt teha. Parem on usaldada selle ülesande täitmine spetsialistidele, kellel on protseduuri läbiviimisel piisavad kogemused ja oskused.

Staatiliseks tasakaalustamiseks kasutatakse spetsiaalset tugikonstruktsioonile paigaldatud prismadega masinat. Võll asetatakse prismade tööpindadele, seejärel määratakse koormuse asukoht detaili ühes otsas tasakaalustamiseks. See kõrvaldab staatilise tasakaalustamatuse. Pärast seda tasakaalustatakse võll vastavalt kehtestatud reeglitele.

Dünaamilise tasakaalustamise ajal asetatakse tasakaalustusraskused võlli kahele otsale. Kiiretel võllidel on mõlemas otsas oma väljavool, mis on põhjustatud tasakaalustamatusest. Lisaks teostab kapten tasakaalustamist kuni tasakaalustamatuse näitajate maksimaalse vähenemiseni.

Meie ettevõte pakub teenust igat tüüpi elektrimootorite võllide tasakaalustamiseks. Teeme oma tööd kvaliteetselt, kiiresti ja soodsalt! Helistage meie spetsialistidele, kui teil on vaja tasakaalustada, nad vastavad hea meelega kõigile teie küsimustele!

Elektrimootorite ventilatsiooni tasakaalustamine

Elektrimootori ventilatsioonisüsteemi dünaamiline tasakaalustamine on üks paljudest toimingutest, mida tehakse edasiseks sujuv töö pöörlev mehhanism. Selline tasakaalustamine toimub kas spetsiaalsetel tasakaalustusmasinatel või mootori enda kinnitustel.

Miks tehakse ventilatsiooni tasakaalustamist?

Kõik pöörlevad mehhanismid, aga ka nende elemendid eraldi, kuuluvad tasakaalustamisele. Ebakvaliteetse tasakaalustamise korral võib mootor hakata vibreerima, tekitama müra, kaotada võimsust, suurendada energia- või kütusekulu. See põhjustab elektrimootori üksikute osade või selle tervikuna rikke.

Kui pöörlevas süsteemis tekib asümmeetria (pöörlemistelje nihe) ehk teisisõnu tasakaalustamatus, tekivad vibratsiooni suurenemise tõttu kohe hädad. Mida suurem on pöörlemiskiirus, seda selgemaks muutuvad tasakaalustamatuse ilmingud.

Teenust - "ventilatsioonisüsteemi tasakaalustamine" pakub meie firma! Meie töötajate hulgas on ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kes suudavad seda ülesannet kiiresti ja tõhusalt täita.

Kui soovite maksta võimalikult vähe ja maksta elektrimootorite remondi eest, peate järgima nende seadmete tööreegleid:

* Elektrimootori ventilatsiooni tasakaalustamine tuleb teostada õigeaegselt;

* Jälgida pidevalt seadmete tervist;

* Elektrimootor peab töötama seadme tehnilisele andmelehele vastavate parameetritega;

* Suurenenud vibratsiooninähtused toovad kaasa täiendava koormuse kogu mootorile või selle üksikutele osadele.

Kui vajate elektrimootori ventilatsioonisüsteemi tasakaalustamist, siis valige meie kodulehel märgitud telefoninumber. Viime läbi see töö tõhusalt ja õigeaegselt ning mootor töötab pärast ventilatsiooni tasakaalustamist korralikult mitu aastat!

Pöörlevate osade tasakaalustamine

Meie organisatsioon tegeleb ventilatsioonisüsteemide, elektrimootorite ankrute, rihmarataste, võllide, tiivikute ja muude pöörlevate osade dünaamilise tasakaalustamisega nii omal tugedel kui ka tasakaalustusmasinatel.

Milleks on tasakaalustamine?

Tasakaalustamine on emasõna nii auto kui ka muude pöörlevate osadega seadmete kohta. Kõik pöörlevad osad on allutatud sellele toimingule. Hooratas, väntvõll, sidur, sõukruvi võllid, rattad, rihmarattad, ventilaatorid jne. Kõike ei jõua loetleda. Ja siin tasub askeldada, sest tasakaalutus kuulutab end kohe värisemise, vibratsiooni, hinge kurnava müraga, kiire kulumine võimsuse kaotus, suurenenud energia- või kütusekulu jne, mis põhjustab enneaegne kulumine ja muude osade ja mõnel juhul kogu varustuse purunemine.

Tasakaalustamatus tekib siis, kui pöörlev süsteem on isegi veidi tasakaalust väljas. Tasub pöörlemistelge detaili keskpunktist veidi nihutada või muuta see detail vähemalt millimeetri jagu mitteringikujuliseks (või lihtsalt tiheduselt ebaühtlaseks) - tasakaalutus kaaslastega värisemise, vibratsiooni ja kulumise suhtes on just seal. See väljendub aga pöörlemiskiiruse suurenemises. Näiteks: kiirusel 100 km/h ja 15–20 g tasakaalustamatuse korral 14-tollisel rattal on ketta koormus sarnane kolmekilogrammise haamriga löömisele sagedusega 800 korda per kohta. minut.

Ja nii järeldus!

1. Kui soovite remondi eest üha harvemini maksta, järgige tööreegleid tööstusseadmed... Tasakaal õigel ajal.

2. Seade peab olema heas töökorras ja selle tööparameetrid peavad vastama tehnilised andmelehed... Masinate pöörlevad osad (võllid, rihmarattad, ventilaatorid jne) tuleb tasakaalustada nii eraldiseisvate osadena kui ka koostuna.

3. Osade vibratsioon põhjustab lisakoormused osal endal ja sellega seotud osadel.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Tootmisseadmed. Üldnõuded turvalisus

1.1. Tootmisseadmed peavad tagama töötajate ohutuse paigaldamise (demonteerimise), kasutuselevõtu ja töötamise ajal nii autonoomse kasutuse korral kui ka tehnoloogiliste komplekside osana, järgides töödokumentatsioonis sätestatud nõudeid (tingimused, reeglid).

Märge. Operatsioon sisaldab üldine juhtum mõeldud kasutamiseks, Hooldus ja remont, transport ja ladustamine.

2.1.2. Tootmisseadmete konstruktsioon peab välistama kõigis ettenähtud töörežiimides osadele ja koosteüksustele koormusi, mis võivad põhjustada hävimist ja ohustada töötajaid.

2.1.11. Tootmisseadmete projekteerimine opereeritud elektrienergia, peaks sisaldama seadmeid (vahendeid) elektriohutuse tagamiseks.

2.1.13. Müra, ultraheli ja vibratsiooni allikaks olevad tootmisseadmed peavad olema konstrueeritud nii, et müra, ultraheli ja vibratsioon ettenähtud tingimustes ja töörežiimides ei ületaks standarditega kehtestatud lubatud taset.

Kahjuks väntvõlli tasakaalustamise küsimusi (hooratas, sidurikorv, siiber) olemasolevas kirjanduses praktiliselt ei avalikustata ja kui midagi leidub, siis on need GOST-id ja teaduskirjandus. Seal kirjutatust arusaamine ja mõistmine nõuab aga mõningast ettevalmistust ja tasakaalustusmasina enda olemasolu. See muidugi heidutab automehaanikuid igasugusest soovist nende probleemidega vaatenurgast tegeleda sisepõlemismootorite remont... Selles lühikeses artiklis püüame paljastada tasakaaluprobleemid automehaaniku vaatenurgast, laskumata keerulistesse matemaatilisse arvutustesse ja keskendumata rohkem praktilistele kogemustele.

Nii et kõige rohkem sagedane küsimus mootori remondi käigus tekkiv: kas pärast väntvõlli lihvimist on vaja tasakaalustada?

Selleks näitame kõiki väntvõlli tasakaalustamise etappe, mis meie ettevõttes väntvõlli remondi käigus teostatakse. Võtke näiteks MB 603.973 mootori väntvõll. See on 6-silindriline diiselmootor... Tootja lubatud tasakaalustamatus antud võlli puhul on 100 gmm. Kas seda on palju või vähe? Mis juhtub, kui tasakaalustamatus on sellest arvust väiksem või suurem? Me ei käsitle neid küsimusi selles artiklis, vaid kirjeldame neid hiljem. Kuid võime kindlalt öelda, et tootja ei võta neid arve laest, vaid juhib piisav katsed, et leida vahel kompromiss vastuvõetav väärtus tasakaalustamatus jaoks normaalne töö mootori- ja tootmiskulud, et see tolerants oleks tagatud. Lihtsalt võrdluseks tootja lubatud tasakaalustamatus väntvõlli kohta on mootor ZMZ 406 360 gmm. Et neid numbreid oleks lihtsam ette kujutada ja mõista, tuletame meelde lihtsat valemit füüsikakursusest. Pöörleva liikumise korral on inertsiaaljõud:

m- tasakaalustamata mass, kg;
r- selle pöörderaadius, m;
w- pöörlemise nurkkiirus, rad / s;
n- pöörlemissagedus, rpm.

Niisiis, asendame arvud valemis ja võtame pöörlemiskiiruseks 1000 kuni 10 000 pööret minutis, saame järgmise:

F1000 = 0,1x0,001x (3,14x1000 / 30) 2 = 1,1 N

F2000 = 0,1x0,001x (3,14x2000 / 30) 2 = 4,4 N

F3000 = 0,1x0,001x (3,14x3000 / 30) 2 = 9,9 N

F4000 = 0,1x0,001x (3,14x4000 / 30) 2 = 17,55 N

F5000 = 0,1x0,001x (3,14x5000 / 30) 2 = 27,4 N

F6000 = 0,1x0,001x (3,14x6000 / 30) 2 = 39,5 N

F7000 = 0,1x0,001x (3,14x7000 / 30) 2 = 53,8 N

F8000 = 0,1x0,001x (3,14x8000 / 30) 2 = 70,2 N

F9000 = 0,1x0,001x (3,14x9000 / 30) 2 = 88,9 N

F10000 = 0,1x0,001x (3,14x10000 / 30) 2 = 109,7 N

Muidugi saavad kõik aru, et see mootor ei saavuta kunagi 10 000 p/min pööret, aga see lihtne arvutus sai tehtud selleks, et numbreid "tunnetada" ja aru saada, kui oluline on pöörete tõustes tasakaalustamine. Milliseid esialgseid järeldusi saab teha? Esiteks "tundsite", mis on 100 gmm tasakaalustamatus ja teiseks veendusite, et see on tõesti üsna kitsas tolerants. see mootor ja seda tolerantsi pole vaja karmimaks muuta.

Nüüd lõpetame numbrid ja jõuame lõpuks selle võlli juurde tagasi. See võll oli eelnevalt lihvitud ja siis tuli meile tasakaalustamiseks. Ja siin on tulemused, mille saime tasakaalustamatuse mõõtmisel.

Mida need numbrid tähendavad? Sellel joonisel näeme, et tasakaalustamatus vasakul tasapinnal on 378 gmm ja paremal tasapinnal 301 gmm. See tähendab, et tinglikult võib eeldada, et võlli kogu tasakaalustamatus on 679 gmm, mis on peaaegu 7 korda suurem kui tootja määratud tolerants.

Siin on foto sellest masina võllist:

Nüüd hakkate muidugi kõiges süüdistama "kõverat" veskit või halba masinat. Kuid pöördume tagasi lihtsate arvutuste juurde ja proovime mõista, miks see nii on. Arvutamise lihtsuse huvides võtame võlli kaaluks 20 kg (see kaal on 6-silindrilise väntvõlli puhul tõele väga lähedane). Võllil on jääktasakaalustamatus, ütleme 0 gmm (mis on täielik utoopia).

Ja nüüd on veski selle võlli remondimõõduni lihvinud. Kuid võlli paigaldamisel nihutas ta pöörlemistelge inertsteljest vaid 0,01 mm võrra (et oleks lihtsam mõista - veski ei sobinud vana ja uus telg pöörlemine vaid 0,01 mm) ja saime kohe 200 gmm tasakaalustamatuse. Ja kui arvestada, et tehasevõllil on alati tasakaalutus, siis on pilt veelgi hullem. Seetõttu pole meile saadud numbrid tavapärasest erinevad, vaid on pärast võlli lihvimist normiks.

Ja kui arvestada, et tootja ei säilita alati oma tolerantse, siis süüdistused veski või masina vastu lihtsalt kaovad. Lihtsalt ärge seiske nüüd veski kohal ja nõudke, et ta paljastaks võlli mikroni täpsusega, kuid see ei anna soovitud tulemust. Ainus õige väljapääs sellest olukorrast on väntvõlli kohustuslik tasakaalustamine pärast selle lihvimist. Traditsiooniliselt toimub väntvõlli tasakaalustamine vastukaalu puurimisega (mõnikord on tõsi, et tuleb vastukaalud raskemaks teha, kuid see on üsna harv juhus).

Vasakul tasapinna jääktasakaalustamatus on 7 gmm ja paremal tasapinnal 4 gmm. See tähendab, et võlli kogu tasakaalustamatus on 11 gmm. Selline täpsus tehti meelega, et näidata selle masina võimalusi ja nagu te nüüd aru saate, pole pärast võlli lihvimist tasakaalustamisel vaja selliseid nõudeid täita. Tootja nõuded on piisavad. Niisiis, oleme võlliga valmis ja loomulikult tekib küsimus, kas on vaja tasakaalustada esisiibrit (rihmaratast), hooratast, sidurikorvi. Pöördume taas remondikirjanduse poole. Mida seesama ZMZ soovitab näiteks nende osade lubatud tasakaalustamatuse kohta? Esirihmarattal siibriga 100gmm, hoorattal 150gmm, sidurikorvil 100gmm. Kuid on väga oluline märkus.

Kõik need osad tasakaalustatakse võllist eraldi (see tähendab südamikel) ja väntvõlli komplekti ei tasakaalustata tänapäevastes mootoritehastes järjestikku. See tähendab, et saate aru, et kui ülaltoodud osad on väntvõllile paigaldatud, muutub jääktasakaal loomulikult, kuna pöörlemistelgede kokkulangemine on peaaegu võimatu. Allpool on fotod nende osade tasakaalustamisest.

Jällegi, nagu praktika on näidanud, annavad need osad olulise panuse väntvõlli tasakaalustamatusse ja nagu meie kogemus on näidanud, kattub kõigi nende osade tasakaalustamatus märkimisväärselt jääktasakaalu hälbetega. Seega on arv 150–300 gmm eesmise rihmaratta (siibri) puhul, hooratta puhul 200–500 gmm ja sidurikorvi puhul 200–700 gmm. Ja see kehtib mitte ainult Venemaa autotööstus... Nagu meie kogemus on näidanud, saadakse ligikaudu samad arvud välismaisest autotööstusest.

Ja kindlasti on veel üks väga oluline punkt: peale osade eraldi tasakaalustamist tuleb balansseerida montaažina, aga edasi viimane etapp... Kohustuslik on ka individuaalne eelbilanss. Seda selleks, et hooratta või siduri ülesütlemise korral ei pea te tasakaalu taastamiseks põlve eemaldama.

Niisiis, selle saame lõpuks koostu tasakaalustamisel.

Väntvõlli kogu tasakaalustamatus on 37 gmm.

Tuleb meeles pidada, et võllisõlme kaal oli umbes 43 kg.

Kuid pärast väntvõlli komplekti tasakaalustamist ärge unustage kolbide ja ühendusvarraste kaalujaotust. Veelgi enam, ühendusvarraste kaalujaotus ei tohiks toimuda mitte ainult kaalu, vaid massi jaotuse järgi massikeskme järgi, kuna nende osade kaalu erinevus aitab kaasa ka mootori tasakaalustamatuse tekkele ja seda reguleerib rangelt tootja. .

Ja lõpetuseks tahaksin märkida järgmist: paljud automehaanikud ütlevad pärast selle artikli lugemist, et see kõik on jama. Et nad on kogunud üle tosina mootori ja kõik töötavad hästi ilma tasakaalustamata ning neil on õigus – need tõesti töötavad. Kuid meenutagem, kui palju mootoreid pidime nägema, mis töötasid…. katkiste juhikutega, kulunud nukkvõlli nukkidega, freesitud silindripea tasapind 2-3 korda normist kõrgem, kusjuures kulunud silindrid 0,3 mm, valesti paigaldatud kolbidega - loetelu jätkub.

Tõenäoliselt leiab igaüks paar oma näidet, kui mootor töötas vastuolus kõigi seadustega. Milleks silindreid lihvida, sest enne ainult teritasid ja kõik töötas? või: Miks kasutada stangevardaid, kui võrgusilma saab peale kanda tavalise liivapaberiga? Milleks neid sada ruutmeetrit "püüda", sest see juba toimib? Miks siis ühe tootja nõudeid järgides teised tähelepanuta jäetakse? Lihtsalt ärge arvake, et väntvõlli komplekti tasakaalustades ning kolbe ja ühendusvardaid kaaludes saate "ime", et teie VAZ-i standardmootor muutub vastavalt oma omadustele nagu vormel 1 auto mootor. ei juhtu sinuga.... Tasakaalustamine on ju üks ehituskividest, mis koos muude remondinõuete täitmisega annab kindlustunde, et remonditud mootor töötab vähemalt uue mootori ressursi ära. Ja mida rohkem jälgijaid järgib mootori remondil autotootjate nõudeid, seda vähem on autojuhte, kes usuvad, et mootor pärast kapitaalremontüle 50-70 tuhande km ei tööta.

Teenuse kohta

Kvaliteetset professionaalset kardaani remonti ja tasakaalustamist Moskvas ja Moskva piirkonnas teostab firma "KARDAN-GARANT" uusimatel Euroopa kvaliteediga sertifitseeritud seadmetel. Kardaanide tasakaalustamine Moskvas ja Moskva regioonis on üks nõudlikumaid toiminguid autode vibratsiooni tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Tasakaalustamine on oluline ja vajalik pärast mis tahes toiminguid sõukruvi võlliga. Sõiduautode sõukruvi võlli äärikute ja kahvlite lõikamine, pikendamine ja lühendamine, vahetus kaubavedu, CV liigendite ja ristdetailide vahetus, vedrustuse tugede vahetus, spline liigendid, restaureerimine kinnitusavad ristide, metallipihustamise ja palju muu jaoks. Ja oluline on tasakaalustada kardaan sertifitseeritud seadmetel spetsialiseeritud tehnilises keskuses, mis on kohustatud andma absoluutse tulemuse ja andma garantii igat tüüpi töödele. Meie tasakaalustusseadmed võimaldavad dünaamiliselt tasakaalustada kardaani pikkusega üle 4500 mm ja kiirusega üle 5000. Seda teenust saame osutada sõiduautodele, kommerts-, veoautodele ja eritehnikale. Samuti tasakaalustame kerge- ja tekstiilitööstuse tööstuslikke šahtisid, meie klientideks on kohvifirmad, kus on vajalik ubade purustusšahtide tasakaalustamine. Tekstiilitööstuses on need spetsiaalsed rullid mustrite kandmiseks kangastele, seal peab olema täiesti tasane pind. Samasuguseid tööstuslikke šahtisid kasutatakse ka trükitööstuses. Jälgime hoolikalt oma seadmeid, teostame kohustuslikku ennetavat hooldust. Püüame saavutada maksimaalne kvaliteet tööl. Meil on hea meel teid meid külastamas näha!

Kodumaine sõiduauto 2-toetuskaart.		2000 RUB
Kodumaine sõiduauto 3-toe kaart.		2500 RUB
Kodumaine sõiduauto 4-toe kaart.		3000 RUB
Välismaa auto auto 2-tugikaart.Võll		2000 RUB
Välismaa auto auto 3-tugikaart.Võll		2500 RUB
Välismaa auto auto 4-tugikaart.Võll		3000 RUB
MB Sprinter, VW Crafter 3-laagriline kaart.		2500 RUB
MB Sprinter, VW Crafter 4-laagriline kaart.		3000 RUB
Ford Transit 3-laagriline kaart.Võll		2500 RUB
Ford Transit 4-laagriline kaart.		3000 RUB

Remont, tasakaalustamine, paigaldus
Sõukruvi võlli eemaldamine		alates 500 rubla
Propelleri võlli paigaldamine		alates 500 rubla
Ristide asendamine		600-900 rubla
Sõukruvi võlli vedrustuse tugede vahetamine		alates 700 rubla
Asendamine splain-ühendus		2500 rubla
Sõukruvi võlli toru redigeerimine		alates 1500 rubla.
Sõukruvi võlli toru lühendamine		2500 rubla
Sõukruvi võlli toru pikendamine		5000 RUB
Geomeetria taastamine iste äärik ja kahvlid		1500 RUB

"KARDAN-GARANT" oleme valmis teostama täpset kardaani tasakaalustamist kodu- ja välismaistele sõidu-, sõidu- ja veoautodele, sealhulgas erivarustusele.

Nende meetmete rakendamisel tuleb arvestada asjaoluga, et kardaankäigukast koosneb kahest või enamast pöörlevast elemendist ja kujutab endast ühtset süsteemi, mis tuleb kokkupanduna tervikuna tasakaalustada, kuna see on paigaldatud konkreetsesse autosse.

Teostatakse kardaanvõllide remonti ja tasakaalustamist kaasaegsed seadmed omades vajalikke sertifikaate. Selliste tööriistade abil saab ettevõte paigaldada kardaankäigukast kaaluga kuni kolmsada viiskümmend kilogrammi, mis koosnevad kahest või enamast pöörlevast elemendist. Seadmetega saab tasakaalustada veoautode, limusiinide ja väikebusside kardaani. Sel juhul võib võlli pöörete väärtus ulatuda viie tuhandeni minutis.

Kui te kardaani õigeaegselt ei reguleeri, suurendab selle vibratsioon masina kriitiliste komponentide (käigukast, käigukast, sild) koormust. Lisaks ebamugavustundele sõidu ajal võib see kaasa tuua kardaanliigendite rikke ja see tähendab juba kallimat remonti.

Propelleri võlli tasakaalustamatus: põhjused ja tõrkeotsingu tehnikad

Kardaanvõllide tasakaalustamine Moskvas tuleks läbi viia järgmistel juhtudel:

• kiirusel seitsekümmend kilomeetrit tunnis ja rohkem algab auto vibratsioon;
• kiirendamisel ja pidurdamisel kostub kardaani küljelt iseloomulik koputus;
• pärast renoveerimistöödühendatud kardaaniga, sealhulgas pärast paigaldamist ja demonteerimist;
• pärast ristide ja konstantse kiirusega liigendi vahetamist.

Kardaani tasakaalustamise hind sõltub töö keerukusest ja auto margist. Kardaani tasakaalustamatuse probleemi peamiste põhjuste hulgas tuleks märkida järgmist:

• komponentide töökulu (ristid, vedrustuse poorid, spline liigendid);
• kasutamine defektsete ja madala kvaliteediga osade parandamisel;
• tasakaalustusraskuste kadumine sõiduki kasutamise ajal;
• järsult käivitub ja peatub sõidukit;
• ristdetailide ja kardaanliigendite enneaegne hooldus;
• sõiduki ülekoormamine
• pöörleva elemendi deformatsioon välismõjude tagajärjel.

Kardaanide remondi- ja tasakaalustamismeetmed tuleks läbi viia spetsiaalsetes töökodades või tehnilistes keskustes, kus on olemas vajalik professionaalne varustus. Remonditööd ei kesta kauem kui 2 tundi, eeldusel, et neid teeb kvalifitseeritud spetsialist, kellel on suured kogemused.

Kui avastatakse tasakaalustamatus, viivad nad kõigepealt läbi diagnostika ja määravad täpne põhjus Probleemid. Põhjuseks võib olla ebaõige ühendamine pärast iseseisvat sekkumist kardaani liigendi töösse, korrosioon, tasakaalustusplaadi eraldumine, toru deformatsioon, lõtk risttala vms.

Ainult kardaani ülitäpne tasakaalustamine või miks meie?

Ettevõte "CARDAN-GARANT" pakub õigeaegselt teostada kardaani ülitäpset tasakaalustamist. Madal hind sõukruvi võlli tasakaalustamine pole meie ainus eelis. Muude eeliste hulgas tuleks märkida professionaalseid käsitöölisi. kõrge tase, uuenduslikud seadmed ja täitmise tõhusus.

Helistage, jätke avaldused, vastame remondiga seotud küsimustele.

Konsulteerime teid täiesti tasuta ja anname teile parima vastuse.

Ootame teid külla!

Alati teiega, CARDAN-GARANT.

Sõukruvi võlli tasakaalustamist saab teha nii käsitsi kui ka teenindusjaamas. Esimesel juhul nõuab see kasutamist spetsiaalsed tööriistad ja materjalid - raskused ja klambrid. Tasakaalustamine on siiski parem usaldada töökoja töötajatele, kuna tasakaalustaja kaalu ja selle paigalduskohta pole võimalik käsitsi täpselt välja arvutada. On mitmeid "populaarseid" tasakaalustamismeetodeid, millest me allpool räägime.

Tasakaalustamatuse tunnused ja põhjused

Auto sõukruvi võlli tasakaalustamatuse peamine sümptom on vibratsioon kogu masina kere. Samal ajal suureneb see liikumiskiiruse kasvades ja sõltuvalt tasakaalustamatuse astmest võib see avalduda nii kiirusel 60-70 km / h kui ka rohkem kui 100 kilomeetrit tunnis. See on tingitud asjaolust, et võlli pöörlemisel selle raskuskese nihkub ja sellest tulenev tsentrifugaaljõud justkui "viskab" auto teele. Lisafunktsioon lisaks vibratsioonile on välimus iseloomulik hum tuleb auto põhja alt.

Tasakaalustamatus on väga kahjulik sõiduki käigukastile ja šassiile. Seetõttu on selle vähimate märkide ilmnemisel vaja masina "kardaan" tasakaalustada.

Purunemise hooletussejätmine võib selliseid tagajärgi kaasa tuua.

Sellel jaotusel on mitu põhjust. Nende hulgas:

• loomulik kulumine osad pikaajalise töö ajal;
• mehaaniline deformatsioon põhjustatud löökidest või liigsetest koormustest;
• tootmisdefektid;
• suured vahed võlli üksikute elementide vahel (kui see ei ole ühes tükis).

Sõitjateruumis tuntav vibratsioon ei pruugi tulla propelleri võllilt, vaid tasakaalustamata ratastelt.

Olenemata põhjusest tuleb ülalkirjeldatud sümptomite ilmnemisel läbi viia tasakaalustamatuse kontroll. Remonti saab teha ka oma garaažis.

Kuidas kodus gimbalit tasakaalustada

Kirjeldame veovõlli tasakaalustamise protsessi oma kätega, kasutades tuntud "vanamoodsat" meetodit. See pole keeruline, kuid selle valmimine võib võtta üsna palju aega. palju aega... Sul läheb kindlasti vaja ülevaatuskaev, millele peate esmalt autoga sõitma. Samuti vajate rataste tasakaalustamisel mitut erineva raskusega raskust. Teise võimalusena võite raskuste asemel kasutada keevitamisel lõigatud elektroode.

Primitiivne kaal gimbali kodus tasakaalustamiseks

Töö algoritm on järgmine:

1. Sõukruvi võlli pikkus on tinglikult jagatud 4 võrdseks osaks risttasapinnas (osasid võib olla rohkem, kõik sõltub vibratsiooni amplituudist ja autoomaniku soovist kulutada sellele palju aega ja vaeva) .
2. Eespool nimetatud raskus on kindlalt kinnitatud sõukruvi võlli esimese osa pinnale, kuid seda on võimalik täiendavalt lahti võtta. Selleks võite kasutada metallist klambrit, plastikust lipsu, teipi või muud sarnast seadet. Raskuse asemel saab kasutada elektroode, mida saab klambri alla panna korraga mitu tükki. Kui mass väheneb, väheneb nende arv (või vastupidi, suurenedes need lisanduvad).
3. Täiendavad testid viiakse läbi. Selleks sõidetakse autoga tasasele teele ja analüüsitakse, kas vibratsioon on vähenenud.
4. Kui midagi pole muutunud, on vaja naasta garaaži ja kanda koorem järgmisele sõukruvi võlli tükile. Seejärel korrake testimist.

Raskuse paigaldamine kardaanile

Ülaltoodud loendi punkte 2, 3 ja 4 tuleb järgida, kuni leiate edasi kardaan piirkond, kus kaal vähendab vibratsiooni. Lisaks on sarnaselt kogemusega vaja määrata raskuse mass. Ideaalis õige valikuga vibratsioon peaks kadumaüleüldse.

"Kardaani" lõplik tasakaalustamine oma kätega seisneb valitud raskuse jäigas fikseerimises. Selleks on soovitatav kasutada elektrikeevitust. Kui sul seda pole, siis sisse viimase abinõuna võite kasutada populaarset tööriista, mida nimetatakse "külmkeevitamiseks", või pingutage seda hästi metallklambriga (näiteks torustiku klambriga).

Sõukruvi võlli tasakaalustamine kodus

On veel üks, kuigi vähem tõhus meetod diagnostika. Selle kohaselt on see vajalik demonteerige sõukruvi võll autost. Pärast seda peate leidma või üles võtma tasase pinna (eelistatavalt täiesti horisontaalne). Sellele asetatakse kaks terasest nurka või kanalit (nende suurus pole oluline) sõukruvi võlli pikkusest veidi väiksema kaugusel.

Pärast seda asetatakse neile kardaan ise. Kui see on painutatud või deformeerunud, nihkub selle raskuskese. Sellest lähtuvalt kerib see sel juhul ja muutub selliseks, et selle raskem osa on allosas. See on autoomanikule selge märge, millises tasapinnas on vaja tasakaalustamatust otsida. Järgmised sammud on sarnased eelmisele meetodile. See tähendab, et veovõlli külge kinnitatakse raskused ning nende kinnituspunktid ja mass arvutatakse eksperimentaalselt. Loomulikult on raskused küljes peal vastaspool sellest, kus võlli raskuskese on nihkunud.

Teine tõhus meetod on sagedusanalüsaatori kasutamine. Saate seda ise teha. Siiski on vaja programmi, mis arvutis simuleerib elektroonilist ostsilloskoopi, mis näitab kardaani pöörlemise ajal tekkivate võnkumiste sageduse taset. Saate seda Internetist avalikult öelda.

Seega on heli vibratsiooni mõõtmiseks vaja tundlikku mikrofoni mehaaniline kaitse(vahtkumm). Kui seda pole, saate keskmise läbimõõduga kõlarist ja metallvardast valmistada seadme, mis edastab sellele helivibratsiooni (laineid). Selleks keevitatakse kõlari keskele mutter, millesse torgatakse metallvarras. Kõlarite väljunditesse on joodetud pistikuga juhe, mis ühendatakse arvutis mikrofoni sisendiga.

1. Auto veosild on välja riputatud, võimaldades ratastel vabalt pöörelda.
2. Auto juht "kiirendab" seda kiiruseni, mille juures tavaliselt vibratsioon tekib (tavaliselt 60 ... 80 km/h, ja annab mõõtmise tegijale signaali).
3. Kui kasutate tundlikku mikrofoni, viige see märgistamiskohale piisavalt lähedale. Kui teil on metallist sondiga kõlar, tuleb see esmalt kinnitada võimalikult lähedale rakendatud märkidele. Tulemus salvestatakse.
4. Veovõllile kantakse ümbermõõdule iga 90 kraadi järel tingimuslikud neli märki ja need on nummerdatud.
5. Ühe märgi külge kinnitatakse lindi või klambri abil testkaal (kaaluga 10 ... 30 grammi). Võite kasutada ka klambripolti otse raskusena.
6. Järgmisena tehakse mõõtmised raskusega igas neljas kohas ja nummerdades. See tähendab, et neli mõõtmist koos koorma liikumisega. Vibratsiooni amplituudi tulemused salvestatakse paberile või arvutisse.

Tasakaalustamatuse asukoht

Katsete tulemuseks on ostsilloskoobi pinge arvväärtused, mis erinevad üksteisest suuruse poolest. Järgmiseks peate ehitama tingimuslikul skaalal vooluringi, mis vastaks arvväärtustele. Joonistatakse nelja suunaga ring, mis vastab koorma asukohale. Keskelt piki neid telgesid tavapärases mõõtkavas joonistatakse segmendid vastavalt saadud andmetele. Seejärel tuleks graafiliselt jagada pooleks segmendid 1-3 ja 2-4 nendega risti olevate segmentide kaupa. Ringjoone keskelt läbi viimaste lõikude lõikepunkti tõmmatakse kiir, kuni see lõikub ringiga. See on punkt, kus asub tasakaalustamatus, mis tuleb kompenseerida (vt joonist).

Kompensatsiooniraskuse asukoha soovitud punkt on diametraalselt vastupidises otsas. Mis puutub massi massi, siis see arvutatakse järgmise valemiga:

• tasakaalustamatuse mass - seadistatava tasakaalustamatuse massi soovitud väärtus;
• vibratsioonitase ilma katseraskuseta - pinge väärtus ostsilloskoobi järgi, mõõdetud enne katseraskuse paigaldamist kardaanile;
• vibratsioonitaseme keskmine väärtus on aritmeetiline keskmine ostsilloskoobi nelja pinge mõõtmise vahel, kui katsekaal on paigaldatud kardaanikule nelja näidatud punkti;
• katsekoormuse massi väärtus - kehtestatud katsekoormuse massi väärtus grammides;
• 1,1 on parandustegur.

Tavaliselt on seadistatava tasakaalustamatuse mass 10 ... 30 grammi. Kui teil ei õnnestunud mingil põhjusel tasakaalustamatuse massi täpselt välja arvutada, saate selle katseliselt kindlaks teha. Peaasi on teada paigalduskohta ja sõidu ajal massi väärtust korrigeerida.

Kuid nagu praktika näitab, kõrvaldab sõukruvi võlli isebalansseerimine ülalkirjeldatud meetodi abil probleemi vaid osaliselt. Autoga saab veel pikka aega sõita ilma märkimisväärse vibratsioonita. Kuid sellest pole võimalik täielikult vabaneda. Seetõttu töötavad käigukasti ja šassii muud osad sellega koos. Ja see mõjutab negatiivselt nende jõudlust ja ressursse. Seetõttu peate isegi pärast isetasakaalustamist selle probleemiga teenindusjaama poole pöörduma.

Tehnoloogiline remondimeetod

Kardaan tasakaalustusmasin

Kuid kui sellisel juhul pole kahju 5 tuhandest rublast, see on võlli tasakaalustamise hind töökojas, siis soovitame pöörduda spetsialistide poole. Diagnostika teostamine remonditöökodades hõlmab dünaamilise tasakaalustamise jaoks spetsiaalse statiivi kasutamist. Selleks eemaldatakse veovõll masinast ja paigaldatakse sellele. Seade sisaldab mitmeid andureid ja nn juhtpindu. Kui võll on tasakaalustamata, puudutab see pöörlemise ajal oma pinnaga nimetatud elemente. Nii analüüsitakse geomeetriat ja selle kumerust. Kogu teave kuvatakse monitoril.

Remonditöid saab teha erinevatel viisidel:

• Tasakaaluplaatide paigaldamine otse sõukruvi võlli pinnale. Lisaks on nende mass ja paigalduskoht täpselt arvutatud arvutiprogramm... Ja need kinnitatakse tehase keevitamise abil.
• Sõukruvi võlli tasakaalustamine treipingil. Seda meetodit kasutatakse juhul, kui elemendi geomeetria on oluliselt kahjustatud. Tõepoolest, sel juhul on sageli vaja eemaldada teatud metallikiht, mis paratamatult viib võlli tugevuse vähenemiseni ja selle koormuse suurenemiseni tavalistes töörežiimides.

Sarnast masinat kardaanvõllide tasakaalustamiseks oma kätega teha ei saa, kuna see on väga keeruline. Kuid ilma selle kasutamiseta pole kvaliteetne ja usaldusväärne tasakaalustamine võimalik.

Tulemused

Kardaani on täiesti võimalik kodus ise tasakaalustada. Siiski tuleb mõista, et vastukaalu ideaalset massi ja selle paigaldamise kohta on võimatu iseseisvalt valida. Niisiis DIY remont võimalik ainult väiksemate vibratsioonide korral või ajutise meetodina nendest vabanemiseks. Ideaalis peate minema teenindusjaama, kus tasakaalustate kardaani spetsiaalsel masinal.