Asendatud laagrite olukorra analüüs võimaldas liigitada kahjustusi järgmiselt: laager, suurenenud või ebaühtlane kulumine vooderdiste, väsimuse kulumise kiht, korrosiooni kulumise, ujuva korrosiooni istutuspinna, kanitamise kadu pinge.

Selliste kahjustuste jaotuse laad sõltub erinevatest teguritest, sealhulgas hõõrdepaaride materjalide tüübist, määrdeainete tüüp ja kütused, töötingimused. Seega on bruns bk2-ga valmistatud laagrite vooderdised, mis on kõige rohkem asendatud viifriction kihi väsimuse kulumise vooderdisega. Samal ajal, laagrid vooderdistega valmistatud terasest täita koos sigade pronksiga BRONZO, mis on kõrgem kui beebbit, väsimus tugevus, kõige rohkem asendatud vooderdiste maht ja korrosiooni kulumise manustamise kihi (tabel 1.1).

Tabel 1.1 - Kahju klassifikatsioon laagritele

Oluline erinevus varda-vahetatavate sisendite ühendamise koguses võrreldes põlisrahvaste võrreldes juba disaini, laadimisingimuste erinevusest ja lõpuks nende laagrite hõõrdumisrežiimist.

Igasuguste laagrite kahjustuste hulgas on kõige tõsisemad tagajärjed kiusaja, põhjustades väntvõlli, ülekuumenemise ja kolvivoolu jaotuse, silindrihülsi hävitamist, ühendavat varda ja mõnikord silindriplokki. Zadira on seotud vedela hõõrdumise režiimi rikkumisega ja hõõrdepaari suurenenud soojuse põlvkonnaga.

Esialgses etapis on see nn "abivahendid" ja arenenud koos, millega kaasas manustamismaterjali sulamine ja vooderdiste hävitamine. Iseloomulik märk ülekuumenemise lisandite all "Sortie", eriti need, antifriction materjali ja mille aluse on märkimisväärne erinevus lineaarse laienemise koefitsiendid (näiteks terasest sigade pronks), on vähendada vooderdise läbimõõduga Vaba riik.

Zadira võib tekkida nii ühe kahe lisase selle diiselmootori ja vahetult kõikidel või paljudel laagritel. Viimasel juhul on see seotud rikkumissüsteemi rikkumisega: õlipumba ebaõnnestumine, naftatorude kahjustamine ning määrimise ajal. Üksikute laagrite ulatuse põhjused võivad olla assamblee puudustena, mustuse ja suurte osakeste sissetungimine, vooderdiste defektide olemasolu. Kuid süstemaatiliselt arenevate jakid, nende põhjus puudub kandevõime puudumine. Tüüpiline vaade vooderdisele pärast lahtiselt on näidatud joonisel 1.23 a.

On teada, et Zadira tekib sagedamini laagrites, mille jaoks kasutatakse tahket tahket tahket karmitusmaterjale: siga pronks, alumiinium-tina. Samal ajal on märgatav, et kiusaja kõige tõsisemad tagajärjed juhtudel, kus vooderdised rakendatakse, valatakse swearthy pronksist. Koormuse esialgses etapis on Cerviff pind kaetud termiliste pragude võrguga, mis võivad põhjustada sõtkuvõlli. On juhtumeid, kui võlli jaotus toimus just nende kaelade jaoks, millele vooderdised asendati lahtisena.

Kui laagrid on rüüstata, mille sisendid on alumiinium-tina kiht, kuni kiht säilitatakse, veski ülekandmine võlli kaelale ja kaitseb seeläbi kaela tõsisemate kahjustuste eest.

Zadira võib tekkida siis, kui laagrid koos vooderdistega, millel on BABBIBI tüübi pehmete äratundmismaterjalide täitmine.

Nagu on näha tabelist 1.1, on väntvõlli laagrite vooderdiste reveri põhjused väsimastuse kulumine. Kandva diiselmootorite vooderdiste väsimuse kulumine avaldub tankretsioonikihi värvimise kujul.

Lisaformiction kiht BABBITi suhtes kohaldatakse kõige kahjulikuma kulumise. Tüüpiline tüüpi väsimus kahju Babbite BK2 vooderdistele on näidatud joonisel 1.23 b. On juhtumeid välimus väsimus kulumise laagrid rohkem vastupidavamate materjalidega (sigade pronks, alumiinium-tina sulamid).

Juhul kui liinilaineril on kerge mördi kate märkimisväärse paksusega 0,04-0,06 mm, võib tekkida väsimus kulumine (joonis 1.23 V). Väsimuse kahjustuste esinemise põhjuseid tuleb mootori töötamise ajal pidada tsükliliseks muutuseks pingete korral. Väsimuse kahjustuse arendamine kiirendatakse sõlme osade deformatsiooni tõttu, kõrvalekaldete olemasolu oma geomeetria ja muude tegurite olemasolu.

Analüüsides stressi seisundi antifriction kiht, kolm komponenti pingeid saab eristada: survestava staatilised pinged, mis tekivad paigaldamisel ja pingutades insertide toedesse; Staatilised termilised rõhutavad vooderdise liinilahud temperatuurist korpuse ja liinilaevade lineaarse laiendamise koefitsientide paksus ja erinevuse paksus ja erinevuses, mis on määratud laagri suhtes kehtivate jõudude dünaamilised pinged. Pinge staatiline komponent sõltub laagri istutamise parameetritest. Mootori toimimise ajal esineb eluaseme muutuja toimimise all, eluase ja laager, mis põhjustab tööpinna tihendupinge tsüklilist muutust.

Väsimuse pragude sünni võib mõjutada mikrostrukturaalsete defektide või mikrokoolide piirkonnas, mis esinevad maksimaalsete hõõrderežiimi rikkumise valdkonnas, näiteks diiselmootori käivitamisel või peatamisel. Tulevikus arenevad praod antifritoori kihi sügavustesse ja ulatudes vooderdise tugevamale materjali alusele, levitades seda. Sünnituse kihi pindala maalimine toimub siis, kui kohtumine teise praguga, arendades pinnast.

Väsimuse kahjustuse välimus ja arendamine on määrdeaine mõju. Õli agressiivne mõju vähendab laagrite väsimuse tugevust.

Babbita keemilise koostisega on suur mõju laagrite vooderdiku vastupidavusele. Näiteks hälve optimaalsest naatriumisisaldusest BABBIT BK2 (üle 0,4%) suurendab vooderdise ebaõnnestumist. Beebitkihi laagrite vastupidavus sõltub suuresti täitmise kvaliteedist. Sageli esinenud täitefektid on lahti, poorsus ja madal tõmbetugevus antifriction kihi alusega vooderdis. Laenud vähenevad võivad olla suhteliselt väikesed ja mõjutavad alles pärast vooderdiste pikaajalist ladustamist.

Nagu on näha tabeli 1.1 andmetest, asendatakse korrosiooni kulumise tõttu märkimisväärne osa vooderdistest. Seda tüüpi kulumist sõltub, mille antifriction materjali on aluseks plii, näiteks plii pronksist. Korrosioon põhjustab vee, kütuse ja mõnede lisandite tõttu õlioksüdeerimisvahendid.

Elektrivoolu mõju tõttu võib tekkida vooderdiste erosiooni kulumine. Suurim erosiooni kulumist märgitakse generaatori lähedaste vooderdis. Kuna toetused eemaldatakse vooderdisestuse kandja generaator vähenes.

Sisendite tööpind läbib elektrienergia toimega madala lööbega (joonis 1.23 D), mis põhjustab individuaalsete vooderdiste kulumise suure intensiivsusega.

Pholoogilise korrosiooni tõttu tekkinud kulumine toimub pinna mikroside tõttu. Poldite ebapiisava pingutuse nõrgenemisel tekkivad märkimisväärsed kulumise jäljed, kui nõrgendavad poldite ebapiisava pingutuse, lisandite otsade plastist deformatsioonid ja muud nende maandumise rikkumised. Sel juhul on Microscles võimalik, ülekuumenemine, lagunemine ja tööpinna geomeetria muutmine. Voolajate tüüp pruuniva korrosiooni jälgiga on näidatud joonisel 1.23 e.

Selle protsessi peamine tagajärg on nõrgendada liinilaeva maandumist ja koormust, mis omakorda toob kaasa võlli kaela kaela, häirib täielikult kolvi ja silindrihülsiga kolvi ja silindri varruka.

Põhjused, mis põhjustavad vooderdiste kahjustusi, on tervikuna erinevad, võib neid jagada määratletud töötingimustesse ja põhjustele, mis ei sõltu nendest tingimustest. Põhjustel Sõltuvalt laagerdusse assamblee tingimustest võib omistada valesti valitud kandevõime reservi, mis on valesti vastu võetud makro- ja mikrogeomeetrilised suhtarvud laagrisse, puudumise või vale valik vastukaalu, mitte optimaalsete lüngad, ebaõnnestunud paari Hõõrdumispuu laager, Vale valik ruumi määrimise pakkumise, rasva sorte jne

Põhjustel, mis ei sõltu laagrikoostu kujundusest, on võimalik pöörduda kolvi, ühendava varraste, poltide purunemise ebaõnnestumise, väntvõlli ploki kahjustuse kahjustuse, vee ja muude kõrvaliste lisandite purunemise korral määrimine, määrdeaine peatamine (pumba ebaõnnestumine või muu määrdeaine rike), määrimise ebapiisav filtreerimine; Diiselmootori kehtetu marsruutimisrežiim või toimimisreeglite rikkumine (eriti temperatuuri häired: start-töö peatus); diiselmootori ümberpaigutamise vale reguleerimine või ebaõnnestumine; montaažitehnoloogia rikkumine ja laagrisse lahtivõtmine; Põhimõtteliselt sagedased laagrisambi demonteerimine, elektrilise potentsiaali mõju, vibratsioon; Kasuta lisandeid hilinenud ladustamise ajal ja teised.

Joonis 1.22 -Kahjuv kahju väntvõlli laagritele

Joonis 1.23 - Väntvõlli laagritele iseloomulikud kahjustused

Kontrollin riigi põlisrahvaste ja ühendav varrakas väntvõlli laagrid

Kontrollin riigi põlisrahvaste ja ühendav varrakas väntvõlli laagrid

A - kriimustatud välismaised osakesed - tassid on nähtavad, plunitud töökihile
B - Õli puudumine - ülemine kiht kustutatakse
C - Lisad on valesti paigaldamise ajal - seal on geniaalne (poleeritud)
D-kaela vähendatakse koonusesse - ülemine kiht eemaldatakse kogu pinnast
E - vooderdise serva kulumine
F - tekkis "väsimuse" - kraatrite või taskide talitlushäire

Hoolimata kohustusest asendada põlisrahvaste ja ühenduslaagrite asendamine mootori uuendamise protsessis, peavad vanade vooderdiste seisund olema tähelepanelik uuringud, kuna üldise riigi kohta on võimalik õppida palju kasulikku teavet mootori. Laagulaagrid liigitatakse paksuse paksuse ja nende kuulumine mingisuguse mõõtmeklassina määratakse värvimärgistamise abil.

Laa kandmise väljund võib tekkida määrdeaine puudumise tõttu, mustuse või võõraste osakeste, mootori ülekoormuse, korrosiooni arendamise ja muude kahjulike mõjude tõttu. Näiteid kõige iseloomulikumate defektide vooderdiste libiseva laagrite kuvatakse joonisel. Tüüpilised näited väntvõlli laagriosade kulumisest . Sõltumata defekti olemusest tuleb selle esinemise põhjuseks tuvastada ja kõrvaldada enne mootori kokkupanekut, et vältida ägenemisi.

Kontrollimiseks eemaldage vooderdised mootori silindris / karteri plokis, põlisrahvaste ja vardade alumise juhtide ühendavate vardade ühendava varda kaanega. Jaotage vooderdised mootori mootori järjekorras puhtale sujuvale tööpinnale, nii et nende seisundit saab korreleerida vastavate väntvõllide olekuga. Püüa mitte puudutada vooderdiste tööpindasid, et vältida pehme materjali juhuslikku kahjustusi.

Mustus ja kõrvalised osakesed jäävad mootori mitmel viisil. Neid võib jätta sees pärast remondi lõpuleviimist, tungige filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Sageli langeb mustus kõigepealt mootoriõli ja see tungib laagritesse. Me ei tohiks unustada, et tavalise mootori kulumise protsessis moodustub metalli saepuru paratamatult. Kui pärast taastamistöö lõpetamist ei maksta nõuetekohaselt tähelepanu mootori puhastusprotseduurile, jääb kindlasti abrasiivsed osakesed. Sõltumata mootori sissetungimise meetodist, kõik võõrosakesed on varem või hiljem osutus rakendatuks libisevate laagrite vooderdiste pehmesse pinna pehmesse pinnasse ja kergesti tunnustatud viimaste visuaalse kontrolliga. Suurimad osakesed ei ole tavaliselt külge kinni peetud tihedalt, vaid jätke oma tööpindadele ja pindadele sügavate kihtide ja jakkide võlli vastavate kaelade tööpindadele ja pindadele. Parim kaitse selliste defektide vastu on kohusetundlik suhtumine mootori puhastamise teostamisse pärast remondi lõpuleviimist ja paigaldus koos kogumise ajal on ainult absoluutselt puhtad komponendid. Samuti ei tohiks me unustada vajadust täita mootoriõli korrapärase ja sagedase nihe.

Õli paastumist võib põhjustada ka mitmel põhjusel, sageli üksteisega tihedalt ühendatud. Nende hulka kuuluvad: mootor ülekuumenemine (põhjustab õli), ülekoormust (mille tulemusena õli on laagritest ümberasustatud), õli lekked (seotud ülemäärase tööriskusega laagrites, õlipumba kandmine või liigne suurenemine Mootori kiirus) jne. P. Carlabide rikkumine on kõige sagedamini seotud komponentide hooletuse paigaldamisega, mis põhjustab naftavarude kaasamiseni, põhjustab ka õlitootmise vähenemise laagritele ja lõppkokkuvõttes vooderdise ebaõnnestumise väljalaskeavale. Nafta nälja iseloomulik omadus on pühkida ja nihutades vooderdiste pehme töökihi oma terasest substraadist. Mõnikord tõuseb temperatuur sellisel määral, et ülekuumenemise tulemusena moodustatakse terasest substraadile lilla laigud.

Tuleb meeles pidada, et sõidu viisil mõjutab märkimisväärset mõju laagrite kasutusiga. Suurendage mootori koormust, soodustab gaasipedaali sagedast täielikku avamist, väikese ringluse liikumist jms. Selle tulemusena ümberasustatakse õlifilm laagrite tööpuudust, mis toob kaasa nende sisendite pehmenemise ja nende väikeste pragude tööpinna moodustumise (väsimus deformatsioon). Lõppkokkuvõttes on töökihi materjali individuaalsete fragmentide eraldamine ja nende katkestamine substraadist.

Sõidurajal mõjutab märkimisväärselt laagrite kasutusiga. Liigutage täielikult avatud gaasipedaali liikumine vähendatud ülekande liikumine põhjustab laagrite tugevat ülekoormust ja pigistage õlifilmi tööpuudetest. Sellisel juhul pehmendati vooderdiste materjal ja töökihi pragusid. Sellist liiki laagripindade muutmist nimetatakse väsimuse deformatsiooniks. Selle tulemusena algab töökiht aja jooksul substraadist eraldamiseks fragmendid ja laagrid tulevad mahalaadimiseks.

Auto tööl linnatsüklis on sageli seotud paljude lühikeste reiside arvuga, mis toob kaasa laagrite korrosiooni väljatöötamise, kuna ebapiisav mootori soojenemine aitab kaasa kondensaadile ja söögiliste gaaside moodustumisele selle sees. Agressiivsed tooted kogunevad mootoriõli, moodustuvad muda ja happe ja kuna õli siseneb laagritesse pidevalt, mõjutavad lõppkokkuvõttes viimaste sisendite materjali, põhjustades selle oksüdatsiooni ja hävitamise.

Lisaseadmete vale paigaldamine mootori kokkupanemisel toob kaasa ka nende kiire hävitamise. Liiga tiheda maandumisega väheneb see vastuvõetamatult töökliirimise suuruse järgi, mis on laagrite õli nälga põhjus. Välisosakeste vooderdiste ja voodikohtade vahel tabanud tabamust põhjustab tööpinna kõrguse ja mootori tavapärase töötamise alade moodustumist.

Nagu eespool mainitud käesoleva paragrahvi asendamine lisandite asendamine suurema mootori remondi ajal tuleb läbi viia kohustuslik, sõltumata nende seisundist (vt käitise väntvõlli ja kontrollida tööpuudude kohalike laagrite) - katse ignoreerida seda ignoreerida nõue on võimeline kaasa tuua ainult nähtava kokkuhoiu.

1. Kontrollige ühendava vardalaagri olekut,

a) Kontrollige visuaalselt ühendava vardalaager (ebaühtlane kontakt, ribad, kriimustused, jakid jne) seisund.

Defektide ilmselge kättesaadavuse korral asendage ühendava vardalaager.

b) Kui defektid (ansamblid ja kiusaja) on märkimisväärsed, kontrollige vastavaid väntvõlli kaela.

Kui väntvõlli kaelatel on defekte, asendage väntvõll asendage.

2. Lõhe kontrollimine ühendusklassis.

a) Mõõtke ühendava vardalaagri siseläbimõõt ja väntvõlli krandi väntvõlli välisläbimõõt, seejärel määrake lõhe ühendava vardalaagri vahe.

Väntvõlli väntvõlli nominaalne välimine läbimõõt:

Mootorid 4G1: ...... 41,98- 42.00 mm

4G9 mootorid: ... 44,980 - 44,995 mm

Mootor 4D68: ... .44.98 - 45,00 mm

Gap ühendava varda laager:

4G1 seeria mootorid:

nominaalne: ......... .. 0,02 - 0,06 mm

maksimaalne lubatud: ... 0,15 mm

4G9 ja 4D68 seeria mootorid:

nominaalne: ......... .. 0,02 - 0,05 mm

maksimaalne lubatud: ... .. 0,1 mm

Märkus: plastist kaliiberit saab kasutada vahearvamisvarrali mõõtmiseks.

b) Kui naftalõhe ületab maksimaalse lubatud väärtuse, seejärel asendage vajaduse korral ühendava vardalaager või väntvõlli või mõlema osa.

c) Kui väntvõlli eeldatakse, et ta taaskasutatakse pärast töötlemist (fluttering) remondi suurusega, tuleb väntvõllide laagrite vooderdised asendada remondi suuruse lisadega.

Remondi mõõtmed (läbimõõt väntvõlli väntvõlli): 4G1 seeria mootorite jaoks:

Remondi suurus	Välisdiameeter
	41,725-41,740 mm
	41,475-41,490 mm
	41,225-41,240 mm

TÄHELEPANU: (4G1 seeria mootori jaoks), ärge jätke väntvõlli kaela spetsiaalse löögi kaela.

3. Lõhe mõõtmine ühendava vardaga laager plastikust kaliibriga.

a) Puhastage väntvõll ja vooderdised õli ja saastumise eest.

b) Lõika plastikust kaliibri pikkus, mis on võrdne vooderdise laiusega ja asetage see paralleelselt võlli võlli teljega õli läbipääsu avamisest eemal.

c) Paigaldage vooderdise ja ühendavad vardad ja pingutage pähklid (ärge keerake väntvõlli selle protseduuri ajal).

d) Eemaldage kaas ja kalibrite pakendil trükitud skaalale, määrake vahe laagrisse.

Sildid

Sildid: vooderdis, kliirens, väntvõll, kontakt, laager, remont, ühendav varras, kael (reiting +1, hääled 1) Laadimine ...

cityDrive-nk.ru.

4.3.20.

Hoolimata asjaolust, et mootori kapitaalremontide protsessi väntvõllide laagripealsed laagrilaagrid tuleb asendada, tuleks vanad vooderdised säilitada, et nende seisundit hoolikalt uurida, mille tulemused võivad anda palju kasulikku teavet üldise seisundi kohta mootor. Alltoodud illustratsioon näitab näiteid laagrite tüüpilistest defektidest.

Kontrollimiseks eemaldage laagrite vooderdised oma voodist mootori ploki / alumise pistikupesade juhtides ja põlisrahvaste juhtides ja ühendavad kaaned ja levitage neid puhta tööpinna paigalduskorralduses. Liner paigutuse korraldamine võimaldab siduda tuvastatud defektide olemuse vastava võlli kaela olekusse.

Mustus ja kõrvalised osakesed jäävad mootori mitmel viisil. Neid võib jääda ploki paigaldusprotsessis seadme või tungib filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Kõik mootoriõli sattuvad osakesed on lõpuks varem või hiljem laagrites. Sageli viiakse mootori sisemiste komponentide tavapärase töötamise ajal tekkinud metallist saepurutooted vooderdiste pehmesse materjali. Abrasiivide jälgi laagrites esinemise tõenäosus, eriti kui ploki puhastamist maksti pärast mootori remondi lõpetamist. Sõltumata meetodist, millest välismaaosakesed mootorisse sisenevad, suure tõenäosusega, on nad väntvõlli laagrite vooderdiste pehmesse pinnale kaasatud ja kergesti avastatud viimaste visuaalse kontrolli all. Suured osakesed ei ole tavaliselt vooderdiste hilinenud, vaid jätke oma võlli kaela pinnale ja pinnale märgatavad jäljed kriimustuste, Cavroni ja jakid kujul. Selliste probleemide parim tagatis on vastutustundlik suhtumine komponentide puhastamisele pärast mootori uuendamise lõpetamist ja puhtuse järgimise põhjalikkust kokkupanemisel. Sagedane mootoriõli regulaarne muutus võimaldab teil märkimisväärselt laiendada laagrite kasutusiga.

Õli paastumine võib olla mitme erineva, kuid sageli omavahel seotud nähtuste tagajärg. Niisiis, mootori ülekuumenemine toob kaasa mootoriõli lahjendamise ja outeerida see laagrite tööpuudest. Vähenemise puudumine määrimise võib seletada liigse koguse tööjõu lüngad, samuti tavapäraste lekete (sisemine või välimine). Sageli on naftajääkide nihkumise põhjus laagripuude pidev ületab mootori kiirus. Õli vedajate hooldamise rikkumine (tavaliselt seostatakse komponentide paigaldamise ebaõigete aukude sobimatu kombinatsiooniga) ka määrdeainete vähenemise laagrite kandmiseks. Tüüpiline tulemus õli nälga on täielik või kohaliku pühkimise / purustades pinnakiht vooderdis metalli substraadiga. Sellisel juhul võib töötemperatuur tõusta sellisele tasemele, et substraat omandab ülekuumenemise tulemusena sinakas tooni.

Oluline mõju laagrite elueale on ka sõidu viisil omanikule omaniku jaoks iseäralik. Liikumine madala kiirusega suurenenud ülekandega toob kaasa märkimisväärse laagrite ülekoormuse, millega kaasneb nende tööpuuduste välimine õlifilm. Selline ülekoormus toob kaasa vooderdite plastilisuse suurenemise ja pragude esinemise pinnakihi (väsimus deformatsioon). Sellisel juhul hakkab pinnamaterjal kuivama ja eraldi terasest substraadist. Auto töötamine linnatsüklis (sagedased reisid lühiajavahemikusse) viib kandmise korrosiooni tekkeni asjaolu, et ebapiisav mootori soojenemine tähendab kondensaadi kadu ja keemiliselt agressiivsete gaaside valimist. Need tooted kogunevad mootoriõli, moodustades räbu ja happeid. Kui selline õli satub laagritesse, aitavad agressiivsed ained kaasa korrosiooniteadete väljatöötamisele.

Vale paigaldamine vooderdiste mootori paigaldusprotsessi võib olla ka nende kiire hävitamise põhjus. Liiga tihe maandumine ei anna laagri töö kliirensi vajalikku väärtust, mis viib nende õli nälga. Välisosakeste paigaldamise protsessi alla kuuluvate lisandite alla kuulumise tulemus on kõrguse moodustumine, pinnakiht, millest kiiresti pühkitakse.

Voolajate valik

Kui kulumise või kahjustusi põlisrahvaste vooderdiste, samuti siis, kui ei ole võimalik saavutada õige väärtus tööpuudust (vt paigaldamine väntvõlli ja kontrollida tööpuudude kohalike laagrite või paigaldamise ühendava rod-kolvi paigaldamine Komplektid ja kontrollimine tööpuudude väärtuste kontrollimine varraste väntvõlli laagrite ühendamisel), olukorda saab kindlaks määrata allpool kirjeldatud viisil, valides ja installides uusi vooderdisi. Kui väntvõll toimus kanalis, peaks see olema varustatud vastava remondi (akrediktsiooniga) lisanditega - tavaliselt vooderdiste valik teostab spetsialistid, kes kasutasid varda võlli kaela varras. Sõltumata vajaliku vooderdise määramise meetodist tuleb seejärel kontrollida laagrite tööpiiranguid plastilangu mõõtmise valimise abil (vt allpool).

Põlisrahvaste laagrid

4. Uute lisandite valimisel kasutage värvi märgistuskaarti (vt allpool). 4. Uute lisandite valimisel kasutage värvi märgistuskaarti (vt allpool).

Kõik laagrid

Pidage meeles, et viimane parameeter, mis määrab vooderdiste valiku õigsuse, on laagrite töömõõte mõõtmise tulemus. Mis tahes küsimused, võtke ühendust Honda Company Service Centeri esindajatega.

carmannz.com.

Staatuse ja valiku kontrollimine põlisrahvaste ja ühendavate varraste väntvõlli laagrite

Staatuse ja valiku kontrollimine põlisrahvaste ja ühendavate varraste väntvõlli laagrite

Kontrollimine kandvate väljavoolude seisundi võib tekkida määrdeaine puudumise tõttu, mustuse osakeste, mootori ülekoormuse ja korrosiooni arendamise tõttu. Sõltumata defektide olemusest tuleb vooderdiste kahjustuste põhjuseks kõrvaldada mootori kapitaalremondi läbiviimise käigus, et vältida retsidiivi vältimist. Kontrollimiseks eemaldage laagrite vooderdised oma voodist mootori ploki / alumise pistikupesade juhtides ja põlisrahvaste juhtides ja ühendavad kaaned ja levitage neid puhta tööpinna paigalduskorralduses. Liner paigutuse korraldamine võimaldab siduda tuvastatud defektide olemuse vastava võlli kaela olekusse. Mustus ja kõrvalised osakesed jäävad mootori mitmel viisil. Neid võib jääda ploki paigaldusprotsessis seadme või tungib filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Kõik mootoriõli sattuvad osakesed on lõppkokkuvõttes alguses või hiljem, osutuvad laagriteks. Sageli viiakse mootori sisemiste komponentide tavapärase töötamise ajal tekkinud metallist saepurutooted vooderdiste pehmesse materjali. Abrasiivide jälgi laagrites esinemise tõenäosus, eriti kui ploki puhastamist maksti pärast mootori remondi lõpetamist. Sõltumata meetodist, millest välismaaosakesed mootorisse sisenevad, suure tõenäosusega, on nad väntvõlli laagrite vooderdiste pehmesse pinnale kaasatud ja kergesti avastatud viimaste visuaalse kontrolli all. Suured osakesed ei ole tavaliselt vooderdiste hilinenud, vaid jätke oma võlli kaela pinnale ja pinnale märgatavad jäljed kriimustuste, Cavroni ja jakid kujul. Selliste probleemide parim tagatis on vastutustundlik suhtumine komponentide puhastamisele pärast mootori uuendamise lõpetamist ja puhtuse järgimise põhjalikkust kokkupanemisel. Sagedane mootoriõli regulaarne muutus võimaldab teil märkimisväärselt laiendada laagrite kasutusiga. Õli paastumine võib olla mitme erineva, kuid sageli omavahel seotud nähtuste tagajärg. Niisiis, mootori ülekuumenemine toob kaasa mootoriõli lahjendamise ja outeerida see laagrite tööpuudest. Vähenemise puudumine määrimise võib seletada liigse koguse tööjõu lüngad, samuti tavapäraste lekete (sisemine või välimine). Sageli on naftajääkide nihkumise põhjus laagripuude pidev ületab mootori kiirus. Õli vedajate hooldamise rikkumine (tavaliselt seostatakse komponentide paigaldamise ebaõigete aukude sobimatu kombinatsiooniga) ka määrdeainete vähenemise laagrite kandmiseks. Tüüpiline tulemus õli nälga on täielik või kohaliku pühkimise / valimise pinnakihi vooderdiste metallist substraadist. Samal ajal võib töötemperatuur tõusta sellisele tasemele, et substraat ülekuumenemise tagajärjel omandab sinakas tooni. Oluline mõju laagrite elueale on ka sõidu viisil omanikule omaniku jaoks iseäralik. Liikumine madala kiirusega suurenenud ülekandega toob kaasa märkimisväärse laagrite ülekoormuse, millega kaasneb nende tööpuuduste välimine õlifilm. Selline ülekoormus toob kaasa vooderdite plastilisuse suurenemise ja pragude esinemise pinnakihi (väsimus deformatsioon). Sellisel juhul hakkab pinnamaterjal kuivama ja eraldi terasest substraadist. Auto töötamine linnatsüklis (sagedased reisid lühiajavahemikusse) viib kandmise korrosiooni tekkeni asjaolu, et ebapiisav mootori soojenemine tähendab kondensaadi kadu ja keemiliselt agressiivsete gaaside valimist. Need tooted kogunevad mootoriõli, moodustades räbu ja happeid. Kui selline õli satub laagritesse, aitavad agressiivsed ained kaasa korrosiooniteadete väljatöötamisele. Vale paigaldamine vooderdiste mootori paigaldusprotsessi võib olla ka nende kiire hävitamise põhjus. Liiga tihe maandumine ei anna laagri töö kliirensi vajalikku väärtust, mis viib nende õli nälga. Välismaiste osakeste sisestamise tulemus välisosakestest on kõrguse moodustumine, pinna kiht, millest kiiresti pühkitakse.

Voolajate valik

Kui kulumise või kahjustamise põlisrahvaste, samuti siis, kui see ei suuda saavutada õige väärtus tööpuudust (vt osa paigaldamine väntvõlli ja kontrollida tööpuudude natiivsete laagrite või paigaldamine ühendava rod-kolbikomplektide ja Töötavate lünkade väärtuste kontrollimine varraste väntvõllide laagriplaatide ühendamisel) Olukorda saab kinnitada allpool kirjeldatud meetodis, valides ja installides uusi vooderdisi. Kui väntvõll allutati kanalile, peaks see olema varustatud vastava remondi lisanditega (lisamisega) suurustega (sel juhul alltoodud protseduuri ei tohiks valmistada). Tavaliselt viiakse vooderdiste valiku läbi spetsialistid, kes kasutasid võlli kaela varrast. Sõltumata vajaliku vooderdise määramise meetodist tuleb seejärel kontrollida laagrite tööpiiranguid plastilangu mõõtmise valimise abil (vt allpool).

Sisulised laagrid 1. Vajadusel valige standardse suuruse uued lisad, valige see, millel on sama värvi märgis nagu vana. 3. Kontrollige ka shaftil olevate põlisrahvaste märgistuse klassi. Kariitud laagrid 1. Uue standardse suuruse vooderite valimisel keskenduge autost eemaldatud komponentide värvimärgistusele. 2. Värvikoodi kaotuse korral leida vanade vooderdiste märgistuse vardade alumistele juhtidele. Nigise vormis olev etikett iseloomustab ühendava vardalaagri suurust (seda ei tohiks segi ajada silindri numbriga). 3. Kontrollige ka viidet tegelikult võllile, mis määravad vastava ühendava varra kaela suuruse (vt kaasasolev joonis).

Natiivse väntvõlli laagrite valiku identifitseerimiskaart 4-silindriliste mootorite jaoks - kasutage mootori plokile rakendatud märgistust ja väntvõlli komplekti, näiteks: märgistus C3 tähendab vajadust paigaldada kollaste ja roheliste värvide lisamine (kus need peavad olema Erinev värv) ja igaüks saab paigaldada nagu laagrikate, nii et voodi plokis

4. Uute lisandite valimisel kasutage laagrite värvimärgistamise asjakohast identifitseerimiskaarti.

Vardaväljavõlli laagrilaagrite valiku identifitseerimikaart 4-silindriliste mootorite jaoks - kasutage kõverate põskede ja vastavate ühendusvardade märgistamist, näiteks märgistamise D4 tähendab vajadust paigaldada sinised lisad

Kõik laagrid

Pidage meeles, et viimane parameeter, mis määrab vooderdiste valiku õigsuse, on laagrite töömõõte mõõtmise tulemus. Mis tahes küsimustega, võtke palun ühendust Honda ettevõtte teeninduskeskuste esindajatega.

carmannz.com.

Staatuse ja valiku kontrollimine põlisrahvaste ja ühendavate varraste väntvõlli laagrite

Staatuse ja valiku kontrollimine põlisrahvaste ja ühendavate varraste väntvõlli laagrite

Näited tüüpiliste laagrite vead

Muda

Määrdeaine puudumine

Ülemäärane kulumine

Taperkaabel

Riigi kontrollimine

Hoolimata asjaolust, et mootori kapitaalremontide protsessi väntvõllide laagripealsed laagrilaagrid tuleb asendada, tuleks vanad vooderdised säilitada, et nende seisundit hoolikalt uurida, mille tulemused võivad anda palju kasulikku teavet üldise seisundi kohta mootor. Laagrite tüüpiliste defektide näited Lisatakse eespool.

Laa kandmise väljund võib tekkida määrdeaine puudumise tõttu, mustuse osakeste, mootori ülekoormuse ja korrosiooni arendamise tõttu. Sõltumata defektide olemusest tuleb vooderdiste kahjustuste põhjuseks kõrvaldada mootori kapitaalremondi läbiviimise käigus, et vältida retsidiivi vältimist.

Kontrollimiseks eemaldage laagrite vooderdised oma voodist mootori ploki / alumise pistikupesade juhtides ja põlisrahvaste juhtides ja ühendavad kaaned ja levitage neid puhta tööpinna paigalduskorralduses. Liner paigutuse korraldamine võimaldab siduda tuvastatud defektide olemuse vastava võlli kaela olekusse.

Mustus ja kõrvalised osakesed jäävad mootori mitmel viisil. Neid võib jääda ploki paigaldusprotsessis seadme või tungib filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Kõik mootoriõli sattuvad osakesed on lõppkokkuvõttes alguses või hiljem, osutuvad laagriteks. Sageli viiakse mootori sisemiste komponentide tavapärase töötamise ajal tekkinud metallist saepurutooted vooderdiste pehmesse materjali. Abrasiivide jälgi laagrites esinemise tõenäosus, eriti kui ploki puhastamist maksti pärast mootori remondi lõpetamist. Sõltumata meetodist, millest välismaaosakesed mootorisse sisenevad, suure tõenäosusega, on nad väntvõlli laagrite vooderdiste pehmesse pinnale kaasatud ja kergesti avastatud viimaste visuaalse kontrolli all. Suured osakesed ei ole tavaliselt vooderdiste hilinenud, vaid jätke oma võlli kaela pinnale ja pinnale märgatavad jäljed kriimustuste, Cavroni ja jakid kujul. Selliste probleemide parim tagatis on vastutustundlik suhtumine komponentide puhastamisele pärast mootori uuendamise lõpetamist ja puhtuse järgimise põhjalikkust kokkupanemisel. Sagedane mootoriõli regulaarne muutus võimaldab teil märkimisväärselt laiendada laagrite kasutusiga.

Õli paastumine võib olla mitme erineva, kuid sageli omavahel seotud nähtuste tagajärg. Niisiis, mootori ülekuumenemine toob kaasa mootoriõli lahjendamise ja outeerida see laagrite tööpuudest. Vähenemise puudumine määrimise võib seletada liigse koguse tööjõu lüngad, samuti tavapäraste lekete (sisemine või välimine). Sageli on naftajääkide nihkumise põhjus laagripuude pidev ületab mootori kiirus. Õli vedajate hooldamise rikkumine (tavaliselt seostatakse komponentide paigaldamise ebaõigete aukude sobimatu kombinatsiooniga) ka määrdeainete vähenemise laagrite kandmiseks. Tüüpiline tulemus õli nälga on täielik või kohaliku pühkimise / valimise pinnakihi vooderdiste metallist substraadist. Samal ajal võib töötemperatuur tõusta sellisele tasemele, et substraat ülekuumenemise tagajärjel omandab sinakas tooni.

Sisepõlemismootor on keeruline mehhanism, mis koosneb mitte saja osast. Ja nad on kõik kuni ühe oluliseks keerulise süsteemi tasakaalustatud ja õige toimimise jaoks ühes astmes või teises osas. Kuid samal ajal ei saa mingil juhul võrdselt pidada igaühe tähtsuse määra. Üks olulisemaid elemente, muidugi on väntvõll ja kõik selle üksikasjad, mis kaasnevad sellega, mis edastavad rataste põleva kütuse energiat, pöörates seeläbi neid. Lisaks jätkab ta selle mehhanismi komponente, nimelt väntvõlli vooderdisi, mis on väikese sepistamise pehme metallist koos tantfriction kate. Masina mootori pikaajalise toimimise ajal peavad nad olema esimesed, kes lahkuvad oma postitusest ja mitte väntvõlli kaela.

Mis on väntvõlli remondi vooderdised, nende tüübid

Tegelikult, väntvõlli vooderdised libistavad laagrid vardade ühendamiseks, mis pööravad väntvõlli. See pöörlemine on micro-spooni tulemus mootori silindrite põlemisskambritega. Selles süsteemis tehakse suure kiirusega ja raskete koormustega, selle tulemusena peab see minimeerima osade hõõrdumist, muidu mootori lihtsalt ebaõnnestub ja koheselt. Selleks, et hõõrdumine maksimaalselt vähendada, kõik olulised osad sisepõlemismootor on neelatakse nn "õli tasapinna" - õhuke mikroni kile, mis on ette nähtud spetsiaalne määrde süsteem autotööstuse mootori. Filmi välimus, mis ümbritseb metallist osad, on võimalik ainult siis, kui õli rõhk on üsna tugev. Ja väntvõlli ja selle vooderdiste vahel on ka sarnane õli kiht. Ja ainult tänu temale on hõõrdejõud minimeeritud nii palju kui võimalik. Sellest saame järeldada, et väntvõlli vooderdised on kindel kaitse, mille tegevus suurendab sellise olulise osa eluea elu.

Kõigepealt tuleb väntvõlli vooderdised jagada kahte kategooriasse: Veeremine ja põlisrahvaste. Ühendusvarras lisab, nagu me eespool öelnud, asuvad väntvõlli vardade ja selle kaela vahel. Sisulised omakorda mängib sarnast rolli, kuid need asuvad väntvõlli ja selle läbipääsu kohtade vahel sisepõlemismootori keha kaudu.

Erinevate mootorite puhul on väntvõlli vooderdised valmistatud tehastes, mis erinevad nende sisemise läbimõõduga. Remondi vooderdis on üksteisest erinev ja muidugi uutest installitud äsja vabastatud autole. Nende minimaalne erinevus arvutatakse veerand millimeeter ja suureneb sarnase sammuga. Seega on meil mõõtmeline väntvõllide remont vooderdiseerimisseadmed 0,25 mm võrra sisemise läbimõõduga: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm jne.

Väntvõlli vooderdise asendamise põhjused?

Äärmusliku temperatuuri ja füüsilise pingutuse tingimustes, mis pidevalt kannab väntvõlli, aita tal hoida teljel, tagades aktiivsuse väntühendusmehhanismi, ainult väntvõlli vooderdis. Põlisrahvaste ja ühendav varda emakakaela töö sisemiste toetuste põhimõttega ja väntvõllide vooderdised täidavad vastavalt välimise funktsiooni. Mootori ploki süsteemis peetakse läbi kogu naftajuhtivastaste naftajuhtimise võrgustiku, mille kaudu tarnitakse mootoriõli kõrgsurve all vooderdistele. See loob väga mikroskoopilise filmi, mis oli eespool öeldud, mis võimaldab väntvõlli pöörata.

Väntvõlli vooderdiste asendamise algpõhjus on nende füüsiline kulumine. Ükskõik soovist kaitsta lisandeid kulumisest, kuid füüsika on füüsika. Väntvõllide kaela pind kustutatakse aja jooksul, suurendades nende vahelist kliirensit, mis toob kaasa väntvõlli vaba liikumise ja vähem varustamise õli tõttu rõhu järsu languse tõttu. Ja see viib juba sõidukite jaotuseni.

Sunnitud remondi teine \u200b\u200bpõhjus on väntvõllide väljalülitamine. Ma olen kuulnud sellistest olukordadest, ilmselt iga auto omanik, kuid selle olukorra põhjustest teavad, Alas, kuid mitte kõik. Niisiis, kuidas ja miks see juhtub? Kõige õlam plaat vooderdise minna improviseeritud voodi. Semi-Coltide välisseinad on raamitud spetsiaalsete väljaulatuvate väljaulatuste abil, mis uue mootori puhata ploki esiosas. Teatud tingimustel ei talu vuntsid lihtsalt vooderdise vastu ja hakkab pöörama, kinnitage väntvõlli kaelaga kinni. Kui see juhtus ja liner pöördus, lõpetab mootor lihtsalt funktsiooni. Sellise jaotuse tüüpilised põhjused on järgmised:

- määrdeainete viskoossuse piiramine, abrasiivsed ühendid kuuluvad sellesse või üldiselt selle kadumiseni;

Paigaldatud laagri kaanede ebapiisav pinge;

Liiga vedelate määrimine ja mootori töötamine konstantse ülekoormuse režiimides.

Kuidas määrata väntvõlli vooderdiste kulumine ja mehhanismi abistamine?

Pärast seda juhtus nii, et mootori remont on juba vältimatu, tekib küsimus väntvõlli vooderdiste laiendused ja millise suurusega tuleks neid osta järgmise asendamise jaoks? Enamasti kasutatakse mõõtmiste jaoks mikromeetrit, kuid see on siiski üsna täpselt arvutatud ja visuaalselt, nagu nad ütlevad "silma peal". Hindage kohe väntvõlli järgmise igavuse võimalust.

Vahetu asendamine on vajalik väntvõlli vooderdiste pöörlemise korral. Selle probleemi näitaja on väntvõlli valju koputamine ja mootori seiskamise pidevad katsed. Kui emakakaela puruneb, siis te ei lähe kaugemale. Igal juhul tuleks läbi viia mehhanismide üksikasjalik kontroll. Kui leiate laine-like vete, mis on nende käega täielikult käegakatsutavad, siis mitte vältida väntvõllide igavust ja järgnevat paigaldamist reserveeritud sisendite sobiva suurusega. Soovitame tungivalt osta lisandeid ainult selle igavuse faktil. Lõppude lõpuks võib suur kulumine kaasa tuua seda protseduuri ühe või isegi kahe suurusega.

Kuidas panna lisab väntvõlli - protseduuri?

Enamate juhtumite puhul saadetakse väntvõlli vooderdiste asendamine sajani. Aga tugeva sooviga, igaüks teist, kes on remondi oskusi ja hea käitlemise instrumendi, et täielikult toime tulla sellesse olukorda ülesanne määratud talle. Selleks peate lihtsalt järgima järgmiste toimingute järjestust:

1. Esimene ja oluline on väntvõlli ja selle vooderdise vahelise lõhe kontrollimine. Selleks kasutage kalibreeritud traati plastist, mis asub sobival kaelal. Pärast vooderdise kate, seadistage ja pingutage soovitud jõuga, mis on võrdne 51 N · m (selle väärtuse mõõtmist saab teha dünamomeetrilise võtme abil). Pärast kaane eemaldamist on lõhe suurus võrdne traadi tasapinguga. Selle parameetri hindamiseks peate kasutama iga automargile vastava nominaalse kliirensi. Ja kui traadi ulatuslik ulatus näitab, et kliirens on nominaalne, tähendab see, et remontimine on vajalik.

2. Pärast kõiki lüngad on katsetatud, on vaja eemaldada ühendavad vardad kõigist kaeladest, lammutada väntvõlli ja moonutada seda. Väntvõlli lihvimine toimub tsentripeatsel, mille juuresolekul ei ole muidugi igaüks. Seetõttu on see protseduuri osa parem teha kapteniga. Pärast väntvõlli purustamist saate teha valiku remondi vooderdiseid. Siin jälle jõuate pääste mikromeetri ja väntvõlli remondi vooderdiste edasine paigaldamine.

3. Kui vooderdised lõpuks valitakse, tuleb väntvõlli paigaldamine teha vastupidises järjekorras. Kui elemendid sisestatakse nende maandumispaikadesse, pingutage põlisrahvaste laagrid.

4. Järgmisena otsustame väljavõtmise väljastamise väljastamise väntvõlli vooderdiste ja vardade paigaldamise. Selleks määrivad vooderdised lihtsalt mootoriõli ja pingutage nende katted. Niisiis, nagu näete, võtab nende paigaldamine väga vähe aega, erinevalt ettevalmistustööst ja valmististest.

Pea meeles, et väntvõll on iga auto kõige kallim osad. Lisaks kogeb tal suured koormused. Seepärast tasub võtta kõik võimalikud meetmed selle tööperioodi laiendamiseks. Ja tegelik tegevus on väntvõlli õigeaegne igav, millel on oluline roll. Pärast selle protseduuri läbiviimist on kõik kaelad täiesti siledad ja valmis järgnevatele "töötajate tööpäevitele".

Oluline! AGA vali mootor - üksus on üsna keeruline ja konkreetne. Paljud autojuhid ja käsitöölised täielikult lahti võidavad, remontida ja koguda, võib öelda suletud silmadega. Kuid väntvõllide vooderdiste paigaldamine nõuab täiendavaid erioskusi. Parem on usaldada see töö kogenud autojuhtiks. On vaja vältida ebapiisavat või liigset pinget, mis võib viia vooderdiste keeramiseni.

Kuidas valida väntvõlli vooderdise?

Sõltumata automootori demonteerimise põhjus ja väntvõllide väljavahetamine ei saa teha ilma selle lihvimiseta. Uued lisad paigaldatakse kas uue väntvõlli või juba kibedale. Isegi kui ainult üks kael on kahjustunud, siis lihvimine sobib, et see on kohustatud läbima ja kõik teised.

Konveieri mootori kokkupanemisel tehakse standardsete väntvõllide komplekt. Näiteks vabastatakse VAZ-lisandite mudelite puhul neljas remondiversioonis. Järelikult on võimalik väntvõlli puhastada mitte rohkem kui neli korda. Gaasile ja Moskvichile paigaldatud mootorid on kättesaadavad viiendale ja kuuendale braserile kuni 1,25 ja 1,50 mm. Väntvõlli vooderdiste suurused määravad ainult selle, kes tegi väntvõlli igav. Sõltuvalt kaela kahjustuste sügavusest võib lihvimine lahkuda kahe suurusega. Lisad müüakse täieliku kõigi jaoks nii põlisrahvaste kui ka valtsitud kaela puhul.

A - kriimustatud välismaised osakesed - tassid on nähtavad, plunitud töökihile
B - Õli puudumine - ülemine kiht kustutatakse
C - Lisad on valesti paigaldamise ajal - seal on geniaalne (poleeritud)
D-kaela vähendatakse koonusesse - ülemine kiht eemaldatakse kogu pinnast
E - vooderdise serva kulumine
F - tekkis "väsimuse" - kraatrite või taskide talitlushäire

Kontrollima

Tellimuse esitamise kord

1. Vaatamata kohustusele asendada põlisrahvaste ja ühendavad laagrid mootori kapitaalremondi täitmise protsessis, tuleb vanade vooderdiste seisund allutada kõige tähelepanelikuma uuringuga, kuna mootori üldise mootori kohta võib olla palju kasulikku teavet Sellise analüüsi tulemuste põhjal. 2. Laa kandmise väljund võib tekkida määrdeaine puudumise tõttu, mustuse või võõraste osakeste, mootori ülekoormuse, korrosiooni arendamise ja muude kahjulike mõjude tõttu. Sõltumata defekti olemusest tuleb selle esinemise põhjuseks tuvastada ja kõrvaldada enne mootori kokkupanekut, et vältida ägenemisi. 3. Kontrollida, eemaldage vooderdised oma voodid mootori silindris / karteris, põlisrahvaste ja ühendava varda kaanega ning ühenduskeste alumise juhtidega. Levitage vooderdisi puhtale sujuvale tööpinnale nende asukoha järjekorras mootori, mis vähendab nende seisundit vastavate väntvõllide olekuga. 4. Mustus ja kõrvalised osakesed sisenevad mootori mitmel viisil. Neid saab jätta sees pärast suuremate remonditööde lõpetamist hooletu suhtumise tõttu puhastusprotseduuride teostamisse, tungib filtrite või karteri ventilatsioonisüsteemi. Sageli langeb mustus kõigepealt mootoriõli ja see tungib laagritesse. Me ei tohiks unustada, et tavalise mootori kulumise protsessis moodustub metalli saepuru paratamatult. Kui pärast restaureerimistööde tegemist ei ole mootori puhastusprotseduurile piisavalt tähelepanu pöörama, jäävad abrasiivsed osakesed kindlasti sellesse. Sõltumata mootori sissetungimise meetodist on kõik välismaised osakesed varem või hiljem libisevate laagrite töökihi pehmes pinnal rakendatavad ja need on kergesti tunnustatud viimaste visuaalse kontrolli all. Suurimad osakesed ei ole tavaliselt vooderdiste kinni jäänud, vaid nad lahkuvad oma tööpindadele ja sügavate kihtide ja jakkide võlli vastavate võllide pindadele. Selliste defektide välimuse parim ennetamine on kohusetundlik suhtumine mootori puhastamise läbiviimiseks pärast kapitaalremondi lõpetamist ja paigaldus kokkupaneku ajal on ainult absoluutselt puhtad komponendid. Samuti ei tohiks me unustada vajadust täita mootoriõli korrapärase ja sagedase nihe. 5. Õli nälga võib põhjustada ka mitmel põhjusel, sageli üksteisega tihedalt ühendatud. See peaks sisaldama mootori ülekuumenemist (põhjustab õli), ülekoormust (mille tulemusena õli on laagritest ümberasustatud), õli lekked (seotud tööpuuduse ülemäärase suurusega laagrite liigse suurusega, õlipumba kandmine või Liigne kasv mootori pöörlemise) jne. Carlabide rikkumine on kõige sagedamini seotud komponentide paigaldamise hooletuse korral, kui see põhjustab naftavarude kaasamiseni, põhjustab naftavarude vähenemise laagritele ja lõpuks investeeringu väljundile. Õli nälja iseloomulik omadus on pühkida ja nihutades terasest substraadi pehme töökiht. Mõnikord tõuseb temperatuur sellisel määral, et altertraadile moodustuvad violetse plekid. 6. Sõidul on ka märkimisväärne mõju laagrite kasutusajale. Suurendage mootori koormust, soodustab gaasipedaali sagedast täielikku avamist, väikese ringluse liikumist jms. Selle tulemusena ümberasustatakse õlifilm laagrite tööpuudust, mis toob kaasa nende sisendite pehmenemise ja nende väikeste pragude tööpinna moodustumise (väsimus deformatsioon). Lõppkokkuvõttes on töökihi materjali üksikute fragmentide eraldamine ja substraadist välja kukkumine. 7. Sõiduki käitamine linnatsükli tingimustes on sageli seotud paljude lühikeste reiside arvuga, mis toob kaasa laagrite korrosiooni väljatöötamise, kuna ebapiisav mootori küte aitab langeda kondensaadi ja moodustumise sees keemiliselt agressiivsed gaasilised segud. Agressiivsed tooted kogunevad mootoriõli, moodustuvad muda ja happe ja kuna õli pidevalt siseneb laagritesse, mõjutavad lõppkokkuvõttes viimaste materjalide lisandid, põhjustades selle oksüdatsiooni ja hävitamise. 8. Voolajate vale paigaldamine mootori kokkupanemisel toob kaasa ka kiire viisi ebaõnnestumiseni. Liiga tihe paigaldamisega on tööriskivuse suurus vastuvõetamatu, mis on laagrite õli nälga põhjus. Välisosakeste laagrite ja voodikohtade vahel tabanud tabamust viib lisandite tööpinna kõrguse ja viimase hävitamise ajal mootori tavapärase töötamise alade moodustumiseni. 9. Püüa mitte võidelda vooderdiste tööpindadele sõrmedega, kuna see suurendab suures osas pinnakihi pehme materjali juhusliku kahjustuse riski suureneb ja selle saastumine paratamatult. 10. Nagu juba eespool mainitud selles osas, tuleb lisandite asendamine mootori kapitaalremondi käigus läbi viia kohustuslikul, olenemata nende seisundist - katse ignoreerida seda nõuet on võimeline kaasa tuua ainult nähtava kokkuhoiuga.

Voolajate valik

Tellimuse esitamise kord

1. Esiteks on vaja kindlaks määrata põlisrahvaste ja ühendavate väntvõllide kaelamõõtmerühma, st Et teada saada, kas neil on tavaline suurus või dockey'le allutatud. Seda probleemi tehakse kaela läbimõõdu mõõtmisega mikromeetri abil ja võrdledes käesoleva peatüki alguses esitatud spetsifikatsioonis esitatud andmetega saadud andmeid. Vaata ka osa Silindripea katte eemaldamine ja paigaldamine. 3. Olles määranud Shaft kaelagrupi suuruse, saate alustada uue laagrite valiku. 4. Sisemised põlisrahvaste ja ühendavate vardalaagrite lisamine on toodud nii standardse suurusega kui ka mitmes remondiversioonis (erineva akretsiooni kraadidega) - vt käesoleva peatüki alguses spetsifikatsiooni. 5. Kui paigaldate väntvõlli uute vooderdisega, on vaja kontrollida laagrite tööjõkkeid (vt lõigud Silindripeakomplekti eemaldamine ja paigaldamine sisselasketorustiku ja väljalaskekollektoriga ja Hooratas - eemaldamine, kontrollimine ja paigaldamine).

Mootori kokkupaneku tellimus pärast kapitaalremonti

Enne montaaži alustamist veenduge, et kõik vajalikud vahetatavad komponendid, tööriistad ja materjalid on saadaval. Lugege hoolikalt protseduuri kirjeldust ja valmistage ette töö. Kogu seadmete hulgas on see vaja ka hermeetikute liidestamiseks, mis ei ole varustatud pinna tihenditega ja keermestatud ühenduste kinnitamisega. Käesoleva kasutusjuhendi kompilaatorid soovitavad kasutada ainult materjale, vahendeid, seadmeid ja vahetatavaid komponente ettevõtte tootmise (märgitud tekstis).

Selleks, et säästa aega ja minimeerida erinevate raskuste tekkimise ohtu, on käsiraamatu ettepanekud soovitatavad mootori kokkupanemisel komponentide paigaldamisel järgmisel järjekorras:

Mootori 1.3 L.

a) väntvõll;
c) silindripead (vt osa remondi osa ilma selle peatüki bensiini mootori sõiduki 1,3 L-st);
d) rockeri telje kokkupanek;
e) tärnide ajastus ahela (vt osa remondi osa ilma selle peatüki bensiini mootori sõidukist 1,3 l);
f) hooratas (vt osa remondist ilma bensiini mootori sõidukist 1,3 l);
g) Carter kaubaalus;
H) Hinged komponendid ja agregaadid.

Mootorid 1.6 l ja diisel

a) väntvõll;
b) rod-kolbikomplektide ühendamine;
c) õlipump (vt osa remondist ilma bensiini mootori sõiduki 1,6 L või remondi eemaldamata jätmata käesoleva peatüki auto diiselmootori eemaldamata);
d) karteri kaubaaluse (vt osa remondita ilma ekstraheerimata bensiini mootori 1,6 liitrit või remont ilma diiselmootori sõidukist väljavõtmata);
e) hooratas (vt osa remont ilma ekstraheerimata bensiini mootori 1,6 liitrit või remont ilma diiselmootori sõidukist väljavõtmata);
f) silindripea tihendiga (vt osa remondist ilma ekstraheerimata bensiini mootori 1,6 liitrit või remont ilma diiselmootori sõidukist väljavõtmata);
g) gaasi jaotusrihma, käigurattade ja tegelikult hammasrihm (vt osa remondist ilma bensiini mootori 1,6 liitri või remondi autost ilma diiselmootori sõiduki eemaldamata
h) paigaldatud komponendid ja agregaadid;
i) rihmarattade ja pingutitega abikaasade vöö (d) (vt osa remondita ilma bensiini mootori ekstraheerimiseta 1,6 liitrit või remont ilma diiselmootori sõiduki eemaldamata).

Selles etapis peavad kõik kasutuskõlblikud ja taastatud mootori komponendid olema absoluutselt puhas ja kuivad. See on õigesti detailide käitlemise järjekorras puhta tööpinnale.

Väntvõlli paigaldamine ja kohalike laagrite tööpuude kontrollimine

Mootori 1.3 L.

Native laagrite töökontrolli määramine

3. Sobivad vanad vooderdised peavad olema paigaldatud ploki ja laagrite kaanega rangelt samas järjekorras.
4. voolava võlli paigaldamisel koos SKODA tootmise remondi komplektide kogumiga kaob allpool kirjeldatud kontrollide vajadus kontrollide järele.
5. Kontrollimine tööjõkke põlisrahvaste peaks toimuma juuresolekul vähimatki kahtlusi hindades kulumise astme võlli, samuti puhul paigaldamise voolanud võlli täielik remont vooderdiste mitte -Pholed tootmine. Lõhe määratlust saab toota kahe kirjeldatud meetodi abil.
6. Esimene meetod, keerulisem, mis on keerulisem, kuna vajadust kasutada Cheters ja Columbus, nõuab põlisrahvaste laagrite paigaldamist (nende lisatud lisadega) plokile. Pingutage kinnituspolde vajalike pingutustega (vanad poldid, mida kasutatakse kandekatete ajal). Nüüd saab iga laagrite siseläbimõõt mõõta iga laagrite sisemise läbimõõduga. Seejärel on vaja maha arvata vastavate natike väntvõlli kaela läbimõõdude tulemustest. Võrdle arvutuste tulemusi spetsifikatsioonide nõuetega.
7. Teine meetod tähendab spetsiaalse plastilatsiooni mõõtmise komplekti kasutamist. Lünga suurus määratakse pehme kalibreeritud traadi segmentide lamendamisega valimisest surumise ajal põlisrahvaste laagrite ja võlli kaelade vahel. Söödaliigese segmentide laiuse mõõtmine toimub vastavalt skaalapakendile.
8. Teave mõõteseadmete tarnijate kohta saab igal hooldusjaamas.
9. Sisestage native laagrite ülemine vooderdid oma voodis silindriplokis, seejärel pani karnipuna ploki ettevaatlikult ettevaatlikult ettevaatlikult. Ärge kasutage määrdeainet - võlli kaela peab olema absoluutselt puhas ja kuiv.

11. Pühkige laagripindade madalamate voodeilise pindade tööpindade ja määrige need õhuke silikoonühendi kihiga, et vältida kalibreeritud traadi kleepumist. Paigaldage masina regulaarsetes kohtades olevad katted - kontrollige tehase märgistamisega. Keerake vanad paigalduspoldid ja pingutage need nõutava pingutusega. Ärge lubage väntvõlli loputamist pärast kalibreeritud traadi paigutamist sellele.
12. Mitmetes tehnikates ühtlaselt lahti keerates, seejärel eemaldage kinnituspoldid ja eemaldage kaaned, pärast lamedate traatsegmentide terviklikkust.

14. Kui lõhe summa võimaldab lubatud piiranguid, kontrollige vooderdise tagakülje tagakülje all mustuse või võõraste osakesi. Pühkige vooderdiste ja nende voodi selja ning korrake kontrolli. Kui kordate negatiivset tulemust, kontrollige vooderdiste valikut (vt vahevõlli tihendi asendamise osa). Kui kalibreeritud traat osutub ühest otsast lamedaks kui teisest küljest, on kaelal koonus ja allub dockey'le.
15. Kui lõhe suurus on ülemäärane, vaatamata valiku korrektsusele, tuleb võlli kaela paisutada järgmise remondi suuruse lisandite paigaldamise alla (vt vahevõlli tihendi asendamise osa).
16. Kokkuvõttes veenduge, et laagritava kliirensi väärtused reguleerivad, eemaldage lameda traadi rajad võlli kaelaga, puhastage neid hoolikalt vana krediitkaardi servaga.

Väntvõlli lõplik seadistus

Tellimuse esitamise kord

1. Eemaldage väntvõll õrnalt silindriplokist. 2. Vastavalt ülaltoodud juhistele pange põlisrahvaste sisendid oma voodisse silindriploki ja kaaned. Uute lisandite paigaldamisel veenduge, et säilitusaine määrdeaine saab täielikult eemaldada nende pinnalt - loputada petrooleumi vooderdis, seejärel põhjalikult pühkida puhta unbridled rag. Pühkige väntvõlli juurekaabel. Ruumaga määrida plokis väntvõlli kohalike laagrite ülemine vooderdised plokis, millel on soovitud sordi puhta mootoriõli. 6. Paigaldage märgistamise kohaselt põlisrahvaste laagrid. Kaitsta kangekaelse pesumasina stratum koos vastuse proovi esimeses laagris, seejärel pani ripi vastuvõtvale süvendamisele. 8. Kontrollige väntvõlli vabadust väntvõlli ja mõõta oma aksiaalse tagasilöögi väärtust (vt Väntvõlli väljasaatmist ja kontrollimist). Enne karmistamist väntvõlli rihmaratta poldi, veenduge selguse sisemise ja väliste kangekaelse vaiade reageerimisproovid laagri kaane. Seipesade asukoha hunnik võib põhjustada nende hävitamist rihmaratta poldi pingutamisel võlli segamise tulemusena. 9. Eemaldage tagumise õli korpuse konjugeeritavate pindadega ja silindri plokiga kõik vana tihendi ja hermeetiku materjali jäljed. 11. Kui korpuse demonteerimisel oli suletud tihendiga varustatud, seadke plokile uus tihend, pannes selle juhtnuppudele õrnalt. Kui tihendit ei ole ette nähtud, kandke korpuse pinnale õhukese tihendi hermeetiku kiht. 13. Keerake kinnituskruvid ja pingutage need kindlalt. Tihendi kasutamisel lõigatakse ettevaatlikult väljaulatuva serva terava nuga. 14. Nüüd saate alustada ühendava rod-kolvikomponendi paigaldamist (vt Hooratas osa - eemaldamine, kontrollimine ja paigaldamine).

Mootorid 1.6 l ja diisel

Tellimuse esitamise kord

1. Asetage silindri plokk puhta horisontaalse töö pinnale karteriga. Hoolitsege laagri korkide eest, eemaldage need plokist ettevaatlikult ja levitage mootori paigalduskorralduses. Kui te pole seda veel teinud, eemaldage oma voodid kaanekaasides ja laagrite ploki sisseseadmine ja põhjalikult pühkige need puhta unbridled rag. 3. Jällegi pühkige põhjalikult vooderdiste tööpindade ja võlli kaela. Veenduge, et karlakid väntvõlli korpuses. 4. Pane väntvõll hoolikalt Carterisse - proovige vältida lisaseadmete nihet.

Native laagrite töökontrolli määramine

3. Määrige puhta mootoriõli laagrite ülemine vooderdis.
4. Sisestage väntvõll seadmesse nii, et teise ja kolmanda silindri väntvõllis on NMT-s ja esimene ja neljas - NMT-s.

8. Samas järjekorras tegutsemine jõuab pingutamise teise etapi nurga all (kasutage TILTErit või spetsiaalselt tiheda kartongi mallist).
9. Paigaldage tagumine tihendi korpuse montaaž uue tihendiga investeerinud.
10. Kontrollige vabadust väntvõlli keerata. Jerkide ja suupistepunktide avastamise korral, mitte edasilükkamine, uurimine ja kõrvaldamine põhjus - kontrollige taas laagrite tööjõkkeid.
11. Kontrollige võlli aksiaalset pööningut (vt sektsiooni silindripea katte eemaldamine ja paigaldamine). Kui võlli kangekaelne pind ei ole kulunud ja sepistus on asendatud, peab tagakülg olema normaalne.

Kolvi rõngaste paigaldamine

Tellimuse esitamise kord

1. Veenduge, et kolvi maandumine oma pistikutele ja kolvirõngad oma soontes (vt eemaldamist, seisukorda kontrollida ja paigaldada Connecting Rod-kolbikomplektide). 2. Enne paigaldamist rõngad kolvid on vaja kontrollida väärtusi lüngad nende lukud. 3. Levitage kolvikomponendid ja nende rõngaste komplektid puhta tööpinnale. Lükake silindri plokk töölaua küljel, tagades juurdepääsu nii ülemisele küljele kui ka põhjale. 4. Raske ülemine tihendusrõngas vastava kolvi esimese mootori silindris. Kolvi põhja lükkab rõngas silindri alumisse osa. Eemaldage kolb. 6. Kui kasutate kaubamärgiga uusi kolvi rõngaid, on tõenäosus, et nende lukud on väga väikesed lüngad äärmiselt väikesed - pidage meeles, et rõngaste soojuse laienemisega lukustuste sulgemine on täis mootori segamist ja pöördumatut teed korrast ära. Vajaduse korral peate tühiku reguleerima tsükli otste järkjärgulise sidusrühmade järkjärgulise sidusrühmade järkjärgulise sidusrühmaga, mis on lisandväärtuse aseese asetsev - tihedalt keerake rõngas jalgade lukuga ja tõmmake see ise (mitte iseendalt Selleks, et vältida tsüklite ohtu lossi sulgemisel). Kui mõõtmistulemus ületab lubatud väärtuse (mis uute rõngaste puhul on väga ebatõenäoline), veenduge, et ostsite auto särisema mootoriga rõngaste komplekti. 7. Pärast kontrolli lõpetamist ja reguleerige lüngad kõikide rõngaste lossides, saate jätkata oma kolvikutele kleit. Kolvi rõngastegeritehnoloogia on sarnane nende eemaldamise suhtes rakendatud. Kõigepealt täidetakse madalama (nafta lisatasude) rõngaste kevade laiendamine kolvi soones, millele järgneb mõlemad külgsektsioonid. Pange tähele, et nii põõsarõnga ekstender ja külgsektsioonid saab paigaldada mis tahes küljega. Teisel ja ülemistel tihendusrõngastel on erinevad ristlõiked ja neid saab üksteisest eristada nende ülemise küljega rakendatud märgistamise teel. Veenduge, et rõngad on paigaldatud kolvile. 8. Pärast kolvi rõngaste paigaldamise lõpetamist kontrollige nende rotatsiooni vabadust oma soonedes, seejärel laiendage üksteisele alla 120 ° lukud.

Paigaldamine varraste ja kolbikomplektide ühendamise ja kolvikomplektide paigaldamine ja varraste laagrite tööpuude kontrollimine

Mootori 1.3 L.

Tellimuse esitamise kord

1. voolava väntvõlli paigaldamisel koos SKODA toodetud kaubamärgiga vooderdistega kaob allpool kirjeldatud kontrollide vajadus. 2. Tööpuuduse kontrollimine varraste laagrite ühendamisel tuleks läbi viia vähimate kahtluste juuresolekul võlli rullide kandmise aste, samuti pärast võlli rulli ja selle sisendite konfiguratsiooni Non-helistaja tootmine. Kontrolli saab teha üheks kahest meetodist. 3. Esimene meetod annab vähem täpseid tulemusi ja nõuab katete purustamist Shatunase võllide vardade alumistele juhtidele (lisad tuleks investeerida nende voodisse). Kinnitage vanad pähklite alumise juhtide kaas, karmistades neid vajalike pingutustega. Järgnevalt mõõdetakse Goteromeri abiga või varustatud Columbuse mitterahulise ulatusega, mõõdetakse kogutud laagrite sisemised läbimõõdud. Saadud tulemuste komplektidest lahutatakse vastava väntvõlli kaela läbimõõt. 4. Teine meetod põhineb kalibreeritud traadi kasutamisel plastigauge komplektist (vt lõik väntvõlli seadistamine ja kohalike laagrite tööjõkkude kontrollimine). Kõik komponendid peavad olema põhjalikult ja paigaldatud ilma määrimiseta. 5. Asetage väntvõllad, mis vastavad piki pikkuse pikkuse segmendi pikkuse segmendi mõõtekomplektiga NMT. Ühendamisvarraste koogid asetage vardalaagrite kaane ja pingutage nende paigaldamise pähklid / poldid vajalike pingutustega. Püüa mitte nihutada võlli kaelale paigutatud kalibreeritud traadi segmendid. 6. Ärge lülitage ühendavad vardad, eemaldage kaaned ja traadi lamendamise aste määrab laagrite tööjõkkide koguse. Jaotuspaksuse mõõtmine toimub pakendil rakendatud skaalal plastilatsiooni komplekti. Võrdle mõõtmistulemusi spetsifikatsioonidega. Kui mõõtmistulemused erinevad spetsifikatsioonides määratletud, peate kontrollima, kas paigaldatud vooderdised valitakse õigesti. Veenduge, et võõrosakesed ei ole laagrite vooderdiste ja voodikohtade selja vahel langenud. Jällegi mõõdavad väntvõllide läbimõõdude läbimõõt. Kui kalibreeritud traadi lamedase segmendi laius ühest otstest on rohkem kui vastupidi, on vaja kontrollida sobivat võlli kaela liigse koonuse jaoks. Vajaduse korral vahetage vooderdise või anda võllile soonesse valikuga sobiva remondi suurusega uute lisandite valikuga (lisamisega). Kokkuvõtteks võib öelda hoolikalt lameda traadi lood vana krediitkaardi serva kaelaga. Keerake võlli, mis viib teise ja kolmanda silindri NMT kolvide asendisse ja korrake ülejäänud laagrite kontrolli.

Tellimuse esitamise kord

1. Enne protseduuri alustamist veenduge kindlasti plokiballoonide GILS-i ja nende fikseerimise usaldusväärsusega spetsiaalsete ristkülikukujuliste pesuritega (vt silindri ploki / mootori karteri staatuse puhastamist ja kontrollimist). Mootorile tuleb lõpuks paigaldada väntvõll ja põlisrahvaste laagrid. 2. Pühkige vooderdiste seljapead ja investeeri neid oma voodisse vardade alumistesse peadesse ja nende kaanetesse. Uute vooderdiste paigaldamisel veenduge, et säilitusainete määrderajad on nendest täielikult eemaldatud - kasutage petrooleumi vooderit või teist sobivat lahustit pühkimiseks. Ratta pühkige puhtad vooderdised piiramatu ränga poolt. Sama vintpüssi pühkige ühendavad vardad. 3. Asetage vooderdised voodisse tihedalt, järgides juhtkeelte hitt-naeruväärsetes proovides ühendamisvardade ja vardakatete ühendamisse. Püüa mitte puudutada vooderdiste tööpinda. Edasiseks kasutamiseks tuleb vanad vooderdised paigaldada rangelt varasemates sätetes. 4. Määrige silindri peeglid, kolbid ja kolvirõngad puhta mootoriõliga. Levitage rod-kolbikomplektid puhtale tööpinnale nende paigaldamise järjekorras mootorile. 5. Alustage esimese silindri varda-kolvi komplekti paigaldamisega. Veenduge, et kolvi rõngad lukud on õigete nurkade suhtes ikka veel avanenud (vt kolvi rõngaste paigaldamist). Rahustage rõngaid spetsiaalse tööriista äärega. 6. Sisestage ülemise, sisestage mootori varda esimeses silindris sobivasse komplekti edasi. Hoolitse kogemata ei kriimusta silindri peeglit. Veenduge, et märgis kujul noolede allosas kolvi on suunatud paigutus ajastuse ajastuse. Pange tähele, et ühendav varras peaks inseneri sisse lülitama ka mootori ettepoole. 8. Veenduge, et teie voodis on valitsev kimbus õige. Ruumaga määrida esimese väntvõlli väntvõlli kaela puhta mootoriõliga. Sama õli järgi määritsege mõlemad vooderdised. 9. vaadates mitte kahjustada varrukapeeglit, pannakse hoolikalt ruudu alumise juht NMT-asendile antud NMT-võllile. 11. Võtke kinnitusmutrid (velje kaanele) ja mitmes tehnikas ühtlaselt pingutage neid vajalike pingutustega. Tutvuge väntvõlli pöörlemisvabaduse, seejärel minge järgmise assamblee seadistusele. Mootorid 1.6 l ja diisel Kontrollige laagrite tööjõkkeid 1. Nagu põlisrahvastes varraste laagrite ühenduses, peab olema rangelt määratletud tööpuudus, pakkudes juhtivate libistavate pindade tõhusat määrimist. 2. Asetage silindri plokk töölaua Carteri üles. Tuua esimese ja neljanda silindri väntde väntde NMT sätetesse. Tööjõu lüngade väärtuste määramine laagritega saab toota ühe kahe meetodi abil. 3. Esimene meetod annab vähem täpseid tulemusi ja nõuab katete purustamist Shatunase võllide vardade alumistele juhtidele (lisad tuleks investeerida nende voodisse). 4. Teine meetod põhineb kalibreeritud traadi kasutamisel plastigauge komplektist (vt lõik väntvõlli seadistamine ja kohalike laagrite tööjõkkude kontrollimine). Kõik komponendid peavad olema põhjalikult ja paigaldatud ilma määrimiseta. 5. Asetage väntvõllad, mis vastavad piki pikkuse pikkuse segmendi pikkuse segmendi mõõtekomplektiga NMT. Veenduge, et vooderdise maandumine oma voodisse, seejärel panna vardad kaela, seadistage ühenduskate kaanel kaanel varda laagrid (järgige märgistuse joondamise õigsust) 6. Pingutage nende kinnituse pähklid / poldid esimeses etapis. Püüa mitte nihutada võlli kaelale paigutatud kalibreeritud traadi segmendid. 7. Ärge lülitage ühendusvardad, eemaldage kaaned ja traadi lamendamise aste määrab laagrite tööpuude kogus. Jaotuspaksuse mõõtmine toimub pakendil rakendatud skaalal plastilatsiooni komplekti. Võrdle mõõtmistulemusi spetsifikatsioonidega. 8. Kui mõõtmistulemused on spetsifikatsioonides märgitud märkimisväärselt erinevad, peate kontrollima, kas installitud lisad valitakse õigesti. Veenduge, et võõrosakesed ei ole laagrite vooderdiste ja voodikohtade selja vahel langenud. Jällegi mõõdavad väntvõllide läbimõõdude läbimõõt. Kui kalibreeritud traadi lamedase segmendi laius ühest otstest on rohkem kui vastupidi, on vaja kontrollida sobivat võlli kaela liigse koonuse jaoks. Vajaduse korral vahetage vooderdise või anda võllile soonesse valikuga sobiva remondi suurusega uute lisandite valikuga (lisamisega). 9. Kokkuvõttes vahustatakse hoolikalt lamedate traatide hoolikalt vana krediitkaardi servas võlli kaelaga. Keerake võlli, mis viib teise ja kolmanda silindri NMT kolvide asendisse ja korrake ülejäänud laagrite kontrolli. Kontrollin maandumissääride eelpingutuste kontrollimine voolava laagritega mootorites 16 l.

Lõplik paigaldamine varraste kolvi rühmade

Tellimuse esitamise kord

1. Mootorile tuleb paigaldada põlisrahvaste vänt ja kate (vt osa väntvõlli seadistamist ja põlisrahvaste lõhede kontrollimist). 2. Veenduge, et vooderdis maandumine oma voodisse. Uute vooderdiste paigaldamisel veenduge, et säilitusainete määrderajad on nendest täielikult eemaldatud - kasutage petrooleumi vooderit või teist sobivat lahustit pühkimiseks. Ratta pühkige puhtad vooderdised piiramatu ränga poolt. Sama vintpüssi pühkige ühendavad vardad. 3. Asetage vooderdised voodisse tihedalt, järgides juhtkeelte hitt-naeruväärsetes proovides ühendamisvardade ja vardakatete ühendamisse. Püüa mitte puudutada vooderdiste tööpinda. Edasiseks kasutamiseks tuleb vanad vooderdised paigaldada rangelt varasemates sätetes. 4. Määrige silindri peeglid, kolbid ja kolvirõngad puhta mootoriõliga. Levitage rod-kolbikomplektid puhtale tööpinnale nende paigaldamise järjekorras mootorile. 5. Alustage esimese silindri varda-kolvi komplekti paigaldamisega. Veenduge, et kolvi rõngad lukud on õigete nurkade suhtes ikka veel avanenud (vt kolvi rõngaste paigaldamist). Rahustage rõngaid spetsiaalse tööriista äärega. 6. Sisestage ülemise, sisestage mootori varda esimeses silindris sobivasse komplekti edasi. Hoolitse kogemata ei kriimusta silindri peeglit. Veenduge, et märgis kujul noolede allosas kolvi on suunatud paigutus ajastuse ajastuse. Pange tähele, et ühendav varras peaks inseneri sisse lülitama ka mootori ettepoole. 7. Puidust käepideme lukustamine vasara käepideme põhjas kolvi, suruge oma seelik silindrisse, tihedalt pressitud pinna pinna pressimisrõngad tööriista mandreli. Jätkates tihedalt vajutage mandreli, lükake kolb edasi, kuni selle põhja on peas silindri plokiga plokk koos peaga. 8. Veenduge, et teie voodis on valitsev kimbus õige. Ruumaga määrida esimese väntvõlli väntvõlli kaela puhta mootoriõliga. Sama õli järgi määritsege mõlemad vooderdised. 9. vaadates mitte kahjustada varrukapeeglit, pannakse hoolikalt ruudu alumise juht NMT-asendile antud NMT-võllile. 12. Tegutsedes sarnase viisil seadke mootori kõik ülejäänud ühendavad varda-kolbikomplektid. 13. Kontrollige võlli muutmise vabadust. Väiksema resistentsuse olemasolu on üsna loomulik ja seletab uute komponentide ebausaldusväärsusega, kuid selgesõnaliste tõmbluste ja toitude olemasolu ei ole lubatud.

Diiselmootorid

Tellimuse esitamise kord

1. Uue kolvi paigaldamisel või uue lühendatud konfiguratsiooni ploki paigaldamisel kontrollige kolvi asendisse antud kolvipea kõlarite kõrgust silindripea kohal, et valida vajalik peapaika. 2. Keerake plokk karteri alla ja pane see puidust plokkidele. Kindlustage plokil klager-tüüpi dial-gabariit, lähtestage see ja vajutage kolbi esimese silindri kolvi põhja. Aeglaselt keerates väntvõlli käsitsi, veeta kolb läbi VMT. Kirjutage loe loe. 3. Korrake protseduuri, mõõtes neljanda silindri kolvi väljaulatuvuse suurust, seejärel pöörake võlli 180 ° võrra ja mõõta 2. ja 3. silindrite kolvide mõõtmisi. 4. Kui mõõtmistulemused üksteisest erinevad, tuleks võrdlusalusena võtta maksimumit. Võrdle tulemus spetsifikatsioonidega. 5. Vanade kolvide sobiva kasutamise paigaldamisel on vaja valida vana mootori paksusega tihend.

Algne mootor algab pärast selle kapitali lõpuleviimist

Tegutsedes vastavalt mootori kokkupanemise sektsiooni protseduurile pärast peamise ülevaatuse tegemist, seadke mootori järelejäänud komponendid, koguge elektriüksuse ja installige see autole (vt sektsiooni eemaldamist, lammutamist ja paigaldamist toiteseade). Kontrollige hoolikalt mootoriõli jahutusvedeliku taset. Veenduge, et kõik sideliinid on ühendatud. Kontrollige mootoriruumi materjalide ja tööriistade olemasolu korral unustatud.

Bensiinimudelid

Tellimuse esitamise kord

3. Masin mootori starter kuni juhtlamp õli rõhu lülitub välja. Kui lamp ei lülitu välja pärast mõne sekundi pärast mootori keeramist, kontrollige õli taset ja õlifiltri kinnitamise usaldusväärsust. Kui kõik on korras, kontrollige õli surve lüliti anduri juhtmestiku seisundit. Katseid ei tohiks jätkata enne, kui olete kindel, et õli ringleb regulaarselt mootori. 4. Keerake süüteküünla kohale ja ühendage toitesüsteem.

Diesel mudelid

Kõik mudelid

Tellimuse esitamise kord

1. Käivitage mootor - protseduur võib võtta mõnda aega tavalisest, kuna toitesüsteemi tee täitmine on vajalik. 2. Mootori lahkumine tühikäigul, kontrollige seda külmutussegude, nafta ja kütuse märke. Sa ei tohiks paanikat, kui Gary lõhn ja suitsu välimus - see põletab määrdeainete kokkupanemisel kasutatamisel lahus. 3. Bensiinimoodulite puhul võib enne vajalike parameetrite taastamist ECU mälu vajalikud parameetrid olla väikesed rikkumised, mille jaoks see võtab aega. 4. Diiselmudelite ja 1,6 liitri mudelite puhul võivad hüdraulilised tõukurid esmakordselt töötada suurenenud müratasemega, kuid mõne sekundi pärast peaks taust normaalne. 5. Kui kõik on korras, oodake, kuni ülemine radiaatorivoolik soojeneb, seejärel tilgutab mootorit. 6. Kontrollige diiselmudelitel TNVD gaaside jaotuse ja pihustite faaside paigaldamist. 7. Andke mootorile jahtuda mõne minuti jooksul, seejärel kontrollige õli taset ja jahutusvedelikku. Vajaduse korral teha asjakohased kohandused. 8. Kõikide mudelite puhul ei ole vaja silindripea kinnitusvahendeid tõmmata. 9. Kui asendasid kolvi, kolvi rõngad või väntvõlli laagrid, mootor töötab, nagu oleks uus. Need. Esimese 1000 km kaugusel (600 miili) läbisõit, tuleb vältida gaasipedaali täielikku avamist, proovige mitte liikuda rullimist ja väikeste mootori kiirustega. Samuti on soovitatav asendada mootoriõli ja õlifilter käivitamise lõpus.

Üldteave ja ettevaatusabinõud

Jahutussüsteemi diagramm (1,3 l karburaatori mootor)

Kõigil kõnealuste kaubamärkide mudeleid kasutatakse surve all suletud tüüpi jahutussüsteemi. Süsteem sisaldab veepump, mille draivist 1,6 liitri mudelite draivi viiakse läbi gaasijaotuse turvavööst ja teistest - alates transversioonivoolu struktuuri alumiiniumist radiaatorist, elektriventilaatorist, termostaatist, soojusest Vahetaja ja kõik ühendamisseadmed ja elektrilised lülitid. Külmajajalaadurit radiaatorist mööda alumist voolikut siseneb veepump, mis annab selle ploki ja silindripeade galeriisse (samuti salonki soojendi soojusvaheti). Pärast soojuse valimist silindrite pindadest, põlemisskambrid ja ventiili sadulad, jahutusvedelik jõuab alumise osa termostaadi, mis on suletud algses olekus. Seejärel läbib jahutusvedelik kütteseadme soojusvaheti läbi, mille järel ta naaseb veepumba juurde tagasi.

Mootori jahutussüsteemi funktsionaalne skeem on kaasasoleva illustratsiooniga esindatud. Jahutussüsteem toimib järgmiselt: tsentrifugaalveepump alumise radiaatori vooliku kaudu võtab külma jahutusvedelikku radiaatori alumisest osast ja pumpab selle vee särgi ja silindripeade galeriis ning vastavate seadmetega. õlijahuti naftavahetise kaudu. Olles pööranud soojuse balloonide, põlemisskambrite ja ventiili sadula soojuse, siseneb vedelik termostaadi alumises osas, mille ventiil on mootori soojenemine maetud ja seejärel avaneb. Lisaks mootori jahutamisele kasutatakse jahutusvedelikku ka auto interjööri kuumutamiseks. Selleks on kütteseadme soojusvaheti kaasatud jahutussüsteemi teele, mis läbib, mille kaudu vedelik naaseb balloonide ploki.

Kuigi mootor ei soojendanud teatud temperatuurile, siis jahutusvedelik jätkuvalt ringleb läbi lühise, mis möödub ainult ploki ja silindripea kaudu, samuti kütteseadme soojusvaheti kaudu. Niipea, kui mootori temperatuur jõuab seadistatud väärtuseni, avatakse termostaat, mille tulemusena on radiaator ühendatud vedela ringlusringiga. Radiaatori radiaatoris on vedeliku soojuse tagastamine sissetuleva õhuvooluga, mille tõhusust määrab radiaatori soojusvaheti arenenud ala ja praeguse õhuvoolu kiirus. Vajadusel lisatakse radiaatori täiendav puhumine jahutussüsteemi elektriventilaator. Radiaatori alumise õõnsuse vedeliku jõudmisel korratakse tsüklit.

Elektriventilaator, mille käitamine kontrollib radiaatori taga olevat termotundlikku lülitusseadme lülitussüsteemi. Niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab teatud seadistatud väärtuseni, on ventilaator sisse lülitatud, mille tulemusena kondensaatori soojusvaheti puhub suureneb, mis toob kaasa soojusülekande tõhususe suurenemise.

Ettevaatusabinõud

Selleks, et vältida põletamist, ei eemaldata mingil juhul laienemispaagi kaas ega ühendata ühtegi jahutamise tee komponenti kuuma mootoriga. Kui paagi kate on vaja eemaldada, kuni jahutusvedelik on täielikult jahutus (sellised olukorrad tuleb vältida), peate esmalt lähtestama süsteemi ülerõhu. Wrap paagi kate paksu sõiduki kiht, seejärel keerata aeglaselt väljanägemise Hiss. Kui arestimine, mis viitab vabanemisele, on peatatud, keerake kaane aeglaselt lõpuni. Kui pöörde viimases etapis ei jätkata, saab kaane eemaldada. Kogu protseduuri täitmisel ärge kallutage nägu paagi kurgu üle, käte kaitsmiseks keerake kummikindaid. Püüdke vältida lööb antifriisi avada naha ja värvi paneeli värvi. Juhuslikud pritsmed tuleb pesta maha rikkaliku puhta veega. Mitte mingil juhul ei jäta mootori sulamine või värske jahutusvedeliku salvestatud avatud konteinerisse. Väike jälgi koguvad kohe riidega. Pea meeles, et magusa suurusega antifriisi lõhn on võimeline meelitama laste ja loomade tähelepanu. Söömine isegi väikese jahutusvedeliku elu organismi seedetraktis on täis kõige tõsisemaid tagajärgi, surmani. Pidage meeles, et kui kuum mootor, jahutussüsteemi ventilaator jätkub isegi pärast süüte väljalülitamist - hoolitsege käte eest, proovige mitte teha juuksed või servad kokkupuutel tiiviku labadega. Konditsioneerit sisaldava mudelite ettevaatusabinõud on loetletud jaotises kliimaseade - Üldteave ja ettevaatusabinõud.

Jahutussüsteemi voolikute lahtiühendamine ja asendamine

Kui katse ajal loetletud kontrollide käigus loetletud peatüki hooldus, jahutussüsteemi voolikute defektid ilmnevad need tuleb asendada.

Tühi jahutussüsteem. Kui jahutusvedelik täidetakse trakti, on piisavalt värske, ta taaskasutatakse ja tuleb ühendada puhtasse konteinerisse.

Püüdke meeles pidada tihendi marsruuti, mis asendatakse voolikuga. Vooliku eraldamiseks vabastage klambrid selle kinnituse klambrid vastavate komponentide liitmikud / pihustid. Lükake voolikuklambrid, vabastades täielikult viimaste osad. Eemaldage voolik hoolikalt oma liitmikust / pihustitest. Kinnitusvoolikute jaoks kasutatakse kahte tüüpi klambrid: standard, samuti kevadel, mille vabastamiseks vabad otsad tuleb pressida tangidega.

Pidage meeles, et radiaatori sisselaskeava ja väljalaskeava on üsna habras elemendid - ärge tee voolikute pildistamisel ülemääraseid pingutusi. Eemaldamise leevendamiseks tuua voolik paigaldamiseks. Äärmuslikel juhtudel võib tugevalt "täpset" voolikut lõigata nuga pihustiga - hoolimata sellega seotud materiaalsetest kuludest, on see vooliku asendamine ikka veel odavam kui uue radiaatori omandamiseks (sellest hoolimata veenduge nihkevooliku olemasolu kohta).

Uue vooliku paigaldamisel kinnitatakse kõigepealt kinnitusklambrid alles pärast seda, kui see voolab voolik jahutusraja vastavate komponentide liitmikud / pihustid. Mõned voolikud ja nende liitmikud on varustatud maandumismärgistega - hoolitsege nende nõuetekohase ühilduvuse eest.

Et hõlbustada maandumise kõva voolikute liitmikud, otsad viimane seebi on veidi niisutatud, või see on eel-soe sooja veega vooliku otsad - ärge kasutage õli kui määrdeaineid.

Pinge voolik lõpeb liitmikud ja kontrollige oma tihendi korrektsust mootoriruumis. Näita klambrid vooliku otstesse, alustades neid fittingide / torude kokkuvarisemiseks. Pingutage kerimiskruvid.

Järgige jahutussüsteemi (vt peatükk Praegune teenus).

Käivitage mootor, seejärel kontrollige hoolikalt külmutussegude märke.

Eemaldamine, oleku ja radiaatori paigaldamine

Radiaatori jahutussüsteem

Jahutusradiaator - Üldteave

Mudelid 1.3 L.

Tellimuse esitamise kord

1. sõidukite vaatlusaluse mootori jahutussüsteemis paigaldatakse torukujuline radiaator horisontaalse vooluga jahutusvedeliku vooluga, mis on valmistatud Prantsuse ettevõtte Sofica litsentsiga. Radiaatori üldine vaade on esitatud joonisel. 2. Radiaatori soojusvaheti on horisontaalselt paigutatud alumiiniumtorude komplekt, mõlemad otsad on ühendatud plastist külgmisvõimega. Ühendid valmistatakse pressimisega ja liigeste liigesed suletakse spetsiaalsele kleepimiseks istutatud kummist padjadega. 3. parempoolse mahtuvuse allosas asub radiaatori jahutusvedeliku tühjenemise otsik ja auk on varustatud termiliselt tundliku lüliti maandumise all. 4. Vasakpoolse mahtuvuse ülemises osas on selle all jahutusvedeliku toitetoru - düüs, mis ühendab radiaatorit laienemispaagiga. 5. mõlema külgkonteineri alused kummist padjade kaudu, radiaator põhineb auto põikkiirtel. 6. Ülemise serva radiaatori kahe M6x12 poldid on kinnitatud ülemise risti tala. 7. Tänu kasutatavatele materjalidele on radiaatorile väike mass ja tal on suur väline ja sisemine korrosioonikindlus võrreldes traditsiooniliste radiaatoritega. Tehases on kõik radiaatorid tingimata kitsaste testide suhtes, mille suruõhk tarnitakse soojusvaheti sees, mille rõhk ületab tulemuslikkuse väärtusi.

Mudelid 1.6 L ilma kliimaseadmeteta

Diiselmudelid ilma k / in ja bensiini mudelid 1.6 l ja / in

Ühendage negatiivne traat akust lahti, seejärel tühjendage jahutussüsteem.

Bensiinimudelid

3. Eemaldage radiaatori paigalduspoldid auto esikülje ülemisele ristilehele (selles tala, paigaldatud kapuutli lukustusriiv).

Diesel mudelid

Tellimuse esitamise kord

1. Vabastage klamber ja eraldage ülemine voolik radiaatorist. 2. Eemaldage paigalduspolt oma madala vooliku jahutustoru klambriga. Vabastage klamber, eemaldage toru termostaadi vooliku voolikust lahti ja eemaldage see mootoriruumist. 3. Eemaldage jahutussüsteemi ventilaatorikomplekt (vt lõik Kontrollige sööda sööta, eemaldamist, paigaldamist, lahtivõtmist ja kokkupanemist ventilaatori jahutussüsteemi). 4. Ühendage juhtmed jahutussüsteemi kruvikeeraja jahutussüsteemist lahti keeratud radiaatorile. 5. Hüdraulilise juhtimissüsteemiga varustatud mudelitel prügige hüdraulika vedeliku reservuaar põikkiirtest ja eemaldage see radiaatorist eemale. Et vältida pritsmete vedelikku, proovige liigselt mitte kallutada paak. 6. Eemaldage radiaatori kinnituspoldid auto ülemise risti tala ülaosasse (kapuutli lukustusega). 7. Eemaldage radiaator alumisest toetusest ja eemaldage see mootoriruumist. Vahetult eemaldage kummist padjad alumise toega.

Riigi kontrollimine

2. Vajadusel hooldusjaam, saate valmistada "voolu" kontrolli radiaatori juuresolekul vahekohtluskanalid.
3. Radiaatori kaotatud tiheduse parandamine tuleb läbi viia ainult spetsialiseeritud töökojas. Püüdlused parandada olukorda sõduri abiga kahjustab ainult plastkomponendid.
4. Äärmuslikus olukorras on väike jahutusvedeliku lekked