Pärast remonti kokkupandud mootorid sõidetakse sisse ja testitakse spetsiaalsetel stendidel. Jooksmise eesmärk- hõõrduvate pindade sissesõit ja remondi käigus tehnilistest nõuetest kõrvalekaldumiste tagajärjel tekkinud defektide tuvastamine. Sissetöötamise käigus tehakse lõplikud kohandused ja kõrvaldatakse defektid. Testide eesmärk on igakülgne hinnang mootori remondi kvaliteedile.

Kui diiselmootorit remonditi ilma seda traktorilt eemaldamata ja see seisnes ühe või kahe silindri-kolvi grupi komplekti vahetamises, silindripea parandamises või ühendusvarda laagrikestade vahetamises, siis sõidetakse see koormuseta sisse 5 minutit kl. väntvõlli pöörlemissagedused: 800-1000, 1400-1600, 1700-2100 min-1. Väntvõlli kiirust jälgitakse tahhospidomeetriga või mõõdetakse tahhomeetriga.

Diisliga töötamise ajal jälgitakse õlirõhku ja jahutusvedeliku temperatuuri. Kontrollige õhulekkeid sisselasketorude kinnituskohtades. Sissemurdmistsükli lõpus kontrollitakse väntvõlli maksimaalset pöörlemiskiirust täis kütusevarustusel.

Pärast sissesõitu pingutage silindripea mutrid momentvõtmega ja reguleerige klapimehhanismi vahesid. Kontrollige ja vajadusel reguleerige kütuse sissepritse edenemise nurka, veorihmade pinget.

Remonditud mootorite sissesõit stendidel toimub mitmes etapis:

• külm sissesõit (elektrimootorilt)
• kuum ilma koormuseta (tühikäik)
• muutuva koormusega

Pärast sissesõitu testitakse mootoreid samadel stendidel.

Külm jooksmine

Külma töötamise etapis kasutatakse osade hea sissetöötamise saavutamiseks mitmeid tehnoloogiaid.

Kasutatakse madala viskoossusega õlisid, näiteks tööstuslikke I-20A või I-ZOA, tööstuslike I-20 ja mootoriõlide MG-10-B2 segu. Õlile lisatakse lisaaineid (kolloidne väävel 0,9-1,1%, molübdeendisulfiid, metallorgaanilised lisandid vasglütseraadil OMP-2 - kuni 15% õli mahust jne); Kasutatakse spetsiaalset sissemurdmisõli OM-2, õlisse lisatakse lisandit DK-8 jne. See vähendab sissemurdmisaega 1,5-2 korda ja vähendab metalli eemaldamist detailide pindadelt.

Mootoreid sõidetakse sisse ja testitakse olenevalt nende võimsusest elektrilistel pidurialustel KI-5542 (37 kW), KI-5541 ja KI-5543 (55 kW), KI-5540 (90 kW), KI-5274 (160 kW), KI-5527 (mootorite käivitamiseks). Need alused võimaldavad külma sissemurdmise ajal mootorite väntvõlli kerida muutuva sagedusega ja kuumalt elektrivõrku tagasi suunata.

Külm sissemurdmise režiim määratakse iga kaubamärgi mootorite tehniliste nõuetega. Näiteks D-240 mootoreid kasutatakse mootoriõlis 30 minutit – 10 minutit igal kolmel etapil väntvõlli pöörlemissagedusega 500-600, 700-800 ja 900-950 min-1; mootor D-160 töötab sisse 55 minutit, millest 15 minutit võlli pöörlemissagedusel 400-450 min-1 ja 40 minutit kiirusel 900 min-1. Käivitus- ja karburaatorimootorite külmtöötamine toimub 20 minutit.

Külmsissemurdmise käigus kontrollivad nad puudutusega hõõrduvate pindade kuumenemist, kuulavad mootori sees toimuvaid koputusi, määravad liigendite tihedust ning kontrollivad õli rõhku ja temperatuuri. Rikete tuvastamisel sissesõit peatatakse ja rikked kõrvaldatakse. Vajadusel saadetakse mootor uuesti remonti.

Kuum jooks ilma koormuseta

Pärast külmsissesõitu stendi elektrimasina poolt käivitatakse mootor ja käitatakse sisse vastavalt tehniliste nõuetega kehtestatud režiimile, esmalt vähendatud väntvõlli pöörlemissagedusel. Näiteks D-240 mootoril töötatakse sisse 20 minutit, millest 5 minutit kiirusel 1000 min-1, 10 minutit kiirusel 1400 min-1 sujuva tõusuga 1800 min-1 ja 5 minutit 100% nimikiirusega pöörlemine. Mootor D-160 - 10 minutit kiirusel 500 min-1 ja 10 minutit kiirusel 1300-1340 min-1. Selle sissemurdmise ajal tehakse samad kontrollid kui külma ajal ning lisaks kontrollitakse kõigi mehhanismide tööd, reguleeritakse klapivahesid ja süüte seadistust (karburaatormootorite puhul).

Kuum jooks koormuse all

Selle sissesõidu korral töötab pingi elektrimasin vahelduvvoolugeneraatori režiimis ja toimib samal ajal mootori laadurina. Töötav diiselmootor on vastavates režiimides täis kütusevaru. Koormusrežiimid määratakse iga diiselmootori margi tehniliste nõuetega. Näiteks diiselmootor D-240 töötab 80 minutit kuuel koormusastmel (kW): 10 minutit - 5,9; 10 min - 14,7; 15 min - 21,1; 20 min - 35,3; 20 min - 42,7; 5 min - 47,8. Diisel D-160 lastakse sisse 50 minutit kuues etapis koormusega (kW): 10 minutit - 22-44; 10 min - 14; 12 min-92,5; 5 min - 110; 3 min - 118; 10 min – sujuv kahanemine nullini. Sissemurdmise käigus jälgitakse õlirõhku ja temperatuuri, kuulatakse mootori häält ning vajadusel peatatakse sissemurdmine ja tehakse tõrkeotsing. Erinevalt diiselmootoritest hakkavad karburaatormootorid koormuse all sisse sõitma väntvõlli kiirusel 1200 min-1. Koormuse kasvades suureneb võlli kiirus.

Mootori kiirendatud sissemurdmine

Remondiettevõtetes kasutatakse diiselmootorite kiirendatud sissetöötamist ALP-4d lisandiga kütusel, mis on järgmine. Stendi toitepaaki lisada 1% (massi järgi) organoelementide lisandit ALP-4d. Lisandi segamise kütusega tagab segamis- ja doseerimisseade KI-11138A. Lisandi põletamisel kütusega silindrites tekivad tahked alumiiniumoksiidi osakesed suurusega 2-3 mikronit, mis kiirendavad silindri-kolvi rühma osade sissesõitu ja lühendavad tehnoloogilise sissemurdmise aega. 30-35% võrra.

Samuti kasutatakse alalisvoolu abil kiirendatud sissetöötamise tehnoloogiat. Pingile paigaldatud mootor läbib 10 minuti jooksul külma sissetöötamise väntvõlli pöörlemissagedusel 500-600 min-1. Seejärel ühendatakse allika negatiivne klemm seadme KI-11041M spetsiaalse voolukollektori kaudu väntvõlliga ja positiivne klemm silindriplokiga. Voolutugevusel 3-5 A ja pingel 0,8-1,2 V jätkatakse külmjooksu veel 25 minutit kiirusel 900-1000 min-1.

Mootori kuumtöötamine ilma koormuseta toimub 15 minutit kiirusel 1300-1400 min-1. Koormaga sissesõit toimub 20 minuti jooksul: 10 minutit 20% koormusega ja 10 minutit 50% nominaalkoormusega. Hõõrduvate pindade kiirendatud sissetöötamise tulemusena alalisvoolu läbimisel läbi hõõrdepaaride lüheneb mootori sissetöötamise aeg peaaegu poole võrra.

Mootori test

Iga kapitaalremonditud mootor läbib vastuvõtutestid. Sissesõidu lõpus koormatakse väntvõlli maksimaalsel tühikäigul töötavat mootorit sujuvalt kuni nimipöörete saamiseni ja statiivi kaalumehhanismi näidud registreeritakse. Mootori efektiivne võimsus määratakse järgmise valemiga:

Nc = 0,736 Pn/10000,
kus Nc on mootori efektiivne võimsus, kW; P - statiivi kaalumehhanismi näidud, N; n - mootori väntvõlli pöörlemiskiirus, min-1

Käigukastiga stendil testimisel võetakse arvesse käigukasti kasutegur, n = 0,98. Mootori täiskoormusega koormamine üle 5 minuti on keelatud.

Samal ajal juhitakse õlirõhku mootoritorustikus ja määratakse kütusekulu. Tunni kütusekulu määratakse järgmise valemiga:

GT = 3,6 Q/t,
kus Gt - tunni kütusekulu, kg / h; Q on katse ajal tarbitud kütuse mass, g; t - katseaeg, s

Kütuse erikulu määratakse järgmise valemiga:

gc = 1000 Gt/Ne,
kus gc – kütuse erikulu, g/(kW*h)

Mootorikatsete tulemusel saadud võimsus ja kütusekulu annavad standardkatsetingimuste väärtused:

• ümbritseva õhu temperatuur 25°C
• õhurõhk 0,1 MPa (760 mmHg)
• suhteline õhuniiskus 50%
• kütuse tihedus 0,82 g/cm3

Pärast katset viiakse läbi mootori osaline või täielik kontrollkontroll. Iga mootor SMD-60, YaMZ-240B, YaMZ-238NB, D-108 ja D-160 ning üks kümnest mootorist D-240, D-65, D-21 läbib osalise kontrolli, iga 50. mootor läbib täielik kontroll. Osalise ülevaatuse käigus eemaldatakse pann, avatakse ja kontrollitakse põhilaagrite alumised kestad ja võlli kael ning kontrollitakse silindri vooderdiste peeglit. Täieliku kontrollülevaatuse käigus eemaldatakse silindripea, avatakse pea- ja ühendusvarda laagrid, eemaldatakse ühendusvarrastega kolvid ning määratakse osade hõõrdepindade sissesõidu kvaliteet.

Küsimus lugejalt:

« Head päeva! Mulle väga meeldib teie ajaveebi lugeda, see on kirjutatud arusaadavalt, lihtsustatult.
Minu küsimus on - ostsime üheksale uue mootori, kas oskate nõu anda, reegleid, kuidas puhtalt uue mootoriga sõita, vahetame ise, kodus. Aitäh Diana»

Mul oli üldine artikkel selle kohta, lugege seda, kuid täna on artikkel mootorist, loe edasi ...

Mootor on auto kõige keerulisem seade. Selle konstruktsioonis on palju hõõrduvaid osi, laagreid ja pukse, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja rõhul, nende korralikuks tööks on vaja õiget - lõplikku lihvimist, seda nimetatakse õigeks sissejooksuks. Täiesti uue auto ostmisel peate sisse sõitma kõik komponendid ja koostud, st täiesti auto. Kuid on ka juhtumeid, kui peate näiteks uue mootoriga töötama, nagu meie lugeja. Sisseastumisel peate järgima mõnda lihtsat reeglit:

1) Käibed. Mingil juhul ei tohi uut mootorit pöörlema ​​panna, mootori maksimaalne pöörete arv kuni 3000 km läbisõidul peaks olema 2500 p/min. Muidugi annab tootja märku, et ta on tehases nn külmsissejooksu juba läbi viinud, aga arvan, et sellest ei piisa. Ärge ületage kiirust ja tulevikus ei "söö" teie mootor õli.

2) Vältige uue mootori kõrgeid käike. See tähendab, et te ei tohiks sõita kõrge käiguga, see on mehaanika puhul viies ja masinal kuues. See pole vajalik koormus, esimest korda 3000 kilomeetrit, ei soovita.

3). Esimeseks 3000 kilomeetriks tasub üldiselt unustada, jällegi lisakoormus.

5) Väldi linnaliiklust. Esimesed 300-500 kilomeetrit proovige linnas mitte ringi sõita, sest linn tähendab pidevat kiirendamist ja aeglustumist. Ideaalne on minna koormamata rajale ja aeglaselt (2500 p/min) sõita esimesed 300 - 500 kilomeetrit, see sobib ideaalselt uue mootori jaoks.

6) Mootoriõli. Esimesel 3000 kilomeetril jälgi hoolega õlitaset, kas see läheb ära! Pärast 3000 on soovitatav õli vahetada, kuna see õli sisaldab palju peent metallitolmu ja õli on juba tume.

7) Ärge sõitke maastikule, see on äärmuslik koormus - seda pole ka teie uue mootori jaoks vaja.

8) Ärge vedage haagist kuni 3000 kilomeetri kaugusele, kui teil see on.

Järgige neid reegleid, valage sisse hea mootoriõli (selle pealt ei tohiks üldse kokku hoida) ja teie mootor teenib teid väga kaua. Peaasi, mida meeles pidada, on 2500 p/min kuni 3000 kilomeetrini, see on kuldreegel. Üldiselt on 3000 kilomeetrit teatud eripära, pärast mida on juba võimalik mootorile “soojust” anda. Kuid pidage meeles, et kuni 10 000 kilomeetrini võib mootor olla nüri, see tähendab, et ei veere, ei ole sama võimsus, kuid 10 000 kilomeetri pärast hakkab auto õigesti veerema, mootor töötab sujuvamalt.

Ja see on kõik, lugege meie AUTOSITEI, rääkige meile sotsiaalvõrgustikes.

Sisepõlemismootor on mitmekomponentne keerukas üksus, mis koosneb mitmest sajast interakteeruvast liikuvast osast. Töötamise ajal on osad lapitud, hakkavad omavahel suhtlema ilma tarbetu hõõrdumiseta, mis vähendab koormuse miinimumini. Seda hetke arvesse võttes on vaja alustada uue ja kapitaalremondi mootoriga töötamist. See tähendab, et osade lappimise ajal on vaja mõnda aega jälgida teatud töörežiimi. Seda režiimi nimetatakse tavaliselt jooksmiseks.

Mootori sissemurdmise reeglid

Kas mootori sissemurdmine on vajalik?

Kogenud autojuhid annavad ühemõttelise vastuse - jah, sissemurdmine on vajalik ja mitte tingimata ainult uute jaoks.Suure kogemusega juhid soovitavad sissemurdmist ka peale minimaalset sekkumist, näiteks peale keti, nukkvõlli vahetust. Loomulikult ei nõua selline sekkumine pikka sissesõitu, piisab 300-400 kilomeetrist kerges režiimis. Pärast pealinna kulub optimaalseks sissemurdmiseks vähemalt poolteist tuhat kilomeetrit õrna režiimi ja kui kolvirühmad vahetatakse, siis 4 tuhat kilomeetrit.

Paljud autotootjad väidavad, et nende konveierilt maha veerevatel autodel lastakse kohe tavapärases optimaalses režiimis töötada ja tegelikult pole nende mootoreid vaja sisse murda. Ja sellega võime osaliselt nõustuda, kuna kõigi osade paigaldamise täpsus on viimastel aastatel tõsiselt suurenenud. See aga ei muuda tööosade peenemat reguleerimist üksteisega. Seetõttu ei soovitata uut autot piinata raskete töötingimustega, näiteks pikka aega tühikäigul seismist. Õrn režiim, see on kiirus kuni 60 kilomeetrit tunnis, sujuv kiirendus, kiiruspiirang kahe ja poole tuhande juures.

Kas uus mootor vajab sissemurdmist?

Sissesõit pikendab mootori eluiga

Autoteeninduse spetsialistid väidavad, et kui te ei tee pädevat sissemurdmist, kaotab sisepõlemismootor kuni poole tööressursist. Lisaks ei pruugi selline seade töötamise ajal käituda väga usaldusväärselt: suurenenud kütusekulu, õli õhupuhastis, raske mootori käivitamine jne. Nii et argumendid sissejooksmise vajaduse poolt on üsna mõistlikud ja tõsised. Pealegi tuleks sissemurdmise ajal õli vahetada iga viie tuhande kilomeetri järel. Enne töö alustamist on vaja kontrollida kõigi keermestatud ühenduste tihedust, spetsialistid peavad reguleerima klappe, tõmbama rihmasid ja kette, samuti gaasijaoturi ajamit. Ja vaheta uue õlifiltri vastu.

Kuidas mootorit korralikult sisse murda

Sissemurdmise reeglid

Lisaks sagedasele õlivahetusele ja õrnale külmale sissemurdmisele tuleks sõidu ajal järgida mõningaid reegleid, mis väldivad mootori suurenenud pinget.

• kõrgeid pöördeid pole;
• Reisijate ja muu lasti ülekoormamine on vastuvõetamatu;
• Kiirus lähtestatakse järk-järgult, mootoriga pidurdamist ei toimu;
• Ärge kiirendage pikka aega madalatel kiirustel
• Kiirus üle 60–70 kilomeetri tunnis on lubamatu;

Praktikas ei ole nende reeglite järgimisel raskusi. Saate isegi ühe reisiga palju ära teha, näiteks korraldada öise linnast väljasõidu. Koormamata rajad, mis on ilma spetsiaalsete liumägedeta, on kõikjal. Esimesed kolmsada kilomeetrit lendavad rahulikult ja kiiresti, siis saab veel veidi lisada. Peaasi on püüda sõita ilma rebenemiste ja oluliste kiiruste erinevusteta, sujuvalt ja ühtlaselt. Pärast sissesõitu tuleb õli uuesti vahetada, loputades mootor täielikult. Lisaks võib kasutada mis tahes sobivaid sünteetilisi õlisid.

Enamik autoomanikke on teadlikud sellest, kuidas mootor pärast kapitaalremonti või uue sõiduki soetamist sisse sõidetakse – see on vajadus, mis võimaldab muuta mootori tundlikumaks ja ökonoomsemaks. "Säästurežiimis" (st ilma suure koormuseta) töötamine pikendab mootori tööiga umbes 15-20%. Samal ajal on tagatud masina väljund tootja poolt deklareeritud näitajatele. Mootori korralik sissetöötamine pärast kapitaalremonti tagab komponentide ja koostude sajaprotsendilise töövõime taastamise.

Mis on mootori sissemurdmine pärast kapitaalremonti

See on protsess, mis töötab mootoriosade kaaslastes. Sissemurdmisel pärast mootori remonti puutuvad äsja paigaldatud elemendid kokku tõsise kuumusega. Uutel osadel pole ideaalset pinda: enamasti on see mikroõõnsuste, mugulate ja muude ebakorrapärasuste kujul. Masina "säästvas" režiimis töötamise eesmärk on probleemsete piirkondade järkjärguline silumine, mis on võimalik ainult jõuallika vähendatud koormuse korral. Kui te pärast mootori remonti korralikult sissemurdmist ei tee, võivad ilmneda järgmised probleemid:

• suurenenud kütusekulu;
• määrdeaine tungimine õhupuhastisse;
• halb sõidudünaamika.

Mootori esimene käivitamine pärast "pealinna"

Väga oluline hetk. Enne süütevõtme keeramist tuleb veenduda, et kõik süsteemid ja moodulid toetavad ümberehitatud mootorit esimesel tööetapil. Enne mootori esmakordset käivitamist pärast kapitaalremonti on vaja:

• laadige aku täielikult täis;
• kontrollige eelnevalt (enne paigaldamist);
• täitke vajaliku mahuga õli: seda tuleb teha aeglaselt ja ettevaatlikult, et vältida õhutaskute teket;
• pumbake karburaatormootorisse bensiini;
• kui käivitate negatiivse temperatuuri, soojendage õli ja mootor ise.

Kui kõik on valmis, käivitage jõuallikas ja pöörake kohe tähelepanu õlirõhu näitudele (kui need on olemas). See peaks ilmuma 3-4 sekundit pärast töö algust ja olema 3,5-4 kgf / sq. vt Kui see nii ei ole, seisake mootor viivitamatult põhjuse väljaselgitamiseks. Normaalrõhul soojendage elektrijaam töötemperatuurini 85–95 kraadi, pöörates samal ajal väntvõlli sagedusega 750–850 p / min. (ei ole soovitatav suurendada kiirust rohkem kui 60% nimiväärtusest). Teel kontrollige mootorit igast küljest õli- ja jahutusvedeliku lekke suhtes.

Väikese ja lühikese suitsu ilmumine kapoti alla ei tohiks tekitada muret: seadme kokkupanemise ajal kogemata sisse sattunud õli põleb. Kui radiaatori ventilaator lülitub sisse, seisake mootor ja laske sellel jahtuda 30-40 kraadini. Seejärel alusta uuesti ja korda 15-20 korda. Alles pärast seda saab pärast kapitaalremonti jooksma hakata.

Kui palju mootoris murda ja kuidas seda teha

Esimesed 1000 km peetakse kõige olulisemaks. Sel perioodil ei ole soovitatav liikuda kiirusega üle 60 km/h: parem on viiendat kiirust üldse mitte sisse lülitada. Esmasel sissemurdmisel võib summutitorust tulla sinakat suitsu: ei tasu paanikasse sattuda: see on loomulik, sest sisse sõidetakse uued kolvirõngad. Ebastabiilne tühikäik ei tekita samuti muret. Reguleerimine tuleks teha pärast 500-1000 km läbimist. Kui kaua kulub mootori töötamiseks kokku? Kui auto on läbinud 2,5-3 tuhat km, suurendage maksimaalset kiirust 85-90 km / h-ni, suurendades järk-järgult koormust. Mootori võib lugeda lõplikuks sissesõiduks pärast 8-10 tuhande km läbimist.

Selleks, et pärast kapitaalremonti mootori käivitamisel uusi probleeme ei tekiks, ärge tehke järgmist.

• alustage reisi ilma mootorit töötemperatuurini soojendamata;
• tõsta väntvõlli pöörete arv 2000-ni;
• auto täislaadimine (pagas ja reisijad);
• järsult suurendage kiirust (näiteks fooride "rebenemine");
• sõita pikka aega ühel režiimil: soovitatav on vaheldumisi madalad ja kõrged käigud.

Jõuallika sissemurdmise meetodid

Lisaks looduslikes tingimustes jooksmisele on selle protseduuri läbiviimiseks veel mitu võimalust, millest igaüks tuleks eraldi käsitleda:

Pärast mis tahes tüüpi külma jooksu võib oodata järgmisi tulemusi:

• mootori stabiilne töö tühikäigul (maksimaalselt - 700 p / min);
• "tõrke" puudumine, kui vajutate järsult gaasipedaali;
• töötemperatuur ei tõuse kriitilise tasemeni.

Õli valik ja selle asendamise sagedus

Täpsemalt tasub kaaluda määrdeaine väljavahetamise küsimust pärast elektrijaama kapitaalremonti. Esiteks tuleb seda teha pärast 500 km läbimist. Siis pärast 1000 ja viimane kord pärast 2000 km jooksu. Kasutage tootja soovitatud kvaliteetset mootoriõli. Pärast näidatud kilomeetrite läbimist tühjendage kasutatud segu ja loputage mootor. Sissesõidul arvestage õli viskoossusega:

• suvi 15W40;
• talvel 5W30;
• hooaja keskpaik: 10

Pärast "pealinna", kui sõiduk on läbinud esimesed 350 km ja seda on vaja, on soovitatav:

• pane uus õlifilter;
• kontrollige ja vajadusel pingutage hammasrihma või ketti.

Diiselmootori sissemurdmise omadused

Bensiiniseadmega samast protseduurist pole põhimõttelisi erinevusi. On vaid mõned nüansid. Esiteks on see sissemurdmise kestus: lõpuks peaks see olema vähemalt 10–12 tuhat kilomeetrit. Alles pärast sellise vahemaa ületamist saab diiselmootorit kasutada maksimaalsete koormustega. Teine oluline punkt pärast kapitaalremonti diiselmootoriga töötamisel on mootor pärast seiskamist välja lülitada. Te ei saa seda kohe teha: peate laskma diiselmootoril mitukümmend sekundit töötada - see nõue on eriti oluline turboülelaaduriga mootorite puhul. Mis puudutab õlivahetust, siis seda tuleks teha iga 500 km järel. Esimese poole tuhande km järel vahetage määrdesüsteemi filter, reguleerige ajastust (sh rihm- või kettülekannet), keerake silindripea poldid kinni. Autoga sõites ärge kasutage sünteetikat - seda saab täita alles pärast osade lõplikku lihvimist - pärast 3 tuhande km läbimist. Suvisel sissesõidul kasutage M-10G2K (15W-30) õli, talvel - M-10DM või M-8G2. Väärib märkimist, et diiselmootori jaoks on parim sissesõiduvõimalus kasutada teenindusjaamades pingivarustust, kus protsess läheb "külmale". Sellisel juhul on sissesõidu kestus vähemalt 3 tundi.

Kasutage madala viskoossusega määrdeaineid: see parandab lihvimisosade kvaliteeti. Vahel võib poodidest leida erilise, nn. “sissemurdmise” õli, mis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis kiirendavad sissemurdmisprotsessi.

Uue masina ostmisel on vaja see sisse joosta, et lihvida mehhanismi osi ning vältida nende enneaegset kulumist ja deformeerumist. Iga juht teab seda, kuigi viimasel ajal väidavad üha enam autotootjaid, et seda protseduuri pole vaja.

On veel üks olukord - mootoris töötamine pärast kapitaalremonti, mille puhul tuleb ka mehhanismi komponendid ja sõlmed lappida.

Mis on mootori sissemurdmine ja miks see vajalik on?

Mootori sissetöötamine on selle töötamine säästlikul režiimil "välitingimustes" või töö imiteerimine spetsiaalsel alusel. On ainult üks eesmärk - kõigi elementide täielik lihvimine. Mootoris töötamine pärast kapitaalremonti võimaldab osi üksteisega kohandada, tagades nende toimimise.

Isegi hästi teostatud varuosade vahetus ei anna detailide täpset sobivust nagu tehasetingimustes montaaži ajal. Lisaks võib vahetus olla osaline – seni, kuni vanad osad on kulunud või on muutunud parameetreid. Uus element peab mahtuma vana alla.

Kolm peamist mootori purunemise põhjust:

1. ICE kolbidel on spetsiaalsed süvendid, millesse peavad kolvirõngad "maha istuma". See juhtub siis, kui mootor töötab pehmetes tingimustes. Kui protseduur jäetakse tähelepanuta, võivad rõngad lihtsalt puruneda, mis lülitab mootori välja. Järsk algus viib väga sageli rikkeni.

1. Sissemurdmise käigus põhjustavad koormused osad üksteise vastu hõõrdumist, mis põhjustab õlis metallilaastude teket. Viimast tuleb vahetada, eemaldades sellega võõrad metallilisandid. Laastud, mis mõjutavad mehhanismi üksikasju, muudavad mootorisüsteemi väga kiiresti kasutuskõlbmatuks.
2. Ükskõik kui hästi kolb on töödeldud, on sellel kindlasti mikroskoopilisi ebakorrapärasusi. Õrna kasutamise korral on need tasandatud.

Mootori sissemurdmise sordid

Mootori sissemurdmisi on mitut tüüpi.

Külm tribüünidel

Seda toodetakse eriseadmetel töökodades, kasutades kardaani, mis ühendab autonoomse elektrimootori ja sõiduki jõusüsteemi võlli. Elektrimootor juhib masina mootorit. Ülemseade määrab kodeerija abil pöörlemise intensiivsuse ja protsessi ennast juhib arvuti, seades pöörlemiskiiruse vastavalt saadud andmetele.

Kuid igal töökojal pole stendi, seega peate kasutama muid meetodeid.

Külm ilma aluseta

Saate sisse joosta "lihtsal viisil". Mootorisse valatakse õli, radiaator vajab antifriisi või antifriisi. Tehniline vedelikuruum, autot liigutatakse lihtsalt umbes 2 tundi objektil ilma mootorit sisse lülitamata.

Lappimise ajal mängib olulist rolli mootori temperatuur. Jaamades toimub temperatuuri reguleerimine õli ja kuuma vee abil.

kuum jooks

Seda jooksumeetodit saab kasutada kodus. Peate käivitama auto mootori ja viima kiiruse selle tühikäigu tasemele. Mootor ei tohiks töötada kauem kui kolm minutit. Seejärel peaksite pausi tegema ja ootama, kuni mootor maha jahtub. Protseduuri tuleb korrata mitu korda.

Mootor tuleb käivitada ja jätta 50 minutiks tööle. Peaksite alustama kiirusest 1200 pööret minutis ja viima väärtuse aeglaselt lubatud keskpaigani. Kui mootor kuumeneb üle, tuleb see välja lülitada ja lasta jahtuda.

Kuuma sissemurdmise tegemisel tasub kontrollida õli ja teiste tehniliste vedelike seisukorda, veenduda ühenduste tiheduses ja kontrollida kompressiooni.

Jooksmine looduslikes tingimustes

Mootor töötab lihtsalt õrnal režiimil – ei mingeid liigseid koormusi, äkilisi käivitusi, pidurdamist.

Esimene käivitamine pärast "pealinna"

Esialgset läbisõitu 3000 kilomeetrit peetakse kõige olulisemaks - just sel ajal puutub mootor kõige rohkem kokku ebasoodsate teguritega.

Lappimine tuleb teha hoolikalt. Kui auto on läbinud esimesed tuhat kilomeetrit, tuleks vahetada filter ja mootoriõli. Parem on mitte kasutada erinevaid lisandeid ja muid lisaaineid. Eelista puhast õli.

Mootori õigeks sissemurdmiseks pärast kapitaalremonti peaksite järgima mõnda lihtsat reeglit:

• ärge kuritarvitage, kui sõidate liiga suure või väikese kiirusega;
• ärge sõitke kindla kiirusega ja sama pöörete arvuga - parem on neid näitajaid muuta;
• ärge rakendage mootoriga pidurdamist - sissemurdmisrežiim ei sobi selleks;
• pagasiruumis on keelatud vedada haagiseid või vedada lasti;
• ärge kiirendage ega pidurdage järsult.

Enne starti valmistume sissesõiduks

Enne mootori esmakordset käivitamist pärast remonti tuleb auto sissemurdmise protseduuriks ette valmistada. Vastasel juhul ei pruugi toiteplokk saada korralikku lappimist, mis lühendab selle eluiga.

Esiteks peate aku täielikult laadima. Esmane käivitamine on ülimalt tähtis - väntvõlli pöörlemiskiirus on liiga tihe, aku koormus on suur. Akul ei tohi lasta esimesel käivitamisel rikki minna.

Teiseks tuleb kohustuslikult vahetada õlifilter ja õli ise. Oluline on enne paigaldamist mitte leotada filtrielementi õlisegus, muidu võib tekkida õhulukk.

Paljud autojuhid on mures küsimuse pärast, kuidas mootorit pärast kapitaalremonti korralikult sisse murda. On mõningaid funktsioone, mida draiverid sageli ignoreerivad.

Esimesed 3 tuhat km ei tohiks ületada kiirust 50 km / h. Selle aja jooksul läbib mootor esialgse lihvimise. Lõpuks taastub kõik normaalseks, kui läbisõit on 10 000 km. Vaevalt on võimalik nii pikka aega sõita kiirusega 50 km/h, samas ei ole soovitatav ületada kiirust 100 km/h ja allutada autole liigseid koormusi.

Pärast seda on masin valmis täielikuks tööks isegi raskete koormuste korral. Pärast 5000 km läbimist tuleks õli vahetada ja täita autotootja soovitatud õliga.

Diiselmootori sissemurdmise omadused

Diiselmootori sissetöötamine pärast kapitaalremonti ei erine oluliselt bensiinimootori sissetöötamisest. Põhitähelepanu tuleks pöörata õlirõhule süsteemis (õlipump varustab plokki määrdevedelikuga ja loob soovitud rõhu). Parem on kasutada sõidukit minimaalsete koormustega.

Kui autol on manuaalkäigukast, siis 4-5 käiguga sõita ei tohiks. Jookse autoga mööda linna, tasasel kvaliteetsel rajal. Samuti ei ole soovitatav masinat tühikäigul töötada – see mõjub mehhanismi tööle halvasti. Soovitav on soojendada mootor temperatuurini XX ja viia see seejärel töötemperatuurini.

Mida ei tohiks teha?

Mootori kapitaalremont - stress autole. Ja mootor tuleks sisse töötada vastavalt reeglitele:

1. Ei saa sõita auklikul teel, kus on palju kalle.
2. Ärge koormake autot reisijatega üle.
3. Te ei saa mootorit kogu aeg sama koormusega kasutada - vahetage see välja.
4. Koormust ei ole soovitatav järsult muuta - kõik manipulatsioonid tuleks läbi viia sujuvalt ja järk-järgult.
5. Sissesõidul ei ole võimalik autot kiirendada üle 60 km/h.

Korralikult sissetöötatud mootor teenib omanikku pikka aega. Jõuallika kiire kulumise peamised põhjused on see, et mõned juhid ei tea, kuidas mootorit õigesti sisse murda. Kuid kui võtate selle protseduuri selgeks õppimiseks aega ja järgite seda õigesti, saate hoida oma sõiduki õiges töökorras.