Sõidukite ülekoormamine on üks peamisi teekatte hävimise probleeme, millega võimud püüavad aktiivsemalt võidelda. Alles 2014. aastal võeti vastu 3 seadust, mis muutsid raskeveokite läbisõidureegleid. Allpool käsitleme auto ülekoormamise kontseptsiooni ja trahvi ülekoormamise eest, mille saab teile määrata 2020. aasta ülekaalu eest.

Auto ülekoormust nimetatakse teljekoormuseks - auto massi koormus, mis kandub sõiduteele iga telje rataste kaudu.

Auto mass (nii täis kui ka varustuses) arvutatakse järgmise suhtega: . Tihti langeb seetõttu rohkem koormust tagasillale kui esisillale. Et auto pakiruum on taga ja esiosa koormatakse peamiselt jõuallikast ja kabiinist.

Mõnel marsruudi lõigul ja peaaegu iga silla ees on näha silti 3.12, mis näitab seda läbiva sõiduki massipiirangut. Kui koormus auto mõnele teljele ületab keelumärgil märgitut, on juht kohustatud sõitma teistmoodi teelõigu, mille lubatud mass on suurem kui koormus auto teljele. . Märkide eiramise eest karistatakse rahatrahviga vastavalt haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.21.1 lõikele 5.

«Keelumärkidel 3.12 märgitud nõuete eiramine ning sõiduauto või veoauto läbisõit, mille koormus mistahes teljele või tegelik täismass ületab ettenähtud massi ja puudub läbipääsu võimaldav ülekoormusluba, juhile määratakse rahatrahv - 2-2,5 tuhat rubla».

Kaheteljelise auto telgede lubatud koormuste kehtestatud piirmäärad on näha tabelis:

Rühma "A" kuuluvad autod, millel on lubatud sõita kategooriate 1-3 teedel. B-rühma jaoks on lubatud sõit mis tahes kategooria teedel.

Veoauto ülekoormamise oht

Paljud mõtlevad, mis ähvardab auto ülekoormamist, et seda kontrollpunktides nii pingsalt jälgitakse. Mitmed tegurid, mida peetakse liikluseeskirjade seisukohast ohtlikuks:

• tee lõhkumine
• Õnnetuste tõenäosus sildadel ja vanadel konstruktsioonidel sõitmisel
• Pikendab peatumisteekonda, mis võib põhjustada õnnetuse

Pange tähele, et peatumisteekond pikeneb koormuse inertsiga ja muudab auto libisemise tõenäolisemaks, mis on vihmase ilma ja jääga vältimatu. Ja kui koorem on halvasti kinnitatud ja “kõnnib” ümber pagasiruumi, suureneb oluliselt auto ümbermineku ja selle tagajärjel õnnetuse oht.

Ülekoormatud sõiduki eest vastutab juht.

KP kaalukontroll

Kontrollpunktid on loodud selleks, et kontrollida sõiduki massi sõiduki telje kohta. Ülekaalulisuse korral määratakse juhile rahatrahv osa 3 punkti 12.21.1 alusel:

“Loal märgitud suurimat lubatud teljekoormust ületava suure massiga kauba vedu toob kaasa rahatrahvi – 1500-2000 rubla lihttöölistele, 10000-15000 ametnikele ja 250000-400000 juriidilistele isikutele».

Veoauto lubatud ülekoormus selle artikli kohaselt ei ületa 5%.

Suure kaubaga vabalt reisimiseks, vaja saada eriluba, mis on välja antud spetsiaalsetes Interneti-teenustes või kaubasaatja enda poolt. Loata juhtimine on põhjus haldusprotokolli koostamiseks artikli 12.21.1 lõike 1 alusel:

"Raskeveoste vedamise eest ilma eriloata ja eripassita, kui selle hankimine on kohustuslik või loal märgitud marsruudist kõrvalekaldumine, – karistatakse rahatrahviga 2000-500 000 rubla."

Loomulikult ei ole iga saatja oma haagise kaalu osas aus. Paberites märgivad need ühed andmed, kuigi tegelikult võib täheldada tõsist eelist. Sel juhul peab juht maksma, kuna liikluspolitsei määrab veoki omanikule ülekoormamise eest trahvi. Kui juht hindab tööd, peab ta maksma trahvi, olenevalt inspektori ahnusest või ülekoormuse suurusest. Seadus näeb ette järgmised numbrid:

«Kui juht esitas ebatäpseid andmeid veose mõõtmete kohta, mis tõi kaasa raskeveose vedamise reeglite rikkumise, määratakse rahatrahv 5000 rubla. Kui juht on juriidiline isik, määratakse trahv 250 000 kuni 400 000 rubla».

Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et veose olulise ülejäägi korral võib Teie sõidukit ähvardada kuni trahvi tasumiseni arestitud partiile saatmine, et välistada korduva ülekoormusega transportimise võimalus.

Ebagabariidiliste veoste veo reeglid

Suurlasti transportimisel ei saa eirata SDA punktis 23.4 kirjeldatud veoreegleid:

«Kui sõidukil olev veos ulatub tagant kaugemale kui 1 meeter või külgedelt 40 sentimeetrit, tuleb see päevasel ajal tähistada märkidega «Liigagabariitveos». Öösel tuleb ette paigaldada lisaks valged helkurid või latern ning tagaküljel veos punaste helkuritega.

Kuid lisaks liikluseeskirjadele haldusõiguserikkumiste seadustiku 2. osas on märgitud järgmine muudatus:

„Kauba vedu, mis ületab eriloale märgitud mõõtmeid, üle 10 sentimeetri – toob kaasa sunnitöö trahv 1500 kuni 400 000 rubla».

Auto ülekoormus

Haldusõiguserikkumiste seadustikus on selgesõnaliselt kirjas, et autode piki telgede koormamise eest maksavad veokijuhid trahvi, sõiduautode ülekoormamisest pole aga sõnagi. Kuid ärge arvake, et kogenud liikluspolitsei inspektorid ei suuda leida põhjust trahvi tegemiseks. Eriti kui auto on reisijate või lastiga üle koormatud.

Miks peetakse ohtlikuks ka sõiduauto ülekoormamist:

• Auto maksimaalne lubatud koormus vastavalt dokumentatsioonile on näidatud vahemikus 250-600 UAH. Selle väärtuse ületamisel võivad olla tagajärjed, mis mõjutavad pehmust, amortisaatoreid ja raame.
• Ülekoormatud autol on väga halb teelpüsivus. Kui põhikoormus langeb pakiruumile, siis raskuskese nihkub ja kurvides auto esiosa libiseb. Tugeval pidurdamisel võib auto juhitavuse täielikult kaotada.
• Ülekoormatud tagumise kaitserauaga auto võib vastu lõuendit hõõruda, mis võrdub riigivara kahjustamisega.

Kui peate mingil põhjusel oma autot üle koormama, proovige sõita esimesel sõidurajal ja maksimaalselt 50 km/h. Seega on ebatõenäoline, et inspektor teid peatab ja auto vedrustust päästa.

Auto ülekoormuse karistus

Nagu eespool mainitud, ei ole ühtegi artiklit sõiduauto ülekoormamise kohta, kuid võite sattuda muude trahvide alla. Vastavalt SDA punktile 22.8 peab autos viibivate reisijate arv vastama auto omadustele.

Neljakohalises sedaanis ei ole lubatud vedada nelja reisijat sest rihmasid pole piisavalt. Seega võite karistada järgmiste tegurite eest:

• Kinnitamata reisija - 1000 rubla
• Transpordireeglite rikkumine - 500 rubla

Parimal juhul saate hoiatuse.

Tulemused

Nagu praktika näitab, on karistus ülekoormuse eest kohtus on peaaegu võimatu võita. Kohtuasutused ei uuri juhtumi erinevaid elemente, kui uuesti laaditakse tõendeid. Siin vajate kogenud autojuristi, kes on selle valdkonna eripäradega hästi kursis. Juhtidele saab anda vaid ühe nõu – kontrollige veost enne transportimist hoolikalt üle!

Teid huvitab:

4 kommentaari

Tere, Daria, selline küsimus peatati kaalukontrollipostis, minu veoauto traktorit kaaluti vastavalt ülekoormuse kogumassile, kuid teljed näitasid, mis see on, mis mind sel juhul ähvardab ja kas see on ilma jäetud?

Tere päevast. Öelge palun: Sõidan sõiduautoga (Mitsubishi Pajero4) haagisega täismassiga kuni 750 kg, kas rikun liikluseeskirju, kui haagise enda kaal on 465 kg ja veose kaal on 660 kg (2 ATV-d)? Kui jah, siis kuidas see on tõestatav ja mida see ähvardab.

Tere päevast. Öelge palun: Sõidan autoga (täismass 1860 kg) haagisega, mille täismass on kuni 1300 kg, kas ma rikun liikluseeskirju, kui haagise enda kaal on 465 kg ja kaal koormus on 800 kg (ekskavaator)? Kui jah, siis milline on oht? Aitäh.

Täpsustage, pukseerin tuareegit lubatud massiga 2800, haagist lubatud massiga 750, millel paat mootoriga 130 + 70 kg. Kas mul on vaja E-kategooriat ja milline on karistus? Aitäh.

Venemaa teede kvaliteet jätab soovida. Vene klassiku tuntud väide Venemaa kahe peamise häda kohta on paraku aktuaalne ka tänapäeval. Lisaks teede ebakvaliteetsetele, võiks öelda, pinnapealsetele remonditöödele, mõjutab nende seisukorda suurt liikluskoormus. Just ülekoormatud veokid on ekspertide sõnul peamine hävitav jõud. Nad otsustasid sellega tegeleda, kasutades silla ülekoormuse eest eritrahvi, mis 2016. aastal kahekordistus. Teede taastamine nõuab palju raha ning suurenenud trahv on tugev argument ummikust loobumise kasuks.

Nagu näitab praktika, langeb suur osa pikamaavedudest Gazelle'ile - väikese tonnaažiga autole, millel pole reisijatele täiendavaid istmeid. Vaatamata sellele, et nende lubatud mass ei ületa linnateede ja maanteede lubatud normi, on ka nende puhul karistuse suurust suurendatud. Muidugi on suur tähtsus ka teede kvaliteedil. Kõik teavad, et kohalikele omavalitsustele meeldib nende tööde puhul sageli eelarvelisi vahendeid kokku hoida, mistõttu lüheneb oluliselt kasutusiga. Võitluses korraliku teekatte eest võtab riigi osade piirkondade juhtkond remondimehi ja ehitajaid vastutusele, kui tööde kvaliteet ei vasta deklareeritud standarditele.

Auto ülekoormamise tagajärjed

Kui jätta hetkeks sõidutee lõhkumise teema ja vaadata ülekoormamise tagajärgi auto asendist, saame järgmise pildi:

• toimub intensiivne kütuse ja muude ainete tarbimine;
• kiireneb käigukasti, siduri, pidurisüsteemi, vedrustuse, istmeluku kulumise protsess. Kannatab ka auto telg;
• veoki manööverdusvõime halveneb. Selle põhjuseks on mustri kustutamine kummil.

Kui teid ei häbene tõsiasi, et Venemaa teede halva kvaliteedi peamine põhjus on veoauto ülekoormamine, siis mõelge vähemalt oma autole. Järgides 2016. aastal liikluspolitsei dikteeritud reegleid, on teil kõik võimalused oma raudhobuse eluiga pikendada. Säästke raha sundremonditöödelt ja saate kauba õigeaegselt ja viivitusteta transportida. Kui arvestada sellest vaatenurgast telje ülekoormust, siis selgub, et seaduserikkumine on enda jaoks kallim. Noh, ärge unustage ülekoormuse eest suurendatud karistust. Nii selgub, et odavam ja turvalisem on siiski vastuvõetud seadust täita.

Põhinõuded teele

Kui teil õnnestus võimuesindajatel (antud juhul liikluspolitseiametnikel) oma Gazellile vahele jääda ja teenida trahv, mis iganes see ka poleks, siis soovitame teil selle maksmisega mitte kiirustada. Teil võib olla võimalus see edasi kaevata. Kummaline küll, aga seadus näeb ette juhud, kus saab halduskaristuse suurust oluliselt vähendada. Tõsi, selleks peate esitama kohtule vastukaebuse. See on seadus. Soovitav on seda teha siis, kui teile on määratud suur trahv ülekoormuse eest.

Juhtumid, mil on võimalik esitada vastuhagi telje ülekoormuse kohta:

• kui tee, millel liikluspolitsei inspektor rikkumise fikseeris, ei vasta kõigile veose reguleerivatele nõuetele;
• tee ehitamisel rikutakse jämedalt kehtestatud eeskirju;
• sõidutee on kaugel SNiP 2.05.02-85 standarditest.

Kui on vähemalt üks hetk, on teil kõik võimalused halduskaristuse summat vähendada. Kui palju te lõpuks maksate, sõltub kohtust.

Gasellid on esimesed, kes kannatavad teede halva kvaliteedi tõttu. Ja see kehtib nii veoautode kui ka sõiduautode kohta, mis tähendab teatud arvu reisijate viibimist salongis. Kõigile SNiP standarditele vastav tee peab ilma probleemideta taluma standardset vertikaalset ja lühiajalist koormust. Teepeenar peab jääma terveks ja terveks.

2016. aastal on tavaks eristada 5 teekategooriat:

• 1. ja 2. kategooria. Tegemist on püsiva asfaltkattega. Siin on lubatud koormus kuni 10 tonni telje kohta. See on maksimum.
• 3. kategooria. Parandatud, killustik-asfaltkate. Nii nagu kahes esimeses kategoorias, on lubatud sõiduki teljekoormus kuni 10 tonni.
• 4. kategooria. Siin on kõva kruusakate. Maksimaalne lubatud koormus auto teljele on 6 tonni.
• 5. kategooria. Ilma kõvakatteta tee, mis on laotud maapinnale. Maksimaalne teljekoormus ei tohi ületada 6 tonni.

Kuidas määratakse teljekoormuse trahv?

Oleks veidi kummaline eeldada, et liikluspolitsei inspektorid määravad auto ülekoormuse silma järgi. Gazelle'i ülekoormuse protsenti ilma reisijateta on sel viisil lihtsalt võimatu määrata isegi kõige kogenumate töötajate jaoks. Ainus hetk, mida rikkumine välja anda võib, on kõverad vedrud, mis transporditavate materjalide raskuse all paratamatult deformeeruvad. Kui peate end kogenud juhiks, peaksite teadma, et seal on spetsiaalsed liikluspolitsei kaalumispunktid, mis on paigaldatud otse teedele. Kui kahtlustate, et auto on ülekoormatud, on liikluspolitsei inspektoril õigus paluda teil sisestada kontrollkaalud. Kui kahtlused leiavad kinnitust, vormistatakse koheselt liikluseeskirjade rikkumise protokoll.

2016. aasta tegeliku ja saatedokumentides märgitu lahknevuste eest karistatakse järgmiselt:

• Juht saab trahvi 5000 rubla.
• Auto saatedokumentide koostamise eest vastutav isik maksab 10 000 kuni 15 000 rubla.
• Transpordifirma, kes tegelikult transpordi lennule saatis, maksab 250 000 kuni 400 000 rubla.

Kui kõik need trahvid kokku võtta, võib kehtestatud normide rikkumine 2016. aastal maksma minna terve varanduse. Kui sellegipoolest on vaja vedada raskeid veoseid ilma reisijateta pika vahemaa tagant, siis on mõttekas külastada Avtodorit ja püüda teha asjakohane otsus. Ja ärge laske paberimajandusel end hirmutada. Sel juhul pole see kindlasti üleliigne. Avtodor suudab teie ohtliku ja raske lasti täielikult legaliseerida. Arvesse lähevad marsruut, kaal, sisu jne. Olles loa väljastamisel veidi aega veetnud, võite rahulikult südamerahuga reisile asuda ja mitte mõelda, mis trahvi peate maksma.

Kahjude arveldamine

2016. aastal määrab haldusõiguserikkumiste seadustik ülekoormatud auto eest trahvi suuruse, lähtudes kohaliku föderaaltee seisukorrast. Põhinäitaja on 100 km pikkusel teelõigul tekkinud veoauto vigastused. Kahju arvutamine teatud ülekoormuse protsendi alusel pole sugugi keeruline:

• ülekoormus 2 -10% - 925 rubla;
• ülekoormus 10-20% - 1120 rubla;
• ülekoormus 20-30% - 2000 rubla;
• ülekoormus 30-40% - 3125 rubla;
• ülekoormus 40-50% - 4105 rubla;
• ülekoormus 50-60% - 5215 rubla.

Ametlikel andmetel on ülekoormatud veoki kahju Kaug-Ida ja Kesk-Ida piirkonnas palju suurem kui Volga ja Lõuna piirkonnas. Sellest lähtuvalt on kahe esimese piirkonna karistused palju suuremad. Muuhulgas võimaldab seadus arvutada, millise trahvi maksab juht silla ülekoormuse korral olenevalt ilmastikuoludest. Näiteks Rostovi oblastis anti välja määrus, mille eesmärk on tõsta suvel, kui asfalt oluliselt pehmeneb, tekitatud kahjude baasmäärasid. Alates oktoobrist need hinnad ei kehti.

Veoki ülekoormamine liiklusmärki rikkudes

Liiklusmärk number 3.12 tähendab, et teljekoormust tuleb piirata. Selle hoiatuse jäme rikkumine on samuti tulvil tagajärgi. Kui teate, et koorem on ületatud, siis edasine liikumine mööda maanteed, millel on selline märk, tähendab liikluseeskirjade rikkumist ja see on vältimatu kohtumine liikluspolitseiga, trahvid ja selgitused. Sel juhul maksab märgi eiramine teile 2000 kuni 2500 rubla. Ja sellega karistus ei piirdu. Liikluspolitsei ametnikel on täielik õigus viia teie auto karistusalasse kuni ülekoormuse likvideerimiseni. See on aeg ja raha. Selliseid tagajärgi saate vältida sama Avtodori või õigemini teatud teljekoormuse ametliku loa abil. Selle hankimiseks on mõistlik kulutada veidi aega.

Riik võitleb veokite ülekoormamise eest määratud trahvide abil sõidukite avalikel teedel liikumisel suurima lubatud massi kehtestava seaduse rikkujatega. Karistusähvarduse eesmärk on tugevdada raskeveokite omanike ja käitajate distsipliini nii, et kõik kaubaveoturul osalejad järgiksid siseriiklikes liikluseeskirjades ja territooriumi läbiva autoveo eeskirjas kehtestatud norme. Vene Föderatsioonist.

Seaduse nõuete täitmine on vajalik omakorda selleks, et vähendada ülekoormatud veoautode arvu, mis mööda föderaalseid ja piirkondlikke kiirteid sõites lõhuvad teekatet ja tekitavad hädaolukordi, millega sageli kaasnevad inimohvrid. Meedia kajastab aeg-ajalt surmaga lõppenud õnnetusi ülekoormatud veokitega. See teeb ametivõimudele suurt muret, mille tulemusena kehtestati 2017. aastal uued karistused veoauto ülekoormamise eest.

TÄHTIS MÄRKUS
Kohe alguses tuleks täpsustada üks oluline infopunkt. Viimastel kuudel on Venemaa transpordiringkonnas kihanud Platoni süsteemi kasutuselevõtt, mis on loodud üle 12-tonniste sõidukite omanikelt kilomeetritasu nõudmiseks. Paljud autojuhid ja operaatorid leidsid endale kohe vabanduse, ütlevad, et kui Platonile maksan, siis võin ülekoormuse pärast rahulikult tunda.

JÄTA MEELDE!

Platoni süsteemil ja karistustel pole üksteisega mingit pistmist. Nagu president Putin kunagi ütles, korrates tuntud ütlust: "lendab eraldi, kotletid eraldi". See tähendab, et selle uue tollimaksu tasumine ei vabasta vastutusest raskeveoki lubatud massi ületamise eest ega vähenda karistuste suurust. Olgu see selgitus teie õigusalase kirjaoskuse alustalaks.

Mida peetakse ülekoormuseks – kriteeriumid

Iga inimene hindab sõidukite võimekust erineval viisil. Seetõttu laadib üks autoomanik seda normi piires, teine ​​ületab seda ja mõnikord mitu korda. Selleks, et mõista, kas see konkreetne sõiduk on ülekoormatud või mitte, on välja töötatud kriteeriumide süsteem, mille analüüs võimaldab liikluspolitsei inspektoritel tuvastada ülekoormuse fakti.

Venemaa valitsuse 15. aprilli 2011. aasta dekreet nr 272, millega kinnitati kaubaveoeeskirjad maanteel, kehtestab üksikute sõidukite järgmised lubatud massid:

• kaheteljeline - 18 tonni;
• kolmeteljeline - 25 tonni;
• neljateljeline - 32 tonni;
• viieteljeline - 35 tonni.

Haagiste ja sadulrongide jaoks on määratletud järgmised standardid:

• kolmeteljeline - 28 tonni;
• neljateljeline - 36 tonni;
• viieteljeline - 40 tonni;
• kuueteljeline ja üle selle - 44 tonni.

Nende piirväärtuste ületamisel koostab liikluspolitsei inspektor haldusõiguserikkumise protokolli ja võtab veoauto või haagise ülekoormamise eest rahatrahvi. Ülekoormusastme määramine tegeliku massi järgi on peamine, kuid mitte ainus kriteerium.

Koormus rataste telgedele

Sõidukite ummikute hindamiseks ei kasutata mitte ainult täismassi, vaid ka teist näitajat - rattatelgede koormust. Selle parameetri arvutamine on vajalik sõidutee kahjustuse määra ja transpordikäru hävimise ohu kindlaksmääramiseks, millega kaasneb hädaolukord.

Teljekoormus arvutatakse konkreetsele sõidukile sõltuvalt selle enda massist, telgede arvust ja rataste tüübist (üksik- või kahekordne). Oma rolli mängib ka keskkaugus, olenevalt traktori ja haagise pikkusest. Need arvutused on tavaliselt automatiseeritud ja Internetist leiate Interneti-kalkulaatorid teljekoormuse arvutamiseks teatud sõidukimudelite ja igat tüüpi haagiste jaoks.

Sõltuvalt teljekoormustest on kõik sõidukid jagatud kahte kategooriasse - A ja B. Esimesse rühma kuuluvad raskeveokid, mille teljekoormus on 6-10 tonni. Need on rasked traktorid nagu MAZ, KrAZ jms, mis saavad liikuda ainult mööda teid, kus on kiiruspiirangud (I, II ja III kategooria). B-rühma kuuluvad sõidukid teljekoormusega kuni 6 tonni. Need on keskmise koormusega veoautod, väikebussid ja väikeautod.

Seega ei saa telje ülekoormuse eest karistada mitte ainult suurte veokite omanikke. See punkt kehtib kõigi mootorsõidukijuhtide kohta. Teljekoormuse ületamisel võib saada trahvi gaselli ja isegi auto ülekoormamise eest. Muidugi ei käi siin võitlus sõidutee hävitamisega - ju ei suuda sõiduauto isegi ülekoormatud asfaltbetoonpinnale olulist kahju tekitada. Sel juhul toimub teljekoormuse kontroll, et vältida õnnetusi, eriti linnapiirkondades.

Väikeautode ja reisijate väikebusside omanikud ei tohiks endale meelitada ega tunda end ummiku eest karistuse ees kättesaamatuna. Jah, rangelt formaalselt ei ole Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus sellel teemal erilist artiklit. Karistusi saab aga rakendada kui mitte kogumassi järgi, siis telgede koormuse ületamisel. Lisaks on reisijateveoks mõeldud B-kategooria autode puhul ülekoormamise lisakriteeriumiks reisijate arv salongis – seda jälgivad liikluspolitsei inspektorid väga tähelepanelikult.

Tegelikud trahvisummad veokite ümberlaadimise eest 2017. aastal

Liigume edasi kõige põletavama momendi juurde, räägime, millise trahvi veoauto ülekoormamise eest määravad ametivõimud tänavu. Selle suurus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikliga 12.21.1. Karistuste suurus sõltub ennekõike sellest, kas antud veoki konkreetsel maanteel liikumiseks on antud luba.

Sellise dokumendi olemasolul määratakse rikkumise toime pannud veos osalejatele järgmised karistused (tuhat rubla):

Ülekoormus	Autojuhid	Ametnikud	Juriidilised isikud	Sõidukite omanikud
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%	3-3,5	20-25	200-250
20-50%	4-5 või õiguste äravõtmine 2-3 kuuks.	30-40	300-400
St. 50%		45-50	400-500

Juhul, kui veoluba ei antud, on 2017. aastal veoauto ümberlaadimise trahvid järgmised (tuhat rubla):

Ülekoormus	Autojuhid	Ametnikud	Juriidilised isikud	Sõidukite omanikud
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%		25-30	250-300
20-50%	5-10 või õiguste äravõtmine 2-4 kuuks.	35-40	350-400
St. 50%	7-10 või õiguste äravõtmine 4-6 kuuks.	45-50	400-500

Märge. Ülekoormus viitab sõiduki tegeliku ja lubatud massi (teljekoormuse) erinevusele.

Lisaks karistuste määramisele võib liikluspolitsei inspektor kohaldada karmimat karistust - sõiduki edasiliikumise keeldu. Sel juhul paigutatakse auto kas trahviparklasse või blokeeritakse spetsiaalsete tehniliste vahendite abil.

Ülekoormatud sõiduk viibib kuni rikkumise kõrvaldamiseni. Kui koormus on jagatav, kõrvaldatakse ülekoormus, teisaldades selle osa teisele sõidukile. Kui teisaldatavad objektid on jagamatud, otsitakse muid meetodeid.

Muud vastutavad osapooled

Vastavalt artiklile 12.21.1. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik, veoauto ülekoormamise eest ei karistata mitte ainult transpordiettevõtte töötajaid, kelle auto „tabati” liigse lastiga. Vastavalt käesoleva artikli lõigetele 8, 9 ja 10 karistatakse nii kaubasaatjat, kes esitas ebaõigeid andmeid veose massi kohta, mis põhjustas ummikud, kui ka veoobjektid sõiduki pardale laadinud ettevõtet. Nende maksimaalne trahv on 400 tuhat rubla.

Liikluseeskirjade rikkumine

Ja loomulikult määratakse juhile karistused klassikalises olukorras – kui ta sõitis autode massi piirava märgi alt läbi antud maanteelõigul. Sel juhul määratakse kindlaksmääratud rahatrahv 5 tuhat rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.21.1 punkt 11).

Täpsustame, et kõiki neid karistusi rakendatakse ainult juhul, kui kaubaveoks ei ole väljastatud eriluba või on rikutud selles loas toodud tingimusi.

Eriluba kaubaveoks

Veoluba on eridokument, mille kiirteeomanikud väljastavad vedajatele. Tavaliselt on need Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste föderaalsed, piirkondlikud ja munitsipaalasutused. Luba väljastatakse ainult ühe kaubaveoks. See sisaldab teavet sõiduki, veose omaduste, marsruudi ja veotingimuste kohta.

Dokument on tasutud. Loa tasu suuruse kehtestavad Vene Föderatsiooni moodustava üksuse ametiasutused, kelle territooriumi kaudu kulgeb kaubaveo marsruut. Raha kasutatakse teekahjustuste parandamiseks. Kaubaveoloa olemasolu määrab, milline trahvi ümberlaadimise eest määratakse selle konkreetse kaubaveo osalejatele. Ülaltoodud tabelitest on näha, et dokumendi vormistamisel hoiavad transpordifirmad trahvisummade tasumisel märkimisväärselt raha kokku.

Loa olemasolu ei ole Platoni süsteemiga seotud. Mõned kaubaveoturul osalejad arvavad ekslikult, et dokumendi saamine vabastab nad selle täiendava maksu tasumisest. See ei ole tõsi. Panus Platonile tuleb igal juhul anda.
Kaalumine trahvi määramiseks veoauto ülekoormamise eest
Massi määramise õigsus sõltub karistuste määramise õiguspärasusest. Seetõttu on kasutusele võetud kaks sõidukite kaalumise mehhanismi – staatiline ja dünaamiline. Vaieldavate olukordade korral täiendatakse üht meetodit teisega, mis võimaldab usaldusväärselt tuvastada auto ülekoormamise fakti või vastupidi kinnitada selle puudumist.

Sõidukite kaalumiseks on spetsiaalsed punktid, kuhu paigaldatakse kaalumisseadmed. Need võivad olla mitte ainult statsionaarsed, vaid ka mobiilsed. Kaasaegne kaaluplatvorm ei ole enam massiivne struktuur. Toodetakse kergeid modifikatsioone, mida saab transportida peaaegu reisijateveokitega ja paigaldada peaaegu kõikjale marsruudil.

Seega ei ole täna üldse vaja autot kaaluda, et transpordimarsruudist kõrvale kalduda. Liikluspolitsei väljasõidupost saab tuvastada ülekoormuse fakti otse teel. Kui juht sellise kontrolli tulemustega ei nõustu, siis veoauto ülekoormamise eest trahvi vältimiseks on tal õigus nõuda ümberkaalumist seisvas punktis.

Kaalumise väga oluline aspekt on viga sõiduki massi määramisel. Seadusjärgne tolerants on 5% masina mõõdetud massist. Lisaks on kaalumisseadmete nõue selle kontrollimise kohta spetsialiseeritud metroloogilises laboris dokumendi olemasolu.

Staatiline ja dünaamiline kaalumine

Staatiline kaalumine hõlmab seisva auto massi määramist. See on kõige täpsem meetod. Selle meetodi abil siseneb masin kaaluplatvormile ja kinnitatakse sellele. Saadud täismassist arvatakse maha sõiduki omakaal, mis on määratud passiga. Teave mõõtmiste kohta salvestatakse arvuti mällu ja seda kasutatakse edaspidi 2017. aastal veoki ülekoormamise eest trahvi suuruse määramiseks. Andmeid saab tõhusama kontrolli tagamiseks edastada Interneti kaudu ühtsesse trahvide registreerimissüsteemi.

Dünaamiline kaalumine toimub sõiduki liikumise ajal spetsiaalsete anduritega varustatud platvormil. Sõidukiirus ei tohi ületada 5 km/h. Andurid registreerivad massi järjestikku iga rattapaari läbimise ajal. Seejärel kasutab spetsiaalne tarkvara iga telje koormuse arvutamiseks spetsiaalset valemit. Arvutustes võetakse arvesse transpordiliiki, telgede arvu, rataste tüüpi ja muid tegureid.

Kas on võimalik vältida ülekoormuse eest trahvi maksmist?

Õiguspraktika näitab, et tagasinõudmisotsust on peaaegu võimatu kohtus vaidlustada. See võimalus jääb aga alati alles. Igal juhul ei keela seadusandlus sõiduki omanikul karistusi kohtusse edasi kaevata. Kuna 2017. aastal on veoauto ülekoormamise eest määratud trahv väga suur, on sõiduauto omanikul soovitav vähemalt proovida karistust tühistada.

Nagu varemgi, on 2017. aastal nõuetekohaselt vormistatud vastuväidete esitamiseks ette nähtud 10 päeva. Trahvi edasikaebamise põhjuseks võib olla protokolli ebaõige täitmine, samuti ebatäpsused kaalumisel. Selle olukorra lahendamisele aitab kaasa dokumendi juriidiliselt pädev koostamine.

Trahvid veokite ja Platoni süsteemi seadmete ümberlaadimise eest

Ütlesime kohe alguses, et 2017. aasta ummikutrahvid ei ole kuidagi seotud Platoni süsteemiga. Jah, see on tõsi, kuid tema seadmeid saab hästi kasutada juhtimisfunktsioonide jaoks. Tänavu 27. veebruaril toimunud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi istungil otsustati 2021. aastaks luua föderaalmaanteedele umbes 400 punkti, kus hakatakse läbi viima raskeveokite automaatne kaalumine neid peatamata. Samal ajal tehakse Platoni kaamerate abil foto- ja videovõtteid.

Selline mehhanism võimaldab korraldada täielikku kontrolli sõidukite ummikute üle. Nii loodavad võimud tagada veoauto ülekoormamise eest trahvide tasumise kohustuste täitmise. Jääb üle loota, et kavandatavad meetmed on tõhusad ja suurendavad transpordituru osaliste ja laiemalt kõigi liiklejate distsipliini. Selle tulemusena muutuvad meie teed turvalisemaks ja mugavamaks liikumiseks.

Venemaa magistraalteed, rääkimata linnateedest, ei pea sageli vaatlusele vastu. Arvatakse, et ülekoormatud sõidukitel on peamine hävitav mõju. Teedel liigub palju erineva kandevõimega autosid. Sõiduteele maksimaalsete lubatud koormuste ületamisel teed hävivad. Tee taastamiseks on vaja raha. Seetõttu kahekordistub trahv ülekoormuse eest.

Vastavalt SDA ja haldusõiguserikkumiste seadustiku uuele versioonile on hakatud rangemalt hindama kahju suurust, mida ülekoormatud sõidukid teedele tekitavad.

Transpordiks kasutatakse sageli väikesemahulisi gaselle. Samuti karmistatakse nende eest määratud karistust. Seda hoolimata asjaolust, et nende lubatud kaal ei ületa koormuse normi mitte ainult maanteel, vaid ka ühelgi linnateel.

Teed hävivad ka nende halva kvaliteedi tõttu. Mõne Vene Föderatsiooni piirkonna juhtkond üritab teede eest vastutavaid ehitajaid ja remondimehi vastutusele võtta. Kui sõidutee ei pea vastu seaduses sätestatud kasutustingimustele, karistab kohus neid.

Nõuded teele

Ülekoormamise eest suuri trahve saades ei tasu neid mõnel juhul kohe maksta. On aegu, mil seadus lubab vastutust vähendada ja kohtusse pöördudes esitada vastuhagi.

1. Tee, millel ülejääk registreeriti, ei vasta koormuse regulatiivsetele nõuetele (GOST 52748-2007).
2. Tee ehitamisel rikuti eeskirja "Autoteed" SP 34.1330.2012.
3. "Tee riided" ei vasta SNiP 2.05.02-85 nõuetele.

Halva kvaliteediga “teerõivad” põhjustavad sageli selliste populaarsete linnaveokite ja sõiduautode nagu Gazellid rikkeid. "Teerõivad" on termin SNiP-st. See tähendab, et tee peab taluma standardset vertikaalset lühiajalist koormust ilma sõiduteed hävitamata.

Vene Föderatsiooni territooriumil kaupade veo eeskirjad on toodud valitsuse määruses nr 272. "Reeglites" toodud tabelite järgi saate määrata veose massi, mida saab transportida ilma liikluseeskirju rikkumata ja ilma ülekoormamise eest trahvi saamata.

Lisa 1- ühe sõiduki (st ilma haagiseta) mass staatilise kaaluga ei tohi ületada:

• 2-teljelisel sõidukil 18 tonni;
• 3-teljelise jaoks 25 tonni;
• 4-teljelise jaoks 32 tonni;
• 35 tonni 5 telje kohta.

Lisa 2- näidatakse dünaamilise kaalumisega lubatud koormused sõiduki telgedele.

Üksikute sõidukite puhul, mille telgede vahe on 2,5 meetrit, ei tohi teljekoormus ületada:

• 6 tonni teele, mis on projekteeritud 6 tonnile;
• 10 tonnile projekteeritud tee puhul 10 tonni.

Populaarsetel gasellidel on olenevalt modifikatsioonist telgede vahe 2,9–3,5 meetrit.

Seadus lubab erateedel seada sõiduki ülekoormuse, mis erineb määruse nr 272 normidest. Selleks paigaldatakse teele vastavad liiklusmärgid, teave sõiduki lubatud teljekoormuse kohta tuleb üles panna tee ametlikule veebisaidile.

Liikluspolitsei määrab ülekoormuse

Teedel määravad liikluspolitsei inspektorid lasti kaalu kolmel viisil:

• Veose saatedokumentatsiooni kontrollimine.
• Statsionaarses kaalumispunktis.
• Dünaamiliste kaalumisseadmetega varustatud punktis.

Staatiline kaalumine: auto siseneb kaalule, ülevaataja registreerib sõiduki kogumassi. Sageli kontrollitakse sel viisil linnadevahelisi kiirteid mööda sõitvaid gaselle.

Dünaamiline kaalumine: auto läbib kaalumisala kiirusega mitte üle 5 km/h. Uut meetodit kasutatakse föderaalmaanteedel.

Seadmed määravad kindlaks sõiduki tegeliku massi ja koormuse igale teljele. Lubatud väärtuste ületamisel väljastatakse automaatselt protokoll. Õigesti paigaldatud seadmete korral on mõõtmisviga väike.

Kui töönõudeid rikutakse, võib viga ulatuda 3% -ni. Juht peab mõõtmistulemusi liiga kõrgeks – see asjaolu tuleb protokollis ära märkida. Siis väheneb vastutus trahvi näol. Eriti oluline on see siis, kui juriidiliste isikute trahv ulatub poole miljonini.

Kahjude arveldamine

Haldusõiguserikkumiste seadustik määrab ülekoormuse eest rahatrahvi, võttes arvesse föderaalmaantee kohalikke tingimusi. Lähtejooneks on võetud 100 km teelõigul tekitatud kahju. Kui veoki ülekoormus on:

• 2-10%, kahju = 925 rubla.
• 10-20% kahju=1120.
• 20-30% kahju=2000.
• 30-40% kahju = 3125.
• 40-50% kahju = 4105.
• 50-60% kahju = 5215.

Ametliku teabe kohaselt on ülekoormatud sõidukite tekitatud kahju Kesk- ja Kaug-Ida piirkonnas ligikaudu 3 korda suurem kui Lõuna- ja Volga piirkonnas. Sellest lähtuvalt on ka karistus seal ülekoormuse eest suurem.

Seadus lubab sõltuvalt ilmastikutingimustest arvestada lubatud teljekoormusest suuremate autode läbisõidu kahju. Rostovi oblasti valitsus andis hiljuti välja määruse, millega tegi ettepaneku tõsta suvel, kui asfaltpind pehmeneb, ülekoormatud sõidukite tekitatud kahjude baasmäärasid.

Põllumehed, Gazelle 33023 omanikud, ei tohiks palava ilmaga trahvi suurenemist karta, auto kogumass ei ületa tõenäoliselt nii palju normi, et jätaks teele märgatava jälje.

Karistus haldusõiguserikkumiste seadustikust

Haldusõiguserikkumiste seadustik näeb ette karistuse sõiduki lubatud massi ületamise või teljekoormuse suurendamise eest üle sõiduki tehnilises dokumentatsioonis märgitud andmete. Punktis 12.21.1 on määratud trahvi suurus normi ületava kaubaveo eest. See on erinev juhil, veoks dokumente koostaval töötajal, organisatsioonil (juriidilisel isikul). Ülekoormuse eest määratakse karistus sõltuvalt normi ületamise protsendist:

Seadus annab sõidukijuhtidele võimaluse asendada ülekoormamise eest tehtavad trahvid õiguste äravõtmisega perioodiks 2-4 kuud (punkt 3), 4-6 kuud (p 6). Vastutus eriloa alusel kaubaveo eest on määratletud punktides 4.5. Haldusõiguserikkumiste seadustik pööras tähelepanu ka üksikettevõtjatele. Nad võivad saada trahvi 80-100 tuhandeni (punkt 10).

Kuidas arvutatakse ülekoormust?

Enne veolepingu sõlmimist tuleb välja selgitada, millist veost saab üle anda. Alates 2% ületamisest tuleb maksta ülekoormuse trahvi. Kauba vedu toimub marsruudil, kus on kaalumispunktid. Pole vahet, kas see on paigal või dünaamiline. Arvutamise põhimõte on igat tüüpi kaalumise puhul sama. Teeme selle Gasell-Businessi näitel.

Tehnilisest dokumentatsioonist saame:

• Lubatud kaal = 3,5 tonni.
• Varustatud = 1,79 tonni.
• Brutomass = 3,5 loetakse 100%-ks.

Statsionaarses punktis mõõdetud kaal = 3,6. Kaaluvahe = 100 kg. Ülekoormusprotsent = (0,1 tonni * 100%) / 3,5 tonni ≈ 2,8% Vaatame karistust, mida seadus näeb ette 2,8% ülekoormuse eest. Lahutame veose massi kogumassist ja hindame, kas tellimus toob kasumit või kahjumit.

Maksimaalse teljekoormuse arvutamine toimub sarnaselt. Seejärel liidetakse iga telje arvutustulemused. Kaalumispunktides võib mõõtmise täpsus olla ≈ 3%. Seetõttu tuleb lubatud ja tühimassi (lastimassi) vahet suurendada 3%. Määrame, millisel viisil kaupa on vaja transportida. Nüüd saate lepingu allkirjastada.

Lugemisaeg: 5 minutit

Veokite ülekoormuskaristused 2020. aastal on mõeldud ühe peamise transpordireeglite rikkumise ületamiseks. Transpordiomanikud või autojuhid ise eiravad ausalt öeldes autode tehnilistele võimalustele kehtestatud regulatiivseid nõudeid: nad püüavad autosid täis laadida, kuni silmadeni.

Mis on ülekoormus

Ülekoormus on tavaline nähtus. Millegipärast tahan võimalikult palju kaupa ühe hooga teisaldada. Ja mitte alati ei seostata sõidukite liigse ummiku motiive ärilise kasuga.

Ülekoormus on tehniliselt lubatud ja ohutute parameetrite ületamine. Maanteetranspordi valdkonnas loetakse ülekoormuseks liigset raskust, sõiduki platvormil paiknevate materjalide liigset kaalu.

Ülekoormuse fakt tuvastatakse vastavalt sõiduki teatud tõstevõimele.

Sõiduki tühimass kandub teepinnale ühe telje rataste kaudu. Ülekoormus määratakse spetsiaalsete arvutustega, mis põhinevad auto kogumassi ja selle jaotumise suhtel esi- ja tagasillal. Suurenenud koormus langeb reeglina tagasillale.

Teatud teelõigud on varustatud keelumärgiga 3.12, mis reguleerib teljekoormuse piiravaid näitajaid. Kui ühe telje tegelik kaal ületab määratud väärtuse, registreeritakse ülekoormus. Juht peaks valima piirangumärgiga teelõigu möödasõiduks teistsuguse marsruudi. Muidu näeb seadus 2020. aastal ette trahvi silla ülekoormamise eest.

Juba on tuttavaks saanud teepilt, kui vaevu liikuv, ääreni erinevate materjalidega täidetud veok segab sõidukite normaalset liikumist. Seetõttu tundub veoauto ülekoormamise eest kehtestatud karistus üsna mõistlik ja vajalik.

Mis on oht

On pettumust valmistav statistika, mis näitab, et ülekoormus võib muutuda tõelisteks tragöödiateks ja lõppeda surmaga. Statistika ütleb, et ligikaudu 20% kõigist kaubaveokitest liigub lubatud normi ületava massiga. Ülekoormus põhjustab:

• sõiduki kiirenenud kulumine;
• teekatte hävitamine;
• suurenenud kütuse ja määrdeainete tarbimine;
• peatumisteekonna pikendamine;
• suurenenud pinge istme lukustusele;
• mitmete komponentide (käigukastid, sidurid, vedrustused, piduriklotsid) kiirenenud kulumine;
• intensiivne rehvide kulumine;
• vähenenud manööverdusvõime;
• sõidukite ümbermineku oht;
• suurenenud õnnetuste oht.

Alates 1. septembrist 2015 on trahvid veoauto ülekoormamise eest korrelatsioonis uuendatud sõiduki lubatud massi normidega.

Kuidas määratakse ülekoormus?

Ülekoormus arvutatakse, sidudes auto maksimaalse massi teatud kategooria teedega. Ülekoormuse täpseks määramiseks kasutatakse spetsiaalset varustust. Salvestatud andmed on korrelatsioonis viitekirjanduse näitajatega. See sisaldab erinevat tüüpi sõidukeid, lubatud teljekoormus on üksikasjalikult kirjeldatud.

Tõstuki kaalumine toimub dünaamilisel või staatilisel kujul. Dünaamiline kaalumine toimub ilma masina täieliku seiskamiseta. Selle kiirus ei tohi aga ületada 5 km/h.

Veoautokaalud fikseerivad koormuse igale teljele ja määravad seejärel auto kogumassi. Seda tüüpi kaalumist iseloomustab käegakatsutavate vigade esinemine vahemikus 0,5–3%.

Staatiline kaalumise tüüp rakendatakse masina täieliku seiskumise korral. See kaalumismeetod on täpsem. Seda kasutatakse optimaalselt sõiduki massi kaubanduslikes mõõtmistes.

Seadusandlikud aktid näevad ette lubatud vead auto kaalumisel spetsiaalsetel platvormidel. Vastuvõetavad arvud on seatud 5% lubatud ja kehtestatud massi vahele.

Kui ülekoormus ületab seda arvu, koostab liikluspolitsei inspektor haldusõiguserikkumise kohta protokolli ja teeb kindlaks, kui suur on rahaliselt veoki ülekoormamise eest määratud trahv. Liikluspolitseinikud võtavad arvesse kaasasolevas dokumentatsioonis märgitud varustatud auto massinäitajaid. Deklareeritud parameetrite vastavus tegelike näitajatega võimaldab määrata ülekoormuste ulatuse ja vastavad karistusliigid.

Karistused

Rikkumiste alla liigitatakse telje lubatud koormuste või kehtestatud mõõtmete ületamine. Karistus on erinevate rikkujate kategooriate puhul ja olenevalt ülekoormuse suurusest põhimõtteliselt erinev.

Eraldi kategooria moodustavad trahvid silla ülekoormuse eest kevadise teesulgemise ajal. Seadus lubab riigi eri piirkondades kehtestada erineva suurusega karistusi. Näiteks võib sama rikkumine Lõuna- ja Kaug-Ida piirkonnas erineda 3 korda.

Lubatud on ilmastikutingimustest tingitud ülekoormatud sõidukite tekitatud kahjude väljaselgitamise võimalused. Suveaja baasmäärad tõusevad. Sel perioodil tee asfaltkate pehmendab ja märkimisväärse raskuse korral põhjustab pöördumatuid deformatsioone.

Kes maksab

Igas konkreetses olukorras otsustatakse, kes ja millises summas 2020. aastal auto ülekoormamise eest trahvi maksab. Ülekoormuse eest peavad maksma nii üksikisikud kui ka ametnikud:

• autojuhid;
• üksikisikud;
• juriidilised isikud;

Trahvi suurus

Lubatud normide minimaalse ületamise korral (2–10%) kehtestatakse järgmised halduskaristused:

• ülekoormamises süüdi mõistetud juht maksab 1000–1500 rubla;
• üksikisikule määratakse rahatrahv 10 000–15 000 rubla;
• juriidilistele isikutele on trahv 100 000–150 000 rubla;
• Üksikettevõtjad maksavad trahve juriidiliste isikute kategooria eest.

Alates 2016. aastast kehtestatakse kaubasaatjale trahvid telgede ülekoormuse eest. Rikkumise ja tuvastatud süü korral peab kaubasaatja (LLC) maksma korraliku summa - 250 000 rubla. Just kaubasaatjad märgivad sageli materjalide massi kohta alahinnatud andmeid ja märgivad need saatelehtedele. Samas ei teavitata juhte alati tegelikust ülekoormusest.

GAZelle'i 2020. aasta ümberlaadimise trahvi kohta pole ühemõttelist vastust. Autofoorumitel tunnistatakse, et neid sõidukeid karistatakse ainult kaubaveo reeglite rikkumise eest. Tavaliselt on trahv 500 rubla.

Kokkuvõtet näete. See sisaldab erineva suurusega karistuste väärtusi, olenevalt paljudest üksikasjadest. Tabeli järgi on üsna lihtne kindlaks teha, milline trahv 2020. aastal veoki ülekoormamise eest konkreetsete olukordade puhul määratakse.

Kui märki täiendavalt rikutakse

Liiklusmärgi nõudeid rikkunud juhil tõstetakse 2020. aastal oluliselt veoauto ülekoormamise eest määratud trahvi suurust - ülekoormaga autot ilma eriloata juhtinud rikkuja maksab 5000 rubla.

Kuidas maksta

Ülekoormuse trahvide maksmise süsteem ei erine üldiselt kehtestatud reeglitest. Olemasolevad mehhanismid näevad ette võimaluse tasuda trahvi soodushinnaga ümberlaadimise eest. Kuid on vaja jälgida, et sellise võimaluse kohta oleks otsuses märge.

Kas on võimalik mitte maksta

Kuid mitte alati pärast suurte summade trahvi määramist sõiduki ümberlaadimise eest peate nende eest kohe maksma. Teatud asjaoludel saate vähendada vastutust ja. See on võimalik, kui:

• teekate ei vasta tehnilistele parameetritele vastavalt SNiP-le (ehitusnormid ja eeskirjad);
• katendi ehitamisel rikuti ühisettevõtmist (reeglistikku);
• tee ei vasta GOST-i kehtestatud koormusnormidele.

Loomulikult ei saa te sellistel juhtudel ilma advokaadi abita, kes tunneb tee peenemaid punkte. Seetõttu on lihtsam vältida kaubavedude ülekoormamist ja koormavaid (ajaliselt ja rahaliselt kulukalt) lisahädasid.

Mis ähvardab autot üle koormata: Video