Kui autojuht paigaldab oma sõidukile gaasiseadmed, ta unustab üsna sageli, et bensiin pole kuhugi kadunud. Kui gaas hakkab "hüppama", peab autojuht kontrollima, kuidas auto töötab samades tingimustes, kuid bensiiniga. Enamikul juhtudel, kui sõiduk ei tööta pikka aega bensiiniga, tekib palju probleeme, mis on sageli peidetud pihustites või.

Üsna sageli seisavad juhid, kes kasutavad autot gaasiga, silmitsi erilisi probleeme, mida tavaliselt bensiinil ei esine. Väga sageli on probleem gaasireduktori külmumisega. Millal see seade külmub, muutub see valgeks ja katab üleni härmatis. Peaaegu kohe hakkab käigukastist eralduma tugevat gaasilõhna. Enamik autojuhte annab kohe häiresignaali, et käigukast on hakanud gaasi läbi laskma, ja lähevad otse gaasitöötajate juurde, mis pole täiesti õige, kuna lukksepad parandavad seda tüüpi rikke.

1. Gaasi reduktori külmumise põhjused

Esialgu on vaja kindlaks teha külmumise algpõhjus. Kaasaegses automaailm Sellel probleemil on mitu põhjust. Kõige tavalisem viga on auto omanik, kes unustas auto jahutussüsteemi jahutusvedelikuga täita. Lisaks võivad jahutusvedeliku süsteemis perioodiliselt tekkida õhutaskud. Üsna sageli esineb probleeme, mis on otseselt seotud ummistunud kollektori toruga, mille tulemusena suunatakse jahutusvedelik otse käigukasti. Teine levinud põhjus võib olla katkine pump.

2. Mida teha, et gaasireduktor ei külmuks

Oluline on esmalt öelda, mida tuleb teha, kui autojuhil on gaasireduktori külmumisega juba selliseid probleeme tekkinud. Kõigepealt tuleb vastavalt põhjusele kontrollida, kas süsteemis on jahutusvedelikku. See on kõige levinum probleem. Selle vedeliku puudumisel tuleb see lisada. Lihtsaim viis toime tulla õhulukk, kuna voolik tuleb lihtsalt kollektorist eemaldada ja oodata, millal jahutusvedelik läheb kaugemale.

Pealegi, autojuht peaks kontrollima ka käigukasti otsikuid. Kui need osad on külmad, peate eemaldama vooliku käigukastist ja kontrollima jahutusvedeliku leket. Juhul, kui vooliku eemaldamisel ei voola sellest midagi välja, võite proovida sõidukit käivitada ja mitu korda järsult gaasipedaali vajutada. Kui selle protseduuri ajal voolas vedelik, kuid väga nõrgalt, võib probleem seisneda termostaadi või pumbaseadme rikkes. Lisaks on vaja puhastada kollektori väljalaskeavad.

Vähesed autojuhid teavad, et gaasireduktori seade võib väga halvasti külmuda, kui tihend on otse mootoripea all isegi veidi põlenud, kuna just see element võib gaase järk-järgult jahutusvedelikku juhtida. See määratakse üsna lihtsalt: kui mullid hakkavad välja tulema, mootor sisepõlemine kuumeneb liigselt, keeb ja pliit soojendab autot väga nõrgalt.

Et vältida võimalik ülaltoodud probleemid, vajab autojuht väga vähe. Esiteks peate jälgima jahutusvedeliku taset, muutma seda ja perioodiliselt täiendama. Lisaks on vaja regulaarselt kontrollida auto kollektorit ja käigukasti ummistumise või ummistumise võimaluse suhtes, kuna need põhjused võivad samuti palju halba teha, nt. gaasi reduktor nagu ka terve auto.

3. Gaasi reduktori muud rikked

Üsna levinud probleem on see, et auto käivitub gaasi kasutades väga halvasti. Käigukastide jaoks elektrooniline tüüp põhjuseid on mitu: vale ja ebatäpne reguleerimine, probleem käigukasti talitlushäirega, lubatava elektriklapi talitlushäire, elektroonikaploki talitlushäired ja probleemid, starteri seade on muutunud kasutuskõlbmatuks, sisepõlemismootor on väga kulunud. Vaakum-tüüpi käigukasti puhul tuleks lisada ka kulumisest tingitud vaakumi puudumine sisselaskekollektori seadmes. kolvirühm, imemise, starteri talitlushäired. Lisaks on vaakum-tüüpi käigukastide jaoks vaja täiustatud parameetritega alustamiseks paigaldada sundgaasivarustuse elektromagnet.

Üsna sageli on ka kehv kiirenduse dünaamika, tõrkeid ülesmäge ronides ja kiirendades. Selline rike ilmneb dosaatori või käigukasti enda valede seadistuste või kogu koostu rikke tõttu. Samuti võib solenoidklapi gaasiseadme filter olla ummistunud. Üsna sageli juhtub, et ka voolutoru kiirusklapi seade töötab ebanormaalselt. Probleeme esineb ka siis, kui antud gaasikompositsiooni puhul vallandub liiga madal temperatuur. Sama probleem puudutab ka käigukasti ennast, mille normaalseks ja stabiilseks tööks võib olla väga madal temperatuur.

Autojuhi kõige levinum probleem on suurenenud gaasitarbimine. Selline rike tuleneb sama dosaatori või käigukasti valest seadistusest, käigukasti rikkest. Süütesüsteemis esineb katkestusi auto küünalde rikke tõttu. See võib olla ka väga madal kompressioon mootor, hüppab sisse sisselaskekollektor. Ja loomulikult võib probleem peituda madala kvaliteediga kütuses. Mitme küünla talitlushäire korral on voolukiirus meeletu ja vool kaob mitu korda, mistõttu tuleb selliseid probleeme pidevalt jälgida.

Teine paljude autojuhtide levinud probleem on sõitjateruumis tekkiv gaasilõhn. See on kõige ohtlikum probleem, kuna sellest sõltub otseselt kõigi reisijate ja juhi elu. sõidukit. Kui selline probleem avastatakse, peab autojuht kohe sulgema toite- ja täiteklapid ning jätkama sõitu ainult bensiiniga. Te ei tohiks edasi lükata reisi spetsiaalsesse autoteenindusse. Mõnikord ei ole selline probleem seotud gaasilekkega, vaid on tingitud gaasikondensaadi hooletust eemaldamisest otse reduktorist. Oluline on märkida, et gaasi lõhn on väga kerge ja peaaegu märkamatu. Seetõttu lisavad mõned käsitöölised teatud kontsentraati see vedelik et rikke korral saaks selle kiiresti tuvastada.

Tellige meie kanalid

Gaasi ei pruugi olla - külmas

Kas maagaas võib külmuda ja miks?
Kas peate silmas loomulikke talviseid temperatuure?
Ja teid ei huvita niivõrd gaasi külmutamine, vaid selle tarbijatele tarnimine?

"Maagaas koosneb süsivesinikgaasidest - 80-100% metaanist ja metaani süsivesinike homoloogidest:
etaan (C2H6), propaan, butaan (C4H10),
ja mittesüsivesinikest ainetest:
vesi (auruna), vesinik, vesiniksulfiid (H2S), süsinikdioksiid (CO2), lämmastik (N2), heelium (He)."
Millist gaasi tarnitakse elamutesse ja katlaruumidesse

Kuidas madala rõhuga maagaas külmub

Maagaas madal rõhk- pärast hüdraulilist purustamist, gaasijaotuspunkt (reguleerimisalajaamad) - see on tarbijatele rõhuga gaas, rõhk on umbes 130 mm veesammast, maksimaalne määr rõhk - 300 mm veesammas.

Madalsurvetorustikes on gaasi külmumine ebatõenäoline (butaanikomponendi külmumine), pigem on tegemist tavaliste jääkorkidega. Maagaas sisaldab vett, petturite maagaas sisaldab palju vett. Asi pole mitte niivõrd gaasi "lahjendamises", vaid gaasi kuivatamise vaeva ja kulu puudumises.

Gaas läheb läbi kõverate torude, sulgeventiilide ja muu "mitte-siledaga". Kuigi vool ja rõhk on väikesed, on gaasivool siiski ebaühtlane – kuskil soojem, kuskil külmem. Ja seal toimub vee kondenseerumisprotsess, nagu akende udunemine-külmumine. Mida madalam on temperatuur ja kõrgem õhuniiskus, seda paksem on jääkoor. Ja ühel ilusal hetkel koonduvad jääseinad – gaasitoru on jääga ummistunud.

Vee-kondensaadi kogunemise vältimiseks paigaldatakse kondensaadikollektorid. Kondensaat vee-vedeliku kujul on arusaadav, kuid kuidas gaasitöötajad gaasitorus jääga "võitlevad"? Väga lihtne: sulatada.

Jää ummistumise oht suureneb, kui gaasi pole piisavalt. Ebastabiilne ja nõrk vool ("kustub, siis kustub") toimib nagu tuule puudumine – pesu ei kuiva!

Propaani-butaani tehnilise segu omadused ja omadused

Propaani-butaani tehnilist segu kasutatakse peamiselt autode kütusena. Tehnilisele propaanile (С3Н8) ja butaanile (С4Н10) lisatakse segu saamiseks umbes 1% küllastumata süsivesinikke.
Veeldatud gaasi saab toota nii maagaasi kondensaadifraktsioonist kui ka naftast. Eraldamine fraktsioonideks toimub absorptsioongaasi-fraktsioneerimistehase spetsiaalsetes kolonnides.
Propaan, nagu ka butaan, puhastatakse väävliühenditest, veest, leelisest ja muudest elementidest. Ja sõltuvalt vajaliku propaanbutaani kvaliteediklassi saamisest valmistatakse tehniline segu komponentide teatud proportsioonides.
Propaanbutaani tehnilisel segul on järgmised omadused:
- Massiosa %: propaan 50±10, küllastumata süsinikud 6, süsinikud С4 ja vedel jääk +40оС juures puudub;
- Küllastunud aururõhk: temperatuuril -20 °С: 0,07 MPa, temperatuuril +45 °С: 1,6 MPa;
- Väävliühendite ja väävli massifraktsioon ei ületa 0,01%, sealhulgas vesiniksulfiid ei ületa 0,003%.

Tehniline propaan butaan on oktaanarv 100-110 ja mootori töötamise ajal detonatsiooni ei toimu, kuid teatud juhtudel on nende tüüpide omadused erinevad. Tehniline propaanbutaan, mille keskmine oktaanarv on 105, ületab mis tahes marki bensiini. Kui oktaanarv on veelgi suurem, näitab see väiksemat gaasiaurude plahvatusohtu kui bensiiniaurudel.
Tehnilist propaanbutaani võib kasutada igas kliimapiirkonnas, paagi ümbritseva õhu temperatuuril mitte alla -20°C. Tehnilised andmed propaangaas võimaldab seda talvel kasutada nendes kliimapiirkondades, kus maapinna temperatuur paigaldatud paagi vajalikul sügavusel ei lange alla -20°C või -25°C.
GOST-i standardile vastava tehnilise propaani täielikuks väljatöötamiseks kevadel on selle ajutine kasutamine lubatud kuni -10 ° C. Kui temperatuur on kõrgem, siis rõhk paagis suureneb. Külmas kliimas peab propaani-butaani segu sisaldama suures koguses propaani, kui gaas on mõeldud katla- või autokütuseks. Kuna vedelas olekus säilib propaan temperatuuril alla -42 ° C ja butaani ainult kuni -0,5°C. Tankla saab propaanbutaani tehnilist segu GOST 27578-87 kahest klassist - suvel propaanisisaldusega 50 ± 10% ja talvel 90 ± 10%.
Gaasi vedela oleku faasi tihedus sõltub temperatuuritingimustest, mida kõrgem on temperatuur, seda väiksem on tihedus. Kui see on 15 ° C ja õhurõhk on normaalne, on butaani vedelfaas 0,58 kg / l ja propaani tihedus 0,51 kg / l. Auru propaanifaas on õhust 1,5 korda raskem ja butaanifaas 2 korda raskem. Kõrgemal temperatuuril hakkab bensiin keema keskkond, ja tehniline propaanbutaan gost aurustub rõhul, mis vastab keskkonna temperatuuritingimustele. Seetõttu võib bensiin paagis olla atmosfäärirõhul vedelas olekus ja propaani-butaani tehniline segu mahutis ümbritseva õhu temperatuuritingimustele vastava rõhu juures.
Propaanbutaani tehniline segu seguneb kergesti õhuga, põleb ühtlaselt täielikult läbi. Seetõttu ei teki kütteelementidele ja kaminatele tahma. ÜRO Euroopa Majanduskomisjon on koostanud reeglid, mille kohaselt on vaja paigaldada autoseade, mis piirab paagi täitmist, kus peaks olema propaani-butaani tehniline segu, 85% mahust. Selle põhjuseks on vedelfaasi suur paisumiskoefitsient. Butaani puhul on see 0,002 ja propaani puhul 0,003 1 °C tõusu kohta gaasi temperatuur. Näiteks on see butaani koefitsient 10 korda ja propaani puhul 15 korda suurem kui vee koefitsient.

See on autojuhile alati proovikivi ja HBO omanike jaoks muutub talv sageli selleks suur probleem. Talvel päris tihti autoga koos gaasiseadmed hädad tekivad siis, kui gaasiballoon külmub, põhjustades sellega autojuhtidele teatud ebamugavusi. Selles artiklis püüan vastata küsimusele: Miks gaasiballoon külmub?", saate teada, miks see juhtub ja kuidas selle probleemiga toime tulla.

Miks see juhtub?

Gaas balloonis, nagu teate, on vedelas olekus, all kõrgsurve, ja ise toimub nii, et õhupall on täidetud umbes 80% ulatuses selle mahust. See on vajalik selleks, et gaasi paisumise korral kuumutamise ajal (kui ümbritseva õhu temperatuur tõuseb) ei lõhkeks õhupall. Töötamise ajal tõuseb gaasi aurufaas ja seda kasutatakse kõigepealt. Gaasi tarbimisel muutub vedel faas järk-järgult auruolekusse, selle protsessiga kaasneb "kiirete" molekulide kadu, millel on tugevam kineetiline energia. Need molekulid kuluvad ära ja vedelik kaotab järk-järgult oma energia ja jahtub. Sel juhul sõltub vedeliku jahtumise kiirus otseselt aurustumiskiirusest, aga ka silindrisse jäänud vedelikust. Kriitiliselt madala temperatuuri saavutamisel aurustumine halveneb ja gaasivarustus peatub. IN talvine aegõhutemperatuuri langedes muutub see protsess keerulisemaks ja gaasiballooni külmumine kiireneb.

Teine põhjus, miks silinder kinni külmub, on gaasikütuse halb kvaliteet. Sageli peitub külmumise probleemi lahendus madala kvaliteediga gaasis, mida me tankime. Talvel tuleks tanklates täita ainult propaan-butaani “talvist” varianti, milles peaks domineerima propaan, kuna see gaas aurustub suurepäraselt isegi kl. miinustemperatuur. Propaani hind on aga kõrgem kui butaani oma, mistõttu säästavad gaasitöötajad sageli meelega ausalt öeldes "suvekütust".

Gaasiballoon on külmunud - mida teha?

1. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Esimene võimalus on pakkuda silindrikütet, teine ​​võimalus on vähendada kütusekulu. Teisel juhul ei ole see mõeldud mootori üldiseks kütusekulu vähendamiseks, vaid selle vähendamiseks kasutamist piirates. Nüüd täpsemalt...

Gaasiballooni soojendamine hõlmab temperatuuri tõstmist paagi ümber. See võib olla silindri liigutamine auto sõitjateruumi. Rohkem soojust keskkond (salongis) võimaldab teil nihutada läve, mille juures HBO silinder külmub.

1. Teine võimalus on isoleerida silindri asukoht. IN sel juhul on oht, et tekivad veelgi hullemad tingimused, mille korral on balloon veelgi vastuvõtlikum külmumisele. Miks? Fakt on see, et jahutamine toimub silindri seestpoolt, mille tulemusena saate sellise külmiku või termose, mis tekitab külma ja hoiab seda isolatsiooni seintes.
2. Kolmas võimalus on silindrite arvu suurendamine. Kui ühendate süsteemiga mitu silindrit, väheneb iga silindri hetkeline gaasikulu kolm korda, seega ei võimalda see vältida kriitiliselt madalaid temperatuure. See valik ei sobi neile, kellel on pagasiruumis minimaalselt ruumi.
3. Teine võimalus gaasiballooni külmumise "võitmiseks" on kütte paigaldamine. See meetod on kardinaalne ja vähe uuritud, seetõttu tuleb enne selle rakendamise jätkamist kõike korralikult uurida.

Oluline on meeles pidada, et ohutuseeskirjade eiramine ja sissejuhatus omatehtud modifikatsioonid gaasisüsteemi, tulvil kurbaid tagajärgi!

Netis on käsitöölisi, kes seda väidavad õhupalli pakasest lahti saada võimalik elektrilise soojendusega peeglite paigaldamisega ( suur suurus) paagi põhja all. Teised ütlevad, et soojenduseks sobivad istmesoojenduskomplektid, mis on varustatud termoreleega ja temperatuuriandurid. Aga veelkord kordan, selline silinderküte on lihtsalt kellegi idee, millel puudub teaduslik alus ja mida ei soovita kasutada ükski HBO tootja. Sellepärast ole ettevaatlik, kõike, mida teete – teete omal ohul ja riskil .

Summeerida

Kui õhupall külmub ära ja kogete regulaarselt ebamugavusi, sellega seoses soovitan pöörduda spetsialistide poole, ma arvan, et nad leiavad tõelise põhjuse, miks see juhtub, ja oskavad teile soovitada teie probleemile originaalset lahendust.

Mul on kõik olemas, tänan tähelepanu eest! Mul on hea meel kuulda teie võimalusi probleemi lahendamiseks, kui LPG-ga autol külmub gaasiballoon. Hoolitse enda eest praegu!