Viimastel aastatel on nõudlus manuaalkäigukastiga autode järele muutunud mõnevõrra väiksemaks. Autojuhid eelistavad järjest enam automaatseid autosid, põhjendades seda sellega, et nendega on palju lihtsam sõita.

Klassikalisest mehaanikast ei kavatse aga veel keegi loobuda, kuna see ületab automaatkäigukasti ikka mitmes mõttes korraga. Esiteks on mehaanika palju töökindlam ja vastupidavam ning rikke korral maksab selle remont vähem kui automaatkäigukasti remont.

Teiseks on talvel mehaanikaga autoga sõitmine palju turvalisem kui relvaga autoga. Kolmandaks on manuaalkäigukastiga autod mõnevõrra odavamad kui automaatkäigukastiga analoogid ning töötamise ajal kütusekulu osas säästlikumad.

Niisiis, olete otsustanud osta manuaalkäigukastiga auto, kuid teil pole õrna aimugi, kuidas mehaanikut juhtida. Selles artiklis räägime teile järk-järgult mehaanikaga masina juhtimise peamistest nüanssidest.

Esimene samm: manuaalkäigukast

Manuaalkäigukastiga autoga sõites on juht kohustatud iseseisvalt käigud vahetama selleks kõige sobivamal hetkel. Enamikul manuaalkäigukastidel on 4 või 5 kiirust (harva 6 või isegi 7) ja üks tagurpidikäik. Nende vahel õigeks vahetamiseks peab juht teadma järgmist.

• Siduri pedaal. Pärast selle pedaali rikkeni pigistamist aktiveeritakse käigukastis spetsiaalne mehhanism, mille järel saab juht käigukangi nupu abil ohutult ühelt kiiruselt teisele lülituda. Kui kuidagi siduripedaali vajutada, siis lülituvad kiirused iseloomuliku ragisemise ja krõbinaga, mis võib hiljem kaasa tuua manuaalkäigukasti rikke.
• Neutraalne käik. Kui lülitate mootori töötamise ajal sisse neutraalkäigu, ei kandu viimaste pöördemoment ratastele, mis tähendab, et auto ei liigu. Pärast kangi neutraalasendisse viimist saate ohutult lülituda mis tahes käigule.
• Teine ülekanne. Enamasti kasutatakse esimest käiku eranditult startimiseks, kuid teine ​​on omamoodi "tööhobune". Selle aktiveerides saate hõlpsalt liikuda järsust kallakust alla või manööverdada enesekindlalt tihedas linnatranspordivoos.
• Tagurpidi käik. See käik erineb muudest manuaalkäigukasti kiirustest. Sellel on suurim töövalik. Selle valides saate kiirendada kiiremini kui esimese käiguga. Pikalt tagalas sõitmine pole aga soovitatav, kuna see võib põhjustada manuaalkäigukasti kahjustusi.

Pange tähele, et igal kiirusel on oma maksimaalne pöördemoment, mida saab saavutada gaasipedaaliga. Manuaalkäigukastiga autoga sõites tunnete iga kiirust, mis mitte ainult ei lisa veojõudu, vaid aitab kaasa ka paremale kontrolli auto üle.

Teine samm: hammasrataste asukoht

Kuna sõidu ajal on vaja täielikult teele keskenduda, siis mehaanikale üleminekul peab juht meeles pidama kõigi käigukangi nupul näidatud käikude asukohta.

Algajatel on soovitatav pöörduda kogenud juhtide poole ja kõrvalistmel istudes jälgida kõrvalt, kuidas üheaegselt siduripedaali vajutada ja käike vahetada. Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, millistel kiirustel juht ühelt käigult teisele lülitub.

On tõenäoline, et esimestel päevadel autoga sõites mehaanika peal otsite ikkagi oma silmadega käigukangi ja mäletate, mis asend see konkreetsele kiirusele vastab. Aja jooksul see möödub ja te õpite automaatselt käike vahetama.

Samuti kipuvad algajad ühelt käigult teisele üleminekuks optimaalset kiirust valides vigu tegema. Siin on oluline mitte askeldada, püüdes keskenduda mootori helile. Seega, kui lülitate sisse liiga kõrge käigu, on mootori pöörded madalad ja auto ei taha kiirust tõsta.

Sel juhul on vaja lülitada madalamale käigule. Kui mootori pöörded on väga suured, siis sõidetakse madala käiguga ja käigukasti mahalaadimiseks tasub kõrgemale ümber lülitada.

Kui autos on tahhomeeter (näitab mootori pöörete arvu), saab juht vastavalt oma jõudlusele kiirust vahetada. Muidugi on iga mudel omamoodi individuaalne ja nõuab spetsiaalset käiguvahetusprotseduuri, kuid enamasti saab 3000 p/min piirini jõudes ühelt kiiruselt teisele ümber lülituda.

Samuti saate spidomeetri abil ühelt kiiruselt teisele lülituda. Niisiis, esimene käik sobib sõitmiseks kiirusega 1 kuni 25 km / h, teine ​​- 25 kuni 50 km / h, kolmas - 50 kuni 70 km / h jne. Need pole aga kaugeltki täpsed väärtused ja mida võimsam on teie auto, seda rohkem need vahemikud ülespoole erinevad.

Kolmas samm: käivitage mootor

Enne manuaalkäigukastiga auto mootori käivitamist tuleb esmalt vajutada siduripedaali ja viia käigukang neutraalasendisse. Masina mootori sisselülitamine sisselülitatud käiguga on rangelt keelatud, kuna see toob kaasa sõiduki kontrollimatu liikumise, mis tekitab potentsiaalselt ohtliku olukorra.

Pärast mootori käivitamist laske sellel soojeneda. Pange tähele, et külmal aastaajal on käigukastis külmunud õli soojendamiseks soovitatav hoida siduripedaali mitu minutit pärast neutraalkäigu sisselülitamist.

Neljas samm: siduripedaali õige kasutamine

Sidur on kõige olulisem mehhanism, mis võimaldab sujuvalt ühelt käigult teisele vahetada. Nagu eespool märgitud, peab siduripedaal olema alati täielikult alla vajutatud, et vältida manuaalkäigukasti kahjustamist. Pedaali tasub vajutada eranditult vasaku jalaga, parema jalaga aga gaasi- ja piduripedaali.

Alguses on algajatel juhtidel keeruline pärast käiguvahetust sidurit täiuslikult vabastada, kuid aja jooksul omandate vajalikud kogemused. Noh, algul soovitatakse algajatel sidur sujuvalt vabastada. See võimaldab teil tunda, millal pöördemoment hakkab mootorilt ratastele kanduma.

Kui siduripedaal ei ole täielikult alla vajutatud, on soovitatav vältida tarbetut kiirendamist. Samuti ärge jätke siduripedaali alla kaheks sekundiks, nii et isegi valgusfoori ajal kasutage neutraalset käiku.

Viies samm: pädev tegevuste koordineerimine

Mehaanikuga sõitmise õppimiseks on vaja hästi koordineeritud ja koordineeritud tegevust. Näiteks analüüsime 1. ja 2. käigu lülitusprotsessi. Alustuseks peate siduripedaali lõpuni alla vajutama ja seejärel lülitama käigukangi esimesele käigule.

Seejärel peate siduripedaali sujuvalt vabastama, samal ajal aeglaselt gaasipedaali vajutades. Kui siduripedaal on kuskil oma käigu keskel, tunnete, kuidas pöördemoment hakkab mootorilt ratastele kanduma.

Siduripedaali täielikult vabastades saate kiirendada kuni 25 km / h, pärast mida peate lülituma teisele käigule. Selleks peate siduripedaali uuesti lõpuni vajutama, lülitama kiirusnupu teisele käigule ja lisama sujuvalt, siduripedaali vabastamata, gaasi.

Kuues samm: käiguvahetus alla

Downshifting (inglise keeles downshifting) on ​​üleminek madalamale käigule. Sellega ei saa mitte ainult autot aeglustada, vaid ka valida sõiduks sobivaima kiiruse.

Käigu allavahetamist saab kasutada juhtudel, kui on vaja kiirust vähendada ilma piduripedaali vajutamata (näiteks märjal või jäisel teepinnal). Sellega seoses on manuaalkäigukast palju turvalisem kui automaatkäigukast, kuna see annab juhile täieliku kontrolli sõiduki üle.

Analüüsime näiteks olukorda, kui käiguvahetust madalamal saate peatada kiirusel 70 km/h liikuva auto:

1. Vaja on vajutada siduripedaali ja lülitada kast 3. kiirusele, liigutades samal ajal paremat jalga gaasipedaalilt piduripedaalile.
2. Mootori suurel kiirusel töötamise vältimiseks vabastage õrnalt siduripedaal.
3. Enne sõiduki peatamist vajutage sidur uuesti alla.
4. Te ei tohiks esimest kiirust allakäiguna lisada.

Seda meetodit kasutades saate auto peatada palju kiiremini ja ohutumalt kui piduripedaali kasutades.

Seitsmes samm: tagurpidikäik

Tagurpidikäigu sisselülitamisel peaksite olema eriti ettevaatlik. Ebaõige sisselülitamise korral võib käigukang välja hüpata, mistõttu on rangelt keelatud tagasikäigu sisselülitamine kuni sõiduki täieliku seiskumiseni.

Pange tähele, et mõne manuaalkäigukastiga auto puhul tuleb tagurduskäigu sisselülitamiseks esmalt vajutada käigukangi spetsiaalset nuppu. Samuti tasub meeles pidada, et tagurpidikäik on mõeldud üsna suureks töövahemikuks, mis tähendab, et kiiruse järsu tõusu vältimiseks tuleb gaasipedaali vajutada sujuvalt, ilma täiendava pingutuseta.

Kaheksas samm: liigume mehaanika peal mäest üles

Maastiku tõttu täiesti tasaseid teid maailmas praktiliselt ei leidu, mistõttu tuleb autojuhil ikka ja jälle nõlvadest üles sõita ja siis sealt alla laskuda. Kui pidureid ei kasuta, siis sellistes kohtades peatudes veereb auto lihtsalt mäest alla või mäest alla. Kaldteedel on ka startimine märgatavalt keerulisem, seega on parem tuttaval maastikul eelnevalt harjutada.

Pärast kallakul ronides peatumist ja käsipiduri rakendamist lülitage käik neutraalasendisse. Järgmiseks peate vajutama siduripedaali ja lülitama sisse esimese käigu.

Sujuvalt sidurit vabastades ja gaasipedaalile vajutades tunned ühel hetkel, et auto üritab liikuda. Siinkohal tuleb eemaldada käsipidur ja lisada veidi rohkem gaasi, et alustada enesekindlat liikumist ülesmäge.

Edaspidi on vaja loobuda käsipiduri kasutamisest, liikudes ülesmäge, viies jalga kiiresti piduripedaalilt gaasipedaalile.

Üheksas samm: parkimine

Pärast parkimist ja auto mootori väljalülitamist tuleb pigistada siduripedaal ja lülitada sisse esimene käik. See kaitseb teie autot veeremise eest. Lisakindlustusena saab tõsta ka seisupiduri kangi (kui käsipidur on elektrooniline, siis tuleb vajutada nuppu).

Pidage meeles, et autosse naastes peate esmalt lülitama käigu neutraalasendisse ja alles seejärel käivitama mootori.

Kümme samm: harjutage

Paljud äsja loa saanud algajad kardavad mehaanikutega autot juhtida, pidades nende juhtimist keeruliseks ja segaseks. Sellest hirmust ülesaamiseks on soovitatav harjutada spetsiaalsetel saitidel. Teiste autode puudumine võimaldab teil aeglaselt toime tulla manuaalkäigukastiga auto juhtimise nüanssidega.

Pärast paari sellist seanssi tunnete end kindlalt, pärast mida võite proovida harjutada avalikel teedel. Soovitatav on seda teha varahommikul või hilisõhtul, kui liiklus teedel pole nii tihe.

Järeldus

Praegu on noorema põlvkonna autojuhtide seas arvamus, et mehaaniline käigukast on vananenud ega ole nii mugav kui automaatkäigukastiga. See pole täiesti tõsi.

Manuaalkäigukast on endiselt üks töökindlamaid ülekandeid ja hoolimata sõidumugavuse mõningasest vähenemisest annab see teile vastutasuks täieliku kontrolli auto üle. Seetõttu on paljud spordimudelid endiselt varustatud ainult manuaalkäigukastiga.

Auto on tänapäeva elu populaarseim transpordivahend. Moodsate autodega sõitmine eeldab aga teatud oskusi, mis omandatakse sõidukursustel (kuidas näiteks "mehaanika" peal käima saada). Kogenud asjatundlikud õpetajad juhatavad teid terashobuse taltsutamise sakramenditarkusesse.

Box-"automaatne" - see on lihtne

Arvestades praeguseid suundumusi globaalses autotööstuses, on üha enam meie turule sisenevaid autosid varustatud automaatkäigukastiga. Selline tehniline seade lihtsustab oluliselt kogu protsessi – õppimisest sõiduni.

Juht ei pea valdama keerulisi käigukangi ja pedaalide kombinatsioone, nagu see on manuaalkäigukasti puhul. Ta saab täielikult keskenduda õppimise olulisematele aspektidele: olukord maanteel, liiklusmärkide lugemine jne. Seetõttu ostab üsna suur protsent tänapäeva tarbijatest automaatkäigukastiga auto, et mitte õppida "mehaanikaga" sõitma. ”.

Box-"automaatne" - see pole odav

Kuid siin peate arvestama mõne rahaliselt ebameeldiva nüansiga. Esiteks on sellise auto esialgne maksumus võrreldes täpselt samasuguse, kuid manuaalkäigukastiga varustatud autoga oluliselt suurem. Pealegi võib sellise auto mugavuse tase erineda ainult sel hetkel. Teiseks mõjutab kütusekulu oluliselt asjaolu, et teie autol on automaatkäigukast. Ja hoolimata sellest, kuidas nad teid autokaupluses vastupidises veenavad, viidates tänapäevastele kütusesüsteemidele, külastate tanklaid ikkagi palju sagedamini kui "mehaanika" sarnaste autode omanikud.

Seega, kui soovite säästa alghinnalt, mida peate esinduses tasuma, ja mitte tekitada töötamise ajal täiendavaid kütusekulusid, on parem peatuda manuaalkäigukastiga autol. Pealegi pole nii raske aru saada, kuidas "mehaanika" kiiresti käima saada.

"Mehaanika" kartke - ärge istuge rooli

Paljud kardavad sellise auto juhtimise võimalikke raskusi. Proovime kaaluda ja hajutada peamised "mehaanikaga" seotud hirmud.

Mehaanilise kasti väljatöötamisega seotud kõige keerulisem protsess on liikumise alguse hetk. "Kuidas õppida mehaanikaga tegelema?" - tulevased juhid mõtlevad paaniliselt ja valivad "automaatikaga" auto.

Algajatele on tõesti üsna raske õppida, kuidas oma käsi ja jalgu korraga juhtida. Nimelt on neid liigutusi vaja liikumise käivitamiseks. Ärge unustage liiklusolukorda, seda tuleb ka juhtida, vajutades samaaegselt pedaale ja lülitades käiguvalijat.

Esimene samm: pidage meeles sidurit

Niisiis, kuidas õppida "mehaanikat" alustama? Alustame mootori käivitamisega. Enne süüte sisselülitamist on äärmiselt oluline veenduda, et käigukang on neutraalasendis. Selleks vajutage vasakpoolseimat pedaali, mida nimetatakse siduriks, kuni see peatub. Pärast seda viige parema käega tiivad neutraalsesse olekusse.

Ärge kunagi proovige neutraalasendisse seada, kui sidur pole alla vajutatud. See võib käigukasti tõsiselt kahjustada. Teie vasak jalg peaks peaaegu alati olema valmis seda pedaali vajutama. See on manuaalkäigukasti juhtimise olemus.

Teine samm: lülitage käigukast sisse

Olete mootori käivitanud ja nüüd valmis liikuma. Järgmisena tehtav kombinatsioon on üsna lihtne. Vasak jalg vajutab siduripedaali lõpuni alla, parema käega aga lülitate sisse esimese käigu.

Soovitav on, et sel hetkel juhitaks teie auto rooli vasaku käega. Niisiis, olete esimese käigu sisse lülitanud. Tuletage meelde, et lülitusahel asub tavaliselt käigukangil. “Mehaanika” käivitamise õppimiseks on hea mõte harjutada käikude sisselülitamist ilma mootorita, viies selle toimingu automaatika.

Kolmas samm: vabastage sidur, alustage gaasi andmist

Käik on sisse lülitatud, vasak jalg on sidurit vajutanud. Järgmine toiming on siduripedaali järkjärguline vajutamine. Vajutatud pedaali aeglaselt ja sujuvalt vajutades hakkab auto aeglaselt liikuma. Siinkohal saate vastuse küsimusele, kuidas "mehaanika" peal sujuvalt edasi liikuda.

Kõik oleneb konkreetse auto sidurimehhanismi seadistusest. Sidur "tõuseb üles" reeglina kohe pedaalikäigu alguses või keskel.

Kui auto liikuma hakkas, on vaja hakata parema jalaga gaasipedaali vajutama. See on alustuseks – see pole juhuslik kirjaviga. Erinevalt siduri- ja piduripedaalidest on gaasipedaal üsna tundlik ning sellele tugevalt vajutades võib mootor seiskuda. Seetõttu tuleb parema jalaga mootori pöördeid järk-järgult tõsta ja vasaku jalaga siduripedaali järjest rohkem alla vajutada.

Liikumist alustades ei tohi mingil juhul siduripedaali järsult vabastada. See võib põhjustada ka mootori planeerimata seiskamist või ebameeldivaid tõmblusi. Just need tõmblused tekitavad reeglina muret algajate seas, kes ei tea, kuidas "mehaanikale" õigesti peale hakata.

Mõlema jala koordineeritud töö gaasi- ja siduripedaali vajutamisel on paigalt sujuva liikumise võti. Pärast käiguvalija ümberlülitamist peaksid käed olema roolil ja tähelepanu peaks olema suunatud eestvaatele või peeglitele.

Kuidas lõpetada?

Kui olete õppinud, kuidas "mehaanikaga" alustada, mõelge pidurdamisele. Sel juhul on seotud siduri- ja piduripedaalid. Auto peatamiseks tuleb see praegusest käigust eemaldada. See saavutatakse siduripedaali vajutamisega ja parempoolse käigukangi viimisega neutraalasendisse. Seejärel vajutage piduripedaali. Kui on vajadus hädapidurdamiseks, saab seda teha siduri- ja piduripedaali üheaegselt vajutades.

Välisriikides on ülekaalus automaatkäigukastiga autod ja seal kaovad manuaalkäigukastiga auto juhtimise oskused praktiliselt käest. Kuid Venemaal on endiselt palju inimesi, kes soovivad õppida manuaalkäigukastiga autot juhtima, sest mehaanikaga autod:

• on madalama hinnaga;
• võimsam võrreldes automaatkäigukastiga autodega.

Lisaks eelistavad paljud autojuhid sõita manuaalkäigukastiga, sest see käigukast võimaldab autot paremini tunnetada ja kiiremini reageerida erinevatele teeolukordadele. Samuti saab juht ise kütusekulu reguleerida. Noh, ja veel üks oluline põhjus mehaaniku juhtimise õppimiseks - ainult manuaalkäigukastiga autoga sõites saate tunda tõelist sõitu.
Rikke korral maksab manuaalkäigukasti remont vähem kui automaatika remont.

Millised on manuaalkäigukastiga auto juhtimise omadused

Õige käiguvahetuse oskus automaatkäigukastiga auto kasutamisel tuleb enne automatismi arendada. Neid aidatakse saada professionaalseid mehaanika sõidutunde algajatele.

Manuaalkäigukastiga autodel pole keerulist elektroonikat, mis võllil olevate käikude pöörlemiskiirust võrdsustab, küll aga on siduripedaal. See blokeerib käigukasti, et juht saaks käigukangi soovitud asendisse panna ja kiirust muuta.

Enamikul autodel on 4-5 kiirust ja tagurpidikäik. Vaatame, miks neid vaja on.

1. "Neutraalne". See on lüliti asend, kus pöördemomenti ratastele ei edastata. Selles asendis ei saa auto liikuma hakata isegi siis, kui vajutate gaasipedaali.
2. Esiteks. See on loodud nii, et auto saaks paigast liikuda. Selle kiirusega saate kiirendada kuni 20 km / h. See lülitatakse sisse pööretesse sisenemisel, järsust mäest üles ronides, väikeses ruumis manöövreid sooritades. Kütusekulu sellel kiirusel on maksimaalne.
3. Teine on üleminekuperiood. See lülitatakse sisse mäest alla sõitmisel, teel liiklusummikutes manööverdamisel. See on ka üleminekuks teistele kiiretele käikudele.
4. Kolmas, neljas ja viies käik võimaldavad kiirendada auto teel teel soovitud kiiruseni.
5. Tagumine - vajalik tagasipöördeks ja parkimiseks. Peate selle ettevaatlikult sisse lülitama, sest tagurpidikäiguga auto kiirendab kiiremini kui esimesel käigul.

Kuidas õppida mehaanikut nullist juhtima. Kust alustada õppimist

Selleks, et manuaalkastiga autoga hästi sõita, tuleb kiiruste asukoht kinnisilmi meeles pidada. Maanteel pole teil aega käigukangi piiluda. Sõiduõpetus annab häid näpunäiteid, kuid ilma harjutamiseta on oskusi raske kinnistada. Samuti näitame teile, kuidas praktiliste harjutustega alustada.

VAATA VIDEOT

Ärge muretsege, kui peate alguses käigukasti vaimselt ette kujutama, et hooba ilma vaatamata vahetada. Paari kuu pärast saavad oskused paika ja seda saab teha automaatselt.

Veel üks küsimus, mis huvitab neid, kes soovivad õppida manuaalkäigukastiga autot juhtima: "Millal vahetada ühelt käigult teisele?"

Et täpselt teada, millal hoob madalamale või suuremale kiirusele panna, tuleb kuulata mootori pöörete arvu. Kui kuulete sagedasi pöördeid, lülitage sisse suurele kiirusele. Kui kiirus on väike ja auto gaasi vajutamisel ei kiirenda, tuleb hoob panna madalamale käigule.

Kui armatuurlaual on tahhomeeter, saate keskenduda selle jõudlusele. Saate käike tõsta, kui mootori pöörlemissagedus on 3000 minutis.

Kui kiirus suureneb 20 km/h, tuleb sisse lülitada uus käik. Kuid see reegel ei sobi kõigile autodele. Kui autol on võimas mootor, võib käiguvahetus toimuda kiiruse suurenemisel 30 km / h.

Mehaanikat on algul veidi keeruline õigesti sõita, kuid siis saab seda teha lihtsalt ja vabalt. Loodame, et meie sõidutunnid on teile kasulikud. Lisaks ärge unustage õppida liiklusreegleid.

Sõidutunnid algajatele mehaanika alal

1. Enne võtme keeramist vajutage siduripedaal lõpuni alla ja viige manuaalkäigukasti kiiruse hoob neutraalasendisse. Lihtsalt ärge käivitage mootorit kaasasoleval kiirusel, et auto ootamatult liikuma ei hakkaks ja õnnetust ei juhtuks.
2. Keerake võtit ja hoidke sidurit paar minutit all. Seda tuleb teha nii, et toiteplokk soojeneb.
3. Kui sidur on alla vajutatud, asetage lüliti esimesele käigule. Vabastage aeglaselt siduripedaal, kuni kuulete, et mootori pöörlemiskiirus hakkab langema. Sellest hetkest vajuta ka õrnalt gaasipedaali, et auto hakkaks liikuma. Käsikäigukastiga sõidukiga käivitamine võib olla tõmblev, kui sidur vabastatakse liiga kiiresti. Kui te õigel ajal gaasipedaali ei vajuta, siis mootor seiskub.
4. Kui tegite kõik õigesti, siis auto liikus. Kui auto kiirendab 15 km/h, vajutage sidurit ja lülitage teisele käigule.

Tähtis: selleks, et käikude sisselülitamisel ei oleks kuulda ragistamist ja krõbinat, mis tähendab, et käigud hõõruvad, pigistage sidur kindlasti lõpuni kinni. Sõidu algus algab alati siduri allavajutamisest.

2. õppetund

Jaotises “Mannekeenide mehaaniline sõit” leiate selle nõuande: kui olukord nõuab kiiret peatumist, võite vajutada parema jalaga piduripedaali, seejärel kui kiirus langeb 10 km/h ja auto hakkab liikuma. raputage, peate vajutama siduripedaali ja lülituma neutraalasendisse. Juhend algajatele ütleb, et kui teie sõiduoskused on automaatsed, rakendate pidureid, kui sidur on sees ja neutraalasendis.

Manuaalkäigukasti jaoks on veel üks pidurdusmeetod, mida juhid nimetavad terminiks "käiguvahetus alla". See meetod võimaldab teil auto sujuvalt peatada.

Selleks peate tegema järgmised manipulatsioonid:

1. Alustage aeglustamist, kui sõiduk liigub 70 km/h.
2. Vajutage sidurit ja lülitage käigukang kolmandale käigule.
3. Kui kiirus väheneb 20 km/h, vajutage sidurit ja lülitage 2. käik sisse.

Peatuge teisel käigul, vajutades õrnalt pidurit ja vajutades samal ajal sidurit. Ärge lülitage esimest käiku madalamale käigule.

Ringraja külastades saab mõlemat meetodit praktikas proovida.

3. õppetund

Iga käik on ette nähtud teatud kiiruse jaoks, mille määrab mootori pöörlemiskiirus.

Iga käigu ligikaudsed kiiruspiirangud on toodud tabelis

Saade	Miinimumkiirus, km/h	Maksimaalne, km/h
Esiteks	0	40
Teiseks	10	60
Kolmandaks	30	90
Neljandaks	50	max

Auto kiirendamiseks teatud kiiruseni peate mehaanika käike vahetama kasvavas järjekorras.

Mõelge samm-sammult, kuidas kiirendada autot kiiruseni 60 km / h. eeldatakse, et auto valib selle väärtuse neljandal käigul.

1. Alustage liikumist 1. käiguga ja kiirendage 20 km/h.
2. Lülitage hoob 2. käigule ja kiirendage 40 km/h.
3. Lülituge kolmandale ja kiirendage 60 km/h.
4. Lülitage 4. käik sisse.

Nii tagate mootori õige töö igas režiimis. Selle pöörded on igal etapil ligikaudu samas vahemikus. Kui sõidate autoga õigesti, võite säästa kütust.

4. õppetund Lühike õpetus

1. Seisake mootor.
2. Vajutage sidur lõpuni sisse ja pange hoob esimesele käigule. Nii kaitsete oma autot veeremise eest. Lihtsalt ärge unustage, et enne mootori sisselülitamist pange hoob "neutraalsesse" asendisse.
3. Lülitage seisupidur (käsipidur) peale.

Kui harjutate igapäevaselt sõiduoskusi, saate mehaanikutelt kiiresti autot juhtida.

5. õppetund

Maanteel järsul kallakul on algajatel raske hoida autot liikumise alguses tagasi veeremast. Sellises olukorras peate tegutsema järgmiselt:

1. Lülitage käsipidur sisse ja asetage käigukang neutraalasendisse.
2. Vajutage sidurit, lülitage sisse esimene käik ja asetage käsi käsipiduri hoovale.
3. Vabastage sidur aeglaselt ja kui mootori pöörded hakkavad langema, eemaldage auto käsipidurilt ja vajutage gaasi.

VAATA VIDEOT

Kui vabastate käsipiduri enne määratud aega, veereb auto tagasi. Sellises olukorras ärge unustage sidurit sujuvalt vabastada ja gaasi lisada. Masin peatub esmalt ja hakkab edasi liikuma.

Sageli satuvad algajad masinate ja mehaanikaga töötamise keerukuse teadmatuse tõttu teel ebameeldivatesse olukordadesse, nad ei saa pikka aega startida või äkitselt fooritules seisma jääda, mis põhjustab tagant sõitvate juhtide taunivaid hüüatusi. Rahulolematud juhid müksavad raevukalt, mis muudab uustulnuka veelgi segasemaks ja eksinud. Selliste olukordade vältimiseks piisab, kui põhjalikult uurida, kuidas mehaanikat õigesti juhtida ja kõik toimingud automatiseerida.

Eelised ja miinused

Kuna paljud autojuhid eelistavad endiselt sõita mehaanikuga, tasub kaaluda selle käigukasti põhiomadusi ja eeliseid, nimelt seda, miks nende järele on endiselt nii suur nõudlus. Manuaalkäigukast viitab käigukasti tüübile, mis hõlmab vajalike käikude käsitsi aktiveerimist juhi poolt, võttes arvesse edasiste toimingute spetsiifikat, aga ka hetke sõidutingimusi. See tähendab, et mehaanika on mõeldud käsitsi suuna määramiseks ja kiirusvahemiku reguleerimiseks.

Lisaks tagumisele ja neutraalsele on astmeid 4–7 ning põhiomaduseks on tegelikult siduri olemasolu ning automaatikat piiravad vaid gaasi- ja piduripedaalid. Just vastava pedaali vajutamisel on võimalik kiirusrežiime vahetada.

Käsikäigukastiga sõidukitel on järgmised vaieldamatud eelised, mida paljud juhid töö ajal märgivad:

• suurenenud efektiivsus, suurem dünaamika;
• läbitavus on oluliselt paranenud;
• võimalus käivitada üksus "tõukurist";
• sõiduki pukseerimine on võimalik igal kaugusel;
• ratsutamisvariatsioonide valik on mitmekesisem;
• kõrge töökindluse tase;
• hoolduse lihtsus;
• remont ei ole nii kallis.

Kuna mitte kõigile ei meeldi manuaalkäigukastiga autoga sõita, oli mõningaid miinuseid, seega peate arvestama mündi selle poolega:

• suurendatud või vähendatud kiiruse kasutamine liikumiseks viib jõuallika ressursi vähenemiseni;
• kirjaoskamatu siduri käsitsemine ja vead käiguvahetusel suurendavad käigukasti enda kahjustamise tõenäosust;
• pidev vajadus kontrollida siduripedaali asendit ja lülitite kiirusi põhjustab juhi suurenenud väsimust, eriti kui tegemist on pikkade vahemaade läbimisega;
• algajatel on üsna raske käiguvahetusega tegeleda ja seda protsessi automaatseks viia.

Kõige tavalisemad on 5 ja 6 astmega manuaalkäigukastid. Kangi põhieesmärk on tagada käigukasti koostoime mootoriga. Kõigi mehaanikaga sõidukite pedaalide järjekord on sama.

1. Sidur- vasakpoolseim pedaal, mis edastab pöördemomenti mootori ja rataste vahel. See pedaal aktiveeritakse kõigis kiirusrežiimi muutmise olukordades, milleks see peatuseni välja pigistatakse ja seejärel süstemaatiliselt vabastatakse. See pedaal on identne neutraalse, kui see on alla vajutatud, kuna see hävitab ühenduse mootori ja rattasüsteemi vahel (loe meie autori artiklist).
2. Pidur- keskpedaal, mis tagab pidurdamise, surudes klotsid vastu piduritrumleid ja -ketasid.
3. Gaas- pedaal, mis reguleerib kütuse juurdevoolu gaasihoovastiku sulgemise ja avamise teel. Asub paremal. Gaasipedaali vabastamine kutsub esile kiiruse languse.

Kiiruse, millega on vaja järgmisele käigule lülitada, määravad transpordi võimsusnäitajad.

Juhised manuaalkäigukastiga auto juhtimiseks

Mõelge peamistele aspektidele, mida algajad peaksid teadma.

Kuidas käsikäigukastiga käima saada

Kuna kõigil ei õnnestu esimesel katsel mehaanikaga hakkama saada, on selle konkreetse aspekti arvessevõtmine ülimalt oluline.

1. Eelseadistage peeglid ja juhiiste nii, et teil oleks mugav.
2. Kang peab olema neutraalasendis, käivitage mootor võtit keerates.
3. Astuge pidurile ja vajutage sidurit, valige esimene käik.
4. Vii jalg gaasile, samal ajal vabasta veidi sidur.
5. Alustage veojõu doseerimist gaasi kaudu, kuni sõiduk hakkab enesekindlalt liikuma, ilma tõmblemiseta. Kuna algajatel on raske mehaanikaga hakkama saada, ei ole alati võimalik sujuvat liikumist kohe saavutada.
6. Võtke jalg sidurilt ja jätkake kiiruse suurendamiseks pidevalt gaasi vajutamist.
7. Niipea kui soovitud kiirusvahemik on saavutatud, vabastage gaas ja pange jalg tagasi sidurile, seejärel lülitage sisse teine ​​käik. Nüüd saab siduri vabastada mitte nii sujuvalt ja täpselt.
8. Tõmbluste ja tõmbluste puudumine auto küljel näitab, et valite õige käigu (miks, lugege meie autori materjalist).

Ülesõit

Kuna kiirendamise etapis on vaja mehaanika käike vahetada, näeb juhi tegevuste jada välja järgmine:

1. Mehaanika käiguvahetus peaks algama gaasi vabastamisest ja siduri kiirest aktiveerimisest.
2. Viige hoob neutraalasendisse ja lülitage sisse järgmine käik.
3. Astu gaasi peale, sidur peaks ikka sujuvalt lahti laskma.
4. Üleminek edasistele kiirusrežiimidele toimub samal põhimõttel.

Nende toimingute kiirus sõltub otseselt liikumiskiirusest.

Käiguvahetused allapoole

Et mõista, kuidas kiiruspiirangu vähendamiseks käike vahetada, lugege läbi järgmised juhised:

• aeglustage optimaalse kiiruseni, vajutades õrnalt gaasi ja suruge sidur täielikult alla;
• pärast kangi neutraalasendisse panemist aktiveerige madalam käik;
• võta jalg sujuvalt sidurilt maha, misjärel saad endale lubada gaasi lisamist.

Kui algajatel on manuaalkäigukastil käikude vahetamine rangelt keelatud, jättes kiiruse suurendamisel mitu asendit vahele, siis piirkiirust langetades on sama tegemine täiesti vastuvõetav.

Selleks, et saaksite õigel ajal peatuda ja mitte luua eeldusi hädaolukorraks, peaksite mõistma, kuidas mehaanikat õigesti pidurdada. Erinevate ilmastiku- ja teeolude jaoks sobivad erinevad viisid:

1. Vihmase ilmaga, jää või mäe ajal vabastage gaasipedaal ja vajutage õrnalt pidurit. Peaaegu enne peatumist pange jalg sidurile ja lülitage käigukang neutraalasendisse.
2. Tasub õppida kasutama teist soodsate ilmastikutingimuste korral kasutatavat meetodit. Vabastage gaas ja vajutage sidur põrandale, seejärel hakake õrnalt pidurit vajutama, kuni sõiduk peatub täielikult. Aktiveerige neutraalasend ja vabastage kõik pedaalid. Aktiveerige käsipiduri funktsioon isegi siis, kui lahkute autost mõneks minutiks.
3. Et õppida, kuidas aeglustada, vabastage gaas uuesti sujuvalt ja vajutage kergelt pidurit. Ärge tehke siduriga midagi, kui allakäiguvahetus pole teie plaan.
4. Kuna mehaanika mootoriga pidurdamine on mõnel juhul sobivam, tuleb ka seda lähenemist valdada. Selliste juhtumite hulka kuulub ka kallakul sõitmine. Kõrgelt astmelt tuleb laskuda madalamale. Kiiruse vähenemine toimub kohe, isegi kui te gaasipedaali ei puuduta, kuna tühikäigul liikumine aktiveerub. Valige järgmine madalam kiiruse seadistus. Vabastatud siduriga gaasi vajutamine pole üldse vajalik.

Kasutage sobivaid peegleid, et sõiduki taga olev tee oleks takistustest vaba. Pöörates pead tagasi, saad hõlpsalt veenduda, et “surnud tsoonides” ei ole takistusi, mis sind segadusse ajavad.

Lülitage sidur sisse ja lülitage tagasikäik sisse, vabastage siduripedaal aeglaselt ja vajutage sarnase sujuva liigutusega gaasi. Tagasikäik nõuab suuremat veojõudu (rpm) ja seda tuleks kasutada ainult siis, kui sõiduk on täielikult peatunud.

Siduripedaali täielik vabastamine on vastuvõetamatu ning gaasipedaali tõukejõu doseerimine peaks olema võimalikult täpne, et vältida ootamatuid tõmblusi ja auto üle kontrolli kaotamist. Tagurdades ei ole tõmblused ega äkilised roolipöörded lubatud, kuna sellised toimingud põhjustavad sageli sõiduki üle kontrolli kaotamise ja õnnetuse.

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmine toimub kindla käepideme nihutamise algoritmi järgi. Auto tõmblused ja tõmblused lõhuvad kasti osi.

Sõitu alustades tutvu teooriaga, õpi käsikäigukasti tööpõhimõtet.

Käigukastil (manuaalkäigukastil) on 2 eesmärki:

• auto jõuallika pöördemomendi ülekandmine ratastele;
• veojõu reguleerimine erinevates sõidutingimustes.

Manuaalkäigukastiga autode juhtimine tähendab sõiduki kiiruse kaotust käiguvahetusel (liikumine toimub inertsiaalselt). Lülitage käepidet sujuvalt, ilma autot pidurdamata.
Manuaalkäigukasti juhtnupp asub salongis – käepide on juhi paremal küljel. Auto alustab mehaanikaga esimesel käigul, seejärel lülitub teisele, seejärel juhindub juht tahhomeetri näitudest, mootori häälest või enda tunnetest ning lülitab sobival hetkel kasti, tagades eelmisest suurema kiiruse. .

Jõuülekande töö aluseks on pöördemomendi astmelise muutmise põhimõte. Autos käepidet vahetades hakkavad käigud liikuma. Astmeid iseloomustab teatud pöörlemiskiirus. Madala käiguga suurel kiirusel sõitmine on täis mehaaniliste kastide rikkeid. Kiirbokse on neli, viis, kuus.
Mehaanika ja valitud käiguga masinate kiiruse sõltuvuse arvutus kuvatakse tabelis.

Neid parameetreid kasutades saate sõita tühja autoga. Tegelikkuses kiirus väheneb sõltuvalt kaasnevatest teguritest.
Äratõmbamisel kasutatakse esimest käiku. Teine läheb allamäge ja ummikutes. Kolmas on kasutusel linnas, ülejäänud aga maateedel.
Neutraalsel käigul ajami pöördemoment ratastele ei kandu. Töötav neutraalkäigu ja allavajutatud gaasipedaaliga mootor jätab auto staatilisesse asendisse.

Pedaalide otstarve ja asukoht:

1. Vasakul asuv sidur surutakse põrandale (vasaku jalaga), alustades auto liikumist ja vahetades käike.
2. Pedaal keskel - pidur. Parema jalaga vajutatud.
3. Kõige parempoolsem gaasipedaal, töötab sõltuvalt siduripedaalist: vajutage siduripedaali vabastades samal ajal gaasi.

Manuaalkäigukasti eelised:

• väike mass;
• mugav remont ja hooldus;
• madalad tootmiskulud;
• jahutussüsteem puudub;
• vastupidavus;
• autot on võimalik pukseerida;
• sujuv sõit;
• demokraatlik kütusekulu;
• võimalus tegeleda ekstreemsõiduga;
• hädaolukordades käivitub auto "tõukurist";

Manuaalkäigukasti puudused:

1. võimalus mootorit ja kasti üle koormata;
2. ülekandearvude järkjärguline muutmine on võimatu;
3. raske ülekannet kätte saada;
4. madalam mugavus (kui automaatkäigukast);
5. tüütu sõit linnaliikluses.

Mehaaniline kast tagab mootori piisava töörežiimi erinevates sõidutingimustes. Kiirust reguleeritakse käsitsi, astmeid vahetades.

Vaadake kindlasti videot: kuidas käsikäigukastiga käima saada:

Sõiduasend autos

"Mannekeenid" üritavad autosse pääseda kummalistel viisidel: nad astuvad seljaga autosse ja hakkavad toolil ümber pöörama, võttes auto juhtimiseks mugava asendi.
Lähenege autole, juhi poolt, avage vasaku käega sõiduki uks ja suunake parem jalg gaasipedaalile, istuge maha, sulgege uks tihedalt.
Reguleerige juhiiste, pange tähele:

1. Juhiistme seljatugi paikneb kerge kaldega (kaldenurk on ligi 90 kraadi).
2. Seljatugi istme seljatoe vastu tihedalt.
3. Jalad ei ulatu roolini.
4. Juht jälgib tahavaatepeeglitest ruumi auto taga ja vasakul.

Reguleerige juhiistet istmel olevate mehhanismide abil. Jalad ulatuvad vabalt pedaalideni ja on põlvedest kõverdatud. Masina liikumise ajal on istme reguleerimine rangelt keelatud. Valesti avatud iste - juhi lülisamba ja küünarliigeste pinge, millele lisandub kontsentratsiooni langus. Juhiiste on õigesti reguleeritud: toetudes vastu istme seljatuge ja vahetades juhist eemalt käiku, ei tunne juht ebamugavust.

Hakka sõitma

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmine algab kiiruste asukoha valdamisest. Automaatseks ümberlülitamiseks sõiduki liikumise ajal ärge vaadake käigukangi lähedalt. Läbige treeningu algetapp väljalülitatud mootoriga, see on turvalisem.
Käikude asukohta tasub meeles pidada, lülitades käigukangi järjestikku erinevatesse asenditesse. Käigu paigutus on kangile märgitud. Skeemi pole - konsulteeri juhtidega, las nemad ütlevad sulle iga käigu asukoha. Keskmine asend (hoob liigub vabalt) on neutraalne.

Kui olete õppinud käigukangi vahetama, jätkake järgmise sammuga: ühendage käiguvahetus siduri- ja gaasipedaalide vajutamisega. Asetage käigukasti käepide neutraalasendisse, pärast siduri vajutamist käivitage mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Kui ümbritseva õhu temperatuur on alla nulli: vajutage mootori soojendamise ajal siduripedaali. See kiirendab õli kuumenemist kastis. Käivitage auto väljalülitatud käiguga, et auto ei hakkaks kontrollimatult liikuma.
Sõidu ajal vabastage õrnalt siduripedaal ja vajutage samal ajal gaasipedaali. Selleks, et auto ei seiskuks, peab mootor hoo sisse saama. Suurendage neid, vajutades (kergelt) gaasi, et mitte esile kutsuda järsku algust. Ärge vajutage käiguvahetuse ajal siduripedaali kauem kui 2 sekundit.
Õppige tahhomeetri abil käiku vahetama või kuulake jõuülekannet. Kui mootori pöörded on madalad ja auto ei võta soovitud kiirust üles, lülitage käik neutraalasendisse ja seejärel madalamale käigule.

Kui mootori pöörlemiskiirus on väga kõrge, lülitage kõrgem käik. Tahhomeetri näidud aitavad teil mootori kiirust jälgida.
Tagurdamise õppimiseks meisterdage tagurpidi kiiruse reguleerimist. Saate selle sisse lülitada, kui peatate auto. Kui hoob on valesti lülitatud, hüppab käik välja. Tagurpidi kiirusel saab kast väga kiiresti hoo sisse. Seetõttu on sellega pikaajaline sõitmine ohtlik.

Pidurdamine erinevates olukordades

Kuival pinnal peatudes ärge lülitage autol kõrgeid käike madalale, vähendage sellel käigul kiirust.
Sõit vihmase ilmaga ja ohtliku jääga: teekate muutub libedaks. Seetõttu peate autot pidurdades lülitama madalamale käigule, et aeglustada. See võimaldab teil kontrollida masina võimaliku triivi nurka.
Kas soovite õppida, kuidas libedal teel pidurdada? : järgi juhiseid:

• võta aeglasemalt;
• vabastage sidur;
• lülitage madalamale käigule;
• vajutage uuesti sidurit.

Nende toimingute jada viib "mootori pidurdamiseni", vältides auto rataste blokeerimist.

Kas teie auto on lumes seisma jäänud? - kasutage sõiduki "kiikumise" meetodit. Selleks sõitke esimese käiguga edasi, seejärel lülitage tagurpidi- ja tagasikäik sisse.

Kallakuga teel auto peatamise tehnika. Pange auto käsipidurile ja pange see neutraalasendisse, vabastades käsipiduri, lülitage sisse esimene käik, vajutage sidurit ja liikuge, vabastades siduri ja vajutades samal ajal õrnalt gaasi. Tuleb hetk, mil auto lõpetab tagasiliikumise, selles asendis saate hoida autot tõusul või mäel ilma pidurit kasutamata.
Sõiduki parkimiseks seisake mootor, vajutage siduripedaali ja lülitage sisse esimene käik. See hoiab ära auto veeremise. Võite kasutada käsipidurit. Pärast autosse naasmist lülitage käigukang kindlasti neutraalasendisse.

Kuival teel äkkpidurdamiseks kasutatakse järgmist skeemi:

• vabastage gaasipedaal;
• vajutage siduripedaali;
• vajutage auto peatamiseks pidurit;
• lülitage neutraalkäik sisse ja vabastage pedaalid;
• pane auto käsipidurile.

Pidurdamine madalamal käigul peatab auto kiiremini kui ainult piduripedaali kasutamine. Selle tehnika kasutamiseks rakendage skeemi:

• vajutage siduripedaali ja lülitage kolmandale käigule;
• pane parem jalg piduripedaalile;
• hakake jalga õrnalt siduripedaalilt eemaldama;
• enne auto täielikku peatumist vajutage uuesti siduripedaali;
• ärge kasutage esimest kiirust madalama käiguna.

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmine on töömahukas protsess, raskem kui automaatkäigukastiga sõitmine. Olles omandanud teatud oskused ja kogemused, tunnetab juht, olles omandanud mehaaniliste kastide tööpõhimõtte, autot, ta mõistab kiiruste ja kasti vahelist seost.

1. Ärge sõitke neutraalkäiguga, kui sõiduk veereb kallakust alla, võivad rattad lukustuda ja te võite kaotada kontrolli sõiduki üle. Libedal teel pole autoga ohutu sõita.
2. Foorile lähenedes pidurdage mootoriga, seejärel lülitage madalam käik.
3. Masinaga sõites ärge pigistage sageli sidurit - see kahjustab vabastuslaagrit, kasutage käigukasti hoova neutraalasendit.
4. Talvel ärge jätke autot käsipidurile: piduriklotsid külmuvad ja auto ei liigu.
5. Kiiruskõrgust üle sõites vähenda kiirust temast eemale ja vahetult enne takistust vabasta järsult pidur.
6. Kui sõiduk liigub ühtlasel kiirusel, ärge hoidke vasakut jalga siduripedaali kohal. See toob kaasa lihaspinge ja tahtmatu siduri vajutamise, mis on täis selle lagunemist.
7. Mootori töö on ebastabiilne: vajutage sidurit ja oodake, kuni mootor hakkab korralikult töötama.
8. Enne käigu vahetamist suruge sidur põrandale.
9. Teades, et auto tuleb parkida kallakule, võta teele telliskivi, pane see auto rooli alla ja auto alla ei veere.
10. Peatage sõiduk enne tagurduskäigu sisselülitamist.
11. Algaja juhid juhinduvad käiguvahetusel tahhomeetrist. Peate sõitma autoga, võttes arvesse mootori võimalikku riket mootori kõrgete pöörete tõttu.
12. Auto on seiskunud, seda pole vaja kohe käivitada. Oodake minut: starter ei kuumene üle ja aku ei tühjene.

Õigused on saadud, aga õiges sõidus kindlust pole, vali teed, mis pole autodest üle koormatud ja harjuta sõitu. Sa harjud autoga ja tunned end enesekindlalt.

Autoga mehaanikaga sõitmine nõuab algaja juhi kannatlikkust ja jõudu. Teel segaduses ja närvis lükake auto tee äärde, lülitage avariijõuk sisse, rahunege maha ja jätkake sõitu.

Algajal autojuhil on vaja eirata teiste juhtide labast suhtumist (õpilasmärgiga tähistatud autode mõnitamine ja lõikamine).
Sõidu ajal booridega debatti astudes on oht sattuda avariiosaliseks, pärast õnnetust tuleb remontida oma auto kere. Algaja autoroolis olev juht vajab:

• Ole kogutud (ei paanitse);
• Ole viisakas teiste liiklejate suhtes;
• Kuulake mootori tööd;
• Vaadake tähelepanelikult tahhomeetrit;
• Vaata peeglitesse.

Aeg läheb ja algaja õpib manuaalkäigukasti õigesti kasutama. Õige sõit võimaldab säästa kütust, lisaks annab võimaluse tunnetada mootori võimsust.