1 /5

70 aastat tagasi, 12. märtsil 1947 Enzo Ferrari istus esimese temanimelise auto rooli. See oli 125 S.

Mitu aastakümmet hiljem on Ferrari NV tuntud kui ülemaailmne luksusbränd. Ainuüksi eelmisel aastal ulatus nende kasum enam kui 3,1 miljardi dollarini. Sellised autod nagu 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari või F12 maksavad sadu tuhandeid dollareid; võimsus - üle 600 liitri. Koos.

Kuid mitte kõik Ferrarid, mis täna konveierilt maha veerevad, ei muutu kultuse osaks. Raske on võistelda võidusõidulegendiga 250 GTO või saada surematuks popkultuuri osaks, nagu Ferrari Daytona Spider ja Ferrari Testarossa, millest kõik mäletavad. arvutimäng Miami Vice. Brändi fännid unistavad endiselt 1984. aasta Ferrari GTO-dest ja 1990. aastate alguse Ferrari 348 GTB-dest, rääkimata kõigi lemmikutest Dinodest või uskumatutest Enzodest. Käime läbi Ferrari ajaloo eredamad leheküljed.

Enzo Ferrari

1 /5

Enzo Ferrari juhtis esimest Ferrari mudelit – 125 S – 12. märtsil 1947. aastal. Ta sõitis sellega Itaalia linna Maranello tänavatel. Nii algas ettevõtte ajalugu, mis ülistas Itaalia stiili kogu maailmas.

Ferrari oli Scuderia Ferrari Grand Prix võidusõidumeeskonna asutaja. Ferrari kaubamärk osales esimest korda vormel 1 sarjas 1950. aastal ja saavutas oma esimese võidu 1951. aastal, seega polnud ettevõtte hilisem edu kellelegi üllatus. Enzo Ferrari suri 14. augustil 1988 Maranellos. Ta oli 90-aastane.

Kõigi Ferraride isa

1 /5

12-silindrilise mootoriga 125 S kihutas 1947. aastal Piacenzas. Samal aastal võitis ta arenedes Rooma Grand Prix keskmine kiirus 88 km/h 136 km distantsil.

2015. aastal noteeriti Ferrari NV New Yorgi börsil (NYSE: RACE). 2017. aasta jooksul korraldatakse ettevõtte 70. juubelile pühendatud üritusi enam kui 60 riigis. Sündmuste sümboliks on tuttav embleem galopeeriva hobusega, teemaks "Liikumine emotsioonidel".

Itaalia rakett

1 /5

Ferrari Thomassima on kõige haruldasem mudel. Selliseid autosid toodeti vaid kolm: Thomassima I hävis üleujutuse ajal, Thomassima III asub Modenas (Itaalia) Ferrari muuseumis. Fotol on Thomassima II, mis on Põhja-Californias eraomanduses. See võeti kasutusele 1966. aastal austusavaldusena Ferrari 330 P4-le.

On teada, et Maserati arendajad andsid selle mudeli loomisele suure panuse. Auto lõid mõlema ettevõtte insenerid, kuna Ferrari juhtivdisainer Tom Mead töötas varem osakonnas võidusõiduautod Maserati.

staatusesümbol

1 /5

Briti koomik Peter Sellers ja tema abikaasa, Rootsi näitleja Britt Ackland kontrollisid 1965. aasta oktoobris 400 hj Ferrari 500 Superfasti. Müüjad olid just ostnud auto 11 500 naela eest Londonis Earl's Courti autonäitusel.

Ferrari tootis Superfasti seeriat aastatel 1964–1966 ja plaanib selle taaselustada 2017. aastal. Esimeses seerias oli ainult 25 autot, teises - 12. Enamiku neist ostsid liikmed kuninglikud perekonnad, aukandjad ja Hollywoodi staarid.

Ferrari legend

1 /5

Laferrari Aperta on 70. aastapäeva piiratud väljalaskega mudel. Tänu V12 mootorile, elektriajamile ja KERS-tehnoloogiale ulatub auto võimsus 949 hj. Koos.

See mudel kehastab Ferrari põhiväärtusi tehnoloogia, jõudluse, stiili ja eksklusiivsuse osas ning seda peetakse üheks ihaldusväärsemaks autoks planeedil. See on foto alates Pariisi autonäitus aastal 2016; Hetkel on kogu sari välja müüdud.

Natuke rokki

1 /5

Kes poseerib Tara trummar Keith Mooni ja tema tütre Amanda ees nende kodus Chertseys Surreys. See foto on tehtud oktoobris 1972 ja sellel on mõned Mooni autod, näiteks kahjustatud Ferrari Dino.

Nimi "Dino" viitab igale tagaveolisele Ferrari sportautole, mille kapoti all oli vähem kui 12 silindrit ja mida toodeti aastatel 1968–1976.

Kuigi Dino tutvustamine oli eelkõige katse tuua turule odavamaid autosid, on see mudel kaubamärgi fännide seas tohutut kuulsust kogunud. Ideaalsetes tingimustes võiks auto konkureerida Porsche 911-ga. Auto ise on oma nime saanud Enzo Ferrari poja Dino järgi, kes suri 24-aastaselt.

Dino 246-st sai Ferrari esimene suhteliselt masstootmise mudel - kokku toodeti umbes 3,5 tuhat autot.

Luksuslik elamine Monacos

1 /5

Sellel Monaco Grand Prix' fotol sõidab Tony Brooks 1959. aasta mais Monte Carlo tänavatel #50 Ferrari Dino 246-ga. Dino mudelid nagu 2,4-liitrine Dino 246 võimsusega 195 hj. Koos. toodetud fikseeritud ülaosaga GT kupee kujul.

Pärast 1971. aastat ilmus nende baasil mudel Spyder GTS. Brooks, Briti mootorsõidukimeister. Ta osales 39 vormel 1 maailmameistrivõistlustel, kus võitis auhinnalise koha 10 korda – neist kuuel korral tuli ta võitjaks. Ta on mänginud ka Vanwalli ja Aston Martin.

näidata staare

1 /5

Ferrari 330 P4 Drogo Spyder 1966 osalejad ja kohtunikud 21. augustil 2016 Californias Pebble Beachis toimunud oksjonil Concours d "Elegance. See Ferrari mudel oli üks populaarsemaid kollektsionääride seas, kes kulutasid vanaautode oksjonil umbes 370 miljonit nädalaga dollareid ja sellest summast enam kui 3 miljonit langeb kahele LaFerrari autole.

Selle aasta Pebble'i oksjonitel ennustatud kümnest parimast tehingust pooled võivad olla Ferrari 250, mis on endiselt üks suurimaid. populaarsed mudelid.

2012. aasta mais tõusis kõige enam 1962. aasta Ferrari 250 GTO kallis auto ajaloos: Ameerika telekommunikatsiooniärimees Craig McCaw ostis selle 38,1 miljoni dollari eest.

Ferrari-neli

1 /5

Ferrari FF 2011 Sydney autonäitusel. See on esimene neljaistmeline, millel on nelikvedu lähiajalugu Ferrari. Stiilne auto Luukpära on varustatud 12-silindrilise mootori ja seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Salongis on ruumi neljale täiskasvanule ja taga ruumikas (Ferrari standardite järgi) pakiruum.

alghind mudel on 300 tuhat dollarit; esimesel tootmisaastal toodeti vaid 800 autot. Ferrari on sellest ajast alates tutvustanud samal teemal mitmeid variatsioone, sealhulgas silmatorkavat kiire ferrari GTC4 Lusso on siledam ja maanteel veelgi agressiivsem.

Võidusõidu tõusud ja mõõnad

1 /5

Giancarlo Baghetti ja Mario Casoni võidusõiduautol Ferrari Dino 166P (foto tehtud 1965. aasta juunis) oli ebatavaline kiire seljaga katus, kuid kestis Prantsusmaal Le Mansi 24 tunni jooksul vaid kaks ringi, enne kui selle tootmine mootoriprobleemide tõttu katkestati.

Aasta varem tuli John Serties Ferrari 158 F1-ga vormel-1 maailmameistriks, nii et ebaõnnestumine valmistas fännidele tõsise pettumuse. Kuid vaid kaks aastat hiljem olid kolm Ferrarit (kaks 330 P4 ja 412 P) Floridas Daytonas peetud kestvussõidus esikolmikus.

Suuruse tagaajamine

1 /5

Vormel 1 võidusõidu Ferrari läbib 2017. aasta alguses Barcelonas katserajal ringi. Veebruaris avalikustas Ferrari uue võidusõiduauto, millega võistleb Mercedes-Benz Daimler AG 2017. aasta vormel 1 meistrivõistlustel.

Viimati võitis Scuderia Ferrari meeskond konstruktorite meistritiitli ligi 10 aastat tagasi, 2008. aastal ning mullu ei õnnestunud neil võita ühtegi võistlust, mistõttu itaallased ütlevad: "Meile ei saa enam vabandusi olla."

Uut autot nimega SF70-H esitleti Itaalias Fiorano testirajal, kus seda testisid uueks vormel-1 hooajaks valmistudes sõitjad Sebastian Vettel ja Kimi Räikkönen.

Sama punane

1 /5

Teatud varjund punane on tugevalt seotud Ferrari võidusõidumudelitega. Rosso Corsa on alati olnud Itaalia meeskondade võidusõiduautode traditsiooniline värv, sealhulgas Alfa Romeo Autod Spa ja Maserati.

Nüüd on enamik võidusõiduautosid kaetud sponsori embleemide ja rinnamärkidega, nii et traditsioon pole enam nii nähtav. Ja ometi on Ferrari punasega palju rohkem kiindunud kui enamik, eriti oma tootmismudelites. 80% kõigist müügil olevatest Ferraridest on punased.

Tähistage häid aegu

1 /5

Pininfarina 2011. aasta Ferrari 550 Barchetta loodi Pininfarina disainimaja 70. aastapäeva tähistamiseks. Barchetta oli algselt avatud, kerge, kaheistmeline sportauto, mis oli ehitatud võidusõiduks.

See seeriaauto oli varustatud 478 hj 12-silindrilise esimootoriga. Koos., kuuekäiguline käigukast käik ja arenenud tippkiirus 320 km/h Lisaks oli sellel eemaldatav kate, mis oli kurikuulus paigaldusraskuste poolest, mida samuti ei soovitatud kasutada kiirustel üle 110 km/h. Kokku toodeti neid autosid vaid 448.

Tõenäoliselt kujutab iga inimene, kes kuuleb alateadvuses sõna "võidusõit" või "kiirus", automarki - Ferrarit - ega hakka seda kunagi omistama. See kaubamärk on alati olnud ja jääb võidusõidu lahutamatuks osaks. Võistlusi, mis toimuvad ilma Scuderia Ferrari autota, on lihtsalt võimatu isegi ette kujutada. Jah, ja "võidusõidukuningas" Michael Schumacher sai suurepäraseid saavutusi tänu sellele, et enamikku võistlusi kasutas Ferrari auto.

Artikli sisu:

Kuidas see kõik algas

Ferrari tekkimise ajalugu sai alguse kauges minevikus, õigemini 1900. aastal, kui väikese kümneaastase poisi nimega Enzo Ferrari toodi (isa ja vend) ühele autovõistlusele. See jooks vallutas kohe noormehe südame. Kolm aastat hiljem istus Enzo esimest korda autorooli. Isa õpetas oma poega üsna kiiresti. Kuid pärast Esimese maailmasõja algust tuli kõik mehe unistused autorallis osalemisest loobuda. Noormees pidi elatise teenimiseks pidevalt tehases töötama. Kerge see muidugi ei olnud, aga raha oli. Väärib märkimist, et kogu Enzo perekond ei kerjanud kunagi.

Sõja lõpus polnud töö leidmine reaalne. Riigi majandus oli väga kehvas seisus, sõdurid naasesid rindelt ega saanud tööd. Enzol aga 1918. aastal vedas ja ta sai testimiskoha tol ajal üsna suures autofirma Costruzioni Meccaniche Nazionali. Ja aasta hiljem toimus Ferrari auto debüüt Parma-Berceto võidusõidul. Ferrari neil sõitudel erilisi saavutusi ei näidanud, kuid rajal nägi see korralik välja. Pärast kahte aastat CMN-is astus noor Enzo esimese sammu, millest vähesed mõistsid. Ta siirdus vähetuntud ja nooresse Alfa-Romeo meeskonda. Ferrari sai kohe aru, et Alfa-Romeo toodetud autod on palju arenenumad kui need, millega ta sõitis Costruzioni Meccaniche Nazionalis. Lisaks mõistis Alfa-Romeo ise oma prioriteeti autoäris, sest spordivõistlused on ettevõttele parim reklaam.

Itaalia valitsust toetas 20ndatel rahaliselt hästi kohalik autoralli. Selle põhjuseks oli soov avada Itaalias riiklik autotööstus ja seetõttu investeeris valitsus heldelt Fiati. Autotootjad omakorda panevad töösse palju tööd, et võimalikult palju toota paremad autod. Ja autoralli võitudega saate ettevõttele head reklaami.

Muidugi oli võite, kuid mitte nii sageli, kui loodeti. Enzo Ferrari ei olnud kõrgest klassist võidusõitja. Tavaline keskmine sõitja, kes sai aeg-ajalt tänu õnnele võite ja ei juhtinud meistritiitlit kuidagi. Ja Ferrari ise ei püüdnud eriti kuulsaks võidusõitjaks saada. Teda huvitas rohkem isikliku võidusõidumeeskonna loomine. Hea edu tabas noort Enzot, kui ta pärast ühte võitu kohtus Baracchi perekonnaga. Barakki perekond oli sel ajal kuulus kogu riigis. Nende kuulsus jõudis neile tänu piloodi Francescole. Kartmatu kangelane tulistas sõja ajal alla palju vaenlase lennukeid ja hukkus vapralt ühes lahingus. Võtmepunkt oli see, et Francesco Baracca lennukit kujutati musta täkuna. Pärast seda kohtumist loob Enzo Ferrari nüüdseks kuulsa Scuderia Ferrari logo – musta täku kollase värvi taustal.

Kriis jõudis 1920. aastate lõpus ka Itaaliasse. Eriti tundsin seda Autotööstus. Alfa-Romeo on otsustanud isegi mõneks ajaks võidusõidust loobuda. Enzo karjäär hakkab kokku kukkuma. Oli vaja midagi ette võtta, luua oma meeskond, mis teeks koostööd Alfa-Romeoga kui partnerina, kandes nime Scuderia Ferrari. Selle tulemusena avab 1929. aastal Itaalia linnas Modenas oma uksed Scuderia Ferrari meeskond.

Enzo vajas oma meeskonna loomiseks raha. Ta laenas need oma sõpradelt, kes ise olid motospordi armastajad, ja andis talle hea meelega laenu. Kõige selle juures aitas Ferrarit ka Alfa-Romeo, sest Scuderia Ferrari oli tollal justkui firma ettevõtmine. (Alfa-Romeo tarnis Scuderia Ferrarile selle šassii ja mõned muud osad).

1993. aasta lähenedes teatab Alfa-Romeo maailmale, et Scuderia Ferrari meeskond on nüüd selle ametlik võidusõiduesindaja. Selleks ajaks oli Ferrari meeskonnal hea võidusõit (esimesel hooajal võideti 8 sõitu 22-st võimalikust). Itaalia parimad võidusõidumeistrid astusid meeskonda suure rõõmuga. Miks? Sest noor võidusõitja Enzo Ferrari pakkus neile uut ja täiustatud maksesüsteemi. Varasematel päevadel said kõik võidusõitjad kindlat palka, sõltumata nende kohast võistlusel. Selgus, et viimasena tulnud rattur saab sama palju kui esimene. Ferrari meeskonnas sõltus kogu palk võetud auhindadest. See oli oluliselt suurem kui teiste meeskondade palk ja just see meelitas meeskonda professionaalseid piloote. Märkimist väärib tõsiasi, et Ferrari meeskonna enda autod toodeti täiuslikumalt kui konkurentide omad. Tänu Enzo tööle, kes veetis 16 tundi päevas tööl.

Ferrari asutamine

Ja nii mitu aastat koostööd tehes hakkab Enzo Ferrari mõistma, et meeskond vajab iseseisvust. Ja 30ndate lõpus algas Enzo ja Alfa-Romeo vahel ebakõla. Selle tulemusel õnnestus meeskonnal iseseisvuda, kuid Teise maailmasõja alguse tõttu ei jõutud autode tootmist kunagi alustada. Sõja ajal viidi Ferrari tehas Modenast Maranellosse, kus tuli toota sõjalisi tellimusi. Tootmine kestis seni, kuni liitlaste armee tehase õhku lasi.

Sõja lõpus alustab Ferrari lõpuks oma ajalugu. Ettevõtet ei patroneeri enam Alfa-Romeo ja sellel on tuntud Commandante (direktor). Selle hüüdnime andis Enzo Ferrari tema meeskond. Suuresti seetõttu, et ta veetis palju aega tööl, naeris väga harva ja oli hästi vaoshoitud.

1946. aastal tuleb Ferrarilt välja esimene Enzo enda disainitud auto. Lisaks asutas ta ka teise ettevõtte Auto Avia Construzione Ferrari, mis pidi tootma müügiturule sportautosid. Ja juba 1947. aastal lasi ettevõte välja oma esimese musta täkuga auto. Müük oli jahmatav kahel põhjusel: esimene põhjus on hea usaldusväärne kvaliteet ja teine ​​põhjus on see, et inimesed teadsid kaubamärki juba võidusõidust.

Nüüdsest peale, Ferrari tehased hakati tootma sportautosid, mis hämmastasid kõiki oma võimsusega ja olid käsitsi kokku pandud. Ettevõte on neid traditsioone säilitanud tänapäevani ja toodab autosid hinnaga 100-500 tuhat dollarit.

Kahekümnendal sajandil kogub Ferrari vormel 1-s osalevate autode klassis suurt populaarsust. Just seda tüüpi võidusõidule otsustas Enzo Ferrari keskenduda. Aastatel 1952-1953 toob kuulus piloot Alberto Ascari Scuderia Ferrari meeskonnale kaks vormel 1 meistritiitlit. Tänu sellele, et Ferrarid on väärt täisväärtuslikku võidusõidurada, saab Maranello linnast motospordihuviliste pealinn. Ükski teine ​​meeskond pole seda teinud. Samal ajal saab Ferrari kaubamärgist üks kuulsad kaubamärgid ja Itaalia tõelist väärikust.

tragöödia

Ferrari tekkimise ajalugu pole aga nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Edu kaasnes tragöödiaga. Scuderia Ferrari meeskonnale kaks meistritiitlit toonud piloot Alberto Ascari kukub 1955. aastal katsel Monza linnas. Sellele surmale järgnes Enzo ainsa poja Dino Ferrari surm. See tragöödia mõjutas oluliselt Scuderia Ferrari asutajat. Avalikkusega töötades hakkas ta üha sagedamini esinema mustades prillides. Dino, töötas meeskonnas disainerina ja peaaegu lõpetas oma uus projekt auto Ferrari-246. See mudel lahkub konveierilt 1958. aastal ja piloot Michael Hawthorne saab seda katsetanud maailmameistrivõistluste võitjaks. Ta pühendas võidu Dino Ferrarile. Pärast meistritiitlit tabavad uued tragöödiad. Sõitjad Phil Collins ja Luigi Musso põrkuvad Ferrari-246 autodel.

50ndate keskel on Ferrari valmis tootma avalikkusele müügiks 200 tavalist ja ühe aasta jooksul 250 võidusõiduautot. Tuleb märkida, et ettevõttel oli hea maine mitte ainult Euroopas. Eritellimused saadeti ka USA-sse. Autod olid GT klassis.

Ettevõtte ümberkujundamine ettevõtteks Aktsiaselts juhtus 1960. aastal. Sellele lisas Enzo, et Ferrari on nüüdsest rahvafirma ning aktsiaid võib osta igaüks. Hea sündmus ettevõtte jaoks leidis aset 1969. aastal, kui Gianni Agnelli Fiatist ostis 50% Ferrari osaluse.

Ferrari on olnud igal Fmula 1 võidusõiduhooajal püsiv lemmik. Nende võitlus käis kuulsad kaubamärgid autod, siis McLareniga, siis Williamsiga, siis Benettoniga. Kuid esikohal on alati olnud Ferrari. Üks kuulsamaid ja tituleeritumaid meeskondi. 70ndatel liitub meeskonnaga kuulus võidusõitja Gilles Villeneuve, ta alustab kohe oma poja eaka Enzoga. Enzo andis endast parima, et Villeneuve võidaks tiitli. Tõenäoliselt oleks ta võitnud, kui poleks 1982. aastal avarii teinud.

60ndatel lisandusid Ferrarile uued probleemid. Autoradadele hakkasid tekkima väärikad konkurendid, mis võisid ettevõttelt ära võtta kindla osa turust. Nende hulgas oli: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ja Porsche oli veidi odavam. Ükski neist aga ei saavutanud suur edu võidusõidus ja sõna "kiirus" oli endiselt reserveeritud Ferrari autole.

Mis juhtus peale võidusõidu?

Seoses Enzo Ferrari isikliku eluga. Ta oli abielus ainult ühe naisega (kes sünnitas talle Dino), kuid see ei takistanud tal pidevalt armukest Linat omamast. Pärast naise surma legaliseeris ta suhted temaga. Sellel Linal on aega isegi Enzi poja sünnitamiseks - Piero, kes ei saanud olla pärija ja ettevõtet juhtida, sest ta ei suutnud rasket tööd taluda.

Enzo Ferrari suri 90-aastaselt 1998. aastal. Enzo testamendi kohaselt jättis ta 50% talle toona kuulunud Ferrari aktsiatest Fiatile.

Pööramata tähelepanu asjaolule, et itaallased peavad Ferrari ettevõtet tänaseni isiklikuks varaks. Asutaja maeti tagasihoidlikult, ilma rongkäikudeta.

Pärast Enzo Ferrari surma satub ettevõte väikesesse kriisi. Tänu sellele, et vormel 1 võidusõitu hakkab juhtima Benettoni meeskond (McLareni ja Williamsi järel). Mõne aja pärast hakkavad ka Fiatil probleemid, mille tagajärjel läheb pankrotti (siis olukord normaliseerub). Võistlustel müüdud autode arvu eirates saavutab ettevõte oma liidripositsiooni tagasi tänu ajaloo professionaalseimale võidusõitjale - Michael Schumacherile. Autode müük Ferrari kaubamärgid on alati olnud ja jääb luksuseks tänapäevani.

2015. aastal läks Ferrari börsile IPOga ja seejärel hinnati selle väärtuseks ligi 10 miljardit dollarit. Kaks aastat hiljem on kaubamärgi väärtus peaaegu kahekordistunud - nüüd on see 21 miljardit dollarit. Nüüd peetakse Ferrarit üheks kalleimaks ja äratuntavamaks kaubamärgiks maailmas ning tema logost hüppava hobuse kujul on saanud seksuaalsuse, raha ja raha sümbol. luksuslik elu. Tuletame meelde ettevõtte 70-aastast ajalugu - võidusõiduautode loomisest kuni kaubamärgirõivaste ja ehete tootmise litsentside müügini.

1908. aastal nägi kümneaastane Enzo Ferrari esimest korda võidusõiduautot ja armus sellesse kohe. Esimene Maailmasõda ja noor Enzo läks teenima Itaalia armee. Pärast sõda oli Enzol raske autotööstuses tööd leida. Ta taotles Fiati CV-d, kuid töötute sõjaveteranide ülepakkumise tõttu keelduti talle töökohast. Enzo sattus tööle väikesesse autotootmisettevõttesse.

1920. aastate alguses sai Enzo tööle Alfa Romeo võidusõiduauto juhina. Tema kolleeg oli legendaarne elukutseline võidusõitja Tazio Nuvolari.

1929. aastal avas Enzo Scuderia Ferrari ehk Team Ferrari. Tegelikult polnud see täisväärtuslik ettevõte, vaid lihtsalt kogukond sõitjaid, kes sõitsid oma võidusõiduautodega.

Põhimõtteliselt kasutati kogukonnas Alfa Romeo autosid. 1933. aastaks oli Scuderia Ferrarist saanud Alfa võidusõidudivisjon.

1937. aastal sulges Enzo Scuderia Ferrari ja temast sai Alfa Romeo tehase Alfa Corse võidusõidudivisjoni direktor. Kuid ta ei olnud selle ametikohaga rahul ja hiljem lahkus sellest.

1939. aastal, nädal pärast lahkumist, avas Enzo idufirma Auto Avio Costruzioni. AAC 815 oli esimene auto, mille tema ettevõte iseseisvalt kokku pani.

1940. aastal pani Ferrari idufirma kokku kaks autot AAC 815. Enzo ei saanud neid oma nime all toota, kuna oli sõlmitud konkurentsikeelu kokkulepe oma eelmiste tööandjatega. See leping keelas Ferraril oma nime võidusõidu- ja võidusõiduautodes kasutada vähemalt neljaks aastaks.

Teise maailmasõja puhkemine sundis Ferrarit äri lõpetama, kuid pärast selle lõppu naasis startup kiiresti teenistusse. 1945. aastal tutvustas ettevõte uus mootor V12, millest on saanud üks Ferrari ikoonilisemaid tooteid.

1947. aastal lasi Ferrari välja 125. Selleks ajaks oli leping Alfaga just lõppenud ja sellest autost sai esimene auto Ferrari nime all.

1940. aastate lõpus pöördus Itaalia päritolu Ameerika võidusõitja Luigi Chinetti Ferrari poole palvega toota tarbijaturu jaoks sportautosid.

Ferrari kõhkles, sest põhimõtteliselt ehitas tema ettevõte võidusõiduautosid. Vaid aeg-ajalt müüs startup eraomanikele sportautosid. Chinetti alustas võidusõitu ja võitis Ferrari autosid.

1950. aastate alguseks oli Luigi Chinetti sellega nõustunud masstoodang sportautod. Temast sai esimene Ferrari edasimüüja USA-s. Ettevõtte esimene müügisalong avati Manhattanil, seejärel kolis see Connecticuti.

Foto: Flickr/Stephen Hennessey

Ferrari autod on osutunud edukaks Ameerika turul – ja see on nende jaoks kõige atraktiivsem tänaseni. Varsti olid need olemas legendaarsed autod nagu California Spider....

1960. aastateks näitasid Ferrari autod oma paremust mõlemal võidusõidurada, kui ka väljaspool seda.

1963. aastal tegevdirektor Ford Henry Ford II otsustas osta Ferrari äri. Tehing kukkus läbi, kui Enzo sai teada, et võidusõiduks peab Ferrari Fordis ameeriklastelt raha küsima.

Ebaõnnestumisest pettunud Ford otsustas Enzo meeskonnale rajal – 24-tunnisel Le Mansi võidusõidul – õppetunni anda.

Enne seda on Ferrari meeskond pidevalt selle võistluse võitnud. Aastatel 1960-1965 võitis ta kuus korda järjest.

1966. aastal valmistas Ford ette Ferrari autodele rivaali – legendaarse Ford GT40.

GT40 võttis võidusõitudel ülekaaluka võidu ja tõrjus Ferrari mitmeaastase liidri kohalt.

Pärast seda võitis Ford neli aastat järjest.

1969. aastal mõistis Enzo, et tema ettevõte vajab ellujäämiseks lisaressursse. Ta müüs 50% oma ärist Fiatile, ettevõttele, mis kunagi keeldus talle töökohast.

Enzo Ferrari suri 1988. aastal 90-aastaselt. Enne surma ta vabastas eriline auto ettevõtte 40. juubeliks.

Selline nägi välja legendaarne F40.

Pärast Enzo Ferrari surma sai Luca di Montezemolo presidendiks ja seejärel direktorite nõukogu esimeheks. Tema juhtimisel on Ferrari kasvanud ülemaailmseks luksusbrändiks.

Nüüd müüb ettevõte superautosid sadade tuhandete dollarite eest.

Hüperautode maksumus ulatub miljoniteni.

Ferrari litsentsib kaubamärgi all ka erinevate toodete – rõivastest ehete – tootmist.

Seal on isegi Ferrari lõbustuspark.

Ferrari domineerib jätkuvalt võidusõidutööstuses. Selle vormel-1 meeskond kannab endiselt nime Scuderia Ferrari. Pärast Enzo surma on ta võitnud kaheksa korda maailmameistritiitli.

Pärast IPO avaldamist muutus Ferrari lõpuks võidusõidu startupist mitme miljardi dollariliseks ülemaailmseks kaubamärgiks. Selle aktsiakood RACE meenutab aga endiselt ettevõtte päritolu.

Ferrari (Ferrari) on Itaalia ettevõte, mis tegeleb võidusõiduautode ja luksusautode tootmisega. Ettevõtte ajalugu sai alguse tänu võidusõitjale, disainerile ja Alfa Romeo autode leiutajale Enzo Ferrarile 1929. aastal. Algselt tegeles ettevõte eranditult mitmesuguste toodete tootmisega tehniline varustus autodele ja alles paar aastat hiljem, 1946. aastal, ilmus esimene auto, mis kandis nime "Ferrari". Tuntud Ferrari logo – kasvatav hobune kollasel taustal – ilmus esmakordselt trükimeedias ja ametlikud dokumendid samal aastal kui firma ise (1929). Oma paljude aastate jooksul on ettevõte korduvalt osalenud erinevatel võistlustel. Vormel 1 võidusõidus on Ferrari lemmik. Selle kaubamärgi autode traditsiooniline värv on punane, kuid toodetakse ka teisi värve.

Tehas "Ferrari" Itaalias asub Moranello väikelinnas. Linnas elab ligikaudu 15 tuhat inimest ja kahtlemata on igaüks neist seotud võimsa ja globaalse autode tootmisega. Moranello linn saavutas oma kuulsuse just tänu Ferrarile, kuna siin asub nende tootmine ja peakorter. Moranello on olnud Ferrari tehase koduks esimesest päevast peale. Linnas asub ka Ferrari galerii, muuseum, kus eksponeeritakse autosid ja trofeesid. Linnast mitte kaugel asub koht Fiorano Modenese, mida läbib Fiorana rada, kus peetakse Ferrari proovisõite.

Tehas ise asub muuseumist mitte kaugel, kus külastajad saavad oma silmaga näha, millise täpsuse ja hoolega iga auto on valmistatud, külastada katseplatsi, kus testitakse mootori võimsust ning hobujõudu autod. meeldib mitte ainult omanikele ja autosõpradele, vaid ka inimestele, kes on sellest kõigest kaugel. Pärast külastamist Ferrari tehas Itaalias Teile jääb palju positiivseid muljeid. Reisipakett sisaldab: Ferrariga sõitmist (kui on juhiluba), muuseumikülastus (maksis 13 eurot), tehase enda külastus (9 eurot). Kokku eest ringkäik Ferrari tehasesse see võtab sulle alates 22 eurost. Lisaks saate individuaalselt valida mis tahes Ferrari rendiauto ja tunda kogu selle võimsust rajal.

Ligikaudsed autorendi hinnad:

• 10 min. (≈ 8 km) - 80 eurot;
• 20 min (≈ 16 km) - 130 eurot;
• 30 min (≈ 32 km) - 180 eurot;
• 1 tund (≈64 km) - 320 eurot.

Tuleb meeles pidada, et autorent on saadaval juhiloaga.

Ferrari toodetud autod.

annab igal aastal palju välja luksusautod sellest kaubamärgist, mida on lihtsalt võimatu mitte imetleda. Paljud inimesed unistavad, et nende käsutuses oleks helepunane Ferrari täkk, kuid kahjuks ei saa kõik sellist luksust endale lubada.

Legendaarne Ferrari 458 Itaalia, hind mis on üle 12 000 000 rubla, esitleti esmakordselt 2009. aastal kl. Frankfurdi autonäitus. Koosseis seda sõidukit väidetavalt 2011, kuigi Ferrari 458 Italia tootmine ja müük algas juba 2010. aastal. 2010. aasta septembri alguses oli müüdud juba 1200 mudelit Ferrari 458 Itaalia hind umbes 163 000 eurot. Seda autot peetakse õigustatult Ferraride kiireimaks. Täkk suudab kiirendada kuni 325 km / h ja selle kiirendus 100 km / h võtab aega vaid 3,4 sekundit. Ja selle väljatöötamises osales ka Michael Schumacher ise, kes tegeles moderniseeritud peenhäälestusega alumiiniumist šassii. Pole üllatav, et see auto sai ajakirjandusest kõige meelitavamad hinnangud.

Kui te ei saa Ferrari tehast külastada ja Ferrari 458 Itaaliat oma silmaga näha, võite seda oma teleriekraanidelt imetleda. See auto osales filmi "Transformers 3: Dark of the Moon" võtetel.

Ferrari ettevõte asub nüüd Maranellos (Itaalia). Kuni 1947. aastani tegeles ta võidusõiduautode tootmise ja võidusõitjate sponsoreerimisega. Siis oli tema põhitegevuseks Street-legaalsete autode loomine. Ferrari ajalugu iseloomustab pidev võistlustel osalemine, peamiselt vormel 1-s.

Võib-olla teab iga autohuviline, et kollane näitab ülespoole tõusvat täkku ja auto klassikaline värv on punane. Kuid mitte kõik ei tea täpselt, kuidas see ettevõte ilmus ja millise tee ta läbis enne oma ulatuse saavutamist. Sellest räägime edasi.

Natuke Enzo Ferrarist

Kuulus Enzo Ferrari sündis 1898. aastal Modenas. Ta meenutas, et oli juba väga noorest peale kirglik autoralli fänn ja. Pärast Esimese maailmasõja lõppu liitus ta CMN-i spordimeeskonnaga. 1920. aastal töötas ta firmas Alfa Romeo. Tööperiood Itaalia kontsernis mängis mehe professionaalses kasvus olulist rolli, ehkki ta töötas seal lihtsa proovijuhina. Enzo pani hiljem kokku oma meeskonna (seda kutsuti " Scuderia Ferrari").

Grupi põhitegevuseks oli võidusõidus kasutusel olnud Alfa Romeo arenduste täiustamine. Embleemina kasutati kasvatava hobuse pilti. Ferrari teenis siin kuni 1938. aastani.

2 aasta pärast lõi ta oma ettevõtte " Avio ehitus». Algselt tegeles ettevõte metallimasinate valmistamisega. Seejärel töötas Enzo välja oma esimese automudeli - "815" -, kuid ei andnud talle oma nime, kuna disainer allkirjastas lepingu, kui ta Alfa Romeost vallandati. Selle sätete kohaselt ei saanud disainer toota 4 aastat. Seetõttu ei teadnud siis keegi Ferrari arengust.

Samal ajal, 1940. aastal, sõitsid Rangoni ja Askari sellega Mille Miglial. Siiski ei jõudnud nad kunagi finišisse. Pärast sõja puhkemist kolis Enzo oma ettevõtte Maranello väikelinna. Pärast sõja lõppu kannatas ettevõte mitu õhurünnakut. 1946. aastal tehas rekonstrueeriti. Seejärel kohendati võidusõiduautode tootmist. Seda kuupäeva peetakse kontserni "Ferrari" ametliku ilmumise hetkeks.

Esimesed autod "Ferrari"

Esimene looming, mis ettevõtte koosteliinilt maha tuli, on -125 GT. Seejärel lasid nad välja mudelid 125S, 159S, 166. Kõigil neil autodel olid 12 silindriga mootorid. Nendel mootoritel oli kõigi silindripeade jaoks üks õhujaotur. See disain oli tunnusmärk Ferrari auto.

Pange tähele, et suures võidusõiduspordis debüteerisid need autod edutult. Kuid Ferrari ei kavatsenud sellega peatuda ja otsustas oma plaane veelgi ellu viia. 1948 on aasta, mil ta lõi teise auto – Ferrari 125. Sellest mudelist sai esimese vormel 1-s osalenud võidusõiduauto prototüüp. Seejärel saab ettevõtte tehnikadirektoriks Aurelio Lampredi. Just see mees viis läbi Ferrari 125 täieliku rekonstrueerimise.

Korporatsioonide juhid mõistsid peagi, et neil on vaja oma osakonda sportautode arendamiseks ja tootmiseks. Seetõttu sai 1969. aastal Ferrari ettevõte Fiati kontserni osaks. Enzo Ferrari kui ettevõtte asutaja nõudis oma õigust seda iseseisvalt juhtida. Ja ta juhtis ettevõtet kuni oma surmani (1998).

Enzo Ferrari videobiograafia kohta:

1970–2005

Seitsmekümnendate alguses oli Ferrari saavutanud võidusõidu- ja tippklassi autode maine. 1971. aastal tutvustati avalikkusele uut mudelit Berlinetta Boxer. Kaks aastat hiljem asutati masstoodang see auto.

1984. aastal ilmus Testarossa, mida 1992. aastal moderniseeriti. 1994. aastal muudeti seda mudelit uuesti. Ta oli varustatud 12-silindrilise mootoriga (maht - 4943 cm 3, võimsus - 440 hj). See auto oli võimeline arendama 315 km / h. Välja antud 2 aastat hiljem uus auto Maranello 550.

Superautod ja kupeed

Viimastel aastatel on Ferrari vähem tootnud kallid autod. Näiteks kaheksakümnendatel ilmus turule neljakohaline Mondial. See anti välja kahes versioonis (kabriolet / kupee). 1989. aastal loodi 348TB, 348TS mudelid. 1994. aastal valmistati nende autode baasil perekond F355. Ferrari tootis ka ülimugavaid 4-kohalisi esmaklassilisi kupeesid.

Ettevõtte uhkus on uskumatu. Oma disainilt meenutavad need väga vormel-1 võidusõiduarendusi. See on peamiselt F40 mudel, mida hakati väikeste partiidena tootma 1987. aastal.

Ferrari F40

Seejärel juhtis Enzo Ferrari isiklikult disainiosakonda, mille töötajad olid seotud F40 mudeli loomisega. Tulemuseks on parim looming. Itaalia firma kogu oma eksisteerimise aja jooksul. Autol on mitmeid unikaalseid omadusi:

• turboülelaaduri olemasolu;
• kõrge tugevusega Kevlar paneelid;
• pikisuunaline paigutus;
• võimsus 478 hobujõudu.

Valmistatud süsinikkiust ja super vastupidavast materjalist - Kevlar. , kuid seda ei saa nimetada puuduseks sportauto. Selle tõttu ei saa aga istmeid reguleerida. Pange tähele, et kui Ferrari on valmistatud eritellimusel, luuakse juhiiste vastavalt ostja ehitusele ja mõõtmetele.

Suurepärane dünaamiline jõudlus ja madal tase mugavus on Ferrari F40 moto, mis kaalus 1118 kilogrammi. oli raja ebatasasuse suhtes ükskõikne, juhtimine"tundsin" mingit auku, võimas mootor demonstreeris auto piiramatuid võimalusi. Seda autot peetakse Ferrari ainulaadseks loominguks.

Hiljem (1995) uuendati mudelit F40 ja see sai nimeks F-50. Ferrari kontsern on tuntud ka vormel 1-s kasutatavate võidusõiduautode poolest. Nad paranevad iga aastaga. 1997. aastat iseloomustas asjaolu, et Ferrari saavutas konstruktorite meistrivõistlustel (vormel 1 MM) teise koha.

Ferrari Enzo

2002. aastal hakkas Itaalia kontsern tootma mudelit nimega Ferrari Enzo. Euroopa võimsaim seeriasuperauto. See loodi ja sai nime geniaalse disaineri ja ettevõtte asutaja järgi, et meenutada Ferrari juhtiva disainikooli rolli võidusõidu arendamisel. See kahekordne Sportauto on 12-silindriline mootor (maht - 6, võimsus - 650). 3,5 sekundiga suudab see kiirendada 100 km/h ja arendada üle 350 km/h.

Auto disaini viis läbi kuulus stuudio Pininfarina. Autos on ühendatud vormel-1 autode omadused – sellel on voolujooneline kere, kitsas interjöör, uksed avanevad ülespoole. Peamised juhtimisfunktsioonid, sealhulgas käiguvahetus, on koondunud roolile. Auto on varustatud. Kolme aasta jooksul toodeti 399 selle mudeli autot - ettevõte müüs neid eelneval nõudmisel ainult kõige kuulsamatele klientidele. Auto maksumus oli vähemalt 500 tuhat eurot, mistõttu kõik ei saa.

Ferrari pole lihtsalt automark, vaid kultusbränd. Sellise auto ostmiseks ei piisa suurest rahast. Sul peab olema ka sobiv positsioon ühiskonnas.

Jäta loetu kohta kommentaar!