Täna toimus Arguni linnas Chechenavto tehases sõjaväekäru Chaborz M-3 esitlus. Tegemist on Moskva lähistel Fryazinost pärit F-Motorsporti ja maastikukärusid tootva ettevõtte F-Motorsport ja Gudermesi rahvusvahelise erijõudude väljaõppekeskuse ühisprojektiga. Tšetšeeni keelest tõlgituna tähendab Chaborz "karu ja hunt".

Chaborz loodi mudeli alusel, 2016. aastal hakkasid tema vastu huvi tundma õiguskaitseorganite esindajad - eelkõige Gudermesi väljaõppekeskust vastutava Vene kaardiväe piirkonnaosakonna juhataja asetäitja Daniil Martõnov. Sõjavägi sõnastas oma nõuded taktikalisele vankrile ja arendas kõike, mis on seotud relvadega. Sõjaväelises rüüdis maastikuautot näidati esmakordselt näitusel Interpolitex-2016 Alabai nime all.

Ramzan Kadõrovi abiga otsustati hakata tootma kärusid Chechenavto tehases, mis on Lada autosid kokku pannud alates 2008. aastast (nüüd toodetakse seal Grante). Üks Fryazinos valmistatud eksemplar saadeti 2016. aasta septembris Tšetšeeniasse ja siis algasid ettevalmistused SKD jaoks. Tänaseks on SKD skeemi järgi kokku pandud neli sõidukit. Tulevikus läheb tehas üle väikesõlmede koostamisele koos ruumiraami iseseisva keevitamise ja osade riputuselementide valmistamisega. Ka Argunis tehakse ümber Grantsi käigukastid - vahetatakse käike (need on titaantäidisega terasest) ja paigaldatakse iselukustuv ketasdiferentsiaal. Eeldatav tootmismaht - 20 autot kuus.

Chechenavto juhtkond (vasakult paremale): AvtoVAZ tehase esindaja Bekmirzy Elmurzaev, direktori asetäitja Mukhadi Tovsultanov, peadirektor Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 on ehitatud VAZ-i üksustele. Lisaks eelmainitud käigukastile on kasutusel 1,6-liitrine VAZ mootor (kuigi algprojektis oli 1,8 mootor), Kalina elektriline roolivõimendi ja VAZ pidurivõimendi. Vedrustusvardad ja amortisaatorid on originaalid.

Chaborza enda kaal ilma relvadeta on umbes 400 kg, kandevõime aga 250 kg. Tagaveoline kolmeistmeline sõiduk suudab kanda suure laskemoonavaruga kuulipildujat PKM 7.62, granaadiheitjat AGS30 ja suitsuekraani moodulit BTC. F-Motorsport ettevõtte direktori Eduard Mymrini sõnul oli võimalik saavutada selline liikumise sujuvus, mille juures on võimalik sooritada sihitud laskmist "liikvel olles". "Lastajad ei suru tulistamise ajal tagumikku õlale," kirjutas Mymrin ühes Interneti-foorumis. Maksimaalne kiirus on 130 km/h.

Chaborzi hind on 1,5 miljonit rubla: just tema nimetati täna esitlusel Ramzan Kadõrovi nime. Kuid nad toodavad ka tsiviilversiooni - ühevärvilise ja ilma relvadeta. Sellise auto eest küsivad nad 1,1 miljonit rubla. Võrdluseks, doonor FunCruiser Lite maksab 950 tuhat rubla. Edasised plaanid hõlmavad kuuekohalise sõjaväekäru Chaborz M-6 väljalaskmist.

Sõjaväesõidukite maailmas jaguneb üha enam jaotus raskete, hästi kaitstud ratastega soomustatud lahingumasinate ja ülikergete, väga liikuvate vankrite vahel. Iraagi ja Afganistani konfliktid on näidanud, et maasturite soomuskaitse suurendamine viib paratamatult nende võimekuse kaotuseni täita mitmeid luureülesandeid. Sellises olukorras tulevad soomusautodele appi suure manööverdusvõime, halva nähtavuse ja suhteliselt madala kuluga kerged löögisõidukid.

Vajadus korraldada kiireid ja samal ajal silmapaistmatuid rünnakuid vaenlase koondumispiirkondadesse, sabotaaž selle sügavas tagalas, taganevate terrorirühmituste varjatud jälitamine ja nende liikumise pidev jälgimine - kõik see tõi kaasa vaenlase tähelepanu suurenemise. Pentagon ja tema liitlased spetsiaalsetele löögimasinatele, mis on konstruktsioonilt sarnased vankriga. Nende 4x4 või 4x2 ratastega foorumiga masinate aluseks on kõrgtugevast terastorust konstruktsioonidest valmistatud kere. Mootor ja käigukast asuvad kere tagaosas. Vankris on kaks kuni kuus inimest ja seda saab kaitsta kergete kuuli- või miinikindlate kevlarpatjadega. Sellised sõidukid on tavaliselt relvastatud 7,62 või 12,7 mm kuulipilduja, 30 mm automaatkahuri, 40 mm granaadiheitja või ATGM-heitjaga. Tänu suurele võimsustihedusele on kärudel head kiirusnäitajad, märkimisväärne kiirus (120-160 kilomeetrit tunnis) ja suur jõuvaru (500-600 kilomeetrit), aga ka takistuste ületamine (tõus nurga all 30 kraadi, rulli kuni 20 kraadi) ...

Sõltuvalt lahingumassist ja üldmõõtmetest jagatakse spetsiaalsed löögimasinad väikesteks (lahingmass 750-2700 kilogrammi), keskmiseks (3500-4500 kilogrammi) ja suureks (5000-6000 kilogrammi). Praegu on sellised sõidukid kasutusel USA-s, Suurbritannias, Prantsusmaal, Itaalias, Iisraelis ja teistes riikides.

Löökkäru ALSV, USA. Kaal - 2,35 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 140 hj. sek., kiirus - kuni 130 km / h, sõiduulatus - 500 km

Üks peamisi erilöögisõidukite arendamisele ja tootmisele keskendunud ettevõtteid on Ameerika ettevõte Chenowth. Selle arsenalis on terve rida lollakaid tooteid, eriti täiustatud kerge lööksõiduk (ALSV), mitme anduriga pukseeritav tuvastus (MSTD), kiire ründesõiduk (FAV) ja teleopereeritud luitevanker (TDB). Kõige populaarsem oli Light Strike Vehicle ja selle edasine moderniseerimine Advanced Light Strike Vehicle.

80ndate keskel osteti umbes 300 neist sõidukitest armee, merejalaväe (ILC) ja USA mereväe vajadusteks. ALSV auto on valmistatud standardvankri skeemi järgi. Šassii on ülitugevast kroomi-molübdeeni sulamist raam. Elektrijaam on õhkjahutusega STD 94 hobujõuline karburaator või diiselmootor. Sõiduki komandör, laskur, on võimeline tulistama kahes vastassuunas. Navigaator asub juhi kõrval ees. Jõujaama paigutus ahtriossa ja madal raskuskese tagavad sõiduki suure kiiruse ja stabiilsuse sõidu ajal.

Agressori lahingukäru prototüüp.

ALSV baasil monteeritakse erinevaid relvi: 7,62- või 12,7-mm kuulipilduja, 40 mm Mk 19 granaadiheitja, ATGM TOU, samuti 30-mm automaatkahur ASP-30. Meeskonda saab relvastada Stingeri MANPADSidega. LSV-d kasutati Pärsia lahes USA relvajõudude operatsiooni Desert Storm ajal. Ameerika firma Teledain on välja töötanud kaheteljelise nelikveolise luuresõiduki LFV (Light Forces Vehicle). Selle elektrijaam asub kere tagaosas, kus asuvad diiselmootor ja automaatkäigukast. LFV on varustatud ketaspidurite ja sõltumatu vedrustusega.

Sõiduki torukujuline raam koos soomusplaatidega kaitseb meeskonda ja on aluseks erinevat tüüpi relvade paigaldamisel: 7,62- või 12,7-mm kuulipilduja, 30-mm automaatkahur, 40-mm granaadiheitja või ATGM TOU.

Lendav vanker Chimera.

Praegu kaaluvad USA armee ja ILC esindajad mitmeid paljutõotavate lahingkärude prototüüpe – ITV (Internally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) ja TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Alates 2008. aasta algusest on Pentagon katsetanud Afganistanis BAE Systemsi poolt välja töötatud mitmeotstarbelist sõidukit SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport), mis on võimeline vedama nelja inimest ja ühe tonni lasti kiirusega kuni 160 kilomeetrit per kohta. tund. Uute masinate loomisel pööratakse põhitähelepanu vedrustusele ja mootoritele, eelkõige käib töö magneto-reoloogilise vedelikuga amortisaatorite ja diisel-elektrijaamade loomisel.

Praeguseks on juba välja töötatud huvitavate futuristlike vormidega hübriidauto Aggressor prototüüp. Lisaks standardkonstruktsioonidele töötavad USA sõjaväeinsenerid välja lendavate kergete ründesõidukite kontseptsiooni. Nii esitles Ameerika ettevõte Atair Aerospace kaasaegsel mereväenäitusel lendavat autot Chimera, mis on mõeldud vaenlase territooriumile paraplaanile lendamiseks. Lennu ajal liigub Chimera rõngakujuline propeller.

Auto М-626 / G "Desert Raider" (6x6), Iisrael. Kaal - 2,6 t, mootor - bensiin, 150 hj. koos., või diisel, 107 liitrit. sek., kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 600 km.

1997. aastal töötas inseneriseadmete osakond välja kuuerattalise nelikveolise spetsiaalse ründesõiduki M-626 / G Desert Raiders (FAV – Fast Attack Vehicle) spetsiaalselt eriüksuste ja kiirreageerimisjõudude jaoks. Originaaldisaini autol on bensiinimootor töömahuga 2429 kuupsentimeetrit (võimalik paigaldada ka VM diiselmootor töömahuga 2498 kuupsentimeetrit) ja automaatkäigukast. Tagavedrustuse algne konstruktsioon (mõlemal küljel on tagumise rattapaari sõltumatu vedrustus) võimaldab autol ületada 60-sentimeetrine barjäär, võtta kuni 70-kraadine kallak ja jätkata sõitu, isegi kui ainult üks ratas puudutab maapind.

Desert Raideritel on madal müratase ja termiline tunnus ning neid saab transportida kopteri CH-53 lastiruumis. Juhiiste asub keskel, selle mõlemal küljel on kaks kaassõitja istet, taga on kaubaplatvorm (asemele saab paigaldada veel kaks istet). Relvastus - kolm 5,56 mm Negevi kuulipildujat. Sõiduk on ametlikult Iisraeli kaitseväes Tomeri nime all teenistusse astunud, kuid rahaliste raskuste tõttu selle seeriatarned viibivad.

Jordaania

2005. aasta alguses võeti Jordaania maavägede poolt kasutusele nelikveoline spetsiaalne ründesõiduk Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle), mis töötati välja koostöös Briti ettevõtte Jankel Armouring ja Jordaania KADDBga (King Abdullah II Design and Arendusbüroo) Land-sõlmede ja sõlmede Rover ja Toyota Land Cruiser 79 baasil. Sõidukile saab paigaldada 12,7 mm kuulipilduja või 40 mm granaadiheitja.

Singapur

Lollakas ämblik.

Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) on välja töötanud 4x4 spetsiaalse ründesõiduki Spider (Ameerika versioon Flyer Defense'ist, ITV-1), mida saab relvastada automaatkahuri, raskekuulipilduja või 120 mm mördiga. Selle eripära seisneb selles, et koos mehaanilise jõuülekandega saab elektriajamit kasutada hääletult liikumiseks lahinguväljal või ebatasasel maastikul. Samuti on mitmeid lollakaid lahingumasinaid, eriti Jordaania Desert Iris, British Super Supacat, Saiker jt.

Löökkäru FLYER R-12 toodetud Singapuris, kasutatud USA-s. Kaal - 2,47 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 81 hj. sek., kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 500 km

Suure Isamaasõja viimasel perioodil tegi vägedele suuri teeneid Ivan-Willis - nii nimetati Nõukogude maastikuautosid GAZ-67 ja GAZ-67B (teise nimega "Bobik") ning Lend. -Reisimine Ameerika nelikveoga veokid “Studebaker” US-6

Mehaaniline mootor ilmus sõjaväes juba ammu ja vanim probleem, mis selle abil lahendati, oli vägede varustamine. Aurutraktorid on Briti vägedele lasti toimetanud Krimmi sõjast saadik. 20. sajandi alguses tuli sõjaväkke bensiinimootoriga auto ja sajandi lõpuks oli tsiviilkolleegidega väliselt mitte väga sarnane poolsõjaväeliste "autode" perekond kõvasti kasvanud.

Esimese maailmasõja eelõhtul olid paljudel armeedel juba autoüksused. Seni oli jutt peamiselt tagalateenistuste ja staabi motoriseerimisest, kuigi juba plaaniti autosid kasutada iseliikuvate raadiojaamade ja prožektorite jaoks, relvade paigaldamiseks, haavatute evakueerimiseks. Sõja algusega toimetasid nad vägesid, pukseerisid suurtükke ja erinevaid haagiseid ning toimetasid objektile remondivarustust. See tähendab, et juba siis määrati sõjaväes autodega lahendatavate ülesannete ring. Sõdadevahelisel perioodil sai motoriseerimine ratas- ja roomiksõidukite laialdase kasutuselevõtu näol vägedesse kõigi arenenud armeede üheks peamiseks murekohaks, olenemata nende valitud strateegilistest kontseptsioonidest. Teise maailmasõja aegseid operatsioone ei saa enam ette kujutada ilma sõjaväesõidukite (BAT) massilise kasutamiseta.

Viimase kuue aastakümne jooksul on PVT mitu põlvkonda vahetunud ning sellega lahendatavate ülesannete arv ja maht on kasvanud vastavalt sõjapidamise vahendite ja meetodite arengule. Kaasaegne sõjavarustus jaguneb tüübi järgi tavaliselt spetsiaalseteks ratasšassiideks ja ratastraktoriteks, transpordi- ja veojõuklassi sõjaväe roomiksõidukiteks, mitmeotstarbelisteks sõidukiteks, tehnilise toe mobiilseteks sõidukiteks (remondi- ja päästeautod, tehnilise abi sõidukid, mobiilsed töökojad, hooldus). varustus). Tüüpide järgi - ratastel ja roomikutel. Kogu see vägedele vajalik mitmekesisus kujuneb kõikides riikides erinevalt. Vaatleme ainult teatud tüüpi armee sõidukeid.

On täiesti loomulik, et arenenud riikide relvajõud püüavad olla relvastatud kodumaise toodanguga või vähemalt välismaise sõjavarustuse teenindamiseks vajaliku teenindusvõrguga. Vene armee parklas oli 2005. aastal hinnanguliselt umbes 460 tuhat autot - Nõukogude ja Venemaa toodang. Nõukogude Liidu lagunemise tagajärjel sattus osa tootjaid “lähivälismaale” ning nii ulatusliku laevastiku käitamist ja hooldamist ei saa välistingimustest sõltuvaks teha. Näiteks tuli neil loobuda Ukraina Kremenchugi autotehase (KrAZ) autodest. Kuid Valgevene ettevõtted - Minski autotehas (MAZ) ja Minski ratastraktoritehas (MZKT) - on suutnud säilitada tihedad suhted Venemaa relvajõududega. Juba ammu on teada, et BAT-park vajab võimalikult suurt ühtlustamist, et mitte muuta tarne-, väljaõppe-, hanke-, käitamis- ja remondiprotsesse keeruliseks. Vahepeal kasutatakse näiteks motoriseeritud vintpüssirügemendis endiselt 5-6 tüüpi erinevate tootjate sõidukeid, millel on oma tööomadused. Seetõttu kipuvad nad erinevatel eesmärkidel (väikesest suurteni) kasutatavate autode jaoks valima mitu põhišassii.

HMMWV M998A2 (4x4) - hingedega paneelidega soomus (1 - eesmised soomusplaadid, 2 - pagasiruumi kaitse, 3 - põhjakaitse, 4 - soomusuksed, 5 - karterikaitse ja rattakoopa vooderdised). Kaal ilma soomuseta - 2,544 tonni, kandevõime - 1,25-1,5 tonni, mootor - diisel, 170 hj. sek., maanteel kiirus - kuni 113 km/h

Asendamatud maasturid

Tuntud fraas "rafineeritud džiip" kannab endas sisemist vastuolu. Algselt on ju "džiibid" lihtsalt võõrad igasugustele "kelladele ja viledele". 4x4 rattapaigutusega (st kõige jaoks neli nelikveoga ratast) kõige lihtsustatud disaini, suurenenud murdmaasõiduvõime ja kõrge "vastupidavusega" autod hakkasid Teises maailmasõjas teenistusse minema käsu-, luure-, kiirabiautona, transpordivahendid, mobiilside, traktorid põllutööriistad ja kerghaagised. Sõna "džiip" päritolu üle on pikka aega vaieldud. Ühe versiooni kohaselt pärineb see sõna kas ingliskeelsest lühendist "GP" - GP ("üldine eesmärk") või GPW "Ford" mudeli nimetusest - MV "Willis" analoogist.

Varsti pärast Teist maailmasõda ilmunud autod olid esimeste masstoodanguna valminud džiipide pärijad. Tänaseni kasutatakse selliseid 1950-1960ndatel loodud veterane laialdaselt nende erinevates modifikatsioonides, nagu Ameerika M151 kandevõimega kuni 554 kilogrammi või Briti Land Rover (kuni 790 kilogrammi) või Nõukogude UAZ. -53 (kaks inimest pluss 600 kilogrammi lasti). Kuid sõjapidamise viisid muutuvad ja vaja on uusi autode põlvkondi.

Nii otsustasid nad USA-s pärast Vietnami kampaaniat loobuda "vana Willise" järeltulijatest põhimõtteliselt uue masina kasuks. Tulemuseks on võib-olla viimase veerandsajandi enim avalikustatud militaardžiip, HMMWV (akronüüm sõnast Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), mille tellis American Motors General 1983. aastal. Seda masinat tuntakse ka hüüdnime "Humvee" või nime all "Hammer" ("haamer"), kuigi "Hummereid" nimetatakse üldiselt kaubanduslikeks modifikatsioonideks. Sõjaväeline M998 HMMWV ühendas väga edukalt võimsa diiselmootori, sõltumatu rattavedrustuse laia profiiliga madalsurverehvide ja tühikutel sõitmiseks mõeldud sisetükkidega, laia teljevahe, suure pöördemomendi edastamise ratastele, kõrge kliirensi ja alumiiniumisulamitest valmistatud kere enda madal kõrgus. Samuti tasub eelistena välja tuua kere minimaalsed üleulatused rataste ees ja taga, neljaistmeline kabiin ja üsna ruumikas kaubaruum. Tõsi, madala silueti eest tuli maksta ülekandetunneliga, mis võttis enda alla märkimisväärse osa salongist. Tüüpiline autole esitatav nõue on, et juht saaks seda juhtida ühe käe ja ühe jala vigastusega. Seda hõlbustavad automaatkäigukast ja juhtnuppude komplekt. Kapoti kohale tõstetud õhufiltriga õhuvõtuava suurendab fordi sügavust ja parandab tööd tolmustes tingimustes (kuiv stepp, kõrb). HMMWV perekonnal on 15 põhimodifikatsiooni ühise šassii, mootori ja käigukastiga: neist 8 on relvi pardal kandvad lahingumasinad, ülejäänud kiirabiautod, personal jne. Kokku on peres kasutusel 44 vahetatavat moodulit. See võimaldas välja vahetada mitte ainult peamise eelkäija - massiivse M151 džiibi, mida HMMWV ületas kandevõimelt peaaegu kolm korda -, vaid ka tervet valikut sõidukeid ja ühtlustada oluliselt ühenduste sõidukiparki. "Humvee" erinevad modifikatsioonid teenindavad enam kui 30 riigis, kuigi see on võib-olla planeedi kõige kallim sõjaväedžiip.

Selle auto soomustatud modifikatsioonid muutusid järgmiselt: algselt oli see varustatud patrullautode kuulikindlate soomustega, kasutades terast, kevlarit ja polükarbonaadist soomusklaasi. Kuid 1990. aastatel algas broneeringu tugevnemine - peamiselt vastusena Ameerika sõdurite kogemustele, mida kogesid Ameerika järgmisest sõjalisest kampaaniast konkreetses riigis. Pärast Somaalia sündmusi ilmus M1109 kuuli- ja kildukindlate soomustega. Seejärel ehitati M1114 raskele šassiile HMMWV M1113, milles O'Gara-Hessi ja Eisenhardti firma täiendas miinivastast kuulikaitset. Neid masinaid testiti Bosnias, millele järgnes veelgi täiustatud soomuskaitsega M1116: koos M1114-ga läks seda vaja Afganistanis ja Iraagis. Ajakirjandus kirjeldas näiteks illustreerivat juhtumit, kui Afganistanis sõitis patrullohvitser M1114 otsa tankitõrjemiinile, kaotas rattad, keha oli kortsus, kuid keegi neljast kokpitis viibinud võitlejast viga ei saanud - reservatsioon töötas. "viiele." Nõudlus selliste sõidukite järele kasvas järsult aastatel 2004-2005, mil okupatsioonipatrullid Iraagis sattusid nii sageli tule alla, et lepingulised juhid keeldusid väidetavalt isegi reisimast ning sõjaväe töökojad tugevdasid Humvee broneeringut käsitööliste võtetega. Aususe huvides tuleb märkida, et HMMWV loodi veidi teistsuguste ülesannete ootuses. Reservatsioon, mis võib tõsta džiibi šassiid, säilitades samal ajal liikuvuse ja vastuvõetava kandevõime, ei kaitse ikkagi RPG kumulatiivse granaadi ja võimsate maamiinide eest. See, muide, kehtib paljude kergete soomustransportööride kohta. Noh, linna või äärelinna tänavatel, mägiteel on iga katteta auto liiga haavatav - seetõttu pole üllatav kasutada muid kaitsemeetodeid. "Kuumadest kohtadest" võib leida näiteks eemaldatud ustega džiipe – uks ei kaitse ikkagi granaadi ega lööklaine eest ning see võib tabada isegi reisijaid ja juhti ennast ning võimalus rünnatavast lahkuda. usteta autod on palju suuremad.

Ülimadala LuAZ-967M (4x4), teise nimega TPK, NSVL. Kaal - 930 kg, kandevõime - 320 kg + juht, mootor - bensiin, 37 liitrit. s, kiirus - maanteel kuni 75 km / h, veepinnal 3-4 km / h, sõiduulatus maanteel - 370 km

Sellele vaatamata kasvab nõudlus mitmeotstarbeliste sõjaväesõidukite, sealhulgas džiipide broneerimise järele. Siin on mõned arvud: Armor Holdingi ettevõte aastatel 1993 kuni 2006. aasta keskpaigani "riputas" soomust umbes 17,5 tuhande Humvee külge, millest 14 tuhat - pärast 2003. aastat (peamiselt modifikatsioonides M1114 ja M1116) ning jaanuarist 2004 kuni juunini 2006 toodeti rohkem. nende jaoks rohkem kui 1800 eemaldatavat soomuskomplekti.

Iraagi sõja ajal pakkus HMMWV Lõuna-Aafrikas oma broneerimisvõimalust, keskendudes kaitsele plahvatusohtlike miinide eest. Mis oli loogiline - Lõuna-Aafrikas on ratassõidukite miinikaitses saadud märkimisväärseid kogemusi ja HMMWV jaoks sai see peaaegu peamiseks probleemiks.

Aja märk - Itaalia firma Iveco mitmeotstarbelisel kergsõidukil LMV (kaaluga siiski 6,7 tonni) on miinikaitse juba põhikonfiguratsioonis.

USA-s on hiljuti kavandatud osa HMMWV ja HEMTT LHS veoautode väljavahetamist ning mitmed ettevõtted on alustanud sõidukite arendamist kahe seotud programmi raames – FFTS UV kuni 2,5 tonni ja FFTS MSV kuni 11 tonni. Lisaks suuremale kandevõimele esitati uuele linnamaasturile nõuded tugevdatud vedrustuse (et saaks vastu võtta eemaldatava soomuse komplekti), aga ka võimsama elektrigeneraatori raadio- ja optoelektroonikaseadmete toiteks. Kuid ka navigeerimine, seire, luure ja side kuuluvad "kaitse alla". Suurekaliibrilised kuulipildujad ja snaipripüssid, käeshoitavad tankitõrje granaadiheitjad, kaasaskantavad ATGM-id muudavad vahel kehva nähtavuse, suure liikuvuse ja kaasaegsed vaatlusseadmed kergsõidukite soomuskaitsest palju olulisemaks parameetriks.

Džiibid on kahesuguse kasutusega tehnika. Enamikul sõjaväedžiipidel on tsiviilmodifikatsioonid, sageli rohkem. Selle tõestuseks on Saksa G-klassi Mercedeste ja Hummerite perekond ning Nõukogude UAZ-469, mis töötati algselt välja sõjaliste ja “rahvamajanduslike” versioonidena.

Auto GAZ-64

Tiigrid ja Barça

Esimene sõjaväeline maastikusõiduk 4x4 ilmus NSV Liidus 1941. aastal GAZ-61 kujul, millele järgnesid GAZ-64, -67 ja -67B. Suure Isamaasõja ajal osutusid Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge kolmveerand" vägedes aga palju enamaks. 1953. aastal alustati GAZ-69 tootmist. Huvi maastikusõidukite vastu kasvas pidevalt - kui 1956. aastal toodeti NSV Liidus 5 erinevat põhimudelit, siis 1970. aastal juba 11.

Löökkäru FLYER R-12 toodetud Singapuris, kasutatud USA-s. Kaal - 2,47 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 81 hj. sek., kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 500 km

1972. aastal alustas Uljanovski autotehas UAZ-469 tootmist, mis on tänaseni olnud väärt töötaja. UAZ-469 läbitud katsesõidud on väga soovituslikud – mööda Suurt Siiditeed, Saharat, Karakumi kõrbe, Siberit. 1974. aastal toimunud võidusõidul üle Kaukaasia tõusid UAZ-id isegi (noh, peaaegu) Elbrusele, tõustes 4000 meetri kõrgusele. Söövitav nali "mida venelased välja ei mõtle, et mitte häid teid ehitada" - see käib just nende kohta. Kuid sõjavägi ei kavatse tegutseda ainult maanteede ääres. UAZ-469 militaarversioon erineb tsiviilversioonist täiendavate rattakäikudega, mis võimaldasid suurendada kliirensit ja suurendada murdmaavõimet, eelsoojendi ja varjestatud elektriseadmed. Erinevates modifikatsioonides tarniti UAZ enam kui 80 maailma riiki. Mugavuse poolest paljudele välismaistele linnamaasturitele tuntavalt järele andes, liikvel olles väga raputav, oli sellel "džiibi" jaoks kõige olulisem omadus - maastikuvõimekus, töökindlus ja hooldatavus. Kindralleitnant Yu.P. Näiteks meenutas Prištšepo, kuidas Etioopias "wadi" - liiva ja mudaga madala voolusängi - ületamisel olid Land Roverid (väga head autod) kindlalt juurdunud ning UAZ, libisedes, möödus sellest hoolimata ja aitas maad. Puksiiriga kulgurid.

Tootmise käigus tehti autos erinevaid muudatusi. 1985. aastal moderniseeriti UAZ-469 (UAZ-3151 modifikatsioon), paigaldades 80 hj mootori. Koos. (eelmise UAZ-469 75-77 vastu) ja käigukasti, šassii, juhtnuppude osas mitmeid muudatusi. Hiljem tehti veel muudatusi, mis üldiselt parandasid masina sõidu- ja tööomadusi. Selle kaubamärgi sõjalised modifikatsioonid hõlmasid üldotstarbelist sõidukit, juhtimisstaabi sõidukit, kiirgus- ja keemialuuresõidukit jt. Selle jaoks mõeldud erivarustuse hulgas võib mainida maanteede induktsioonimiinidetektorit ja raudtee "läbipääsude" komplekti auto liikumiseks raudteel, mille laia siseriikliku rööpmelaiusega 1520 või "Stephensoni" 1435 millimeetrit.

1990. aastatel tehti mitmeid katseid vana "kitse" UAZ-469 (UAZ-3151) moderniseerimiseks eelkõige kommertsturu jaoks. Kuid nad ei unustanud ka sõjalisi ülesandeid - konfliktid, milles Vene armee osales, ei lasknud neid lihtsalt unustada.

Haamrilaadne GAZ-29752 "Tiger" (4x4), mida kasutavad märulipolitsei ja Vene Föderatsiooni siseministeeriumi siseväed. Kaal - 5 tonni, kandevõime - 1,5 tonni (või kuni 10 inimest), mootor - diisel, 197 või 205 liitrit. s, kiirus - kuni 125-140 km / h, sõiduulatus kütusega - kuni 1000 km

Uljanovski autotehas paigaldas autole uue 137-hobujõulise elektroonilise sissepritsega mootori koos 5-käigulise käigukasti, hammasrataste, esivedru ja tagumise lehtvedrustusega. Ilmunud on uus mudel - UAZ-3159 "Baarid". Korporatsioon Zashchita tarnis sõjaväele ja siseministeeriumile mõeldud baaridele kokpiti varjatud või avatud kohalikku broneeringut.

UAZ-3159 "Baarid"

Suurendatud rööpmelaiusega "Baaride" baasil loodi UAZ-2966, mida on vägedele tarnitud alates 2004. aastast ja millel on ka reservatsioonide paigaldamise võimalus. Muide, rataste vahekaugus laiuses ei ole seotud ainult masina stabiilsusega liikumisel, rajale "sobivuse" või komponentide ja koostude paigutusega. See aitab kaasa ka kaitsele – miini pihta sattudes on vähem tõenäoline, et lahtirebitud ratas tabab salongi ning plahvatus ise toimub meeskonna ja reisijate istmetest kaugemal. Tšetšeenias ja Dagestanis seisid Vene armee ees samad miinisõja ning automaat- ja granaadiheitjatest tulistamise probleemid nagu Nõukogude armeel Afganistanis. Kuid kohalikud broneeringud tasusid end ära. Saate meenutada ajakirjanduses kirjeldatud juhtumit. Ufa OMONi "tangid" sattusid Tšetšeenias bandiitide tule alla, üks mootorit tabanud kuulidest muutis auto liikumatuks, mille peale tulistati kohe RPG-st, tagumises rattakoopas plahvatas granaat. Pärast lahingut luges auto üle pooleteisesaja tabamuse. Kuid kõik kokpitis viibinud jäid ellu.

Gorki autotehase ja selle tütarettevõtte Industrial Computer Technologies huvitav arendus raskema, kuni 1,5-tonnise kandevõimega Tiger-džiipi GAZ-2975 (Humvee lähedal), kasutades BTR-80 agregaate, rataste sõltumatut väändvarraste vedrustust. Lisaks suuremale töökindlusele andis see autole suurepärase murdmaasõiduvõime, mida soodustab väga kindel kliirens 400 millimeetrit (armee UAZ-469 - 300 jaoks) ja rehvirõhu kontrollsüsteem. Tõsi, rattad ja manuaalkäigukast olid imporditud. Tigeri eksportversioon sai ka Ameerika turbolaaduriga Cummingsi diisli, kuid "põlismaa" relvajõududele tarnimiseks saab paigaldada GAZ-562 mootori (toodetud Austria Steyri litsentsi alusel), samuti turboülelaaduriga, 197 hobujõuga. Nii on varustatud siseministeeriumi märulipolitseile tarnitud "Tiigrid". Neil on ka soomus, mis kaitseb püstoli ja väikesekaliibriliste automaatkuulide eest. Meie ees on džiibi ja kergsoomustransportööri ristmik politseioperatsioonideks ohtlikes piirkondades. Analoogidena võib tuua Briti soomusauto "Shorland" šassiil "Land Rover Defender".

Võitluspäkapikud

Muud tüüpi väed nõuavad väga mobiilseid ja väikese suurusega sõidukeid traktorite ja transportööridena. Näiteks õhudessantväelaste jaoks oli selline vajadus nende ilmumise hetkest selge. Pole üllatav, et nende jaoks loodi džiibid, mida võib nimetada üliväikesteks, nende peamisteks eelisteks on võimalus teisaldada mis tahes sõjalise transpordilennuki ja transpordihelikopteriga, maandumine kergetele langevarjuplatvormidele ning madal nähtavus maapinnal. Nende hulka kuuluvad 21-hobujõulise mootoriga ameeriklaste M274 "Mechanical Mule", prantslaste "Lor Fardi" FL 500 28-hobujõulise mootoriga. Väga originaalne Austria "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" mootoriga 22-27 hobujõuline oli ette nähtud operatsioonideks mägedes. Algse käigu tegi Saksamaa Liitvabariigi Bundeswehr 1970. aastatel, võttes kasutusele firma "Faun" auto "Kraka" 640, millel oli vastandlik kahesilindriline mootor ja kokkupandav raam, mis algselt loodi .. .põllumajanduslik tagatraktor. Sellegipoolest oli "Kraka" nii transporter kui ka platvorm raskerelvade - tagasilöögita relvade, tankitõrjeraketisüsteemide (ATGM) "Tou" või "Milan" - paigaldamisel, 20-mm automaatkahur Rh202. Kuid lõpuks tuli "Krak" asendada raskemate sõidukite ja väikeste õhudessantsoomukitega.

Kerge šassii (4х4) "Faun" KRAKA 640, Saksamaa. Kaal - 1,61 tonni, kandevõime - 0,75 tonni (või kuni 6 inimest), mootor - bensiin, 26 liitrit. sek., kiirus - kuni 55 km / h, reisilennu ulatus - umbes 200 km

NSV Liidus hakati üliväikese linnamaasturi väljatöötamist alustama 1950. aastatel ülesandega luua silmapaistmatu "esiliini transporter" (TPK); talle nähti aga ette ka põllumajanduse karjäär. 1960. aastatel ilmus Nõukogude armeesse Lutski autotehases valmistatud kükitava pontoonkerega ja neljasilindrilise õhkjahutusega mootoriga ujuvmaastur LuAZ-967. TPK teenis haavatute evakueerimisel, laskemoona, sõjalis-tehnilise vara tarnimisel, samuti teatud tüüpi relvade - ATGM "Konkurs" või "Metis", automaatse granaadiheitja AGS-17 - paigaldamisel. Juht sai autot juhtida pikali olles. Väikesed mõõtmed ja kaal koos hea manööverdusvõime ja ujuvusega muutsid TPK maandumisel mugavaks, vints ja eemaldatavad kõnniteed suurendasid manööverdusvõimet, vints võis vedada lasti ja haavatuid sõiduki külge. Ja TPK sai ikkagi põllumajandusliku modifikatsiooni - mitteujuvate sõidukite LuAZ-969 ja ZAZ-969 kujul.

Näib, et praeguseks on väikesed džiibid oma sõjaväelase karjääri lõpetanud. Hiljuti aga kutsus USA merejalaväelased nad tagasi. Relvastuse jaoks kasutusele võetud vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega lennuk MV-22 mahutab vaevalt HMMWV džiipi, mis tähendab, et maandumisjõud jääb ilma sõidukite ja raskerelvadeta. Võimalusena tehti ettepanek kasutada vana džiibi M151 ühikute baasil loodud kerget džiipi "Grauler" - uudishimulik ring "Willise" pärijate karjääris. Nimetus "Grauler" osutub siinkohal üsna sobivaks, sest nii kutsutakse "vanaaegset neljarattalist kabiini".

Löögivanker

Autod, mis olid relvastatud kuulipildujate või automaatkahuritega, kavandati üsna 20. sajandi alguses. Nende tõelised proovid on leidnud lahingukasutust kahe maailmasõja ja mitmete kohalike sõdade käigus. Näiteks Teise maailmasõja ajal kasutasid punased ja Ameerika armeed lahingus kuulipildujatega relvastatud Willysi edutult, Briti komandod kasutasid Põhja-Aafrikas edukalt kuulipildujatega relvastatud džiipe. Rääkimata arvukatest õhutõrjekuulipilduja kinnitustest sõiduki šassiil.

Panhard SPV G270 CDI šassiil Prantsuse eriüksuste jaoks. Kaal - 4,0 tonni, mahutavus - 6-8 inimest, mootor - diisel, 210 liitrit. sek, kiirus - kuni 120 km / h, reisimaa - 800 km, põhja miinikaitse

Uus huvi väga liikuvate relvastatud maastikusõidukite vastu tekkis 1970.–1980. aastatel seoses "kergete" formatsioonide ja kiirreageerimisjõudude moodustamisega, eriüksuste ja õhudessantvägede kasutamise laiendamisega. Sõidukitele usaldati luure ja patrullimine, tööjõu ja sõjatehnika hävitamine, ülitäpse laskemoona lasersihtide määramine, haarangud ning otsingu- ja päästeoperatsioonid vaenlase liinide taga. Soomuskaitse puudumine pidi kompenseerima liikuvust (mootori suure erivõimsuse, sõltumatu rattavedrustuse, madala erirõhu tõttu) ja madalat nähtavust, mille tagas madal siluett ja madal müratase. Keskmise transpordiga helikopter pidi kandma kahte autot koos meeskonnaga. Selge on see, et siin ei suutnud soomukid soomukita autodega võistelda. Sellest ajast peale on lööksõidukeid olnud mitu põlvkonda.

Käru, kerge sportauto, mis eristub väga väikese suuruse ja kaalu, suure kiiruse, maastikusõiduvõime ja stabiilsuse poolest, äratas suurt huvi sellise auto šassii kvaliteedi vastu. Näiteks võib tuua FAV, LSV ja ALSV "Chinout" masinad, mida ameeriklased järjekindlalt testisid. ALSV kiirusel kuni 130 kilomeetrit tunnis ja kiirendus paigalt 50 kilomeetrini tunnis 8 sekundiga suudab kanda 3-4 inimest, 12,7 mm (М2НВ) ja 7,62 mm (М240G) kuulipildujad ehk relvad, mis on võrreldavad Humvee. Samal ajal on sellel kaubanduslik diiselmootor ja käigukast, elektrooniline juhtimissüsteem, side- ja navigatsiooniseadmed. Jordaania ründesõiduk AB3 "Black Iris" ei erine mitte ainult 4x2 rataste paigutuse ja kükitava kere poolest, vaid ka kerge mootorratta transportimiseks mõeldud ahtris oleva raami poolest.

Algset löögimasinat "Desert Raider" esitles XXI sajandi vahetusel Iisraeli ettevõte AIL. Auto näeb välja nagu piklik vanker, kuid 6x6 rataste paigutusega - kaks sõltumatu vedrustusega esiratast ja neli tagaratast, mis on paarikaupa riputatud tasakaalustajatele. Meeskond paikneb rombis - juht mööda auto telge, tagakülgedel kuulipildujad, juhi taha platvormile mahub veel 1-2 inimest relvade või transporditava varaga. Kummaline, kuid selle suure putuka paigutus meenutab nõukogude roomikuga õhudessant lahingumasinat. Armee nimeks "Tomer" saanud "Desert Raideri" oluline omadus on mootori ja väljalaskesüsteemi asukoht, mis vähendavad sõiduki termilist ja akustilist tunnust. Relvastus võib sisaldada 2-3 kuulipildujat 5,56 ("Negev") või 7,62 (MAG) millimeetrit, samuti üks ATGM.

Kiirus või soomus?

Kärud ja šassiid nagu Desert Raider, mis on väikesed löögisõidukid, sobivad hästi liivasel maastikul ning nende võime transportida laskemoona, kütust ja määrdeaineid ning toitu on piiratud. Armee džiipidel ja isegi nelikveolistel veoautodel põhinevad "keskmise" (kuni 4,5 tonni) ja "raske" (kuni 6 tonni) klassi silmatorkavad sõidukid on palju mitmekülgsemad ja töökindlamad.

Auto М-626 / G "Desert Raider" (6x6), Iisrael. Kaal - 2,6 t, mootor - bensiin, 150 hj. koos., või diisel, 107 liitrit. sek., kiirus - kuni 110 km / h, sõiduulatus - 600 km

Näiteks võime meenutada Briti erioperatsioonide vägede sõidukeid. Falklandi sõja ajal kasutasid nad traditsioonilisi Land Roveri džiipe. Kuid C-130 lennuki pardale ei saanud rohkem kui kaks sellist masinat ja vaja oli kuni seitset meeskonnaga autot. 22. Briti SAS-i rügemendi jaoks valmistati kerged LSV-d. Need lasti vette 1991. aastal Pärsia lahes. Ent juba seal eelistasid inglased ikkagi palju mahukamat vana džiipi "Pink Panther" pika teljevahega "Land Roveri" šassiile - lisaks relvadele ja mitmele inimesele kandis see suitsugranaadiheitjaid, kütusepurke ja vesi, navigatsiooniseadmed ja välised pagasiruumid. Neid kasutati koos Canoni mootorrataste ja tugisõidukitega Saksa veoauto Unimog šassiil. Briti patrullid kasutavad Iraagis vanu häid Land Rovereid.

"Šoki" versioonis pakuti ka Ameerika HMMWV-d, millele paigaldati erinevates versioonides - painutage sõrmi - 40-mm MK19 automaatne granaadiheitja, 7,62-mm M60 kuulipilduja, 12,7-mm M2HB, 12,7-mm multi -toruga GAU- 19 / A, 30-mm ASP (R) -30 kahur, Tou ATGM. Kuid põhiline HMMWV osutus raskeks. Seetõttu on selle erioperatsioonide vägede modifikatsioonil HMMWV / SOV lühendatud ja "kitsendatud" alus, avatud ülaosa, turvakaared ja automaatrelvade paigaldised. Suurbritannia jaoks töötati vähendatud laiusega HMMWV ECV šassiile välja Shadow auto, millel on võimalus paigaldada stabiliseeritud platvorm koos automaatsete väikerelvade, tagasilöögita relvade või tankitõrjesüsteemidega. Samal ajal võttis USA merejalavägi Saksa Mercedes GDT 290 šassiile kasutusele IFAT "kiire ründesõiduki", mis on võimeline kandma 6 täisvarustuses sõdurit, samuti 12,7 mm M2NV kuulipildujat ja 7,62. -mm M240G või 40-mm granaadiheitja Mk19. Kõige tähtsam on see, et IFAT sobib ideaalselt keskmise transpordiga helikopteriga.

Löökkäru ALSV, USA. Kaal - 2,35 tonni, meeskond - 3 inimest, mootor - diisel, 140 hj. sek., kiirus - kuni 130 km / h, sõiduulatus - 500 km

Sama Mercedese G-seeria G270 šassiile ehitati Saksamaal moodulkonstruktsiooniga 2,55-3,3 tonni kaaluvad lööksõidukid LIV ja LIV (SO). Neli teisaldatavat tuge-tungrauda võimaldavad välitingimustes varustada raketisüsteemiga lahingumoodulit, kaitsemoodulit sõdurite transportimiseks, luurevarustust, kütuse- ja määrdeainete paaki, remondi- ja evakuatsioonivarustuse komplekti ning elektrigeneraatorit. Saate paigaldada automaatse kahuri või automaatse granaadiheitja.

Loomulikult otsustati varustada ka löögimasinaid kerge soomukiga. Sama ALSV ette saab paigaldada mittemetallist soomuspaneelid. Ründedžiibid võivad kanda lahingukindlaid rehve, miinikaitsekomplekti ja eemaldatavat kuulikindlat soomust. See tähendab, et ühelt poolt maastikulise šassii ning teiselt poolt soomuskaitse- ja hävitamisvahendite väljatöötamine tõi keskmised ja rasked ründemasinad siiski kergetele soomukitele lähemale. Sellele aitas kaasa ka huvi 20-30 mm kaliibriga automaatkahurite kui allüksuste rühmarelva vastu. Britid näiteks paigaldasid Unimogi šassiile Vector GAI 20 mm kahuri ja Land Rover Defender 110 šassii võis varustada ka WMIK stabiliseeritud platvormiga 20 või 30 mm kahuriga või paaris 12,7 ja 7,62 mm kuulipildujatega. .

Kuulipildujarelvastusega UAZ-469 kasutasid Nõukogude eriväed Afganistanis. Vene pikendatud roomikuga UAZ-3159 baasil, suurendatud ustega auto Scorpion-2 (autost lahkumise hõlbustamiseks), torn kuulipilduja paigaldamiseks kaliibriga 7,62 (PKTM) kuni 14,5 mm (KPVT). ) esitatakse.

Lõpuks on raske kokku lugeda kohalike sõdade tekitatud improviseeritud "löögimasinate" arvu. Afganistani õudsed kasutasid näiteks Toyota, Semur ja Datsuni džiipe ja pikapeid raskekuulipildujate või tagasilöögita relvadega haaranguteks ja rändtulerelvadena. On ka kurioosumeid nagu Ukraina tootjate pakutav MLRS vana LuAZiku šassiil koos ... juhitamata rakettide lennuplokiga.

Ctrl Sisenema

Täpiline Osh S bku Tõstke tekst esile ja vajutage Ctrl + Enter

Chenowthi põhispetsiifikaks olid ja jäävad võidusõidukärud. Tema disainitud ralliautod on osalenud arvukatel "Dakari rallil", igasugustel bajidel ja muudel maastikuvõistlustel. Kuid 1980ndatel võitis ettevõte armee lepingu, et töötada välja kiire sõjaväekäru, mis suudab liikuda liivaluidetel, kandes samal ajal märkimisväärset massi relvi ja lahinguvarustust. 1982. aastal sündis Fast Attack Vehicle (FAV).

Esimeses partiis oli 120 FAV-i – kuid tegelikkuses seisid autod jõude kuni 1990. aastate alguseni. Nende esimene suurem operatsioon oli sõda Kuveidis. Desert Stormi ajal said just FAV-id esimesteks sõidukiteks, mis Kuveidi pealinna sisenesid – ja need ei liikunud üldse maanteel. Autod olid varustatud 2-liitriste 200-hobujõuliste Volkswageni mootoritega, kaalusid 680 kg ja suutsid ühes tanklas sõita 320 km, maksimaalne kiirus oli 97 km/h. Samal 1991. aastal said autod teise nime (dokumentide järgi) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Võitluskasutus paljastas mitmeid puudusi. Vaja oli suurendada auto võimsust ja kandevõimet (need võisid kanda enda omaga ligikaudu võrdset massi). Seetõttu Chenowth Racing Products, Inc. töötas välja teise põlvkonna – Light Strike Vehicle (LSV). See sõiduk kaalus 960 kg, kiirendas kiiruseni 130 km / h ja võis vedada oluliselt rohkem lasti, eelkõige oli see tavapäraselt relvastatud 12,7 mm M2, 5–56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 ja kahe tankitõrje AT4-ga. Üldiselt oli see peaaegu tank. LSV on endiselt kasutusel ja lisaks USA-le on see teenistuses ka Kreekas, Kuveidis, Mehhikos, Omaanis, Portugalis, Hispaanias ja Bangladeshis.

Lõpuks, 1996. aastal, ilmus USA armee vankri kolmas, viimane põlvkond – Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Tegemist oli 160-hobujõulise mootoriga veelgi raskema, 1600 kg kaaluva monstrumiga, mis on võimeline 75-kraadistel tõusudel täiskäigul autot "lohisema". Vanker oli konstrueeritud nii, et seda saaks transportida tavalise sõjaväehelikopteriga, näiteks CH-47 Chinookiga.

Vaatamata edukale "sõjaväekarjäärile" eksisteerib Chenowthi ettevõte täna ainult paberil ega tooda varustust – ei sõja- ega spordivarustust. Tema kärusid kasutab aga USA armee regulaarselt erinevates sõdades ja terrorismivastastes operatsioonides.

Peamine ülesanne, millega masinad sõjaajal silmitsi seisid, oli vägede varustamine... Esialgu tegeleti aurutraktorid, mis toimetas Krimmi sõja ajal Briti vägedele toiduaineid. Juba 20. sajandi alguses ilmusid sõjaväkke bensiinimootoritega autod ja sajandi lõpuks oli sõjaväemasinate valik oluliselt laienenud.

Esimese maailmasõja ajal olid mõnel riigil juba oma autodivisjonid. Neil päevil olid lahingumasinad või sõjaväe vanker, nagu neid USA-s kutsuti, kasutati peamiselt peakorteri motoriseerimiseks ja sõdurite varustamiseks. Tõtt-öelda, milliseid kärusid pole sõjaväel ajaloos olnud, välja arvatud elektrisõidukid. Samuti oli nende abiga võimalik vägesid kiiresti üle viia, suurtükke pukseerida ja haavatuid evakueerida. Pärast 1. maailmasõda algas sõjatehnika kiire moderniseerimine. Kõik maailma juhtivad armeed tutvustasid intensiivselt sõjaväesõidukeid (WAT) Seetõttu toimingud teine ​​maailm sõda ei saa enam ette kujutada ilma sõjatehnika kasutamiseta.

Viimase 60 aasta jooksul on sõjalise autotööstuse mitu põlvkonda muutunud. Sõjatehnikaga lahendatavate ülesannete arv ja kvaliteet kasvas võrdeliselt tehnika arenguga. Tänapäevane sõjatehnika jaotatakse tavaliselt järgmiste kasutuskriteeriumide järgi: ratastraktorid, roomiksõidukid, mitmeotstarbelised sõidukid, mobiilsed töökojad, tehnilise ja meditsiinilise abi sõidukid.

Samuti on tüübi järgi veel kaks klassifikatsiooni: roomik- ja ratastega.

Igas riigis toimus PVT arendamine erineval viisil. Keskendume juhtivatele riikidele ja huvitavamatele sõjaväesõidukitele.

Maailma juhtivate suurriikide relvajõudude soov olla relvastatud oma toodangu varustusega või äärmisel juhul välismaiste tootjate PVT teenindamise võrgustikuga on täiesti mõistetav. Venemaa sõjaväesõidukipark koosnes 2005. aastal 480 tuhandest Venemaal ja Nõukogude Liidus toodetud sõidukist.

Pärast lahkuminekut Nõukogude Liit osa tootjaid osutus “välismaale” ning strateegiliselt oluliste seadmete tootmist ja teenindust ei saa “välistest” tingimustest sõltuvaks teha. Seetõttu olid Ukraina Kremenchugi tehase autod Venemaal peagi kasutusest väljas. Mis puutub Valgevene autotehastesse, siis õnnestus neil säilitada usalduslikud suhted Venemaa relvajõududega (Minski autotehas, MAZ, Minski ratastraktoritehas, MZKT).

Sõjaväe maastikusõidukid 4x4 rataste paigutusega ja maksimaalselt lihtsustatud konstruktsiooniga maastikuautosid kasutati Teises maailmasõjas nii kiirabi-, komando- kui ka transpordimasinatena. Hiljem hakkasid ameeriklased tootma raami kerekonstruktsiooniga maastureid, dünaamilisemaid ja kergemaid, neid nimetati sõjaväe vanker.

Teise maailmasõja lõpus välja töötatud autod olid esimeste džiipide esiisad. Seni on paljud džiibid põhinevad 50-60ndate džiipidel, sellised veteranid nagu Ameerika М151, Briti Maastikuauto või nõukogude UAZ-53... Sõjapidamise viis on aga muutumas ja samuti muutuvad sõjamasinate põlvkonnad.

Näiteks USA-s hülgasid nad pärast Vietnami kampaaniat auto täielikult. "Willis", ja selle asemel hakkasid nad kasutama täiesti teistsugust autot, mida esmakordselt kutsutiHMMWV (lühend, mis tähendab suure liikuvusega mitmeotstarbelist sõidukit). Samuti on see auto tuntud hüüdnime Hammer (haamer) all. Hummeriteks nimetatakse aga ainult selle auto kaubanduslikke modifikatsioone, aga mitte sõjalisi. See auto ühendas edukalt sõltumatu vedrustuse, madala rõhuga laiad rehvid, laia teljevahe, muljetavaldava kliirensi ja võimsa diiselmootori. Soovituslik nõue autole. Võimalus juhtida ühe käe ja ühe jala vigastust automaatkäigukasti abil. Kapoti kohal paikneva õhufiltriga õhuvõtuava suurendab fordi sügavust. JoonlaudHMMWV sisaldab 15 modifikatsiooni ühise šassii, käigukasti ja mootoriga. millest 8 on laskemoona vedavad lahingumasinad. Ülejäänud on sanitaar- või personal. Kokku on hummerite perekonnas 44 vahetatavat moodulit.

Hameri soomustatud modifikatsioone muudeti järgmises järjekorras: kevlari, terasest ja polükarbonaadist kuulikindlaid klaase kasutavate sõidukite kuulikindlad soomused.

90ndatel algas praeguse soomuse suurendamine, esmalt lisati Kevlari kuulikindlatele soomustele killunemisvastane kaitse ning seejärel moderniseeriti šassii ja paigaldati miinide põhjakaitse. Pärast Afganistani sõda, kus miinikaitse päästis plahvatanud miinist rohkem kui ühe meeskonna, kasvas nõudlus selliste sõidukite järele hüppeliselt.

LuAZ – 967 М (4х4)

Nõudlus soomuste paigaldamise järele kasvab igal aastal. Näiteks Armor Holding varustas aastatel 93–2006 17,5 tuhat Hamerit, millest 14 pärast 2003. aastat.

Iraagi sõja ajal pakkusid Lõuna-Aafrika insenerid Hamerite broneerimiseks oma versiooni, pöörates tähelepanu kaitsele plahvatusohtlike miinide eest, selleks ajaks oli Lõuna-Aafrikal maamiinide vastu võitlemise kogemus olemas ning USA-l puudus lihtsalt teabetugi ja kogemused. see piirkond.

Itaalia soomusauto IVECOlt

Maasturitel on kaks eesmärki. Enamikul sõjaväelistel maastikusõidukitel on tsiviilotstarbelised modifikatsioonid. Tuntuim neist Mercedes G - klass, Hummerid, Land Roverid ja Nõukogude UAZ-id, mida kasutatakse laialdaselt kodumajapidamistes. vajadustele.

Auto GAZ-64

Lumeleopardid ja tiigridEsimene 4x4 seeriamaastur NSV Liidus ilmus 1941. aastal. See oli mudel GAZ-61, millele järgnesid mudelid 64 kuni 67B. Sellest hoolimata olid meie vägedel Suure Isamaasõja ajal kõige rohkem järgmised mudelid: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Aastal 53 algas GAZ-69 seeriatootmine. Maastikusõidukid muutusid üha populaarsemaks.

Lahingkäru Flyer R12 USA-s kasutatakse Singapuris valmistatud.

Omadused: diiselmootor 81 hj, sõiduulatus 500 km, max. kiirus 110 km/h, meeskond 3 inimest, kaal 2,47 t

Ja aastast 1972 algas seeriatootmine Uljanovski autotehases UAZ-469, väärilised teenijad meie päevil. Selle auto erinevad modifikatsioonid on külastanud enam kui 80 riiki üle maailma. Mugavuse osas lääne maasturitele järele andes võitis Venemaa UAZ murdmaavõimekuse, töökindluse ja hooldatavuse osas. Illustreeriv juhtum Etioopiast: liiva ja mudaga madalast ojast üle saades jäid need tugevasti kinni Land Roverid, ja UAZ libises lühikest aega, ületas jõe ja võttis Land Roverid vedamisel.

Koosseis UAZ aja jooksul kaasajastatud. Näiteks 1985. aastal paigaldati võimsam 80 hj. mootor, käigukast, šassii ja juhtseadised on täiustatud. Hiljem tehti mitmeid muudatusi, mis parandasid oluliselt masina jõudlust. Väeosad kasutasid järgmisi modifikatsioone: keemia- ja kiirgusluuresõiduk, üldotstarbeline sõiduk ja juhtimisstaabi sõiduk. Samuti nägi UAZ ette täiendava kasutamise. eriotstarbelised seadmed: raudteerööbaste komplekt rööbastel liikumiseks nii siseriiklikule rööpmelaiusele (1520mm) kui ka euroopale (1435mm).

Veidi hiljem, 90ndatel, tehti mitmeid katseid vana "kitse" UAZ-469 moderniseerimiseks, peamiselt äriliseks kasutamiseks. Tšetšeenia sõjas kasutati UAZ-i sõidukeid laialdaselt ka vaenutegevuses.

GAZ 29752 "TIIGER" 4x4. Kasutavad Vene Föderatsiooni siseministeeriumi siseväed ja märulipolitsei. Kaal 5 tonni, kandevõime 1,5 tonni (kuni 10 inimest), diiselmootor 205 hj, kütusekulu 1000 km.

Hiljem tarnis Uljanovski autotehas võimsama 137 hj. elektrooniline sissepritsemootor, mis on kombineeritud 5-käigulise käigukasti, eesmiste ja tagumiste lehtvedrude ning hammasratastega.

"Baarid" või UAZ 3159 Hiljem lõid nad suurendatud rööpmelaiusega baaride põhjal UAZ-2966, mida on vägedele tarnitud alates 2004. aastast. Rataste vahekaugus laiuses ei olnud seotud mitte ainult suurenenud stabiilsuse ja manööverdusvõimega kurvides. See aluse laiendamine ei avaldanud positiivset mõju ainult kurude ja üksuste paigutusele, vaid võimaldas ka täiendavaid paigaldada. kaitse min. Dagestanis ja Tšetšeenias oli Vene armeel samad miiniprobleemid kui Nõukogude armeel Afganistanis. Kohalikud broneeringud on hästi toiminud. Illustreeriv juhtum sellest ajast:

Tšetšeeni bandiitide tule alla sattunud "Baarid" pidasid vastu mitte ainult sadadele kuulitabamustele, vaid ka RPG lasule. Kogu BARSi meeskond jäi ellu.

Võitluskärudega

Muud tüüpi väed nõudsid manööverdusvõimelisemaid ja kergemaid sõidukeid. Näiteks õhudessantväelaste jaoks oli see vajadus algusest peale selge. Džiibid nende jaoks loodud võib nimetada üliväikeseks ja kergeks. Nende peamised eelised: madal nähtavus maapinnal, lennukisse laadimise / mahalaadimise lihtsus, helikopter vägede operatiivseks üleviimiseks. Esimesele sõjaväe vanker viitab ameerikalikule M274-le, mida nimetatakse "Mehhaanikamuuliks" (21 hj mootor), väga ebatavalist Austria käru "Steyr-Pooh" 700 AR "Haflinger" võimsusega 22 hj. mootor, mis on ette nähtud sõjalisteks operatsioonideks mägedes.

Tuntud Saksamaal 1970. aastatel võttis firma Faun kasutusele õhudessantvägede Craca 640, millel oli vastandlik kahesilindriline mootor ja kokkupandav raam. Vaatamata kergele teljevahele oli "Krak" platvorm raskerelvade, tagasilöögita relvade ja raketisüsteemide transportimiseks.

Faun Krak 640 (4x4)

V NSVL aastal alustati kompaktse linnamaasturi väljatöötamist 1950. aastad... Peamine eesmärk oli luua silmapaistmatu esiserva konveier (TPK). Hiljem, 60ndatel, ilmus Lutski autotehases toodetud ujuvmaastur LuAZ - 967 Nõukogude armee teenistusse. Kükitav kere koos pontooni ja 4-silindrilise õhkjahutusega mootoriga muutis selle ainulaadseks. TPK-d kasutati haavatute evakueerimiseks, toiduainete ja laskemoona transportimiseks, teatud tüüpi relvade (kuulipildujad, granaadiheitjad) paigaldamiseks. Piloot sai TPK-d juhtida lamades. Ja väiksus ja kaal koos hea ujuvuse ja manööverdusvõimega muutsid TPK vägede üleviimiseks väga mugavaks, eemaldatavad kõnniteed + vints suurendas oluliselt manööverdusvõimet, vints võis haavatud sõdureid ja koormaid sõidukile tõmmata.

Rünnaku vanker

Automaatkahurite või kuulipildujatega varustatud vankrid pandi kokku 20. sajandi alguses. Võitluskärusid on kasutatud kahes maailmasõjas ja mitmes kohalikus sõjas. Näiteks Teise maailmasõja ajal kasutas Punaarmee edukalt kuulipildujatega relvastust "Wilis"... Ja õhutõrje- ja kuulipildujapaigaldised auto šassiile olid üldiselt lemmikrelvad.

Prantsuse erivägede sõiduk Panard SCV

Kaal 4t; mahutavus 6-8 inimest; diiselmootor 210 hj, võimsusvaru 800 km; kiirus kuni 120 km/h.

Hiljem, 70-80ndatel, kasvas taas huvi kergete lahingumasinate, maastikusõidukite vastu. Seekord seoses kiirreageerimisjõudude ja sõjaväe õhudessantvägede arendamisega.

Vankrit kasutati territooriumidel patrullimiseks, luureks ning otsingu- ja päästeoperatsioonideks.

Soomuse puudumist kompenseeris ainulaadne liikuvus, mille saavutasid võimsad mootorid kombineerituna kerge raamistruktuuriga. Samuti oli kärul vanemate vendadega võrreldes halb nähtavus. Madal kere, madal müratase, hõlbustas silmapaistmatut liikumist lollakas... Transport helikopter võis pardale võtta kaks autot koos meeskonnaga. Siin ei suutnud soomusautod kergete kärudega võistelda.

Vanker- kerge raamiga sõiduk, mida eristab väiksus, kõrge maastikuvõime, kiirus ja stabiilsus kurvides. Võtke näiteks Ameerika lahingukärud: ALSV, FAV ja LSV ... Need vankrid arendasid max. kiirus 130 km/h ja 50 km/h saavutati juba 8. sekundil startides täismeeskonnaga (pardal 4 inimest). Samal ajal kasutab vanker diiselmootori ja käigukasti kommertsversiooni.

Iisraeli auto « Kõrb Raider » 6x6, kaal - 2, 6 tonni, bensiinimootor 150 hj. Kütuse läbisõit on 600 km.Veivad 2 esiratast. Autol oli hea stabiilsus, kõrge alus ja nähtamatu väljalaskesüsteem. Kasutatakse sõdurite transportimiseks, kuulipildujate ja RPG-de paigaldamiseks.

Sõjaväekäru Ameerika õhuvägi.ALSV ... Meeskond - 3 inimest, mootor 140 h.j. diisel. Kaal 2, 35 tonni.

Kasutades tuntud Mercedese šassii G klass hiljem ehitatud põrutuskäru LIV , kaaluga 2, 55 - 3, 3 tonni.Neli pardal kaasas olevat tungraua võimaldavad raketisüsteemiga lahingumooduli, luurevarustuse või kütuse- ja määrdeainete paagi paigutamist põllule, rääkimata automaatgranaadi paigaldamisest kanderakett või kuulipilduja.