Ostsin auto käest ja edasi Sel hetkel sõitis 50 tuhat. Sõitsin pikki vahemaid ja võin öelda, et auto meeldib. Jah, veidi ebamugav eesmine juhiiste, aga automaatkäigukastiga pole seda nüanssi eriti tunda. Veedan palju aega rooli taga ega tunne end eriti väsinuna.
Kast aga aeglustab tugeval pidurdamisel ja kiirendamisel, aga sellega saab harjuda. Märkimisväärne kick-down funktsioon aitab vajalikes olukordades kiiresti kiirust üles võtta. Jäin salongi kvaliteediga väga rahule. Jah, kahtlemata ei säästnud VOLVO viimistlemiseks raha ja varustas salongi nii, nagu selle klassi autole kohane. Interjööri uurides ei leidnud ma ainsatki tühimikku ja sõites ei kuulnud ka kriuksumist.
Mis puudutab mootorit, siis kõik on sees hästi... Jõust piisab peaga, aga see on minu isiklik arvamus. Auto ei olnud mõeldud sportautoks, nii et see varustus on minu vajaduste jaoks täiesti piisav.
Operatsiooni ajal ei olnud autoga probleeme, sisse üldine auto väärt.
Kuid nagu kõigil autodel ja põhimõtteliselt igal asjal, on väiksemaid vigu. Täpsemalt tooksin siinkohal esile tõsiasja, et autos ei ole eriti palju ruumi mõnele isiklikule asjale, kuid see ei tekita suurt frustratsiooni. Tegelikult pole miski täiuslik ja üldiselt pole auto isegi üldse halb ning rõõmustab mind oma kvaliteedi ja mugavusega.
Volvo: ülevaated Volvo V50 ülevaated 07. juuli 2012
Hetkel on autoga läbi sõitnud täpselt 45 500 kilomeetrit. Kontrollisin seda nii linnarežiimis kui ka maanteel.
Linnarežiimis on muidugi kõik hästi. Vedrustus ei ole liiga jäik ega ka väga pehme. Tõde pööretel on pisut kitsas, kuna raadius on väga suur. Mis puutub sisemusse, siis siin on kõik korras, kõik on normaalne ja asjatut müra pole.
Just siis lähed rajale ja siis algavad väikesed hädad. Auto miinuseks on see, et käigukast on lühike. Auto sõidab tavaliselt 60-ga, 140-ni kiirendades jõuab tahhomeetri nõel 4000 pööret minutis ja kui see jõuab 180-ni, siis siseneb see täielikult punasesse tsooni.
Auto kulu on talutav, ca 10 liitrit sajale kilomeetrile.
Nüüd tahaksin rääkida mitte eriti meeldiva uudise, mis minu autoga juhtus. Pärast soojenemist, mis kestis umbes kaks minutit, vajutasin gaasipedaali, mis tõi kaasa mootori pöörete ja võimsuse kaotuse. Siis panin uuesti käima ja hoidsin juba pedaali, aga miski ei aidanud, tuli umbes 5 minutit autot soojendada.
Teenindus midagi konkreetset ei öelnud ja pakkus jahedama ilmaga ühendust võtta. Aja jooksul kulus auto soojendamiseks umbes 8-10 minutit ja see muutus väga masentavaks. Käisin uuesti teeninduses, millal täielik kontroll probleemi ei tuvastatud kunagi. Nii et auto on endiselt edasimüüja juures ja mina sõidan nüüd S80-ga ringi, mida vahetus pakuti.
Volvo: ülevaated Volvo V50 ülevaated 28. juuni 2012
Enne auto ostmist otsisin internetist kommentaare, aga tõesti ei leidnud midagi. Ostsin auto ja otsustasin jätta oma arvamuse.
Alustan konkreetselt sellest tehniline pool... Sõltumata kiirusest on auto dünaamika suurepärane, kuid samal ajal on auto tarbimine märkimisväärne - linnarežiimis 11 liitrit saja km kohta. Diiselmootoriga on sõitmine piisavalt lihtne, kuid minu nõuanne on osta 2,4-liitrine automaatkäigukastiga mudel.
Mis puutub vedrustusse, siis selle elastsus suureneb kiiruse suurenedes järk-järgult. Rool on väga tundlik ja tundlik.
Toon miinusena esile interjööri. Juhiiste on ebamugav, pika sõidu ajal tugev väsimus. Üldiselt on juhiistmel istudes tunne, et oled augus. Ja üllatav on see, et seda ei saa korralikult reguleerida. Kohe on näha, et arendajad püüdsid oma eeliseid siia tuua, kuid paraku unustasid nad mugavust testida.
Volvo: ülevaated Volvo V50 ülevaated 19. juuni 2012
Ostsin auto, mille võimsus on 125 hobujõudu, kuigi sellise kere jaoks pole see väga võimas mootor.
Auto kulutab linnarežiimis umbes 10 liitrit, mis pole sugugi paha. Heliisolatsioon on suurepärane, lihtsalt pole sõnu. Esmaklassiline stereosüsteem lihtsalt rõõmustab oma taasesitusega. Jah, ja väliselt mulle auto väga meeldis, kohe on näha iseloomuga masin.
Siiski on töös endiselt puudusi. Pole mugav juhiiste... Käigu vahetades juhtub nii, et satun nende vahedesse.
Samuti ei leia ma kohta, kuhu panna vajalikud, aga põhimõtteliselt mitte suured asjad. Sektsioone on palju, kuid kõik on väga väikesed. Kindalaegas on aga väga sügav, mis tekitab mõningaid ebamugavusi, kui tahad sealt midagi välja tõmmata.
Samuti pole normaalset kohta, kuhu veepudelit panna. Kui kasutate istmetevahelist ruumi, muutub kiiruse vahetamine ebamugavaks. Siiski tasub tähele panna, et beežid nahkistmed näevad väga elegantsed ja soliidsed välja, kuid masendav on see, et tagatasku on varsti transporditavast riidest.
Jah, auto on hea, kuid ostu tasub siiski enne ühe valimist kaaluda.
Masin on väga praktiline! Linnas on mugav sõita ja saab minna pikad reisid... Kulu maanteel 8 - 9 liitrit.Linnas loomulikult rohkem. Kui sõidate vilkalt, kulub kütust kuskil 14–15 liitrit ja ta ei võta agilityt.
Ma ei kahetse, et ostsin selle auto sellise komplektiga. Kui lähete rajale, pole autost möödasõit keeruline ja linnas saate uhkeldada. Kui esisild üles ütleb, siis lisame sellele tagasilla ja kõik, mustus, liiv ega lumi pole takistuseks. Sillad töötavad ideaalselt ja sujuvalt.
Kliirens tundub väike, aga pärast esimesest lumehangest möödumist saad aru, et eksisin. Tahaksin märkida salongi avarust. Lõppude lõpuks on see auto tõeliselt pereauto. sport universaal... Terve pere murrab sisse, hunnik pagasit ja koer. Kellelgi pole kitsas, kõigil on mugav.
Varuosade ja hoolduse arvelt on see natuke kallis, noh, see on Volvo. Isiklikult ainult kogu tööaja jooksul roolilatt... See sai minu jaoks garantii korras välja vahetatud, seega ei mõjutanud see mu taskut kuidagi. Ülejäänu on kõik saadaval.
Ohutus pole minu meelest arutlemist väärt, sest tegemist on Rootsi masinaga. Selle omanikuna soovitan seda kõigile!
Rootsi universaali Volvo V50 võib nimetada sedaani Volvo S40 sugulaseks, need mudelid on üksteisega väga sarnased. Kuid ilmselt on erinevusi, mis võimaldavad rootslastel positsioneerida universaali mitte kui "jõudlust erinevas kehas", vaid eraldi mudelina.
Seda mudelit on toodetud alates 2004. aastast ja 2008. aastal tehti Volvo V50 veidi ümberkujundamist ning selle välimus muutus sarnasemaks ettevõtte lipulaevaks oleva S80 mudeliga. Lisaks visuaalsetele muudatustele varustati auto ka uusim süsteem turvalisus.
Radiaatorivõre on omandanud sportliku välimuse ning auto on muutunud ilmekamaks ja sportlikumaks, materjaliks, millest iluvõre on valmistatud, on ABS-plast. Udutulede “pesad” on omandanud ristkülikukujulise kuju, varem olid need ümarad. Esitulede viimistlus on muutunud mõne tooni võrra heledamaks.
Volvo V50-le dünaamilise iseloomu andmiseks pakuvad rootslased mitmeid võimalusi, mida kereviimistluses kasutatakse: Medea veljed, sportkere komplekt, mis sisaldab esi- ja alumist spoilerit ning lävepakendit, sportšassii ja väljalasketorud ning lõpuks. katusespoiler.auto. Võime öelda, et suurepärane disain ja kõrge varustustase, millega see universaal on varustatud, on väljaspool kiitust ja võimaldavad Volvo V50-l tõusta kui mitte liidriks, siis väga silmapaistvaks mudeliks omas segmendis.
Auto tagaosa jooned sulanduvad harmooniliselt kapoti sujuvate joontega ning hästi paigutatud mootor jätab salongi palju ruumi.
Nagu seda tüüpi autole kohane, saab Volvo V50 interjööri lihtsalt ümber kujundada. Tagaistme seljatoed, mis on jagatud 2 osaks, on kergesti kokkuklapitavad, moodustades nii tasase pinna. Lisaks moodustab istmete moodustatav pind pagasiruumiga samal tasemel, moodustades seeläbi tohutu (mahu pagasiruum kuni 1307 liitrit) tasane laadimisala.
Auto elegantset interjööri on hinnanud paljud autojuhid. Isiklikke asju saab hoida esikonsooli taga, kuhu pääseb mõlemalt poolt. Esikonsool võib olla autohuvilise soovil erineva disainiga, mis võimaldab Volvo V50 interjööri enda maitse järgi kohandada.
IcedAqua põhikonsool on läbipaistev, mille kaudu on nähtav kogu elektroonika. Keerukate natuuride jaoks sobib tume puitpaneel. Sektsioonide taustvalgustus rõhutab veel kord sõiduki funktsionaalset keerukust. Samuti saate valida ühe neljast sisepolstri materjalist, nagu nahk või Dala.
Volvo V50 uhke ja ergonoomikaga juhiistmel (mis pole aga D-klassi puhul kummaline), millel on rikkalik reguleerimisvõimalus. Rooli saab reguleerida mis tahes kõrgusele ning näidikute ja näidikute loogiline paigutus armatuurlaual teeb ideaalse sõiduasendi.
Nagu Volvole kohane, on sellel autol kõrgeim passiivse ja aktiivse ohutuse tase. Uus kerekonstruktsioon on 34% jäigem kui V40. Seetõttu on Volvo V50 saanud rajal suurepärase stabiilsuse ja etteaimatavuse. Kere loomisel kasutatakse nelja tüüpi terast. Lisaks on kerel mitu kortsumistsooni, mis suurendab oluliselt auto ohutust. Sõiduki stabiilsust mõjutab spetsiaalne šassii disain.
Veidi Volvo V50 vedrustusest - sõltumatu, omavad eesmised vedrutoed ja tagumine libisemist takistav mitmelülisüsteem.Auto on varustatud lisaks ABS-iga, mis jaotab elektrooniliselt pidurdusjõude, vaid ka EVA-ga, mis käivitub juhul, kui hädapidurdus.
Mugavuse huvides on autol Võtmeta süsteem Sõita, mis annab suurenenud mugavus auto omanikule.
Jätkates juttu Volvo V50 tehnilistest omadustest - Venemaal on universaalist saadaval vaid bensiiniversioon, mis on varustatud 2,0-liitrise 4-silindrilise mootoriga, mille võimsus on kuni 145 hj. koos. ja see on agregeeritud 6-käigulise "robotiga" või 1,6-liitrise võimsusega 100 hj. 5 MKPP-ga. Venelastele mõeldud "diisel" Volvo V50 pole ametlikult saadaval.
Ka Venemaa turul esitletakse universaali ainult esiveolisena, kuigi Euroopas esitletakse ka nelikveolist modifikatsiooni.
Volvo V50 hind 2011. aastal algab 900 tuhandest rublast (põhikonfiguratsioon Kitenic 1,6 5MKPP). "Tipp" Volvo V50 Summumi maksumus ulatub 1 miljoni 180 tuhande rublani.
Sportlik universaalkast noortele, dünaamilistele ja nõudlikele peredele
Uus Volvo V50 kuulub sportuniversaalide kategooriasse ja selle juured on varasemad mudelid Volvo, sportlik disain mida täiendati praktiliste funktsioonidega.
Volvo Carsi presidendi Hans Olov Olssoni sõnul: "Rõhk on olnud atraktiivsel disainil ja sportlikkusel, millele on lisatud praktilisi detaile ja ekstra pakiruumi."
Uue Volvo V50 disain ja varustustase on astunud sammu edasi suurema universaali Volvo V70 suunas. Volvo V50 on väiksem, kuid pakub ostjatele väärtust suur auto kompaktses formaadis. Koos vapustava stiili ja suurepärase sõidukvaliteediga teeb see autost selles segmendis äärmiselt võimsa konkurendi.
Uus auto hakkab maksma veidi rohkem kui Volvo V40, kuid seda kompenseerib asjaolu, et järglasel on baasversiooni jaoks täiustatud spetsifikatsioonid. Näiteks esi- ja tagaakende kliimaseade ning elektrilised aknad on nüüd standardvarustuses. Enamik valikuid, mida suuremale Volvo V70-le tellida saab, on saadaval ka uue Volvo V50 ostjatele. See kehtib näiteks sisseehitatud telefoni- ja navigatsioonisüsteemi kohta.
Keha: universaalauto
Ajamiüksus: ees või täis (AWD, XC)
Mootorid: Ristpaigutus, 5 silindrit, 20 klappi
Muudatused:
1.8
1,8 l. 125 h.p. 2004/04 -...
2.0
D 2 l. 136 h.p. 2004/04 -...
2.4
2,4 l. 140 h.p. 2004/04 -...
2.4
2,4 l. 170 h.p. 2004/04 -...
T5
T5 AWD 2,5 l. 220 h.p. 2004/04 -...
5.6 - kiire manuaalkäigukast, 5-käiguline automaat
Täiesti uus disain
Erilise iseloomuga sportuniversaal
Volvo V50 - sportlik ja stiilne auto energilise iseloomuga!
Volvo V50 on täiesti uus viieukseline mudel, millel on sportlikud jooned, intelligentsed disainilahendused ja paindlikult kabriolett interjöör – kaasaegne sportuniversaal.
Unikaalne profiil suurendatud tagaosaga
tagasi osa Volvost V50 on pehmema ja sportlikuma disainiga kui V70 universaal. Kombinatsioon ümarast katusejoonest ja teravalt lõppevast tagaosast on loodud moodsa ja stiilse välimuse loomiseks. Seda rõhutavad pehme ümar esiosa, lühike kapott ja võidusõidulaadne kokpiti edasiliikumine.
Rööp ja teljevahe on suurenenud, rattad on kere servadele lähemale nihkunud. See suurendab sportlikku välimust ja suurendab ka sõiduki stabiilsust. Suur teljevahe võimaldas laiad tagauksed.
Volvo V50 on 46 mm pikem kui uus S 40. tagumised rattad on pagasiruumi suurendamiseks pikendatud. Pakiruum pole mitte ainult ruumikas, vaid ka praktiline ja mugav laadida tänu akende vertikaalsele paigutusele ja täiesti tasasele põrandale.
Esiosa eristab ka V50 uuest S40-st
Volvo V50-l on täiesti individuaalne profiil, säilitades samas iseloomuliku Volvo välimuse. Tuttav diagonaalvõre on vertikaalsete kroomliistudega ja erineb uue S40 horisontaalsetest liistudest. Nende mudelite udutuled erinevad ka disaini poolest. V50-s neil on ristkülikukujuline... Värvitud V50 esitulede viimistlus on heledama tooniga.
Kapott on säilitanud oma klassikalise V-kuju. Kere kontuurid – Volvo nn “õlad” – on samuti päritud teistelt Volvo mudelitelt.
Need laiad küljetoed on tänapäeva Volvo autode tunnusjoon, mis annab neile jõu- ja turvatunde. Iseloomulikud kõrge asetusega tagatuled räägivad palju eesolevast viieukselisest Volvost.
Paadi kuju
Ülevalt meenutab kere ümara vööri, laia keskosa ja kitseneva ahtriga paati. Koos laiade õlgadega jätab see kuju kompaktse ja atleetliku mulje ning aitab kaasa suurepärasele aerodünaamilisele jõudlusele.
Volvo V50 uks on erinevalt suuremate Volvo mudelite nõgusatest ustest kumer. See rõhutab välisilme kompaktsust ja avardab sisemust.
Kapoti all on peidus täiesti uued klaasipuhastid. Suunatuled on sisse integreeritud küljepeeglid ja on küljelt selgelt nähtavad.
Valikute loend sisaldab mitmeid uusi rattakujundusi, millest mõned on saadaval ainult V50 jaoks. Sportlikumad on 18-tollised veljed, millele on paigaldatud 215/45 ülimadala profiiliga rehvid.
Sportlik välisilme – sportlik disainikontseptsioon
Volvo V50-le pakutakse ka sportlikku kereviimistlust, et rõhutada selle uue mudeli dünaamilist sportlikku kuvandit.
Pakett sisaldab spetsiaalselt disainitud esi- ja tagaspoilereid, külgpaneelid ja tagumine katusespoiler. Kaasas on ka vedrustuskomplekt, mis vähendab sõiduki kõrgust 20 mm ja parandab sõidukogemust.
Salongi kujundus
Elegantne ja ruumikas
Ainulaadne väga õhuke esikonsool (esmakordselt kasutusele võetud uues Volvo S40) näib hõljuvat õhus, moodustades salongi ülemise tasandi. See ühendab tunnelkonsooli esipaneeliga stiilse ja kerge disaini saamiseks.
Esikonsooli taga on praktiline sahtel isiklike asjade jaoks, mis on mõlemalt poolt kergesti ligipääsetav. Sellel sektsioonil on pehme valgustus, mis rõhutab õhus vabalt hõljuvat konsooli ja täiustatud funktsionaalsust.
"See konsool on uue auto peamine disainisümbol ja see on tõeliselt revolutsiooniline. Selle tehnilise lahenduse üliõhuke formaat sündis märkimisväärse loomingulise pingutuse tulemusena," selgitab sisekujundaja Guy Bergoyne.
Neli varustustaset
Sarnaselt teistele sõiduki sisepaneelidele saab esikonsooli tellida erinevate dekoratiivpaneelidega. See võimaldab ostjal kohandada sõidukit vastavalt oma maitsele.
- Põhiversioonis on selle paneeli värv sama mis sisemise põhivärviga.
- Läbipaistev plastikust versioon - "IcedAqua" - on täiesti ainulaadne. See loob kõrgtehnoloogilise atmosfääri, kuna võimaldab näha elektroonikat ja ülejäänud tehnilist täidist.
- Tume puidusüü paneel jätab mulje elegantsusest ja rafineeritusest.
- Päris metallist valmistatud "alumiinium" paneel loob funktsionaalsuse ja kõrgeima kvaliteedi tunde.
Multifunktsionaalsed juhtnupud
Esikonsooli juhtnupud on funktsionaalsed ja ergonoomilised. Need on loogilised, hõlpsasti kasutatavad ja üldiselt multifunktsionaalsed. Paneeli ülemist poolt kasutatakse audiosüsteemi ja sisseehitatud telefoni juhtimiseks ning alumine on ühendatud kliimaseadmega.
Neli suurt nuppu võimaldavad reguleerida süsteemide põhifunktsioone. Teised funktsiooninupud on kombineeritud kaugjuhtimispulti meenutavasse paneeli Pult... Igal nupul on kuju, mis välistab kõrvaloleva nupu samaaegse vajutamise. Sama disainikontseptsioon ilmneb ka muudes salongi osades.
Volvo V50 helisüsteemi saab täiendada samaga edasijõudnud tehnoloogia mida tutvustati Volvo XC90-s – Dolby Surround Pro Logic II.
Valgustus nagu kinosaalis
Uuel Volvo V50-l on mitu väikest pehmet valgusallikat. Varustades pehmet valgustust auto erinevates kohtades, meenutavad need kinosaali valgustust. Eelkõige on armatuurlaud laest püsivalt valgustatud, kuid valgus on nii pehme, et see ei sega juhi tähelepanu.
Juht märkab teda alles siis, kui toob käe juhtpuldi juurde. See valgustus muudab juhtnuppude kasutamise öösel lihtsamaks.
T-Tec polster
Salongis võib olla üks kolmest värvitoonist: naturaalmust, hall ja tumebeež. Iga interjööri värvi jaoks on saadaval valik sobivaid polsterdusvärve.
Üks neljast pakutavast polstrimaterjalist on nahk. Dala kõige uuenduslikum polster on ribide, T-Tec elementide ja nähtavate heledate õmblustega tekstiil. T-Tec on spetsiaalselt Volvo Carsi jaoks välja töötatud materjal. Selle loomise idee oli reisijatele mõeldud spordirõivad ja kaasaegsed aksessuaarid.
Kokkuklapitavad seljatoed
Pikk teljevahe ja Volvole iseloomulik põiksuunaline mootori paigutus annavad Volvo V50-le avara interjööri. Interjöör muutub sama paindlikult kui Volvo V70 puhul. Tagaiste on jagatud kaheks osaks ja seljatoed on allaklapitavad. Kaassõitjaistmel on seljatugi, mis klapib alla, et luua tasane pind. Kui istmed on kokku klapitud, on pagasiruumi põrand täiesti tasane.
Mootor ja AWD süsteem
Volvo uus sportuniversaal V50 on varustatud nelja- või viiesilindriliste põikmootoritega.
Mootori mõõtmete vähendamise uued meetodid on andnud kompaktse sõiduki, millel on kõrge dünaamiline jõudlus ja suurepärane sõidurõõm. Mootori kompaktne suurus aitab kaasa ka väga kõrgele passiivse ohutuse tasemele.
Šassii on arendatud paralleelselt uute mootoritega, et tagada juhitavus, mida sportuniversaal väärib.
Volvo V50 T5 AWD
V50 programmi tippmudel on nelikveoline turbolaaduriga V50 T5 AWD. Selle jõuallikaks on viiesilindriline 2,5-liitrine turbiiniga bensiinimootor madal rõhk... Turbiin on võimeline genereerima äärmiselt suurt pöördemomenti madalast kuni kõrged pöörded mootor. Kõrge tasane pöördemomendi kõver tagab suurepärase kiirenduse.
T5 mootori kollektor ja turbiin on valatud ühes tükis ülitugevast terassulamist, millel on kõrgeim temperatuuritaluvus (1050 ° C). Seetõttu vajab seade vähem jahutust ilma täiendava kütusekuluta. Selle tulemusena võib mootor töötada kehvema juures töö segu, mis vähendab kütusekulu ja heitgaase – eriti suurtel kiirustel sõites.
T5 mootoril on maksimaalne võimsus 220 h.p. ja tekitab pöördemomendi 320 Nm.
Täielik süsteem AWD ajam mis suurendab sõidunaudingut
Volvo V50 T5 AWD-ga pakub kompaktse segmendi AWD-nelikvedu. See kasutab nelikveosüsteemi, mis sarnaneb suuremates kasutatavatega nelikveoga mudelid Volvo koos AWD-ga. Mootori võimsus jaotatakse automaatselt esi- ja tagarataste vahel, kasutades Haldexi ülikiiretoimelist vedelikuühendust. elektrooniline juhtimine... See suudab maksimaalse pöördemomendi tagaratastele ümber jaotada kiiremini, kui esirattad veerand pööret teevad.
See kohene ühendamine ja lahtiühendamine suurendab sõiduki käitumise stabiilsust ja stabiilsust igat tüüpi pindadel. Stabiilsust suurendab ka AWD kasutamisel suurenenud tagatelje kaal.
AWD-mudelil on veidi kõrgem asend kui esiveolisel V50-l, kuna veovõll vajab selle mahutamiseks rohkem ruumi šassii ja kere vahele. Jäigam külglibisemisvastane kang ja muudetud amortisätteid kompenseerivad osa raskuskeskme tõusust, aidates säilitada sõiduki sõidudünaamikat.
Suurem ruum mootori ja sõitjateruumi vahel
Selle tulemusena muutus mootor 200 mm kitsamaks ja 25 mm lühemaks kui sisse paigaldatud mootor suured mudelid Volvo. See kompaktne formaat muudab mootori kergemaks. Koos mootori põikiasendiga tõstab see ka passiivse ohutuse taset, kuna in mootoriruum ilmub täiendav ruum deformatsiooniks. Kokkupõrke korral võib mootor 150 mm tagasi liikuda – alles siis puutub väntvõll kokku mootoriruumi kilbi lähedal asuva risttalaga.
Silindripea ja kapoti vahele jääb vähemalt 70 mm vaba ruumi. See võimaldab kapotil sujuvalt deformeeruda, mis vähendab jalakäija või jalgratturi peavigastuse ohtu sõidukiga kokkupõrkel.
Võimsad, erakordselt sujuvad mootorid
Uus viiesilindriline reamootorid töömaht on vastavalt 2,4 ja 2,5 liitrit. Viis silindrit ja suur töömaht võimaldavad suure pöördemomendi genereerimist juba alates madalad pöörded mootor ja tagavad kiire kiirenduse.
Lisaks on pikataktiline viiesilindriline mootor tänu madalale vibratsioonile ja sujuvale tööle vaiksema ja meeldivama iseloomuga.
Käigukast ja šassii
Käigukastid R mudelitelt
Algselt Volvo S60 R ja V70 R jaoks välja töötatud kuuekäiguline manuaalkäigukast on nüüd saadaval ka Volvo V50 T5 jaoks. Kuus käiku on valitud kombineerima kiiret kiirendust suurega maksimaalne kiirus... Käigukast tagab kolmeastmelise sünkroonimise ja erakordselt terava käiguvahetuse.
Hingavad mootorid on ühendatud Volvo uue põlvkonna viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Sellel on kolmeastmeline sünkroniseerimine kiiremaks ja täpsemaks käiguvahetuseks.
Kohanduv automaat käigukast
Volvo V50 kasutab sama automaatkäigukasti nagu suurematel Volvo mudelitel. See on viiekäiguline ja adaptiivne ehk kohandub vastavalt sõidustiilile.
Märkimisväärseid jõupingutusi on tehtud selleks, et tagada ühelt poolt veovõllide ja universaalliigendite kooskõla ning teiselt poolt suur mootori võimsus ning tagada kiirendusel sujuv jõuülekanne ilma tõmblemiseta.
Suurele autole omaste omadustega šassii
Volvo V50 on kujundatud samas vaimus nagu Volvo S60 ja Volvo S80. Murranguliste Volvo S60 R ja V70 R mudelite kogemused aitasid ka seda uut kompaktset mudelit luua.
"Tahtsime luua sportliku universaali, mis pakub optimaalset sõidukogemust," selgitab Peter Everstrand. "Mõnus sõita ühtlase sõidukvaliteediga."
Suure auto jõudluse aluseks on viiesilindriline mootor. Sõltumatu mitme hoovaga tagavedrustus pakub suurepärase kombinatsiooni mugavusest ja sõidustabiilsusest. Laiem rööbastee ja pikem teljevahe (võrreldes praeguse Volvo V40-ga) parandavad ka stabiilsust teel.
Esivedrustuse geomeetria on hoolikalt tasakaalustatud, et tagada kiire ja täpne roolile reageerimine ning seega suurendada võrgutavat sportlikkust.
Elektrohüdrauliline juhtimine on kerge, selge ja informatiivne.
Volvo V50 saab varustada sportliku šassiiga (valikuline, mitte AWD mudeli puhul). Suurenevad jäigad vedrud ja vähenenud kliirens suuna stabiilsus sporti sõites.
V50 ja uue S40 projektijuhi Peter Everstrandi sõnul: "Tarbijatel on kaasaegselt sportuniversaalilt palju oodata. Oleme veendunud, et Volvo V50 saab väga meeldiva sõidukogemuse. keha."
Passiivne ohutus
Volvo V50 on kompaktne sportlik sõiduk, mis pakub sõidunaudingut ja mitmekülgsust. Lisaks eristab seda kõrge turvalisuse tase - nii passiivne kui ka aktiivne.
Sarnaselt uuele S40-le on ka Volvo V50-l väga jäik kere, patenteeritud esiosa ja sisemine igakülgne turvasüsteem, mis annab sellele autole suurepärane esitus turvalisus.
Kortsumistsoonid
Erinevate terase klasside kortsumistsoonid
"Meie uued kompaktsed mudelid V50 ja S40 on loodud nii, et need vastaksid rangetele ohutusstandarditele," Ingrid Skogsmo, Volvo autode ohutuskeskuse juht.
Kompaktse keha efektiivsed deformatsioonitingimused erinevad suure keha omadest. Kuna vajalik deformatsioon toimub lühema vahemaa tagant, on vaja maksimaalselt energia neelamiseks ära kasutada erinevate materjalide omadusi.
Volvo V50 esiosa on jagatud mitmeks tsooniks, millest igaüks mängib deformatsiooniprotsessis kindlat rolli. Välimised tsoonid vastutavad suurema osa deformatsiooni eest. Mida lähemale jõuavad löögijõud sõitjateruumile, seda vähem deformeeruvad kasutatud materjalid.
Meie eesmärk on saavutada prognoositav käitumine enamiku kokkupõrgete korral. Selleks, et anda igale tsoonile vastavad omadused, on terase kvaliteet mitmekesine. Kokku kasutatakse nelja klassi terast. Lisaks tavalisele kereterasele kasutatakse kolme erinevat sorti kõrgtugevat terast: ülitugevat terast, ülitugevat terast ja ülitugevat terast.
Kortsumisala madalatel kiirustel
Esikaitseraual on jäik risttala, mis on valmistatud ülitugevast terasest. Põrkeraud ühendub eesmiste alumiste küljeosadega läbi "allaklapitava kasti" kerekonstruktsiooni, mis aitab neelata väikesel kiirusel kokkupõrke jõude ilma ülejäänud kerekest kahjustamata.
Kortsumisala suurtel kiirustel
Külgelementide sirged osad on valmistatud ülitugevast terasest, ülielastsest materjalist, mis tagab optimaalse energia neeldumise. See piirkond põhjustab suure osa kokkupõrke deformatsioonist.
Volvo on kompaktsesse Volvo V50-sse lisanud ka ülemised küljeelemendid, mis pakuvad sõitjatele märkimisväärset kaitset kokkupõrke korral, näiteks veoauto või platvormiga.
Võimendustsoon
Külgdetaili see osa, mis pöördub väljapoole A-piilari poole, on mõeldud siseruumi kaitsva tõkkena ja deformatsiooni vähendamiseks tugevdustsooniks. Selline disain vähendab ka riski, et esiratas satub sõitjateruumi. Ratas aitab neelada kokkupõrke jõude. See äärmiselt jäik osa on valmistatud eriti tugevast terasest.
Kolme toitekomponendi ühendamine
Jäik risttala ühendab A-piilareid ja alumisi lävesid nii, et mõlemal küljel moodustub ülijäik ühendus kolmest komponendist. Selline disain aitab oluliselt säilitada sõitjateruumi ruumi tugeva löögi korral.
Uus esiosa on üks paljudest Volvo patenteeritud turvalahendustest.
Kompaktsed mootorid suurendavad passiivset ohutust
Tõhus pakend on vähendanud Volvo V50 mootorite laiust 200 mm ja pikkust 25 mm võrra. Kui mootorid on paigaldatud risti, suurendab kitsam laius mootori ja sõitjateruumi vahelist ruumi. Kokkupõrke korral võib mootor 150 mm tagasi liikuda – alles siis puutub väntvõll kokku mootoriruumi kilbi lähedal asuva risttalaga.
Volvo V50-l on ka Volvo S80-lt päritud sisemine turvasüsteem.
Roolisammas deformeerub maksimaalselt 140 mm. Deformeerumisel liigub roolisammas horisontaalselt, et tagada sõidukile optimaalne turvapadja asend.
Muud Volvo S80-lt laenatud turvafunktsioonid:
- Kokkupõrke korral nihkuv pedaalikomplekt
- Kahe lävega turvapadjad
- Turvavööde eelpingutid esi- ja tagaistmetele
- Esiturvavööde jõupiiraja
- Meeldetuletusfunktsioon eesmiste turvavööde jaoks (ees Euroopa turgudel- ka kõikidele tagarihmadele)
Külg- ja tagakokkupõrke kaitsesüsteemid
Külgkokkupõrke kaitsesüsteem
Volvo V50 on 54 mm laiem kui tema eelkäija V40. See suurendab kokkupõrkel deformatsiooni pindala. Volvo V50 on varustatud samaga sisemised süsteemid ohutus nagu Volvo S80: SIPS (külglöögi kaitsesüsteem), külgmised turvapadjad ja täispuhutavad kardinad. Need kardinad pakuvad ka paremat kaitset ümbermineku korral – need tühjenevad aeglasemalt (umbes kolme sekundiga) kui esiturvapadjad.
Külgmised turvapadjad on V40-st suuremad ja pakuvad lisakaitse puusade ja rindkere tasemel.
Mitmed elemendid suurendavad kere jäikust ja vähendavad selle külgmiste osade tungimist sõitjateruumi:
- Tugevdatud põiki torukujuline tala A-piilarite vahel
- Tugevad ja jäigad SIPS-torud istmetes ja deformeeritav teraskast keskel
- Uste ülitugevast terasest diagonaaltalad
- Keskmised sambad on kaitseastme tõstmiseks oluliselt tugevdatud ja mõõtmetega
Tagalöögid
Volvo V50 on loodud pakkuma paremat kaitset tagant kokkupõrgete korral.
Volvo piitsalöögi ennetussüsteem (WHIPS) on üks tõhusamaid automaailmas. Tugeva tagantlöögi korral järgivad istme seljatugi ja peatugi istuva inimese liikuvale kehale.
Istmed ja seljatoed on vastupidavad. Need on loodud vastu pidama rasketele koormustele, näiteks kokkupõrkele kinnitamata pagasiga. Samal ajal muudavad nad oma geomeetriat tugevate kokkupõrgete korral, kui inimeste kaitsmiseks on oluline tasakaal jõu ja painduvuse vahel.
«Meie istmed on tavapärasest oluliselt tugevamad kompaktne segment, "ütleb Ingrid Skogsmo." See on eriti oluline suurema kandevõimega viieukselise mudeli puhul.
Teiste liiklejate kaitsmine ja laste eest hoolitsemine
Teiste liiklejate kaitsmine
Volvo V50 esiosa on siledate, voolujooneliste pindade ja ümarate nurkadega. Projekteerijate eesmärk on vähendada jalakäijate ja jalgratturite vigastuste ohtu kokkupõrke korral. Lisaks on kaitseraua ees amortisatsioonitsoon, mis võib vähendada löögi jõudu ja vältida jalakäija jalgade kahjustamist.
Kapuuts ja esiporilauad on loodud kokkupõrkeenergiat neelama. See vähendab peavigastuse ohtu. Lisaks on uute kompaktsete bensiinimootorite silindripea ja kapoti vahel 70 mm kõrgune kortsuv ala.
Laste eest hoolitsemine
Nagu teisedki Volvo mudelid, on ka uus V50 disainitud laste turvalisust silmas pidades. Sõiduki kerekonstruktsioon ja turvasüsteemid on mõõtmetega kaitsma kõige nooremaid reisijaid.
Mõlemad välimised tagaistmed võivad olla varustatud istmekõrgendustega üle kolmeaastastele lastele.
Kaassõitja eesmise turvapadja saab välja lülitada (see valik on saadaval alates 2004. aasta kevadest).
Kaassõitja iste on tehases varustatud kõige paigaldamiseks vajalikuga lasteiste vastupidises suunas. Selleks on ette nähtud spetsiaalsed turvavöödega kinnituslukud.
Hoiatus: ärge kunagi installige lasteiste mis tahes tüüpi peal esiistmel koos turvapadjaga.
Aktiivne ohutus
Stabiilne asend teel
Tänu uus disain Volvo V50 kere on 34 protsenti jäigem kui tema eelkäija V40. See väändejäikus suurendab sõiduki stabiilsust ja prognoositavust teel. Sõiduki stabiilsusele avaldab positiivset mõju ka šassii disain, millel on lai rööbastee ja suur teljevahe.
Vedrustus on iseseisev, ees vedrutugede ja taga mitme hoovaga süsteem. Tagavedrustus aitab vältida kalduvust libisemisele.
Uus mudel Volvo S40 saab tarnida järgmiste seadmetega
Volvo V50 saab tellida koos:
- Stabiilsus- ja veojõukontroll STC (hoiab ära rataste libisemise).
- Süsteem dünaamiline stabiliseerimine ja DSTC veojõukontroll (jälgib masina liikumist ja teeb seadistusi ainult libisemisvõimaluse korral).
Need süsteemid ei kuulu põhivarustusse
Volvo V50 T5-le hakatakse pakkuma ka nelikveosüsteemi. Volvo elektrooniliselt juhitav nelikveosüsteem jaotab pöördemomendi automaatselt vastavalt teeolud ja sõidustiil, et tagada stabiilsemad ja prognoositavamad juhitavad omadused.
Suurepärased pidurid
Volvo V50 on varustatud väga võimsa ABS-pidurisüsteemiga elektrooniline süsteem levitamine pidurdusjõupingutusi tagaratastel ja automaatne pidurdustugi hädaolukord- EVA (hädapidurdussüsteem). Ees on paigaldatud ventileeritavad kettad. Ketaste läbimõõt vastab mootori võimsusele (kuni 16,5 tolli).
Projektori esituled
Uue Volvo V 50 esituled sisaldavad lähitulesid. Kontsentreeritud valgusvihk on ümbritsetud haloga, mis aitab vastassuunas sõitjatel hinnata kaugust sõidukini.
Bi-ksenoon gaaslahenduslambid GDL madal ja madal kaugtuled tarnitakse lisavarustusena. Suunatulede kordajad on paigaldatud küljepeeglitele ning esituledesse ja tagatuled selgelt esile tõstetud parkimistuled muutes Volvo V 50 igast asendist hõlpsasti nähtavaks.
Ergonoomiline juhiiste
Õigete ergonoomiliste omadustega juhiiste ning juhtnuppude ja juhtseadiste optimaalne paigutus suurendab sõiduohutust. Selles osas järgib Volvo V50 ettevõtte tuntud traditsioone. Auto on varustatud mugava, ergonoomilise juhiistme, reguleeritava rooli ning loogilise näidikute ja näidikute paigutusega armatuurlauaga.
Juhtnupud roolil heli, püsikiiruse hoidja, telefoni ja süsteemi jaoks liiklusteave RTI-d parandavad sõiduohutust.
Isikukaitse
Volvo kõikehõlmav lähenemine ohutusele hõlmab enamat kui lihtsalt passiivset ja aktiivne turvalisus aga ka isikukaitse. Volvo V50 on loodud pakkuma sõitjatele ja nende varale igakülgset kaitset sõidu ajal ja parkimisel.
Näiteks Volvo V50-le saab paigaldada lamineeritud küljeaknad, mis pole kompaktautole omane. Lamineeritud klaas talub väga tugevaid lööke ja suurendab kaitset sisemusse tungimise eest.
Keyless Drive - võtmeta auto lukustussüsteem
Volvo V50 on varustatud võtmeta ajamiga, võtmeta lukustus-/avamissüsteemiga, millel on keerukad funktsioonid, mis parandavad sõidukogemust.
Volvo V50 saab tellida võtmeta lukustus-/avamissüsteemiga. See võimaldab teil sõidukit avada või lukustada ja mootorit käivitada ilma võtit kasutamata. Selleks peab juhil kaasas olema – näiteks taskus – nn PAD (passiivne autoriseerimisseade). Samuti on võimalik eemalt aktiveerida kõik tavapärased puldi funktsioonid, näiteks valgustus autost lahkumisel ja sireeni sisselülitamine. ohtlik olukord... Seega tagab süsteem täieliku tegutsemisvabaduse ja kiire ligipääsu ohtlikus olukorras sõidukile.
Intelligentne juhi infosüsteem (IDIS)
Nutikas juhi infosüsteem IDIS on uuendus autotööstus laenatud hävitajatelt. See süsteem aitab juhil vältida segajaid sõidu ajal.
Näiteks möödasõidul või pidurdamisel lükatakse sisseehitatud GSM-telefoni signaalid ja mõni muu ebaoluline info edasi, kuni olukord muutub lihtsamaks.
IDIS-funktsioon salvestab pidevalt juhi tegevust, jälgides rooli nurki, kiirendust, suunatulesid ja muud. Neid andmeid töödeldakse ja teatud tegevustasemel turvalisuse seisukohast ebaoluline teave viibib.
IDIS on standardvarustuses paigaldatud kõikidele Volvo V50 versioonidele, olenemata sisseehitatud telefonist.
IDIS-süsteem on tehases ette valmistatud suhtlema tulevaste pardainfo- ja sidesüsteemidega. Mida rohkem neid funktsioone autos on, seda kasulikum on IDIS.
Keskkonna eest hoolitsemine
Materjalide ja tehnoloogiate hoolikas valik
Volvo V50 toodetakse ühes moodsaimas autotehased maailm. Kasutatavad tootmismeetodid ja materjalid valitakse selliselt, et väheneks oht töötajate ja inimeste tervisele väljaspool tehast.
Näiteks auto kere eeltöötluseks kasutatakse kroomivabu materjale, kerevärvimisel veepõhiseid värvaineid ja klorofluoripõhiseid materjale, mis välistavad süsinikuühendite sisalduse.
Masina konstrueerimisel on rakendatud madala emissiooniga tehnoloogiaid kahjulikud ained, mis võimaldab minimeerida võimalikku negatiivset mõju keskkonnale. Näiteks sellel Volvo mudelil on madala hõõrdumisega alumiiniummootor; Katalüüsmuundur põhineb kolmel heitgaaside vähendamise põhimõttel – mootori lähedus, õhuanduri (lambda-sond) paigaldamine katalüüsmuunduri gaasi- ja õhuvoolu mõlemas suunas ning kütuseaurude regenereerimissüsteem (EVAP).
Madal heitgaaside tase
Mootoril on uus plastikust sisselaskekollektor, mis vastab kaitsenõuetele keskkond... Plastile on omane minimaalne soojusülekandetegur, mis tähendab, et mootorisse siseneb jahutatud õhk ja selle tulemusena on tagatud mootorisilindrites töösegu tõhusam põlemine. Mootor on varustatud täiustatud lambda-anduritega, mootori soojendus ja külmkäivitus on parem ja kiirem. Samuti aitab see vähendada kahjulike ainete emissiooni.
Volvo V 50 5-silindrilise mootori radiaator on kaetud PremAir® tehnoloogiaga, mille on välja töötanud Volvo poolt koostöös Engelhard Corporationiga. PremAir®-il on radiaatoril katalüütiline kate, mis muudab kuni 75% radiaatorit läbivast osoonist kahjutuks hapnikuks.
Uus mudel vastab järgmise põlvkonna heitgaasistandarditele
Uuendatud viiesilindrilised mootorid vastavad järgmise põlvkonna USA ja Kanada heitgaasistandarditele.
Need standardid on ühed kõige rangemad heitgaaside standardid maailmas. Uute standardite kehtestamine näeb ette uute tehnoloogiate väljatöötamise süsivesinikühendite (HC), lämmastikoksiidide (NOx) emissiooni vähendamiseks ning nõuded kasutusea tasemele. Volvo pakub uut tehnoloogiat viiesilindrilistele mootoritele, mis vastavad ülemaailmsetele heitgaasistandarditele.
Seest puhtam kui väljast
Nagu kõik teised Volvo mudelid, tagab ka V50 reisijatele puhta ja tervisliku interjööri. Õietolmufilter on standardvarustuses. Interior Air Quality System (IAQS) on nüüd selle kompaktse mudeli lisavarustusena saadaval. IAQS sisaldab aktiivsöefiltrit. See süsteem eemaldab automaatselt sissetulevast õhust saasteained ja lõhnad ning muudab salongi õhu puhtamaks kui väljas.
Kõik trimmimiseks kasutatud materjalid on läbinud vajalik kontroll ning ei sisalda allergeene ja muid inimese tervisele kahjulikke aineid.
Näiteks siseviimistlusmaterjalid on madala polüvinüülkloriidi sisaldusega, nahk ei sisalda kroomi, sisepinnad ei tekita probleeme nikliühendite suhtes allergilistele reisijatele, kõik kangad on sertifitseeritud (OKO-TEX kaubamärk on ülemaailmne tunnustatud registreeritud kaubamärk, mis tõendab tekstiili või naha vastavate sertifitseerimiskatsete läbimist.Sertifikaat garanteerib, et tekstiil- ja nahktooted ei sisalda allergeene ega muid inimesele kahjulikke aineid).
Keskkonnadeklaratsioon – tarnitakse koos uue masinaga
Sarnaselt teistele Volvo mudelitele on ka uus
Volvo V50 näidati esmakordselt 2004. aasta Bologna autonäitusel. Kogenud autojuhid märkasid uues tootes kohe sarnasust juba tuttavaga Volvo sedaan S40. Tootja ei salga, et autod on sarnased, kuid märgib, et V50 kere osutus 5 sentimeetrit pikemaks ja on positsioneeritud sportuniversaalina. Spetsiaalselt uue auto jaoks on välja töötatud mitmesuguseid viimistlusi, et muuta sõiduk ainulaadseks. Volvo V50 omanikud saavad nüüd paigaldada sportlikud summutitorud, valuveljed ja katusespoileri. Lisaks on müügile jõudnud suur komplekt sportlike kerekomplekte, mille hulgas on esi- ja tagaspoilerid, samuti künnise kerekomplekt. Varustama maksimaalne mugavus ja ohutus, Volvo V50 on varustatud ABS-i ja EBA-ga, et toetada pidurdamist kriitilistes olukordades. Soovi korral saab masinat varustada stabiilsus- ja veojõukontrollisüsteemiga STC, mis takistab rataste libisemist. Ja lisavarustuses olev DSTC-süsteem jälgib masina trajektoori ja vajadusel korrigeerib seda, et vältida libisemist.
Volvo V50 esimene ümberkujundus toimus 2008. aastal. Enamik muudatusi on mõjutatud välimus ja tehniline varustus auto. Koos uuendatud esitulede, iluvõre ja udutuled Volvo V50 saab kõvakettaga navigatsioonisüsteemi, BLIS ja valikulise adaptiivse esitule. Lisaks hakati põhikonfiguratsioonis autot varustama süsteemiga, mis hoiatab tagant sõitvaid juhte hädapidurduse algusest. See sisaldab 3 bensiini- ja 4 diiselmootorit. Esimeste seas on kaks 4-silindrilist vabalthingavat mootorit, 1,6 ja 2 liitrit, samuti 5-silindriline T5 turbomootor võimsusega 230 hj. Mis puutub diislitesse, siis 2011. aasta Volvo V50 on varustatud 1,6- ja 2-liitriste mootoritega, mille võimsus on 109–177 hj. Venemaa turul on klientidele saadaval vaid 2 juunior-bensiinimootorit, mis arendavad 100 ja 145 hj. Lisaks esimesele on 2011. aasta Volvo V50-le paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast ja teine on 6-käiguline Powershifti robot. , mis edastavad pöördemomendi esiteljele. Arvestades, et see on pere auto, olulist rolli mängib pagasiruumi maht, mis on 404 liitrit. Kui tagaistmete seljatoed on alla klapitud, suureneb kasulik ruum 883 liitrini. Juba põhikonfiguratsioonis on Volvo B50 pagasiruumis kaubaveo mugavuse huvides kardin ja kaitsev nailonvõrk ning lisavarustusena on saadaval kottide hoidik.ka valuveljed. Selle mudeli ja selle sõsarsedaani S40 tootmine peaks lõppema 2012. aastal.
Volvo V50 tehnilised andmed
universaalauto
Linna auto
- laius 1770 mm
- pikkus 4522 mm
- kõrgus 1457 mm
- kliirens 135 mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Powershift (145 hj) | kineetiline | ≈1 049 900 RUB | AI-95 | Ees | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 hj) | alus | ≈ 999 000 rubla. | AI-95 | Ees | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 hj) | hoogu | ≈1 109 900 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 hj) | summum | ≈1 224 000 rubla. | AI-95 | Ees | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
Proovisõit Volvo V50
Võrdlev test
14. august 2008 Taskukohane praktilisus ( Chevrolet Lacetti SW, Fordi fookus vagun, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Venelased pole veel kõiki universaalide eeliseid välja mõelnud. Seetõttu ei müü meie riigis iga ettevõte sellise kerega modifikatsioone. Turul on aga seitse erinevat golfiklassi universaali. Nõus, korralik sort.
14 0
Uue mudeli väljatöötamine maksab sadu miljoneid eurosid. Pole ime, et autofirmad püüdes igal võimalikul viisil kulusid kärpida. Parim viis on ühendada jõud ja luua identse mehaanikaga autosid. Selle näiteks on kompaktne universaal Volvo V50. Tehniliselt on see tihedalt seotud Ford Focus II ja Mazda 3-ga. Kõik need on ehitatud samale platvormile ning jagavad ühiseid šassiielemente ja mõningaid mootoreid.
Rootsi kompaktauto perekonda kuuluvad ka ekstravagantne luukpära C30 ja elegantne sedaan S40. Volvo V50 esinduslikkuse kohta on raske midagi head või halba kirjutada. See on väga korrektne universaal, mis ei šokeeri tabavate joontega, kuid on samas graatsiline ja vananeb väärikalt.
Interjöör sobib Rootsi minimalismi näidisega. Ainus ekstravagantsus on lame keskkonsool. Selle taga oleva ruumi hõivas sahtel väikeste esemete jaoks. Suureks plussiks on sobivuse täpsus ja monteerimiskindlus. Muljetavaldav on ka viimistlusmaterjalide kvaliteet. Plastik on puudutamisel meeldiv ning metallist ja puidust dekoratiivsed vahetükid ei ole plastikust. Selle põhjuseks on kuulumine premium-segmenti. Kuid selle kõige eest tuli autot valides ja seadistades maksta. Kui algne omanik raha säästis, näeb V50 sisemus nukker välja.
Interjöör on hästi läbimõeldud ja suudab pikka aega silmailu rõõmustada. Üksikute siltide ergonoomika, kasutatavus ja loetavus on kõrgeimal tasemel. Oleks tore, kui väikeste esemete lahtrid oleksid avaramad.
Esireas vaba ruumi hulk ei valmista pettumust. Toolid on väga mugavad ja üsna laia reguleerimisvõimalusega. Kuid kompaktne suurus mõjutas funktsionaalsust ja piiratud ruumi. Tagumine diivan on kitsas, eriti säärte ja põlvede piirkonnas. Pagasiruum pole kaugeltki kosmosesuurune - ainult 417 liitrit koos võimalusega suurendada 1307 liitrini. Need väärtused on kompaktsete luukpärade tasemel.
V50 on mitu korda uuendatud. Volvo laiendas mootorite valikut ja suurendas varustuse nimekirja. Suurimad muutused toimusid 2007. aastal. Ümberkujundus tõi kaasa uue esiosa, täiustatud helisüsteemi ja valikulise pimenurga juhtimise.
Mootorid
Bensiinimootorid võib laias laastus jagada kahte rühma: Fordilt ja Volvolt tuntud mootorid. Esimesel juhul on need 4-silindrilised 1,6-liitrised (100 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj). Volvo mootorid on viiesilindrilised – 2,4-liitrised (140 ja 170 hj) ning T5 2,5-liitrised (220 ja 230 hj). Sama on ka diiselmootorid... Fordi oma – 4-silindriline 1,6-liitrine (109 ja 115 hj) ja 2,0-liitrine (136 hj). Volvo diislitel on 5 silindrit: 2,0 l D3 (150 hj), 2,0 l D4 (177 hj), 2,4 l D5 (180 hj).
Kokkuhoidlik võib olla huvitatud diisel variant 1.6 D2 DRIVe. Aerodünaamiline pakett, laiendatud ülekandearvud ja muud täiendused vähendavad kütusevajadust. Kes eelistab sõitmist nautida, peaks huvi tundma D5 ja T5 mootoriga versioonide vastu.
Kõige väiksem bensiinimootorid 1,6- ja 1,8-liitrised töömahud ei sobi Volvo premium-imagoga kuigi hästi. Ülelaadimisega mootorid on huvitavam pakkumine. 5-silindriline 2,4-liitrine agregaat (140 ja 170 hj) tagab hea dünaamika isegi koormatud V50. Suur töömaht mõjutab aga negatiivselt kütusekulu – kombineeritud tsüklis keskmiselt 9-10 l / 100 km. Väikesed mootorid tarbivad umbes 8-9 l / 100 km.
Kõige huvitavam on lipulaev Volvo versioon V50 T5 mootoriga. Tänu 5-silindrilisele 2,5-liitrisele turbomootorile 220 ja 230 hj. ja nelikveoline, muutub väike mahtuniversaal tõeliseks lambanahas hundiks. V50 T5 võib soovitada neile, kes on selleks valmis kõrged kulud operatsiooni jaoks.
1,8- ja 2,0-liitrised bensiinimootorid hakkavad pärast 100–150 tuhande km läbimist õli sööma. Põhjuseks on peal olevad rõngad. Õlikaabitsa kõrvaldamiseks on vaja vahetada rõngad ja klapisääretihendid.
5-silindrilistes seadmetes, mille maht on 2,4 ja 2,5 liitrit, renditakse pärast 100-150 tuhande km läbimist õlipüüdja. Rikkega kaasneb heli, mis meenutab vilet või ulgumist. Kui midagi ette ei võeta, on karterigaaside ventilatsioonikanalid ummistunud ja õli hakkab kõikidest pragudest välja ajama. Vahetatakse õliseparaatori komplekt koos filtri korpusega - 15-20 tuhat rubla. Mõnikord on võimalik vabaneda ainult rebenenud membraani asendamisega (umbes 1300 rubla).
Varsti on kord gaasijaotusmuhvide käes. Nad hakkavad müra tegema või lekima õli, mis võib sattuda hammasrihmale. Sel juhul on rihma vahetus vältimatu (alates 12 000 rubla tööga). Uue siduri maksumus on alates 11 000 rubla. Veidi hiljem tuleb tugesid vahetada. jõuseade(alates 1500 rubla tükk).
Muuhulgas tuleks jälgida ja õigeaegselt uuendada generaatori ajamirihma. On juhtumeid, kui see puruneb ja jääb hammasrihma alla. Tulemus on ebameeldiv - painutatud ventiilid ja kallis mootoriremont.
Bensiinipump võib väsida kuni 150-200 tuhat km. Uue pumba eest tuleb maksta üle 8000 rubla. Kahjuks puudub selle asendamiseks tehnoloogiline auk. Seetõttu peate kas korralikult tulistama kütusepaak või lõigake põrandasse luuk.
Praktika näitab, et kaasaegsed turbodiislid on töökorras ökonoomsed, kuid ainult teatud piirini. Suure läbisõidu korral on vaja mõningaid investeeringuid. PSA grupi koostöös Fordiga välja töötatud 1.6 D ja 2.0 D on mehaanikutele tuttavad. 1,6 D üks suurimaid puudusi on turboülelaaduri õli läbipääsu kadumine. See toob kaasa kiire kulumine turbiinid. Enamik parim variant- 5-silindrilised diislid ise arenenud Volvo D3, D4 ja D5. Nad taluvad hästi pikki jookse. Probleemide hulgas on sagedamini pihustite talitlushäired. Nende rikke tõenäosus suureneb pärast 200 000 km läbimist. Sellest hoolimata ületas märkimisväärne hulk autosid 400 000 km piiri vahejuhtumiteta.
Edasikandumine
Volvo V50 oli varustatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Lisatasu eest anti kaasa 5- või 6-käiguline "automaat".
2-liitrised agregaadid - ainsad võiksid olla varustatud käigukastiga topeltsidur Powershift. Fordi esivanematega robot debüteeris 2008. aastal. Hea korras hoidmiseks on vaja kastis õli vahetada vähemalt iga 60 000 km järel. Paljud omanikud märgivad kasti "tõmblevat" tööd. Mõned pidid isegi mehhatroonikat vahetama.
Regulaarsed õlivahetused on samuti väga olulised automaatne kast Geartronic. AW55-51 ründerelv, ettevalmistatud autor Aisin, ei meeldi agressiivne sõidustiil. Käigulöögid lülitamisel näitavad probleeme solenoidventiilidega. Sageli aitab aga õli vahetamine ja püsivara uuendamine. Muidu on Aisinit päris raske sõita. Kuid kui see õnnestub, on kvaliteetne remont väga kallis - üle 140 000 rubla. Kasti vahetamine on odavam - alates 40 000 rubla kasutatud AW55-51 eest.
Veermik
Volvo V50 šassii seadistused meeldivad neile, kes hindavad mugavust. Mitte liiga tihe vedrustus ja ebapiisavalt informatiivne rool ei kutsu esile agressiivset sõitu. Šassii püüab igal võimalikul viisil siluda teekatte ebatasasusi. Focus ja Mazda 3 käituvad üsna erinevalt, püüdes juhti pidevalt kaasata maanteemäng... See ei tähenda, et V50 ei töötaks maanteel hästi. Kuigi kere veereb kiiretel kurvides palju, ei välju universaal isegi sissesõidul kontrolli alt kriitiline olukord... Vähemalt STC veojõukontrollisüsteem jälgib ohutust. Paljud V50-d on varustatud DSCT-ga, ESP analoogiga, mis on kuulunud standardvarustusse alates 2007. aastast.
Rool kasutab elektrohüdraulilist tüüpi võimendit. Selle pump mõnikord ebaõnnestub - transistorid põlevad läbi või laagrid hakkavad ulguma. Uus pump ei ole odav - alates 27 000 rubla. Haigus ei kimbuta 1,6-liitrise aspireeritud bensiinimootoriga autosid. Sinna on paigaldatud klassikaline hüdrovõimendi.
Töökindlus
Volvo töötab kõvasti oma maine nimel tootjana vastupidavad autod... V50 mudeli puhul ei ole tõrked sagedased, kuid nende täielikule puudumisele ei tasu loota. TUV-i töökindluse reitingus on mudel edetabeli esimeses pooles, kuid madalam kui Ford Focus ja Mazda 3.
Kasutatud V50 jõudlusele Dekral tõsiseid etteheiteid pole. Selgus, et mudel on töökindlam kui keskmine C-segmendi auto.Dekra spetsialistid avastavad kõige sagedamini rikkeid valgustussüsteemis, kiiresti kuluvad pidurikettad ja lekkivad amortisaatorid.
ADAC, mis koostab puksiirauto kõnede põhjal aruandeid, hindas Volvo V50 oluliselt halvemini. Ta sattus edetabelis teise poole. Saksa autoklubi eksperdid ütlevad, et kõige sagedamini immobilisaator, süütelukk ja kütusepumbad(bensiiniversioonidel). Diiselmootoritel renditakse generaator, turboülelaadur, võimendussüsteem, juhtelektroonika ja heitgaaside retsirkulatsiooniklapp.
Omanike sõnul osutus probleemide loeteluks: helisüsteemi ekraan, kapriisne elektroonika, mitte liiga vastupidavad esiratta laagrid (alates 3000 rubla rummuga kokku pandud) ja mootorist lekib õli. Kõrvalised koputused ebatasasuste ületamine tähendab, et on aeg vahetada tugipostid ja puksid eesmine stabilisaator, või kuuli esihoovad.
Sest diiselmootorid Probleemid kahe massiga hooratta, voolumõõturi ja turbolaaduriga on tavalised. Samuti on düüside all olevate tihendite tihedus vähenenud.
Sees ilmnevad keskkonsooli alumiiniumist sisestustel esimesed kulumismärgid – kriimud ja mõlgid. Ja mõnikord lõhkesid tooli külgedel nahast sisetükid. Stiilieelsetel koopiatel tõmmati sisse helitugevuse reguleerimisnuppude kummiribad ja küttekeha ventilaatori kiirus.
Vananedes hakkab ukselukkude elektriline osa talitlushäireid tegema. Uus loss läheb maksma 9000 rubla. Keret tagaluugiga ühendava elektrijuhtmestiku juhtmestik on sageli katkenud.
Mõnikord muutub halvasti kaitstud konditsioneeri radiaator (alates 3000 rubla) kivide ohvriks. Pärast 150-200 tuhande km läbimist lõpeb kliimaseadme kompressori siduri laagrite eluiga. Aeg-ajalt on vaja kliimaseadme klappide servosid kalibreerida. Ja istmesoojenduse juhtmooduli rike põhjustab kliima tõrkeid.
Järeldus
Premium segmendis ei mängi aasta hinnakujunduses võtmerolli. Läbisõidul ja varustusel on tohutu mõju. Pole ime. Baas-V50 jätab palju kehvema mulje kui hästi varustatud auto. Kallite autode omanikud reisivad sageli palju. Seetõttu on paljudel V50-del tegelik läbisõit juba üle 300 000 km. Kuid vaatamata sellele näeb auto endiselt üsna korralik välja. Seda kasutavad mõned omanikud, keerates julgelt läbisõitu. Et odomeetri näidud veenvad, vahetavad nad välja ka rooli ja käigukangi. Nende nahkpolster kulub üsna kiiresti. Ainult hooldusajaloo olemasolu aitab pettust vältida.
Volvo V50 suudab individualiste võluda. Rootsi universaal ei kuulu kõige odavamate autode hulka, mida osta ja hooldada, mille kompenseerivad kõrge kvaliteet, ohutus ja mugavus.
Eelised:
Rikkalik varustus
Kvaliteetne töötlus
Lai valik jõuallikaid
Puudused:
Kõrge hind
Kallimate versioonide kõrged kasutuskulud
Mitte eriti avar interjöör
Turvalisus: 5 tärni – EuroNCAP S40 avariitesti tulemus 2004. aastal
