Milano lähedal Alfa Romeo muuseumis peeti 24. juunil 2015 uue lipulaeva, D-klassi sedaani "Giulia" ametlik esitlus ja kohe "tipp" etenduses Quadrifoglio Verde (QV). See kuupäev ei olnud juhuslikult valitud, vaid see pidi langema kokku Itaalia kaubamärgi 105. aastapäevaga.

Uuenduse maailmas debüüt ja juba "tsiviil" kehastuses toimus 2016. aasta märtsis Genfi autonäitusel ja sama aasta suvel hakkas see minema Euroopa edasimüüjate juurde.

Itaallastel õnnestus tõeliselt silmapaistev auto "joonistada" - Alfa Romeo Giulia on suurejoonelise välimuse ja tingimusteta äratundmisega ning selle välimus on lõigatud rangete ja puhaste joontega.

Agressiivne valgustustehnika, reljeefsed kaitserauad, kiire siluett ja võimas ahtri koos suure hajuti, spoileri ja kvarteti väljalasketorudega - kolmeköiteline karp näeb välja ähvardavalt ja kukalt. Pealegi on standardmudelil vaid veidi vähem sõjakas välimus - tal pole nii julget kerekomplekti kere ümbermõõdul ja ainult kahe väljalasketoruga väljalaskesüsteemi.

Välismõõtmete poolest kuulub Itaalia sedaan Euroopa klassifikatsiooni järgi D-klassi: pikkuses, kõrguses ja laiuses ulatub auto vastavalt 4639 mm, 1426 mm ja 1873 mm ning teljevahe sobib 2820 mm. Neljaukse kliirens tekitab ainult naeru - ainult 100 mm.

Alfa Romeo Giulia “sisemaailm” pole vähem muljetavaldav - punase mootori käivitamisnupuga sportlik multifunktsionaalne rool, stiilne näidikuteplokk koos paari “kaevu” ja värvilise ekraaniga ning kaunis graatsiliste kurvidega esipaneel . Keskkonsool a la BMW on pööratud juhi poole ja sisaldab multimeediakompleksi suurt monitori ning kolme "seibiga" kliimasüsteemi plokki.

"Julia" sisustus on valmistatud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest - kvaliteetsest plastist, ehtsast nahast, alumiiniumist ja süsinikkiust sisetükkidest. Sedaani esiistmetel on nutikas profiil, külgedel tugevad tugipostid ja suur valik seadistusi. Teine istmerida lubab reisijatele vabadust, kuid maksimaalse mugavuse korral mahutab see vaid kaks: seda tõendab nii selle vormimine kui ka kõrge põranda tunnel.

Praktilisuse mõttes on Itaalia sedaan täiesti korras - tavarežiimis on selle pakiruum 480-liitrine. Tagumist diivanit saab kokku panna mitmest osast, mis võimaldab transportida pikki esemeid ja maa-aluses nišis on kompaktne "varuratas".

Spetsifikatsioonid. Vana maailma riikides müüakse Alfa Romeo Giuliat kolme mootoriga, suunates vaikimisi kogu veojõu tagaratastele (kõik modifikatsioonid on varustatud 8-astmelise "automaatse" ja 6-käigulise "mehaanikaga"). "ei ole saadaval ainult" junior "bensiiniversiooni puhul):

• Esimene seade on 2,0-liitrine otsesissepritsega 16-klapiline bensiin "neli", turbolaadur, muutuva gaasi jaotuse faasid ja muud tehnilised nipid, mis on relvastatud 200 hobujõuga kiirusel 5000 p / min ja 330 Nm pöördemomendiga kiirusel 1750 p / min / min. . Sellise "südamega" tuleb auto esimese "sajaga" toime 6,6 sekundi jooksul, maksimaalne kiik 236 km / h ja kombineeritud režiimis "sööb" 5,9 liitrit kütust.
• Selle alternatiiviks on 2,1-liitrine Common Rail'i sissepritsega, turbolaadimisega ja 16-klapilise ajastusega diisel, mis on varustatud kahel võimendustasemel: see genereerib 150 või 180 "mära" kiirusel 4000 pööret minutis (tõukejõud mõlemal juhul on muutumatu - 450 Nm kiirusel 1750 p / min). Selline sedaan laguneb seisult 100 km / h 7,1–8,4 sekundi pärast, vallutab maksimaalselt 220–230 km / h ja „hävitab” kombineeritud tsüklis mitte rohkem kui 4,2 liitrit diislikütust.
• Vahemiku tipus on QV "laetud" versioon, mille mootoriruum on täidetud 3,0-liitrise alumiiniumist V-kujulise "kuuega" kahe turbolaaduriga, otsese kütusevarustuse ja mitme "poti deaktiveerimise funktsiooniga. "väikeste koormuste korral. Selle potentsiaal on tõeliselt muljetavaldav - 510 täkku 6500 p / min juures ja 600 Nm tippmomenti 2500 p / min juures. Kuni esimese "saja" neljaukselise "katapuldini" 3,9 sekundi pärast on selle "maksimaalne kiirus" 307 km / h ja režiimi "maanteel / linnas" üleküllus ei ületa 8,2 liitrit.

Kuid USA-s on autole ette nähtud hoopis teine ​​seade - 2,0-liitrine kahe turboga ja otsepritsega bensiinimootor, mis arendab 280 "hobust" ja 414 Nm pöördemomenti.

Spordisedaan Alfa Romeo Giulia põhineb Giorgio modulaarsel tagaveolisel arhitektuuril, mis tähendab laialdast kasutamist alumiinium- ja süsinikkiudude ehitamisel, mille tõttu auto täismass varieerub vahemikus 1374–1530 kg (mass esi- ja tagaosa vahel jaguneb vennalikult - 50:50).
Esiosale on kolmeköiteline vedrustus kinnitatud paaritatud põiksuunalistele hoobadele, taga on mitme lüliga struktuur. Insenerid pöörasid roolimisele suurt tähelepanu, pakkudes sellele "teravaid" seadeid ja implanteerides selle mehhanismi elektrilise võimendi.
Nagu tavaliselt, sisaldavad auto rattad mõlemal teljel (ees ventileeritavaid) ketaspidureid ja "ülemise" versioonis "uhkeldavad" neljaukselised uuenduslikud elektromehaanilised integreeritud pidurisüsteemi seadmed koos süsinik-keraamiliste "pannkookidega" ja aktiivne tagumine diferentsiaal veojõuvektori juhtimistehnoloogiaga.

Itaalia sedaani arsenalis on DNA-süsteem, millel on mitu elektrijaama töörežiimi - looduslik, dünaamiline, täiustatud efektiivne ja võidusõiduauto (saadaval ainult 510 hobujõulise modifikatsiooni jaoks).

Valikud ja hinnad. Kodus pakutakse "Julia" 2016-2017 mudeliaastat hinnaga 35 500 eurot (praeguse vahetuskursi järgi ~ 2,45 miljonit rubla) ning Quadrifoglio Verde "laetud" versioonis maksab vähemalt 79 000 eurot (~ 5,45) miljonit rubla).
Auto põhivarustuses on ühendatud kuus turvapatja, 16-tollised veljed, ABS, ESP, EBD, kahetsooniline "kliima", värvilise ekraaniga multimeediakeskus, jälgimissüsteem, automaatpidurdusfunktsioon, täiustatud "muusika", bi-ksenoon-esituled ja muud asjakohased seadmed.

Alfa Romeo Giulia on Itaalia autotootja oodatud sedaan, asendades selle 2011. aastal. Algselt plaaniti uut Alfa Romeo Juliat esitleda juba 2012. aastal, kuid siis lükati tähtaegu pidevalt edasi.

Alfa Romeo Giulia 2017 ilmumine viibis pidevalt - kas Fiati kontserni juhile ei meeldinud mudeli kujundus või taheti autole valitud nimest loobuda. Seetõttu võttis see kõik nii kaua aega, et Juliat esitleti alles 2015. aasta suvel ja ainult "laetud" 510-kanges versioonis.

Esimesed ametlikud fotod tavalisest Alfa Romeo Giuliast ilmusid alles 2015. aasta märtsis. Mudel erineb QV modifikatsioonist lihtsate kaitseraudade, ventilatsiooniavadeta kapoti, tagumise spoileri ja massiivse hajuti, väiksemate rataste ning kitsamad porilauad ilma külgmiste õhuvõtuta. Ja siinkohal väärib märkimist, et mudeli disain lasi meid seekord veidi alt vedada, sest isegi vana Alfa Romeo 159 näeb Julia taustal välja mitte halvem kui Julia ja võib-olla isegi parem.

Samal ajal kutsub ettevõte uute toodete jaoks esmaklassilisi konkurente ja. Ja ainuüksi ühe väljanägemise jaoks ei saa Alpha konkurentide taustal valida, kuna kõik Saksa troika mudelid on tänapäeval väliskujunduses väga head.

Sama võib öelda ka salongi kohta. Jah, uuel Alfa Romeo Giulia 2017-2018-l on juhi poole paigutatud stiilne keskkonsooliga esipaneel, ilus rool, korralikud materjalid - kuid pole eksklusiivset ega trikki, mis paneks brändi mittefännid valima alfa.

Spetsifikatsioonid

Alfa Romeo Giulia põhineb uuel Giorgio tagaveolisel moodulplatvormil, mis võimaldab rakendada ka nelikveoskeemi.

Uue Alpha Julia mootoririvis on lisaks tipptasemel 3,0-liitrisele "turbo six" koos 510 "hobuse" tagasipöördumisega 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootoriga turbomootor 180, 250 ja 300 hj ning ka turbodüüsid mahuga 2,2 (135, 180 ja 210 hj) ja 3,0 (umbes 340 hj) liitrit. Ja viimane V6 on laenatud sedaanilt.

Valikud ja hinnad

Uue sedaani Alfa Romeo Giulia maailmaettekanne toimus 2016. aasta Genfi autonäitusel. Selle tellimused Euroopas algasid 15. aprillil, kuid hindade kohta teave puudub. Auto on saadaval kolmes versioonis: Giulia, Super ja Quadrifoglio.

Ja 2017. aastal naasis kaubamärk Hiina turule (pärast 11-aastast pausi), pannes Tmalli elektroonilise kauplemisplatvormi kaudu müüki 350 spetsiaalse Milano kujundusega sedaani. Neid eristab must katus, spetsiaalne sisekujundus ja seerianumber. Selle tulemusel hajus kogu autopartii vaid 33 sekundiga.

Seda autot esitleti esimest korda avalikkusele eelmise aasta kevadel. Uus mudel on esmaklassiline sedaan, millel on nii silmatorkav välimus kui ka kaunilt kujundatud sisustus. Ka Alfa Romeo Giulia 2018 vallutab kõiki oma tehniliste andmetega, mis, muide, on paljude sportautodega samal tasemel.

Üks auto mitmetest trumpidest on väliskülg. See oli tõesti edukas, kuna mudel ühendab nii lühiduse kui ka agressiivsuse. Esiosa on üsna sile, kapuuts on vaid veidi kaunistatud reljeefiga keskel eendina. Kerekomplektiga kaitseraud on üks seade ja sisaldab kolme õhu sisselaskeava - keskel kaubamärgiga kolmnurk ja külgedel kaks ristkülikukujulist serva. Samuti saavutatakse suurepärane vaade autole tänu massiivsele teravnurga optikale, mis on täidetud kas LED-de või ksenooniga.

Auto külg on üsna nõrgalt muutunud. Ümberkujundamine on toonud ainult käepidemete alla ustele ainult uued, funktsionaalsemad peeglid, sportliku välimusega seeliku ja väikese süvendi.

Tagumine kaitseraud on igatahes ilus. Siinne uus keha ühendab suurepäraselt ka agressiivsuse ja esindusliku välimuse. Kõik algab väikesest pagasiruumist, mille kaane ots ulatub aerodünaamilise tiiva kujul kergelt välja. Edasi on sama terav ja pikk, nagu esiküljel, kvaliteetse täidisega optika ja kõik lõpeb massiivse kerekomplektiga, millest paistab välja kaks laia väljalasketoru.

Salong

Autos sees on väga mugav ja mugav olla. Kõik siin on suunatud nii juhi kui ka sõitjate sõidukogemuse parandamisele. Uus Alfa Romeo Julia 2018 on viimistletud esmaklassilise naha, vähese puidu ja metallidega.

Nagu fotolt näha, domineerib keskkonsoolis huvitav multimeediummonitori tüüp, mille abil aktiveeritakse ja seadistatakse peaaegu kogu autos saadaval olev funktsionaalsus. Selle all on rida deflektoreid ja veelgi madalam - väike paneel, millel on kliimaseade.

Tunnel ühendub otse torpeedoga. Selleks kasutatakse klapi alla peidetud ava vidinate juhtmeta laadimiseks. Tunnel ise on piisavalt lai ja kõrge. Sellelt leiate tohutult palju igasuguseid mugavuse elemente - alates topsihoidjatest ja asjade avadest kuni külmkapiga multifunktsionaalse käetoeni. Kõige keskel on käiguvalik ja paar seibi sõidurežiimi valimiseks.

Rool tundub ebareaalselt õhuke, nii rool kui kodarad. Kuid isegi väike laius ei takistanud disainereid siin hulgaliselt nuppe, mis vastutavad masina funktsionaalsuse seadistamise eest. Mulle avaldas muljet ka armatuurlaud. See võtab palju ruumi. Selle servadel on poolringikujulised visiirid, mille alla on peidetud peamised andurid - tahhomeetriga spidomeeter. Ülejäänud ruum nende vahel täidetakse multifunktsionaalse pardaarvuti kuvariga.

Toolid on valmistatud peenest nahast ja on väga pehmed. Jagatud mitmeks osaks, mida saab üksteisest sõltumatult reguleerida, tagavad istmed igale reisijale maksimaalse mugavuse. Samuti on ette nähtud ventilatsiooniga kütmine. Teine rida pole vähem ilus, kuid mõeldud ainult kahele inimesele.

Spetsifikatsioonid

Alfa Romeo Giulia 2018-le paigaldatud elektrijaamade valik on üsna mitmekesine. On olemas nii ökonoomseid mootoreid kui ka julget võimalust, mille omadused võivad paljusid šokeerida.

Kõik algab 2.0 bensiinist, mis annab 200 hobujõudu. Lisaks on juba olemas diisel 2.1, mis suudab tekitada ainult 150 või 180 jõudu. Kõigi tipp on kolmeliitrine aparaat, mis arendab 510 jõudu. Proovisõit näitas, et see modifikatsioon on võimeline kiirendama sajani vaid 3,9 sekundiga. Koos kõigi mootoritega on paigaldatud kaheksakäiguline robotkast, kuid bensiin 2.0 jaoks saate valida ka kuuekäigulise mehaanika. Kõik jõud suunatakse tagateljele.

Valikud ja hinnad

Alfa Romeo Giulia 2018 paketi põhiversioon sisaldab: LED-valgustust, kuut turvapatja, kliimaseadet kahele tsoonile, kiirushoidikut, sõiduraja jälgimist, panoraamkatust, suurepärast multimeediat muusikaga ja palju muud. Kogu selle komplekti hinnaks saab 2,5 miljonit. Valikute täieliku loendi saamiseks peate välja tooma umbes 5,5 miljonit.

Väljalaskekuupäev Venemaal

Auto müügi alustamine Venemaal algas 2017. aasta sügisel.

Võistlejad

Tänu sellisele muljetavaldavale funktsionaalsuse ja omaduste komplektile suudab mudel konkureerida selliste hiiglastega nagu mõned Mercedesed.

Jah, see on Alfa Romeo Giulia Veloce! Meie kuupäev on ainult üks päev pikk. Kuid kas see päev on kogu suve kõige meeldejäävam? Lõppude lõpuks on sellel "ilul" kõike, millest esmapilgul armuda: tuntud nimi, originaalne välimus, korralik suurus (ma räägin võimsusest - 280 "hobust"). Okei, võta oma rahakott? ...

Kadunud, galopeeritud, kayfonuli

Ootamatult jahe hommik, ulatavad kaks mänedžer-kutti mulle Alfa Romeo Giulia. Tundub, et nad on mures: "Alfa" läbisõidumõõdikul pole isegi 400 km ja üldiselt - see on selle esimene "väljaanne", see tähendab meediale. Ilus naine riides: külgseintel kirjad Veloce ja kahekordne difuusoriga väljalaskeava viitavad kuumutatud 280-hobujõulisele versioonile, kandes tikkkontsasid - 18-tolliseid rattaid Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat rehvidega. Mitte ühe lisarea ega ühe millimeetri varjus: pikkusega 4,64 m ja teljevahega 2,82 m on Alfa Romeo Giulia otse turundajate poolt jumaldatud D-Premiumi segmendi keskel - see on nagu ülikool, kuhu kõik soovivad oma lapsele vanema saata.

VälimuseltAlfa Romeo Giuliapeamine on originaalsus. Esiosa on mulle endiselt segane mandlikujuliste esitulede tõttu, kuid tagumine ots ja üldine siluett on ilusad. Meelde jäävad detailid: näiteks turbiini veljed või kahekordne heitgaas ja väike hajuti. Kõik pöördusid selle auto poole: haruldane ja luksuslik "asi"!

Lähme sõitma? Istun salongis ja imestan rooli juures, mootori käivitusnupp vasaku käe all. Parem käsi asub sel hetkel kaheksakäigulise "automaadi" käigukangil, mis on BMW-le väga sarnane: noh, mitte kõige halvem jälgitav objekt. Läheduses on sõidurežiimide „Alfa DNA“ valimiseks juba tüüpiline „alfa-asi“ rõnga kujul: asend „d“ on dünaamiline, „n“ on normaalne, „a“ on kõik ilmad. Mul on hea meel, et positsioonid on fikseeritud: saate valida dünaamilise režiimi ja sõita selles seni, kuni sõrmuse tagasi klõpsate.

Ja uskuge mind - te sõidate kogu aeg dünaamilises režiimis: teine ​​Alfa Romeo Giulia lihtsalt ei aktsepteeri! Gaas põrandale, stardis väike paus - aga alates 2,5-3 tuhandest pööret minutis hakkab turbiin rõõmumeloodiat vilistama ja kaunitar Giulia hakkab tantsima! Ja nende sõnade otseses mõttes: kerge, kuid terav rool (lukust lukuni umbes 2,2 pööret) tagab kohese ümberehituse. Viska sisse juba kokku pandud vedrustus, mis on praktiliselt veeremisvastane, mis tähendab, et teel järgmisele sõidureale minek võib sõna otseses mõttes võtta ühe hooletu aevastuse. Esialgu tundub see kohutavalt huvitav, kuid sellest käitumisest aru saades ei jõua ma lõpliku otsuseni, milline sõna fraasis "kohutavalt huvitav" on määrav.

Dünaamilisse režiimi klõpsamine - ja kõik loksus oma kohale: Alfa Romeo Giulia "sai kokku", pöörded kasvasid (automaatkäigukast langetas ühe käigu), rool muutus raskemaks ega võimalda enam kergemeelset vibratsiooni. Lendame! Me hõljume ebakorrapärasuste üle, tunneme rõõmu võimust (peaasi, et tahhomeetri nõela ei langetataks alla 3 tuhande), laulame kuulekusest ja vedrustuse tööst. Unustan esituled, hinna, kulu. Ma peaaegu unustan oma naise ...

SalongAlfa Romeo Giuliasuurepärane juhile: klassikalise ümmarguse rooliga kabiin, sügav ja madal istumisasend sporditoolides (isegi reguleeritavate külgmiste tugirullidega!), ekraanil kursiivis näidatud kiiruse näit, mugav automaatne juhtkang, süsteemirõngasAlfa DNA, ümmargused ventilatsioonisuunajad ... Isegi laekonsool on kaunilt ja stiilselt kujundatud. Kuid tema naine istus kõrvalistmele, vaatas salongis ringi "erinevat värvi musta ja halli plastist" - ja ütles: "pole muljetavaldav". Armukade?

Tavalises tempos sõitmine pole enam võimalik. Autost rääkimine taandub praktilisusest rääkimisele. Ta - Alfa Romeo Giulia - ei saa sellest aru. Tagaistujatel on piisavalt ruumi peaaegu kõigis mõõtmetes: pea, laiuse jaoks on põlvedele varu. Kuid kui asi puudutab pisiasju, siis läheb asi hullemaks: ventilatsioonisuunajaid pole, küll aga on tohutu ülekandetunnel. Ja esiistmete madala aluse all on jalgadele veel vähe ruumi. Samamoodi ka pakiruumiga: see on selles punktis. Sest pole nišitaskuid (ainult üks väike riiul), nagu pole ka varuratast (ainult remondikomplekt). Ja Alfa Romeo Giulia peksab pidevalt valusalt neid madalaid auke, mille me just hiljuti turbiini helina lennutasime ... Panin pulgad külge ja sina panid mind supermarketist kotte kandma?! Saage, maniaco sporco!

Püüan tankimise pärast vabandust paluda. Kuid näib, et ka Alfa Romeo Giulia oli kade ja otsustas igapäevaelu kibestumise spetsiaalselt välja valada: lühikestest tähelepanekutest - tarbimine linnas vähemalt 12,5–13 liitrit ja dünaamilise sõiduga kõik 15 liitrit. Selle tulemusel joob Giulia tavalise sõidu ajal palju, ei tõmba tegelikult "mootori peal", küll aga raputab korralikult pisiasjadest (tänu Run Flat rehvidele, jah). "Alfa" tahab tantsida - ja ta oli sunnitud sugulaste saabumiseks kartuleid koorima ja suppi keetma ...

Tagumine ei tähenda, et see oleks kitsas, kuid ventilatsioonilaternaid ja jalgadele pole piisavalt ruumi. Siin on reegel: "Sinule viiakseAlfa Romeo- siin ja rõõmustage. " Samamoodi ka pakiruumiga: noh, see on - see on see, punkt. Auto kiituseks tuleb märkida, et las see raputab "pisiasju" (siin süüdistan rohkem 18-tolliseid rattaid ja rehve)Jookse Lame), kuid keskmiste ja suurte ebakorrapärasuste korral (kus vedrude ja amortisaatorite tööpiirkond) jääb kõik vastuvõetavale tasemele - karm, elastne, kokkupandud, kuid ei midagi enamat.

Alfa Romeo Giulia mudel on täielikult seotud emotsioonidega: väänata tundeid maksimaalselt ja elada serva peal, tipul, taju piiril. Mõelge kolm korda, kas olete iga päev selliseks eluks valmis. Lihtsalt ärge laske end petta - muidu küsite sõidurõõmu asemel endalt pidevalt: miks see kõik? Kui aga ütlete esimesel kohtumisel kindlalt "JAH", siis võite olla kindel, et Giulia mitte ainult ei õigusta ennast, vaid annab juhile tõeliselt ühtsuse tunde autoga.

Naise nimi - meeste tehnika

Alfa Romeo Giulia mudel on ehitatud uuele veermikule, mis on tuntud kui Giorgio ja mida kasutatakse tänapäeval kaubamärgi suurimate ja võimsamate autode loomiseks - näiteks märgin ära ka Stelvio crossoveri. Seda platvormi ja šassii eristab konstruktsiooni hõlbustamiseks mitmesuguste materjalide laialdane kasutamine: vedrustuses ja alamraamides - alumiinium, propelleri võll - süsinikkiud. Siit ka auto kergus: testmudeli Alfa Romeo Giulia Veloce puhul on tühimass deklareeritud ainult 1,43 tonniks (kuigi andmelehele on reeturlikult kirjutatud 1,6 tonni, kuid üldiselt pole see ka palju, nagu näiteks 4,6-meetrine nelikveoga sedaan). Tänu mootori tugevale nihkumisele teljevahe keskosa suunas saavutati 50/50 kaalujaotus esi- / tagatelje vahel. Vedrustus eest sõltumatu 2-lülitusega, taga - mitme lülitusega, pidurid - ketas "ringis".

Veermik on alati identne: mootori tugev nihkumine teljevahe keskele, sõltumatud vedrustused ja ketaspidurid "ringis", jäik kere, milles kasutatakse laialdaselt alumiiniumi, seal on isegi mõned süsinikelemendid. Lähemalt vaadates märkate kapoti all olevaid venitusmärke. Peamiselt tagaveoline, kuid pakutakse ka nelikveduQ4 rõhuga tagateljele. Mootorid erinevad märkimisväärselt: põhi- ja keskmisele versioonile antakse 4-silindriline 2-liitrine turbiiniga mootor, maksimaalsele versioonile - bensiinimootoriga mootorV6 maht 2,9 liitrit, mis on mõeldudFerrari jaMaserati... Meil pole diiselmootoreid. Mis muide viib vestluseni mudeli erinevate versioonide kohta, mis on Ukrainale saadaval.

Alfa Romeo Giulia erinevad versioonid: mis need on?

Üldiselt on Alfa Romeo Giulial palju erinevaid versioone: bensiini- või diiselmootorid, tagumine või nelikvedu, "mehaanika" või "automaat", erinevad konfiguratsioonid. Ukraina jaoks on valitud kolm auto varianti, mis on omamoodi "pakettpakkumised": nendega on logistika ja kliendi enesemääramise küsimustes lihtsam, mida valida.

Niisiis, prooviauto on Alfa Romeo Giulia Veloce: bensiinimootoriga mootor võimsusega 2,0 liitrit 280 hj, nelikvedu Q4, 8-käiguline. Automaat käigukast. Pakett sisaldab järgmist: Alfa DNA süsteem, kuus turvapatja, tagurduskaamera, bi-ksenoon-esituled, 2-tsooniline kliimaseade, nahast sportistmed ja sportrool, Alfa Connecti multimeediasüsteem, topeltjaotatud heitgaas ja hajuti, 18-tollised rattad , sõidurea juhtimine, hädapidurduse hoiatussüsteem jne. Sellise auto hind on umbes 1,3 miljonit UAH. ehk umbes 48 tuhat dollarit

Kapoti all on 280 hj 2-liitrine bensiinimootoriga turbomootor: kuigi ma arvan, et selle potentsiaal "tipus" on veidi suurem: vihjab sellele suur turbiin (ehkki see on turbode mahajäämuse põhjuseks kuni 2,5-3 tuhandeni) ) ja märkimisväärsed harutorud-õhukanalid. Kõik versioonidAlfa Romeo GiuliaUkrainas saavad süsteemiAlfa Ühendage: 6,5-tolline värviekraan, iseenesestmõistetav menüü, eraldi ja mugav juhtkangi juhtimine. Kuid tuge poleApple CarPlayjaAndroid Automaatne... Ja tahavaatekaamera pilt kuvatakse väikeses aknas, mis on vaid poole ekraanisuuruse suurusega. Kuid see kaamera on saadaval kõigis Ukraina versioonides.

Veloce'ist üks samm allpool on Alfa Romeo Giulia Super versioon: 2,0-liitrine 200 hj bensiinimootoriga turbomootor, tagaveoline, 8-käiguline. Automaat käigukast. Varustus on sarnane, kuid esituled ja istmed on normaalsed (kuigi viimane on endiselt nahast polsterdatud) ning veljed on nüüd 17-tollised. Hind on umbes 1,15 miljonit UAH ehk umbes 42,5 tuhat dollarit. Samm kõrgem on Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde versioon: sama 510-hobujõuline 2,9-liitrine V6 turbomootor, "nutikas" tagumine diferentsiaal, spordisalong ja väljalaskesüsteem nelja toruga, millele lisanduvad peaaegu kõik Giulia mudeli jaoks põhimõtteliselt võimalikud seadmed. Hind - umbes 100 tuhat eurot, müük ainult tellimisel.

Ukraina ostjatele pakutakse autot kolm versiooni. Kaks peamist asuvad tavaliselt Ukrainas ladudes -Super(200 hj ja tagavedu) võiVeloce(280 hj ja nelikvedu). Üks eksklusiivne -Quadrifoglio Verdemahutavusega 510 "hobust" - tarnitakse ainult tellimisel. Viimast hinnatakse nii kõrgelt, et see osutub kallimaksBmw M3. Tõsi, see "Alfa" pakub kohe täielikku komplekti põhimõttel "kõik hinnas".

Küsimus pole isegi hinnas, vaid selles, kui valjusti "keerutab" Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde emotsionaalsuse kontrolli. Sest põgus tutvumine Alfa Romeo Giuliaga näitab, et traditsiooniliste taotlustega ei saa sellele läheneda - seda autot võib kas vihata või armastada. Kolmandat pole.

Pakutav auto -

Itaalia marki autod Alfa Romeo väga lugupidamine. Neis on kõik olemas - särav, stiilne välimus, suurepärased sõiduomadused, jõud, vastupidavus. Sain hiljuti teada, et 2019. aasta maist oktoobrini toimub Milano autonäitusel uue Alfa Romeo Giulia 2019 mega-esitlus.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Moskva, Kashirskoe maantee, 41

Peterburi, Moskva väljavaade, 181 lit. F

Moskva, Altufevskoe maantee 31, hoone 1

Kõik ettevõtted

Veelgi enam, loojad soojendavad avalikkuse huvi uue toote vastu eelnevalt, avaldamata kõiki üksikasju. Kuid siiski õnnestus mul teada saada palju üksikasju selle kohta, milline saab uus auto olema.

Samuti uuendatud ja.

Uue mudeli välimus on lihtsalt hämmastav. Madal istumisvõimalus, mis meenutab sportautot, voolujooneline kuju, kaarjas kaldkatus eristab Juliat märgatavalt ülejäänud vendadest.

Kolmnurkne radiaatorivõre kroomitud servade ja põikribadega kilbi kujul näeb välja väga ilus ja jäljendamatu. Optika on muutunud täiesti uueks. Esilaternad on muutnud oma kuju, mis on veelgi pikenenud. Tohutud õhu sisselaskeavad näevad välja suurepärased, mis sobivad suurepäraselt võimsasse poolringikujulisse kaitserauasse.


Nurgelisus on väliskujundusest kadunud ning Julia kiirust ja suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi rõhutavad täiuslikult kaks selget joont kapuutsil.

Autokaupluses on hind valge
välimine alfa salong
ere eesmine optika

Samuti võite märgata, et auto kere on veidi piklik ja aknalaua joon on paralleelne külgedel paiknevate selgete stantsimistega.

Sees on kõik selge

Salong hoova sees
algus peatus

Suure tõenäosusega säilitab 2019. aasta Alfa Romeo Giulia salong suurema osa oma funktsioonidest ja võimalustest. Üldiselt on interjöör üsna mugav ja mugav. Kõik on siin lihtne, ergonoomiline ja praktiline. Keskkonsool pööratakse juhi poole, mis hõlbustab oluliselt masina tööd. Samuti väärib märkimist suurepärane nähtavus, mis sai võimalikuks tänu juhiistme suure hulga reguleerimiste olemasolule.

Roolisammas on varustatud kõrguse reguleerimisega. Lisaks on selle ülesanne kokkupõrke korral automaatselt sissepoole voltimine. Pakiruum jääb samaks - 378 liitrit. Auto varustus on valmistatud korralikul tasemel. Põhiversioonil on:

1. Juhiistme kõrguse reguleerimine.
2. Soojendusega istmed.
3. Kliimaseade.
4. Vahetuskursi stabiilsuse süsteem.
5. ABS süsteem.
6. Navigatsioonisüsteem.
7. Kuus turvapatja.
8. Elektriliselt reguleeritavad peeglid.

Tehniliste omadustega on kõik korras

Tootja pakutud elektriseadmete põhjal võime järeldada, et 2019. aasta Alfa Romeo Julia tehnilised omadused on parimad. Teadaolevalt pakutakse üsna laia valikut mootoreid. See annab ostjatele võimaluse valida enda jaoks kõige sobivam konfiguratsioonivõimalus.

Venemaal pakutakse samu 2019. aasta Alfa Romeo Julia varustustasemeid. Samuti on teada, et ostjatele on saadaval tasuline versioon, mis sisaldab 3,0-liitrist kahe turboga mootorit. Sellised jõuseadmed võimaldavad näidata uskumatut võimsust 480–520 liitrit. alates. Tänu sellele suudab Julia kiirendada sadade km / h-ni vähem kui 4,0 sekundiga.


Millal seda luksusautot maanteel näeb? Suure tõenäosusega toimub Alfa Romeo Julia 2019 müügi algus 2019. aasta lõpus või 2019. aasta alguses. Itaallased ei kiirusta selle üksikasjadega, nii et jääb vaid oodata.

Vaatamata nii pikale ooteajale on Alfa Romeo Julia 2019 hind juba teada. See saab alguse kaubamärgilt 980 000 rubla ja kuni 2 000 000 rubla. Loomulikult sõltub auto maksumus varustusse kuuluvate valikute ja süsteemide arvust.

Võistlejad

Loomulikult on sellel autol konkurendid. Üks neist on BMW M3. Väliselt sarnaneb ta isegi mõnevõrra Juliaga. Needsamad tugevalt piklikud esituled, tohutud õhuvõtuaknad, kindel radiaatorigrill. Pettumust ei valmistanud ka M3 varustus. Põhiversioonil on kaasaegsed turvasüsteemid, kahetsooniline kliimaseade, istmesoojendused ja immobilisaator. Pakiruumi suurus on muljetavaldav, mis mahutab tohutult 480 liitrit.

Alfa Romeo teiseks võistlejaks võib helistada Audi Ku 5... Auto välimus näeb välja palju tagasihoidlikum: tavalised ristkülikukujulised esituled, traditsiooniline radiaatorivõre, mille suurus on märgatavalt suurenenud. Rool on uus, samuti muudetud käigukasti juhtpaneel. Salongi sees on sama tagasihoidlikkus ja napisõnalisus kui väljas. Armatuurlaual on selged, sirged jooned.


Keskkonsool on natuke konarlik. Interjööris on palju puidust sarnaseid dekoratiivseid elemente. Pagasiruumi mõõtmed on muljetavaldavad. Selle maht on peaaegu 540 liitrit.