YouTube'i kategoorias "Transport" on kanalid viimasel ajal hüppeliselt kasvanud: ilmub tohutult palju inimesi, kes pakuvad nii kvaliteetset kui ka, mis salata, mitte kõige professionaalsemat sisu. Kuid selle hulgas, mida on tõeliselt huvitav vaadata - kanal "Sisepõlemismootorite teooria", mis on leidnud suurt populaarsust postsovetlikes riikides. Autolahingutel Minski lähedal kohtusime selle autori ukrainlasega Jevgeni Travnikov.
Jevgeni Travnikov on sisepõlemismootorite valdkonna spetsialist. Tema video esitab tohutul hulgal lugusid erinevatest "rauatükkidest", alustades kõigi mootoris toimuvate protsesside teoreetilistest selgitustest ja lõpetades konkreetsete konstruktsioonide kaalumisega. Ja seda kõike lihtsas ja arusaadavas keeles. Kui teised blogijad teevad autoülevaateid, siis Eugene võtab mõne mootori, võtab selle lahti ja kirjeldab disainifunktsioone.
- Kuidas tulite ideele oma kanal avada?
Töötasin garaažis, tegin mootoriremonti ja sõbrad soovitasid mul teha video Harley-Davidsoni mootorist. See oli rohkem kui viis aastat tagasi, siis oli kaamera minu jaoks praegu nagu reaktiivlennuk. Pärast tulistamist ühendas ta Interneti, postitas video sotsiaalvõrgustikku. Siis mõtlesin: miks mitte teha video karburaatori seadistamisest? Kõik küsivad alati, kuidas seda seadistada. Esimeste videote kvaliteet on muidugi kohutav. Internetis ripuvad nad siiani – näete. Kuna see kõik algas.
- Kanali kaudu vaadates üllatavad teid oma tehnilised teadmised. Mis on teie haridus?
Ametlikult saan esitada dokumendi ainult Kiievi 10 klassi keskkooli lõpetamise kohta. Olen iseõppija. Töötas garaažides. Võttis tehnilist kirjandust, õppis. Ma ei saa öelda, et see oli lihtne, sain kaks päeva ühte lehekülge uuesti lugeda. Teadmisi lihtsalt ei antud.
- Kas reklaamisite kanalit või tuli populaarsus iseenesest?
Mis on tellijad, sain teada, millal oli vaja taotleda monetiseerimist. Hakkasin otsima ja leidsin, et mul on 13 või 15 tuhat tellijat. Enne seda polnud ma sellele üldse mõelnud. Alguses laadisin üldiselt VKontakte'i. Esimene video ilmus 26. septembril 2010 ehk siis täpselt 5 aastat tagasi. Ja hakkasin hiljem YouTube'i üles laadima. Kuid nii rullub kanal tasapisi lahti.
- Autoblogimises on konkurents suur. Neid "arvustajaid" on terve hunnik. Kas uute inimeste ilmumisel on mõtet?
Populaarsust saavad need kanalid, mis pakuvad originaalset sisu. Mõttekas on esineda nendel inimestel, kes suudavad vaatajale midagi uut anda. Ma räägin sisepõlemismootoritest. Sellel pole analooge, nii et nad vaatavad mind. Mainiks ära ka teie kaasmaalase Oleg Nesterov Populaarsust kogub ka , mis räägib huvitavalt ja ligipääsetavalt keretööst. Aga uute autode "arvustajaid" on tõesti palju. Siin peate kõvasti tööd tegema, et midagi uut välja mõelda, populaarsust saavutada. Tean paar inimest, kes on hakanud minu omaga sarnase sisuga videoid tegema, ainult elektrist ja muudest huvitavatest teemadest. Ma ainult tervitan selliseid algatusi, olen ka huvitatud selliste videoteoste vaatamisest.
- Teie kanalil on peaaegu 180 tuhat tellijat, kokku 34 miljonit vaatamist. Keda sa ise YouTube'is vaatad?
Tavaliselt ma eriti ei vaata. Mitte sellepärast, et ma ei oleks huvitatud, mul lihtsalt pole aega. Seal on urbanturismi kanal mahajäetud kohtade kohta – mulle meeldib. Autode "ülevaatajatest" vaatan läbi Žorik Revazovi, Konstantin Zarutski (AcademeG). Seal on ka kodutu blogija Zhenya Yakut – samuti originaalsisu.
- Kas tulite Valgevenesse autovõitlusi tulistama?
Mitte ainult. Mul on palju ideid, mida siin teha saaks. Eile otsustasin osta auto, käisime Lancia Prismas 250$ eest vaatamas... Selgub, et sellise raha eest saab osta välismaise auto!
- Meil on toimetuses ka sarnane projekt: ostsime "konfiskeerimisel" 200 dollari eest Ford Sierra (muide, varsti tuleb uusi materjale. - Märge. aut.)…
Jah, vanu autosid on alati huvitav vaadata. Lancia tuleb 1,9-liitrise turbodiisliga. Läksime Molodechnosse, kust nad võtsid ta ja jõudsime ise kohale. Mida me temaga peale hakkame? See on endiselt intriig ... Me filmime temaga erinevaid videoid.
- Kas on plaanis lisada oma videotele ingliskeelsed subtiitrid? Ma arvan, et läänes ei tee keegi selliseid mootorite ülevaatusi, see oleks huvitav ...
Ma lõin selle teema läbi, tekkis selline mõte. Aga ma ei leidnud inimest, kes tõlgiks. Tehniliste terminite tõlkimisega on raskusi. Siiani pole see õnnestunud.
Kui kaua kulub publiku küsimustele vastamiseks?
See on lihtsalt midagi uskumatut, küsimusi saadetakse palju. Viimasel ajal on isa kirju vaadanud. Kui midagi on väike, vastab ta. Kui on tõsine küsimus, siis ta ütleb mulle. Varem üritasin kõike kontrollida, kõigile vastata, aga nüüd on see ebareaalne. Sa ei pea videot filmima, vaid vastama küsimustele.
- Nimetage oma kanali kõige populaarsemad videod.
Kanali tingimusteta "hitt" on "Kuidas seadistada Solexi karburaatorit (esimene osa)". Lugu on kogunud juba miljon kolmsada tuhat vaatamist. See on üks esimesi videoid, siiani kõige populaarsem, vaadatakse, vaatamised kerkivad. Video "Minu VAZ-2101 kiirendus" nägi hea välja. Siis millegipärast video "Mootor 2106 koos HBO-ga pärast 300 tuhat km". Suurt huvi pakub teooria – see on siis, kui seisan tahvli lähedal. Eelmine kord meeldis tellijatele, kuidas Moskvich-403 käivitati, mis seisis 30 aastat. Pärast Valgevene reisi on tulemas uued huvitavad videod.
Juri GLADCHUK
Foto autor Olga-Anna KANASHITS
sait
Videosse ilmunud mees hakkab rahulikult ja enesekindlalt seletama. Video kangelane räägib, millised rikkeid ja tõrkeid nendes mootorites tekkida võivad ning mis selliseid probleeme põhjustada võib.
Travnikovi kõnega kaasneb ka vajalike detailide kujutamine tahvlil, nii muutub tema esitletav materjal palju visuaalsemaks ja arusaadavamaks ka kogenematutele autojuhtidele. Video demonstreerimisel saavad vaatajad kindlasti enda jaoks tõeliselt väärtuslikku teavet. Vaata videot "Sisepõlemismootorite teooria – Travnikov" hea kvaliteediga 720 HD. Kõik 2017. ja 2018. aasta materjalid sisalduvad Youtube.com-is ja on saadaval meie kodulehel ilma registreerimiseta.
ICE teooria. Jevgeni Travnikov
Kuna minu ümber on põllud, põllud, põllud, peamiselt 2121 ja 21213, aga on ka 21214 ja 2131, hakkate tahes-tahtmata läbi imbuma klassikalise VAZ-mootori teooriast. Kostina ploki 213 analüüs, tekkinud praktilised küsimused viisid üheselt kanalini Jevgeni Travnikovini. Klassikalise mootori esitusloendi põhilink ja kõik sellega seonduv, jagasin Jevgeni videot
"Nivovskie", VAZ mootori remont ja teised.
Siin mootori VAZ 21213 "Taiga" remondi kohta
Mootori 21213 koost (täidetud versioon)
Mootor 21213 koos põlvega 2130
Mootor VAZ-21213 (Demonteerimine, disaini ülevaade)
Mootor 21213 1,9l Niva jaoks
Peade 21011 ja 21213 erinevus
Niva mootoriga 1.8
Niva-21213 mootoriga 1800 (koost, kütusekulu)
Mootor Niva 1.8 jaoks, mille kogusime
Niva 1800, dünaamilised testid
VAZ mootori remondist. Konkreetsed küsimused
Ketipinguti king VAZ-2101
Klapiplaadid
Kuidas VAZ-Classicu sõrm välja pressida
VAZ-Classicule mõeldud ventiili vastuavad
Kui palju freesida silindripea VAZ-Classic
ICE teooria: ShPG VAZ Classic tasakaalustamine
Nukkvõllid Niva ja 2101
Silindripea pind
ICE teooria: pilootpinguti (ülevaade)
ICE teooria: väntvõll 2130, kelle toodang?
Muud klassika mootorid
Selles jaotises on video valikutega, mida saab teha tavalise klassikalise mootoriga. Täiustamise ja häälestamise võimalused. Palju ideid võimsuse suurendamiseks, töökindluse säilitamiseks, tootluse suurendamiseks.
ICE teooria: mootor 2106 1.8 koos kolviga AUDI (osa 1)
ICE teooria: Mootor 2103 peaga 21214 reg. täht
ICE teooria: VAZ-2103 silindripea revisjon
ICE teooria: silindripea VAZ-2105 viimistlemine (osa 3)
ICE teooria: VAZ-2105 1,7 l mootor
Arvan, et paljud ajaveebi lugejad on kuulnud sellisest Internetis tuntud isiksusest nagu Vkontakte grupi ja YouTube'i kanali "DVS-i teooria" asutaja Jevgeni Travnikov. Suurepärane mõtleja ja meister, ta annab oma videotes ainulaadseid ja kasulikke materjale mitte ainult sisepõlemismootorite teooriast, vaid ka paljude tehniliste ideede praktikas rakendamisest.
- Eugene, ma arvan, et pidite tegelema Lada Kalina hoolduse ja remondiga. Milline on teie objektiivne arvamus selle auto kohta? Kas oskate nimetada selle auto peamised plussid ja miinused teie arvates ning mille poolest on see parem või halvem teistest VAZ-i mudelitest?
– Ausalt öeldes pole ma selle autoga veel tegelenud 🙂 Lihtsalt uued VAZ-id pole Ukrainas laialt levinud. Tänu oma kõrgele hinnale (kui arvestada import vms) ja suhteliselt madala kvaliteediga ei ole uued Ladad meil nõutud. Üldiselt ma isiklikult arvan, et Lada Kalina peab kas hinda oluliselt langetama või tõsta kvaliteeti vähemalt Daewoo tasemele (Lanos, Nexia jne), siis on konkurentsivõimalus.
- Arvan, et teate, et Kalinad olid omal ajal varustatud kolme tüüpi mootoritega: VAZ 21114 (1,6–8 rakku), 11118 (1,4 16 rakku), 21126 (1,6 16 rakku). Milline jõuallikas on teie arvates kõige töökindlam ja probleemivabam? Tahtsin kuulda ka teie tagasisidet uue VAZ 21127 mootori kohta, mis on hiljuti paigaldatud uutele Kalina 2 põlvkondadele. Netis on selle kohta endiselt väga vähe teavet, kuid võib-olla saate puhtalt teoreetiliselt välja tuua selle moderniseeritud mootori peamised eelised ja puudused?
- Mina isiklikult pean kõige töökindlamaks mootoriks 21114 (1,6 - 8kl.), sest nendel mootoritel ei paindu põhimõtteliselt 99% ventiilist hammasrihma purunemisel ja üldiselt ka ajastusmehhanism ise, nii rihm kui ka nukkvõllid on lihtsama ja usaldusväärsema konstruktsiooniga. Põhimõtteliselt võin seda mootorit üldiselt nimetada VAZ-i perekonna kõige tõrgeteta ja töökindlamaks (nii klassikaks kui ka PP-ks). Kunagi nägin nende mootorite kohutavat pilkamist omanike väga “oskusliku” ärakasutamise tõttu ja pean ütlema, et sellist ekspluateerimist ei ela üle ükski välismaa auto.
- Ka ülejäänud mootorid pole põhimõtteliselt halvad, kuid pidev rihma purunemise probleem ja igivana küsimus: "kas klapp paindub või mitte?", See kõik rikub nende mootorite mainet suuresti . Samuti ei meeldi mulle isiklikult silindripea disain, täpselt see hetk kui nukkvõllid surutakse vastu ühte ühist plaati, sellise konstruktsiooniga on lihtne see plaat katki teha kui mõnest kohast rohkem tõmmata kui teistes . Samuti ei saa ma märkimata jätta, et 21124 ja 21126 mootoreid purustavad nukkvõllid. Nende klapikõrgus on vaid 7 mm, samas kui enamikul sarnastel mootoritüüpidel (kolb 82 mm ja 4 klappi silindri kohta) on klapitõus keskmiselt 9 mm, näiteks BMW M50v20 puhul on klapitõste 10 mm, VW mootoril 9A tõsteklapid 9 mm jne. Kuid samal ajal on nende faasid põhimõtteliselt samad. Ja VAZ-ide puhul käib juba korraliku häälestusena 9 mm klapitõste.
- Paljud 1,6-klapilise mootoriga 8-klapilise mootoriga Kalina omanikud tahaksid teada selle töö ajal tekkinud kummalise heli tegelikke põhjuseid. Seda võib võrrelda diiselmootori tööga, eriti külmalt. Kas selle sisepõlemismootori iseloomulikku mullitamist ja diislitamist saate kuidagi seletada ja kuidas seda defekti kõrvaldada?
- Selle heli põhjuseks on suurenenud kliirens kolvi ja silindri vahel. Üldiselt ma ei saa aru, miks tehas seda teeb, muide, sama probleem on mootoritel 21213 ja 21214, kuid seal omistatakse see koputus tavaliselt keti mürale. Põhimõtteliselt pole siin midagi väga kohutavat, nii et saate läbida 100 tuhat km. sõita. Seda nähtust saab kõrvaldada ainult kolvid täidlasemate vastu vahetades.
- Jevgeni, Internetis on palju vaidlusi selle üle, kuidas Kalinovi mootori (1,6 8-cl) klappe õigesti reguleerida. Mõned eksperdid soovitavad seda teha 4 sammuna, st pärast nukkvõlli 90-kraadist pöörlemist, samas kui teised väidavad, et seda saab teha kahes etapis, ligikaudu, nagu ma tegin oma juhistes siin: Milline meetod on teie arvates optimaalne , ja miks?
- Põhimõtteliselt pole vahet, kuidas seda täpselt teha. Mul on isegi video visuaalse selgitusega:
— Aga tollal pildistasin vana kaameraga ja pildikvaliteet polnud kuigi hea. Üldjuhul saab ja peakski vahet mõõtma hetkel, kui nukk on tagumise küljega tõukuri küljes, samas kui võlli nina ei pea olema selgelt üleval, teel on suur varu.
Kas teil oli tava suurendada Kalina mootorite või sarnaste kaheksa mootorite võimsust? Milliseid tulemusi on võimalik saavutada minimaalsete kuludega, näiteks 10 000 rubla (300 dollariga) ja millist võimsuse suurenemist võite oodata? Ja kas mootori võimsust on võimalik suurendada ilma sisepõlemismootori ja silindripea konstruktsiooni muutmata, see tähendab lihtsalt väljalaskesüsteemi uuendamise ja kiibi häälestamise abil?
- Praktika oli. Üldiselt tuleb mis tahes mootori (mitte ainult VAZ) täiustamist või moderniseerimist alustada järgmises järjekorras:
- Esimene asi, mida vajate, on reguleeritav täht (või reguleeritav rihmaratas), 8 rakku on lihtsam, tegelikult pole midagi reguleerida, kuid 16 lahtrit on natuke keerulisem. Kogu reguleerimise olemus seisneb selles, et ühe nukkvõlliga (8 cl) mootoril asetatakse nukkvõll kattumisse, kuna standardmärgid ei ühti väga sageli, see tähendab, et tahan märgata, et märgid vastavad tegelikkusele, kuid kui süsteem on kokku pandud ja rihm (ja eriti kett) pingutatud, siis kui paigaldate väntvõlli TDC-le vastavalt märgile, siis nukkvõlli märk ei ühti, standardkomponentidel piisab isegi lihtsalt sobitada märgid.
- 16 cl mootori puhul ehk siis kahe nukkvõlliga tuleb iga võll eraldi seadistada, keerulisem on kui võll pole standardne aga kui võllid on tavalised siis saab ka lihtsalt sättida märgi järgi. Video nukkvõlli paigaldamise kohta 8 lahtrisse on sama, mis ventiilide reguleerimisel (mille ma varem andsin) ja ma näitan mittestandardsete võllide seadistamise põhimõtet, kasutades näiteks OBK 46 nukkvõllidega mootorit ZMZ-406:
- Pärast reg. paigaldamist ja reguleerimist. tähtede paranemine on märgatav, see tähendab, et see on kohe tunda.
- Järgmine täiustamise etapp peaks olema kiibi häälestamine või nagu mulle meeldib öelda "ECU häälestamine". Reguleerimise olemus on muuta segu kõigis režiimides rikkamaks, kuna ECU programmi purustasid algselt keskkonnanõuded. Ja parandage süüte ajastust, põhimõtteliselt tähendab see seda, et süüde tuleb teha veidi varem. Samal ajal suureneb mootori võimsus väga märgatavalt, piisava häälestamise korral saate tipphetkel ohutult umbes 10% võimsusest. Ja samal ajal on tavarežiimis linnas ja maanteel sõites (osaliste koormustega) tarbimine veidi väiksem.
"Kasv on käegakatsutav. Tahan märkida, et väljalaske mis tahes versiooniuuendus (isegi ainult arendatud 4-2-1 ämbliku installimine) on kõige parem teha enne ECU seadistamist, kuna väljalase muutmisel võib olla vaja midagi uuesti parandada.
- No siis on juba tõsisem sekkumine mootorisse, näiteks surveastet tõsta, hooratast, nukkvõlle jne kergendada. Samuti tahan märkida, et ma ei soovita kategooriliselt paigaldada nulltakistusega filtrit. See, et nad tegelikult midagi ei filtreeri, on üks nüanss, aga see, et suurel kiirusel (kui õhuvool on suur) tekitavad need filtrid õhuvoolule lisatakistust, on teine nüanss, millest ühes rääkisin. varased videod ja ma pean teile tulevikus rohkem rääkima. Näiteks.
- Kuna siin on kolmekuningapäeva külmad alanud, kuulaksid paljud hea meelega kogenud meediku nõuandeid talvel mootori käivitamise kohta. Võimalusel mõned kasulikud näpunäited sinult kui spetsialistilt!
- Üldiselt, kui mootor ja selle süsteemid on heas seisukorras, toimub käivitamine põhimõtteliselt probleemideta. Ainus, mida võin nõustada, on see, et sissepritsemootori käivitamisel tugeva pakasega peate kollektori puhastamise parandamiseks vajutama gaasile 20–25%, vastasel juhul on võimalus küünlaid täita. Samuti tahan märkida, et süütesüsteem vastutab külma ilmaga käivitamise eest (kui mootor on tehniliselt korras ja on kompressioon), nii et kui on eeldused halvaks või ebakindlaks käivitamiseks, vahetage kõigepealt süüteküünlad uute vastu. ühed.
- Noh, viimane küsimus, mis pole seotud "ICE teooriaga". Kas lähiajal on võimalik ka sinuga sarnast intervjuud korraldada, ainult meie ajaveebi lugejate küsimustega?
- See on lihtne 🙂
Jevgeni, tänan teid ja teie ICE teooriat meie saidi jaoks antud eksklusiivse intervjuu ja ammendavate vastuste eest, mille andsite! Olen isiklikult teie videoid YouTube'is juba pikka aega vaadanud ja tahan seda soovitada kõigile, kes pole veel kanalit tellinud " ICE teooria», tehke seda kindlasti, kui teave, mida Eugene annab, on huvitav!
Ja muidugi ärge unustage kommenteerida 😉 Jagage oma arvamust!
