Удивительно самобытно и все же по-современному выглядит электромобиль BMW i3 в своем новом амплуа – в роли защитника экологии. И трудно объяснить это чувство. Вроде все те же агрессивные линии, все та же злость во взгляде фар, но… уже травоядного животного.

За свою красоту, функциональность и оригинальность этот электромобиль был неоднократно признан во многих изданиях как автомобиль года, и они бесспорно были правы!

Изящество от BMW

На наш взгляд, это один из самых удачных экспериментов на рынке электромобилей, а делает его таковым именно неповторимый дизайн. Да и дело не только в эффективности электромобиля BMW i3, его электромотор так же впечатляет. А какой дизайн!

Для начала следует отметить, что эта модель электромобиля BMW может оказаться достаточно дорогой по сравнению с конкурентами, но останавливаясь на ней, непременно чувствуешь, что все же делаешь разумный и взвешенный выбор.
Нынешние успехи BMW можно отнести к блестящему спектру высокопроизводительных бензиновых и дизельных автомобилей. Любят их так же за качество сборки и великолепный интерьер. Но все же эта компания, как никто другой, держит руку на пульсе всех последних тенденций, и судя по акценту в производстве, видимо будущее за … электромобилями.
На самом деле, BMW сегодня один из явных лидеров в отрасли, а когда дело дошло до электромобилей, то чтобы доказать первенство, этот автопроизводитель выкладывается на все сто. И пример тому- электромобиль от компании BMW.

Хороший крутящий момент и традиционный задний привод, что делает из любой поездки скорее аттракцион чем ежедневную функцию! К тому же, это первый автомобиль поставленный на поток создан из легкого композитного углеродного волокна.

Этот электромобиль BMW i3 хэтчбек доступен в двух исключительно электрических вариантах.

Без подзарядки на BMW i3 можно проехать где-то между 130 и 200 км в зависимости от езды; а с гибридной установкой электромобиля эти цифры могут удвоиться.

На выбор есть четыре вариации: Standard, Loft, Lodge и Suite – все они одинаково яркие и стильные. Сиденья и коврики созданы из экологически чистых материалов.

На первый взгляд BMW i3 является примерно такого же размера, как Ford Fiesta, но внутри создается ощущение, что он гораздо выше и шире. Если сравнивать с другими электромобилями, такими как Renault ZOE или Vauxhall Ampera, это так же очень легкий автомобиль — благодаря своей конструкции из углеродного волокна и алюминия. На самом деле, он примерно на 300 кг легче, чем даже Nissan Leaf!

Электромобиль BMW i3 и ее старшая сестра — модель i8 (гибридный спорткар), это первые серийные автомобили с экологически-ориентированным суб-брендом BMW, который был представлен в 2011 году, хотя ни один из этих автомобилей не достиг производства вплоть до 2013 года. Оба они были собраны на заводе BMW (Лейпциг, Германия) и были продемонстрированы лишь как объекты искусства, хотя следует отметить, что BMW i3 создавался из углеродного волокна в США.

Хорошая производительность электромотора и отличная его управляемость делают из поездки на BMW i3 отдельное, ни с чем не сравнимое удовольствие; которое вряд ли чем можно испортить.

Высокая посадка водителя за рулем и отличная обзорность помогает автомобилисту комфортно себя чувствовать в многолюдных улицах города как рыбе в воде, а электромотор мгновенно реагируя на нажатие педали газа, позволяет с уверенностью проноситься через пробелы в дорожном потоке.

На удивление, и на извилистых проселочных дорогах электромобиль BMW i3 чувствует себя не менее гармонично. Рулевое управление отзывчивое, чувствуешь управляемость лучше, чем того ожидаешь.

Длинноходная подвеска отлично справляется со всеми неровностями, хоть дорога на тесте и была далека от идеальной. Система контроля устойчивости вмешивается плавно, и заставляет Вас относиться ко всем этим неровностям гораздо проще.

BMW i3 в действии

BMW i3 показывает свои лучшие стороны при условии, что водителем выбирается неспешная, крейсерская манера езды, что максимально расширяет возможность батареи.

Подвеска хорошо справляется на автомагистралях, слышен только шум ветра и двухцилиндровый двигатель генератора, который излучает отдаленный, еле слышный шум.

Двигатели

Как уже упоминалось выше, есть два варианта привода для электромобиля BMW i3. Если вы выберете чисто электрическую версию, вы получаете 125квт, где электродвигатель подключен к задней оси через одноступенчатую коробку передач и литий-ионный аккумулятор с жидкостным охлаждением.

Аккумулятор встроен в задней части пола салона а двигатель занимает лишь половину пространства под полом багажника. На противоположной стороне от электродвигателя Вы найдете двухцилиндровый бензиновый генератор (для 32 bhp версии). Напоминаем, что этот бензиновый двигатель не приводит электромобиль в движение а лишь предоставляет электричество для аккумулятора или мотора.

С мощным электродвигателем и легким 1,270 кг корпусом из углеволокна, электромобиль BMW i3 является не на удивление быстрым. Благодаря использованию такого мотора, получен мгновенный крутящий момент, ускорение быстрее чем у гибридной Toyota Prius.

Эксплуатационные расходы

На сколько нам известно,не нашли еще более дешевой альтернативы электромоторам. В случае же с электромобилем BMW i3 Вам придется немного переплатить лишь за удовольствие управлять маркой этого автомобиля, а проще говоря — брендом. Экономия на заряде батареи во многом будет зависеть только от манеры вождения.

Есть два варианта выбора уровня комфорта: EcoPro и EcoPro+

С установленным уровнем EcoPro+ выключается климат-контроль и включается ограничения скорости, этот вариант создан, чтобы максимально увеличить диапазон пробега.

К сожалению, даже i3 не очень хорошо подходит для длительных поездок. Двигатель ограничен крошечным девяти литровым топливный баком, что добавляет только 130 км пробега. Это означает, что если Вы собрались в длительную поездку и будете использовать только этот двигатель, то Вам придется доливать горючее каждые 120 км, иначе появляется реальный риск полной остановки.

От бытовой розетки батарею можно зарядить до 80 процентов в течение семи часов. Предлагается так же мощное зарядное устройство разработанное специально для электромобилей BMW, которое значительно ускорит время зарядки (до трех часов).

Как большинство электромобилей и гибридов, имеют достаточно цена высокую цену.
К тому же, разочарованием будет тот факт, что после трех лет, по прогнозам экспертов, электромобиль BMW i3 сохранит лишь 30,9 % от его первоначальной стоимости.

Интерьер, дизайн и технологии

Вы максимально футуристически почувствуете себя внутри этого электромобиля. Благодаря задним распашным дверям и отсутствии центральной стойки, хотя и придется переступить через широкий порог, Вы получаете легкий доступ в салон.
Первым делом заметите пару больших экранов – один впереди и один для водителя, который появляется над центром приборной панели. Они информируют абсолютно обо всем, начиная хотя бы с информации, о скорости для навигатора, контролируемой с помощью BMW idrive имеющий фирменный, ни с чем не спутываемый циферблат.

Синий металлик добавляет последний штрих в и без того изящный интерьер электромобиля BMW, а низкая установка приборной панели и ветрового стекла создает светлое и воздушное чувство.

В понедельник руководитель немецкого концерна BMW AG Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer) официально представил первый серийный электромобиль BMW и сообщил, что компании необходимо значительно поднять продажи нового типа транспортных средств к 2025 году для удовлетворения нормативных требований.

Ожидается, что продажи хэтчбека BMW i3 в США начнутся во второй четверти следующего 2014 года по цене $41 350 без учёта налоговых льгот и других поощрений, предусмотренных политикой государства для стимулирования развития электрических автомобилей. В Европе автомобиль должен появиться осенью 2013 года.

BMW i3 имеет облегчённую конструкцию для увеличения дальности пробега без подзарядки, которая достигает 130—160 км. Для сравнения, запас хода Fiat 500e ($32 600) составляет 140 км, Nissan Leaf ($30 000) — 120 км, а Chevrolet Volt ($40 000) — 60 км от электродвигателя. Время разгона заднеприводного BMW i3 занимает 7,25 секунд до 100 км/ч. Габариты новинки — 3999 х 1775 х 1578 мм.

Дополнительной опцией, призванной избавить водителя от возможных неудобств, является небольшой двухцилиндровый бензиновый генератор с 10-литровым баком, увеличивающий дальность хода автомобиля до 240—300 км, а при эффективном вождении — даже до 340 км. При этом цена достигнет $45 000.

Также за дополнительную плату покупатели смогут оснастить свой автомобиль возможностью ускоренной зарядки, обеспечивающей заполнение 80% ёмкости аккумулятора за 20 минут.

Отдел для пассажиров выполнен из прочного углеродного волокна, а корпус — из алюминия. BMW заявляет, что покупатели могут не сомневаться в высоком качестве i3 по сравнению с более дешёвыми электромобилями.

Господин Райтхофер в интервью Sunday evening сказал, что он видит большие перспективы в возможностях электромобилей. «Создавая такую машину… вы заглядываете в будущее на 10, 15, 20 лет. Если посмотреть на мир, на нормативы выбросов в США, Европейском Союзе, даже в Китае… автомобили вроде BMW i3 просто необходимы» , — отметил он.

Правительственные мандаты о выбросах обязуют автопроизводителей на некоторых территориях достигнуть определённого уровня продаж электрических машин — для BMW это 30% гибридных и чисто аккумуляторных автомобилей к 2025 году.

Возглавивший в 2006 году совет директоров концерна и ставший его исполнительным директором Норберт Райтхофер увеличил за один только 2012 год капиталовложения BMW на 42% и расходы на исследования и разработку — на 17%, всего эти направления потребовали 9,2 млрд инвестиций. В начале текущего года он сообщил акционерам о своём намерении и далее расширять затраты на освоение новых технологий. Часть завода в Лейпциге выделена для производства i3 и грядущих заряжаемых автомобилей.

BMW i3, стоимость которого начинается c 34 950 евро в Германии, может увеличить операционные затраты на 197 млн евро в год, как полагает Томас Биссон (Thomas Besson), аналитик французской брокерской компании Kepler Cheuvreux. Ян Робертсон, возглавляющий отдел международных продаж и маркетинга BMW, сообщил на презентации, что с самого начала производства компания будет получать прибыль с каждой созданной i3.

Так или иначе, автомобиль принесёт BMW льготы по выбросам на таких рынках, как Калифорния, уменьшая вероятность того, что BMW придётся платить штрафы за превышение норм вредных выбросов в атмосферу и даст компании возможность сохранить или повысить уровень продаж своих более прибыльных моделей с двигателем внутреннего сгорания.

Исполнительный директор уверен, что BMW сможет поддерживать рост общих объёмов продаж во второй половине 2013 года, несмотря на сложные условия деятельности на рынке Европы. В текущем году i3 не сможет оказать существенное влияние на цифры продаж.

Другие известные бренды также готовят запуски своих электрокаров. Daimler AG планирует в следующем году выпустить электрическую версию своей компактной модели Mercedes-Benz B-class. General Motors намерена создать гибридный Cadillac на базе своей технологии Chevrolet Volt. Глава Volkswagen сказал, что выпуск соответствующей модели Audi может задержаться до появления более совершенной технологии аккумуляторов. Кстати, батареи i3 производит Samsung, предоставляя 6 лет гарантии или 160 тысяч километров пробега.

Прямым конкурентом BMW в сегменте электромобилей на американском рынке выступает Tesla Motors. Правда, её седан Model S с запасом хода 425 км и скоростью разгона до 100 км за 4,2 с имеет стоимость в самом дорогом исполнении порядка $100 тысяч (без учёта налоговых льгот).

По словам Норберта Райтхофера, i3 — одна из двух ключевых моделей в рамках начального этапа стратегии по освоению нового рынка. Затем будет выпущена модель i8, которая будет относиться к более дорогому классу для противостояния с Tesla Model S. Эти две машины вписываются в двухлетние планы BMW и предоставят компании необходимые данные для принятия дальнейших решений по развитию своего семейства электромобилей.

Серийное воплощение субкомпактного электромобиля BMW i3 публично дебютировало в июле 2013 года (причем одновременно в нескольких городах – в Нью-Йорке, Пекине и Лондоне)… Т.е. для превращения концептуальной модели (представленной еще в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне) в товарную машину – баварцам потребовалась два года.

Но результат того стоит – у немцев получился по-настоящему «революционный автомобиль» (особенно в конструктивном плане).

В последних числах августа 2017-го состоялась премьера рестайлингового электрокара, который обошелся без каких-либо технических метаморфоз. Пятидверке слегка подправили внешность, изменив бампера, колеса и схемы окраски кузова, отделили полностью светодиодную оптику и установили улучшенную систему iDrive с дисплеем повышенной четкости и расширенным функционалом.

Двухобъёмный кузов BMW i3 демонстрирует «футуристичное», но несколько «несуразное» оформление – с насупленным взглядом светодиодных фар, подсвеченными синим цветом фирменными «ноздрями» фальшрадиаторной решетки (пусть и декоративными), замысловатой боковой оконной линией и необычными задними LED-фонарями. Заканчивают образ «неординарной» пятидверки 19-дюймовые диски колес, облаченные в низкопрофильные и узкие покрышки типоразмером 155/70 R19.

В длину премиальный электромобильчик насчитывает 4011 мм, в высоту – 1578 мм, в ширину – 1775 мм. Его колесная база укладывается в 2570 мм, а дорожный просвет не превышает 140 мм.

В «боевом» состоянии «немец» весит 1195 кг, а с опциональным ДВС-генератором – 1315 кг (между осями масса распределяется в пропорции 50:50).

Не менее необычен и интерьер BMW i3 – это настоящее «буйство форм и фактур». Главными «водительскими атрибутами» внутри электрокара являются – компактный многофункциональный руль с двухспицевым дизайном и цветной экран диагональю 8 дюймов (выполняющий роль комбинации приборов). Ну а в оформлении центральной консоли моментально прослеживается «баварская порода», а все благодаря 8-дюймовому экрану мультимедиа iDrive и стильному блоку «климата».

Помимо кожи и натурального дерева, внутри хэтчбека можно встретить рельефную ткань, композитные панели и пластики.

Передние кресла BMW i3 с тонким каркасом имеют удобный профиль и широкие диапазоны механических регулировок. Задний ряд сидений, отформованный под двоих человек, не менее дружелюбен – запас пространства здесь достаточен, пол абсолютно ровный, а по центру дивана интегрированы подстаканники.

В распоряжении немецкого электрокара премиум-класса числится 260-литровый грузовой отсек идеальной формы с абсолютно ровными стенками. Спинка «галерки» укладывается двумя равными частями (в соотношении «50 на 50») в ровную площадку – доводя объем багажника до 1100 литров.

Движущей силой для BMW i3 выступает синхронный электромотор переменного тока, выдающий ~170 лошадиных сил и 250 Н м крутящего момента. С ведущими задними колесами агрегат соединен с помощью одноступенчатого редуктора, а его питание осуществляется посредством тяговой 360-вольтовой батареи, состоящей из восьми модулей, которая расположена в базе для создания низкого центра тяжести.

Такие характеристики позволяют машине проделывать спурт до первой «сотни» всего за 7.3 секунды, максимально разгоняясь до 150 км/ч (столь невысокая скорость обусловлена экономией энергии). На «полном баке» i3 способен проехать порядка 160 км, однако при «щадящем» вождении с включенным режимом «ECO PRO+» дальнобойность возрастает до 200 км.

Помимо этого, хэтчбек предлагается в гибридном исполнении «Range Extender» – которое дополнительно оснащено рядной бензиновой «двойкой» объемом 647 см³ (производящей 34 «лошадки» и 55 Н м тяги – что, впрочем, не так важно, т.к. она работает исключительно в роли генератора энергии), которая «питается» запасами бензина из 9-литрового топливного бака. В таком случае разгон с места до 100 км/ч у электрокара занимает 7.9 секунды, а запас хода достигает 300 км (340 км в режиме «ECO PRO+»).

Для полного «насыщения» разряженных батарей от обычной бытовой электросети BMW i3 требуется 8 часов, однако при использовании 50-киловаттного устройства «экспресс зарядки» на восполнение 80% стандартного заряда аккумуляторов уходит всего 30 минут.

Построен электромобиль BMW i3 по двухмодульной технологии, носящей название «Drive and Life». Первый модуль «Drive» – это алюминиевое шасси (то есть рама) со стойками МакФерсон спереди и пятирычажной архитектурой сзади, включающее в свой состав силовую установку, тяговую батарею и все приводные механизмы. На раму устанавливается модуль «Life», представляющий собой кузов в сборе. Его «скелет» выполнен из карбона, а внешние навесные элементы – из пластика.
«Немец» оснащается электрическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (на передних – с вентиляцией).

В России BMW i3 2017 года предлагается только в гибридном исполнении «REX» (Range Extender) и в фиксированной комплектации, ценник на которую стартует с отметки 4 360 000 рублей.

Стандартно этот автомобиль комплектуется: литыми дисками размерностью 19 дюймов, шестью подушками безопасности, кондиционером, тканевой отделкой салона, подогревом передних кресел, цифровой панелью приборов, мультимедийным комплексом iDrive, электростеклоподъемниками всех дверей и штатной навигацией.
Помимо этого, в «базе» хэтч имеет: функцию сигнализации аварийного сближения при езде задним ходом, ABS, EBD, ESP и другие современные системы безопасности.

Все больше и больше автопроизводителей создает гибридные автомобили и автомобили с электродвигателями, которые позволяют экономить деньги и не выбрасывают в воздух вредные вещества. Вот и немецкий автогигант BMW решил попробовать силы на этом поприще. Недавно им были представлены концепты электромобиля BMW i3 и гибридного автомобиля BMW i8 .

Вы уже видели на страницах нашего сайта , и даже . А теперь вот и компания BMW решила показать нам, что и она думает об экологии, что и она думает о кармане потребителя. И как показать!

Электромобили BMW i3 и BMW i8, разработанные в этой автокомпании, - это, наверное, самые гламурные электромобили из тех, что видел мир! Ведь они невероятно красивые, обтекаемые, светящиеся. Так и хочется их обнять!

Но, тем не менее, это вполне существующие (пусть пока что и на уровне концепт-каров) автомобили, которые, возможно, в не таком уж и далеком будущем появятся на улицах городов по всему миру!

Электромобиль BMW i3 позиционируется как внедорожник. Его корпус сделан из алюминия, углеродного волокна и армированного пластика, что делает его очень легким, а это большой плюс для автомобиля с электродвигателем! Он рассчитан на восьмерых пассажиров (четыре спереди и четыре сзади), имеет литиево-ионный аккумулятор и двигатель мощностью 170 лошадиных сил. Благодаря этому электродвигателю он сможет разгоняться до скорости 100 километров в час за восемь секунд, иметь максимальную скорость 150 километров в час и ездить на одном заряде аккумулятора 130-160 километров.

Полноприводный седан BMW i8 является гибридным автомобилем, имеющим 1.5-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель, ответственный за задние колеса машины, и электродвигатель, ответственный за передние. Общая мощность двигателей BMW i8 составляет 220 лошадиных сил, с распределением 50 на 50.

Пока что неизвестно, когда автомобили BMW i3 и BMW i8 будут запущены в массовое производство, и будут ли. А очень бы хотелось!

29 июля 2013 года одновревменно в Нью-Йорке, Лондоне и Пекине состоялась официальная презентация серийной версии компактного электрического хэтчбека BMW i3. Мировая премьера новинки прошла на сентябрьском автосалоне во Франкфурте.

По сравнению с концептом, впервые показанным летом 2011 г, серийный вариант BMW i3 2018-2019 внешне не слишком радикально отличается от прототипа. Ключевым отличием стали более традиционные задние двери (створки открываются против хода как на ), с которых исчезло остекление в нижней части, а также переоформленный передок с иным бампером и измененной оптикой.

Комплектации и цены BMW i3 2019

EV — электродвигатель, RWD — задний привод

Салон модели также стал менее футуристичен, но все же сохранил использованное на исходнике решение с двумя как бы парящими ЖК-дисплеями на передней панели. Первый играет роль щитка приборов, а более крупный над центральной консолью отвечает за вывод всей остальной информации, включая данные сервиса BMW ConnectedDrive.

Габаритная длина БМВ ай 3 2019 составляет 3 999 мм (величина колесной базы — 2 570), ширина — 1 775, высота — 1 578, дорожный просвет (клиренс) — 140 миллиметров. Масса модели равна 1 195 кг, а соотношение ее по осям имеет идеальное распределение в пропорции 50:50.

В движение авто приводит расположенный в задней части 170-сильный (250 Нм) современный электромотор, который весит всего 50 килограмм и является, по словам создателей, одним из самых совершенных силовых агрегатов подобного класса на сегодняшний день. С ним хэтчбек набирает сотню с места за 7,2 секунды (от 0 до 60 км/ч за 3,8 с), а максимальная скорость достигает 150 км/ч.

За питание электродвигателя отвечает литиево-ионный аккумулятор емкостью 22 кВтч, полного заряда которого хватает на пробег в 130 — 200 километров, в зависимости от ездового цикла и выбранного режима работы силовой установки. При этом изначально BMW i3 можно было заказать с дополнительным 650-кубовым 34-сильным бензиновым движком (позже от него полностью отказались), играющим роль генератора и превращающего электромобиль в последовательный гибрид.

С ним дальность хода могла быть увеличена до 300 км. На подзарядку аккумулятора от бытовой сети требуется 8 часов, а пополнение заряда батареи на 80% с помощью специального 50-киловаттного устройства экспресс-зарядки занимает менее получаса. В две тысячи шестнадцатом баварцы обещают выпустии обновленную версию электрокара с увеличенным запасом хода.

В стандартное оснащение БМВ i3 2019 года включена продвинутая система рекуперации торможения, которая переходит в режим генератора, замедляя автомобиль, уже при малейшем отпускании педали акселератора. При этом на трассе работа системы автоматически меняется, позволяя двигаться накатом без столь активного замедления.

Европейские продажи электромобиля BMW i3 стартовали в ноябре тринадцатого по цене от 34 950 евро, но приобрести новинку можно лишь у избранных дилеров. Например, в Германии производитель отобрал только 45 салонов из 200, а в России их число и вовсе равно двум — по одному в Москве и Санкт-Петербурге.

У нас новый БМВ ай 3 должен был появиться в течение 2014 г, но в итоге этого так и не произошло. Вот спорткар до российского рынка позже добрался, а официальные поставки компактного хэтчбека так и не начались.

Весной 2016 года хэтчбек BMW i3 получил новый комплект батарей повышенной емкости, благодаря чему запас хода электрокара увеличился на 50%. В компании отмечают, что разработка новых аккумуляторов велась совместно с Samsung. Объединив усилия, специалистам удалось увеличить емкость батарей с 22 до 33 кВтч, при этом запас хода электрической версии ай увеличился со 190 км до 300 км.

По словам представителей баварской марки, БМВ i3 2019 с модернизированными батареями может проехать более 200 км даже при холодной погоде и работающей климатической установке.

Отметим, что новый комплект батарей доступен не только для 170-сильной электрической БМВ i3, но и для гибридной модификации. В последней дополнительно имеется 647-кубовый бензиновый движок, который используется для подзарядки аккумуляторов, увеличивая запас хода на еще 150 километров.

Немцам удалось сохранить прежние размеры нового блока батарей, однако при этом он оказался на 50 кг тяжелее прежнего, что слегка отразилось на динамике модели. Так, для разгона с места до сотни электрической БМВ ай 3 2019 требуется 7,3 секунды (+ 0,1), а гибридной — 8,1 сек (+ 0,2). Максимальная скорость по-прежнему ограничена на 150 км/ч.

Цена компакта BMW i3 2019 с новым комплектом аккумуляторов в Германии начинается от 36 150 евро, при этом за версию с ДВС баварцы просят минимум €41 150. В России за обновленный гибрид изначально запросили минимум 4 360 000 рублей, но позже стоимость была снижена до 3 840 000 руб.

На франкфуртском автосалоне 2017 пройдет премьера BMW i3 2018 модельного года. Автомобиль получил полностью светодиодную головную оптику, измененные бампера, за счет которых габаритная длина машины выросла на 12 мм (до 4 011), а также новый дизайн колесных дисков.

Кроме того, новая БМВ ай 3 2019 внешне выделяется иной схемой окраски кузова и «ноздрями» фирменной решетки радиатора, которые лишились окантовкой голубого цвета. В салоне, 80% видимых элементов которого выполнены из вторсырья, особых изменений не произошло.

Отметить можно разве что улучшенную систему iDrive, получившую 10,25-дюймовый экран повышенной четкости, а также новую структуру меню и расширенный функционал. Например, появилась возможность поиска свободного парковочного места через специальное приложение. По части техники на i3 все осталось прежним.