دوستان عزیز! آیا می دانید پلت فرم ماشین چیست؟

بنابراین، از آنجایی که اینجا هستید، احتمالاً می خواهید بدانید! هنگام توصیف هر مدل تازه، همیشه ذکر می شود که بر اساس کدام پلت فرم مونتاژ شده است.

اما در بیانیه های مطبوعاتی و بررسی ها، هیچ کس توضیح نمی دهد که پلت فرم ماشین چیست، بنابراین، برای فردی که جنبه فنی موضوع را نمی داند، این مفهوم گاهی اوقات یک راز باقی می ماند. خوب، بیایید آن را بفهمیم.

من و شما به خوبی می دانیم که بازار دنیای بی رحمی است و بازار خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. با احساس نفس رقبا در پشت، هر سازنده خودرو سعی می کند مطمئن شود که عرضه یک مدل جدید در سریع ترین زمان ممکن انجام می شود و هزینه های این امر تا حد امکان پایین است.

چگونه می توان به این امر دست یافت؟ توسعه شاسی که بدون تغییرات عمده می تواند به عنوان پایه ای برای ایجاد مدل های مختلف مورد استفاده قرار گیرد، بسیار ساده است.

به این پلتفرم یا معماری می گویند. علاوه بر این، نگرانی های بزرگ، که زیر بال آنها چندین مارک وجود دارد، می توانند خودروها را بر اساس یک پلت فرم، نه تنها از مدل های مختلف، بلکه از مارک های مختلف نیز بسازند.

بنابراین، خودروسازان مدرن با کلمه "پلتفرم" چه می فهمند؟ در واقع، این مفهوم کاملاً حجیم است و شرکت های مختلف می توانند معانی متفاوتی را در آن قرار دهند.

اما، به عنوان یک قاعده، در هر صورت، شامل راه حل های طراحی و تولید، و از همه مهمتر، عناصر ساختاری کلی بدنه خودرو است که در مدل های مختلف استفاده خواهد شد.

البته ساخت خودروهای کاملاً یکسان از نظر طراحی، هرچند با برندهای مختلف، احمقانه است.

بنابراین، جزئیات مشترک، متحد شده توسط یک معماری واحد، از چشم یک مرد معمولی در خیابان پنهان است. اجزا و مجموعه های زیر از وسیله نقلیه که پلت فرم را تشکیل می دهند قابل تشخیص هستند:

• ، که انبوه قطعات و مجموعه های خودرو به آن چسبیده و بر روی آن قرار دارد.
• فاصله بین دو محور - فاصله بین چرخ های جلو و عقب؛
• شکل محفظه موتور؛
• نوع و طراحی فرمان

البته این لیست یک اصل غیرقابل تغییر نیست و هر خودروساز بزرگ خودش تصمیم می گیرد که مدل هایش چه عناصری را در بین خود به اشتراک بگذارند.

بیایید دو کراس اوور معروف را به عنوان نمونه خودروهایی با معماری واحد در نظر بگیریم. در نگاه اول، آنها در بخش های قیمتی مختلف قرار دارند، اما در واقع آنها برادر و برادر هم پلتفرم هستند - اینها فولکس واگن توارگ و ... پورشه کاین هستند.

سیر تکاملی مهندسی

در تمام این مدت ما در مورد مفهوم کلاسیک یک پلت فرم صحبت می کردیم، اما پیشرفت به طور اجتناب ناپذیری رو به جلو است و بیشتر و بیشتر تولید کنندگان از پلت فرم های به اصطلاح ماژولار در کار خود استفاده می کنند.

در این مورد، ماشین از مجموعه ای از ماژول های مختلف، اما یکپارچه - مانند قطعات یک طراح کودکان تشکیل شده است. این به شرکت ها اجازه داد تا دامنه مدل ها را بیشتر گسترش دهند و هزینه های توسعه اتومبیل های جدید را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.

به عنوان مثال، کنسرت فولکس واگن از معماری MQB استفاده می کند که بر اساس آن هاچ بک های جمع و جور، کراس اوورها، سدان ها و کوپه های اسپرت ساخته می شوند. در مجموع، پایه 40 مدل مختلف را تشکیل خواهد داد.

بازپرداخت برای تطبیق پذیری

متأسفانه برای شرکت های بزرگ، استراتژی پلت فرم دارای معایبی نیز می باشد.

یکی از مهمترین آنها از بین رفتن فردیت خودروهایی با معماری مشترک بود - آنها از نظر طراحی، عادات و ویژگی های مشابه هستند، اگرچه ممکن است دارای پلاک های مارک های مختلف باشند.

علاوه بر این، در صورت یافتن نقص در خود پلت فرم، شرکت ها با خطر از دست دادن مبالغ هنگفت مواجه می شوند، زیرا در این صورت تعداد زیادی از ماشین ها باید فراخوان شوند و این بسیار زیان آور است.

اکنون، خوانندگان عزیز و مشترکین وبلاگ، هنگام خواندن اخبار بعدی در مورد عرضه یک خودروی جدید، سردرگم کردن شما چندان آسان نخواهد بود.

و در ادامه قطعا با ویژگی های ساختاری دوستان چهارچرخ عزیزمان آشنا خواهیم شد. از دست نده!

این سوال گاهی حتی خبره های فناوری خودرو را گیج می کند.

این سوال گاهی حتی خبره های فناوری خودرو را گیج می کند. خودروهای روی پلت فرم MQB 40-60 کیلوگرم سبک تر از مدل های قبلی خود هستند.
1- تعلیق: عناصر بهینه شده از نظر هندسه و وزن و همچنین مواد جدید، در درجه اول آلیاژها و کامپوزیت ها، از مازاد صرفه جویی کرده اند.
2 - موتور: سهم اصلی در مبارزه با کیلوگرم - منهای تقریباً یک پود - توسط محفظه میل لنگ ساخته شده است که کاملاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. میل لنگ و توربوشارژر بیش از چند کیلوگرم از دست داده اند. یک پوند از پیستون ها برداشته شد.
3- داخلی: وزن فریم صندلی های جلو و عقب و همچنین داشبورد کاهش یافته است. عناصر تهویه مطبوع فشرده تر و سبک تر شده اند.
4- بدنه قسمت اعظم بدنه کف با مهر زنی فولادی بسیار سبک بوده و در عین حال استحکام و ایمنی لازم را فراهم می کند.
5- الکتریکی: تعداد سیستم ها و دستگاه های الکترونیکی نسل به نسل رشد می کند، با این وجود فناوری های جدید در تولید قطعات، افزایش وزن و اندازه را ممکن کرده است.

پلت فرم چیست

پلت فرم مجموعه ای از عناصر ساختاری است که به عنوان پایه ای برای ساخت بسیاری از مدل ها عمل می کند. اصل مدرن یکسان سازی قطعات و مجموعه ها این امکان را فراهم می کند که تولید را ساده کرده و در نتیجه هزینه ها را کاهش دهد. حتی قبل از توسعه یک پلت فرم جدید، کارشناسان تصمیم می گیرند که کدام ماشین ها بر اساس آن ساخته شوند: آنها اندازه و نوع بدنه، محدوده حجم موتور، گزینه های انتقال و درایو را تعیین می کنند. کار آسانی نیست، زیرا پلتفرم یکسان توسط خودروهایی با بدنه، کلاس های مختلف و حتی مارک های مختلف استفاده می شود. این طراحی "سبد" را تعیین می کند - چقدر انعطاف پذیر خواهد بود. به عبارت دیگر کدام قسمت ها غیرقابل تعرض هستند و کدام قسمت ها قابل اصلاح است.
در همان پلت فرم، مدل هایی در حال ساخت هستند که نه تنها دارای بدنه های مختلف، بلکه واحدهای قدرت نیز هستند.
پلت فرم V (نسل بعدی B0 شناخته شده) نه تنها توسط نسخه های بنزینی و دیزلی، بلکه توسط خودروهای الکتریکی نیز استفاده می شود - به عنوان مثال، نیسان-لیف، که پلت فرمی برای مدل های Micra و Dzhuk است.

پلت فرم چیست؟

دقیقاً به این دلیل که از یک تا چند ده مدل می توانند روی یک پلت فرم حرکت کنند، هیچ مجموعه جهانی وجود ندارد. هر توسعه دهنده خودش لیست های حداقل و گسترده عناصر چارچوب یکپارچه را تعریف می کند. این حداقل شامل ساختار قدرت بدنه می شود: طراحی قسمت های جلو و عقب کف، که انرژی را در اثر ضربه تلف می کند و به عنوان پایه ای برای نصب سایر قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها عمل می کند. به عنوان مثال، عناصر تعلیق و فرمان، موتورها و سایر اجزای بدن که اسکلت یک خودرو را تشکیل می دهند.
اغلب، پلت فرم معماری سیستم تعلیق، محدوده موتورها و گیربکس ها و حتی چارچوب صندلی را در نظر می گیرد - در واقع، تنها چیزی که باقی می ماند ساختن قسمت بالایی بدنه است.

سدان و تمام جاده - در یک پلتفرم

بیایید دگردیسی پلت فرم محبوب B0 را با استفاده از برند رنو به عنوان مثال دنبال کنیم. جد لوگان یک سدان کلاس B است. برای ساخت استیشن واگن MCV (معروف به لادا-لارگوس)، یک درج بین قسمت های جلو و عقب کف کاشته شد. بر این اساس یک قاب متفاوت ساخته شد که ظاهر مدل جدید را مشخص کرد. برای وسیله نقلیه آفرود داستر، پلت فرم تقویت شد (به طوری که افزایش بار هنگام سفر در جاده های بد وحشتناک نباشد)، عمدتا در قسمت میانی، در ناحیه تونل مرکزی. برای پایداری بهتر خودرو با افزایش فاصله از زمین، مسیر عریض شد. یک حاشیه ایمنی اضافی به سیستم تعلیق جلو داده شد. به هر حال، در قسمت عقب نسخه های تمام چرخ متحرک، به جای یک پرتو عرضی الاستیک، یک ساختار مستقل بر اساس پایه های مک فرسون وجود دارد. همه این تغییرات پلت فرم از مدلی به مدل دیگر در سال 1998 و در مرحله نشانک گذاری پیش بینی شده بود. حالا فهمیدی این کار چقدر سخت و پرهزینه است؟ جای تعجب نیست که حتی شرکت های بزرگ برای طراحی یک "گاری" جدید با هم متحد می شوند. یکی از نمونه های اخیر محصول مشترک مزدا و فیات است که در حال طراحی پایه مدل های مزدا MX-5 و آلفارومئو اسپایدر هستند.

این پلتفرم چقدر زنده است؟

طول عمر تا حد زیادی به موفقیت خود توسعه بستگی دارد. معمولاً تمام آب آن را می‌چسبانند و تنها زمانی آن را می‌نویسند که «گاری» از نظر اخلاقی منسوخ شود و اتومبیل‌های ساخته شده روی آن شروع به شکست در عملکرد رانندگی، ایمنی و راحتی به رقبا کنند. گاهی اوقات یک پلت فرم چندین نسل را طی می کند. به عنوان مثال فولکس واگن گلف را در نظر بگیرید: جدا از ارتقاهای جزئی، اساس نسل پنجم و ششم یکسان است. این اتفاق می افتد که پلت فرم قدیمی توسط مدل های اقتصادی بیشتر "فرسوده" شده است. مثال دیگری از همین نگرانی: SEAT-Exo که در سال 2008 ظاهر شد، پلت فرم قبلی Audi-A4 را به ارث برد و در نتیجه عمر آن را چندین سال افزایش داد.
ماژول های اصلی برای مونتاژ موتورهای بنزینی خانواده EA211 که توسط فولکس واگن توسعه یافته است:
1 - بلوک موتور آلومینیومی؛
2 - ماژول سامپ با سیستم تصفیه روغن داخلی و براکت های اتصال.
3 - ماژول درایو توزیع گاز و ملحقات.
4 - ماژول اگزوز با توربوشارژر و خنثی کننده.
5 - پوشش سر سیلندر با ماژول داخلی که زمان بندی سوپاپ را کنترل می کند.
6 - ماژول ورودی با کولر هوا یکپارچه.

پلتفرم های نسل بعدی

پلتفرم‌های موجود در شکل فعلی خود به تدریج جای خود را به ساختارهای مدولار می‌دهند - فناوری‌تر و در تولید سودآورتر. اگر آن را روی انگشتان خود توضیح دهید، ماشین ها از "مکعب" ساخته می شوند. نوعی لگو ساز برای بزرگسالان. از مجموعه خاصی از موتورها، جعبه ها، عناصر شاسی، فرمان، قطعات الکترونیکی، می توانید یک ماشین شهری فوق العاده جمع و جور و یک SUV سایز متوسط ​​را مونتاژ کنید. شما فقط باید قوانین واضحی را در نظر بگیرید و هنگام قرار دادن این "مکعب ها" از آنها پیروی کنید. سپس تعداد اجزای غیر قابل تعویض برای محدوده مدل به طور کلی چندین بار کاهش می یابد. به عنوان مثال، با تنظیم یکسان زاویه شیب و نقاط نصب موتور، یعنی بدون مشکل نصب برای چندین مدل به طور همزمان، می توان تعداد تغییرات موتور را تقریباً یک مرتبه کاهش داد.
علاوه بر این، به جای واحد بنزینی، می توان موتور دیزلی، هیبریدی یا حتی الکتریکی را بدون تغییرات عمده نصب کرد. اصل یکسان است: یک "مکعب" را بیرون کشیدم و دیگری را در جای خود قرار دادم. و به همین ترتیب بیشتر عناصر تشکیل دهنده خودرو.
تجهیزات الکتریکی نیز از "مکعب" تشکیل شده است.
فولکس واگن این طرح را MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - مجتمع چند رسانه ای مدولار) نامید. این شامل سه سطح از تجهیزات برای مدل های بخش قیمت های مختلف است. می توانید یک CPU مناسب انتخاب کنید و آن را با هر کنترل پنل ترکیب کنید. به عنوان مثال، آئودی دارای یک جوی استیک با پد لمسی (پد لمسی برای 1-6 کیلوگرم ورودی فرمان)، فولکس واگن دارای صفحه نمایش لمسی است.

ماشین‌های ماژول‌ها قبلاً دارند

پیشگام فولکس واگن با پلت فرم MQB (Modularer Querbaukasten - طراحی متقابل مدولار) است. آلمانی ها نه تنها این کانسپت را ارائه کردند، بلکه موفق شدند خودروی تولیدی را نیز که بر اساس این اصل ساخته شده بود، عرضه کنند. اولین پرستو آئودی A3 است و پس از آن نسل هفتم گلف ابتدا با موتور احتراق داخلی و سپس با موتور الکتریکی عرضه می شود. و "جتا" حسابی از هیبریدهای مدولار باز خواهد کرد. در مجموع، تا سال 2018، آنها قصد دارند چهار دوجین مدل را بر روی پلتفرم MQB عرضه کنند، از پولو گرفته تا پاسات. همانطور که می بینید، این طراحی مدولار نسبت به چرخ دستی های فعلی انعطاف پذیرتر است.
انتقال تدریجی به ماژول ها نیز توسط نیسان اعلام شده است، که یک مفهوم طراحی جدید برای مدل های آینده CMF (خانواده ماژول مشترک - یک خانواده واحد ماژولار) ارائه کرده است. هر خودرو از چهار ماژول تشکیل شده است - محفظه موتور، محفظه سرنشین، قسمت جلوی کف بدنه و عقب. علاوه بر این، مجموعه ای از قطعات الکترونیکی که بسته به مدل و پیکربندی نیز انتخاب می شوند. با ترکیب گزینه های مختلف برای همه این اجزا، آنها تقریباً کل مدل را می سازند - از یک ماشین شهری کوچک گرفته تا یک SUV یا مینی ون بزرگ. در حال حاضر در سال آینده، خودروهای این برند، ساخته شده از "مکعب" در بازار ظاهر می شوند.

پلتفرم بد است یا خوب؟

بازاریابان بیشتر در مورد مزایا صحبت می کنند و با پشتکار معایبی را که بعید است مشتریان دوست ندارند، بپوشانند. برای سازندگان، این روش ساخت خودرو، البته، سودمند است. اصل پلتفرم امکان تسریع انتشار مدل های جدید، بهینه سازی تولید و کاهش هزینه ها را فراهم می کند. منطقی است که انتظار کاهش قیمت ها را داشته باشیم، اما اعداد روی برچسب قیمت خودروهای جدید، با وجود تمایل به حداکثر یکسان سازی، تنها از نسلی به نسل دیگر رشد می کنند.
معلوم می شود که اصل پلت فرم و مدولار کامل تر در عملکرد سودآور نیستند. به عنوان مثال، اگر یک نقص فنی در طول تولید یک گره رخ دهد، همه پلتفرم های مشترک بررسی می شوند. و تعمیر بعد از گارانتی چه نتیجه ای خواهد داشت؟ آیا ماژول ها قابل نگهداری هستند یا باید به طور کامل تعویض شوند؟
یکی دیگر از جنبه های مهم: کاهش بیش از حد در نامگذاری قطعات منجر به غیر شخصی شدن مدل ها می شود. حتی الان هم گاهی نمی توان تویوتا را از سوبارو و میتسوبیشی را از پژو یا سیتروئن تشخیص داد. و در نهایت، یک زیبارو هرگز در کنار خودرویی که در اصل برای یک کلاس ممتاز طراحی شده بود، و کالاهای مصرفی را در یک بسته بندی گران قیمت قرار نمی دهد.
از نظر فناوری، پلتفرم های مدرن یک شاهکار دیگر و گامی رو به جلو هستند. اما تحسین این معجزات فن آوری باید با خویشتن داری باشد. و فراموش نکنید که ما، خریداران بالقوه، باید (به معنای واقعی کلمه) برای دستاوردهای طراحان هزینه بپردازیم.
MQB به شما امکان می دهد ابعاد را در محدوده نسبتاً گسترده ای کشیده و فشرده کنید:
فقط فاصله از مرکز چرخ جلو تا مجموعه پدال بدون تغییر باقی می ماند. فولکس واگن در حال آماده سازی یک پلت فرم مشابه MLB (Modularer Laеngsbaukasten) برای مدل های دارای موتور طولی (عمدتاً برای آئودی) است و پورشه در حال کار بر روی یک طراحی دیفرانسیل عقب MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) است.

CUBES FROM CUBES

واحدهای برق نیز قرار است از ماژول ها مونتاژ شوند. بنابراین، فولکس واگن دو حوزه پیشرفته را در استراتژی جهانی MQB شناسایی کرده است: برای موتورهای بنزینی MOB (Modulare Ottomotorbaukasten) و برای موتورهای دیزل - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). خانواده های جدید EA211 و EA288 تعیین شدند. به گفته کارشناسان این کنسرت، حداکثر یکسان سازی با استفاده از روش MQB باعث کاهش 90 درصدی تغییرات موتور و گیربکس می شود. علاوه بر این، انتخاب برای خریدار به هیچ وجه کم نخواهد شد. BMW همچنین با استفاده از مفهوم به اصطلاح سیلندر جهانی برای موتورهای 3، 4 و 6 سیلندر، موتورها را از ماژول های آماده ساخته است. قدرت محاسبه شده هر سیلندر تقریباً 40 کیلو وات است که به این معنی است که قدرت واحدهای نسل بعدی در محدوده 160-330 اسب بخار قرار می گیرد. مزایا واضح است: یکسان سازی اجزای اصلی (پیستون ها، حلقه ها، میله های اتصال، سوپاپ ها)، نقاط اتصال یکنواخت (به عنوان مثال، استفاده از همان ماژول های پیوست)، استانداردسازی ظرفیت های تولید. علاوه بر این، هزینه های کار برای توسعه و رفع اشکال کاهش می یابد، زیرا در واقع، شما باید تنظیمات اولیه موتور را تنها یک بار انتخاب کنید.

در حال حاضر برنده بازار خودرو کسی است که سریعتر به نیازهای مشتریان پاسخ دهد و در نتیجه بتواند محصول نهایی (خودرو) را در زمان کوتاه و با هزینه کمتر توسعه و تولید کند. این شرط تا حد زیادی با استراتژی استفاده از پلت فرم های خودرو در تولید خودرو تامین می شود. از سوی دیگر، این استراتژی به جهانی شدن شرکت های خودروسازی کمک می کند.

تحت عنوان " پلت فرم ماشین»به معنای مجموعه ای از راه حل های طراحی، مهندسی و ساخت و همچنین عناصر ساختاری است که در تولید چندین مدل خودرو از یک کلاس از یک یا چند برند استفاده می شود.

عناصر ساختاری اصلی که پلت فرم خودرو را تعریف می کنند عبارتند از:

1. قسمت زیرین بدنه که اساس اکثر عناصر خودرو است.
2. فاصله بین دو محور که با فاصله بین محورهای جلو و عقب نشان داده می شود.
3. فرمان و تقویت کننده استفاده شده در آن؛
4. سیستم تعلیق جلو و عقب؛
5. قرار دادن و متناسب با آن، انتخاب موتورها و گیربکس ها.

استراتژی پلت فرم های خودرو توسط بسیاری از شرکت های خودروسازی بزرگ از جمله کرایسلر، فورد، جنرال موتورز، هیوندای کیا، مزدا، میتسوبیشی، پژو-سیتروئن، رنو-نیسان، تویوتا، فولکس واگن در فعالیت های خود استفاده می شود. لازم به ذکر است که مفهوم پلت فرم خودرو از تولید کننده ای به سازنده دیگر متفاوت است.

استفاده از پلتفرم های خودرو مزایای قابل توجهی را برای سازنده فراهم می کند:

• کاهش هزینه های توسعه مدل های جدید خودرو؛
• کاهش زمان تنظیم تولید برای عرضه مدل جدید خودرو؛
• تعامل منعطف بین کارخانه های خودروسازی فردی که امکان انتقال تولید از یک کارخانه به کارخانه دیگر را فراهم می کند.
• استفاده گسترده تر از قابلیت های تولید کارخانه ها با افزایش بهره وری، استانداردسازی تولید.
• بهینه سازی ذخایر قطعات و اجزای مورد نیاز برای تولید خودرو؛
• توانایی پوشش چندین بخش از بازار خودرو (به عنوان مثال، خودروهای ارزان قیمت و خودروهای کلاس تجاری)؛
• بهبود کیفیت محصول نهایی با کاهش طیف قطعات.

با این حال، استراتژی پلت فرم خودرو دارای چندین معایب است:

• حذف تدریجی تمایزات بین خودروها، به اصطلاح. شبه مهندسی- عرضه چندین مدل خودرو، اما در واقع یک خودرو با نام های مختلف.
• عدم امکان ایجاد تغییرات در پلت فرم به دلیل ناسازگاری عناصر ساختاری؛
• فرسایش ارزش محصول نهایی، درک خودروهای گران قیمت ارزان تر از ارزش واقعی آنها (به عنوان مثال، لکسوس هرگز در حد مرسدس بنز نخواهد بود، زیرا در اصل تویوتا است).
• از سوی دیگر، خودروهای مقرون به صرفه به لطف پلت فرم ارزش بیشتری کسب می کنند.
• احتمال زیاد فراخوان تعداد زیادی خودرو از سرویس به دلیل تشخیص نقص در پلت فرم.

توسعه بیشتر استراتژی پلت فرم های خودرو یک پلت فرم مدولار است که به شما امکان می دهد خودروهای کلاس های مختلف را بر اساس ماژول های یکپارچه ایجاد کنید. معماری مدولار خودرو به طور قابل توجهی هزینه های توسعه و زمان عرضه مدل های جدید را کاهش می دهد.

تعدادی از شرکت های خودروسازی توسعه پلت فرم های مدولار را گزارش می دهند: مرسدس بنز (MFA، MRA، MHA، MSA)، پژو-سیتروئن (EMP2)، رنو-نیسان (CMF)، فولکس واگن (MQB، MLB)، ولوو (SPA) ، تویوتا (TNGA).

فولکس واگن پیشگام در پذیرش گسترده پلت فرم های مدولار است. بر اساس آن ماتریس عرضی مدولار(MQB) قرار است بیش از 40 مدل خودرو با آرایش موتور عرضی در بدنه های مختلف (کلاس ها) و با مارک های مختلف (آئودی، سیت، اشکودا، فولکس واگن) عرضه شود. پلت فرم مدولار به سازنده اجازه می دهد تا وزن خودرو، مصرف سوخت را کاهش دهد و فناوری های جدیدی را که قبلاً در خودروهای کلاس بالاتر موجود بود به مصرف کننده ارائه دهد.

فولکس واگن اصل مدولار را در همه سطوح اجرا کرده است: از عناصر ساختاری، مجموعه ها و مجموعه ها تا خودرو به عنوان یک کل. ماژول های اصلی موتور، گیربکس، سیستم تعلیق جلو و عقب، تجهیزات الکتریکی هستند. علاوه بر موتورهای بنزینی و دیزلی، این پلت فرم می تواند نیروگاه های جایگزین را نیز در خود جای دهد: موتورهای گازسوز، هیبریدی، موتورهای الکتریکی.

یکی از ویژگی های اصلی پلت فرم عرضی مدولار فولکس واگن، موقعیت یکنواخت برای کل محدوده موتور است. این یک فاصله ثابت از محور چرخ جلو تا مجموعه پدال را فراهم می کند. سایر ابعاد پلت فرم مدولار (فاصله محوری، گیج مسیر، جلو، عقب، کابین خلبان) در معرض تغییر هستند.

در کنار مزایا، استفاده از پلتفرم مدولار می تواند با تعدادی مشکلات همراه باشد:

• پیچیدگی فنی و حاشیه بزرگ ایمنی خودروی جدید (برای کلاس کوچک و متوسط ​​ضروری نیست).
• هزینه بالای تطبیق پلت فرم با برخی از مدل های خودرو (توسعه یک پلت فرم جدید ارزان تر است).
• محدودیت در استفاده از سیستم های جدید (پس از انتشار پلت فرم ظاهر شد)؛
• مشکلات کیفیت به دلیل طراحی بهینه خودرو

بنابراین، پلت فرم مدولار نیاز به استفاده دقیق، متعادل و اقتصادی برای به دست آوردن حداکثر اثر دارد.

1 / 17

پلت فرم چیست؟

صد سال پیش، مفهوم پلت فرم واضح‌تر بود، زیرا ماشین‌های فریم را می‌توان به شاسی و بدنه «تکه‌کرد» کرد. شاسی یک قاب با چرخ ها، یک پیشرانه و هر چیزی است که باعث حرکت وسیله نقلیه می شود. در واقع می توان این گاری را سکویی برای خودروهای قدیمی دانست. از بالا توسط بدنه، جوهر، پوسته زیبایی شناختی ماشین پوشیده شده بود. با گسترش بدنه های باربر در نیمه دوم قرن بیستم، که در آن بخش قدرت و پوسته بیرونی در واقع از یکدیگر جدایی ناپذیرند، وضعیت پیچیده تر شد. به نظر می رسید که مفهوم یک پلت فرم به فراموشی سپرده شده است، زیرا در یک ماشین مدرن هیچ "گاری" به عنوان چنین وجود ندارد. خودرو شخصی‌تر شد و بدنه متفاوت به معنای طراحی مجدد کامل ساختار بود.

در تصاویر، فولکس‌واگن پلت‌فرم MQB را به‌عنوان «دالی» نشان می‌دهد، اگرچه این فقط یک قرارداد است.
مشخصه های هندسی ثابت (یکنواخت)، برای همه یکسان است
ماشین های روی پلت فرم MQB و متغیرها.

و با این حال، تاریخ از یک مارپیچ گذشت و به اصل سکوها بازگشت. فقط امروزه مفهوم "سکو" کمتر واضح است.

مفهوم پلت فرم به طور کلی فراتر از چارچوب "پایه فلزی" خاص خودرو رفته است. یک پلت فرم مدرن، در عوض، مجموعه ای از اجزای یکپارچه و اصول معینی است که به موجب آن این اجزا در هنگام حرکت از یک مدل به مدل دیگر تغییر می کنند. در واقع، این پلتفرم مجموعه عظیمی از اطلاعات مهندسی و فناوری، یا اگر ترجیح می‌دهید، یک پالت رنگ است که در آن مهندسان خلاق می‌توانند اتومبیل‌های جدیدی بسازند.

1 / 18

در سال 2012، فولکس واگن یک پلت فرم جدید MQB را ارائه کرد که همه کاره ترین پلت فرم در جهان امروز است. یک فولکس واگن پولو جمع و جور و یک شاسی بلند پنج متری CrossBlue برای بازار آمریکا بر اساس آن ساخته خواهد شد. این پلتفرم قبلاً VW Golf VII، Skoda Octavia III، Audi A3 و Seat Leon را دریافت کرده است. همه خودروهای MQB دارای تعدادی ویژگی یکسان هستند، به عنوان مثال، فاصله یکسان از پدال گاز تا محور چرخ های جلو یکی از پارامترهای اساسی خودرو است (البته برای افراد غیر عادی مشخص نیست). پلت فرم MQB به اشتراک اجزاء دلالت دارد، به عنوان مثال، لولاهای درب یکسان، کیت های تعلیق، یک خط موتور "شخصی" (EA211). در عین حال، برخی از پارامترها، به عنوان مثال، طول فاصله بین دو محور یا ارتفاع خودرو، عملاً بدون محدودیت توسط مهندسان قابل انتخاب هستند، در حالی که پلت فرم قبلی، PQ35، مربوط به خودروهای کلاس C بود.

ماهیت این پلتفرم در تلاش است تا خودروها را از نظر فنی به هم نزدیک کند و آزادی کافی را بگذارد تا تبدیل به یک کلون کامل نشوند. یک خودرو از ده ها هزار قطعه تشکیل شده است و بسیاری از آنها می توانند بدون به خطر انداختن طراحی کلی یکسان باشند.

اصل مدولار بودن به اصل پلت فرم نزدیک است (اما نه یکسان). اجزای جداگانه در ماژول ها ترکیب می شوند، به عنوان مثال، سیستم تعلیق جلو در زیر فریم یک ماشین مدرن، همانطور که بود، "خودکار" است، یعنی یک ساختار جداگانه است. ماژول‌ها، مانند مکعب‌ها، ترکیب‌های مختلفی را امکان‌پذیر می‌کنند و تعداد مدل‌ها را در یک پایه جزء افزایش می‌دهند. این اصل برای دانشمندان کامپیوتر به خوبی شناخته شده است: آنها یک واحد سیستم، یک مادربرد، یک کارت گرافیک، حافظه، دیسک خریدند، به هم پیچ کردند و یک کامپیوتر "بی نظیر" دریافت کردند. در واقع، پلت فرم مدرن مجموعه ای از آجر است که سپس یک ماشین از آن ترکیب می شود. چنین پلتفرم هایی مدولار نامیده می شوند.

خودروهای Splatform می توانند درجات مختلفی از "شباهت" داشته باشند. نزدیکترین اقوام محصولات مهندسی نشان هستند که در آن خودروهای مشابه با مارک های مختلف فروخته می شوند و کمی تغییر طراحی می کنند. به عنوان مثال می توان به رنو داستر و نیسان ترانو جدید اشاره کرد. بیشتر اوقات، هنگامی که خودروها هنوز متفاوت هستند، اما دارای ابعاد قابل مقایسه هستند، گزینه دیگری رایج است: به عنوان مثال، شورولت کروز و اوپل آسترا یا کیا ریو و هیوندای سولاریس. به تدریج، اصل soplatformity فراتر از کلاس های اندازه است: به عنوان مثال، BMW 5، BMW 7، BMW 5 GT، BMW 6 و Gran Turismo دارای یک مجموعه مکعب مشترک هستند. امروزه تقریباً تمام تولید کنندگان پیشرو مشغول ایجاد پلت فرم های جهانی هستند، به عنوان مثال، پژو سیتروئن در حال ساخت مدل های جدید کلاس های C و D بر روی پلت فرم جهانی EMP2 است.

چرا "اصل پلت فرم" محبوبیت پیدا می کند؟

هدف اصلی یکسان سازی کاهش هزینه ها است و نه تنها هزینه های تولید. هر چه قطعات استاندارد در یک خودرو بیشتر باشد، مهندسان زمان کمتری را برای حل کارهای معمولی صرف کنند، تولید مدل‌های جدید برای فن‌آوران آسان‌تر است و همچنین برای سازندگان قطعات سود بیشتری خواهد داشت. فرض کنید شما صاحب کارخانه ای هستید که براکت های نصب موتور را می سازد. چه چیزی برای شما سودآورتر است: تولید یک میلیون براکت یکسان یا چهار نوع از هر کدام 250 هزار؟ قانون ساده است: خرید بیشتر - قیمت پایین تر.

یکپارچگی نامرئی فرآیندهای تولید را بسیار تسهیل می کند

زمان تهیه یک مدل جدید به شدت کاهش یافته و تنوع مدل در حال افزایش است. برای فراوانی کراس اوورها، مینی‌ون‌ها و خودروهای متوسط، مانند کوپه کراس‌اورها یا وانت‌های کامپکت آفرود، اصل پلتفرم‌ها را مدیون هستیم.

تا همین اواخر، پلت فرم ها اغلب توسط خودروهایی با اندازه و مفهوم مشابه با طراحی های مختلف مانند پژو 308 و سیتروئن C4 تقسیم می شدند. روند اخیر: گسترش قابل توجهی در محدوده خودروهایی که پایه قطعات مشترک دارند. امروزه نیمی از تمام ماشین‌ها بر روی 20 پلتفرم جهانی ساخته می‌شوند، اما تعداد پلتفرم‌ها در حال کاهش است و دامنه ماشین‌ها هر سال در حال افزایش است.

حتی تولیدکنندگان ممتاز که ظاهراً از نظر مالی چندان محدود نیستند، نگران ایجاد پلتفرم های جهانی هستند. به این ترتیب، BMW از ایجاد پلتفرم 35up خبر داد که تمامی خودروهای سری 3، 5، 7 و همچنین کراس اوورها، کانورتیبل ها و کوپه های مبتنی بر آن ها بر روی آن ساخته خواهند شد. در همان زمان، یک پلت فرم متفاوت، UKL، برای BMW های دیفرانسیل جلو (به عنوان مثال 2 Tourer) و Mini در نظر گرفته شده است. کنسرت فولکس واگن، از طریق برندهای ممتاز خود، در حال توسعه دو پلتفرم MSB و MLB است که پایه و اساس نسل‌های آینده آئودی، لامبورگینی، پورشه و بنتلی را تشکیل خواهند داد. برخی از سازندگان ممتاز از پلتفرم‌های برندهای انبوه شریک استفاده می‌کنند، به عنوان مثال، لکسوس فعالانه از پیشرفت‌های تویوتا استفاده می‌کند و Infiniti JX و نیسان Pathfinder جدید از بستگان نزدیک هستند.

علاوه بر این، زمانی که خودروسازان سعی کردند اصل پلت فرم را نادیده بگیرند، خجالت زیادی رخ داد. بنابراین ، BMW با خرید شرکت انگلیسی رنج کشیده Rover ، عمدتاً به دلیل عدم شباهت مطلق محصولات دچار شکست شد: "روورهای" سودمند محرک جلو و BMW های چرخ عقب محرک خود را به اتحاد وامی نداشتند ، که اجازه نمی داد. ، به دنبال مثال فولکس واگن، برای ادغام تولید کننده انبوه در ساختار کلی. همین منطق، اسمارت (دایملر AG) را که زمانی پلتفرم شخصی و غیرقابل شبیه سازی را به نمایش می گذاشت، وادار کرد تا در تلاش برای ایجاد پایگاهی جهانی برای خودروهای میکرو، به نیروهای رنو بپیوندد.

هر سازنده بزرگی در تلاش است تا تعداد پلتفرم هایی را که یک خط تولید بر روی آنها ساخته می شود، کاهش دهد. علاوه بر این، تولیدکنندگان به طور فزاینده ای "پلتفرم دوستانه" هستند، و محصولاتی را تحت برندهای مختلف بر اساس اجزای یکسان (اغلب در یک شرکت واحد، اما نه تنها) ایجاد می کنند. یک مثال معمولی: اتحاد رنو-نیسان-AVTOVAZ. اگر به 10 فروش برتر در روسیه نگاه کنید، چهار مکان توسط خودروهای کاملاً متفاوت روی پلت فرم B0 یکسان اشغال شده است: کراس اوور رنو داستر، استیشن واگن لادا لارگوس، سدان متوسط ​​نیسان آلمرا و سدان کامپکت رنو لوگان. اینها مدلهای مقرون به صرفه هستند و در دسترس بودن آنها عمدتاً به این دلیل است که از نظر فنی نزدیک هستند.

آیا مزایایی برای مصرف کنندگان دارد؟

خودروسازان هزینه ها را کاهش می دهند، اما قیمت خودروها بالا می رود، اینطور نیست؟ آیا اصل پلت فرم توهین کامل نیست؟

نه اینطور نیست. همیشه برای ما مصرف کنندگان واضح نیست، اما اتومبیل های مدرن از ویژگی های ایمنی بیشتری برخوردارند، سبزتر (حداقل روی کاغذ) و پیچیده تر از اجداد خود هستند. تبادل قطعات کمک می کند تا هزینه ها در محدوده معقول حفظ شود.

به عنوان مثال، پلتفرم های جدید MQB (فولکس واگن) و EMP2 (پژو-سیتروئن) چندین ده کیلوگرم وزن را کاهش داده و به طور قابل توجهی استفاده از فولادهای با مقاومت بالا را در ساختار بدنه بدون افزایش شدید قیمت خودروها افزایش داده اند.

علاوه بر این، "اثر پلتفرم" به طور ذهنی احساس می شود، به عنوان مثال، خانواده VW / Skoda / Seat در پلت فرم MQB نسبت هندلینگ فوق العاده ای به راحتی دارند و پژو 308 جدید در پلت فرم EMP2 جذاب ترین بررسی ها را از بین برده است. روزنامه نگاران نتایج تا حدی به این دلیل به دست آمد که هماهنگی صرفه جویی در هزینه دست مهندسان را در سایر زمینه ها آزاد کرده است.

آیا اصل پلت فرم، فردیت خودروها را ربوده است؟

بعید. به طور کلی، پلت فرم برای چشم قابل مشاهده نیست و توسط یک ناظر خارجی درک نمی شود. شما ماشین‌های پلتفرم را از روی ظاهرشان تشخیص نخواهید داد، مگر اینکه طراحان سعی کرده باشند شبیه شرکتی به آن‌ها بدهند. این پلت فرم از سیم ها، براکت ها، عناصر کف ماشین، سیستم تعلیق و سایر غیر زرق و برق تشکیل شده است.

به علاوه، گاهی اوقات پلتفرم ها حتی تنوع فنی را نیز اضافه می کنند. به عنوان مثال، همان پلت فرم MQB شامل دو نوع سیستم تعلیق عقب است: مستقل و نیمه مستقل. در عین حال همین مدل مثلا اشکودا اکتاویا در نسخه های مختلف سیستم تعلیق متفاوتی دارد.

اگر خودروها فردیت خود را از دست می دهند، به دلیل الزاماتی است که حمل و نقل مدرن باید برآورده کند. برای مثال، الزامات ایمنی عابر پیاده، تولیدکنندگان را مجبور می‌کند که لبه کاپوت را با ارتفاع مشخصی بسازند، که طراحان را مجبور می‌کند تا دهانه‌های مشبک اغلب ناجور و بزرگ را مجسمه‌سازی کنند تا انبوه قسمت جلویی را پنهان کنند. الزامات ظرفیت، کارایی آیرودینامیکی و ایمنی در نهایت همه خودروها را به یک میانگین طلایی خاص نزدیک می کند و آنها را شبیه به یکدیگر می کند، اما پلت فرم هیچ ربطی به آن ندارد. برعکس، می توان خودروهای بسیار متفاوت و رنگارنگی را بر روی یک پایه ساخت و نمونه ای از آن: مینی کوپر و BMW 2 Tourer جدید، هر دو بر روی پلت فرم UKL.

چرا اصل پلت فرم زودتر وارد مد نشد؟

پلت فرم نه تنها دشوار است، بلکه بسیار گران است. یک پلت فرم ماشین مدرن چندین میلیارد یورو هزینه دارد، اما این سرمایه گذاری از طریق تکرار آن نتیجه می دهد.

واضح است که هر چه پلتفرم همه کاره تر باشد، مهندسان باید مبادلات بیشتری انجام دهند. برای ایجاد یک کامپکت شهری و یک کراس اوور فول سایز بر روی برخی از اجزاء، باید همانطور که می گویند، برای خود و آن مرد فکر کنید.

هنگام ایجاد یک پلت فرم، خطرات بزرگی از اشتباه وجود دارد. تصور کنید که مهندسان با برخی از اجزای خود اشتباه محاسبه کرده اند، که متعاقباً در ده ها مدل تکرار می شود. واضح است که همه ماشین‌ها قبل از وارد شدن به تولید کاملاً آزمایش می‌شوند، اما تا زمانی که پلتفرم، به یک معنا، یک پدیده مجازی و نامشهود باشد، احتمال خطای اساسی همیشه وجود دارد.

به طور خلاصه، اصل پلت فرم با ظهور رایانه های قدرتمند و تکنیک های طراحی مدرن گسترش یافته است. از طرفی انگیزه پیدایش پلتفرم ها نیاز وسواس گونه به کاهش هزینه تولید است.

ساب متمایز و از نظر فنی چالش برانگیز بود، اما نتوانست با واقعیت های روز جدید سازگار شود

چرا پلتفرم ها بد هستند

با رویکردی بی سواد، اصل پلت فرم تمام تولیدکنندگانی را که مطابق با استانداردهای شرکتی نبودند، کشت. بارزترین نمونه ساب است. با قرار گرفتن تحت تأثیر جنرال موتورز ، سازنده اصلی سوئدی خود را در وضعیت دشواری قرار داد ، زیرا پلتفرم های سودمند اوپل به ساب اجازه نمی داد که برگ برنده اصلی خود - پیچیدگی فنی را درک کند.

گاهی اوقات پلتفرم ها بازاریابی خودروهای گرانقیمتی را که بر روی خودروهای ارزان ساخته شده اند، پیچیده می کنند. آن‌ها همیشه می‌توانند سنگی را به سمت یک تولیدکننده ممتاز پرتاب کنند که ماشین او محصولی با برند انبوه است، چرخانده شده و با چرم پوشیده شده است. با این حال، اخیراً سازندگان یاد گرفته‌اند که اشتراکات فنی مدل‌ها را پنهان کنند و اشتباهاتی مانند نصب داشبورد ارزان قیمت روی یک خودروی لوکس را کمتر و کمتر انجام دهند.

اما مشکل اصلی متفاوت است. با وجود همه انعطاف‌پذیری که پلت‌فرم‌های مدرن نشان می‌دهند، ساخت ماشین‌های بدون فرمت را پیچیده می‌کنند و تا حدودی محدوده بازار را محدود می‌کنند. اما حتی در اینجا نیز می توان راهی برای خروج پیدا کرد، به عنوان مثال، تویوتا GT86 کوپه با سوبارو BRZ (در واقع یک مدل) متحد شده است. با این وجود، به سختی می توان منتظر ظهور شاهکارهایی مانند سری Z Nissan / Datsun در قرن جدید بود. امروزه تولید یک خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب ارزان تقریباً غیرممکن است: به سادگی هیچ پلت فرم مناسبی برای آن وجود ندارد، به این معنی که ارزان نخواهد بود.

خودروهای هیبریدی و الکتریکی در حال افزایش محبوبیت هستند، که بیشتر به اصل پلت فرم و مدولار بودن توجه دارند. بهترین مثال BMW i3 جدید است، یک خودروی الکتریکی که ما را به ریشه های خود بازمی گرداند. از این گذشته ، او مانند اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل تقسیم بندی بسیار واضحی به شاسی (بوژی) و بدنه دارد. چنین طراحی به خوبی به یکپارچگی کمک می کند، به عنوان مثال، کل واحد برق، بسته باتری، ساختار پشتیبانی (قاب)، سیستم تعلیق را می توان به مجموعه های فرعی جداگانه متمایز کرد. همانطور که در قدیم، روی یک واگن می‌توان خودروهایی با بدنه‌های مختلف تولید کرد.

یا مثال دیگری: پروژه iStream طراح سابق فرمول 1 گوردون موری. چندین سال است که او یک پلت فرم جهانی برای ماشین های فشرده و ارزان ایجاد کرده است. در این مورد، ما در مورد توسعه یک خودروی خاص، همانطور که در عکس است، صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد کل اصل تولید صحبت می کنیم. این اجازه می دهد تا خانواده های کاملی از خودروها ایجاد شود و سپس آنها را در کارخانه های ساده و با سرمایه گذاری کم عرضه کند.

فولکس واگن از پلتفرم جدید MQB رونمایی کرد که می تواند صنعت خودرو را متحول کند. منحصر به فرد بودن آن چیست؟

برای شروع، چند کلمه در مورد آنچه که پلت فرم نامیده می شود، به این دلیل که اصطلاح "ساخته شده بر روی یک پلت فرم" اغلب وجود دارد. در یک خودروی فریم، خود قاب با شاسی پلت فرم در نظر گرفته می‌شود: بوژی حاصل، همانطور که بود، مخالف بدنه بود که در بالا نصب شده بود.

بنابراین، روی یک پلت فرم - یک قاب - می توانید بدنه های مختلف را "پوشش" کنید و مثلاً یک SUV و یک مینی بوس مانند میتسوبیشی پاجرو و.

اگر قاب و بدنه نگهدارنده وجود نداشته باشد، تصور یک پلت فرم دشوارتر است، اگرچه در واقع در مورد همان چیزی است. فقط به جای قاب، کف ماشین با فریم های فرعی، و همچنین سیستم تعلیق، سیستم ترمز، فرمان، برق و طرح خاصی از محفظه موتور گرفته شده است. عناصر پلت فرم یک ماشین با بدنه مونوکوک عملاً از بیرون نامرئی هستند ، اما در اصل ، چنین واگن برقی را می توان به طور مستقل نیز هدایت کرد.

پلت فرم MQBدر نسخه گلف VI

نکته دیگر این است که استحکام پایینی دارد، بنابراین یک ماشین واقعی، علاوه بر خود پلت فرم، دارای مکان های ساخت و ساز جوش داده شده در بالا، سقف، و همچنین درها، سالن، واحد قدرت و سایر عناصر است.

در واقع، مفهوم پلت فرم کمی پیچیده‌تر است، زیرا صرفاً به بوژی توصیف‌شده اشاره نمی‌کند، بلکه به مجموعه‌ای از اجزای مشابه اشاره دارد که خانواده‌ای از چنین بوژی‌های مناسب برای مونتاژ وسایل نقلیه مرتبط را تشکیل می‌دهند. به عنوان مثال، Volkswagen Golf (5 و 6)، Eos، Scirocco، Jetta، Skoda Yeti، Octavia، Audi A3، Seat Leon، Toledo، Altea بر روی یک پلت فرم PQ35 ساخته شده اند. آنها در بسیاری از اجزاء مشترک هستند، اگرچه ممکن است برخی از آنها با نصب بر روی مدل های مختلف دچار دگردیسی شوند.

به عنوان مثال، Skoda Superb بر روی پلت فرم یک پاسات دراز ساخته شده است که به نوبه خود با کشش کف یک پاسات معمولی به دست آمده است. در این مورد، پلت فرم نه تنها شامل یک بخش "ایستا" - کف ماشین - بلکه یک اصل است که به شما امکان می دهد طول فاصله بین دو محور خودرو را نسبتاً بدون درد تغییر دهید.

به طور کلی مجموعه ای از اجزای همگن و اصل تعویض پذیری آنها را معمولاً پلت فرم می نامند. درست است که همه سازندگان این اصطلاح را به یک شکل تفسیر نمی کنند، اما به طور کلی، پلت فرم مخرج مشترک مدل هایی است که از نظر ظاهری متفاوت هستند. همچنین می تواند شامل عناصر تجهیزات الکتریکی، الکترونیک کنترل، لوله ها و سایر قطعاتی باشد که برای "کلون کردن" راحت هستند.

موتور و گیربکس معمولاً به عنوان یک پلت فرم نامیده نمی شوند، اما همانطور که بود، حاوی "طرح کلی" مجموعه واحدهای قدرت آینده است که به شما امکان می دهد تعداد معینی از موتورها، گیربکس ها و درایوهای مختلف را با حداقل نصب کنید. از تغییرات گاهی اوقات مجموعه ای از موتورها به وضوح ثابت برای پلت فرم وجود دارد که به طور خاص برای آن ساخته شده اند و در این مورد صحیح تر است که واحدهای قدرت را به عنوان یکی از ماژول های پلت فرم در نظر بگیریم.

اکثر پلتفرم‌ها یا چرخ‌های جلو هستند (گاهی اوقات کامل می‌شوند) یا چرخ‌های عقب (به طور مشابه).

پلتفرم ها در دهه 60 در صنعت خودرو ظاهر شدند و معنای آنها واضح است: چرا ده سیستم تعلیق منحصر به فرد طراحی کنید در حالی که می توانید روی توسعه یک سیستم جهانی تر سرمایه گذاری کنید و آن را روی هر ده مدل قرار دهید؟

اینگونه است که VW به پلتفرم ها علاقه پیدا کرد - این Karmann Ghia بی نظیر بر اساس "Beetle" ساخته شده است.

جام مقدس برای هر سازنده پلت فرمی است که آنقدر همه کاره است که می توان کاملاً هر خودرویی را بر اساس آن ساخت: از یک خودروی کوچک تا یک SUV سنگین. به یک معنا، این ایده آرمان‌شهری است، اما می‌توانید فناوری‌های آینده را تصور کنید، زمانی که هنگام مرور اینترنت، لغزنده‌ها را حرکت دهید و خودرو را بلندتر، بلندتر یا پهن‌تر کنید و مطابق با نیازهایتان، مانند لباس‌ها، تنظیم کنید. و سپس سفارش را برای تولید ارسال می کنید.

چرا این ایده در عمل اجرا نمی شود؟ پلتفرم ها در محیط مجازی به خوبی اجرا می شوند، اما در عمل تغییر برخی پارامترها چندان آسان نیست. به عنوان مثال، ما می خواهیم یک خودروی کوچک و یک سدان بلند را بر روی پایه یکسان بسازیم. اما یک ساب کامپکت باید کوتاه و ارزان باشد و می توان از فولاد معمولی برای ایجاد استحکام قابل قبول بدنه استفاده کرد. اما در مورد یک سدان بزرگ که از نظر هزینه آنچنان سفت نیست، ممکن است ارزش افزایش درصد فولادهای با استحکام بالا را داشته باشد، در غیر این صورت بدنه یا خیلی سنگین یا انعطاف پذیر خواهد بود. به طور کلی، ترکیب کلاس های مختلف خودروها در چارچوب یک مفهوم، آنقدرها هم که به نظر می رسد کار ساده ای نیست و با جستجوی سازش های موفق همراه است.

این پیشرفت فولکس واگن است، زیرا قرار است تا 60 مدل بر اساس MQB با کلاس های کاملاً متفاوت تولید شود: از پولو تا پاسات! به عبارت دیگر، پایه و اساس کل خط خودروی فولکس واگن، اشکودا و صندلی، به علاوه تا حدی برای آئودی و شاید پورشه نیز فراهم خواهد شد.

این پلتفرم امکان ایجاد مدل های هیبریدی را در میان چیزهای دیگر فراهم می کند.

همانطور که گفتم، پلت فرم آنقدرها یک «گاری» نیست که اصل ترکیب اجزای مشابه است و فولکس واگن آماده است تا سیستم تولید را بر اساس این اصل بازسازی کند. در یک نوار نقاله، آنها مدل های ترکیبی از مارک های مختلف و کلاس های مختلف تولید می کنند. در اصل، این رویکرد در حال حاضر استفاده می شود، فقط VW در حال گسترش دامنه "تفاوت" مدل ها در یک شاخه از نوار نقاله است.

مزایای بسیاری برای چنین پلت فرم منحصر به فردی وجود دارد. شما می توانید در قطعات صرفه جویی کنید، زیرا آنها در مقادیر زیادی خریداری می شوند، به این معنی که قیمت تمام شده کمتری خواهند داشت. زمان و هزینه برای توسعه، آزمایش و راه اندازی مدل های جدید کاهش می یابد. فرصتی برای توجه بیشتر به کیفیت پلت فرم، بدون اتلاف انرژی در توسعه "گاری های" جدید وجود دارد. فولکس واگن امیدوار است از طریق پلتفرم جدید سالانه یک میلیارد یورو صرفه جویی کند.

اما ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد. به همان اندازه که این پلتفرم انعطاف‌پذیر است، محدودیت‌های زیادی را برای توسعه‌دهندگان ماشین‌های خاص اعمال می‌کند، به این معنی که برخی از مدل‌ها می‌توانند به مصالحه تبدیل شوند. شاید فولکس‌واگن توانسته در هر مدلی حد وسطی پیدا کند، اما پس از آن، زاییده فکر آنها بسیار عالی است.

ممکن است در طرح تصویر مشکلاتی وجود داشته باشد، اگر خودروهایی با قیمت های مختلف دارای اجزای آشکارا یکسان باشند، به همین دلیل است که مدل گران تر به عنوان "ارزان تر" تلقی می شود. با این حال، فولکس واگن تجربه زیادی در پنهان کردن یکسانی دارد: آیا می توانید بگویید که یک لئون معمولی شبیه یک گلف است؟ چه کسی شباهت های فولکس واگن فایتون و بنتلی کانتیننتال GT را پیدا خواهد کرد؟

گاهی اوقات ساخت خودروها بر روی یک پلت فرم شرایطی را برای "آدم خواری" ایجاد می کند، به عنوان مثال، میتسوبیشی اوتلندر XL تقریباً یکسان، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser مشتریان را از یکدیگر می دزدند. باز هم، اینجا بیشتر یک موضوع مهندسی نشان است، در حالی که فولکس‌واگن این توانایی را دارد که خودروها را به اندازه کافی متفاوت کند تا روی هم خیس نشوند. می توانم حدس بزنم که اشکودا کمی بلندتر و جادارتر باشد، Seat به بهای عملی بودن، بر اسپرت بودن تاکید خواهد کرد، فولکس واگن برای یافتن میانگین طلایی و غیره تلاش خواهد کرد. احتمالاً ترکیبات غیرمنتظره ای مانند یک SUV-minivan مانند Seat Altea Freetrack وجود خواهد داشت.

به هر حال، فولکس واگن در جستجوی یک پلت فرم کاملا جهانی تنها نیست. مهندس سابق فرمول 1 گوردون موری چندین سال است که در حال تکمیل شدن است، که به شما امکان می دهد پارامترهای ماشین را تقریباً خودسرانه تغییر دهید، اگرچه عمدتاً روی یک ماشین کوچک متمرکز شده است. این اصل انقلابی تر از VW است، به عنوان مثال، پایه نگهدارنده قرار است از ورق های فولادی مسطح خم شود و پانل های بدنه پلاستیکی به صورت عمده رنگ آمیزی شده اند.

نگاه به آینده: ایده پلتفرم های جهانی به کجا می تواند منجر شود؟ به احتمال زیاد به زودی شرکت های تخصصی وجود خواهند داشت که پلتفرم های NoName را برای تولیدکنندگان بزرگ عرضه خواهند کرد. و آن‌ها نیز به نوبه خود نقش یکپارچه‌کننده‌ها را بر عهده خواهند گرفت که قطعات گمشده را به پلتفرم اضافه می‌کنند (بالا، داخلی، پیشرانه‌ها) و در بازاریابی محصول مشغول هستند: چیزی مشابه در صنعت الکترونیک در حال رخ دادن است.