به عنوان بخشی از افتتاحیه نمایشگاه خودرو در پایتخت سوئیس - ژنو (نمایشگاه خودرو ژنو 2019)، نتایج مسابقه سالانه - خودروی سال - به طور سنتی اعلام شد. جایزه اصلی امسال به هاچ بک Opel Astra که نماینده کنسرت جنرال موتورز است تعلق گرفت.
این "هچ" توانست بر اساس نتایج رای گیری بیش از 309 امتیاز کسب کند و با 15 امتیاز از نزدیکترین تعقیب کننده خود در کراس اوور ولوو XC90 جلوتر باشد. سه نفر اول در رقابت "خودروی سال" در اروپا توسط رودستر مزدا MX-5 بسته شد - 202 امتیاز.
فینال این رقابت سالانه خودرویی در سال 2019 نیز به این ترتیب رسید: آئودی A4 با 189 امتیاز، جگوار XE با 163 امتیاز، اشکودا سوپرب با 147 امتیاز و نسل جدید سدان سری 7 BMW با 143 امتیاز.
جایزه اصلی مدل Opel Astra توسط رئیس این شرکت - کارل توماس نویمان دریافت شد.
برای یادآوری، بر اساس نتایج مسابقه سال گذشته خودروی سال اروپا، فولکس واگن پاسات در نامزدی اصلی برنده شد. این جایزه معتبر پیش از این توسط پژو 308، فولکس واگن گلف و همچنین اوپل آمپرا، نیسان لیف و فولکس واگن پولو کسب شده بود.
برچسب ها:اوپل آسترا یا فولکس واگن پولو سدان کدام بهتر است

این فقط یک رویکرد مصرف کننده به ماشین است، من دیوانه نیشیاچکی و شیرینی نیستم، اما به طرز احمقانه ای از آن استفاده می کنم ...

به من بگویید کدام بهتر است و چرا: فولکس واگن پولو یا اوپل آسترا H؟ ماشین ها نو هستند | شروع کننده موضوع: لیدیا

نیکولای به طور کلی مقایسه این خودروها نادرست است، زیرا پولو متعلق به کلاس "B" بوریس و آسترا متعلق به کلاس "C" یاروسلاو است. یعنی به طور کلی پولو را باید با کورسا مقایسه کرد و آسترا را با گلف و با چنین مقایسه ای مدل های PV برنده می شوند زیرا با همان قابلیت نگهداری بالا PV ها قابل اعتمادتر هستند و به آنها توجه بیشتری می شود. مسائل آسایش بر این اساس، PV گران تر خواهد شد.

اگر هنوز پولو و آسترا را با هم مقایسه می کنید ، توصیه می کنم اولاً ، شخصاً هر دو اتومبیل را برای تست رانندگی ببرید. در مرحله دوم، Astra را با موتور 1.6 ببینید - برای این مدل مناسب تر است. و ثالثاً ، اگر قصد دارید بیشتر به تنهایی سوار شوید ، می توانید یک پولو سوار شوید و اگر با یک شرکت / خانواده هستید ، Astra رانندگی می کند.

Victor monopenesuale، IMHO!

البته لیودمیلا یک astra است - یک کلاس بالاتر و یک اثبات شده ...

اینا آسترا .... میفروشم

النا طعم و رنگی که می گویند ... هر دو خودرو کلاس اکونومی هستند. دوست من اکنون یک سدان پولو جدید دارد - من از کاستی های آن اطلاع دارم. به نظر من تفاوت چندانی ندارد، سلیقه ای است.

سیریل او، البته آسترا.

اولگا شخصاً Astra را دوست نداشتم - به موارد مختلف زیادی در سالن نگاه کردم ...
علاوه بر پولو، سراتو و لنسر 10 را خیلی دوست داشتم، اما این پول متفاوت است ...

البته Artyom voltsvagen اگرچه هر دو آلمانی هستند اما Volzvagen در بازار روسیه شهرت بیشتری دارد و قابل اعتمادتر هستند.

آنا از نظر ظاهری، آسترا 100 برابر زیباتر است)
من چیزی در مورد "داخلی" نمی فهمم)

روسلان من خودم می خواهم یک ستاره بگیرم ... نه H، اما G. H ماشین عالی است

Egor در تبلیغات فعلی - هزینه این خودروها قطعاً بهتر از Astra Famili است. در حال حاضر بهتر است، و با توجه به اینکه با سطوح تریم مشابه با همان پول، سدان آسترا همچنین دارای موتور قدرتمند 140 اسب بخاری است. با. در برابر 105 و علاوه بر این، یک سالن بزرگ و صندوق عقب.

مقایسه: Astra و Polo - دفترچه ثبت نام Opel Astra COSMO + 1.8 ...

اوپل آسترا سدان 1.8 اتوماتیک تجهیزات لوکس قیمت نو - 770 هزار. ... Astra سیستم صوتی بهتری دارد - 7 بلندگو در مقابل 4 برای Polo.

کمال گرایی گلف که تا حدی درخشیده است، تحریک آمیز به نظر می رسد: چشم انداز تعیین معیار در مسیر خود، فوق العاده انگیزه بخش است! و با این حال، شاید شما نباید سعی کنید از همه جهات از ایده آل پیشی بگیرید؟ اگر ما به سادگی یک جایگزین معقول پیشنهاد کنیم، با احساسات اعتراضی کسانی که نمی خواهند به کلیشه فکر کنند، چه می شود؟

دوستان قسم خورده

در حال حاضر گلف ششم این تصور را ایجاد می کند که ماشینی خالی از هر گونه نقصی است. کسی مجذوب چنین ظرافتی می شود، اما برای دیگران ممکن است خسته کننده به نظر برسد. در واقع، از نسلی به نسل دیگر، "Golf" با دقت یک کد ژنتیکی ارزشمند را حمل می کند، و آن را با همان موفقیت با دقت بهبود می بخشد. او بیشتر به احتمال زیاد خود را مجبور می کند که در فرآیند آشنایی به او احترام بگذارد تا اینکه در نگاه اول عشق را برانگیزد: تولید احساسات خود به خودی از راه دور به وضوح مسیر او نیست. فولکس واگن به دلیل محدودیت ذاتی و گام‌به‌گامی که در حد خسته‌کننده است، با مشکل مواجه می‌شود. او از نظر ظاهری چندان جالب نیست، اما می تواند با هوش و مهارت های خود شگفت زده کند، که نمی توانید بلافاصله در او مشکوک شوید.

از سوی دیگر، آسترا به وضوح به ظاهر خود متکی است: اگر ما برای طراحی جایزه می گرفتیم، اوپل بلافاصله امتیازهای ارزشمندی را برای خود ربود. با این حال، سلیقه یک مقوله فردی است: کسی عاشق یک کشیش است و کسی عاشق دختر کشیش است. و با این حال، من مطمئن هستم، برخلاف گلف با ظاهر عمداً خنثی‌اش، آسترا سعی می‌کند در همان لحظه ملاقات چشم‌ها را جلب کند و نوید لحظات فراموش‌نشدنی اشتیاق را بدهد. حتی هاچ بک 5 در بسیار اغوا کننده به نظر می رسد و پلاستیک تماشایی دیواره های کناری را به نمایش می گذارد و GTC سه در سعی می کند آشکارا با فرم های اشتها آور اغوا کند. زیبایی نیروی وحشتناکی است!

حرکتی یا بصری؟

فضای داخلی "گلف" در نگاه اول ساده به نظر می رسد، اما فقط در برابر پس زمینه "آسترا". درست تر است که آن را لاکونیک بنامیم. با این حال، تماس بصری تصویر کامل را نشان نمی دهد: با لمس "فولکس واگن" بسیار غنی تر از آنچه به نظر می رسد به نظر می رسد. فضا به طور بی عیب و نقص سازماندهی شده است: درک متقابل با ماشین در سطح شهودی رخ می دهد. فرمان، روکش شده با چرم ابریشمی، کاملاً در دستان جا می شود، اطلاعات دستگاه ها با دید محیطی خوانده می شود، کنترل آب و هوا هیچ سؤالی ایجاد نمی کند. همه چیز، هر آنچه که در دست بگیرید، ایده آل به نظر می رسد: دکمه ها، کلیدها، پیچش ها در مکان های مناسب خود قرار گرفته اند و در حالت آماده باش هستند. شما هنوز فکر نکرده اید که دقیقاً چه چیزی را می خواهید تنظیم یا تنظیم کنید - اما همه چیز قبلاً انجام شده است.

دستکاری با سیستم صوتی اصلی RCD-310 نیازی به مطالعه متفکرانه رابط ندارد، و حتی "سر" پیچیده تر RCD-510 به شما امکان می دهد بدون مطالعه دستورالعمل ها با آن کار کنید - به خصوص که صفحه نمایش لمسی حذف می شود. سوالات بسیار. شما فقط می توانید ایرادهایی را در مرحله صدا پیدا کنید: به نظر می رسد که موسیقی از سمت چپ می آید. با این حال، این را می توان به راحتی با تنظیم تعادل جبران کرد.

اما قابل توجه ترین گام در مسیر کمال، صندلی راننده بود. شاید رانندگان قدبلند با مشکل مواجه نشوند، اما من کوتاه قد (170 سانتی متر) فکر می کردم که صندلی حتی در پایین ترین حالت خیلی بلند است و مجبور شدم به فرمان نزدیکتر شوم. این ویژگی ارگونومی در پس زمینه "Astra" که صندلی های جلوی آن مهمان نوازتر به نظر می رسید، حتی بیشتر به چشم می خورد. علاوه بر مجموعه تنظیمات استاندارد، صندلی ها با یک بخش متحرک از کوسن تکمیل می شوند که به شما امکان می دهد آن را طولانی تر کنید. یک جایزه فوق العاده مفید!

از نقطه نظر طراحی، فضای داخلی Opel بسیار جذاب تر و مدرن تر به نظر می رسد: دوست داشتن آن با چشم راحت تر از فولکس واگن است. کیفیت پایان در ابتدا به نظر می رسد بدتر از "Golf" نیست، اما با بررسی دقیق تر، درخشش اشتیاق ضعیف می شود: در برخی مکان ها آنها در مواد صرفه جویی کرده اند. و ارگونومی باعث انتقاد می شود: دستگاه ها برای درک آنقدر شفاف نیستند، رابط سیستم چند رسانه ای گیج تر است و سوسو زدن دکمه های کنسول مرکزی باعث سرطان مغز می شود. در نهایت، "Astra" دید قابل توجهی بدتر دارد، که توسط پنجره های مثلثی احمقانه در نزدیکی ستون های جلو و عقب و یک عقب کوچک خراب شده است.

زیبایی نیاز به فداکاری دارد

بدیهی است که "گلف" نه از روی طراحی، بلکه بر اساس عملکرد ساخته شده است. کافی است به هر دو خودرو در نمایه نگاه کنید تا متوجه شوید که فولکس واگن بسیار "مربع" تر از آسترا است. دسترسی راحت به ردیف عقب صندلی ها توسط درهای عقب منظم تر، که یک دهانه گسترده را تشکیل می دهند، فراهم می شود. مبل پشت ستون بدنه پنهان نمی شود و این خطر ضربه به سر را در هنگام فرود به حداقل می رساند. در مرکز ردیف عقب، می توانید با بیرون کشیدن آن از پشت، یک تکیه گاه را مرتب کنید. و حرکت شناسی او به گونه ای است که او را کاملاً بالا نگه داشته است، بدون اینکه مجبور شود با آرنج به سمت او دراز کند. اما این یک گزینه است.

به طور پیش فرض آسترا دسته ای هم ندارد. از نظر فضای روی کاناپه، اوپل شبیه فولکس واگن است، اما از نظر فضای پا از آن پایین تر است. "Astra" را از دست می دهد و برای راحتی فرود: خط پایین پنجره به دهانه درب عقب تجاوز می کند و پشت مبل پشت یک ستون بدنه عظیم پنهان می شود.

جمع تفریق

در پیکربندی اصلی "گلف" از مبل محروم است که به دو قسمت نابرابر تقسیم می شود: فقط می توان آن را به عنوان یک کل تا کرد. اما با پرداخت هزینه اضافی، آن چیزی می شود که یک هاچ بک کاربردی باید داشته باشد و علاوه بر آن، با دریچه اسکی رشد می کند. اما اگر ردیف عقب کاملاً در اختیار مسافران قرار گیرد ، کامیون فولکس واگن متوسط ​​​​می شود: حجم صندوق عقب بسیار کم است.

"آسترا" با حمل و نقل کالا بهتر کنار می آید. او نه تنها صندوق عقب جادارتری دارد، بلکه پشت مبل را می توان حتی در نسخه اصلی تا کرد. با هزینه اضافی، می توانید یک تکیه گاه دستی با دریچه دریافت کنید - با این حال، سوراخ اسکی به طور قابل توجهی کوچکتر از "Golf" خواهد بود. اما به عنوان یک گزینه، Opel سازمان دهنده Flex-Flo را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد یک زیرزمینی را در صندوق عقب سازماندهی کنید و سطح کف را آزمایش کنید. و این خوب است.

بیشتر باد کن!

با وجود این واقعیت که واحدهای قدرت تنفس طبیعی در لیست قیمت هر دو "آلمانی" ظاهر می شوند، خودروهای با موتورهای توربو جذاب ترین به نظر می رسند. بهینه "Golf" یک اصلاح 1.4TSI است که می تواند به "مکانیک" و "اتوماتیک" مجهز شود. این موتور موفقیت آمیز بود: با وجود 122 نیرو متوسط، حتی پاسات و تیگوان نسبتاً سنگین را به راحتی حمل می کند و حتی با گلف سبک کاملاً بازیگوشانه کنار می آید! فولکس واگن به سرعت سرعت را افزایش می دهد - و مهم نیست موتور باید با کدام گیربکس کار کند: کنترل شتاب هم در خودروهای دارای "مکانیک" و هم در نسخه های "اتوماتیک" با "ربات" DSG به همان اندازه دلپذیر است. . ویژگی موتور یکنواخت است و نیروی رانش به طور مساوی در کل محدوده دور پخش می شود - دقیقاً همان چیزی که در شهر نیاز دارید! تصور نمی‌کنم واحدهای ساده‌تری را توصیه کنم: 1.2TSI 105 اسب بخاری خیلی ارزان‌تر نیست و با موتورهای ضعیف‌تر، گلف اساساً دینامیک خود را از دست می‌دهد.

"آسترا" نیز با موتورهای تنفس طبیعی شروع به کار می کند، اما تنها با موتور 1.4 لیتری توربو با ظرفیت 140 اسب بخار شکوفا می شود. درست است، با داشتن برتری اسب نسبت به فولکس واگن، چنین اوپلی با خوشحالی رانندگی نمی کند: بدتر از پایین می کشد و فقط زمانی که دیگر مورد نیاز نیست شروع به پرتاب نیرو می کند. و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای خدماتش رشوه می گیرد. حتی نسخه 1.6 توربوی 180 اسب بخاری هم حس بهتری نسبت به رقیب 1.4 لیتری ندارد! تغییرات «مکانیکی» سریع‌تر شتاب می‌گیرند، اما فولکس‌واگن هنوز هم تأثیر دلپذیرتری از خود بر جای می‌گذارد: پتانسیل خود را با یک مرتبه بزرگتر درک می‌کند.

درهای کمتر، سرگرم کننده تر

شاسی "گلف" - یکی از بهترین ها (اگر نه بهترین) در کلاس: این با اولین پیچ ها تأیید می شود. فرمان بسیار آموزنده است، رول ها متوسط ​​هستند، و لاستیک ها آنقدر محکم به آسفالت می چسبند که به نظر می رسد هاچ بک به راحتی در امتداد دیواری شیب دار رانندگی می کند. اعتماد به خودرو به نسبت سرعت افزایش می یابد. هرچه اعداد بزرگتر توسط سوزن سرعت سنج اندازه گیری شوند، بیشتر با قابلیت های خودرو آشنا می شوید: فولکس واگن خط مستقیم را محکم نگه می دارد و در پیچ ها کاملاً قابل اعتماد است. ترمزها عالی هستند: پدال حساس اما محکم است. و فشار در سیستم نه با حرکت پدال، بلکه توسط نیروی فشار کنترل می شود. فوق العاده!

«آسترا» تأثیری نه چندان کامل بر جای می گذارد. پدال ترمز بیش از حد متحرک است: در پس زمینه "گلف"، سفر آن بیش از حد بزرگ به نظر می رسد. با این حال ، این به هیچ وجه بر کارایی سیستم تأثیر نمی گذارد - فقط باید کمی به ماهیت کندی عادت کنید. اما یک فرمان بیش از حد سبک و خالی در حال حاضر یک اشکال جدی تر است: شما باید مسیر را در پیچ بچرخانید. توانایی های محدود Opel بدتر از فولکس واگن نیست، اما شما می توانید این را فقط با غلتیدن کامل داخل ماشین درک کنید - در حالی که Golf بلافاصله جذابیت های خود را آشکار می کند. در هر صورت، «آسترا» به وضوح در تلاش نیست تا لذت رانندگی را با یک راننده تقسیم کند.

اما این فقط برای هاچ بک 5 در صدق می کند. GTC سه درب دیدنی به شکلی کاملا متفاوت حرکت می کند! دلیل آن در سیستم تعلیق جلوی "Hyper-Strat" ​​نهفته است، که در آن بند انگشتان به طور جداگانه از "شمع" در حال چرخش می چرخند و به شما امکان می دهد از فرمان برق خلاص شوید. فرمان GTC نیز سبک است، اما بسیار دقیق تر و آموزنده تر از Astra معمولی است. و به همین دلیل است که هاچ 3 در به خوبی گلف حرکت می کند.

راه رفتن پرواز

فولکس واگن با دقت مونتاژ شده است و حتی یک صدای اضافی را در حرکت منتشر نمی کند. حتی صدای موتور که به تدریج از میان انبوه های عایق صدا می شکند، منحصراً به نقطه پخش می شود و گوش را تحریک نمی کند. اما فقط تا زمانی که حتی آسفالت زیر چرخ ها وجود داشته باشد. جاده خراب می شود و ماشین شروع به عصبی شدن می کند و لبه های سخت گودال ها و ریل های تراموا از طریق صدای تق تق ناامید کننده سیستم تعلیق وارد سالن می شود که به وضوح انحراف از هنجار را تشویق نمی کند. ماشین به شدت روی دست اندازها می دود و در مقابل چاله ها مجبور می شود سرعتش را کاملاً کاهش دهد.

اوپل بسیار محدودتر رفتار می کند: شما آن را با آسفالت شکسته نمی ترسانید. "Astra" با ملایمت بیشتری بر روی بیشتر مصنوعات جاده می چرخد ​​و با نظرات سیستم تعلیق آزار نمی دهد. نسخه پر زرق و برق GTC، که به کفش‌های بزرگ‌تر مجهز است، سختی‌های جاده‌های ما را نیز کاملاً تحمل می‌کند: حتی با پوشیدن صندل‌های 19 اینچی سفارشی، سه در نرمی بهتری نسبت به گلف روی چرخ‌های 17 اینچی نشان می‌دهد. .

دارائی ها و بدهی ها

کارشناسان EuroNCAP در سال 2009 هر دو گلف و آسترا را با موفقیت شکست دادند: هر دو خودرو پنج ستاره دریافت کردند. با این وجود، چندین تفاوت مهم در رابطه با واقعیت ما وجود دارد. در هر یک از گلف ها هفت کیسه هوا وجود دارد: جلو، جانبی، پنجره، به علاوه یک کیسه هوا برای زانوهای راننده. علاوه بر این، فولکس واگن می تواند چند کیسه هوای جانبی دیگر برای سرنشینان عقب اضافه کند.

"Astra" به طور پیش فرض فقط چهار بالش (جلو و جانبی) را ارائه می دهد و "پرده" بادی 9500 روبل اضافی هزینه دارد - ارزان اما همچنان. از سوی دیگر، اوپل حتی یک سیستم تثبیت کننده پویا را به نسخه های اصلی اضافه کرد، در حالی که فولکس واگن برای ESP به 22710 روبل نیاز دارد.

همچنین لازم است در اینجا ذکر کنیم که نمایندگان EuroNCAP دو بار به Opel برای نوآوری ها جایزه داده اند، به سیستم تشخیص علائم جاده Opel-Ai و چراغ تطبیقی ​​AFL، که در روسیه نیز قابل سفارش است.

زمزمه ی توربین ها، غرق خواب

امسال، "رانندگان مردمی" "گلف" را با موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی متوقف کرده اند. و اکنون لیست قیمت یک موتور سه در با موتور 1.6 (102 اسب بخار) در پیکربندی Trendline از 603000 روبل شروع می شود - سه هزار گران تر از مقرون به صرفه ترین آسترا در نسخه Essentia با موتور 1.4 لیتری با ظرفیت 101 لیتر. با. علاوه بر ویژگی های ایمنی ذکر شده، چنین "گلف" دارای شیشه های برقی جلو، آینه های گرم شونده با درایو الکتریکی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور است. تهویه مطبوع به طور پیش فرض فقط در نسخه هایی با موتورهای TSI و TDI نصب می شود و به طور جداگانه 43240 روبل هزینه دارد. برای بدنه 5 دری، باید 22850 روبل اضافی بپردازید. به طور کلی، به دلیل فقر، چنین خودرویی تنها سایه کم رنگ یک "گلف" واقعی خواهد بود.

خودروهای با موتور توربو از 616 هزار برای 1.2TSI (85 اسب بخار) شروع می شوند و با موتور بهینه 1.4TSI "Golf" 676 هزار در "دست" قیمت خواهد داشت. برای DSG، شما باید 66000 روبل دیگر بپردازید، که بسیار غیرقابل توصیف است. اما همچنان باید گزینه های گران قیمت را یکی یکی شماره گیری کنید: درهای عقب (22 850)، ESP (22 710)، نمایشگر چند منظوره (2000)، سیستم صوتی (7020)، چراغ های مه شکن (6730)، فرمان با دکمه های کنترل موسیقی (10 860 ) حداقل است. اگر همه چیز را جمع کنیم، "Golf-1,4TSI-DSG" را برای 814170 روبل دریافت می کنیم.

یک "Astra" مجهز به یک موتور توربو 140 اسب بخاری و یک "اتوماتیک" در پیکربندی "Endzhy" 763900 روبل هزینه خواهد داشت. یک تفاوت قابل توجه! و اگر هدف خود را برای خرید ارزان ترین ماشین به قیمت 600 هزار تعیین کنید، برای زندگی کاملاً مناسب خواهد بود: به تهویه مطبوع و "موسیقی" متکی است.

GTC تماشایی 12900 روبل ارزان تر از یک پنج در است، علاوه بر این، می توان آن را با یک موتور 1.8 لیتری تنفس طبیعی 140 اسب بخاری گرفت. علاوه بر این، GTC دارای موتورهای توربو 1.4 (140 نیرو) و 1.6 (180 نیرو) روی "بازو" است، در حالی که در یک هاچ بک معمولی، این واحدهای قدرت باید با "اتوماتیک" بارگیری شوند.

عشق هموطنان به خودروهای سدان نامفهوم و بی اندازه است. تحقق ایده ها نام فولکس واگن جتا برگرفته از وزش شدید باد است. نام کامل این جریان باد جت استریم است که می‌تواند به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت برسد.

خودروهای فولکس واگن جتا یا یک رقیب اوپل آسترا برای بازارهایی تولید شدند که در آنها این تغییرات به طور گسترده ای مورد تقاضا است. "آسترا-سدان" رقیب "ژرمن مکزیکی" است. اگرچه نام "آسترا" چندان مهیب نیست، اما نمی توان آن را یک گل ساده باغچه نامید. این برند خودرو از دیرباز عادت داشته که یک هاچ بک طبیعی را در نظر بگیرد، اگرچه قبلاً نام آن "کدت" نامیده می شد.

آسترا که با تمام سنت های اوپل نام گذاری شده بود، نه تنها در بدنه های سدان و هاچ بک تولید شد، بلکه دو مدل دیگر نیز ارائه کرد: یک کانورتیبل و یک استیشن واگن. خریداران اکنون حق انتخاب دارند. توسعه دهندگان آلمانی مدل های سدان و هاچ بک مرتبط را ساخته اند، اما نه برای فروش در کشور خودشان. البته، نمی توان بحث کرد، آنها در بازارهای اتومبیل آلمان موجود هستند و در بین مردم مورد تقاضا هستند، اما نه با شور و شوقی مانند بستگان پنج دری آنها.

آسترا و جتا دور از سرزمین خود تولید و مونتاژ می شوند و این آنها را به هم نزدیک می کند، اگرچه اوپل آسترا برای ما عزیزتر و نزدیکتر است، زیرا این سدان های سریع در نزدیکی سنت پترزبورگ مستحکم شده اند، اما آلمانی ها هنوز هم با چیزی جذب و جذب می کنند. با این حال، ایده کافی است، اجازه دهید به ویژگی های واقعی و بحث آنها برویم.

به منظور مقایسه عینی و بی طرفانه مدل Opel Astra (سدان) و نسخه مشابه - فولکس واگن جتا، پیشنهاد می کنیم ابتدا با ویژگی های اصلی خودرو آشنا شوید.

اطلاعات کلی
مدل	فولکس واگن جتا	اوپل آسترا
وزن کامل، کیلوگرم	2020	2065
وزن پایین، کیلوگرم	1375	1393
ابعاد (ویرایش)
طول	4644	4658
عرض	1778	1814
ارتفاع	1482	1500
حجم تنه، l	510	475
فاصله بین دو محور	2651	2685
مسیر جلو / عقب	1535/1532	1544/1558
ترخیص کالا از گمرک	140	165
موتور
نوع تامین سوخت	تزریق مستقیم و همچنین توربوشارژ اضافی
حجم، سانتی متر 3	1390	1364
تعداد سیلندرها و آرایش آنها	4، ترتیب در خط
قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر	76.5x75.6	72.5x82.6
تعداد دریچه ها	16
قدرت موتور، h.p.	150	140
سرعت (حداکثر)، کیلومتر در ساعت	215	205
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	8.6	9.3
گشتاور (حداکثر)، نیوتن متر / دور در دقیقه	240/4500	200/4900
انتقال
نوع گیربکس	6 گیربکس دستی / 7 گیربکس اتوماتیک DSG	6 گیربکس اتوماتیک
نوع درایو	خودروی محورجلو
مصرف سوخت طبق استانداردهای 93/116 / EEC، l / 100 کیلومتر
ظرفیت مخزن سوخت، l	55	56
چرخه شهری، ل	8.1	7.1
چرخه کشور، l	5.2	4.6
سیکل مخلوط، l	6.3	5.5

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: انتخاب قلب یا ذهن

بیایید مزایای هر خودرو را جداگانه تحلیل کنیم و دریابیم که کدام بهتر است: هاچ بک آسترا یا سدان جتا. بیایید با محبوب ترین مدل شروع کنیم. فولکس واگن جتا تمام انتظارات خریدار را برآورده می کند. ایده های طراحی بر اساس قانون مستطیل است. پنل، دکمه ها، صفحه نمایش و کل فضای داخلی از مستطیل ها و خطوط منظم تشکیل شده است. اگر سازندگان "فولکس واگن" بر اساس هندسه اقلیدس بودند، دکمه های تنظیم صدا و دستگیره های کنترل میکروکلیمات به شکل کل فضای داخلی می شدند. اما عقل پیروز شد و طراحان از قطب نما استفاده کردند، نه فقط موضوعات مستقیم و زاویه دار ریاضیات.

همچنین، طراحان برای داشبورد و شماره‌گیری‌های روی آن، یک نمای کلی طراحی کرده‌اند. کلاسیک ها برنده شدند. نمایشگر ال سی دی مستطیل شکل روی پنل، مانند یک تترا متر ایامبیک از آثار پوشکین. خیلی ها خواهند پرسید: «راحتی؟ - البته! حوصله سر بر؟ - می تواند بدتر باشد! از نظر کیفی؟ - شاید! "، اگرچه پانل پلاستیکی نرم و منظم با وجود خطوط ساده در داخل خودرو، لطافت را تداعی می کند.

اما اگر در مورد درها صحبت کنیم ، این یک جهت کاملاً مکزیکی است. اشتباهاتی مانند جایگزینی چرم به جای روکش یا اتصال نادرست طاقچه، احساس ناخوشایند و افسرده کننده ای بر جای می گذارد. صدایی که هنگام بسته شدن درها به وجود می آید را به هیچ وجه نمی توان به فناوری های تولید آلمان نسبت داد، به نظر می رسد فضای زیادی در داخل پنل ها وجود دارد که باد با آرامش از آن عبور می کند. ناراحت هستید، موافقید؟

مقایسه آنچه امروز بهتر است: جتا "کلاس گلف" سدان یا اوپلوسکایا آسترا، در مقایسه با گزینه اول، آسترا از بین می برد و مسحور می شود. خطوط صاف در طراحی داخلی باعث سرگیجه شما می شود، منحنی های پوشاننده شور و نشاط را به ارمغان می آورند، و نورپردازی در شب باعث ایجاد رمز و راز و معما می شود. به نظر می رسد که این ماشین را می توان با خیال راحت "کلاس پریمیوم" نامید، با این حال، ارزش نزدیک شدن و نگاه دقیق تر را دارد - و افسانه به پایان رسیده است! کیفیت پلاستیک با لبه های براق مضحک چیزهای زیادی را برای شما به همراه دارد.

همچنین مشخص نیست که چرا "تخت" در پانل جلویی چیده شده است که از چهار دسته با مکانیسم های چرخشی و چندین ده دکمه روی کنسول تشکیل شده است. وسایل الکترونیکی روی برد برای چنین خودروهایی غیرقابل قبول است؛ کنترل و استفاده از آنها غیرمنطقی، بی اثر و دشوار است. چاقوی چهار موقعیت پنهان در جن، که به نوبه خود با هر حرکت اشتباهی واکنش نشان می دهد و می چرخد، ناخوشایند است، هر اشتباهی در یافتن عملکرد لازم - و همانطور که می گویند همه تلاش ها بیهوده است. این مدرن نیست، و به وضوح برای علاقه مندان به خودروهای پیشرفته مناسب نیست. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: سدان جتا یک بازیکن عالی است، اما تنظیمات را از موازی متفاوت واقعیت با عناصر غیر معمول انجام می دهد. Astra - به سطح مصرف کننده مورد نظر نمی رسد، اما برای تلاش - شایسته احترام است.

اوپل آسترا یا فولکس واگن جتا: چه کسی مهمان نوازتر است؟

فولکس واگن جتا. وسعت سالن و مبل با شکوه و تجمل آن شگفت زده می شود. به جرات می توان گفت که این خودرو را می توان به عنوان مدلی از بالاترین رده بندی طبقه بندی کرد. آزادی غیرمنتظره برای پاها و زانوها بسیار زیاد است. من فقط می خواهم از بلندقدترین مرد دو متری بخواهم که بنشیند و هندسه فولکس واگن را ارزیابی کند. دعوت شده، خواسته شده، نشسته - قدردانی می شود! حتی یک شکایت هم دریافت نشده است.

با این حال، اگر سه مسافر روی مبل بنشینند، راحتی سقوط می کند، تونل مرکزی تداخل پیدا می کند. این بهایی است که باید برای چنین پلتفرم تمام چرخ متحرک فولکس واگن شیکی پرداخت. اما، در "شانه ها" هیچ جا فشار نمی آورد، درهای عقب به دسته های راحت مجهز شده اند. اگر دو عدد وجود داشته باشد و سه عدد نباشد، فضای کافی وجود دارد. بعلاوه یک تکیه گاه عریض بین صندلی برای راحتی بهتر. متأسفانه برای مسافرانی که پشت سر راننده نشسته اند، راحتی به همین جا ختم می شود.

اوپل آسترا. در قسمت عقب یک کانتینر جمع شونده و یک خروجی 12 ولت برای سرنشینان تعبیه شده است. این صندلی می تواند سه سوار سایز بزرگ را در خود جای دهد. اما، فرود آمدن روی صندلی عقب سه مهمان در حال حاضر یک شاهکار است، سقف به سبک هاچ بک انباشته شده و آستانه فوق العاده بالا تداخل دارد. از هم پاشیدگی "به سبک فولکس واگن" کارساز نخواهد بود - دسته های گسترده تداخل دارند. و این همه مشکلات نیست. فضای پای کافی وجود ندارد و این همه از این واقعیت است که فاصله بین دو محور ضعیف قرار گرفته است. نتیجه گیری: برای حمل و نقل راحت، فولکس واگن جتا ارجحیت دارد.

چه چیزی جادارتر و کاربردی تر است؟

به عنوان مثال، یک ساکن معمولی یک کلان شهر را در نظر بگیرید که با خرید از یک فروشگاه بیرون آمده است. او یک دراز و در عین حال بسیار سنگین در دست دارد که باید آن را در صندوق عقب ماشین گذاشت. بنابراین، چه خودرویی در شرایط دشوار تبدیل به یک دستیار واقعی می شود: سدان جتا یا هاچ بک آسترا.

استر. برای باز کردن صندوق عقب می توانید دو راه را انتخاب کنید: دکمه مورد نیاز روی کلید را پیدا کنید و آن را فشار دهید یا درهای خودرو را باز کنید و دکمه مورد نظر را روی کنسول جستجو کنید. البته برای انجام هر مانوری باید خرید را رها کرده و باز کردن صندوق عقب را شروع کنید. به نوعی خیلی راحت نیست، درست است؟

جتا. همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است. دکمه باز کردن محفظه صندوق عقب طبق طرح کلاسیک قرار دارد، اما وسایل نقلیه هنوز باید از زنگ هشدار حذف شوند، در غیر این صورت هیچ چیز کار نخواهد کرد. همچنین می توانید آن را از داخل خودرو باز کنید. تنها مزیت نسبت به آسترا عدم پرش درب محفظه بار، اما بلند کردن نرم و متوسط ​​است. باران وحشتناک نیست، راحت است؟

به منظور حمل اقلام بلند، هر دو خودرو مجهز به دریچه هستند. با این حال، یک تفاوت نیز وجود دارد. در Opel، یک مثلث معلق روی یک لولا امکان باز شدن را فراهم می کند، در فولکس واگن - روی پلاستیک در دست صاحب خودرو. برای کسانی که فقط دریچه ندارند: در جتا - دستگیره را از محفظه بار ماشین بکشید و با اعمال نیروی عضلانی، پشت صندلی را فشار دهید. در Opel - همه چیز ساده و واضح است، با روح سنت های اروپایی.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: موتور - قدرت

برای کسانی که در هزینه خود صرفه جویی می کنند، هر دو خودرو دارای واحدهای بدون نسخه بادی با حجم 1.6 لیتر هستند که هم به صورت مکانیکی و هم به صورت خودکار قابل کنترل هستند. اگرچه موتور آسترا ده ها برابر از نظر قدرت قوی تر است، جتا سریع است. Jetta دارای یک کار هوشمندانه از هیدرومکانیک است که 1.5 ثانیه بالاتر از Astra است. شخصی که برای رانندگی خودرو می خرد باید به موتورهای توربو که باید هم حجم باشند توجه ویژه ای داشته باشد. هنگام خرید فولکس واگن جتا، می توانید بین دو نسخه یکی را انتخاب کنید: موتور توربین با قدرت 122 یا 150 اسب بخار.

شایان ذکر است که هر یک از نسخه ها این امکان را فراهم می کند که خود کلاچ را فشرده کنید یا این کار را به جعبه ای با ماژول دو پیوندی چند دیسکی ارائه دهید. اگر از نقطه نظر راحتی نگاه کنید، همه اینها بی فایده است، اما اگر از همان ابتدا طرفدار رانندگی خوب با انحراف شدید هستید، این گزینه برای شما مناسب ترین است. شروع بدون اکسل باکس تقریباً 10 ثانیه طول می کشد و در نسخه های قدرتمندتر - در کمتر از 8 ثانیه.

سازندگان اوپل چگونه به ما پاسخ خواهند داد؟ توربو - "چهار" از نظر قدرت فقط می تواند با مکانیزم هیدرولیک در 6 مرحله ترکیب شود ، دوستداران رانندگی پویا باید موتور و گیربکس را تنظیم کنند. اما هر نسخه، حتی پیچیده ترین، بسیار پایین تر از Jetta است. رکورد آسترا 9.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، کمتر از مدل فولکس واگن است.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: هنگام پیچیدن بهتر است

فولکس واگن جتا. هر راننده ای از این برند باید همیشه به یاد داشته باشد که کدام موتور زیر کاپوت است. اهرم شجره نامه با الاستوکینماتیک عالی - طراحی شده برای کشورهای توسعه یافته در زمینه خودتمدن. موتور قدیمی با تنفس طبیعی - برای یک سواری آرام تر در محدوده شهرهای معمولی روسیه، اما هیچ کس در رانندگی سریع دخالت نمی کند. این سدان دارای اعتماد به نفس ریلی چند لینکی است که به شما امکان می دهد با اطمینان و هدفمند رانندگی کنید. با این حال، به الکترونیک اعتماد نکنید، بهترین از همه تمرکز توجه است، آسیبی نخواهد دید.

اوپل آسترا. مکانیک ساده و مستقل از قدرت موتور است. حتی قوی‌ترین مدل‌ها به یک مدار انقباض نیمه وابسته مجهز هستند که قابل اعتماد و راحت است و کنترل بسیار بهتری دارد. اوپل اشتباه نخواهد کرد، اما لذت زیادی نیز نخواهد داشت.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: دست اندازها و دست اندازها در جاده

جتا سدان مستعد واکنش شدید به ضربه ها است و چنین احساس ناراحتی را به سرنشینان خود منتقل می کند. هرچه ضربه چرخ سخت تر باشد، لرزش در کابین بیشتر می شود. خرید دیسک های خاص برای سفر راحت توصیه نمی شود، زیرا ناراحتی ارتباط مستقیمی با میزان فضای اشغال شده در خودرو دارد. اما تعلیق تعجب آور است، بهتر از سیستم تعلیق آنالوگ است و مانند امواج در امتداد مسیر ناهموار سر می خورد. آب و هوای کوچک نیز چندان خوشحال نیست، در یک فصل سرد - 10 کیلومتر اول شکنجه خواهد بود. علاوه بر این - بهتر است، اما نه زیاد.

آسترا نقطه مقابل فولکس واگن در بدنه سدان است، زیرا اجاق گاز بهتر کار می کند، گودال ها و بی نظمی ها اصلا چیزی نیستند، که به معنای حداکثر راحتی برای مسافران نشسته در یک ماشین است. اما لحظات ناخوشایندی نیز وجود دارد. قوس چرخ شفاف، حتی بیش از حد. و این خودرو از سدان جتا پر سر و صداتر است. اگر این دو کاستی نبود، آسترا یک پیروزی شایسته کسب می کرد.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: آزمایش

هر دو دستگاه طبق پروتکل مقررات اروپا تست می شوند، یعنی. ماشین‌ها به منجنیق می‌چسبند، تا 65 کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند و اینجا سدی برای ضربه است. و این تست، هر دو خودرو، به خوبی پشت سر گذاشتند. با این حال، بدون تفاوت های ظریف نبود: جتا بهترین نتیجه را در برخورد با مانع نشان داد و در نامزدی "ایمنی کودک" برنده شد و Opel Astra در برابر ضربه عالی از جانب مقاومت کرد. همه اینها در بالاترین سطح اتفاق افتاد. برای ایمنی عمومی، آسترا به یک سیستم تثبیت کننده مجهز است، اما شما باید مبلغ زیادی را برای "پرده ها" بپردازید (این فقط در مورد Opel Cosmo صدق می کند). برای خریداران Jetta، تمام پروازهای هوایی در Tradeline موجود است.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: هزینه و تجهیزات

همانطور که تبلیغ کنندگان می گویند، برای یک Opel فانتزی، خریدار باید حدود 675000 روبل بپردازد. این قیمت شامل: مکانیک، قدرت موتور پایه با حجم موتور 1.6 لیتر، 4 ایربگ و ESP، سیستم تهویه مطبوع، گرمکن صندلی راننده و سرنشین جلو، شیشه برقی جلو، چرخ استیل، کم و بیش سیستم صوتی و دزدگیر می باشد. برای سدان جتا، شما باید مبلغ قابل توجهی را بپردازید - 702000 روبل. Astra-Cosmos با موتور توربو - حدود 913 هزار. چه چیزی بهتر است - خریدار انتخاب کند.

انتخاب باشماست!

به طور کلی، گزینه های زیادی برای خرید مدل هایی با عملکردهای مختلف و بسته های خدمات اضافی وجود دارد، هر کس آنچه را که از نظر مالی مناسب است انتخاب می کند، اما سبک را فراموش نکنید. سردرگمی و ساختار پیچیده هر دو خودرو درک کامل هزینه یک مدل خاص را دشوار می کند. جتا در بدنه سدان بهتر و گرانتر است، اما نه چندان، و آسترا دارای برچسب قیمت متعادل و علاوه بر این، زرادخانه ای غنی از زنگ ها و سوت ها است.

برای بازارهای خودرو، مدل مستقل تر جتا سدان است. و این تعجب آور نیست. آلمانی آمریکای لاتین در رانندگی منظم از آسترا پیشی گرفت و برنده شد. Astra نیز به نوبه خود خود را بهتر و باوقارتر نشان داد و بسیاری را با سواری نرم خوب و اصلاح ایده های طراحی خوشحال کرد. بازتابی طبیعی از تمام مزایای ماشین را نشان داد. نکته اصلی این است که اوپل به لطف قیمت مناسب و تجهیزات مقرون به صرفه به مزایای خود دست یافته است. شایان ذکر است که مجمع روسیه نقش مهمی در این پرونده ایفا کرد.

فولکس واگن گلف یک افسانه واقعی است، زیرا این مدل تقریباً چهار دهه است که بیشترین تقاضا را در بین تمام محصولات آلمانی داشته است. با این حال، خودروسازان دیگر نمی خواهند بیگانه بمانند، همه تلاش می کنند تا رقابت جدی برای این هاچ بک ایجاد کنند، برخی، مسلماً شکست می خورند، اما کسی مانند اوپل آسترا خوش شانس تر است. اما کدام خودرو بهترین است؟

بیایید با ارزیابی ظاهر هر دو خودرو شروع کنیم.... بدون شک، نمای بیرونی گلف ویژگی‌های آشنای قدیمی، خطوط و اشکال محافظه‌کارانه، اپتیک سخت‌گیرانه را نشان می‌دهد، البته لمسی از مدرنیته وجود دارد، اما بسیار ناچیز است. آنچه در مورد Opel Astra نمی توان گفت، این خودرو را می توان واقعاً شیک ترین در کلاس خود نامید - اشکال عجیب و غریب، چراغ های جلوی اصلی، خطوط صاف و زیبایی شناسی در تمام جزئیات. البته، ارزیابی عینی نمای بیرونی بسیار دشوار است، بنابراین ما اعتراف می کنیم، به نظر ما، Opel Astra زیباتر به نظر می رسد.

اکنون وقت آن است که به سالن نگاه کنید و نگاهی متخصص به فضای داخلی بیندازیدهاچ بک هایی که از آلمان به ما رسید. ما اولین کسی هستیم که وارد سالن فولکس واگن می شویم، بلافاصله باید به تناسب راحت و مواد تکمیلی با کیفیت بالا اشاره کرد، فضای داخلی خالی از ارگونومی نیست و جادار بودن، که راحتی بیشتری را به ارمغان می آورد، نیز سزاوار توجه ویژه است.

فضای داخلی Opel Astra نیز با نرمی، پرداخت عالی و مواد با کیفیت شما را به وجد خواهد آورد. فضای داخلی خالی از جزئیات مدرن نیست، ما اکنون در مورد درج های کروم صحبت می کنیم. و البته ارگونومی در بهترین حالت خود قرار دارد.

در حال حاضر بخش سرگرم کننده است زیر کاپوت چیه، پتانسیل درونی که خودروها فقط به تعداد معدودی نشان می دهند.

مجموعه موتورهای فولکس واگن گلف شامل سه نوع موتور است: 85 و 105 اسب بخار با حجم 1.2 لیتر و همچنین 1.4 لیتر با ظرفیت 122 اسب بخار. سازنده همچنین سه جعبه دنده 5 و 6 را ارائه می دهد. دستی سرعت و دستگاه 7 برد اتوماتیک.

اوپل آسترا دوباره با سه نوع موتور 140 اسب بخاری 1.4 لیتری و 1.6 لیتری 115 اسب بخاری در دسترس است. و 180 اسب بخار انتخاب گیربکس ها چندان عالی نیست - خریدار می تواند این مدل را هم با گیربکس 5 سرعته دستی و هم با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک خریداری کند.

طبیعتاً باید اعتراف کنیم که Opel Astra نه تنها از بیرون در مقایسه با گلف، بلکه در داخل نیز اسپرت تر به نظر می رسد، زیرا ویژگی های دینامیکی آن گاه از پارامترهای این مدل فولکس واگن فراتر می رود. بنابراین، اگر عاشق ورزش و سرعت هستید، اوپل را دوست خواهید داشت و تمام مزایای گلف توسط افراد محافظه کار که اول از همه به راحتی و آرامش اهمیت می دهند، قدردانی می شود.

توجه به آن اضافی نخواهد بود قیمت اوپل آسترا در پیکربندی اولیه کمی بیشتر از فولکس واگن گلف استدر نسخه مشابه - 649900 روبل در مقابل 599000 روبل.

البته ما فقط حقایق خشک فولکس واگن گلف و اوپل آسترا را دادیم، ارزیابی های ذهنی انجام دادیم، البته بهترین انتخاب برای شما چیست!

چه کسی را برای زندگی مشترک ترجیح دهیم؟ زیبا، باهوش، با اخلاق عالی، اما خواسته های بزرگ، یا متواضع، ساکت، اما بسیار قابل اعتماد؟ اینها فولکس‌واگن گلف 4 و جی هستند که قبلاً متعلق به آنهاست.

تکامل و انقلاب
گلف 4 در سال 1997 وارد بازار شد. این مدل در مقایسه با گلف 3 قبلی خود، تکاملی است. هیچ تغییر اساسی در طراحی و تکنیک، به طور کلی، وجود نداشت. اما این مانع از فروش موفقیت آمیز این خودرو در سراسر جهان نشد.

یک گام بزرگ رو به جلو برای شرکت طراحی کاملا جدید که هیچ ارتباطی با Astra قبلی ندارد و مهمتر از همه - 12 سال ضمانت در برابر خوردگی سوراخ شده بدنه.
هر دو خودرو در روسیه فروش خوبی داشتند، بنابراین تعداد نسخه های "ما" در بازار بسیار زیاد است.

گلف در انواع سه تا پنج در هاچ بک و استیشن در دسترس بود. محافظت در برابر خوردگی بدن - 12 سال. برای رنگ آمیزی - 3 سال. این اصطلاحات کاملا واقعی هستند و هیچ مشکلی در مورد بدنه وجود ندارد. در برخی خودروها، آب به چراغ‌های عقب سرازیر می‌شود، اما لوله‌ای از درزگیر و دست‌های ماهر می‌تواند به راحتی با این مشکل کنار بیاید. سالن گلف برای یک ماشین کوچک بسیار لوکس به نظر می رسد. تا به حال، هیچ کس از کیفیت مناسب پانل ها و مواد مورد استفاده فراتر نرفته است. شما می توانید بازی "یافتن 10 تفاوت از VW Passat" را انجام دهید. تفاوت شماره 1 صندلی عقب تنگ است. علیرغم اطمینان طراحان، نشستن در آنجا بدتر از مدل قبلی است. فضای پا کافی نیست، شانه‌های تنگ... حتی VW Polo با سرنشینان عقب «دوستانه‌تر» است!

دید بد نیست، اما آینه مناسب به درخواست "جایگزین" در جاده ها ایجاد شد. کوچک است و دیدن مانع در سمت راست تقریباً غیرممکن است. مزیت بدون شک گلف تجهیزات آن است. خریداران هم در اینجا و هم در اروپا به ندرت گلف پایه را سفارش می دادند. کنترل آب و هوا، انواع گرمایش یک هنجار است نه استثنا. و در شب VW با نور آبی و قرمز شیک پانل ابزار خوشحال می شود. چه چیزی می تواند در داخل شکسته شود؟ جای لیوان و زیرسیگاری عقب به ندرت بیش از یک سال دوام می آورند و بررسی کار آنها در بازرسی ضرری ندارد. و همچنین قابلیت سرویس دهی قفل درب. آنها اغلب "شکلی" دارند و ایستگاه های خدمات مارکدار فقط با تعویض آنها (70 دلار - قفل ، 45 دلار - جایگزینی) آنها را درمان می کنند. گلف از این واقعیت رنج می برد که فیلتر در سیستم تهویه بیش از حد خوب است. باید سالی دو بار در پاییز و اواخر بهار تعویض شود (فیلتر 50 دلار، تعویض 10 دلار). یک تابستان روسی آن را کاملاً مسدود می کند و به جای یک طوفان قدرتمند، بادهای رقت انگیز در منحرف کننده ها راه می روند. واشرهای عینک و چراغ های جلو جزو جگر بلند محسوب نمی شوند. در مکانیزم برف پاک کن، محورهای اهرم ها ترش می شود که منجر به خرابی موتور الکتریکی یا قطعات محرکه می شود. برای جلوگیری از مشکل، بهتر است مکانیزم را یک بار در سال جدا کرده و روغن کاری کنید. چند سال پیش، فروشندگان خاکستری دسته ای از خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار ترکیه را وارد کردند. بهتر است از آنها اجتناب کنید و قبل از خرید VIN بدنه را بررسی کنید. می توان از آن برای تعیین اینکه خودرو برای کدام واردکننده ساخته شده است استفاده کرد.

اوپل با مدل آسترا برای اولین بار پاسخی شایسته به نگرانی VAG داد. همان 12 سال گارانتی در برابر خوردگی پانچ و 3 سال برای رنگ. و همین اطمینان به تحقق این هنجارها. حتی قدیمی ترین خودروها نیز هیچ نشانه ای از خوردگی ندارند. فقط گالوانیزه کردن بدنه نیست. Opel به ندرت از بیرون پوسیده می شود، معمولا در داخل و در امتداد جوش ها زنگ می زند. در Astra G، تمام حفره های پنهان در کارخانه با مواد ضد خوردگی درمان می شوند و جوش ها به دقت آب بندی می شوند. اگر خودرو دچار تصادف جدی نشود، می تواند 20 تا 25 سال قبل از اسقاط زنده بماند.

فضای داخلی آسترا نیز خوب است، اما پس از گلف چشمگیر نیست. هیچ شیکی در آن وجود ندارد، در چیزهای کوچک بدرخشید. و مواد تکمیلی ارزان هستند. علاوه بر این، با گذشت زمان، در برخی از ماشین ها، یک کد ژنتیکی به نام "راتل" خود را یادآوری می کند. البته نه Kadett، گلف "s ساکت تر خواهد بود. اما صندلی عقب Opel بسیار راحت تر است. فضای بیشتری وجود دارد و دو نفر رویای هیچ Vectra یا Omega را نخواهند دید.

در آینه کم "گلف" Astra با دید محدود پاسخ می دهد. ستون های C عریض در هنگام دنده عقب شدن شما را عصبی می کند. برنده آسترا در حجم صندوق عقب. استیشن واگن آسترا شاید بهترین حامل در این کلاس باشد.

هر چه ضعیف تر بهتر
محدوده موتور گلف 4 شباهت چندانی با گلف 3 ندارد. موتور پایه 1.4 لیتری آلومینیومی است، اما محبوب ترین آن 1.6 لیتر حجم دارد. اکثر این ماشین ها با موتورهای 1.8 و 2.0 بسیار کوچکتر است. "پنج" 2،3 و "شش" 2.8 - از دسته عجیب و غریب، اما موتورهای دیزلی زیادی وجود دارد. در خودروهای این کلاس، فولکس‌واگن دیزلی بهترین‌های دنیا هستند. و هیچ سوخت دیزلی روسی نمی تواند این اعتقاد را از بین ببرد.

با موتورهای بنزینی هیچ مشکلی وجود ندارد. اگر فیلتر هوا را به موقع تعویض نکنید (25 دلار - فیلتر، 10 دلار - کار)، فرصتی وجود دارد که با قیمت سنسور جریان هوا (300 دلار) آشنا شوید. کاوشگر لامبدا (245 دلار - قسمت، 20 دلار - کار) و شمع ها (45 دلار - مجموعه، 25 دلار - کار) از بنزین ما رنج می برند.

موتور 1.8T در 50٪ موارد به جایگزینی توربین نزدیک می شود (1400 دلار - قطعه، 165 دلار - کار). لذت ارزان نیست، بنابراین، هنگام تشخیص، باید به این گره توجه ویژه ای شود. اگر دستگاه کمتر از سه سال عمر کند، سازنده تمام هزینه قطعه را پرداخت می کند. چنین هدیه ای پشتیبانی پس از گارانتی نامیده می شود و برای کلیه جایگاه های خدمات مارک دار معتبر است.

تعویض روغن برای موتورهای بنزینی هر 15000 کیلومتر توصیه می شود، تسمه تایم (140 دلار - تسمه و غلطک، 110 دلار - کار) - 90،000 کیلومتر. بهتر است به این مدت نرسید بلکه کمی زودتر آن را تعویض کنید. مشکلاتی در قالب "بوسیدن" سوپاپ ها با پیستون وجود داشته است و شما نباید اشتباهات دیگران را تکرار کنید. موتورهای 2،3 و 2،8 دارای درایو زنجیره ای میل بادامک هستند.

موتورهای دیزلی تنها 1.9 لیتری هستند، اما گزینه های قدرت زیادی وجود دارد. اتمسفر پایه 68 اسب بخار تولید می کند. با. او توربین ندارد، درجه تقویت آن کم است، بنابراین او به اندازه برادران قدرتمند خود در مورد کیفیت سوخت و روغن حساس نیست. توربودیزل های فولکس واگن از نظر دینامیک شتاب و بهره وری سوخت واحدهای فوق العاده ای هستند. با این حال، آنها نیاز به نظارت دارند. بررسی روزانه سطح روغن ضروری است. موتورها حتی در دوران نوزادی از کمبود اشتهای روغن شکایت نمی کنند و شارژ کردن بین تعمیر و نگهداری نشانه ای از "خستگی" واحد نیست. فیلتر سوخت (25 دلار - فیلتر، 10 دلار - کار) هر 30000 کیلومتر تغییر می کند، اما می تواند و باید زودتر باشد. هوا (فیلتر 30 دلار، 10 دلار - تعویض)، منطقی است که هر 10000 کیلومتر تغییر کنید. در غیر این صورت، باید سنسور جریان هوا را تعویض کنید (سنسور 300 دلار + 30 دلار کار). هر توربودیزل VW برای کیفیت روغن و سوخت بسیار مهم است. و زمان تعویض روغن را فراموش نکنید !!! در شرایط ما، سازنده توصیه می کند این کار را هر 7500 کیلومتر انجام دهید. برای مقایسه، در اروپا، "نگهداری نفت" گاهی اوقات تا 50000 کیلومتر گسترش می یابد. 7500 کیلومتر بدبخت ما گواهی می دهد که گوگرد ما در پمپ بنزین ها خیلی کم است.

موضوع جداگانه موتورهای دیزل "تازه" با انژکتورهای واحد است. برای آنها تاییدیه خاصی برای کیفیت روغن وجود دارد و معرفی آن برای سوخت ضرری ندارد. یک دستگاه انژکتور حدود 1000 دلار قیمت دارد. نتیجه گیری: فقط در پمپ بنزین های "هدفمند" سوخت گیری کنید و رسیدها را نگه دارید. به طور معمول TDI های اروپا مسافت پیموده شده دیوانه وار دارند. 300000 کیلومتر برای یک ماشین سه ساله یک امر مسلم است. گیربکس های فولکس واگن گلف ساده ترین هستند. گیربکس دستی یا اتوماتیک آشنا. در پایان یک دستی 6 سرعته بر روی خودرو نصب شد. آنها نقص معمولی ندارند ، فقط در موتور 1.6 لیتری گیربکس دستی گاهی اوقات از کار می افتد. علائم: افزایش صدا، لرزش.

پیشرانه ها کم ندارند. از 1.2 لیتری ضعیف تا 2.2 لیتری قدرتمند. همه آنها چهار سیلندر هستند، هیچ موتور شش سیلندر در محدوده وجود نداشت. 1.2 لیتری اصلی در روسیه مورد تقاضا نبود. اما در اتومبیل های اروپایی، او پیدا می شود. نیازی به ترس از او نیست. به عنوان گزینه ای برای خانم ها در هاچ بک های سه در، قانع کننده به نظر می رسد. مصرف سوخت کم است، یک زنجیره در درایو زمان وجود دارد، و در مورد دینامیک ... شما باید آرام تر و آرام تر باشید.

محبوب ترین موتور در آسترا 1.6 لیتری 16 سوپاپ است. اما محبوب به معنای بهترین نیست. بنزین ما اغلب شمع ها را خراب می کند (12 دلار در هر مجموعه)، سیستم تزریق عجیب و غریب است. به هر حال، برای تعویض شمع ها (هر 40000 کیلومتر)، باید منیفولد ورودی را بردارید. گاهی اوقات اشتهای روغن افزایش می یابد که با تعمیرات گران قیمت (تا 800 دلار) از بین می رود. برادر 8 سوپاپ آن به اندازه‌ای قدرتمند نیست، اما کارکرد آن بسیار آسان‌تر است. از بیماری های رایج، دریچه گردش گاز خروجی (145 دلار - قسمت، 25 دلار - تعویض) و شیر بیکار (110 دلار - قسمت، 25 دلار - کار) ذکر شده است.

آنها از سوخت ما مسدود می شوند ، بنابراین صاحبان با تجربه هر 20-30 هزار آنها را جدا کرده و تمیز می کنند. پس لازم نیست به جایگزینی فکر کنید.

تعویض بی‌موقع شمع‌ها در همه موتورها باعث خرابی سیم پیچ احتراق می‌شود (کویل 165 دلار + تعویض 15 دلار). تعویض تسمه تایم (قطعات 150 دلار، 65 دلار - کار) - هر 60000 کیلومتر. شما باید با غلتک ها، با جایگزینی دوم - با پمپ آب، تغییر دهید. و شستشوی سیستم تزریق را هر 40-50 هزار فراموش نکنید.

دوستداران موتورهای دیزلی Astra با دو گزینه راضی است: یک ایسوزو ژاپنی با حجم 1.7 لیتر و یک دو لیتری بومی. "ژاپنی" - سنتی ترین طراحی. این موتور اصل و نسب خود را از موتورهای "کادت" گرفته است و در طول سالها طراحی "در یک زنگ" انجام شده است. موتور در طبیعت نرم است: کشش خوب "در پایین"، چرخش نرم تا حداکثر دور. قدرت آن زیاد نیست، اما قابلیت اطمینان و منابع آن فراتر از ستایش است. و او در مورد سوخت سختگیر است. تسمه تایم و غلتک ها گران تر از موتورهای بنزینی هستند، اما هر 100000 کیلومتر تعویض لازم است. توربودیزل "Opelevsky" با حجم 2.0 لیتر از نظر فنی پیچیده تر است، اما دارای یک درایو زنجیره ای میل بادامک است. سنسور جریان هوای او (250 دلار) حدود 50000 کیلومتر از کار می افتد. اگر فیلتر هوا را به موقع یا کمی بیشتر تغییر دهید (16 دلار - فیلتر، 4 دلار - تعویض)، عمر آن قابل افزایش است. سوپاپ شروع توربین (250 دلار) پس از یک کار خوب در جاده های ما شروع به کار می کند. تعویض روغن در موتورهای دیزل - هر 10000 کیلومتر.

در سیستم اگزوز، پس از دو زمستان روسیه، بانک عقب (130 دلار قسمت + 20 دلار کار) صدا خفه کن زنگ می زند. با این حال، گلف نیز از همان رنج می برد (قطع 240 دلار + کار 20 دلار).

کلاسیک آخرین می میرد
شیرین ترین چیز در مورد توضیحات خودروهای دست دوم سیستم تعلیق است. موسیقی اتصالات توپ شکسته و بلوک های بی صدا در جاده های ما جاودانه خواهد بود. اما در مورد گلف و آسترا، صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. همه چیز در مورد طرح ها و مواد طراحی است. هیچ مولتی لینک مد روز، هیچ آلومینیومی وجود ندارد. فولاد آشنا، مک فرسون در جلو، تیر در عقب.

اما حتی این "اجاق" هم چیزی برای "رقصیدن" دارد. بیایید با گلف شروع کنیم. قفسه ها (40 دلار قطعات + 25 دلار تعویض) و بوش های تثبیت کننده (30 دلار قطعات + 25 دلار جایگزینی) پایداری جانبی حدود 40 هزار کیلومتر زندگی می کنند. تا 80 هزار کیلومتر، میله های فرمان معمولاً منبعی تولید می کنند (275 دلار قطعات + 60 دلار کار) و با 100 هزار کیلومتر - بلبرینگ چرخ (213 دلار قسمت + 55 دلار جایگزینی)، بلبرینگ (110 دلار قطعات + 45 دلار کار) و کمک فنر (340 دلار قطعات + 100 دلار کار). بلوک های بی صدا کاملا مقاوم هستند. اغلب ادعاهای خوبی در مورد فرمان وجود دارد. نشت یا کوبیدن ریکی یک پدیده محبوب است. چنگک جدید 720 دلار به علاوه 100 دلار برای کار هزینه دارد. با موتورهای دیزلی، سیستم تعلیق سریعتر از بین می رود. وزن آنها بیشتر است، از این رو فرسودگی و پارگی آنها بیشتر است.

آسترا از نظر قابلیت اطمینان سیستم تعلیق همیشه بهتر از گلف عمل کرده است. در این نسل هم همینطور است. منبع قطعات تعلیق "opel" بالاتر است. برای کسانی که به دلایل علاقه مند هستند: مفصل توپ برای Astra G با امگا B یکسان است! نظرات اضافی است. به طور کلی، تصویر شبیه به "گلف" است. هر 30-40 هزار - تعویض پایه های تثبیت کننده (20 دلار قسمت + 20 دلار کار)، تا 100 هزار - میله های فرمان (40 دلار برای 1 قطعه + تعویض 65 دلار)، نکات (35 دلار برای 1 قطعه + 17 دلار کار) ، پس از 120-130 هزار - بلبرینگ، کمک فنر و بلبرینگ چرخ (250 دلار برای 1 قطعه + 50 دلار). این باور عمومی مبنی بر غیرقابل اعتماد بودن فنرهای عقب کاملاً درست نیست.

در مکانیزم فرمان از بوستر الکتروهیدرولیک استفاده شده است. یک زوزه به سختی قابل شنیدن در طول کار او عادی است و هیچ اشکالی در آن وجود ندارد.

Astra مانند گلف دارای تعویض قفسه فرمان (1000 دلار + 100 دلار) است. اما کمتر.

یک زمان داستان بدی در مورد ترمز وجود داشت. کالیپرهای عقب بوش پس از یک دویدن کوتاه ترش کردند، بنابراین فوراً با لوکاس تعویض شدند. اگر خودرو به دلایلی از کمپین تعویض عبور نکرد، خودتان آماده انجام آن شوید.

گزینه های "شیرین".
برای دوستداران عجیب و غریب، اوپل دو نسخه تولید می کند: آسترا کوپه و آسترا کابریولت. هر دو خودرو در کارخانه Bertone در ایتالیا مونتاژ می شوند. آنها با دکوراسیون داخلی غنی، فهرست گسترده ای از تجهیزات استاندارد و ظاهری دیدنی متمایز می شوند. اثربخشی با کارایی روبرو می شود: توربو 2.0 لیتری 190 اسب بخار قدرت تولید می کند. این برای شتاب بخشیدن به آسترا کوپه تا 245 کیلومتر در ساعت کافی است.

حالت افراطی دیگر وجود داشت: Astra Eco 4. موتور 1.7 لیتری دیزل 75 اسب بخار قدرت تولید می کند. و در سیکل ترکیبی به 4.4 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند.

گلف تغییرات جالب تری دارد. به عنوان مثال، یک سدان بر اساس آن نام مناسبی دارد: بورا. اپتیک اصلی و تفاوت های ظریف تجهیزات هر دو خودرو را به کلاس های مختلف "پرورش" می کند. بورا چیزی بیش از یک گلف با صندوق عقب است. بورا در نوع خود یک سدان کوچک با جاه طلبی های بسیار بزرگ است. بنابراین، تریم داخلی غنی تر و مجهزتر است.

یک واگن استیشن بورا وجود دارد. چیز کمیاب در بازار: اکثر خریداران تفاوت بین بورا واریانت و گلف را ندیده اند. تعداد کمی از افراد حاضر به پرداخت هزینه اضافی برای پلاک‌ها بودند.

چهار چرخ متحرک یک سنت طولانی و بسیار خوب VW است. گلف 4 به جای کلاچ ویسکو، از کلاچ Haldex با کنترل الکترونیکی استفاده می کند. از این رو، Golf 4Motion مانند سوبارو ایمپرزا حرکت نکرد، اما قابلیت پیش بینی را به واکنش ها اضافه کرد. نیازی به نگرانی در مورد سیستم چهار چرخ متحرک نیست. بسیار مهمتر است که سیستم تعلیق عقب در تغییرات چهار چرخ محرک مستقل باشد و هیچ شباهتی با طراحی معمولی نداشته باشد. قطعات یدکی آن گران تر است و در جستجو مشکلاتی وجود خواهد داشت.

گلف GTI یکی دیگر از سنت های به همان اندازه موفق فولکس واگن است. خودروهای GTI دارای سیستم تعلیق اسپرت، صندلی‌ها و جزئیات دکور هستند. ماشین کار می کند و عالی به نظر می رسد.

اما سریع ترین گلف گلف R32 است. V6 3.2، 240 اسب بخار این کاهش سرعت 250 کیلومتر در ساعت و 6.5 ثانیه را مخفی می کند. تا 100 کیلومتر در ساعت. توپی که فولکس واگن از آن به سمت آلفا جی تی ای شلیک کرد و دیگر "شارژ" ها... ورزشکار دیگری بود. اونی که تو پمپ بنزین هست با کامیون ها هم خطه. 150 اسب بخار از دیزل 1896 سانتی متر مکعب - فقط VW به این دست یافته است.

سطح تفاوت های ظریف
انتخاب یک ماشین دست دوم همیشه مانند یک مسابقه اسب دوانی است. شما می توانید روی یک رهبر ثابت شرط بندی کنید، اما برنده آن اندک خواهد بود. یا می توانید ریسک کنید، یک اسب تیره سوار شوید و ثروت زیادی به دست آورید. آسترا جی اسب تیره‌ای است که اوپل را به پیروزی رساند. مدل قبلی بدتر از VW Golf نبود. تنها مشکل در بدنه بود: به سرعت زنگ زد. Astra G بدتر از VW Golf 4 نیست و زنگ نمی‌زند. هر سوالی دارید؟ بله وجود دارد. کیفیت بالای Astra G نه تنها برای حلقه باریکی از کارگران در ایستگاه های Opel شناخته شده است. بنابراین، آن را بسیار ارزان تر از گلف نیست. با در نظر گرفتن این عامل، تصویر روشنی به دست می آید. اگر به یک خودروی اروپایی جامد با فضای داخلی و صندوق عقب جادار، ارزان برای نگهداری و کار سخت نیاز دارید - این Astra G است. به خصوص با موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ. ضمناً قیمت لوازم یدکی اورجینال و خدمات کارگاهی اوپل از فولکس واگن کمتر است.

هنگامی که الزامات ماشین بالاتر است (موتور قدرتمند، تزئینات داخلی با کیفیت بالا) و راحتی سرنشینان عقب خیلی مهم نیست - این گلف است. به هر حال، آنها کنترل آب و هوا نصب نکردند، فقط یک تهویه مطبوع مکانیکی نصب کردند. برای برخی، این یک نقطه ضعف بزرگ خواهد بود.

برای دیزلی ها، انتخاب یکسان است. Astra G با موتور 1.7 لیتری توربودیزل به عنوان یک اسب کار بی تکلف عمل می کند. گلف TDI به عنوان یک مسابقه دهنده خیابانی. توجه داشته باشید که هزینه های عملیاتی برای یک TDI قدرتمند بالاتر است.

از بین تمام خودروهایی که در بازار هستند، بهتر است آنهایی را انتخاب کنید که در یک زمان از نمایندگی های رسمی روسیه خریداری شده اند. در بیشتر موارد، مسافت پیموده شده آنها بومی است و سیستم تعلیق سازگار است.

و در نهایت در مورد انتخاب کلاس. اگر کسی از عذاب رنج می برد: گلف / پاسات یا آسترا / وکترا، با خیال راحت "جوان ترین" را بگیرید. آنها از نظر طراحی ساده تر هستند و در کار با مشکل بسیار کمتری هستند.
خرید خوبی داشته باشید!