اصلی ترین ویژگی های فنی و عملیاتی و مزایای حمل و نقل جاده ای:
الف) قدرت مانور و تحرک زیاد ، تحرک ؛
ب) تحویل کالا یا مسافر "از در به خانه" بدون بارگیری اضافی یا انتقال در طول مسیر ؛
ج) استقلال حرکت وسیله نقلیه ؛
د) سرعت تحویل بالا ؛
ه) دامنه وسیعی از برنامه بر اساس قلمرو ، انواع محموله و سیستم های ارتباطی ؛
و) یک مسیر کوتاهتر در مقایسه با مسیرهای طبیعی حمل و نقل آب.
تحرک بیشتر ، سهولت حرکت و توانایی پاسخگویی سریع به تغییرات تقاضای مسافر ، باعث می شود که حمل و نقل جاده ای اغلب در حمل و نقل مسافر در خطوط محلی از رقابت خارج شود. میانگین مسافت سفر یک مسافر 9 کیلومتر است. اتوبوس ها بیش از 60 درصد مسافران را در بسیاری از شهرهای روسیه حمل می کنند و در برخی از آنها در مناطق روستایی - 100 درصد.
معایب نسبی حمل و نقل جاده ای:
الف) هزینه بالا (ده برابر بیشتر از راه آهن ، آب و انواع دیگر حمل و نقل) ؛
ب) مصرف زیاد سوخت و انرژی ، مصرف فلز ؛
ج) بهره وری پایین یک واحد موجودی نورد (130-150 هزار تن کیلومتر در سال) ؛
د) بیشترین شدت کار
ه) آلودگی محیط زیست ؛
و) سطح پایین بهره وری نیروی کار به دلیل پایین بودن ظرفیت حمل وسایل نقلیه.
حوزه غالب استفاده از هر نوع حمل و نقل بر اساس ویژگی های فنی و اقتصادی آن است: بر اساس موقعیت زیرساخت های حمل و نقل ، گروه کشور یا شهر و همچنین هزینه و زمان حمل و نقل. تمایل به کاهش هزینه حمل و نقل ، افزایش سرعت تحویل آن ، منجر به نیاز به انتخاب گزینه هایی برای انواع حمل و نقل برای سرویس دهی باری خاص و مسافری می شود. در امور تعامل ، حمل و نقل جاده ای نقش ویژه ای دارد ، زیرا فقط این وسیله قادر به انجام تحویل درب منزل است که به آن امکان می دهد با انواع حمل و نقل کار کند. علاوه بر این ، به دلیل فناوری ، زمان تحویل از طریق جاده کوتاه ترین زمان است ، اما به دلیل هزینه زیاد و سازگاری نامناسب با محیط زیست ، مشارکت وسایل نقلیه در ترافیک مختلط باید هر بار توجیه شود. برای مسافت حداکثر 250 کیلومتر ، وسایل نقلیه بار 12 برابر سریعتر از خدمات راه آهن مختلط را تحویل می دهند.
عمده حمل بار و مسافر با مشارکت 2 یا چند نوع حمل و نقل انجام می شود. برای تجارت بین الملل ، معمولاً از چندین نوع حمل و نقل استفاده می شود. 35٪ از كل محموله ها رابط راه آهن و راه آهن مختلط است.
90٪ حمل و نقل دریایی با استفاده از حمل و نقل ریلی و رودخانه ای انجام می شود. تقریباً تمام روغن حاصل از خطوط لوله به انواع دیگر حمل و نقل منتقل می شود و ماشین با انواع حمل و نقل ارتباط برقرار می کند ، وزن آن مخصوصاً برای تردد مسافران بسیار مناسب است.
نقاط تعامل ، مراکز حمل و نقل است. پیش از این ، مراکز حمل و نقل ، به دلیل توسعه تاریخی ، بخشها ، مالکیت خصوصی ، جغرافیا ، توپوگرافی بدون در نظر گرفتن انتقال سریع کالا از یک نوع به نوع دیگر ساخته شده بودند. مسافر ترانزیت مدارک جدیدی را برای حمل کالا و سفر خریداری کرد.
بار در این نقاط زیاد بود. فقط با معرفی ارتباط مستقیم مختلط ، صاحبان بار از نگرانی بیش از حد بارگیری کالاهای خود خلاص شدند. در تعامل انواع حمل و نقل ، UTS (سیستم حمل و نقل واحد) باید احیا شود.
در اکثر ایالات جهان ، تعامل منطقی انواع اصلی ارتباطات حمل و نقل ، املاک دولت است. تعامل انواع حمل و نقل شامل کار هماهنگ و هماهنگ حمل و نقل در روند حمل و نقل عمومی است. این تعامل به بسیاری از شرایط از نظر ماهیت حقوقی ، اقتصادی ، فنی ، فناوری ، سازمانی و مدیریتی بستگی دارد.
معایب ناشی از فن آوری های مختلف عملکرد حالت های حمل و نقل در طول تعامل آنها:
1. ظرفیت های مختلف نقاط حمل و نقل ؛
2. عدم تخصص آنها.
3. تخصص ضعیف نقاط حمل و نقل بر اساس نوع بار ؛
4. عدم علاقه به کار در حمل و نقل چند حالته.
5. ناسازگاری برنامه ؛
6. محاسبات غلط برنامه ریزی و مدیریت فرآیند حمل و نقل ؛
7. نقص کار حمل و نقل و حمل و نقل ؛
8. استفاده ناچیز از اضافه بار مستقیم ؛
مزایا و معایب حمل و نقل جاده ای
دنگوب الکساندرا روسلانوونا
دانشگاه دولتی و خدمات ولادیوستوک
دانشجوی دپارتمان فرآیندهای حمل و نقل و فناوری
حاشیه نویسی
حمل و نقل در دنیای مدرن بسیار پیشرفته و مورد تقاضا است. امروزه تقریباً هر سازمانی به حمل کالا ، مواد یا تجهیزات نیاز دارد. خود محموله و مسافتی که از آن حمل می شود ، شرایط خاصی از روند حمل و نقل را فرض می کند. در هنگام انتخاب نوع حمل و نقل کالا ، شرایط برای جابجایی کالا ایجاد می شود. هنگام انتخاب نوع حمل و نقل برای حمل و نقل ، دانستن مزایا و معایب این نوع برای انتخاب بهینه ترین حالت حمل و نقل مهم است.
مزایا و معایب حمل و نقل اتومبیل
دنگوب الکساندرا روسلانوونا
اقتصاد و خدمات دانشگاه ایالتی ولادیوستوک
دانشجوی گروه فرآیندهای حمل و نقل و فن آوری
چکیده
حمل و نقل در دنیای مدرن بسیار پیشرفته و مورد تقاضا است. امروزه تقریباً هر سازمانی در حمل و نقل کالا ، مواد یا تجهیزات به آن نیاز دارد. بار شخصی و مسافتی که به آن منتقل می شود به شرایط خاصی از روند حمل و نقل نیاز دارد. شرایط حمل و نقل کالا هنگام انتخاب نوع حمل و نقل که کالا بر روی آن حمل می شود ، ایجاد می شود. هنگام انتخاب یک نوع حمل و نقل برای حمل و نقل مهم است که از مزایا و معایب این نوع مطلع شوید تا بهترین حالت حمل و نقل را انتخاب کنید.
سیستم حمل و نقل کشور موقعیت ویژه ای را اشغال می کند ، زیرا این سیستم پشتیبانی ، مبادله ، جابجایی کالا ، حمل و نقل کالا است و امکان توسعه مناطق جدید را فراهم می کند. به عنوان یک صنعت ، حمل و نقل محصول تولید نمی کند و دارای ویژگی های خاص خود است. به نوبه خود ، حمل و نقل تولید کننده محصولات نیست ، نشان دهنده این نیست که بهره وری ندارد. تولید حمل و نقل شامل حمل و نقل خود است ، یعنی حمل و نقل حمل و نقل را توسعه می دهد و خدمات را تولید می کند. این امر در افزایش هزینه کالاها به دلیل هزینه های حمل و نقل تولید شده در فرآیند حمل و نقل تأثیر دارد. در عین حال روند تبادل کالا و کالا را تسریع می کند.
حمل و نقل کالا فرآیند انتقال کالا از نقطه عزیمت به نقطه مقصد با استفاده از حمل و نقل است. در دنیای مدرن ، حمل و نقل کالا نه تنها به یک فرصت تبدیل شده است ، بلکه ویژگی یک نیاز را کسب کرده است. هر ساله تقاضا برای جابجایی و مبادله در حال افزایش است. عملکرد تقریباً هر سازمان ، ایالتی ، تجاری یا هر شکل دیگر ، نیاز به دسترسی به سفارشات مواد ، وسایل اطمینان از کار و تولید و همچنین انتقال محصولات نهایی به نقطه فروش دارد. با کمک حرکت می توانید مکان های دوردست را با یکدیگر متصل کرده و بین سازمان ها ارتباط برقرار کنید. حمل و نقل کالا روند کار شتابان کل مردم را اجرا می کند و با انتخاب صحیح روش حمل و نقل ، که در آن سازمان با کیفیت بالا و برنامه ریزی صالح از اهمیت زیادی برخوردار است ، زمان انتظار را کاهش می دهد. بنابراین ، حمل و نقل کالا فرآیند پیچیده ای را ایجاد می کند که ترکیبی از یک سیستم ارتباطات متقابل است.
توسعه سرزمینی فعال ، که شامل تعداد زیادی از شهرک ها و شهرهای مختلف است ، متحرک ترین راه حرکت ، حمل و نقل را بیان می کند که شامل حرکت در مسافت های کوتاه و طولانی است. روش چنین حمل و نقل به حمل و نقل مقرون به صرفه نیاز دارد ، با قدرت مانور بالا و چشم انداز مناسب برای استفاده ، چنین پارامترهایی توسط حمل و نقل جاده ای در اختیار شما قرار می گیرد.
مزیت مهم حمل و نقل جاده ای تحویل خانه به خانه است. اساس توسعه مبادله کالا و کالا امکان تحویل "دقیقاً به موقع" است. به لطف حمل و نقل جاده ای ، دو جنبه مهم را می توان با هم ترکیب کرد و در عمل با موفقیت به کار برد. این می تواند با حضور در بازار بسیاری از شرکت های حمل و نقل و تدارکات که در یک فضای کاملاً رقابتی وجود دارند ، در بازار اثبات شود. با وجود چنین رقابت شدیدی ، فعالیتهای سازمانها به توسعه موفقیت آمیز شبکه لجستیک کمک می کند و هر ساله ظهور شرکتهای جدید در بازار موفقیت و کارآیی فعالیتهای شرکتهای حمل و نقل را تقویت می کند ، به دلیل نیاز به حمل و نقل کالاها
حمل و نقل جاده ای یکی از محبوب ترین انواع حمل و نقل بین شهرک هایی است که در فاصله کمی از یکدیگر دور هستند و بیشترین حمل و نقل را در کشور به خود اختصاص می دهد (شکل 1).
شکل 1 - "سهم حمل و نقل جاده ای"
حمل و نقل کالا از طریق جاده بسیار متحرک است. در مسافت های کوتاه ، این نوع حمل و نقل سرعت تحویل بالایی دارد.
توانایی انجام محموله های گروهی. چنین حمل و نقل شامل جابجایی چندین محموله از مشتریان مختلف است. نویدبخش است که وقتی همه مقصد ها در نزدیکی محل قرار داشته یا از آن استفاده کنید ، از محموله های گروهی استفاده کنید. هنگام حمل بار گروهی ، هزینه حمل و نقل کاهش می یابد.
حمل و نقل اتومبیل به دلیل توانایی تخلیه و تحویل بار در مدت زمان کوتاه ، هنگام سرویس دهی همزمان چند نقطه در یک پرواز بسیار راحت است. از مزیت ایمنی بالای محموله حمل شده برخوردار است. حمل و نقل جاده ای دارای مزیت تحویل کالا است:
به مکانهای بارگیری و تخلیه عملیات
به محل نگهداری بار.
جابجایی بار از طریق جاده هزینه مواد بسته بندی را کاهش می دهد ، به بسته بندی گران نیاز ندارد. دامنه کالاهای حمل شده توسط جاده ها ، امکان استفاده را گسترش داده و بهره وری این نوع حمل و نقل را افزایش می دهد.
از حمل و نقل جاده ای برای حمل کالا بین شهرها و مناطق استفاده می شود. در صورت عدم امکان استفاده از روش حمل و نقل دیگر ، برای مسافت های طولانی فقط از حالت حمل و نقل جاده ای استفاده می شود که موقعیت جغرافیایی محل سکونت دشوار باشد. مانند بسیاری دیگر از روش های حمل و نقل کالا ، این امر به شرایط آب و هوایی بستگی دارد ، به طور معمول ، مشکلات یا تأخیر در پروازها در دوره زمستان بوجود می آید. اگر شرایط آب و هوایی خراب شود ، بسیاری از اتومبیل ها حمل و نقل را قطع می کنند ، یا حمل و نقل در آن روز به هیچ وجه برنامه ریزی نشده است. در صورت لغزش یا تصادف رانندگی ، صدمه به سلامت راننده و همچنین صدمه به بار حمل شده ، شرایط آب و هوایی می تواند به شرکتی که مالک آن ماشین است آسیب برساند. شرایط آب و هوایی شامل بلایای طبیعی ، زلزله ، طوفان است. شرایط جاده بر سرعت تحویل کالا تأثیر می گذارد.
عوامل محیط داخلی مرتبط با سازماندهی کار کارمندان می توانند بر سازماندهی روند حمل و نقل در حمل و نقل جاده ای تأثیر بگذارند. نقطه ضعف و اشتباه رایج حمل و نقل جاده ای کالا ، نادیده گرفتن اقدامات ایمنی هنگام بارگیری و تخلیه کالا است. در این مرحله از حمل و نقل ، موارد مکرر آسیب به خود بار وجود دارد.
شرایطی را در نظر بگیرید که در آن یک شرکت حمل و نقل را انجام می دهد و شرکت دیگری خدمات انبار کالا را در انبار خود ارائه می دهد. در طول سفر از فروشنده به خریدار ، بار تحت عمل بارگیری کالا ، جابجایی و عملیات تخلیه کالا قرار گرفت. همه طرفین از استانداردها و مقررات ایمنی پیروی می کنند. این اسناد تایید کننده وضعیت خوب محموله است. این محموله معمولی است و شرایط خاصی برای حمل و نقل را که توسط رده آن تأمین می شود ، ندارد. پس از رسیدن محموله به محل انبار ، عملیاتی برای انتقال آن به انبار موقت انجام می شود. سپس محموله از طریق بارگیری بر روی یک وسیله نقلیه انجام می شود و وسیله نقلیه کالا را به نقطه نهایی منتقل می کند. با این وجود ، با توجه به تمام قوانین حمل و نقل ، محموله آسیب دیده به مقصد نهایی خود رسید. در این شرایط مشتری از کیفیت حمل و نقل ناراحتی و نارضایتی را تجربه می کند.
این س arال مطرح می شود: - "چرا هنگام رعایت همه قوانین ، محموله آسیب دید؟" اگر کل روند این وضعیت را در نظر بگیرید ، می بینید که چندین عملیات بارگیری و تخلیه کالا انجام شده است. هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه ، اسناد حمل و نقل و همچنین انتقال مسئولیت ایمنی کالا از شرکت حمل کننده به شرکت تأمین کننده انبار منتقل می شود. سپس همان عملیات "در جهت مخالف" صورت می گیرد. از آنجا که روند این حمل و نقل شامل چندین عملیات بارگیری و تخلیه است ، تشخیص اینکه بار در چه مرحله ای آسیب دیده است بسیار دشوار است. اسناد تأیید می کنند که در هیچ مرحله ای بار آسیب ندیده است. این به معنای عدم مسئولیت طرفین و همچنین بی توجهی به رعایت کلیه قوانین و مقررات فرآیند حمل و نقل و همچنین نقض آنها است.
یکی از معایب حمل و نقل جاده ای وضعیت جاده ها است (شکل 2) که روزانه صدها و هزاران کامیون از آن عبور می کنند.
شکل 2 - "وضعیت جاده"
وضعیت شبکه جاده ای کشور سرعت تحویل کالا را کند می کند. احتمال شرایط پیش بینی نشده را افزایش می دهد: حوادث رانندگی ، خرابی ماشین ، کاهش سرعت خودرو در بخشهای دشوار ، در بخشهای مربوط به تعمیرات جاده. همچنین ، در صورت بروز شرایط مربوط به تعمیر جاده ، ممکن است مسیر وسیله نقلیه تغییر کند و باعث افزایش زمان صرف شده برای حمل و نقل کالا شود.
در مسیر اتومبیل ، در صورت تصادف یا شرایط نامساعد دیگر ، ممکن است خرابی وسیله نقلیه اتفاق بیفتد که باعث تاخیر در بار می شود و باعث افزایش زمان حمل و نقل می شود. در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل ، اتومبیل ها بیشتر خراب می شوند و سپس تعمیرات در راه انجام می شود. این به دلیل تفاوت در عملکرد روشهای حمل و نقل و تعداد زیاد کاربران جاده است که می تواند بر حمل و نقل نیز تأثیر بگذارد.
مزایا و معایب هر نوع حمل و نقل امکان ارزیابی کلیه توانایی های وسیله نقلیه ، امکان استفاده از مسیری را که حمل و نقل مورد نیاز است ، فراهم می کند. به شما امکان می دهد تا حمل و نقل چند حالته را ترکیب کنید ، در دسترس بودن محل ورود کالا را ارزیابی کنید. انتخاب روش حمل و نقل با مقایسه مزایا و معایب انجام می شود.
مزایای حمل و نقل جاده ای ترکیبی از هزینه های کم حمل و نقل ، در دسترس بودن ، توانایی انتخاب از بین شرکت های مختلف ، انتخاب شرکتی است که نزدیک ترین کار به حمل و نقل کالاهای مورد نیاز مشتری است. تحرک ، قدرت مانور وسیله نقلیه ، مزایایی را در جابجایی کالا در شبکه شهری ، در استان یا منطقه ، بین شهرها و شهرها ایجاد می کند. حمل و نقل اتومبیل زمانی مورد تقاضا است که امتیازها از امکان استفاده از نوع دیگر حمل و نقل دور باشد ، گاهی اوقات تنها وسیله حمل و نقل است که می تواند کالا را تحویل دهد. حمل و نقل با ماشین می تواند در مسافت های طولانی ، به عنوان مثال ، در داخل کشور استفاده شود. حمل و نقل خودرو می تواند "اصلی" و "کمکی" باشد. "اصلی" شامل حمل و نقل کالا از مبدا به نقطه مقصد ، حمل "کمکی" کالا از محل تخلیه به محل بارگیری یا از محل تخلیه به محل انبار کالا است.
معایب یک ویژگی بسیار مهم در هنگام انتخاب نوع حمل و نقل هستند. معایب هر نوع حمل و نقل معایب ، مواردی را که باید از آنها اجتناب کرد یا برعکس ، توجه کرد. معایب حمل و نقل جاده ای خطرات احتمالی طرفین حمل و نقل را توصیف می کند. توجه بیشتر به کمبودها در مورد بروز آنها هشدار می دهد ، یا اقدامات اضافی را نشان می دهد که باید سازماندهی شوند و در روند حمل و نقل گنجانده شوند. هنگام مقایسه معایب بین چندین حالت حمل و نقل ، می توانید حمل و نقل را تعیین کنید و انتخاب کنید که دارای معایب کمتر و مزایای بیشتری باشد.
هنگام مقایسه معایب و مزایای حمل و نقل جاده ای کالا ، مزایا بیشتر از معایب است. اما این همیشه مبنای انتخاب نوع حمل و نقل نخواهد بود ، زیرا تحت شرایط خاص ، یک اشکال می تواند انتخاب را در جهت کاملاً دیگری تغییر دهد ، اغلب اوقات ، هنگام انتخاب حمل و نقل جاده ای ، تغییر در شرایط آب و هوایی به چنین وضعیتی تبدیل می شود .
"حمل و نقل جهانی" - اهمیت حمل و نقل. بیش از 100 میلیون نفر در حمل و نقل جهانی اشتغال دارند. چرا؟ 1. دریایی. 2. راه آهن. 3. خودرو. 4. هواپیمایی. کار عملی - 10 دقیقه. تفاوت در سیستم های حمل و نقل. جغرافیای حمل و نقل جهانی. حمل و نقل هوایی. مسیرهای حمل و نقل دریایی.
"تاریخ حمل و نقل" - 1981 - دومین تشخیص خارج از قانون. حمل و نقل عمومی غیرقانونی در لیما. 1984: 95٪ حمل و نقل عمومی در لیما حمل و نقل غیرقانونی است. از دست دادن وضعیت نیمه قانونی. حمل و نقل عمومی خارج از قانون: تاریخچه کرایه اتوبوس بالا. 1976 - نقض محدودیت در ظرفیت اتوبوس توسط خارج از قانون.
"حمل و نقل زمینی" - اهداف اصلی. جغرافیای جاده ها در روسیه مشابه جغرافیای راه آهن است. مزایای حمل و نقل جاده ای. بزرگراه های جدید در حال انجام است. توسعه حمل و نقل جاده ای در روسیه از چند جهت در حال انجام است. معایب حمل و نقل ریلی. حمل و نقل زمینی. مزایای حمل و نقل ریلی.
"اتومبیل و حمل و نقل" - مزایا و معایب مزایا: حرکت سریع از یک نقطه محله به نقطه دیگر. حمل و نقل اتومبیل امروزه به بخشی جدایی ناپذیر از تمدن تبدیل شده است. ارائه در موضوع: "حمل و نقل جاده ای". نتیجه گیری: از مزایای حمل و نقل جاده ای می توان به قابلیت مانور ، انعطاف پذیری ، سرعت اشاره کرد.
"سیستم حمل و نقل" - حمل و نقل سومین شاخه اصلی تولید مواد است. سیستم حمل و نقل جهان. سیستم حمل و نقل آفریقا. Rts از آمریکای شمالی. لارنس و دریاچه های بزرگ. ارتباطات خارجی توسط نیروی دریایی و هواپیمایی انجام می شود. Rets از اروپای غربی. در حمل و نقل داخلی ، حمل و نقل جاده ای نقش مهمی دارد.
"سیستم حمل و نقل جهانی" - طول خطوط انتقال خط لوله در حال حاضر چقدر است؟ موضوع درس: "سیستم حمل و نقل جهانی". داده های نمودار را تجزیه و تحلیل کنید. 24000. به متن کتاب درسی ص 137 مراجعه کنید. افزایش ظرفیت و ظرفیت حمل. شریان های رودخانه ای بین المللی مهم اروپا: تونل راه آهن در زیر Pas-de-Calais (فرانسه - انگلیس).
1. مزایا و معایب حمل و نقل جاده ای.
حمل و نقل یک حلقه مهم در سیستم تدارکات است. حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که مردم و کالاها را حمل می کند.
برای ایجاد سیستم های نوآورانه برای جمع آوری و توزیع کالا ، حمل و نقل باید دارای تعدادی از ویژگی های لازم باشد و نیازهای خاصی را داشته باشد. اول از همه ، حمل و نقل باید به اندازه کافی انعطاف پذیر باشد تا اطمینان حاصل شود که روند حمل و نقل منوط به تنظیمات هفتگی یا حتی روزانه است ، برای تضمین تحویل مکرر و شبانه روزی کالاها به مکان های پراکنده و از راه دور ، به طور مطمئن به مشتری خدمت می کند تا از قطع یا کمبود مشاغل در مشتری جلوگیری کنید. در عین حال ، حمل و نقل باید توانایی حمل محموله های کوچک کالا را در فواصل کوتاه ، متناسب با نیازهای متغیر کاربر و شرایط تولید در مقیاس کوچک داشته باشد.
حمل و نقل به عنوان سیستمی متشکل از دو زیر سیستم ارائه می شود: حمل و نقل عمومی و حمل و نقل غیر عمومی.
حمل و نقل عمومی بخشی از اقتصاد ملی است که پاسخگوی نیازهای همه بخش های اقتصاد ملی و جمعیت در حمل و نقل کالا و مسافر است. حمل و نقل عمومی به گردش و جمعیت کمک می کند. اغلب به آن تنه گفته می شود (در بعضی از سیستم ها بزرگراه اصلی است ، خط اصلی - در سیستم خطوط ارتباطی).
حمل و نقل غیر عمومی - حمل و نقل درون صنعتی ، و همچنین وسایل نقلیه از انواع مختلف متعلق به شرکت های غیر حمل و نقل ، به عنوان یک قاعده ، بخشی جدایی ناپذیر از هر سیستم تولیدی است.
انواع اصلی حمل و نقل زیر وجود دارد:
- راه آهن
دریایی
آب داخلی (رودخانه) ؛
خودرو؛
هوا؛
خط لوله
حمل و نقل خودرو
حمل و نقل جاده ای عمدتا برای حمل و نقل جریان کوچک کالا در مسافت های کوتاه استفاده می شود. این امر به دلیل هزینه نسبتاً بالای این نوع حمل و نقل و ظرفیت حمل پایین آن است. از مزایای حمل و نقل جاده ای می توان به سرعت بالا و توانایی تحویل کالا "از در به خانه" بدون هزینه اضافی برای بارگیری اشاره کرد. تحرک بیشتر ، توانایی پاسخگویی سریع به تغییرات در جریان مسافران ، هنگام سازماندهی حمل و نقل محلی ، وسایل نقلیه را "از رقابت" خارج می کند. با این حال ، هزینه حمل و نقل جاده ای بسیار زیاد است و به طور متوسط بیش از شاخص های حمل و نقل رودخانه ای و ریلی است. سطح بالای هزینه اولیه توسط ظرفیت حمل پایین و در نتیجه ، توسط بهره وری موجودی نورد و از این نظر ، با سهم قابل توجه دستمزد در کل هزینه های عملیاتی تعیین می شود. ذخایر برای کاهش هزینه ها عمدتاً عوامل فشرده ای هستند - افزایش نرخ استفاده از مسافت پیموده شده خودرو ، ظرفیت حمل و سرعت تجاری.
سهام نورد وسیله حمل و نقل جاده ای شامل اتومبیل ، نیمه تریلر و تریلر است. اتومبیل ها اصلی ترین و پیچیده ترین قسمت موجود را تشکیل می دهند که سطح فنی و خصوصیات اقتصادی و عملیاتی سایر عناصر تجهیزات را تعیین می کند.
اتومبیل ها مطابق با طبقه بندی پذیرفته شده به حمل و نقل ، ویژه و ورزشی تقسیم می شوند. وسایل نقلیه حمل و نقل برای حمل کالا و مسافر ، ویژه - برای انجام عملکردهای مختلف فنی (جرثقیل ، کمپرسورهای متحرک ، نیروگاه های برق ، نورافکن ها ، کارگاه ها ، آتش نشان ها) ، ورزش ها - عمدتا برای دستیابی به ثبت سرعت طراحی شده اند.
وسایل نقلیه حمل و نقل ، به نوبه خود ، به 3 دسته اصلی تقسیم می شوند: اتومبیل های سواری ، که شامل اتومبیل و اتوبوس هستند. باری - برای حمل کالاهایی با نامهای مختلف و تراکتورهایی که مخازن بار مخصوص به خود ندارند و برای یدک کشیدن نیمه تریلرها و تریلرها در نظر گرفته شده است.
حالا بیایید هر دسته را جداگانه بررسی کنیم.
اتوبوس اتوبوس ها برای حمل و نقل انبوه مسافران طراحی شده اند. ویژگی مهم عملکرد آنها ظرفیت آنهاست. با استفاده از این پارامتر ، اتوبوس ها از هم متمایز می شوند: مخصوصاً ظرفیت کم تا 10 صندلی (طول 5 متر). ظرفیت کم 10-35 صندلی (طول 6.0-7.5 متر) ظرفیت متوسط 35-60 صندلی (طول 8.0- 9.5 متر) ظرفیت بزرگ 60-100 صندلی (طول 10.5-12.0 متر) ظرفیت بسیار بزرگ 100 صندلی (طول 12-16.5 متر) ؛ ظرفیت فوق العاده بزرگ (مفصلی) بیش از 160-190 صندلی (طول 16.5 متر و بیشتر)
با قرار ملاقات ، اتوبوس ها به اتوبوس های شهری ، حومه ای ، بین شهری ، محلی ، توریستی ، گشت و گذار و مدرسه تقسیم می شوند.
اتوبوس های شهری برای حمل و نقل انبوه مسافران طراحی شده اند ؛ در بیشتر موارد ، بدنه های چند صندلی از نوع واگن دارند که استفاده موثرتر از ابعاد کلی اتوبوس را امکان پذیر می کند. با وجود خیابان های باریک و ترافیک سنگین ، توصیه می شود از اتوبوس هایی با ظرفیت کم اما با قدرت مانور خوب استفاده کنید. از مینی بوس ها به عنوان تاکسی های مسیر با ترافیک ناچیز مسافر استفاده می شود. یکی از ویژگی های اتوبوس های شهری توانایی شتاب شدید آنها ، فراهم آوردن سرعت متوسط بالا با توقف های مکرر است. حداکثر سرعت به 70-80 کیلومتر در ساعت محدود می شود
اتوبوس های حومه ای در مسیرهای ارتباطی شهرها با حومه شهر فعالیت می کنند. در مقایسه با اتوبوس های شهری ، آنها برای حمل بیشتر مسافران نشسته طراحی شده اند و حداکثر سرعت بالاتری دارند. در خطوط بیان بین شهری از همان نوع اتوبوس استفاده می شود.
اتوبوس های بین شهری که برای جابجایی مسافران در مسافت های طولانی طراحی شده اند باید سرعت حرکت و راحتی بیشتر مسافران را فراهم کنند. چمدان در اتوبوس های بین شهری در جعبه های مخصوص در پایین اتوبوس یا در یک سقف مجهز مخصوص قرار می گیرد.
اتوبوس های محلی بین شهرهای کوچک ، شهرک ها و درون آنها ، عمدتا در مناطق روستایی ، در امتداد شبکه ای از جاده ها با انواع مختلف سطوح و همچنین در جاده های خاکی حرکت می کنند.
در مسیرهای توریستی از اتوبوس های توریستی استفاده می شود. از نظر طراحی ، آنها مشابه موارد بین شهری هستند ، اما علاوه بر این باید یک مکان مجهز برای راهنما داشته باشند.
اتوبوس های دیدنی برای جابجایی مسافران در شهرها و فراتر از آن در مسافت های کوتاه طراحی شده اند. آنها دارای یک منطقه شیشه ای بزرگ ، راحتی بالا برای مسافران هستند.
از اتوبوس های مدرسه برای جابجایی دانش آموزان در مناطق روستایی و مناطق کم جمعیت استفاده می شود. آنها به دستگاههایی مجهز هستند که ایمنی ترافیک را افزایش می دهند ، صندلی هایی با ابعاد مناسب. روی این اتوبوس ها شابلونهایی نصب می شود که هدف آنها را نشان می دهد.
ماشین ها. با توجه به هدف آنها ، آنها به 4 گروه تقسیم می شوند: استفاده شخصی ، استفاده رسمی ، ماشین تاکسی و اتومبیل کرایه ای.
مزایا و معایب
مزایا: حرکت سریع از یک نقطه محله (و نه تنها) به نقطه دیگر. قدرت مانور بالا با کمک حمل و نقل جاده ای می توان بار را "با درب منزل" با درجه اضطراری لازم تحویل داد. این روش حمل و نقل ، زایمان منظم را تضمین می کند. در اینجا ، در مقایسه با انواع دیگر ، الزامات سختگیرانه تری برای بسته بندی کالاها اعمال می شود.معایب: با وجود مزایا ، حمل و نقل جاده ای معایب زیادی دارد. اتومبیل های مسافری از نظر هزینه ای که برای جابجایی یک مسافر لازم است ، در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل ، بی هزینه ترین حمل و نقل هستند. سهم اصلی (63٪) از آسیب های زیست محیطی به این سیاره مربوط به وسایل نقلیه است. در تمام مراحل تولید ، بهره برداری و دفع اتومبیل ، سوخت ، روغن ، لاستیک ، راه سازی و سایر زیرساخت های خودرو آسیب قابل توجهی به محیط زیست وارد می کند. به طور خاص ، اکسیدهای نیتروژن و گوگرد که در هنگام سوختن بنزین به جو منتقل می شوند باعث باران اسیدی می شوند.
عیب اصلی حمل و نقل جاده ای هزینه نسبتاً بالای حمل و نقل است که معمولاً بر اساس حداکثر ظرفیت حمل وسیله نقلیه شارژ می شود. از دیگر معایب این نوع حمل و نقل می توان به فوریت تخلیه ، احتمال سرقت و سرقت بار وسایل نقلیه و ظرفیت حمل نسبتاً کم اشاره کرد.
حمل و نقل جاده ای نیاز به جاده های خوب دارد. اکنون در کشورهای پیشرفته شبکه ای از بزرگراه ها وجود دارد - جاده های چند خطه بدون تقاطع ، سرعت بیش از صد کیلومتر در ساعت را مجاز می دانند.
2. انواع کشتی های باری
تانکرها
تانکرها کشتی هایی برای حمل کالا به صورت فله هستند ، به طور معمول ، این محصولات مختلف نفتی ، مواد شیمیایی ، گاز مایع ، سیمان و شراب است. آنها تجهیزات ویژه بار ندارند ، فقط ظروف بزرگ برای حمل و نقل - مخازن دارند.بدنه تانکر یک قاب فلزی سخت و محکم است که با ورق های فلزی پوشانده شده است. بدنه توسط لولاها به تعدادي محفظه (مخزن) تقسيم مي شود كه با بار مايع پر مي شود. این محموله ها شامل روغن و فرآورده های نفتی ، گاز مایع ، شراب ، روغن و غیره است. اکثر تانکرها دارای دو کف و دو طرف هستند ، این کار برای جلوگیری از نشت نفت در آب های دریاها و اقیانوس ها انجام می شود. کشتی هایی که برای حمل بار مایع بدون بسته بندی طراحی شده اند ، به طور عمده ، در اواخر قرن 19 و 20 ظاهر شد. آنها کوچک بودند و فقط چند نگهدارنده کوچک داشتند. با ظهور خودرو و تقاضای روزافزون صنعت برای منابع نفتی ، نفتکش ها توسعه سریع خود را آغاز کردند. ابعاد و ظرفیت حمل تانکرها به سرعت در حال افزایش است. بر این اساس رشد اندازه تانکرها باعث کاهش هزینه حمل بار می شود. تانکرها و ابر تانکرهای با ظرفیت بزرگ ظاهر شدند: VLCC - حامل نفت خام بسیار بزرگ - و ULCC - حامل نفت خام فوق العاده بزرگ - (انگلیسی: کشتی فوق العاده بزرگ برای حمل و نقل نفت خام). اما رشد آنها نامحدود نیست ، به عنوان مثال ، سوپر تانکرهای بسیار بزرگ در حال حاضر به دلیل ابعاد و پیش نویس نمی توانند وارد برخی از بنادر شوند ، همچنین در مدیریت چنین کشتی هایی مشکلاتی وجود دارد. اعتقاد بر این است که اکنون اکثر تانکرهای با ظرفیت بزرگ به اندازه مطلوب خود رسیده اند.
روند بارگیری / تخلیه به اندازه کافی سریع است ، زیرا کشتی ها مجهز به سیستم های پمپاژ قدرتمند هستند. بسیاری از بنادر برای دریافت و رسیدگی به نفتکشهای با ظرفیت بزرگ ، اسکله های نفتی خود را به دور از دریا که از طریق خط لوله انتقال نفت به ساحل متصل می شوند ، انجام می دهند و یا آنها را در جاده ها پردازش می کنند.
کشتی های مختلفی برای حمل و نقل گازهای مایع ، مواد شیمیایی مایع ، اسیدها ، مواد قلیایی و غیره گسترده شده است. بسیاری از کشتی ها می توانند به طور همزمان حداکثر 5-6 نوع بار مایع مختلف را حمل کنند. ناوگان نفتکش تقاضای زیادی دارد و قسمت قابل توجهی از تناژ کشتی جهان را تشکیل می دهد.
حجیم
حمل و نقل فله (به صورت عمده (انگلیسی) - پر کردن) - کشتی برای حمل بار عمده. آنها همچنین مکانیزم های ویژه بار ندارند ، فقط کالاهای بزرگ برای بار هستند.شکل ظاهری این نوع شناورها (Bulk Carrier) با نیازهای روزافزون کشورهای توسعه یافته اقتصادی در تأمین بی وقفه تولید با مواد اولیه و بر این اساس ، حمل و نقل چنین کالاهایی توضیح داده می شود. اینها معمولاً شناورهای یک طبقه هستند که دارای نگهدارنده های بزرگ هستند و برای حمل بار عمده و بارگیری یا تخلیه آنها مناسب ترین هستند. نگهدارنده ها با درب هایی بسته می شوند که می توانند بلغزانند ، تا شوند ، باز شوند و ... حامل های فله تجهیزات حمل و نقل خاص خود را ندارند. آنها برای حمل دانه ، سنگ معدن ، زغال سنگ و سایر محموله های عمده طراحی شده اند. با گذشت زمان ، حمل و نقل فله ای نه تنها فله ، بلکه محموله مایع را نیز حمل می کند. کشتی های ترکیبی ظاهر شدند. شناورهای به اصطلاح از نوع OBO (Ore Bulk Oil - سنگ معدن ، محموله های فله ، روغن) و OBC (Ore Bulk Containers - سنگ معدن ، محموله های فله ، ظروف) وارد گردش می شوند. همچنین کشتی هایی برای حمل بار و وسایل نقلیه عمده طراحی شده بودند. برخی از نگه دارنده های این شناورها برای حمل وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرند و برای بارگیری آنها به سکوهای مخصوص معلق مجهز هستند. تمام این نوآوری های فنی به منظور اطمینان از کارآمدترین استفاده از این شناورها در حمل کالا برای اهداف مختلف انجام می شود. دائماً در حال تغییر تقاضا و تأمین مواد اولیه ، تنظیمات خاص خود را در حمل و نقل و اصلاح کشتی هایی که برای این حمل و نقل در نظر گرفته اند ، انجام می دهد.
کشتی های باری خشک
کشتی های باری خشک برای اهداف عمومی - محموله های عمومی و همچنین بارهای سنگین و بزرگ را حمل می کنند.این شناورها عمدتا برای حمل بارهای بسته بندی شده عمومی و همچنین بارهای بزرگ و سنگین در نظر گرفته شده اند. آنها چندین نگهدارنده با دریچه های بزرگ دارند تا عملیات بارگیری و تخلیه را تسهیل کنند. آن دسته از محموله هایی که به داخل انبارها منتقل نمی شوند ، با استفاده از طناب و دستگاه های مخصوص بر روی عرشه ثابت می شوند. کشتی های باری خشک برای بارگیری و تخلیه مجهز به جرثقیل های باری و بوم هستند. هنگام بارگیری در محفظه ها ، توجه ویژه ای صورت می گیرد تا از کوچکترین جابجایی بار جلوگیری شود ، زیرا این می تواند منجر به واژگونی قایق شود.
ظروف یخچالی ای که گوشت ، ماهی و میوه حمل می کنند نیز می توانند به این نوع عروق مراجعه کنند. آنها همچنین مجهز به ضمیمه های بارگیری / تخلیه مختلف هستند.
کشتی های باری خشک جهانی راحت هستند زیرا می توانند در اسکله هایی که به تجهیزات بارگیری مجدد مجهز نیستند بلند شوند و خود بارگیری و تخلیه را انجام دهند.
اخیراً ، روندهای ثابتی در افزایش حمل و نقل بارهای سنگین و بزرگ وجود دارد. این تجهیزات متنوعی برای صنعت و صنایع معدنی است.
کشتی های باری خشک جهانی با اطمینان مواضع خود را در زمینه حمل و نقل کالاهای لازم برای عملکرد روان بسیاری از بخش های اقتصاد جهانی حفظ می کنند.
غلتک
غلتک شناورهایی برای حمل کالا با استفاده از روش افقی بارگیری و تخلیه است.انواع اصلی این کشتی ها:
نوع Ro-ro - فقط روش بارگیری افقی - تجهیزات نورد ، بار روی پالت های یورو ،
- نوع "lo-ro" - نوع مخلوط بارگیری - افقی و عمودی (یعنی استفاده از جرثقیل)
افزایش حمل و نقل بین المللی بار و یکپارچه سازی محموله های عمومی خود نیاز به فن آوری های جدید حمل و نقل و بر این اساس کشتی های جدید را برای این اهداف در پی دارد. این شناورهای ویژه هستند - رول ، با روش بارگذاری افقی (انگلیسی Roll on - roll off - roll in - رول). آنها برای حمل و نقل اتومبیل ، سایر وسایل نقلیه چرخ دار ، تریلر رول ، کانتینر در نیمه تریلر یا سکوها و همچنین محموله در پالت یا پالت یورو در نظر گرفته شده اند که توسط لیفتراک به عرشه های بار Ro-Ro Rover تحویل داده می شوند. با توجه به ویژگی های طراحی ، هدف ، مناطق ناوبری و نوع محموله حمل و نقل ، قایق های رو-رو می توانند به طور مشروط به انواع زیر کشتی تقسیم شوند:
- غلطک بار؛
کشتی مسافری و راه آهن ؛
حمل و نقل ماشین؛
عروق ترکیبی و چند منظوره.
غلتک ها در طول جنگ جهانی دوم در عملیات دوزیستان مورد استفاده قرار گرفتند. یکی از مزایای اصلی فناوری نورد توانایی استفاده عملا از هر اسکله و بندر برای عملیات بار است. این کشتی ها در دهه 60 در حمل و نقل کالا بسیار مورد استفاده قرار می گرفت.
اولین محموله تخصصی Ro-Ro Rover در اواخر دهه 60 توسط شرکت دانمارکی DFDS شروع به کار کرد. ظهور چنین دادگاه های تخصصی باعث
و غیره.................
اصلی ترین ویژگی های فنی و عملیاتی و مزایای حمل و نقل جاده ای:
قدرت مانور و تحرک زیاد ، تحرک ؛
تحویل کالا یا مسافر از درب منزل بدون بارگیری اضافی یا جابجایی در طول مسیر ؛
خودمختاری خودرو
سرعت تحویل بالا
دامنه وسیعی از برنامه بر اساس قلمرو ، انواع محموله و سیستم های ارتباطی ؛
مسیر کوتاه تر در مقایسه با آبراه های طبیعی.
تحرک بیشتر ، سهولت حرکت و توانایی پاسخگویی سریع به تغییرات تقاضای مسافر ، باعث می شود که حمل و نقل جاده ای اغلب در حمل و نقل مسافر در خطوط محلی از رقابت خارج شود. میانگین مسافت سفر یک مسافر 9 کیلومتر است. اتوبوس ها بیش از 60٪ مسافران را در بسیاری از شهرهای روسیه حمل می کنند و در برخی از آنها و در مناطق روستایی - 100٪.
معایب نسبی حمل و نقل جاده ای:
قیمت تمام شده بالا (ده برابر بیشتر از راه آهن ، آب و انواع دیگر حمل و نقل) ؛
مصرف زیاد سوخت و انرژی ، مصرف فلز ؛
بهره وری پایین یک واحد موجودی نورد (130-150 هزار تن کیلومتر در سال) ؛
بیشترین شدت کار (حداقل یک راننده برای یک وسیله نقلیه مورد نیاز است) ؛ (3/4 از همه کارگران حمل و نقل در حمل و نقل جاده ای استخدام شده اند)
محیط را آلوده می کند.
سطح پایین بهره وری نیروی کار به دلیل پایین بودن ظرفیت حمل وسایل نقلیه ؛
وسیله نقلیه حمل و نقل جاده ای که برای حمل و نقل کالا و مسافر استفاده می شود
وسایل نقلیه حمل و نقل جاده ای شامل اتومبیل هایی با تغییرات مختلف ، نیمه تریلر و تریلر است. وسیله نقلیه یدک کش دارای تریلر یا نیمه تریلر قطار جاده ای نامیده می شود. ماشین ها را می توان به کامیون ، اتومبیل سواری و ماشین مخصوص تقسیم کرد.وسایل نقلیه حمل و نقل باری شامل تخت های جهانی از همه مارک ها و کامیون های یخچال دار ، کامیون های مخزنی ، وانت ها ، کامیون های تابلویی ، کامیون های الوار ، و غیره ، متخصص در انواع محموله ها هستند. تجهیزات حمل و نقل مسافر شامل اتوبوس و اتومبیل است. به طور جداگانه ، وسایل نقلیه بار و مسافرتی وجود دارد که معمولاً بر اساس اتومبیل های سواری ایجاد می شوند ، اما برای حمل و نقل مسافران و محموله های کوچک بار در نظر گرفته شده اند.
وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه حمل و نقل است که برای انجام کارهای مختلف فنی - جرثقیل های کامیونی ، نیروگاه های سیار و کمپرسورها ، آتش نشانان ، سرویس های بهداشتی ، آب و برق - سازگار است. اتومبیل های اسپرت به یک زیر گروه جداگانه متمایز می شوند.
موضوع 4.2 حمل و نقل دریایی. حمل و نقل هوایی. حمل و نقل خط لوله
حمل و نقل دریایی
پایگاه فنی حمل و نقل دریایی مدرن شامل:
شناورهای دریایی (ناوگان) ،
بنادر دریایی ،
کشتی سازی ها ،
برخی از عناصر خطوط دریایی ، سایر دستگاه ها و تجهیزات مستقر در 5 حوضه.
1) حوزه دریای شمال دریاهای سفید ، بارنتس ، کارا و لاپتف را در بر می گیرد.
2) حوضه بالتیک - دریای بالتیک ؛
3) حوضه دریای سیاه-آزوف - دریاهای سیاه و آزوف و همچنین دسترسی به رودخانه. دانوب
4) حوزه خزر شامل دریای خزر ، r. آمو دریا؛
5) خاور دور - دریاهای ژاپنی ، اوخوتسک ، برینگ ، چوکچی ، سیبری شرقی.
ناوگان ستون فقرات حمل و نقل دریایی است. به عنوان بخشی از ناوگان دریایی غیرنظامی ، مکان اصلی توسط کشتی های مختلف تجاری اشغال می شود ، که شامل تمام کشتی هایی است که برای حمل کالا و مسافران و همچنین ماهیگیری در دریا (ماهیگیری و غیره) ، یدک کش کشتی های دیگر ، کارهای هیدرولیکی در نظر گرفته شده است. و بلند کردن کشتی ها و املاک غرق شده رده جداگانه کشتی ها متشکل از شناورهایی برای حفاظت از ماهیگیری ، بهداشت ، قرنطینه ، تحقیق ، ورزش و ... است.
با هدف عملیاتی خود ، کشتی ها از یکدیگر متمایز می شوند:
حمل و نقل - برای حمل کالا و مسافر ؛
خدمات و پشتیبانی (یدک کش ، یخ شکن ، آتش نشان ، خدمه) ؛
ناوگان فنی (لایروبی ، لایروبی ، لایروبی ، جرثقیل و غیره).
هسته اصلی ناوگان دریایی بازرگانی از کشتی های حمل و نقل شامل کشتی های مسافربری ، باری-مسافری و باری تشکیل شده است.
مشخصات کشتی ها
کیفیت اصلی هر کشتی دریایی آن است قابلیت دریایی، که از ویژگی های زیر تشکیل شده است: توانایی شنا با بار مشخص در هر آب و هوا (شناوری) ؛ پس از قرار گرفتن در معرض نیروی خارجی (ثبات) به موقعیت شروع برگردید. در صورت طغیان نسبی محل (در آب غرق نشدن) در آب بمانید. ایجاد یک سرعت (سرعت) متناسب با قدرت موتور ؛ جهت حرکت مشخص را حفظ کرده و تحت عمل سکان آن را تغییر دهید (قابلیت کنترل).
مهمترین مشخصات به اصطلاح است ابعادتوصیف هندسه کشتی ، و همچنین پارامترهای وزن و حجم. شاخص های مهم کشتی در نظر گرفته شده است سرعت سفر و قدرت نیروگاه... شاخص های وزن عبارتند از: جابه جاییبرابر با جرم آب جابجا شده توسط کشتی هنگام غوطه ور شدن در خط آب فعلی ؛ ظرفیت بار کاملیک کشتی یا وزن مرده (dwt) ، برابر با جرم محموله به اضافه جرم ذخایر سوخت ، منابع ، آب ، غذا و غیره ؛ ظرفیت بالابر خالص، یعنی حداکثر تعداد تن بار تجاری که یک کشتی می تواند حمل کند.
مانند خصوصیات حجمیاستفاده می شود: ظرفیت بار، با توجه به حجم فضاهای بار تعیین می شود و به اصطلاح تناژ ثبت شده، محاسبه شده بر حسب تن ثبت شده ، به میزان 2.83 مترمربع از حجم محل در هر 1 تن ثبت شده. تناژ ناخالص و خالص ثبت شده برای هر کشتی تعیین می شود. تناژ ناخالص شامل حجم كل محوطه كشتی (باری ، مسكونی ، تاسیساتی ، سرویس بهداشتی ، انبارها ، برای آب بالاست به جز دو طبقه و غیره) و همچنین محل های پوشیده و محصور شده برای چرخ دنده های فرمان و سایر سازوكارها است. تناژ ثبت شده خالص با توجه به حجم فضای بار یا ظرفیت مکعبی قابل استفاده برای محموله تعیین می شود. هر کشتی دارای یک گواهینامه تناژ ویژه است که میزان ناخالص و خالص ثبت شده آن را نشان می دهد.
طبق سنت مستقر در سراسر جهان سرعت کشتی ها با گره ، یعنی مایل دریایی در ساعت (852/1 کیلومتر بر ساعت) و قدرت نیروگاه اصلی به اسب بخار محاسبه می شود ، اگرچه اخیراً قدرت اندازه گیری می شود در کیلووات (کیلووات).
در وسعت دریا و اقیانوس ، یک کشتی در معرض اثرات قدرتمند امواج ، باد ، جریان ها ، دما و بسیاری از عوامل دیگر است ، بنابراین ، یک کشتی دریایی باید به خصوص بادوام باشد و عملکرد را در تمام عرض های جغرافیایی که ممکن است حفظ کند. ناوبری نا محدود از شناورهای دریایی در اقیانوس های جهان و نیاز به جابجایی در هر زمان از روز و در هر شرایط هواشناسی نیاز به مجموعه ای از تجهیزات ایمنی و پشتیبانی از زندگی برای خدمه و مسافران دارد. به همین دلیل کشتی های دریایی وسیله حمل و نقل گران قیمت هستند. بهره وری از عملکرد آنها تنها با حداقل زمان خرابی و مسافت پیموده شده بالاست (خالی) قابل دستیابی است.
این کشتی واحد اصلی تولید حمل و نقل دریایی است که می تواند یک برنامه تولید جداگانه داشته باشد و در مدت زمان نسبتاً طولانی ، مستقل از سایر عناصر و پیوندهای حمل و نقل دریایی ، محصولات حمل و نقل را به طور مستقل تولید و بفروشد.
بنادر دریایی یک حلقه مهم در حمل و نقل دریایی است. آنها تا حد زیادی کارایی استفاده از ناوگان را تعیین می کنند. بین پورت های هدف عمومی ، تخصصی و ترکیبی تفاوت قائل شوید.
1) بنادر عمومی کلیه کشتی ها از جمله کشتی های مسافربری را می پذیرند و همه بارها را معمولاً در اسکله های مشترک اداره می کنند. قاعدتاً این بندرها گردش مالی نسبتاً کمی دارند.
2) بنادر تخصصی برای پردازش کالاهای یک گروه خاص یا با یک نام خاص (زغال سنگ ، سنگ معدن ، چوب ، غلات ، محموله های نفتی ، سیمان و غیره) ساخته شده اند و در صورت جریانهای بزرگ بار به ماشینهای بارگیری مجدد قدرتمند مجهز هستند . این بندرها دارای عمق زیادی از مناطق آبی ، کانال های نزدیک کننده ، اسکله های اسکله های قدرتمند (خشکی و دریایی) ، انبارها و مناطق بزرگ و امکانات راه آهن پیچیده هستند.
3) بنادر ترکیبی دارای اسکله های جداگانه و اغلب مناطق کامل برای پردازش محموله های خاص و عمومی و همچنین حمل و نقل کشتی های مسافربری هستند.
کارخانه های کشتی سازی معمولاً در مجاورت بنادر بزرگ دریایی ساخته می شوند و تعمیرات گاه به گاه ، دوره ای و عمده و همچنین بازسازی کشتی ها از انواع مختلف یا برخی از آنها را انجام می دهند. اسکله های خشک و شناور عناصر مهم کارخانه های کشتی سازی هستند که تا حد زیادی توانایی های فنی را تعیین می کنند. کارخانه ها.
اصطلاح "مسیر دریا" معمولاً به عنوان بدن آب دریاها و اقیانوس ها از جمله تنگه های طبیعی و کانال های مصنوعی شناخته می شود. ویژگی بارز مسیرهای دریایی این است که آنها به کارهای اولیه ساخت و نگهداری احتیاج ندارند. موارد بالا ، اما در مورد کانالها و آبهای بندر صدق نمی کند. به طور کلی پذیرفته شده است که مسیرهای دریایی افقی هستند. هنگام حرکت ، رگ ها برای غلبه بر نیروی جاذبه انرژی مصرف نمی کنند. این مسیرها عمدتاً سرراست هستند و ظرفیت آنها در دریاهای آزاد عملاً نامحدود است ، گرچه بسیاری از تنگه ها و "باریک شدن" عبور کشتی ها را به طور قابل توجهی پیچیده می کند.
فناوری عملکرد حمل و نقل دریایی خاص است و توسط بسیاری از اسناد فنی (کتابچه راهنما ، دستورالعمل) حاوی قوانین مربوط به عملکرد کشتی ها ، بنادر ، تعمیر کشتی و سایر شرکت ها تنظیم می شود ، به منظور اطمینان از عملکرد طبیعی و ایمن آنها. روند فن آوری کار دادگاه ها ترتیب را تعیین می کند:
ارسال کشتی برای بارگیری ، از جمله عملیات حرکت کشتی به بندر ، مانور در منطقه آب بندر هنگام لنگر انداختن به اسکله ، پهلوگیری ، مستند سازی ؛
حمل و نقل کشتی در هنگام بارگیری ، هنگام باز شدن دریچه ها و آماده سازی فضاهای بار برای دریافت بار ؛
بازرسی و تأیید محموله از نظر امکان پذیرش آن برای حمل و نقل ، همچنین بارگیری خود با استفاده از ابزار مکانیزه کشتی و بندر ، قرار دادن و ایمن سازی بار در جایگاهها و روی عرشه ها ، بستن دریچه ها و صدور اسناد بار ؛
آماده سازی کشتی برای سفر ، که شامل محاسبه سودمندترین دوره دنبال کردن ، روشن و مطالعه وضعیت ناوبری آینده ، تأمین سوخت ، آب ، مواد لازم کشتی ، موجودی مواد غذایی ، و تهیه اسناد است.
عزیمت کشتی از بندر ، از جمله عملیات آماده سازی برای لنگر انداختن کشتی ، عزیمت از اسکله (اغلب با کمک کشنده های کمکی) ، مانور در منطقه آب بندر ، عزیمت از بندر ؛
- حرکت کشتی در طول مسیر ، که طی آن تعداد زیادی عملیات مختلف برای اطمینان از ناوبری طبیعی و ایمن انجام می شود.
با رسیدن کشتی به بندر مقصد نهایی ، مجموعه ای از عملیات مربوط به تخلیه بار انجام می شود. این عملیات مشابه عملیات بارگذاری شده است.
روند فن آوری عملکرد بنادر از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:
پذیرش کالا از مشتری برای حمل و نقل ، توزین محموله ارائه شده ، مارک گذاری ، انبار محموله در اسکله و مستندات ؛
آماده سازی بندر برای پذیرش کشتی ها ، متشکل از عملیات آماده سازی اسکله ، طناب کشی ، تجهیزات مکانیزه برای انجام عملیات بار و همچنین تهیه "طرح بار".
بارگیری (تخلیه) کشتی ها ، که طی آن عملیات بار واقعی مطابق با برنامه عملیاتی تصویب شده و همچنین مدارک انجام می شود.
آماده سازی بندر برای عزیمت کشتی ، از جمله آماده سازی طناب کشی و سایر وسایل خروج کشتی از بندر ، بازرسی کشتی و ثبت عزیمت آن ؛
صدور کالا به محموله ها با ثبت نام و محاسبات.
در توسعه همه فرآیندهای فن آوری و در اجرای آنها ، آنها برای حداکثر موازی سازی عملیات تلاش می کنند تا از کار افتادن کل کشتی و رسیدن به بالاترین بهره وری نیروی کار.
سازمانروند حمل و نقل در حمل و نقل دریایی در جهت تحقق است برنامه حمل و نقل دولتی سالانه(با تجزیه به سه ماهه) و اساساً توسط این سند تعیین می شود.
بر اساس برنامه حمل و نقل سالانه ، حاوی داده ها در مورد انواع اصلی محموله ، بنادر خروجی و حمل و نقل ، در تمام سطوح ، اسناد مناسب بین بخشی (برنامه فنی ، برنامه ترافیک کشتی و غیره) تهیه می شود ، تنظیم کننده کار فنی کشتی ها ، بنادر ، شرکت های تعمیر کشتی و سایر زیرمجموعه های دریا.
حمل و نقل کالا و مسافر توسط ناوگان دریایی در ارتباطات داخلی و خارجی انجام می شود.
در پیام های داخلیاین نیازهای اقتصاد ملی ، انجام حمل و نقل بین منطقه ای و درون منطقه ای را تأمین می کند.
در پیام های خارجیبین دو نوع حمل و نقل تمایز قائل شوید: الف) حمل و نقل برای صادرات و واردات کالا و ب) حمل و نقل بین بنادر خارجی (MIP). بسته به نوع ناوبری ، بین سفرهای خارج از کشور (سفرهای خارج از کشور) و کابوتاژ تمایز قائل می شود ، که به نوبه خود به کابوتاژ بزرگ تقسیم می شود ، یعنی ناوبری بین بنادر داخلی حوضه های مختلف با ورود به آبهای خارجی و کابوتاژ کوچک - ناوبری بین بنادر داخلی در همان منطقه - دو حوضه بدون ورود به آبهای سرزمینی دیگر ایالات.
سازمان حمل و نقل دارد دو شکل اصلی:
حمل و نقل خطی ، یا منظم ، در مناطقی که جریان ثابت کالا (یا مسافر) دارند. در چنین خطوطی ، کشتی ها برای کار منظم برای مدت حداقل 3 ماه ثابت می شوند.
حمل و نقل منظم (ولگرد) با جریانی غیر ثابت ، هنگامی که حمل و نقل در سفرهای جداگانه انجام می شود ، بسته به ارائه کالا (بدون واگذاری به خط کشتی).
حرکت شناورهای دریایی یا طبق برنامه ای انجام می شود که برای حمل و نقل هوایی و بیش از همه برای کشتی های مسافربری معمول است یا به اصطلاح سفرهای پی در پی (بدون برنامه از قبل اعلام شده).
برنامه فنی بر اساس برنامه های اصلاح شده حمل و نقل ماهانه به منظور روشن کردن وظایف مربوط به ترتیب ناوگان ، بهره برداری از بنادر و سایر اتصالات ، براساس میل به انجام حمل و نقل با کمترین هزینه منابع کار ، منابع مادی و مالی.
برنامه های حمل و نقل توسط شرکت های حمل و نقل تهیه می شود و کار هر کشتی را از نظر زمان و مکان در ماه برنامه ریزی شده تعیین می کند. در شبکه برنامه ، فقط روز یا روز را نشان می دهد که تقسیم شده است ، به عنوان مثال ، برای دوره های 3 ساعته ، تمام بندرهایی که کشتی برای بارگیری ، بارگیری مجدد ، تخلیه ، بنکر و سایر عملیات پیش بینی شده باید از آنها بخواهد نشان داده شده است. سپس کار کشتی با خطوط مربوطه به صورت عملیات پی در پی روی این شبکه رسم می شود: انتقال از بندر به بندر و زمان سپری شده در هر بندر. در همان شبکه ، در کنار خطوط برنامه ریزی شده ، توزیع کننده؟ ، با استفاده از رادیو و انواع دیگر ارتباطات ، خطوط دنباله واقعی کشتی را روی نمودار ترسیم می کند.
برنامه های کار برنامه ریزی شده و تکمیل شده شناورها امکان کنترل عملیاتی حرکت هر کشتی را فراهم می کند ، پویایی استقرار ناوگان را کنترل می کند و مواد تحلیلی را برای بهبود سازمان حمل و نقل جمع می کند.
کنترلتوسط حمل و نقل دریایی توسط وزارت حمل و نقل آژانس فدرال روسیه برای حمل و نقل دریایی و رودخانه ای انجام می شود ، که دارای خدمات عملکردی و کارگاه های مناسب است که مدیریت و عملکرد واجد شرایط برخی از عملیات را در اجرای فرآیند حمل و نقل فراهم می کند.
حمل و نقل هوایی
حمل و نقل هوایی بر اساس: هواپیما ، فرودگاه ، خطوط هوایی (مسیرها) ، کارخانه های تعمیر هواپیما انجام می شود.
ناوگان هواپیمایی عمدتا از هواپیما و هلی کوپتر تشکیل شده و حلقه اصلی حمل و نقل هوایی است.
سطحدستگاهی سنگین تر از هوا است که پرواز آن به دلیل برهم کنش نیروی رانش موتورها و بال بال که تحت تأثیر آن بوجود می آید (هنگام حرکت) امکان پذیر است. هر هواپیما از یک چارچوب هوا ، موتورهای پیشرانه ، یک چرخ دنده و مجموعه ای از واحدها و ابزارها تشکیل شده است تا عملکرد کلیه سیستم های هواپیما و کنترل آنها را تضمین کند.
بالگرد- دستگاهی که صعود و پرواز آن با استفاده از یک ملخ اصلی با تیغه های بلند متصل به شافت عمودی انجام می شود. طرحهایی از هلی کوپترها با دو روتور اصلی وجود دارد که در جهات مختلف می چرخند و بصورت کواکسیال یا روی شاخه های مخصوص از یکدیگر جدا شده اند. در بعضی از انواع ماشین ها ، موتورهای اضافی (جت) نصب می شوند تا سرعت پرواز افقی را افزایش دهند.
بسته به هدف و زمینه کاربرد ، هواپیماها به موارد زیر تقسیم می شوند: مسافر ، بار ، ترکیبی (بار و مسافر) و کاربردهای ویژه (کشاورزی ، بهداشتی ، عکسبرداری هوایی و غیره) و همچنین آموزش.
مهم ترین پارامترهای فنی و عملیاتیهواپیماها هستند ظرفیت(برای مسافر) و ظرفیت بلند کردن(برای بار) و همچنین سرعت و دامنه پرواز (بدون توقف). با سرعتهواپیماهای پرواز از زیر صوت متمایز می شوند ، یعنی پرواز با سرعتی کمتر از سرعت صوت (M) (معمولاً 0.8 M) و مافوق صوت که سرعت کروز آن از عدد Mach (M) بیشتر است.
بستگی به برد پرواز بدون توقف دارد(L) بین هواپیماهای مسافت طولانی تمایز قائل شوید: مسافت طولانی - (L) = 6000 کیلومتر یا بیشتر) ؛ متوسط (L = 2500 - 6000 کیلومتر) نزدیک (L = 1000-2500 کیلومتر) ؛ هواپیماهای خطوط هوایی محلی (L = تا 1000 کیلومتر):
این پارامترها ارتباط نزدیک با نوع و قدرت نیروگاه و همچنین حداکثر وزن برخاستن (وزن) هواپیما، که همچنین به ویژگیهای مهم هواپیما اشاره دارد. هواپیماهای با وزن برخاست بیش از 75 تن در کلاس I طبقه بندی می شوند ، از 30 تا 75 - در کلاس II ، از 10 تا 30 - در کلاس III ، و هواپیماهای با جرم کمتر از 10 تن در کلاس IV طبقه بندی می شوند.
وزن برخاست تا حد زیادی نوع و نوع سازه های زمینی هواپیمایی کشوری (فرودگاه ها ، فرودگاه ها) را تعیین می کند.
فرودگاهمجموعه ای از سازه های مهندسی است که حرکت در خط و پذیرش از خطوط مسافران و بار و همچنین آماده سازی و تجهیزات هواپیماها را برای عملکرد موثر آنها در حمل و نقل تضمین می کند.
فرودگاه های مدرن شامل: یک میدان هوایی ، یک منطقه فرودگاه و یک منطقه خدماتی و فنی با یک ترمینال هوایی است.
فرودگاه- اصلی ترین و مهمترین قسمت فرودگاه. ساختار اصلی میدان هوایی باند فرودگاه برای برخاستن و فرود آمدن هواپیماست. هر فرودگاه به مجموعه مناسبی از امکانات ناوبری و کنترل ترافیک هوایی مجهز شده است.
شبکه ها و ارتباطات مهندسی بی شماری در قلمرو فرودگاه ها فعالیت می کنند ، از جمله: تأمین آب ، تأمین گرما ، گازرسانی ، سوخت ، تأمین هوای فشرده ، منبع تغذیه ، روشنایی ، فاضلاب ، ارتباطات و غیره.
کمکهای فرود هواپیما ، به ویژه سیستمهای چراغ رادیویی و تجهیزات سیگنالینگ نور ، تجهیزات ظریف و مخصوصاً حیاتی را نشان می دهند. بر اساس استفاده گسترده از رایانه های مدرن ، رادارها و ماشین های مختلف اتوماتیک ، برای فرود در هر آب و هوا ، از تجهیزات با بالاترین پیچیدگی استفاده می شود.
کارخانه های تعمیر هواپیما شرکت هایی هستند که انواع مناسب تعمیرات یک یا چند نوع هواپیما و هلی کوپتر را ارائه می دهند.
فناوری کار عملیاتی در حمل و نقل هوایی عملکرد کارآمد و ایمن کلیه ابزارهای فنی هواپیمایی را تضمین می کند. در مجموعه کلی فرآیندهای متعدد و متنوع فناوری ، ترتیب نگهداری و نگهداری عملیاتی هواپیماها و فرودگاهها از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
ماهیت ، روش و شرایط نگهداری هواپیما توسط اسناد فنی (مقررات) ویژه ای تعیین می شود ، که مطابق آنها یک سرویس ویژه پایگاه فنی هواپیمایی نگهداری عملیاتی ، دوره ای و پیشگیرانه را انجام می دهد.
سازمانحمل و نقل در درجه اول با دستور دولت (برنامه) برای حمل و نقل مسافر و کالا تعیین می شود. حجم کار حمل و نقل برای پنج سال و یک سال تعیین شده است (با تفکیک سه ماهه). وظیفه حمل و نقل توسط مسیرها (خطوط) و بخشهای اصلی توزیع می شود ، که رتبه بندی و جغرافیای خطوط هوایی منظم و همچنین قرارگیری هواپیماها و هلی کوپترها توسط مسیرهای پرواز و تقسیمات ارضی و خطوط هوایی را از قبل تعیین می کند. کار عملیاتی در مورد پذیرش و عزیمت مسافران ، نامه و بار در فرودگاه ها توسط سرویس سازمان حمل و نقل انجام می شود.
مهمترین سند، سازماندهی تعامل همه واحدها و خدمات در تمام سطوح ، جدول زمانی حرکت هواپیماها است که به طور معمول سالانه دو بار برای دوره های تابستانی و زمستانی برای خطوط هوایی منظم داخلی و بین المللی تهیه می شود.
این برنامه ، که عزیمت و ورود هر هواپیما را برای هر نقطه به طور دقیق تعیین می کند ، پایه ای برای توسعه برنامه های متعدد گردش کار هواپیما و خدمه خدمه و همچنین فعالیت های همه شرکت های عملیاتی و تعمیراتی (و کارگاه ها) هوا می شود. حمل و نقل
کنترلحمل و نقل هوایی ، به عنوان شاخه ای از اقتصاد ملی ، توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه ، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال انجام می شود ، که اداره های شعب مربوطه و ادارات را به عنوان دفتر مرکزی خود دارد.
حمل و نقل خط لوله
خطوط لوله طراحی شده برای انتقال مایعات از دوران باستان شناخته شده اند. اینها در درجه اول خطوط لوله انتقال آب بودند که اکنون بسیار گسترده شده اند ، اما ارتباطات حمل و نقل محسوب نمی شوند. در اصطلاحات حمل و نقل مدرن ، حمل و نقل خط لوله معمولاً به عنوان خطوط لوله در ترکیب با دستگاههای دیگر طراحی شده است که اساساً برای پمپاژ روغن ، فرآورده های نفتی و گاز طراحی شده اند.
اولین خط لوله انتقال نفت در روسیه با لوله ای به قطر 100 میلی متر و طول 12 کیلومتر در دهه 70 متصل شد. از قرن گذشته میادین بالاخنا با یک پالایشگاه نفت در منطقه باکو. در سال 1891909. یکی از بزرگترین خط لوله های نفتی برای پمپاژ نفت سفید از باکو به باتومی (850 کیلومتر) با لوله هایی با قطر 200 میلی متر ، ساخته شده توسط مهندس برجسته روسی V.G. Shukhov ساخته شده است. بعداً خطوط لوله نسبتاً کوچکی از میادین نفتی جدید به بنادر و شهرها احداث شد و از جمله آنها: گروزنی - بندر پتروفسک (ماخاچکالا) ، تولا - کراسنودار و برخی دیگر. روسیه به غیر از خطوط کوچک با اهمیت محلی برای انتقال گاز حاصل از تقطیر زغال سنگ ، چوب ، نفت ، هیچ خط لوله انتقال گاز نداشت.
در حال حاضر ، خطوط لوله نفت و فرآورده ها به عنوان تنه ، تأمین و میدان طبقه بندی می شوند. در صنعت گاز ، بین خطوط لوله اصلی و محلی تفکیک قایل شده است.
پایگاه فنی حمل و نقل مدرن خط لوله شامل موارد زیر است:
خط لوله خود ، که یک خط لوله خطی از لوله های جوش داده شده و عایق بندی شده مناسب با دستگاه های حفاظت الکتریکی است. بخشهای مختلف خطی عبارتند از: عبور زمینی و زیرزمینی از رودخانه ها ، دریاچه ها ، تنگه ها ، باتلاق ها ، بزرگراه ها ، راه آهن و غیره ، که ساختار پیچیده تری دارند.
ایستگاه های پمپاژ و کمپرسور برای انتقال محصولات مایع یا گازی از طریق خط لوله به عنوان ایستگاه های اصلی (اولیه) و میانی ؛
گره های خطی ، دستگاههایی برای اتصال یا قطع بزرگراههای موازی یا متقاطع و همپوشانی بخشهای جداگانه خط در حین تعمیر هستند.
اگر واحدهای قدرت (پمپ ها ، کمپرسورها) به صورت الکتریکی هدایت شوند ، خطوط برق
خطوط (وسیله) ارتباطی برای انتقال اطلاعات لازم ، اطمینان از عملکرد طبیعی سیستم.
مجموعه تجهیزات فنی برای خطوط لوله نفت شامل امکانات و تجهیزات کم آبی و گاززدایی از روغن ، گرم کردن گریدهای گرانروی روغن (محصولات) ، ظروف مخصوص و موارد دیگر است. بر این اساس ، نیروگاه های کمپرسور برای کمپرسور گاز (فشرده سازی) ، گیاهان رطوبت زدایی و تصفیه گاز ، تجهیزات برای پخش بوی تند (بو) ، ایستگاه های توزیع و غیره بر روی خطوط لوله گاز ساخته می شوند.
در سیستم های انتقال روغن و گاز ، به طور معمول ، از لوله های فولادی جوش داده شده طولی به قطر 520 تا 1020 میلی متر استفاده می شود. در شرایط عادی توپوگرافی و زمین شناسی ، لوله هایی که با ترکیبات ضد خوردگی پوشانده شده اند در یک سنگر تا عمق 1 متر از مولد فوقانی لوله ها قرار می گیرند. کار بر روی آماده سازی ترانشه و قرار دادن خط لوله در آن با استفاده از مجموعه ای از ماشین آلات ویژه انجام می شود. در بعضی موارد ، خطوط لوله روی سطح زمین گذاشته می شوند یا به روی پل های فرعی برافراشته می شوند و هنگام عبور از موانع آبی ، آنها در امتداد کف رودخانه ها ، دریاچه ها و تنگه های دریا (مناطق آبی) کشیده می شوند.
در خطوط لوله طولانی ، ایستگاه های پمپاژ و کمپرسور میانی هر 100-150 کیلومتر ساخته می شوند. پمپ های پیستونی یا گریز از مرکز با محرک توربین برقی ، دیزلی یا گازی به عنوان واحد پمپاژ استفاده می شود. کمپرسورهای گاز نیز عمدتا از طریق الکتریکی یا توربین گاز هدایت می شوند. ظرفیت واحد واحدهای قدرت معمولاً 4-6 هزار کیلووات است اما در بعضی موارد به 10 هزار کیلووات و بیشتر می رسد.
در اولین خطوط انتقال گاز اصلی ، فشار کار عمدتا در 12-25 اتمسفر حفظ شد. در موارد بعدی ، چندین برابر افزایش یافت. ایستگاه های توزیع مستقر در طول مسیر و در انتهای خط لوله گاز فشار گاز تأمین شده به آنها را کاهش می دهد و آن را به شبکه توزیع به مصرف کنندگان می رساند.
