مکانیزم توزیع گاز موتورهای مدرن برای خودروهای سواری. درایو زنجیر یا تسمه.

درایو زنجیر تایم سابقه استفاده طولانی تری دارد، اما تسمه تایم بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد و روی تعداد فزاینده ای از موتورها نصب می شود.

غول های صنعت خودروی جهانی مانند فولکس واگن و تویوتا از سیستم محرک تسمه تایم حتی در موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر V شکل خود استفاده می کنند. اما انتقال زنجیره ای مکانیسم زمان بندی موقعیت های خود را رها نمی کند. این زنجیر به طور سنتی در Opel و BMW آلمان استفاده می شود. بیایید بفهمیم تفاوت چیست؟

درایو زنجیره زمان، مزایا و معایب

انتقال زنجیره ای در مکانیزم های توزیع گاز برای مدت طولانی و با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، برخی از تفاوت های ظریف نیز در اینجا وجود دارد. این نوع انتقال اغلب در حین کار خود را به عنوان یک "تقت" فلزی نشان می دهد. این یک اشکال کوچک است، زیرا تولید کنندگان موتورهای فعلی توجه زیادی به کاهش صدای موتورها و عایق صدا در داخل خودرو دارند.

در اکثریت قریب به اتفاق خودروهای تولید کنندگان معروف، صدای موتور عملاً در داخل خودرو احساس نمی شود. اخیراً نصب زنجیر تک ردیف مد شده است. این امر نویز را کاهش می دهد، اما قابلیت اطمینان را نیز کاهش می دهد. شکستن چنین مداری می تواند منجر به مشکلات کاملاً ناخوشایندی شود.

مزیت زنجیر دو ردیفه این است که در صورت شکستن یک شاخه، موتور به کار خود ادامه می دهد. گاهی اوقات تشخیص وضعیت زنجیر فقط با سطح سر و صدا بسیار دشوار است، زیرا سر و صدای زنجیره با عملکرد سایر سیستم ها و مکانیسم های موتور ادغام می شود، اما تعمیر می تواند کاملاً با تعمیرات اساسی موتور قابل مقایسه باشد.

اغلب، برای تعویض تسمه تایم، باید هم خود موتور و هم سر سیلندر را بردارید. بنابراین، هنگام خرید یک خودروی جدید، باید به عیب یابی توجه زیادی داشته باشید. با این حال، زنجیره دارای مزایای کاملا جدی است.

تحت تأثیر عوامل جوی قرار نمی گیرد، از رطوبت یا ماسه نمی ترسد. در حین کار ، زنجیره فلزی عملاً کشیده نمی شود و این به نوبه خود رعایت دقیق زمان بندی سوپاپ را حتی در حداکثر شرایط عملکرد موتور تضمین می کند.

انتقال تسمه تایم

با توجه به موتورهای تسمه محور، شایان ذکر است که تسمه های تایم از مواد الاستیک با کیفیت بالا ساخته شده اند. در نتیجه، ارتعاشات پیچشی که در حین کار موتور رخ می دهد به اندازه کافی میرا می شوند. و این باعث افزایش طول عمر میل بادامک ها می شود. گفته می شود موتور نرم تر کار می کند.

همچنین تشخیص کمربند دشوار نیست. وضعیت او را می توان حتی بصری ارزیابی کرد. هنگامی که علائم سایش تشخیص داده می شود، کمربند به سادگی تعویض می شود. همچنین توصیه می شود با رسیدن به منبع خاصی تسمه تایم را عوض کنید.

با قیمت نسبتاً پایین، هم خود تسمه و هم جایگزین آن، مدت زیادی است که در دسته مواد مصرفی قرار گرفته است. استفاده از تسمه محرک باعث می شود که خود موتور هم کوچکتر و هم سبکتر شود. با این حال، نکات منفی آشکاری وجود دارد.

تحت تأثیر دما، خاصیت ارتجاعی از بین می رود، ورود آب، روغن، گرد و غبار، منابع را کاهش می دهد و به اصطلاح منجر به پیری می شود. شکستگی کمربند می تواند منجر به تعمیر نسبتاً پیچیده و گران شود.

چی بهتره؟

پس از مقایسه، پاسخ صریح به این سوال بسیار دشوار است. سازندگان به طور گسترده ای از هر دو گزینه اول و دوم استفاده می کنند. فولکس واگن تقریباً روی همه موتورها کمربند قرار داد و BMW تا حد زیادی پیرو موتورهای زنجیره ای باقی ماند.

در برخی از موتورهای آئودی، سازنده به طور همزمان از زنجیر و تسمه استفاده می کند. تسمه یکی از میل بادامک ها را کنترل می کند و زنجیر کار آنها را هماهنگ می کند.

نوع زمان بندی موتور شما چندان مهم نیست. نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که تسمه یک ماده مصرفی است، بنابراین باید به موقع تعویض شود و فقط از کیفیت بالا و از تولید کنندگان معروف استفاده شود. وضعیت زنجیر نیز باید کنترل شود و اگر سوالی در مورد تعویض آن پیش آمد، آن را تغییر دهید. در هر صورت، انتخاب با شما یا بهتر است بگوییم سازنده است.

AvtoVAZ تولید موتورهای احتراق داخلی تجاری با درایو زنجیره زمان را راه اندازی کرده است.

سرویس مطبوعاتی غول خودروسازی روسی AvtoVAZ از آغاز تولید نیروگاه های جدید با درایو زنجیره زمان خبر داد. با نصب بساک های لاستیکی میله ها می توان با کثیفی مبارزه کرد، که گاهی اوقات منبع این واحد تعلیق گران قیمت را به شدت افزایش می دهد، اما در حال حاضر مقابله با چاله ها دشوارتر است - نمی توانید همه آنها را دور بزنید، فقط می توانید سعی کنید اجتناب از بارهای "شوک" و جلوگیری از خرابی سیستم تعلیق و گرمای بیش از حد جدی کمک فنرها ... به نظر کارمندان AvtoVAZ، با گذشت زمان، این امکان ایجاد تولید انبوه چنین موتورهایی و تجهیز تمام مدل های خودروی داخلی را با آنها فراهم می کند.

مونتاژ موتورها در خط نقاله جدید Comau در مورد 15/3 انجام می شود؛ نمونه های آزمایشی قبلی از واحدهای سری های مختلف (KR16، HR16) در اینجا تولید شده بود که نسخه های سریال آن اکنون برای لادا لارگوس استفاده می شود. استیشن واگن ها با این حال، در حال حاضر، این موتورها فقط خودروهای برند فرانسوی رنو را تجهیز می کنند که تولید آن در کارخانه خودرو در تولیاتی انجام می شود. بیشتر اوقات ، قیمت گره های شکست خورده بیش از هزار یا دو روبل نیست ، اما در مواردی که نوارهای لاستیکی ارزان به طور جداگانه از میله پیچشی فروخته نمی شوند یا تقریباً نیمی از ماشین برای تعویض باید جدا شود ، استثناهایی نیز از قوانین وجود دارد. آنها هزینه تعمیرات از 3500 تا 5000 روبل شروع می شود، البته بدون احتساب هزینه حذف گیربکس اتوماتیک.

اول از همه، بارگیری ماشین و حرکت مکرر در جاده های بسیار بد، با دامنه حرکت زیاد تعلیق. در واقع، "ماشین های اتوماتیک" هیدرومکانیکی مدرن را دیگر نمی توان کلاسیک نامید - این قبلاً نوعی ترکیبی است. لاستیک بلوک های بی صدا فرسوده می شود، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد، ترک می خورد و لایه برداری می شود. هنگامی که یک کلاچ در داخل "دونات" وجود دارد، به این معنی است که فرسوده می شود - هیچ جفت اصطکاک ابدی وجود ندارد. هر شکافی در اجزای تثبیت کننده یا پایه های آن به سرعت توسط صداهای بسیار ناخوشایند در داخل خودرو ایجاد می شود.

در محل مونتاژ در تولیاتی، تولید موتور در مدل 15/3 مورد سازماندهی خواهد شد. تجهیزات جدید Limited Edition + نامیده می شود و در واقع یک اصلاح بهبود یافته از GLC است که اکنون با یک تهویه مطبوع تکمیل شده است. در داخل کمک فنر با هر حرکت بدنه خودرو نسبت به جاده، مایع از دریچه ها و سوراخ های کالیبراسیون عبور می کند و در عین حال گرم شده و انرژی نوسان را از بین می برد.

میل لنگ موتور به پروانه متصل است که سیال را شتاب می دهد و آن را به چرخ توربین می فرستد. در ابتدا، طبق تصمیم مدیران ارشد AvtoVAZ، چنین موتورهایی به طور انحصاری بر روی خودروهای رنو که مالک بخشی از سهام سازنده داخلی است، نصب می شود. این پاوریونیت به جای درایو تسمه دارای یک درایو زنجیر تایم است. "این یک دستاورد بزرگ تیم مهندسین، اپراتورها و تجربه ارزشمند برای کل تیم AVTOVAZ است."

خط مونتاژ موتور در ساختمان 15/3 AVTOVAZ از تولید آزمایشی موتورهای HR16 به تولید تجاری تبدیل شده است. این وضعیت با چسبیدن خاک به آن پیچیده است - با اتلاف گرمای معمولی تداخل می کند. برای ساده ترین تعمیرات، "دونات" باید بریده شود، شسته شود، عیب داشته باشد، مهر و موم ها جایگزین شود، آسترهای اصطکاکی و سیلندرهای هیدرولیک، در صورت لزوم، لحیم کاری و تعادل جایگزین شوند. کار آنها متنوع است، اما معمولاً با میرایی حرکات و ارتعاشات کوچک و جدا کردن آنها از بدن همراه است. ما برنامه پرتاب را انجام دادیم، ضرب الاجل های لازم را رعایت کردیم و کیفیت مورد نیاز را تضمین کردیم.

اما قبل از آن به تیغه های پره راهنما که به شکل راکتور چرخ ساخته شده است برخورد می کند که جریان مایع را تسریع کرده و آن را در جهت چرخش هدایت می کند. به عنوان مثال: یک مونتاژ "دونات" برای جعبه ZF از Audi A6 C5 و Audi A4 B7 حدود 60000 روبل و برای BMW سری 5 E60، سری 7 E66 و X5 E53 - حدود 120000 روبل هزینه خواهد داشت. علاوه بر این، اغلب به هیچ وجه لاستیک نیست، بلکه یک "ساندویچ" پیچیده ساخته شده از پلیمرها با مجموعه ای از ویژگی های پیچیده است. علاوه بر این، گزارش شده است که در پاییز، موتورهای نوع جدید بر روی برخی از مدل های لادا، به ویژه لارگوس و Xray نصب خواهند شد. در برخی از گیربکس های اتوماتیک، این مشکل با این واقعیت پیچیده می شود که مواد پوشش به پایه "چسبانده شده" است و با فرسودگی، چسب ها شروع به ورود به مایع می کنند و در برخی مواقع فرآیندهای آلودگی را تسریع می کنند.

و فاکتورهای سایش تقریباً مشابه بلوک‌های بی‌صدا ساده هستند، فقط بار روی آن‌ها معمولاً متفاوت منتقل می‌شود و ساده‌تر هستند، زیرا فقط یک واشر یا بوش برای برخی عناصر دیگر هستند و تنها جابجایی حداقلی را ارائه می‌دهند. شکستن یک میله فولادی به ضخامت هشت تا دوازده میلی متر، حتی از روی عمد، چندان آسان نیست. و مورد نازک نیز می تواند شکسته شود و سپس منبع به چند صد کیلومتر کاهش می یابد. کارگاه های موتور و متالورژی در حال حاضر مشغول مونتاژ تجهیزات ریخته گری فشار قوی و مراکز ماشینکاری هستند.

در مرحله اول، در بوش های لاستیکی ساده نصب می شود، به دلیل ویژگی های طراحی آن، باید آزادانه حرکت کند، بنابراین بلوک های بی صدا در اینجا مناسب نیستند. محصولات سایش پوشش اصطکاکی نیز وارد خود گیربکس اتوماتیک می شود، زیرا GTE با پمپاژ روغن از طریق پمپ جعبه و مبدل حرارتی معمولی خنک می شود. به گفته رسانه های محلی، این موتورها با وجود یک درایو زنجیر زمان به جای درایو تسمه، با سایر موتورها متفاوت هستند.

اگر روغن در گیربکس اتوماتیک پس از تعویض به سرعت تیره شود، خودرو شروع به مصرف سوخت بیشتر کرد، تکان ها در حین حرکت یکنواخت یا هنگام ترمزگیری توسط موتور احساس می شود، پس به احتمال زیاد "دونات" آهنی گرد را به استاد بررسی کنید. دمای خیلی پایین و خیلی زیاد برای لاستیک بلوک های بی صدا بسیار مضر است.

دامنه جابجایی تعلیق به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد - در یک دامنه کوچک، منبع واحد بسیار بزرگ است، با افزایش آن به شدت کاهش می یابد. و میله پیچشی از طریق واحدهای نسبتاً ساده به بازوهای تعلیق دستگاه وصل می شود که معمولاً به آنها پایه های تثبیت کننده می گویند. همچنین اطلاعاتی وجود دارد که تقریباً از پاییز امسال موتورهای مشابه می توانند برخی از مدل های لادا به ویژه مدل های لارگوس و ایکس ری را دریافت کنند.

اما تنها یک حس وجود دارد - اتصال شفت ها و حذف موقت روغن انتقال از زنجیره انتقال گشتاور. اما به نظر می رسد که وضعیت سایر سیستم های تعلیق، کمک فنرها و به خصوص صحت زوایای نصب بیشتر از همه تأثیر می گذارد. از سال 1996 روی چند ده مدل مرسدس بنز، جگوار، کرایسلر، دوج، جیپ و سانگ یانگ نصب شده و تا به امروز نصب شده است.

بنابراین آنها به سرعت فرسوده می شوند، به خصوص اگر چرخ ها اغلب در یک مسیر منحنی "جنگ می رقصند". اما میله پیچشی تثبیت کننده و پایه‌های آن معمولاً سریع‌ترین اجزای سیستم تعلیق هستند که می‌پوشند. بلوک های بی صدا به فنرها و کمک فنرها، اتصالات توپ از کمک فنرها، وضعیت پایه های تعلیق لاستیکی و بلوک های بی صدا بستگی دارند. و همچنین رسیدگی بی دقت به ماشین، پارک کردن با مورب "کج" یا با شیب جانبی زیاد.

اما استحکام مجموعه معایبی نیز دارد، به عنوان مثال، لولاها نسبت به بلوک‌های بی‌صدا نسبت به ارتعاشات و ضربه‌های سخت بسیار حساس‌تر هستند. در نتیجه اگر منبع زباله به موقع تعمیر نشود، کل گیربکس اتوماتیک به محل دفن زباله می رود. به گفته نمایندگان رسمی این شرکت، این شرکت قصد دارد در آینده نزدیک چنین موتورهایی را بر روی تمام خودروهای تولیدی خود نصب کند.

انتقال از درایوهای تسمه به درایوهای زنجیر زمان گام مهمی در افزایش قابلیت اطمینان و دوام موتورها است که پس از آن دوره نگهداری اجباری باید به میزان قابل توجهی افزایش یابد. حتی با یک شتاب نرم، مسدود کردن جزئی روشن می شود و با یک شتاب تیز، مسدود کردن تقریبا بلافاصله روشن می شود.

آنچه که این منجر به آن می شود را می توان در نمونه گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مرسدس 722.6 مشاهده کرد. ماهیت انسداد در اتصال شفت های ورودی و خروجی به منظور انتقال مستقیم لحظه است. وقتی سرعت چرخش چرخ ها یکسان است، انتقال لحظه از طریق مایع با تلفات زیاد معنی ندارد. در این گیربکس مبدل گشتاور در تمامی دنده ها قفل می شود و یک سوپاپ مخصوص فشار را کنترل می کند.

این شرایط، به نظر مهندسان کنسرت روسی، به مرور زمان به تسلط بر تولید انبوه این موتورها و نصب آنها بر روی خودروهای داخلی اجازه می دهد. در حال حاضر موتورهای این نوع فقط به خودروهای برند رنو مجهز خواهند شد که در کارخانه شهر مونتاژ می شوند.بنابراین یک "دونات" قدیمی قبل از اینکه کل گیربکس را بشکند باید تعویض یا تعمیر شود.

فنرها نیز در معرض سایش هستند و "کشیدن" آهسته آنها می تواند بر منبع بلوک های بی صدا سیستم تعلیق و کمک فنر تأثیر زیادی بگذارد. البته حرکت کلی سیستم تعلیق نیز تاثیر می گذارد و از این رو وضعیت جاده ها را تحت تاثیر قرار می دهد، زیرا برای لولا، هر حرکت کوچک است، اما ساییدگی.

پیش از این، بو اندرسون، رئیس AVTOVAZ، اعلام کرده بود که تولید موتور و جعبه برای رنو از 15 مارس آغاز می شود. تعمیر و نگهداری نیز تأثیر می گذارد - فنر کثیف سریعتر زنگ می زند و بیشتر می شکند، بنابراین فراموش نکنید که لایه ضد خوردگی فنر را بشویید و تجدید کنید. این SUV رینگ‌های جدید با قطر 16 از نسخه Camelot و همچنین لاستیک‌های پهن جدید دریافت کرد. رسانه‌های استرالیایی اخیراً گزارش داده‌اند که در آینده نزدیک یک خودروی شاسی بلند تویوتا پرادو به‌روزرسانی شده به نمایش گذاشته می‌شود که موتور جدید و گیربکس جدید دریافت می‌کند. کیسه‌های هوا. تولید شده توسط برند تاکاتا آنها همچنین به آرامی پیر می شوند، در اثر گرمای بیش از حد از کار می افتند، یا به سادگی آب بندی ها را از بین می برند و گاهی اوقات بلبرینگ ها خراب می شوند یا حتی پره های چرخ های توربین می شکند.

اولاً، سایش آن به تغییر شکل آن و از این رو به تنظیم اولیه، میانگین بار، وضعیت فنرهای تعلیق، دما و حتی سن خود قطعه بستگی دارد. بنابراین، جریان سیال شتاب می گیرد تا سرعت چرخش پمپ و چرخ های توربین یکسان شود و سپس مبدل گشتاور به حالت کوپلینگ سیال سوئیچ می کند که در آن تبدیل گشتاور وجود ندارد و پره های راهنما شروع به چرخش آزادانه بدون تداخل می کنند. با جریان سیال از ویژگی های این موتورها این است که به جای تسمه درایو معمولی، درایو زنجیر تایم خواهند داشت. معمولاً سعی می شود این قطعات ساده با دو لولا تا حد امکان سبک ساخته شوند، حتی اغلب از پلاستیک ساخته شده اند.

تاسیسات تولیدی این کارخانه موتورهای 15/3 بدنه تولید خواهد کرد. در فرآیند تکنولوژیکی تولید موتورهای HR16 و KR16، بیش از 20٪ از عملیات تکراری نیست، به ویژه، اولین ICE دارای بلوک سیلندر آلومینیومی با درایو زنجیره ای مکانیزم توزیع گاز و فشار دهنده های سوپاپ غیرقابل تنظیم به جای سوپاپ های هیدرولیک است. ، موتور دوم تمایل به استفاده از مواد سنتی برای مهندسی مکانیک داخلی دارد - بلوک آن از چدن ساخته شده است. سایش به شدت به دمای کمک فنر بستگی دارد، به این معنی که به گرمای دفع شده از آن و به انرژی که باید دفع کند. علاوه بر این، روغن موجود در کمک فنر خواص خود را تغییر می دهد، معمولاً مایع می شود، مواد افزودنی لازم برای حفظ درزگیرهای پلاستیکی و لاستیکی را در وضعیت کار خود از دست می دهد و میله ها را روغن کاری می کند. اما حتی در صورت تعویض روغن، آسترهای GTE فرسوده می‌شوند و زباله‌های زیادی ایجاد می‌کنند که سوپاپ را از بین می‌برد و البته با دویست هزار کیلومتر کار، جعبه با ضربات سخت شروع به کار می‌کند.

حجم تولید موتورهای جدید با سفارش شرکای اتحاد تعیین خواهد شد.در ابتدا فقط خودروهای رنو به موتورهای HR16 مجهز خواهند شد، در آینده نیز روی لادا (در درجه اول لادا ایکس ری) نصب خواهند شد. در حال حاضر تجهیزات ریخته گری فشار قوی (یک فناوری اساسی جدید) و مراکز ماشینکاری در کارگاه های تولید متالورژی و تولید موتور نصب می شوند. اولاً، نیازی به درگیر شدن در رانندگی با سرعت بالا نیست - مبدل های گشتاور در این حالت سریعتر فرسوده می شوند.

در نتیجه، دو خودروساز ژاپنی، تویوتا و نیسان، مجبور به فراخوانی بیش از 6.5 میلیون خودرو شدند. شتاب قابل توجه در سرعت داخلی سازی به گفته سرپرست این شرکت ناشی از وضعیت ناپایدار اقتصادی ناشی از نوسانات نرخ ارز است. چنین واحدهایی مدتهاست که از کثیفی نمی ترسند ، لولاهای کروی باز که با یک قوطی گریس روغن کاری شده اند و با تنظیم مدتهاست در گذشته فرو رفته اند ، به جز اینکه "ولگوودی" و خبره های "کلاسیک" آمریکایی هنوز به یاد دارند. چنین رویه ای ترکیب حرکت سریع با بار زیاد روی کمک فنرها در جاده های گل آلود و ناهموار و دست اندازهای سخت زیاد برای سیستم تعلیق بسیار بد است.

اطلاعات رسمی در مورد ظرفیت و حجم کار واحدهای ارتقا یافته KR16 و HR16 متعاقبا اعلام خواهد شد. و به زودی به کلاچ های قفل وظایفی مشابه وظایف یک کلاچ گیربکس دستی معمولی واگذار شد - در حین شتاب گیری ، آنها کمی بسته شدند ، لیز خوردند و به انتقال گشتاور کمک کردند و خود قفل خیلی زود شروع به کار کرد تا تلفات را کاهش دهد. مبدل گشتاور. این گره فقط در پیشرفته ترین موارد کاملاً از کار می افتد و معمولاً می توان آن را کاملاً زنده کرد. و هرچه موتورها قدرتمندتر می شدند، مایع موجود در موتور توربین گاز بیشتر گرم می شد، اطمینان از خنک شدن آن دشوارتر می شد و هر چه بیشتر روی انتقال گشتاور تلاش می کردند تا به کلاچ مسدود کننده تغییر مکان دهند. به نظر کارمندان AvtoVAZ، با گذشت زمان، این امکان ایجاد تولید انبوه چنین موتورهایی و تجهیز تمام مدل های خودروی داخلی را با آنها فراهم می کند.

در قدیمی‌ترین طرح‌ها، به دلیل فشار سیال کار، مسدود کردن به طور خودکار کار می‌کرد، اما با ظهور گیربکس اتوماتیک کنترل‌شده الکترونیکی، عملکرد توسط یک دریچه جداگانه کنترل شد. لازم است در مورد روش های اجرای قفل در مقاله ای جداگانه صحبت شود، زیرا تعداد زیادی از آنها وجود دارد. فقط با احتیاط بیشتری رانندگی کنید و در جاده های تمیز از قطعات تقویت شده استفاده کنید، زیرا قیمت آنها پایین است.

بسیار زیاد می تواند باعث خم شدن میله ها و بدنه ها شود، به خصوص در سیستم تعلیق که کمک فنر بخشی از ساختار نگهدارنده است، به عنوان مثال در سیستم تعلیق مک فرسون. این یک دستاورد بزرگ تیم مهندسین، اپراتورها و تجربه ارزشمند برای کل تیم AVTOVAZ است." خط مونتاژ مدرن شده برای موتورهای پوششی Comau 15/3 از تولید آزمایشی موتورهای HR16 به یک تجارت تجاری منتقل شده است. فرانسوا گوژون، مدیر پروژه واحدهای نیرو، خاطرنشان کرد: نوسازی خط به منظور تولید دو نوع موتور روی آن برای ما چالشی جدی بود.

در همین حال، طبق تصمیم رئیس بخش سازنده فرانسوی، محصولات جدید به خودروهای تولید شده در کارخانه تولیاتی توسط رنو مجهز خواهند شد که بخشی از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد. LADA Xray Club گزارش می دهد که حجم تولید موتورهای HR16 به دستورات شرکای اتحاد بستگی دارد. در حال حاضر موتورهایی از این نوع فقط به خودروهای برند رنو مجهز خواهند شد که در کارخانه شهر مونتاژ می شوند و از سال 2013 موتورهای KR16 نیز در همین خط تولید می شوند که روی خودروهای لادا لارگوس نیز نصب می شوند. علاوه بر این، محصولات سایش آنها داخل موتور توربین گاز را آلوده می کند، جریان مایع داغ با مواد ساینده، فلز تیغه ها و سایر قطعات داخلی را "می خورد".

بدون وارد کردن مفهوم مسئولیت اخلاقی در قبال رفتارشان در جاده ها و احترام به یکدیگر، سهل انگاری و خود توجیهی انبوه را نمی توان تغییر داد.» تا این زمان، آنها قصد دارند بر ریخته گری بلوک و سرسیلندر، ماشینکاری بیلت های آلومینیومی و همچنین پردازش میل لنگ تسلط پیدا کنند. و در بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک (شما باید در مورد آن جداگانه صحبت کنید) هنوز مکان های مختلفی وجود دارد که کثیفی می تواند چیزی را مسدود کند یا مایع می تواند سوراخ های اضافی را سوراخ کند، به دریچه های برقی آسیب برساند، هادی ها را اتصال کوتاه کند ... به طور کلی، بیش از حد با گذشت زمان ، موتور توربین گاز منبع اصلی "کثیفی" در گیربکس اتوماتیک می شود که قطعاً آن را غیرفعال می کند. به نظر نمی رسد که این جزء برای رانندگی بی صدا مهم ترین باشد، تنها وظیفه آن کاهش چرخش در پیچ های تنگ است. موتورها تفاوت های قابل توجهی دارند، از جمله اینکه موتور جدید به جای درایو تسمه دارای یک درایو زنجیره ای است، بلوک سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است، نه از آلیاژ چدن، شیرهای سوپاپ غیر قابل تنظیم جایگزین تکیه گاه های هیدرولیک شده اند. فرانسوا گوژون، مدیر پروژه واحدهای نیرو، گفت: "این یک چالش جدی برای ما بود - نوسازی خط به منظور تولید دو نوع موتور روی آن."

بدیهی است که سوپاپ ها و مهر و موم پیستون یک کمک فنر فرسوده می شوند، اما چنین سایش برای مدت زمان طولانی ادامه دارد و اگر همه چیز به آن محدود شود، عمر مفید کمک فنرها تقریبا بی نهایت خواهد بود. چنین واحدی نیازی به روغن کاری ندارد، هیچ شکافی وجود ندارد، هیچ سر و صدایی وجود ندارد، هیچ سایش در آن وجود ندارد، و به نظر می رسد ابدی است. در حال حاضر تجهیزات ریخته گری فشار قوی (یک فناوری اساسی جدید) و مراکز ماشینکاری در کارگاه های تولید متالورژی و تولید موتور نصب می شوند. اما فرسودگی زبانه های قفل به سرعت از بین می رود و اگر روغن را به موقع تعویض نکنید، با پیمودن بیش از صد هزار کیلومتر، قفل صاف چندان صاف نمی شود و ماشین را مجبور به انقباض می کند و محصولات فرسوده را به طور مداوم آسیب می رساند. عملکرد شیر برقی قفل، افزایش اثر.

گاهی اوقات فقط تعداد کمی از آنها وجود دارد، مثلاً مانند ژیگولی در سیستم تعلیق جلو فقط بلبرینگ وجود دارد و گاهی اوقات چندین ده از آنها مانند سیستم تعلیق چند اتصالی سایر خودروهای خارجی وجود دارد. هرچه تفاوت سرعت چرخش توربین و چرخ پمپ بیشتر باشد، جریان سیال بیشتر شتاب می گیرد، اما در همان زمان شروع به گرم شدن می کند و بازده مبدل گشتاور کاهش می یابد - انرژی بیشتری به گرمایش می رود. حتی می توانید کمک فنرها را "جوش دهید"، در حالی که آنها به وضوح کارایی خود را از دست می دهند و ممکن است نشت کنند. علاوه بر فنرها، عناصر الاستیک زیادی در سیستم تعلیق وجود دارد: تکیه گاه کمک فنر، تکیه گاه زیرفریم های مختلف، بوش ها و غیره. و غیره.

خط مونتاژ مدرن شده برای موتورهای پوششی Comau 15/3 از تولید آزمایشی موتورهای HR16 به یک تجارت تجاری منتقل شده است. بنابراین، با گذشت زمان، عناصر یک کلاچ اصطکاکی مبتنی بر اصطکاک معمولی شروع به وارد کردن به مبدل های گشتاور کردند.

بازوهای تعلیق با استفاده از بلوک‌های بی‌صدا لاستیکی و اتصالات کروی شکل، کمک فنرها برای مرطوب کردن ارتعاشات، میله‌های ضد رول برای جلوگیری از غلتش استفاده می‌شوند و فنرها به سادگی ارتفاع تعلیق مورد نظر را حفظ می‌کنند. اما همین کثیفی کار بد دیگری نیز انجام می دهد و آن این است که به مهر و موم میله کمک فنر می رسد و به آن آسیب می رساند. تا زمانی که موتورهای HR16 روی خودروهای لادا ایکس ری نصب شوند، AVTOVAZ قصد دارد بر ماشینکاری بیلت های آلومینیومی، ریخته گری بلوک و سرسیلندر و همچنین پردازش میل لنگ تسلط یابد. اگر توضیحات خرابی ها را به دقت مطالعه کرده باشید، احتمالا متوجه شده اید که واحدهای تعلیق به طور شگفت انگیزی به یکدیگر وابسته هستند. نصب لاستیک کم پروفیل با نورد سخت به ویژه بر منبع تأثیر می گذارد.

به هر حال ، گیربکس های اتوماتیک قدیمی ، که در آنها مسدود شدن به ندرت فعال می شد ، فقط در دنده های بالاتر یا اصلاً در دسترس نبود ، فاصله و منبع تعویض روغن به میزان قابل توجهی طولانی است. ایده مبتکرانه استفاده از واحدی که در آن اصطکاک وجود ندارد و حرکت قطعات تعلیق به دلیل تغییر شکل الاستیک لاستیک رخ می دهد، ساخت تعلیق را در یک زمان متحول کرد.

مشخص است که شرکت خودروسازی همچنین قصد دارد تولید انبوه موتورهای بنزینی جدید را آغاز کند و همه مدل ها را به آنها مجهز کند. با تصمیم مدیران ارشد شرکت خودروسازی رنو فرانسه در شهر تولیاتی در یکی از کارگاه های تولیدی، تولید سریال موتورهای با بدنه مدل 15/3 آغاز شد.

وضعیت نامناسب کمک فنرها برای لولاها بسیار مضر است، این امر بار را به شدت افزایش می دهد. واحدهای جدید در خط مدرن Comau تولید می شوند که KR16 از پاییز 2013 روی آن تولید شده است، از جمله موارد نصب شده در لادا لارگوس. از این گذشته، هیدرولیک دقیق با سرعت بالا و سرعت جریان سیال بالا کار می کند، کوچکترین ناهماهنگی محورها، عدم تعادل یا آسیب مکانیکی به داخل می تواند نه تنها به خود "دونات"، بلکه به گیربکس اتوماتیک، پمپ یا آن آسیب برساند. حتی موتور ماشین

ثانیاً، خاک همه جا راه نیز تأثیر می گذارد، اجزای تهاجمی آن لایه سطحی را از بین می برد، رطوبت تماس لاستیک و فلز را در زمستان از بین می برد و خوردگی در تابستان همین کار را می کند. در تأسیسات تولید شرکت روسی AvtoVAZ، آنها شروع به تولید جدیدترین موتورها با استفاده از درایو زنجیره زمان کردند. چند روز پیش، مرکز رسمی مطبوعاتی شرکت AvtoVAZ اعلام کرد که تولید موتورهایی با بدنه مدل 15-3 در یک کارخانه خودروسازی داخلی واقع در تولیاتی آغاز شده است. به طور خاص، موتور HR16 دارای یک درایو زنجیره ای است و بلوک سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است (در موتور KR16، بلوک از چدن ساخته شده است).

نمک ها می توانند به طور مستقیم لایه پلیمری را از بین ببرند و باعث پیری زودرس بلوک های خاموش شوند. - و در مورد. الکساندر ویتالیویچ کولیشکین AvtoVAZ، رئیس بازرسی ایمنی ترافیک دولتی وزارت امور داخلی روسیه برای منطقه ریازان، تولید انبوه موتورهای جدید با درایو زنجیر زمان را آغاز کرد.

در تمام ماشین‌های دیگر، لولاها برای تمام طول عمر دستگاه روغن کاری می‌شوند و با پوششی مقاوم از محیط محافظت می‌شوند و تا زمانی که سالم باشد، کافی است. و محصولات سایش میله و گرد و غبار وارد سیال هیدرولیک می شوند و روغن شروع به تراوش می کند.

سرویس مطبوعاتی غول خودروسازی روسی AvtoVAZ از آغاز تولید نیروگاه های جدید با درایو زنجیره زمان خبر داد. در جاده های ناهموار، با ماشین بارگیری شده در هوای گرم و با سرعت کم، کمک فنرها قطعا کار سختی دارند. علاوه بر این در موتور جدید به جای تکیه گاه های هیدرولیک از بالابرهای سوپاپ غیر قابل تنظیم استفاده شده است.

نصب تجهیزات در پایان سال 2014 آغاز شد. برنامه ریزی شده بود که تولید فقط در اکتبر 2015 شروع شود. به دلیل طراحی مهر و موم شده، کثیفی، دما و رطوبت تقریباً تحت تأثیر قرار نمی گیرند، لولاها تقریباً گرم نمی شوند. غالباً قسمت پلاستیکی از پایه فلزی جدا می شود و بلافاصله حداقل در یک جهت خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و در جهت دیگر واکنش شدید فزاینده ای بر جای می گذارد.

پس از آن، آنها را می توان در زیر کاپوت خودروهای امیدوار کننده این شرکت از جمله LADA Xray مشاهده کرد. این یک دستاورد بزرگ تیم مهندسین، اپراتورها و تجربه ارزشمند برای کل تیم AVTOVAZ است." از مزایای چنین واحدی در مقایسه با بلوک های بی صدا، اول از همه، استحکام در یک یا دو جهت و حرکت آزاد در سایر موارد است که آنها را در جهت فرمان و در واحدهای تعلیق خودروهای دارای ضربات طولانی ضروری می کند.

این شرم آور است، زیرا آنها باید دوباره بعد از 20-40 هزار کیلومتر تغییر کنند ... چه چیزی بر منابع آنها تأثیر می گذارد؟ سهم این واحد مربوط به کار میرایی کلیه ارتعاشات بدنه پس از پیچیدن و ناهمواری می باشد. فنر به خودی خود کاملاً بادوام است؛ خرابی ها فقط به دلیل خوردگی یا اضافه بار زیاد اتفاق می افتد، اغلب در هوای بسیار سرد، زمانی که فولاد شکننده می شود. آئوکی میکیو، معاون کیفیت AVTOVAZ، در مراسم راه اندازی تولید سریال موتورهای HR16 حضور داشت، که شخصاً سیستم حفاظت از خطا را در خط بررسی کرد، که در صورت تشخیص، به عنوان مثال، نقض خط، نوار نقاله را متوقف می کند. دنباله سفت شدن پیچ یا کمبود درزگیر.

هر راننده احتمالاً حداقل یک بار فکر کرده است که چه چیزی بهتر است - تسمه یا زنجیر تایم... این سوال یکی از پرطرفدارترین سؤالات است، مشابه بحث در مورد مکانیک و ماشین. این کمربند به طور فزاینده ای توسط بسیاری از سازندگان خودرو ترجیح داده می شود. روی فولکس واگن، تویتا و اوپل با موتورهای V8 و V6 نصب می شود.

با این حال، در میان مردم، بحث و جدل فروکش نمی کند. در مطالب خود، ما سعی خواهیم کرد تمام نکات بالا را مشخص کنیم و تمام جوانب مثبت و منفی در مورد قابل قبول ترین نسخه درایو میل بادامک را درک کنیم.

زنجیره: ویژگی ها، عمر سرویس، هزینه تعویض

اگر در مورد زنجیر صحبت کنیم، پس این روش در طول چندین سال کار آزمایش شده است، نسبتا سبک است و اگر کل هزینه موتور را در نظر بگیریم، زنجیر قسمت ناچیزی از آن را تشکیل می دهد. البته چنین موتوری سر و صدای زیادی ایجاد می کند. درست است. اما اتومبیل ها ثابت نمی مانند، بلکه توسعه می یابند و عایق صوتی بدنه و داخلی را بهبود می بخشند. اسب های آهنی مدرن به قدری خوب هستند که در اکثر موارد صدای موتور اصلا شنیده نمی شود و اگر هم بیاید اصلا آزار دهنده نیست. به عنوان مثال، موتورهای سری EA111 فولکس واگن - 1.6 لیتری تنفس طبیعی و 1.4 لیتری TSI - به زنجیرهای یکسان مجهز شده اند و موتور اتمسفر بسیار پر سر و صداتر است. در این صورت مشکل عمیق تر می شود. در موتورهای قدیمی، زنجیر دو ردیفه نصب می شد، زیرا قطع فوری این مکانیسم غیرممکن است. اما با فرسودگی، زنجیر کشیده شد و سر و صدای زیادی ایجاد کرد. در همان زمان، به ندرت پریدن چند دندان روی چرخ دنده های محرک.

هنگامی که آنها شروع به توجه ویژه به طول موتور کردند، وضعیت تغییر کرد. برای اینکه بتوانند حجم محفظه مسافر را افزایش دهند، شروع به کاهش محفظه موتور کردند. در اتومبیل های دیفرانسیل جلو، آنها شروع به نصب موتورهای سراسری کردند. در همان زمان، آنها شروع به کوتاه کردن طول زنجیره کردند. همه زنجیرها تک ردیف شدند و فشردگی خوبی به دست آوردند. در حال حاضر ضخامت زنجیر، حتی با یک موتور قدرتمند، با ضخامت زنجیر دوچرخه قابل مقایسه است.

عرض زنجیرمهم است نه تنها به این دلیل که نیاز به سبک کردن زنجیره وجود دارد. عامل دیگر موقعیت زنجیر در حمام روغن موتور، داخل واحد است. به همین دلیل بلوک و سیلندرها و سر آن باید از عرض زنجیره بلندتر باشند. همه اینها فلز اضافی است که مکانیزم را سنگین تر می کند. علاوه بر این، زنجیرهای نازک به طور مکرر شروع به شکستن کردند. صدای بلند یکی از نشانه هایی است که مدار شروع به خرابی کرده است. واقعیت این است که همراه با سر و صدای موتور، سر و صدای مدار چندان گویا نیست، بنابراین می توانید لحظه ای که ناگهان می شکند را به راحتی از دست بدهید.

زنجیر دو ردیفهدر این مورد، آنها سود بیشتری داشتند، زیرا پس از شکستن یک شاخه می توانستند به کار خود ادامه دهند، زیرا بار روی هر دو شاخه به طور مساوی توزیع می شد. دندانه های ستاره ها کندتر فرسوده می شوند، بنابراین اگر زنجیر از آلیاژهای قوی ساخته شده باشد، می توان آن را "ابدی" در نظر گرفت. در این مورد، تعویض زنجیر فقط در زمان تعمیرات اساسی موتور ضروری بود.

گرایش به سمت ساخت و ساز سبک تر و تمایل به توسعه، مشکلات جدیدی را ایجاد کرده است. زنجیرها دوام خود را از دست داده اند و دیگر بهتر از تسمه تایم نیستند. در عین حال، طراحی با یک زنجیر بسیار پیچیده تر از یک آنالوگ با یک تسمه است، و جایگزینی یک زنجیر بسیار گران است، علاوه بر این، تشخیص وضعیت فنی این قسمت بسیار دشوار است.

هزینه متوسط ​​تعویض مکانیزم زنجیر در موتور چهار سیلندر حداقل 500 دلار است و تعویض تسمه تایم 150-200 دلار هزینه دارد. بنابراین، هنگام خرید یک ماشین با موتور زنجیره ای، ارزش ویژه ای دارد که درایو زمان بندی را با دقت تشخیص دهید. مهم است که تمام تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید و هر چیز کوچک را بررسی کنید.

چرا موتورهای زنجیری امروزه همچنان محبوب هستند؟

ممکن است کسی این نظر را داشته باشد که مکانیسم زنجیر کاملاً غیرقابل استفاده است و یادگاری از گذشته است. با این حال، این یک نظر اشتباه است، زیرا اگر درست بود، کمربند مدت ها پیش به میدان می آمد.

زنجیرها مزایای خاص خود را دارند. اولین و اصلی ترین مزیت محافظت کامل از هر گونه عوامل خارجی نامطلوب است: تماس با رطوبت و بارش، قرار گرفتن در معرض دما. زنجیر چیزی از یخبندان و گرما، خاک و برف نخواهد بود که کمربند از آن می ترسد. دومین مزیت مهم زنجیر دقت در زمان بندی است. تحت بارهای سنگین، زنجیره نمی تواند تغییر شکل دهد، بنابراین، حتی در سرعت های بالا در موتور، نصب اصلی شفت ها باقی می ماند. و این به نوبه خود می تواند تضمینی برای حفظ ویژگی های قدرت بالای موتور نامیده شود. مزیت سوم مقاومت خوب در برابر اضافه بارهای دوره ای است که به ندرت اتفاق می افتد، اما چندین برابر قوی تر از موارد اسمی است. در چنین شرایطی، یک تنش زنجیر قابل سرویس از دندانی به دندان دیگر نمی پرد و زمان بندی سوپاپ نقض نمی شود.

درک این نکته مهم است که سیستم‌های دارای فازهای زمان‌بندی متغیر باید به شیفترهای فاز ساده‌تر روی میل‌بادامک‌های زنجیری مجهز شوند. آنها نیازی به آب بندی ندارند، زیرا شیفترهای فاز بر اساس اصل گردش روغن کار می کنند. زنجیر برای کار کردن به روغن نیاز دارد و تسمه تماس با این مایع روغنی را تحمل نمی کند.

در واقع، اینها همه مزایای یک درایو زنجیره ای هستند. به طور خلاصه: منبع زنجیره های مدرن خیلی بالاتر از تسمه ها نیست، و در موارد استثنایی تسمه ها عملکرد بیشتری را نشان می دهند. با توجه به هزینه بالای تعویض زنجیر. قیمت عامل تعیین کننده است، بنابراین زنجیره فقط در موارد شدید تغییر می کند و این بسیار خطرناک است. به این ترتیب استفاده از کمربند کاربردی تر و ایمن تر به نظر می رسد.

در درایو زنجیر، در صورت کم بودن فشار روغن، کشنده هیدرولیک به خوبی کار نمی کند، بنابراین، پرش زنجیر در هنگام استارت و افت فشار ناگهانی ممکن است رخ دهد، که به معنای سازگاری ضعیف با سیستم های استارت و توقف و همچنین پمپ های روغن است. قابل تنظیم است. این گره برای قرار گرفتن در معرض تفصیل بسیار پرهزینه است. اغلب اتفاق می‌افتد که در حین چرخش معکوس موتور، به عنوان مثال، هنگام انجام هر عملیاتی در سرویس اتومبیل یا هنگامی که ماشین را در دنده قرار می‌دهید، در حین چرخش معکوس موتور دچار مشکل می‌شود، در این حالت زنجیر به راحتی چند دندانه می‌پرد. بنابراین در هنگام راه اندازی موتور، همه چیز به شکست ختم می شود.

مزایای کمربند

یکی از مزیت های اصلی تسمه را می توان قابلیت خم شدن آن در جهات مختلف، یعنی کشسانی دانست. این به درایو اجازه می دهد تا کاملاً با ارتعاشات پیچشی کنار بیاید، که در موتورهای چند سیلندر با طراحی پیچیده می تواند تأثیر زیادی بر بارگذاری ارتعاش و عمر بستر شفت داشته باشد.

مزیت دیگر کمربند آن است کار بی سر و صدا... تسمه معمولاً به اندازه‌ای طولانی است که بدون تأثیر بر تنظیمات زمان‌بندی، امکان کشش خوب با کشش مکانیکی را فراهم می‌کند. آنها نیازی به روغن کاری اضافی ندارند. تسمه قادر است هم در موتور سرد و هم در موتور گرم به خوبی کار کند. منبع قطعه به هیچ وجه به مواد مورد استفاده برای روانکاری و همچنین فشار روغن بستگی ندارد.

تشخیص نقص تسمه دشوار نیست و تعویض آن حتی بدون جدا کردن بلوک موتور آسان است. ارزان بودن کمربند- یکی دیگر از مزیت های مکانیزم، علاوه بر این، می توان آن را به راحتی طبق مقررات، بدون انتظار برای سطح بحرانی سایش قطعه، تعویض کرد. در نهایت، به لطف تسمه، موتور می تواند به یک بلوک سیلندر فشرده تر و سبک تر مجهز شود.

معایب کمربند

البته تسمه نیز مانند هر مکانیزم دیگری ایراداتی دارد. یکی از بزرگترین آنها آسیب پذیری است. متاسفانه کمربند از نفت و آب و هوای سرد می ترسد. موادی که تسمه ها از آنها ساخته می شوند مستعد پیری هستند و عمر تسمه نه بر حسب کیلومتر بلکه با سال اندازه گیری می شود. بنابراین، اگر ماشین در گاراژ پارک شده بود، تسمه هنوز کهنه می شود و از کار می افتد.

اگر بار روی تسمه را تا حد مجاز افزایش دهید، ممکن است بلغزد. این در مورد پیچش شدید موتور نیز صدق می کند. هنگامی که تسمه ها بر روی آخرین موتورها نصب می شوند، خطر ورود روغن به تسمه افزایش می یابد. قبلاً موتورها گسترده بودند که طراحی آنها محافظت در برابر عدم اطمینان درایو تسمه تایم را فرض می کرد. اگر تسمه به طور ناگهانی پاره شود، میل بادامک فوراً حرکت هماهنگ با میل لنگ را متوقف می کند. به همین دلیل، پیستون ها بلافاصله شروع به ضربه زدن به سوپاپ هایی می کنند که در وضعیت "باز" ​​باقی مانده اند.

جمع بندی

برای چه چیزی انتخاب کنیم؟ اگر تمام خصوصیات زنجیر و تسمه را با هم مقایسه کنیم، جوانب مثبت و منفی را بسنجیم، در نهایت مشخص می‌شود که این دو مکانیسم با ثبات و کیفیت منبع تسمه و قیمت مقرون به صرفه برای جایگزینی آن مخالفت می‌کنند و زنجیری که در برابر اثرات نامطلوب مقاوم تر است، جایگزینی آن بسیار گران است و کار تا حد زیادی به روانکاری و حالت های عملکرد موتور بستگی دارد.

خودروسازان دائما به دنبال راه حل مناسب هستند. این دو مجموعه از ویژگی ها با یکدیگر رقابت می کنند، بنابراین هیچ مزیتی برای یکی از طرفین وجود ندارد. نظرات معمولا تقسیم می شود. موتورهای فولکس واگن در مقرون به صرفه ترین بخش قیمت اغلب از تسمه استفاده می کنند تا زنجیر بد. حتی قوی ترین موتورهای این خودروساز آلمانی نیز دارای تسمه هستند.

موتورهای سایز متوسط ​​EA888 هنوز از مکانیزم زنجیره ای استفاده می کنند که در آنجا با موفقیت کار می کند. گاهی اوقات استادان فولکس واگن حتی دو مکانیسم را با هم ترکیب می کردند. در این مورد، از زنجیر برای هماهنگ کردن چرخش دو میل بادامک استفاده شد و یکی از آنها توسط یک تسمه به حرکت در آمد.

اوپل، همراه با جنرال موتورز، اکنون از یک درایو زنجیر زمان برای همه موتورها از جمله کوچکترین موتورها استفاده می کند. حتی با وجود قابلیت اطمینان نسبی درایو زنجیره ای از خانواده موتورهای سایز متوسط. با این حال، سازنده هیچ مشکلی با تسمه نداشت.

باورش سخت است: در طول سال گذشته، حدود 40 درصد از شکایات در مورد خودروها مربوط به ... زنجیر زمان بود. خوانندگان ما بیشتر از آنها شکایت کردند. برای مقایسه، آنها به ندرت از یک تسمه تایم شکایت می کنند: ما در 28٪ نامه ها با شکایت در مورد آن مواجه شدیم. خنده دار است، اما در واقع، بر خلاف آنهایی که در معرض تعویض دوره ای قرار دارند، این زنجیرها هستند که برای عمر مفید طولانی طراحی شده اند.

چرا زنجیر تایم مشکلات زیادی ایجاد می کند؟

خودروسازان تقریبا تمام قطعات را به پیمانکاران سفارش می دهند. اما هر دوی آنها به دنبال کاهش هزینه ها هستند. بنابراین هزینه یابی و کاهش هزینه های تولید به اندازه خود تولید اهمیت دارد. شما باید در توسعه، مواد، فرآیندهای تکنولوژیکی صرفه جویی کنید. در نهایت، این پس انداز بر کیفیت تاثیر می گذارد.

چه زمانی باید منتظر مشکل باشیم؟

مشکل خیلی زود پیش میاد گزارش مربوط به زنجیره های زمان بندی موتورهای TSI (در اتومبیل های VW) هنوز در حافظه من تازه است ، هنگامی که طبق داده های ما ، مشکلات قبلاً در 20000 کیلومتر یا حتی کمتر ظاهر شد. به طور متوسط، یک خطای زمان بندی با مسافت پیموده شده بین 40000 تا 60000 کیلومتر رخ می دهد. قبلاً همه چیز بسیار بهتر بود: زنجیرهای دوتایی قدیمی (مثلاً برای موتورهای مرسدس W123) برای همیشه کار می کردند و زنجیرهای تک ساده به راحتی از "عصر" 200000 کیلومتری جان سالم به در بردند.

آیا علائمی از یک مشکل قریب الوقوع وجود دارد؟

وجود دارد. هنگامی که موتور در حال کار است، صداهای غیرمعمول تق تق / جغجغه / تق تق منتشر می کند. در ابتدا هنگامی که موتور سرد است، درست پس از روشن شدن صبح می توان آنها را شنید. هنگامی که زنجیر به طور قابل توجهی کشیده می شود یا می لغزد، "چک موتور" روی داشبورد روشن می شود. شما باید فوراً به ایستگاه خدمات بروید، در غیر این صورت موتور به سادگی می تواند خراب شود.

و چه کسی هزینه تعمیرات را پرداخت می کند؟

اگر در طول دوره گارانتی خرابی رخ دهد، تعمیر باید برای مشتری رایگان باشد. با این حال، زمانی که دوره گارانتی به پایان رسیده است، مشکل در زنجیره زمان نیز ممکن است رخ دهد. در این صورت سازندگان به مشتری پیشنهاد می کنند بخشی از هزینه کار و قطعات یدکی را بپردازد. اما برای تطبیق شرکت سازنده، ارائه تاریخچه کاملی از نگهداری صحیح خودرو ضروری است.

سازندگان برای جلوگیری از چنین خرابی ها چه می کنند؟

فعالیت ها بستگی به این دارد که چه چیزی باعث خرابی شده است. موتورهای BMW 116i و 2.2 لیتری اوپل دیزلی تنش زنجیر بهبود یافته دریافت کرده اند. فولکس واگن زنجیر را تغییر داد، tk. مشکل کیفیت ساخت آنها بود. بسیاری از جدیدترین موتورها دوباره دارای تسمه تایم هستند، اما فاصله بین تعویض آنها به 200000 کیلومتر افزایش یافته است.

نامه های مربوط به این خودروها به صندوق شکایات مجله AUTO BILD می آید

مشکلات زنجیره تایم چیست؟

موتور 4 زمانه اینگونه کار می کند: سوخت و هوا در یک محفظه احتراق مخلوط می شوند. پیستون ( 1) مخلوط را فشرده می کند، سپس مشتعل می شود، کار را انجام می دهد و پیستون را به سمت پایین فشار می دهد، پس از آن پیستون دوباره بالا می رود و محصولات احتراق را از طریق دریچه های خروجی هل می دهد (در صورت وجود چندین). سپس هر 4 اقدام تکرار می شود. اما برای همگام سازی حرکت پیستون با باز و بسته شدن سوپاپ ها به یک زنجیر نیاز دارید. (2) اتصال میل بادامک (3) و میل لنگ (4) ... اگر زنجیر کشیده شود یا از روی دندان بپرد، دریچه ها باز می شوند (5) و حرکت پیستون ها به صورت همزمان متوقف می شود. در بدترین حالت، سوپاپ ها (مخلخل یا اگزوز) زمانی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد شروع به باز شدن می کنند. در این مورد، پیستون به شیر برخورد می کند: نتیجه در عکس نشان داده شده است.

علاوه بر این، شاتون ممکن است خم شود. (6) پیستون ضربه در هر صورت موتور دچار آسیب های مکانیکی داخلی جدی می شود. تصویر بریده شده یک موتور 2 لیتری دیزل BMW را نشان می دهد که دارای یک ویژگی است: زنجیر تایم، که دارای دو عدد است، در انتهای عقب آن، در سمت چرخ فلایو و کلاچ قرار دارد. این بدان معنی است که تعویض زنجیر زمان بسیار طولانی و گرانی خواهد داشت. برای این عملیات، موتور باید از محفظه موتور خارج شود.

توصیه من

اگر قصد خرید یکی از خودروهای کارکرده تصویر بالا را دارید، سعی کنید تا حد امکان اطلاعات خدمات را جمع آوری کنید. کشش یا رد کردن زنجیر تایم منجر به تعمیرات پرهزینه می شود. به خصوص در مورد بی ام و 2 لیتری دیزل. یک خودروی دست دوم باید دارای کتاب تکمیل شده با سابقه خدمات مناسب باشد. اما ایده آل ترین گزینه: زمانی که واقعیت حذف این مشکل مشخصه در همین کتاب ذکر شده باشد. اگر مشکل زنجیر تایم در خودروی خارج از گارانتی خود را نشان دهد و موتور آسیب ببیند، خرید و نصب یک واحد "کارکرده" ارزان تر از تعمیر خود خواهد بود.

برند ولکنز

شاید این سوال در کنار فرمان راست و چپ، گازوئیل و بنزین، "مکانیک" و "اتوماتیک" یکی از ده سوال فلسفی صنعت خودرو باشد. در نهایت، ما همه چیز را برای شما در قفسه ها قرار می دهیم.

اکنون بزرگترین خودروسازان به کمربند اعتماد دارند. روی V8 و V6 بزرگ فولکس واگن، تویوتا و اوپل نصب شده است، اما مردم هنوز "حال" دارند. پس مزایا و معایب دو گزینه درایو میل بادامک چیست و آینده چیست؟

زنجیر ابدی نیست و عزیزم

به نظر می رسد که زنجیر یک روش آزمایش شده در زمان است، بسیار آسان است و با توجه به قیمت موتور، آنقدر گران نیست. خوب، پر سر و صدا است، اما عایق صوتی ماشین های مدرن خیلی جلوتر رفته است، و در کابین اغلب نمی توانید موتور را بشنوید، و اگر بتوانید آن را بشنوید، دیگر صدای زنجیر قابل تشخیص نیست. صدای موتورهای خانواده فولکس واگن EA111 - 1.6 لیتری تنفس طبیعی و 1.4 لیتری TSI را مقایسه کنید. زنجیر روی آنها عملاً یکسان است، اما سر و صدای "اسپیره" به دلیل آن بالاتر نیست.

در واقع، معلوم شد که مشکل کاملاً متفاوت است. زنجیر موتورهای قدیمی دو ردیفه بود - شکستن فوراً غیرممکن بود. درعوض، کشش دارد و صدای زیادی ایجاد می کند، اما به ندرت یک یا دو دندانه روی دنده های محرک می پرد.

زمانی که طول موتور به یک پارامتر مهم تبدیل شد، همه چیز تغییر کرد. به دنبال افزایش حجم محفظه مسافر، محفظه موتور شروع به کوتاه شدن کرد و در اتومبیل های چرخ جلو، موتور به طور کلی در عرض قرار می گرفت. در این شرایط، اندازه زنجیر نیز شروع به کاهش کرد، از دو تا سه ردیف به یک ردیف و حتی بسیار فشرده تبدیل شد. اغلب زنجیر تایم V8 ضخیم‌تر از زنجیر دوچرخه نیست.

عرض زنجیر نه تنها به این دلیل مهم است که خود زنجیر نیاز به سبک شدن دارد، بلکه به این دلیل که در حمام روغن موتور قرار دارد و نه بیرون مانند یک تسمه. این بدان معناست که بلوک سیلندرها و سر بلوک باید دقیقاً به اندازه عرض زنجیره بلندتر باشد. تمام این فلز اضافی چندین کیلوگرم وزن دارد. اما زنجیر خیلی نازک شروع به پاره شدن کرد.

بله، او قبل از تسلیم کامل شروع به ایجاد صدای بلندتری می کند، اما به هر حال زنجیرها پر سر و صدا هستند، صدای زنگ مرگ او همیشه در پس زمینه پس زمینه صدای موتور و عایق صدا، همانطور که قبلاً گفتیم برجسته نمی شود. الان خیلی بهتر از 20-30 سال پیش است.

زنجیرهای دو ردیفه می توانند در صورت شکستن یکی از شاخه ها کار کنند و بار روی آنها به طور مساوی توزیع شود. سایش کمتری روی دندانه های چرخ دنده ها دیده می شد، به طوری که حتی با استفاده از آلیاژهای با دوام کمتر، می توان زنجیر را واقعا "ابدی" در نظر گرفت. در واقع قبل از تعمیرات اساسی موتور، نگرانی در مورد وضعیت آن وجود نداشت.

اما سبک شدن طراحی و افزایش طول عمر موتور یک شگفتی ناخوشایند را به همراه داشت، زنجیرها به همان "مصرفی" تبدیل شده اند که تسمه های تایم همیشه مورد توجه بوده اند. منبع یک زنجیره مدرن اغلب چیزی بیشتر از منبع یک کمربند نیست و طراحی با آن پیچیده تر، پر سر و صداتر و عظیم تر است. علاوه بر این، جایگزینی آن بسیار گرانتر است و تشخیص بیماری دشوارتر است.

میانگین قیمت تعویض زنجیر تایم در موتورهای چهار سیلندر بیش از 30 هزار روبل است که حدود سه برابر بیشتر از هزینه تعویض تسمه در شرایط مشابه است. حداکثر هزینه تعویض کیت زمان بندی در موتورهای V شکل می تواند به صدها هزار روبل برسد و از نظر پیچیدگی می تواند با یک تعمیر اساسی قابل مقایسه باشد - لازم است موتور از ماشین خارج شود و سپس سرسیلندرها از ماشین خارج شوند. آی تی. لازم نیست برای مثال زیاد بروید - موتور مرسدس M272 نیز با منبع زمان بسیار کم خود متمایز شد.

بنابراین هنگام خرید یک ماشین با موتور زنجیر، ارزش دارد که درایو زمان بندی را با دقت بسیار تشخیص دهید. با سر و صدا، در صورت امکان توسط حرکت میله کشنده، با سایش دمپرها.

چرا موتورهای زنجیره ای هنوز وجود دارند؟

این تصور ایجاد می شود که درایو زنجیره ای دارای نقص های محکم است. اما اگر همه چیز خیلی بد بود، پس از مدت ها پیش کمربند جایگزین او شده بود. پس چه فوایدی دارد؟ در وهله اول محافظت کامل از همه عوامل منفی خارجی است: ورود آب، برف، یخ، دمای پایین. زنجیر از یخ زدگی و گرما، گرد و غبار و سایر مشکلاتی که می تواند بر عمر کمربند تأثیر بگذارد نمی ترسد.

دومین کیفیت مهم دقت زمان بندی است. زنجیر تحت بار کشیده نمی شود - فقط در طول زمان به دلیل سایش، به این معنی که موتور در سرعت های بالا تراز دقیق محور را حفظ می کند، که به نوبه خود کلید حفظ ویژگی های قدرت خوب در سرعت های بسیار بالا است.

مزیت سوم مقاومت در برابر اضافه بارهای محلی چندین برابر بیشتر از موارد اسمی است. یعنی با یک کشنده کار زنجیر از دندانی به دندان دیگر نمی پرد و زمان بندی سوپاپ خراب نمی شود.

همچنین باید توجه داشت که در سیستم‌هایی با فازهای زمان‌بندی متغیر، شیفترهای فاز روی میل‌بادامک‌های زنجیردار نباید آب‌بندی شوند، به این معنی که از نظر طراحی ساده‌تر و قابل اطمینان‌تر هستند. راز ساده است: اصل عملکرد شیفترهای فاز بر اساس گردش روغن است. همانطور که می دانیم کمربند از روغن "ترس" دارد، اما زنجیر اینطور نیست.

در واقع، اینجا جایی است که حرفه ای ها به پایان می رسند. به طور خلاصه: منبع زنجیره های مدرن به سختی بالاتر از کمربندها و در موارد دیگر حتی کمتر است. بیایید در اینجا هزینه بالای جایگزینی را اضافه کنیم. به دلیل هزینه بالای آن، به ندرت با تنظیم تغییر می کند - فقط زمانی که کشش متوجه شود، که مزیت بالقوه در قابلیت اطمینان را نفی می کند.

کشنده هیدرولیک مورد استفاده در درایو زنجیره ای در فشار کم روغن به خوبی کار نمی کند و می تواند امکان پرش های زنجیره ای در شروع و افزایش فشار را فراهم کند، به این معنی که با سیستم های استارت-استاپ و پمپ های روغن تنظیم شده سازگاری ضعیفی دارد. حداقل، توسعه این گره گران تر می شود و تعداد خرابی ها بیشتر است. و اغلب اوقات هنگامی که موتور به عقب می چرخد، به عنوان مثال، در حین انجام برخی عملیات ها در سرویس یا هنگام تنظیم چرخ دنده روی یک تپه، کشش کار نمی کند، در این حالت زنجیر به راحتی به یک یا چند دندان می پرد و زمانی که موتور شروع می شود ... به طور کلی، معمولا همه چیز ضعیف است.

انتقام کمربند

به اندازه کافی عجیب، مزیت بدون شک بزرگ تسمه تایم کشش آن است. ارتعاشات پیچشی را به خوبی تعدیل می کند، که می تواند در موتورهای چند سیلندر پیچیده، به شدت بر منبع بسترهای شفت و بارگذاری ارتعاشی تأثیر بگذارد.

کاملا بی سر و صدا کار می کند. می تواند به اندازه کافی طولانی باشد و می تواند به خوبی توسط کشنده های مکانیکی (نه هیدرولیکی) کشیده شود، بدون اینکه بر کیفیت زمان بندی تأثیر بگذارد.

نیازی به روغن کاری ندارد، در موتورهای سرد و گرم به همان اندازه خوب کار می کند، منبع آن بسیار طولانی است و به روان کننده های مورد استفاده و فشار روغن بستگی ندارد.

تشخیص و تعویض آن بدون جدا کردن بلوک موتور بسیار آسان است. این ارزان است و شما می توانید به سادگی آن را طبق مقررات، مانند سایر مواد مصرفی، مدت ها قبل از اتمام منابع حیاتی، تغییر دهید. در نهایت، موتور با آن دارای بلوک سیلندر فشرده تر و سبک تر است.

موارد منفی؟ معایبی نیز دارد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، مهم ترین آن آسیب پذیری است. کمربند از آب، روغن و دمای پایین می ترسد. مواد تسمه تمایل به پیری دارند و عمر تسمه نه تنها در هزاران کیلومتر بلکه در سال نیز بیان می شود.

هنگامی که بار مجاز بیش از حد مجاز است، به عنوان مثال هنگامی که موتور بیش از حد میل لنگ دارد، مستعد لغزش است. هنگامی که در موتورهای مدرن با شیفتر فاز استفاده می شود، خطر قرار گرفتن روغن روی تسمه افزایش می یابد. پیش از این، موتورها متداول بودند که عدم اطمینان درایو تسمه تایم از نظر ساختاری در نظر گرفته می شد. هنگامی که تسمه می شکند، حرکت میل بادامک در هماهنگی با میل لنگ متوقف می شود. در نتیجه، پیستون ها فوراً به سوپاپ هایی که در موقعیت "باز" ​​باقی مانده اند برخورد می کنند.

در تعدادی از موتورها، به عنوان مثال، در VAZ-2105 و کل خانواده VAZ-21083، شیارهایی در کف پیستون ایجاد شد که در آن سوپاپ ها در زمان برخورد مرگبار "ترک" شدند. به زودی این کار کنار گذاشته شد، زیرا پیستون های دارای شیار بهترین گزینه از نظر راندمان احتراق مخلوط سوخت و هوا نیستند. بنابراین، موتورهای مدرن هیچ شبکه ایمنی ندارند و اگر فراموش کردید که به موقع از MOT عبور کنید یا در تسمه صرفه جویی کنید، می توانید در صورت پاره شدن و پاره کردن دیسک شیر، سوپاپ ها را جایگزین کنید یا تعمیرات جدی تری انجام دهید.

نتیجه چیست؟

اگر ویژگی های تسمه و زنجیر را با دقت مقایسه کنید، معلوم می شود که ما در مورد مخالفت با منبع ثابت تسمه بالا و هزینه کم تعویض آن و زنجیره ای که در برابر برخی مشکلات مقاوم تر است، اما با قیمت بالاتر صحبت می کنیم. وابستگی بیشتر به حالت های عملکرد موتور و روانکاری.

بنابراین خودروسازان نیز دائماً در تلاش هستند تا تعادلی بین این مجموعه ویژگی ها پیدا کنند و روند مشخصی وجود ندارد. موتورهای رده پایین فولکس واگن شروع به استفاده از تسمه به جای زنجیر خراب کرده اند و همین تسمه در بزرگترین موتورهای آنها استفاده می شود. و در موتورهای سایز متوسط ​​EA888، زنجیر هنوز در حال استفاده است و در آنجا به خوبی کار می کند. در برخی از موتورها ، این شرکت حتی یک تسمه و یک زنجیر را ترکیب کرد ، از زنجیر برای همگام سازی چرخش دو میل بادامک استفاده شد و یکی از محورها توسط یک تسمه هدایت می شد ، به عنوان مثال در سری های ADR ، AWT ، AUG.

اوپل، همراه با کل شرکت جنرال موتورز، شروع به استفاده از درایو زنجیر زمان بر روی تمام موتورهای خود، حتی کوچکترین آنها کرد. این در حالی است که خانواده موتورهای سایز متوسط ​​L61-LTG قابلیت اطمینان درایو زنجیره ای برجسته ای را ارائه نمی دهد. با این حال، یکی از پیشگامان استفاده از آنها هیچ مشکلی با تسمه نداشت، موتورها نیز عالی بودند.

BMW در حال حاضر تنها از زنجیر بر روی موتورهای خود استفاده می کند و با درجات مختلف موفقیت. گاهی اوقات اینها صراحتاً طرح های سبک وزن ناموفق هستند، و گاهی اوقات زنجیر در واقع بیشتر از موتور دوام می آورد. با یک تسمه تایم، این شرکت یک موتور کاملاً موفق M40 تولید کرد و هیچ کس از قابلیت اطمینان آن شکایت نکرد.

همانطور که می بینید، نمی توان پیش بینی کرد که کدام نوع تسمه تایم قابل اعتمادتر است. مقایسه یک پیاده سازی خاص، و اغلب نیز در نظر گرفتن احتمال خطاهای طراح و ویژگی های عملیات ضروری است.

از تسمه تایم نترسید، واقعا قابل اعتماد است، فقط باید تعویض شود. به قدرت زنجیر اعتماد نکنید، آنها نیز از کار می افتند و کار تعویض بسیار گران است. تجربه با "ژیگولی" پدربزرگ در رابطه با خودروهای مدرن بی فایده است. نسبت به چیزهای جدید باز باشید و انتخاب خود را به قراردادهای فنی که هنوز به طور کامل درک نمی کنید محدود نکنید.