لاستیک خودرو، مانند هر چیز دیگری، منبع و آستانه قدرت خاص خود را دارد. بنابراین، جای تعجب نیست که با استفاده فشرده از خودرو، سایش سریع لاستیک وجود دارد. فرسودگی در هر محور و سمت خودرو که در آن نقص یا تخلف وجود داشته باشد قابل مشاهده است. عمر طبیعی لاستیک ها در عرض 4-6 سال است، با در نظر گرفتن اینکه آیا لاستیک در تمام این مدت با دقت و دقت استفاده شده است.

امروز خواهیم فهمید که به چه دلایلی می توان لاستیک را خورد؟ در اینجا 5 شایع ترین دلیل وجود دارد.

1. فرو افتادن انگشت پا.

فرسایش لاستیک می تواند به دلیل چینش ناهموار چرخ ها نسبت به بدنه رخ دهد. کامبر وظیفه قرارگیری چرخ در محور عمودی را بر عهده دارد، در حالی که انگشت پا مسئول قرارگیری چرخ ها هنگام ورود به یک پیچ است.

چرا، اگر قرائت ها نادرست باشد، پس از مدتی می تواند شروع به خوردن لاستیک از هر طرف و روی چرخ های مختلف کند. به عنوان مثال، اگر سایش در داخل مشاهده شود، شیب بیش از حد به سمت داخل ایجاد می شود. به این موقعیت چرخ ها می گویند. بر این اساس، اگر قسمت بیرونی پوشیده شده باشد، این یک کامبر مثبت است. این بدان معناست که چرخ ها در جهات مختلف متمایل هستند. همچنین، اگر کامبر نادرست باشد، لاستیک می تواند روی یک چرخ از داخل و چرخ دیگر از بیرون بخورد.

چرا تنظیمات تراز چرخ گیج کننده است؟ چند دلیل وجود دارد:

عدم کنترل به موقع، کار طولانی ماشین در جاده های بد.

ضربه به حاشیه، گودال و دیگر چاله ها و بی نظمی ها.

پس از تعمیر سیستم تعلیق، تعویض اهرم، فرمان، میله و غیره.

سایش عناصر تعلیق

جت تراست خمیده است، در بوش ها بازی وجود دارد و غیره.

پل های منحنی، خود بدنه.

2. فشار کم یا زیاد تایر.

هنگامی که چرخ ها با فشار کم کار می کنند، سایش سریع بخشی از تایر که می شکند و خم می شود شروع می شود. در فشار کم:

رینگ شروع به فشار دادن به سطح لاستیک می کند.

ساختار تایر در لبه ها خم می شود.

یعنی مشخص است که با ناکافی بودن قسمت کناری اغلب از داخل و خارج فرسوده می شود. با فشار بیش از حد، به ترتیب، سایش در وسط لاستیک مشاهده خواهد شد.

3. فشار ناهموار.

یک دلیل رایج برای آن دسته از رانندگانی که به طور کلی ماشین و فشار چرخ ها را کنترل نمی کنند. فشار ناهموار چرخ روی یک محور تقریباً همیشه بسته به شرایط عملیاتی منجر به سایش در یک طرف یا طرف دیگر می شود. به عنوان مثال، در چرخ جلو سمت راست فشار 1.5 Ba است، در مقابل آن در حال حاضر 2.0 Ba است. یعنی تفاوت وجود دارد، یعنی سایش ناهموار رخ می دهد. در چنین مواردی، معمولاً ماشین به یک طرف شروع به "رانندگی" می کند، جایی که فشار کمتری وجود دارد. همچنین یک "زور" از لاستیک وجود دارد.

4. نگهداری نامناسب لاستیک ها در فصل تابستان یا زمستان... مشخص است که نگهداری لاستیک ها روی هم غیرممکن است، به خصوص اگر با چرخ های بسته بندی شده ذخیره شوند. تحت فشار وزن لاستیک ها به یک طرف خم می شوند. پس از یک "دراز کشیدن" طولانی در این موقعیت، لاستیک ها در بیشتر موارد دیگر قابل ترمیم نیستند.

روش صحیح نگهداری لاستیک ها شامل نصب چرخ ها بر روی لبه است، یعنی همانطور که چرخ ها روی ماشین قرار دارند، بنابراین نیاز به نگهداری دارند. به صورت دوره ای پیمایش کنید تا گرفتار نشوید. بهتر است، آویزان شوید. اگر لاستیک‌ها روی رینگ‌ها هستند، می‌توانید آنها را صاف بگذارید.

5. پیری، عیوب ساخت.

امروزه به ندرت پیش می‌آید که افراد از لاستیک‌ها بیشتر از زمان ماندگاری آن‌ها استفاده کنند؛ لاستیک در اثر استفاده بیش از حد زودتر خراب می‌شود. اما با این حال، این دلیل را نادیده نگیرید. ترک ها، منافذ روی لاستیک را بررسی کنید. نقض نشتی، همه اینها به طور مستقیم بر عملکرد لاستیک ها تأثیر می گذارد. اگر لاستیک آسیب ببیند، رطوبت به داخل آن نفوذ می کند که در نهایت منجر به از بین رفتن پوسته فلزی لاستیک می شود که اصطلاحاً به آن طناب می گویند.

لاستیک ترک خورده

طبق استانداردهای شرکت سازنده استفاده از لاستیک هایی که بیش از ده سال عمر دارند ممنوع است.

البته این تمام فهرست دلایلی نیست که باعث می شود لاستیک خورده شود. یک سری مشکلات دیگر نیز وجود دارد، اما کمتر رایج هستند. بنابراین:

نقض شکل دیسک، به عنوان مثال، پس از ضربه شدید به حاشیه، گودال و غیره.

آسیب و نقص سیستم تعلیق، به عنوان مثال، یک نقص کارخانه یا اکتسابی، اهرم.

آسیب، مانند خم شدن پس از ضربه شدید.

یک هاب فرسوده، البته، واکنش در این مورد باید قوی باشد، متوجه نشدن آن دشوار خواهد بود. اما، با این وجود، هنگام بررسی با روش حذف، بررسی این گره نیز اضافی نخواهد بود.

پس از ضربه، لاستیک از روی دیسک لیز خورد و هندسه فرود را تغییر داد. داخل "لاستیک" برانید یا خودتان چرخ ها را بردارید، آن را بچرخانید، اگر لاستیک لیز خورد، قابل توجه خواهد بود.

تغییر هندسه بدن. پس از برخورد شدید (تصادف) یا واژگونی دستگاه. فقط با یک ابزار خاص قابل تشخیص است. غیر معمول نیست که دلیل نقض هندسه بدنه این است که خودرو به سادگی از چندین قسمت جوش داده شده است. یعنی "سازنده"، در خاور دور رایج است، جایی که سبقت گرفتن از برش از ژاپن ارزان تر است، و سپس، پس از جوشکاری، مانند یک ماشین معمولی "فشار" می شود.

نتیجه

در نتیجه، من می خواهم بر اهمیت تشخیص دوره ای تعلیق، بررسی کمبر، فشار لاستیک تأکید کنم. به هر حال ، کارشناسان و تولید کنندگان توصیه می کنند که به طور متوسط هر 3000-5000 کیلومتر با در نظر گرفتن سطح جاده ، احتمالاً بیشتر اوقات ، کمبر را بررسی کنید.

با توجه به این دلیل، لاستیک را از سوختگی زودرس نجات می دهد و همچنین احتمالاً سلامت و جان راننده و سرنشینان را حفظ می کند. موفق باشید در جاده

لاستیک فرسوده چه چیزی می تواند به ما بگوید؟ ما نقص را با توجه به ماهیت سایش تایر تعیین می کنیم. لاستیک از داخل جلو می خورد

تنظیمات بحرانی

تشخیص دقیق

دلیل واقعی

جهت اطلاع شما همه ماشین ها توانایی تنظیم هر سه زاویه چرخ را ندارند. در صورت وجود ایراد و عدم انجام تنظیمات لازم، دلیل را باید در اجزای سیستم تعلیق غیر اصلی و فرسوده (بلوک های بی صدا و ... بوشینگ) جستجو کرد. ایراد کارخانه ای لاستیک ها یا تنظیم نادرست اهرم های شاسی را کاهش ندهید.

مسائل موضوعی

چرا فروپاشی شباهت به بیراهه می رود؟

حکم

autobann.su

»

چرا ماشین از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ بخوانید و حذف کنید

برآورد اولیه

هنگامی که اولین علائم سایش ظاهر می شود، نقص باید در اسرع وقت برطرف شود. بیشتر دلایل نیاز به تجهیزات حرفه ای دارند. اما، تشخیص اولیه می تواند به طور مستقل انجام شود. برای انجام این کار، باید در یک جاده صاف و خالی رانندگی کنید. ماشین را با سرعت 30 کیلومتر در ساعت روشن کنید، سپس فرمان را برای چند ثانیه رها کنید.

اگر خودرو از خط مستقیم منحرف نشد، مشکل از لاستیک هاست. با خروج شدید به سمت، دلیل آن در زوایای تراز چرخ ها، خرابی سیستم تعلیق، نقص فرمان است. اغلب این مشکلات با ضربه های مختلف همراه است.

فشار لاستیک. هنگامی که فشار در یکی از چرخ ها کاهش می یابد، بار زیادی بر روی آن وارد می شود. این باعث افزایش سایش این لاستیک می شود. هنگامی که اولین علائم خراش روی لاستیک ها ظاهر می شود، اولین کاری که باید انجام دهید بررسی فشار در چرخ ها است. این کار را می توان در هر سرویس لاستیک یا پمپ بنزین انجام داد. اما، فقط باید در نظر بگیرید که مانومترهای مدرن دقت اندازه گیری صد در صدی را ارائه نمی دهند. بنابراین، توصیه می شود با استفاده از 2 فشار سنج چک کنید. این باعث افزایش دقت اندازه گیری می شود.

مقالات مرتبط:

portalvaz.ru

چگونه علت ساییدگی سریع لاستیک را بر اساس وضعیت لاستیک تشخیص دهیم؟

تعداد کمی از علاقه مندان به خودرو، سایش تایر را جدی می گیرند. هنگامی که "لاستیک" کیفیت چسبندگی خود را از دست می دهد، مرسوم است که آن را تغییر دهید، اما تعیین چرخه جایگزینی دقیق چندان آسان نیست. حتی با حفظ فشار صحیح تایرها در طول عمر خودرو، آنها می توانند بسیار سریعتر از آنچه سازنده آنها پیش بینی می کند فرسوده شوند. این به این دلیل است که نقص های خاصی در خودرو وجود دارد که منجر به سایش زود هنگام آج لاستیکی می شود.

با مشاهده الگوی سایش لاستیک خودرو، می توانید متوجه شوید که کدام نقص خاص در موتور، سیستم تعلیق یا سایر واحدها وجود دارد. پس از حذف آن، لاستیک بسیار طولانی تر عمل می کند و ماشین در حالت صحیح کار می کند.

سایش قوی در داخل یا خارج "لاستیک"

ساییدگی لاستیک یک طرفه رایج ترین مشکل در بین رانندگان است. "لاستیک" از داخل یا خارج بیشتر ساییده می شود و پس از مدتی برای حرکت در جاده ها نامناسب می شود. چنین مشکلی برای راننده این واقعیت را تشخیص می دهد که کمبر روی ماشین او به درستی انجام نشده است.

اگر کمبر به درستی تنظیم نشده باشد و بالای چرخ چند درجه خارج از مرکز یا به سمت مرکز خودرو باشد، سایش تایر در یک طرف افزایش می‌یابد. در برخی شرایط، انحراف از کمبر صفر برای راننده لازم است، مثلاً اگر در مسابقات شرکت کند. با تنظیم کمبر منفی می توان لکه تماس لاستیک را با سطح جاده بهبود داد و خودرو بهتر وارد پیچ ها شد.

در شرایط شهری، خودروها باید روی کمبر صفر تنظیم شوند، در غیر این صورت در پایداری جهت مشکلاتی به وجود می آید و حتی رانندگی در جاده مستقیم نیز ناپایدار می شود. برای حل مشکل ساییدگی یک طرفه داخلی یا خارجی لاستیک، لازم است که کمبر خودرو انجام شود.

افزایش سایش در بیرون و داخل تایر

هنگامی که آج لاستیک خودرو در لبه ها بسیار فرسوده می شود، اما در عین حال در مرکز دست نخورده باقی می ماند، این به وضوح نشان دهنده مشکلات فشار در "لاستیک" در حین کار ماشین است. وقتی باد لاستیک کم است، قسمت داخلی لاستیک به سطح جاده محکم نمی‌چسبد. این نه تنها منجر به افزایش ساییدگی لاستیک در هر دو طرف می شود، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت، مسافت ترمزگیری و مشکلات هندلینگ می شود.

رانندگی با فشار کم تایر هم برای راننده و هم برای سایر کاربران جاده خطرناک است. اگر به طور مرتب فشار باد لاستیک را در همان سطح نگه می دارید، اما هنوز هم سایش مشابهی دارید، به شما توصیه می کنیم در اطلاعات مرجع خودرو بررسی کنید که آیا نشانگر فشار باد لاستیک را درست انتخاب کرده اید یا خیر. همچنین توصیه می شود پمپ باد لاستیک خودرو را تعویض کنید که ممکن است نتایج نادرستی نشان دهد.

فرورفتگی روی لاستیک ها

حتی سطح لاستیکی لاستیک ها نیز می تواند با فرورفتگی های کوچکی پوشیده شود که شکل لاستیک را تغییر داده و آن را غیرقابل استفاده می کند. برجستگی و فرورفتگی در لبه های لاستیک ایجاد می شود و این به دلیل مشکلات سیستم تعلیق است.

هنگام رانندگی در جاده، خودرو دائماً پرش می کند و می افتد و سیستم تعلیق باید ضربه لاستیک ها را به سطح جاده جذب کند تا روی آنها فرورفته نشود. اگر مشکلی در سیستم تعلیق یا زیرانداز وجود داشته باشد، ممکن است بالشتک ناکافی ضربه به سطح جاده وجود داشته باشد.

هر راننده ای نمی تواند به تنهایی تشخیص کامل سیستم تعلیق و شاسی خودرو را انجام دهد. به همین دلیل است که در چنین شرایطی بهتر است با یک متخصص تماس بگیرید یا سعی کنید کمک فنرها را تعویض کنید. در بیشتر موارد، این آنها هستند که در ظاهر فرورفتگی روی لاستیک ها مقصر هستند.

فرورفتگی مورب طولانی مدت و سایش سنگین آج

این مشکل برای محور عقب یک وسیله نقلیه محرک چرخ جلو مرتبط است. بیشتر اوقات، زمانی اتفاق می افتد که یک خودروی سواری در حالت باری کار می کند، یعنی اغلب بارهایی را حمل می کند که برای آن طراحی نشده است. همچنین، رانندگان تاکسی اغلب می توانند مشکل مشابهی را مشاهده کنند.

اگر خودرو به عنوان وسیله ای برای حمل مداوم بارهای سنگین استفاده نمی شود، اما در عین حال مشکل مشابهی دارد، دلیل این امر، تراز نادرست است. در نتیجه قبل از نصب لاستیک های جدید بر روی خودرو، باید کمبر را بررسی کرده و آن را روی صفر قرار دهید.

سایش بیش از حد آج در وسط لاستیک

اگر آج در وسط تقریباً به طور کامل فرسوده شده باشد، اما چنین سایش جدی در امتداد لبه ها مشاهده نشود، مشکل رانندگی در جاده ها با فشار زیاد لاستیک است. دوباره بررسی کنید که آیا واقعاً لاستیک را به مقدار توصیه شده توسط سازنده مدل ماشین خود باد می کنید.

برخی از رانندگان با تجربه ادعا می کنند که هنگام رانندگی با لاستیک باد شده، بنزین کمتری مصرف می شود و این درست است. این به این دلیل است که ماشین چسبندگی خوبی را از دست می دهد و تمام جرم آن به وسط لاستیک منتقل می شود و آن را روی سطح جاده فشار می دهد. چنین صرفه جویی در بنزین منجر به نیاز به تعویض مکرر لاستیک به دلیل سایش سریع آنها می شود.

لازم به ذکر است که در فصل سرما ممکن است فشار باد لاستیک ها به دلیل عوامل جوی کاهش یابد. اگر با لاستیک های "یخی" به سفر می روید، پس از مدتی پس از شروع حرکت، هوای لاستیک ها به طور جدی شروع به گرم شدن می کند و این می تواند منجر به بیش از حد فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو شود. در نتیجه راننده کشش ضعیف و فرسودگی لاستیک در وسط را تجربه خواهد کرد.

برای جلوگیری از ایجاد مشکل در افزایش فشار باد لاستیک هنگام شتاب گیری در هوای سرد، قبل از هر بار سواری بررسی کنید که فشار باد لاستیک با مقدار توصیه شده مطابقت داشته باشد.

لاستیک های ترک خورده

مشکل دیگری که فشار زیاد یا کم لاستیک می تواند منجر به ترک خوردگی شود. ضربه لاستیک به حاشیه یا گودال یک شرایط استرس زا برای لاستیک است که می تواند بدون آسیب در فشار ایده آل مقاومت کند. اگر ترک های طولی در دیواره جانبی لاستیک ظاهر شود، به این معنی است که برای مدت طولانی با فشار ناکافی استفاده شده است.

همچنین ممکن است ترک های کوچکی روی لاستیک ایجاد شود و از روی آنها می توان گفت که لاستیک به پایان عمر خود رسیده است. در چنین تایرهایی، تجزیه شیمیایی عناصر آغاز می شود، که به آن اجازه می دهد خواص خود را حفظ کند. از این نتیجه می شود که استفاده از این گونه لاستیک ها ممنوع است.

فتق روی اسپلینت

وقتی لاستیک با افزایش فشار به سطح سخت برخورد می کند، ممکن است فتق در داخل آن ایجاد شود. این به دلیل آسیب به لایه داخلی لاستیک است و نمی توان بلافاصله متوجه ظهور فتق شد. پس از یک یا دو هفته یا حتی بیشتر، فتق به صورت برآمدگی در یکی از لبه های جانبی آتل ظاهر می شود.

احتیاط: رانندگی با خودرویی که روی لاستیک آن فتق دارد بسیار خطرناک است. اگر چنین مشکلی ظاهر شد، بلافاصله توصیه می شود تایر را به لاستیک جدید تغییر دهید.

بلوک های بیرونی آج سایش محدب دریافت کرده اند

تشخیص چنین مشکلی بسیار دشوار است، زیرا از نظر بصری قابل مشاهده نیست. برای تعیین وجود سایش محدب در سطوح جانبی آج، باید انگشت خود را روی آنها بلغزانید. می توانید احساس کنید که لبه های پایین بلوک آج به شکل گرد ساییده شده اند، در حالی که لبه های بالا برعکس، تیز شده اند.

اگر مشکل مشابهی در خودرو ظاهر شود، لازم است بلبرینگ چرخ و مفاصل توپ را بررسی کنید. شایان ذکر است که بلوک های بیرونی آج ممکن است روی یک لاستیک فرسوده شوند، در حالی که بقیه خوب خواهند بود.

لبه جلویی آج به شدت ساییده شده است

یکی از رایج ترین مشکلات ساییدگی لبه جلویی آج است. مشکل اصلی این است که اکثر رانندگان معتقدند که لاستیک ها باید در حین کار به این شکل فرسوده شوند، اما اینطور نیست. این فرسودگی نشان می دهد که خودرو مشکل تعلیق دارد. به احتمال زیاد ما در مورد نقص یاتاقان های توپ یا بلوک های بی صدا صحبت می کنیم.

تشخیص چنین مشکلی فقط "با لمس" امکان پذیر است. برای این کار باید دست خود را در امتداد لبه های دندانه های آج بکشید. اگر برخی از دندان ها تیزتر از بقیه باشد، مشکل وجود دارد.

"بالون" روی لاستیک

اگر نواحی خاصی روی لاستیک خودرو وجود داشته باشد که فرسوده‌تر از سایرین باشد، معمولاً به آنها «لکه‌های طاس» یا لکه‌ها می‌گویند. اغلب، این نقاط در اتومبیل رانندگانی ظاهر می شود که دوست دارند شتاب بگیرند و شدید ترمز کنند. در صورت ترمز نادر (از جمله اضطراری)، اگر خودرو دارای سیستم ABS نباشد، چرخ‌ها مسدود می‌شوند و خودرو بخشی از لاستیک را در امتداد جاده می‌لغزد. لیز خوردن باعث افزایش دمای لاستیک و سایش فوری آن می شود.

علاوه بر این، در صورت بیکار ماندن طولانی مدت، لکه هایی روی لاستیک خودرو ظاهر می شود. هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود، بخش جداگانه ای از لاستیک تمام وزن خودرو را حمل می کند. با توجه به ساختار آن، می تواند در طول زمان تغییر شکل دهد.

5 دلیل برتر برای اینکه چرا او لاستیک می خورد

امروز خواهیم فهمید که به چه دلایلی می توان لاستیک را خورد؟ در اینجا 5 شایع ترین دلیل وجود دارد.

در عکس: سایش لاستیک، هم از بیرون و هم از داخل

1. فرو افتادن انگشت پا.

چرا، اگر قرائت ها نادرست باشد، پس از مدتی می تواند شروع به خوردن لاستیک از هر طرف و روی چرخ های مختلف کند. به عنوان مثال، اگر سایش در داخل مشاهده شود، شیب بیش از حد به سمت داخل ایجاد می شود. این موقعیت چرخ ها را کمبر منفی می نامند. بر این اساس، اگر قسمت بیرونی پوشیده شده باشد، این یک کامبر مثبت است. این بدان معناست که چرخ ها در جهات مختلف متمایل هستند. همچنین، اگر کامبر نادرست باشد، لاستیک می تواند روی یک چرخ از داخل و چرخ دیگر از بیرون بخورد.

کمبر مثبت و منفی

چرا تنظیمات تراز چرخ گیج کننده است؟ چند دلیل وجود دارد:

عدم کنترل به موقع، کار طولانی ماشین در جاده های بد.

ضربه به حاشیه، گودال و دیگر چاله ها و بی نظمی ها.

پس از تعمیر سیستم تعلیق، تعویض اهرم ها، بلوک های بی صدا، نوک فرمان، میله ها و غیره.

سایش عناصر تعلیق

جت تراست خمیده است، در بوش ها بازی وجود دارد و غیره.

پل های منحنی، خود بدنه.

2. فشار کم یا زیاد تایر.

هنگامی که چرخ ها با فشار کم کار می کنند، سایش سریع بخشی از تایر که می شکند و خم می شود شروع می شود. در فشار کم:

رینگ شروع به فشار دادن به سطح لاستیک می کند.

ساختار تایر در لبه ها خم می شود.

فشار لاستیک

یعنی مشخص است که با فشار ناکافی، قسمت جانبی اغلب از داخل و خارج فرسوده می شود. با فشار بیش از حد، به ترتیب، سایش در وسط لاستیک مشاهده خواهد شد.

3. فشار ناهموار.

4. نگهداری نامناسب لاستیک ها در فصل تابستان یا زمستان. مشخص است که نگهداری لاستیک ها روی هم غیرممکن است، به خصوص اگر با چرخ های بسته بندی شده ذخیره شوند. تحت فشار وزن لاستیک ها به یک طرف خم می شوند. پس از یک "دراز کشیدن" طولانی در این موقعیت، لاستیک ها در بیشتر موارد دیگر قابل ترمیم نیستند.

نگهداری صحیح لاستیک ها

5. پیری، عیوب ساخت.

لاستیک ترک خورده

طبق استانداردهای شرکت سازنده استفاده از لاستیک هایی که بیش از ده سال عمر دارند ممنوع است.

نقض شکل دیسک، به عنوان مثال، پس از ضربه شدید به حاشیه، گودال و غیره.

دیسک خم شد

آسیب و نقص سیستم تعلیق، به عنوان مثال، نقص کارخانه یا اکتسابی در بند فرمان، اهرم ها.

آسیب به پایه، مانند خم شدن پس از ضربه شدید.

ضربه گیر خمیده

یک بلبرینگ توپی فرسوده، البته، در این مورد عکس العمل باید قوی باشد، متوجه نشدن آن دشوار خواهد بود. اما، با این وجود، هنگام بررسی با روش حذف، بررسی این گره نیز اضافی نخواهد بود.