فقط یک مقایسه دقیق می تواند به تعیین اینکه کدام یک در واقع بهتر است کمک کند. این قانون در مورد خودروها نیز صدق می کند، بنابراین امروز سعی می کنیم راو 4 و مزدا CX 5 را با هم مقایسه کنیم. مقایسه این دو کراس اوور ژاپنی به این دلیل است که تقریباً در یک رده قیمتی قرار دارند و در سایر مشخصات آنها کاملاً قابل مقایسه هستند، بنابراین جالب است بدانید که کدام یک از این خودروها قابل اعتمادتر هستند و در چه معیارهایی هستند.

تکمیل ماشین ها

شرکت خودروسازی تویوتا تنها دو موتور خود را در بازار روسیه به فروش می رساند. موتور 2 لیتری بنزینی اول شامل 146 اسب بخار قدرت است، در حالی که موتور دوم کمی بزرگتر است - 2.5 لیتر در 180 اسب بخار. واحدهای دیزلی در روسیه موجود نیستند، که نمی توان در مورد مزدا گفت که دسته وسیع تری از گزینه های احتمالی را در بازار ما ارائه می دهد.

موتورهای زیر از مزدا در بازار روسیه ارائه شده است:

• بنزین دو لیتری.
• بنزین 2.5 لیتری.
• یک موتور 2.2 لیتری دیزل با قدرت 175 اسب بخار.

اگر در این مؤلفه مقایسه کنیم، مزدا یک پیروزی مطمئن به دست می آورد، زیرا علاوه بر طیف وسیع تری از واحدهای ارائه شده، موتورهای بنزینی این برند نیز در مقایسه با موتورهای تویوتا قدرتمندتر هستند.

با این حال، اگر تجهیزات فنی را بررسی کنید، تویوتا ارجح تر است. تویوتا راو 4 به اپتیک زنون مجهز است و خودروها به عملکرد قفل الکترونیکی کلاچ مجهز هستند. این شرایط به شما امکان می دهد گشتاور را به محور عقب خودرو منتقل کنید.

نمای بیرونی خودروها

نمای بیرونی ماشین Rav 4 توسط بسیاری با درجه قابل توجهی از شک و تردید درک شد، زیرا بدنه و بقیه عناصر ظاهری خودرو به وضوح فاقد برخی بی رحمی بودند. اکنون این مشکل عملاً حل شده است، زیرا طراحان در سال 2016 فرم های سخت تری را اضافه کردند که به طور قابل توجهی توجه نیمه مرد خریداران را به خود جلب کرد. اما تلاش های توسعه دهندگان جنجال های زیادی ایجاد می کند ، زیرا جلوی کراس اوور به طور غیر طبیعی کشیده شده است که بر ظاهر چراغ های جلو تأثیر می گذارد - آنها کاملاً به شدت کاشته می شوند.

در مورد CX-5 ، ظاهر آن بسیار تهاجمی تر است که مطمئناً برای طرفداران اتومبیل های اسپرت و "رانندگی" جذاب خواهد بود. با این حال، نمای بیرونی بهبود یافته شوخی بی‌رحمانه‌ای با خودرو داشته است - از نظر ظاهری در مقایسه با تویوتا کمی کوچک‌تر و پایین‌تر به نظر می‌رسد. و قابلیت اطمینان بدنه تویوتا بالاتر است.

به طور کلی، مزدا رنگارنگ‌تر و مدرن‌تر به نظر می‌رسد، بنابراین بیشتر توسط جوانانی انتخاب می‌شود که ظاهر یک خودرو را بیش از همه ارزش می‌دهند. تویوتا راو 4 نیز مناسب به نظر می رسد، اما محافظه کاری خاصی در نمای بیرونی رخ می دهد، بنابراین به طور کلی اعتقاد بر این است که این خودرو برای افراد تجاری و افراد میانسال در نظر گرفته شده است. اگرچه همه این دسته بندی ها بیش از حد ذهنی هستند که نمی توان با اطمینان 100٪ صحبت کرد.

فضای داخلی خودرو

هنگام انتخاب اینکه کدامیک قابل اعتمادتر و بهتر است - CX 5 یا Rav 4، توجه به فضای داخلی این خودروها بسیار مهم است. در اینجا چیزهای جالب زیادی وجود دارد، زیرا سالن های این کراس اوورهای ژاپنی کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند. سالن مزدا تا حدودی مینیمالیستی و بدون هیچ گونه زواید ساخته شده است. مجموعه ای استاندارد از عملکردها و دکمه ها وجود دارد که به طور کامل در دسترس راننده است.

یک طاقچه نسبتاً بزرگ در زیر دکمه کنترل آب و هوا وجود دارد که می توانید چیزهای کوچک مختلفی را در آن ذخیره کنید. کنترل چند رسانه ای در پشت انتخابگر گیربکس اتوماتیک قرار دارد. به طور خلاصه، همه چیز در اینجا قرار دارد تا راننده بتواند آزادانه و بدون تلاش خاصی به سیستم های کنترل اصلی برسد.

پنل جلویی در تویوتا هماهنگ تر به نظر می رسد. علاوه بر این، Rav 4 دارای بسیاری از قفسه های مختلف در سالن است که می توانید وسایل شخصی خود و غیره را در آن نگهداری کنید. با این حال، به نظر می رسد که توسعه دهندگان در این عملکرد کمی زیاده روی کرده اند، زیرا کشف آنها کمی زمان می برد. عملکرد کابین نیز سوالاتی را ایجاد می کند. دکمه گرمایش صندلی فقط برای راننده قابل دسترسی است، یعنی. مسافر باید از راننده بخواهد که این عملکرد را روشن کند ، زیرا خودش به سادگی به آن دست نمی یابد. و دکمه های دیگر در زیر کنسول مرکزی قرار دارند که دسترسی به آنها را به طور قابل توجهی پیچیده می کند.

علاوه بر محافظه کاری و باستان گرایی در نمای بیرونی Rav 4، همین امر را می توان در برخی از عناصر داخلی آن مشاهده کرد. به طور خاص، ما در مورد کلیدهای شیشه های برقی صحبت می کنیم که باز هم فقط برای راننده قابل دسترسی هستند و نه برای مسافران. مزدا چنین مشکلی ندارد.

مقایسه سالن را با توضیح صندلی ماشین ادامه می دهم. در اصل، هر دو کراس اوور صندلی های بسیار با کیفیتی دارند، اما در اینجا دوباره مزدا یک مزیت جزئی دارد. صندلی‌های آن‌ها از لحاظ لمسی کاملاً نرم‌تر هستند، در حالی که روکش‌های تویوتا نسبتاً خشن به نظر می‌رسند.

از طرفی تویوتا از نظر راحتی حضور در کابین برنده است. با توجه به بزرگتر بودن درب های کناری آن، فضای بین صندلی های عقب و جلو نیز بیشتر است و در نتیجه سرنشینان در عقب راحتی بیشتری دارند.

درایو تست کراس اوور

اگر سعی نکنیم این خودروها را در عمل به طور مستقیم با هم مقایسه کنیم، تصویر ناقص خواهد بود. درایو تست مورد نیاز است. تویوتا به سرعت به دکمه استارت پاسخ می دهد، اما اگر این اتفاق در فصل زمستان رخ دهد، موتور آن به اندازه کافی بلند غرش می کند. اما با گرم شدن آن، این مشکل ناپدید می شود، بنابراین در مورد این واقعیت خیلی حساس نباشید. 150 اسب بخار قدرت موتور برای رانندگی معمولی در شهر و همچنین در جاده های روستایی کافی است.

ویدئوی تست، از اینفوکار

مخصوصاً می خواهم توجه داشته باشم که سبقت گرفتن از اتومبیل ها در تویوتا به خوبی انجام می شود. این به دلیل عملکرد پایدار گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. موتور مزدا دیزل کمی قدرتمندتر از موتور تویوتا است، اما در جاده این تفاوت کاملاً محسوس است. سیستم تعلیق CX-5 نیز سفت تر است که بر سواری تأثیر می گذارد و آن را تهاجمی تر می کند. لازم به ذکر است که مصرف بنزین از این میزان افزایش نمی یابد و در محدوده معقول باقی می ماند. با تمام این مزایا، شایان ذکر است که مزدا عایق صوتی بسیار بدتری دارد، بنابراین تویوتا در این زمینه برنده است.

استحکام سیستم تعلیق مزدا برخلاف تویوتا در هنگام عبور از سرعت گیرها خود را نشان می دهد، بنابراین باید در این مانور نهایت دقت را به خرج دهید. در غیر این صورت، همه مسافران به وضوح تاثیر تماس را احساس خواهند کرد. اغلب این امر منجر به مشکلاتی در سیستم تعلیق می شود، بنابراین تعمیر این واحد در این خودرو بسیار رایج است.

مشخصات فنی

هنگام انتخاب بین مزدا CX-5 یا تویوتا راو 4، باید به مشخصات فنی کراس اوورها توجه کنید. ابتدا داده های مزدا را در نظر بگیرید:

• سازنده - ژاپن.
• نوع بدنه - استیشن واگن.
• تعداد درب ها 5 عدد می باشد.
• حجم موتور 2191 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 175 اسب بخار.
• گشتاور 420 نیوتن متر است.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.4 ثانیه.
• نوع گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• مصرف سوخت 7 لیتر در 100 کیلومتر است.
• ابعاد (LxWxH) - 455.5 سانتی متر / 184 سانتی متر / 167 سانتی متر.
• وزن - 1629 کیلوگرم.
• فاصله - 215 میلی متر.
• حجم باک بنزین 58 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 403 لیتر.
• میانگین هزینه 1.366 میلیون روبل است.

ویژگی های مشابه Rav 4 را در نظر بگیرید:

• سازنده - ژاپن.
• نوع بدنه - استیشن واگن.
• تعداد درب ها 5 عدد می باشد.
• حجم موتور 2231 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 150 اسب بخار
• گشتاور 340 نیوتن متر است.
• فاصله - 197 میلی متر.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10 ثانیه.
• نوع گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
• ابعاد (LxWxH) - 457 سانتی متر / 184.5 سانتی متر / 167 سانتی متر.
• وزن - 1715 کیلوگرم.
• حجم باک بنزین 60 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 577 لیتر.
• میانگین هزینه 1.4 میلیون روبل است.

بر اساس داده های فوق می توان گفت که جنبه فنی این خودروها از بسیاری جهات با تفاوت های جزئی مشابه است.

مزایا و معایب خودروها

بر اساس اطلاعات به دست آمده در طول آزمون ها، می توانید نوعی خلاصه تهیه کنید. بیایید با شرح مزایای مزدا CX-5 شروع کنیم:

• مجموعه کامل شامل یک سیستم استارت استاپ است.
• سانروف وجود دارد.
• قدرت موتور خیلی خوبه
• حداکثر سرعت برای این دسته از خودروها کاملا مناسب است.
• قیمت مزدا کمتر از تویوتا است.
• با وجود سبک کلاسیک داخلی، برخی از عناصر آن کاملاً اصلی به نظر می رسند.
• محل مناسب داشبورد و دکمه ها.

اما معایبی نیز وجود دارد که قابل ذکر است:

• سیستم کنترل چند رسانه ای پیچیده
• پارکترونیک فقط در نسخه های الیت وجود دارد.
• هیچ محرک الکتریکی در درب عقب وجود ندارد.

در اینجا مهمترین مزیت های تویوتا راو 4 آورده شده است:

• حضور در سالن تعداد زیادی قفسه مختلف.
• صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می شود.
• داشبورد کاملاً لاکونیک است.
• وجود دوربین دید عقب.
• صندلی های عقب راحت برای سرنشینان.

معایبی نیز دارد:

• مشخص نیست چرا در صندوق عقب تریبون وجود دارد.
• سیستم تعلیق به اندازه کافی سفت نیست.
• صندلی ها به خوبی مزدا به نظر نمی رسند.

بررسی های مالک نشان می دهد که هیچ نظر قطعی وجود ندارد که کدام بهتر است - مزدا CX-5 یا Rav 4. با این حال، انتخاب یک ماشین یک موضوع کاملاً فردی برای هر فرد است که فقط می تواند مزایا و معایب یک ماشین خاص را در حین کار تعیین کند. اگر آنها را ارزیابی کنیم، می توانیم نتیجه بگیریم که مزدا پویاتر و زیباتر به نظر می رسد، اما Rav 4 فضای بیشتری دارد، که توسط برخی از رانندگان بسیار بالاتر است.

به طور خلاصه، می توان گفت که خبره های رانندگی سریع و رانندگی مطمئنا مزدا CX-5 را انتخاب می کنند، اما دوستداران راحتی و ثبات - تویوتا راو 4. متأسفانه، اغلب اتفاق می افتد که در یک ماشین پیدا کردن یک ترکیب ایده آل دشوار است. از ویژگی ها و مزایا، بنابراین شما باید در مورد انتخاب پازل.

ویدیوهای مربوط به این خودروها

فیس لیفت برای مزدا

عملیات زمستانی از صاحب مزدا

"Big Test Drive" در مورد Rav 4 صحبت می کند

ایگور بورتسف در مورد تویوتا RAV4 صحبت خواهد کرد

2telegi.ru

تویوتا RAV 4 و مزدا CX 5: کراس اوورهایی که برای اهداف مختلف طراحی شده اند

قبل از خرید این یا آن چیز، ما، به عنوان یک قاعده، آن را با توجه به پارامترهای مختلف ارزیابی می کنیم و، البته، محصول را با آنالوگ ها مقایسه می کنیم. بدیهی است که اگر ما در مورد خرید کم بودجه صحبت می کنیم، یک رویکرد جهانی در این مورد مرتبط نیست، با این حال، اگر مجبور به خرید خودرو هستید، ارزش آن را دارد که تا حد امکان آن را با آنالوگ ها با جزئیات مقایسه کنید. ما به شما توضیح مقایسه ای از خودروهایی مانند مزدا CX 5 یا تویوتا RAV 4 را ارائه می دهیم. هر دوی این مدل ها به دسته کراس اوورهای ساخت ژاپن تعلق دارند و اغلب با هم مقایسه می شوند، زیرا متعلق به یک کلاس هستند. ما برای شما تجزیه و تحلیل دقیقی از ویژگی های این کراس اوورها از نظر جنبه های اصلی آماده کرده ایم.

شما را به مقایسه دو کراس اوور محبوب دعوت می کنیم.

تنظیمات و برچسب قیمت پیشنهادی در مدل

اول از همه، شایان ذکر است که تجهیزات آنالوگ های در نظر گرفته شده چیست. برند تویوتا به خریداران بالقوه مدل RAV 4 تنها 2 گزینه برای نیروگاه ارائه می دهد:

• یک موتور بنزینی با حجم 2 لیتر و ظرفیت حدود 146 اسب بخار.
• نسخه قوی تر، همچنین با بنزین کار می کند، با 180 اسب بخار قدرت و 2.5 لیتر حجم.

در چارچوب بازار جهانی، این تویوتا با موتور دیزلی نیز عرضه می شود، البته این برند این مجموعه کامل را وارد بازار روسیه نکرده است.

در این زمینه برند ژاپنی مزدا انتخاب بسیار گسترده تری را برای مشتریان خود تدارک دیده است. البته موتورهای بنزینی با حجم 2 یا 2.5 لیتر عرضه می شود. با این حال نیروگاه های مزدا بسیار قدرتمندتر هستند. علاوه بر این، نسخه دیزلی با حجم 2.2 لیتری و 175 اسب بخار نیز در روسیه موجود است.

مزدا از نظر تجهیزات به رقیب می بازد

مزدا از نظر الکترونیکی و تجهیزات فنی بدون شک به راو 4 می بازد. در دومی اپتیک زنون از قبل نصب شده است و همچنین سیستمی وجود دارد که کلاچ الکترونیکی را مسدود می کند که با انتقال کامل گشتاور به محور عقب قادر است. برای خاموش کردن کامل تثبیت

عاملی مانند قیمت یک خودرو اغلب تعیین کننده است، زیرا اگر مجبور باشید برای یک مدل قیمت گزافی بپردازید، برخی از ویژگی های یک خودرو می توانند قربانی شوند. هزینه تویوتا از 1.459 میلیون روبل شروع می شود، در حالی که مزدا در همان پیکربندی از 1.349 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

مدل های بیرونی

هنگام مقایسه نمای بیرونی مدل ها، ارزش آن را دارد که از تویوتا شروع کنیم. قبلاً به شکل یک SUV طراحی شده بود که عمدتاً برای زنان طراحی شده بود. این امر فرم و ماهیت کلی طرح را تعیین می کند و بنابراین عموم مردم نسبت به مدل نسبتاً بدبین بودند. در همین حال، این برند با وارد کردن خطوط دقیق و واضح و هندسه کلاسیک در نمای بیرونی مشکل را برطرف کرد تا مخاطبان مرد را نیز جلب کند. منصفانه است که بگوییم نمای بیرونی RAV 4 مبهم بود. کاپوت و سپر کراس اوور به شدت کشیده شده اند و بنابراین چراغ های جلو به اندازه کافی عمیق به نظر می رسند.

نتیجه کار این برند در نمای بیرونی تویوتا مبهم است

به نوبه خود، زاده فکر مزدا - مدل CX 5 - اولین گام این برند به سمت اجرای یک مفهوم طراحی جدید برای همه محصولات است. این خودرو به دلیل وجود خطوط تهاجمی و جزئیات سختگیرانه در نمای بیرونی "راننده" به نظر می رسد. از آنجایی که شکل کلی خودرو بسیار تند به نظر می رسد، صرفاً از نظر بصری به طور کلی کمتر از آنالوگ برند تویوتا به نظر می رسد.
مزدا CX 5 - تجسم مفهوم جدیدی از طراحی بیرونی از برند ژاپنی

سالن هایی که هیچ وجه اشتراکی ندارند

فضای داخلی مزدا به صورت لاکونی طراحی شده است و هیچ گونه زوایدی را به همراه ندارد. با این حال، از عناصر بسیار مؤثر استفاده می کند:

• پانل جلویی به سبک BMW مدرن تزئین شده است.
• به طوری که صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای تابش خیره کننده را منعکس نمی کند، کمی در داخل اژدر فرو رفته است.
• پشتیبانی جانبی موثر روی صندلی ها؛
• داشبورد این مدل کاملاً مدرن و معتبر به نظر می رسد.
• صندلی های جمع و جور با طراحی ویژه

متأسفانه، رابط چند رسانه ای ساده و بصری مزدا هنوز تا حدودی قدیمی است.

سالن تویوتا بسیار قابل اعتماد است

در رابطه با نصب داشبورد زاویه ای شکل، داخلی RAV 4 این تصور را ایجاد می کند که بسیار قابل اعتماد و عظیم است. در این میان، بسیاری از عناصر در فضای داخلی قطعا فاقد کیفیت کار هستند. ما در مورد دکمه ها و یک اژدر ساخته شده از پلاستیک بی کیفیت صحبت می کنیم. ضمنا مزدا با صندلی های جمع و جورش از نظر نشستن راننده و سرنشینان به تویوتا می بازد. صندلی‌های RAV 4 هم برای مسافران لاغر و هم برای افراد با جثه بزرگ‌تر مناسب هستند. سطح ارگونومی نیز برای تویوتا بالاتر است، زیرا کابین دارای تعداد کافی قفسه و جیب است که برای طیف گسترده ای از چیزهای کوچک طراحی شده است.

همه اینها به این معنی است که با توجه به سالن های مزدا CX 5 یا آنالوگ آن - تویوتا RAV4، می توان به این نتیجه رسید: تویوتا جادارتر، ارگونومیک تر و راحت تر است.

سالن مزدا ساده و لاکونیک است

نتایج کنترل و تست درایو

اگر نیاز به مقایسه خودروهای RAV 4 و مزدا CX 5 دارید، توجه به نحوه نمایش کراس اوورها در جاده نیز مهم است. یک راننده باتجربه از همان دقایق ابتدایی تست رانندگی تفاوت را در کنترل هر مدل احساس خواهد کرد. بنابراین، در چارچوب این موضوع، مزدا را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

• وضوح و حساسیت به دستکاری راننده؛
• پویایی به شدت بیان شده؛
• مصرف سوخت بسیار کم؛
• کنترل خوب پیچ ها؛
• ماشین نه تنها به پدال گاز، بلکه به استفاده از سیستم ترمز نیز کاملاً پاسخ می دهد.

به طور کلی، کراس اوور مزدا در شهر عالی عمل کرد. متأسفانه ، مجموعه کامل با گیربکس اتوماتیک را نمی توان از نظر کنترل با آنالوگ "مکانیکی" مقایسه کرد ، زیرا فاقد شیفترهای پدال است.

قابلیت کنترل ماشین ها در شرایط مختلف آشکار می شود

در مورد تویوتا باید بگویم که این خودرو برای صعود بسیار سنگین است. اگر در سرعت های کم تفاوت بین کراس اوورها عملاً احساس نشود ، پس از تجاوز از علامت 60 کیلومتر در ساعت ، تفاوت ها آشکار می شود. تویوتا در درجه اول برای آفرودهای سبک طراحی شده است، اما در شرایط شهری ضعیف است:

• سرعت کم در پیچ ها؛
• غلتش قوی هنگام پیچیدن؛
• شتاب کم و غیره

بنابراین، تویوتا پتانسیل خود را در شرایط خارج از جاده آشکار خواهد کرد، اما مزدا خود را کاملاً در شهر نشان خواهد داد.

این کراس اوورها برای انواع سطوح طراحی شده اند.

تفاوت های متقاطع ذهنی هستند

بنابراین، با مقایسه مزدا CX 5 و تویوتا راو چهار، به نتایج زیر رسیدیم:

• مزدا به خریداران بالقوه از نظر نیروگاه ها انتخاب گسترده تری ارائه می دهد، اما تجهیزات تویوتا بسیار قوی تر است.
• نمای بیرونی مزدا روشن‌تر و خاطره‌انگیزتر است و به همین دلیل این کراس اوور برای جوانانی که می‌خواهند یک خودروی شیک بخرند عالی است. تویوتا برای کسانی که راحتی و فضای خودرو را در اولویت قرار می دهند بهترین راه حل خواهد بود.
• مزدا برای افراد جوان با ساختار لاغر مناسب است، در حالی که RAV4 برای مسافران مسن "در بدن" ایده آل خواهد بود. علاوه بر این، تویوتا به دلیل درهای بزرگ، موقعیت صندلی بسیار راحت تری دارد و به مسافران این فرصت را می دهد که همه چیزهای کوچک را در جعبه ها و جیب های مخصوص قرار دهند، چیزی که سالن معمولی مزدا قادر به ارائه آن نیست.
• برای رانندگی در شهر، مزدا بهترین گزینه است، در حالی که تویوتا برای رانندگی در خارج از جاده مناسب است.

یک کراس اوور را با توجه به شرایط عملیاتی آینده انتخاب کنید

مزایا و معایب

مشخصات مزدا CX-5

مدل ماشین:	مزدا CX-5
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن / 5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2191
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه:	175/4500
	420/2000
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	9.4
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	7,0/5,3/5,9
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4555/1840/1670
پایه، میلی متر:	2700
وزن پایین، کیلوگرم:	1629
حجم مخزن سوخت:	58
حجم صندوق عقب، l:	403-1560
قیمت، روبل روسیه:	1 366 000

مشخصات تویوتا راو 4

مدل ماشین:	تویوتا راو 4
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن / 5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2231
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه:	150/3600
حداکثر سرد. لحظه، نیوتن متر در دور در دقیقه:	340/2000-2800
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه:	10
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	6.5
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4570/1845/1670
پایه، میلی متر:	2660
وزن پایین، کیلوگرم:	1715
حجم مخزن سوخت:	60
حجم صندوق عقب، l:	577
قیمت، روبل روسیه:	1 405 000

بنابراین، نمی توان ادعا کرد که کراس اوور اول یا دوم از نظر عینی بهتر از دیگری است. تقریباً تمام کاستی های آنها ذهنی است. در هر صورت، هر دو برند مسئولانه به موضوع توسعه این کراس اوورها نزدیک شدند، اگرچه مفاهیم کاملاً متفاوتی را در خود جای دادند.

jp4x4.ru

تویوتا RAV4 2013 در مقابل مزدا CX-5 2014: مقایسه کراس اوور

منبع 1gai.ru

بحث در مورد مقاله در موضوع در انجمن: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

کدام کراس اوور بهتر از RAV4 یا CX-5 است؟

کارشناسان چندین نشریه مشهور خارجی دو مدل کراس اوور محبوب تویوتا RAV4 2013 و 2014 مزدا CX-5 را آزمایش کردند. به نظر شما چه کسی بیشترین امتیازات مثبت را کسب کرده است؟ کدام کراس اوور بهترین بود؟ مقایسه دقیق درایو آزمایشی این دو خودرو را در بررسی ما بخوانید.

در نبرد دو کراس اوور تقریباً دو اتومبیل با مشخصات و تجهیزات برابر شرکت کردند. قبل از شروع آزمایش، تویوتا راو 4 به دلیل سیستم پیچیده‌تر چهار چرخ محرک خود دارای مزیتی بود. کارشناسان تصمیم گرفتند که این SUV های سایز متوسط ​​را در یک پیست خودکار دور معمولی آزمایش نکنند، اما مسیر دشوارتری را انتخاب کردند تا واقعاً در بخش های مختلف جاده دریابند که کدام کراس اوور در یک مسیر نه چندان آسان بهتر عمل می کند و سزاوار رانندگی است. جایزه دینامیک

این آزمایش شامل هر دو خودرو مجهز به موتورهای 2.5 لیتری چهار سیلندر و گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک بود. CX-5 قدرت کمی بیشتر در 192 اسب بخار دارد. و حداکثر گشتاور 256 نیوتن متر. در مقایسه با RAV4، 180 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 233 نیوتن متر.

علاوه بر مشخصات موتور مشابه، هر دو کراس اوور تقریباً وزن ناخالص یکسانی دارند: RAV4 2130 کیلوگرم وزن دارد، CX-5 85 کیلوگرم سبک تر است - 2045 کیلوگرم. مصرف سوخت خودروها نیز تقریباً یکسان است: CX-5 مصرف سوخت ترکیبی 7.3 لیتر در 100 کیلومتر دارد، در حالی که، مانند RAV4، مصرف سوخت کمی کمتر از 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است.

کدام کراس اوور مزایایی دارد؟

تویوتا RAV4 به لطف یک سیستم چهار چرخ محرک هوشمندتر، قدرت را بسیار بهتر از مزدا CX-5 به چرخ های عقب منتقل می کند. علیرغم این واقعیت که هر دو مدل مبتنی بر دیفرانسیل جلو هستند، کراس اوور RAV4 به طور موثرتری گشتاور را به محور عقب ارسال می کند.

بنابراین در حالت اسپورت، RAV4 به محض اینکه فرمان را بچرخاند، RAV4 تا 10 درصد قدرت بیشتری نسبت به مزدا به چرخ‌های عقب می‌فرستد.

همچنین سیستم چهار چرخ محرک هوشمند تویوتا RAV4 با تشخیص عدم هندلینگ خودرو می تواند تا 50 درصد نیرو را به چرخ های عقب منتقل کند. اما این همه ماجرا نیست. تفاوت اصلی تویوتا و مزدا در این است که راو 4 قبل از وارد شدن به یک پیچ، قدرت یکسانی برای هر چهار چرخ دارد.

کارشناسان قبل از آزمایش در پیست به این واقعیت اشاره کردند که RAV4 باید در پیچ ها نسبت به CX-5 برتری داشته باشد. در طول آزمایش مشخص شد که آیا در عمل چنین است یا خیر.

تویوتا RAV4 با این فناوری چهارچرخ متحرک چشمگیر، باید مزدا CX-5 را بدون قید و شرط شکست می داد و تست پیست را بسیار سریعتر پشت سر می گذاشت. اما در واقعیت کاملاً برعکس شد. در تست پیچ، RAV4 1.5 ثانیه نسبت به CX-5 از دست داد. و این با مزیت فناوری تمام چرخ محرک است.

مزدا CX-5 SKYACTIV

مزدا واقعا شایسته ستایش ویژه است. برخلاف تویوتا، بودجه کل شرکت مزدا چندین برابر کمتر است. اما با وجود این مزدا خودروهای بسیار باکیفیتی می سازد که نقش مهمی در بازار جهانی دارند. بنابراین، این واقعیت که کراس اوور CX-5 از نظر ویژگی های دینامیکی بهتر از RAV4 است که در توسعه آن پول بسیار بیشتری نسبت به مزدا سرمایه گذاری شده است، قابل احترام است.

RAV4 در گوشه ها بسیار سنگین تر از CX-5 است. اما شایان ذکر است که هر دو کراس اوور تمایل دارند به میزان قابل توجهی از آنچه ما می‌خواهیم دور پیچ‌ها بچرخند. اما همانطور که کارشناسان اشاره کردند، کراس اوور مزدا، هنگام پیچیدن با سرعت، اعتماد به نفس و احساس ایمنی بیشتری را القا می کند. همچنین سیستم تعلیق سفت تر مزدا CX-5 نسبت به تویوتا RAV4 استرس کمتری دارد. اگرچه این دو خودرو از سیستم تعلیق جلو مستقل یکسان (مک فرسون استرات) استفاده می‌کنند، اما در آن بخش‌هایی از جاده که RAV4 احساس مبهم و نرمی دارد، CX-5 جاده را با دقت بالایی انجام می‌دهد.

ماشین ها را مقایسه کنید

قبل از آزمایش این کراس اوورهای محبوب 2013-2014، کارشناسان به دلیل دیگری روی RAV4 شرط بندی کردند. برخلاف RAV4، CX-5 نمی تواند سیستم کنترل پایداری را به طور کامل غیرفعال کند، که با سبک رانندگی تهاجمی تر، اجازه استفاده کامل از سبک رانندگی اسپرت را نمی دهد.

بنابراین با غیرفعال کردن این سیستم در RAV4، راننده کراس اوور محدودیت الکترونیکی در حداکثر شتاب را حذف کرد که به توسعه حداکثر قدرت خودرو کمک کرد. برعکس، در CX-5، به دلیل عدم امکان غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، این سیستم فرصت توسعه حداکثر قدرت را نمی دهد، زیرا با کوچکترین کاهش کشش، سیستم سرعت موتور را کاهش می دهد، نه به راننده اجازه می دهد تا پیچ ها را در سریع ترین زمان ممکن تکمیل کند.

شایان ذکر است که CX-5 هنوز دارای یک دکمه برای غیرفعال کردن کنترل پایداری است، اما اولاً، شما نمی توانید این سیستم را برای مدت طولانی خاموش کنید، زیرا پس از مدتی به طور خودکار روشن می شود. همچنین در صورت خاموش شدن سیستم، در صورت کوچکترین کاهش کشش با حداقل یک چرخ، سیستم به طور خودکار روشن می شود تا با کاهش دور موتور و توزیع مجدد گشتاور بین تمام چرخ ها، خودرو را تراز کند. خودرو.

در طول آزمایش، کارشناسان سیستم پایداری الکترونیکی مزدا را برای مدت کوتاهی خاموش کردند که منجر به برتری قابل توجه CX-5 نسبت به RAV4 شد. همچنین شایان ذکر است که مزدا CX-5 سیستم تعلیق عقب بسیار بهتری دارد که بسیار نرمتر از تویوتا است. در دست اندازها و دست اندازها، سیستم تعلیق عقب RAV4 به دلیل استحکام، راحتی را برای سرنشینان عقب فراهم نخواهد کرد. ظاهرا تویوتا به دلیل سفت بودن سیستم تعلیق عقب تصمیم گرفته تا هندلینگ کراس اوور را به این روش ارزان قیمت افزایش دهد.

در نتیجه، مزدا در مقایسه با RAV4 اسپورت‌تر، پویاتر و راحت‌تر برای سواری راحت در جاده‌های ناهموار به نظر می‌رسد. مزدا CX-5 هنگامی که در یک خط مستقیم سراشیبی کمی آزمایش شد، به دلیل مزیت در دینامیک شتاب و سیستم تعلیق تنظیم شده بهتر، به راحتی به عنوان برنده ظاهر شد.

حکم: مزدا CX-5 2014 بهتر است، اما نه در همه چیز

هنگام مقایسه ظاهر این دو کراس اوور، مزدا CX-5 2014 برجسته است. اما فضای داخلی غیر قابل انکار برای تویوتا RAV4 2013 است. جدا از تریم بهتر تویوتا، RAV4 فضای بیشتری برای صندلی‌های عقب و بار بیشتری دارد.

اما در بیشتر موارد، هر دو خودرو عملا یکسان هستند. اگر به دینامیک اسپرت و استایل متقاطع اهمیت می دهید، CX-5 را انتخاب کنید. اگر بیشتر نگران حجم فضای بار در صندوق عقب و فضای داخلی شیک تر خودرو هستید، پس باید RAV4 را انتخاب کنید - اما واقعاً باید سیستم تعلیق سفت تری را تحمل کنید.

بنابراین، با وجود مزایای فنی فراوان سیستم چهارچرخ محرک تویوتا RAV4، در نامزدی بهترین کراس اوور با شخصیت اسپرت، در بین خودروهای نه چندان گران قیمت، به گفته تعدادی از کارشناسان خودرو خارجی، کراس اوور مزدا CX-5 دارای تبدیل شود.

تویوتا راو4 2013

طرفداران:

سیستم چهار چرخ محرک خوب حالت اسپرت هندلینگ را بهبود می بخشد

فضای داخلی راحت و صندوق عقب بزرگ

clubcx5.ru

مقایسه معروف ترین کراس اوورها: تویوتا RAV4 2013 و مزدا CX-5 2014

بسیاری این دو خودرو را تقریباً برابر می دانند. اما مطلقاً اینطور نیست. تفاوت های اصلی آنها چیست؟

بسیاری از کارشناسان به این واقعیت اهمیت زیادی می دهند که تویوتا RAV4 2013 دارای سیستم چهار چرخ متحرک است، در حالی که مزدا CX-5 فاقد این تمایز است. برای تعیین دینامیک حرکت، سخت ترین مسیر برای این نوع خودرو انتخاب شد. CX-5 به نوبه خود از نظر قدرت کم نیست و این 192 اسب بخار در مقابل 180 اسب بخار است.

حداکثر گشتاور نیز در جهت مزدا است: 256 نیوتن متر در مقابل 233.

وزن خودروها اگرچه زیاد نیست اما متفاوت است. تویوتا RAV4 2013 به نوبه خود 85 کیلوگرم سنگین تر از مزدا CX-5 است که 2130 کیلوگرم وزن خالص است. CX-5 به نوبه خود 1.5 سوخت بیشتر مصرف می کند که برای بسیاری از رانندگان بسیار مهم است.

مزایای بزرگ کجاست؟

تویوتا RAV4 2013 به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، قدرت زیادی را به چرخ های عقب منتقل می کند که پویایی و سرعت عالی را به خودرو می بخشد. و اگرچه دیفرانسیل جلو دو خودرو است، اما تویوتا راو4 2013 همچنان بیشتر قدرت خود را به عقب منتقل می کند که بیش از یک بار مورد توجه کارشناسان قرار گرفته است. تست کرنرینگ نیز چندین بار انجام شده است. اطمینان زیادی وجود داشت که مزدا نیز در این امر جای خود را به رقیب خود خواهد داد.

اما وقتی تویوتا 1.5 ثانیه اختلاف را از دست داد، چه شگفت‌انگیز بود.

در مورد برند مزدا، ویژگی خاص اینجاست که بودجه این خودرو چندین برابر کمتر است. اما با وجود این، خودروهای باکیفیت همچنان تولید می شوند و تعداد طرفداران آن از ده ها هزار نفر فراتر می رود. مزدا CX-5 با توجه به این تفاوت بودجه در این تست بسیار خوب عمل کرد و این خودرو واقعا شایسته احترام است.

چه نتایجی می توان گرفت؟

RAV4 در پیچ ها به طور قابل توجهی بدتر از مزدا است. با این حال، مزدا از نظر دینامیک اعتماد بیشتری نسبت به تویوتا القا می کند.

CX-5 واقعاً جاده را کنترل می کند و به شما امکان می دهد سرعت و پویایی حرکت را احساس کنید. تویوتا RAV4 2013 به نوبه خود از این نظر به طور قابل توجهی از مزدا پایین تر است.

تویوتا RAV4 2013 در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد در حالی که مزدا همین کار را در 7 ثانیه انجام می دهد. تویوتا RAV4 2013 ظرفیت 90 لیتری دارد، در حالی که مزدا CX-5 در این مورد از 58 لیتر پایین تر است، اگرچه تفاوت چندانی ندارد. اما با این حال، نتایج همچنان خود را شگفت زده می کند.

این دو خودرو به طور کلی شایسته احترام هستند و رده قیمتی خود را کاملا توجیه می کنند.

بررسی ویدیویی و مقایسه تویوتا RAV4 2013 و مزدا CX-5 2014

کارشناسان چندین نشریه مشهور خارجی دو مدل کراس اوور محبوب تویوتا RAV4 2013 و 2014 مزدا CX-5 را آزمایش کردند. به نظر شما چه کسی بیشترین امتیازات مثبت را کسب کرده است؟ کدام کراس اوور بهترین بود؟ مقایسه دقیق درایو آزمایشی این دو خودرو را در بررسی ما بخوانید.

در نبرد دو کراس اوور تقریباً دو اتومبیل با مشخصات و تجهیزات برابر شرکت کردند. قبل از شروع آزمایش، تویوتا راو 4 به دلیل سیستم پیچیده‌تر چهار چرخ محرک خود دارای مزیتی بود. کارشناسان تصمیم گرفتند که این SUV های سایز متوسط ​​را در یک پیست خودکار دور معمولی آزمایش نکنند، اما مسیر دشوارتری را انتخاب کردند تا واقعاً در بخش های مختلف جاده دریابند که کدام کراس اوور در یک مسیر نه چندان آسان بهتر عمل می کند و سزاوار رانندگی است. جایزه دینامیک

این آزمایش شامل هر دو خودرو مجهز به موتورهای 2.5 لیتری چهار سیلندر و گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک بود. CX-5 قدرت کمی بیشتر در 192 اسب بخار دارد. و حداکثر گشتاور 256 نیوتن متر. در مقایسه با RAV4، 180 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 233 نیوتن متر.

علاوه بر مشخصات موتور مشابه، هر دو کراس اوور تقریباً وزن ناخالص یکسانی دارند: RAV4 2130 کیلوگرم وزن دارد، CX-5 85 کیلوگرم سبک تر است - 2045 کیلوگرم. مصرف سوخت خودروها نیز تقریباً یکسان است: CX-5 مصرف سوخت ترکیبی 7.3 لیتر در 100 کیلومتر دارد، در حالی که، مانند RAV4، مصرف سوخت کمی کمتر از 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است.

کدام کراس اوور مزایایی دارد؟

تویوتا RAV4 به لطف یک سیستم چهار چرخ محرک هوشمندتر، قدرت را بسیار بهتر از مزدا CX-5 به چرخ های عقب منتقل می کند. علیرغم این واقعیت که هر دو مدل مبتنی بر دیفرانسیل جلو هستند، کراس اوور RAV4 به طور موثرتری گشتاور را به محور عقب ارسال می کند.

بنابراین در حالت اسپورت، RAV4 به محض اینکه فرمان را بچرخاند، RAV4 تا 10 درصد قدرت بیشتری نسبت به مزدا به چرخ‌های عقب می‌فرستد.

همچنین سیستم چهار چرخ محرک هوشمند تویوتا RAV4 با تشخیص عدم هندلینگ خودرو می تواند تا 50 درصد نیرو را به چرخ های عقب منتقل کند. اما این همه ماجرا نیست. تفاوت اصلی تویوتا و مزدا در این است که راو 4 قبل از وارد شدن به یک پیچ، قدرت یکسانی برای هر چهار چرخ دارد.

کارشناسان قبل از آزمایش در پیست به این واقعیت اشاره کردند که RAV4 باید در پیچ ها نسبت به CX-5 برتری داشته باشد. در طول آزمایش مشخص شد که آیا در عمل چنین است یا خیر.

تویوتا RAV4 با این فناوری چهارچرخ متحرک چشمگیر، باید مزدا CX-5 را بدون قید و شرط شکست می داد و تست پیست را بسیار سریعتر پشت سر می گذاشت. اما در واقعیت کاملاً برعکس شد. در تست پیچ، RAV4 1.5 ثانیه نسبت به CX-5 از دست داد. و این با مزیت فناوری تمام چرخ محرک است.

مزدا CX-5 SKYACTIV

مزدا واقعا شایسته ستایش ویژه است. برخلاف تویوتا، بودجه کل شرکت مزدا چندین برابر کمتر است. اما با وجود این مزدا خودروهای بسیار باکیفیتی می سازد که نقش مهمی در بازار جهانی دارند. بنابراین، این واقعیت که کراس اوور CX-5 از نظر ویژگی های دینامیکی بهتر از RAV4 است که در توسعه آن پول بسیار بیشتری نسبت به مزدا سرمایه گذاری شده است، قابل احترام است.

RAV4 در گوشه ها بسیار سنگین تر از CX-5 است. اما شایان ذکر است که هر دو کراس اوور تمایل دارند به میزان قابل توجهی از آنچه ما می‌خواهیم دور پیچ‌ها بچرخند. اما همانطور که کارشناسان اشاره کردند، کراس اوور مزدا، هنگام پیچیدن با سرعت، اعتماد به نفس و احساس ایمنی بیشتری را القا می کند. همچنین سیستم تعلیق سفت تر مزدا CX-5 نسبت به تویوتا RAV4 استرس کمتری دارد. اگرچه این دو خودرو از سیستم تعلیق جلو مستقل یکسان (مک فرسون استرات) استفاده می‌کنند، اما در آن بخش‌هایی از جاده که RAV4 احساس مبهم و نرمی دارد، CX-5 جاده را با دقت بالایی انجام می‌دهد.

ماشین ها را مقایسه کنید

قبل از آزمایش این کراس اوورهای محبوب 2013-2014، کارشناسان به دلیل دیگری روی RAV4 شرط بندی کردند. برخلاف RAV4، CX-5 نمی تواند سیستم کنترل پایداری را به طور کامل غیرفعال کند، که با سبک رانندگی تهاجمی تر، اجازه استفاده کامل از سبک رانندگی اسپرت را نمی دهد.

بنابراین با غیرفعال کردن این سیستم در RAV4، راننده کراس اوور محدودیت الکترونیکی در حداکثر شتاب را حذف کرد که به توسعه حداکثر قدرت خودرو کمک کرد. برعکس، در CX-5، به دلیل عدم امکان غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، این سیستم فرصت توسعه حداکثر قدرت را نمی دهد، زیرا با کوچکترین کاهش کشش، سیستم سرعت موتور را کاهش می دهد، نه به راننده اجازه می دهد تا پیچ ها را در سریع ترین زمان ممکن تکمیل کند.

شایان ذکر است که CX-5 هنوز دارای یک دکمه برای غیرفعال کردن کنترل پایداری است، اما اولاً، شما نمی توانید این سیستم را برای مدت طولانی خاموش کنید، زیرا پس از مدتی به طور خودکار روشن می شود. همچنین در صورت خاموش شدن سیستم، در صورت کوچکترین کاهش کشش با حداقل یک چرخ، سیستم به طور خودکار روشن می شود تا با کاهش دور موتور و توزیع مجدد گشتاور بین تمام چرخ ها، خودرو را تراز کند. خودرو.

در طول آزمایش، کارشناسان سیستم پایداری الکترونیکی مزدا را برای مدت کوتاهی خاموش کردند که منجر به برتری قابل توجه CX-5 نسبت به RAV4 شد.
همچنین شایان ذکر است که مزدا CX-5 سیستم تعلیق عقب بسیار بهتری دارد که بسیار نرمتر از تویوتا است. در دست اندازها و دست اندازها، سیستم تعلیق عقب RAV4 به دلیل استحکام، راحتی را برای سرنشینان عقب فراهم نخواهد کرد. ظاهرا تویوتا به دلیل سفت بودن سیستم تعلیق عقب تصمیم گرفته تا هندلینگ کراس اوور را به این روش ارزان قیمت افزایش دهد.

در نتیجه، مزدا در مقایسه با RAV4 اسپورت‌تر، پویاتر و راحت‌تر برای سواری راحت در جاده‌های ناهموار به نظر می‌رسد.
مزدا CX-5 هنگامی که در یک خط مستقیم سراشیبی کمی آزمایش شد، به دلیل مزیت در دینامیک شتاب و سیستم تعلیق تنظیم شده بهتر، به راحتی به عنوان برنده ظاهر شد.

حکم: مزدا CX-5 2014 بهتر است، اما نه در همه چیز

هنگام مقایسه ظاهر این دو کراس اوور، مزدا CX-5 2014 برجسته است. اما فضای داخلی غیر قابل انکار برای تویوتا RAV4 2013 است. جدا از تریم بهتر تویوتا، RAV4 فضای بیشتری برای صندلی‌های عقب و بار بیشتری دارد.

اما در بیشتر موارد، هر دو خودرو عملا یکسان هستند. اگر به دینامیک اسپرت و استایل متقاطع اهمیت می دهید، CX-5 را انتخاب کنید. اگر بیشتر نگران حجم فضای بار در صندوق عقب و فضای داخلی شیک تر خودرو هستید، پس باید RAV4 را انتخاب کنید - اما واقعاً باید سیستم تعلیق سفت تری را تحمل کنید.

بنابراین، با وجود مزایای فنی فراوان سیستم چهارچرخ محرک تویوتا RAV4، در نامزدی بهترین کراس اوور با شخصیت اسپرت، در بین خودروهای نه چندان گران قیمت، به گفته تعدادی از کارشناسان خودرو خارجی، کراس اوور مزدا CX-5 دارای تبدیل شود.

تویوتا راو4 2013

طرفداران:

سیستم AWD خوب
حالت اسپرت هندلینگ را بهبود می بخشد
فضای داخلی راحت و صندوق عقب بزرگ

معایب:

تعلیق سفت و سخت
شتاب آهسته
ترخیص کالا از گمرک زمینی
قابلیت کنترل

مزدا CX-5 2014

طرفداران:

قابلیت کنترل
طراحی ظاهری جذاب
شتاب خط مستقیم قدرتمند
فاصله زیاد از زمین

Toyota RAV4 2.2 D (150 اسب بخار) 4x4 AT (1,562,000 روبل) و مزدا CX-5 2.2 D (175 اسب بخار) 6AT Supreme + آپشن (1,668,000 روبل)

ارایه شده

امسال، RAV4 یک سالگرد را جشن می گیرد - بیست سال از عرضه نسل اول. امروز نسل چهارم که در سال 2012 ارائه شد در جاده ها در حال اجراست. در مقایسه با مدل های قبلی خود، از نظر اندازه، نسبت قدرت به وزن و سطح تجهیزات به طور قابل توجهی رشد کرده است. و مهمتر از همه، جهت گیری خود را تغییر داد: اگر زمانی راو4 به عنوان یک فن کار جوانان و یک مرد خانم شهرت داشت، اکنون یک یونسکس تمام عیار و حتی با ادعای نقش یک خودروی خانوادگی است.

معماری "آفرود" پنل جلو برای تأکید بر این است که RAV4 دیگر یک مرد خانم نیست، بلکه خودرویی کاملاً مناسب برای یک مرد جدی است. کیفیت مواد تکمیل برای مطابقت با هزینه

CX-5 نمی تواند به چنین تاریخ غنی ببالد - اولین نمایش آن در سال 2011 انجام شد. این اولین تجربه مزدا در ایجاد یک SUV جمع و جور "جهانی" است و با قضاوت بر اساس این واقعیت که یک مرکز تولید جداگانه برای روسیه در خاور دور سازماندهی شده است، بسیار موفق است. CX-5 اولین خودروی این شرکت است که با استفاده از آخرین فناوری های منحصربفرد مزدا با نام عمومی SkyActiv ساخته شده است. موتورها را می توان موفقیت اصلی در نظر گرفت. اتمسفر بنزینی و توربودیزل این سری دارای نسبت تراکم یکسان هستند - 14: 1.

نگاه کرد

از نظر ظاهری، هر دو خودرو هیچ شکی در مورد منشاء ژاپنی خود باقی نمی گذارند، اما نمی توان آنها را اشتباه گرفت - هر کدام طراحی خانوادگی خود را دارند. در سالن ها هم همینطور است. تویوتا دارای یک پانل جلویی سنگین و آفرود است که روی پاهای راننده و سرنشین جلو آویزان شده است، بدون "ریش" و، همانطور که بود، یک تونل جداگانه. از سوی دیگر، CX-5 دارای معماری "سبک" است - یک سطح داشبورد شیب دار با یک کنسول مرکزی برجسته که به داخل تونل می ریزد.

در غیر این صورت، تفاوت چندان محسوس نیست، جز اینکه صندلی راننده مزدا به دلیل حمایت جانبی بارزتر، کمی راحت تر است. ردیف دوم صندلی های RAV4 از دو قسمت نابرابر با تنظیم طولی جداگانه تشکیل شده است. در CX-5، یک مبل از سه صندلی جداگانه (40:20:40) تشکیل شده است، اما آنها به جلو و عقب حرکت نمی کنند. صندوق عقب تویوتا صد لیتر بزرگتر است، حتی با وجود "قوز" که چرخ یدکی را روی یک چرخ آلیاژی استاندارد می پوشاند. به طور کلی، همه اینها سلیقه و نیاز است، اما فضای سالن های هر دو خودرو کاملاً کافی است.

سوار شوید

نسخه دیزلی RAV4 با پرخوری نسبتاً متوسط، تصور خوبی از گشتاور بالای موتور دارد. درست است، از بین بردن این احساس که در حال رانندگی با یک ماشین بزرگ و سنگین هستید دشوار است. این توسط یک پدال گاز نه چندان پاسخگو، همراه با بازخورد غیرقابل بیان روی فرمان و رول بدنه ایجاد می شود. اما با نرمی سواری، همه چیز خوب است - بی نظمی های جزئی خدمه را آزار نمی دهد و تقریباً هیچ نوسانی بدن وجود ندارد.

رانندگی با CX-5 متفاوت است. در اینجا موتور دیزل تمایل بیشتری به دنبال کردن پدال گاز دارد و "اتوماتیک" سریعتر با سبک رانندگی سازگار می شود. مزدا هم از نظر عینی و هم از نظر ذهنی پویاتر از تویوتا است، فرمان شفاف تر است و عملاً در پیچ ها سقوط نمی کند. با این حال، این طبیعی است - تعلیق CX-5 کوتاه تر و سفت تر از سیستم تعلیق RAV4 است. اما این تفاوت تأثیر کمی بر توانایی عبور از کشور دارد: هر دو هندسه مناسبی دارند و سیستم چهارچرخ محرک مشابه (کلاچ چند صفحه ای بین محورها) با دستیارهای الکترونیکی به هر دو اجازه می دهد هنگام آویزان کردن مورب یا لغزش چرخ ها گیر نکنند. به هر حال، RAV4 دارای یک دکمه برای قفل کردن کلاچ اینتراکسل است، در حالی که CX-5 کاملاً به الکترونیک واگذار شده است تا آن را کنترل کند.

قیمت را پرسید

از سیزده نسخه RAV4 ارائه شده در روسیه، سه نسخه دیزلی وجود دارد. همه آنها چهار چرخ متحرک هستند، با موتور 2.2 لیتری (150 اسب بخار) و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. مقرون به صرفه ترین "Comfort Plus" برای 1366000 روبل است. با طیف کاملی از سیستم های امنیتی، کنترل آب و هوا دو منطقه ای، کروز کنترل، فرمان چرمی، سیستم صوتی و نمایشگر مرکزی چند منظوره (6.1 اینچ)، لوازم جانبی برق، دوربین دنده عقب و زنون. Elegance Plus برای 117000 روبل. گران. یک دکمه اضافی برای راه اندازی موتور و درایوهای الکتریکی برای صندلی راننده، آینه های تاشو و درب پنجم، سنسورهای پارک و روکش چرمی وجود دارد. Prestige Plus برتر (79000 روبل دیگر. از بالا) - روی چرخ های 18 اینچی (17 اینچ باقی مانده) با ناوبری، Blis و کنترل خطوط.

دیزل CX-5 همچنین دارای یک موتور 2.2 لیتری (175 اسب بخار)، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک است. دو مجموعه کامل وجود دارد - Active (1,405,000 روبل) و Supreme (1,530,000 روبل). مدل گران‌تر به جای پارچه، روکش چرمی دارد، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، سنسور پارک و دوربین دید عقب وجود دارد. اما زنون، ناوبری و گزینه های دیگر - در بسته های تجهیزات اضافی. به طور کلی گرانتر از RAV4 خواهد بود ...

نتیجه

ایلیا پیمنوف،ویرایشگر:

دیزل مزدا CX-5 قبل از هر چیز با گشتاور "ضایعات" خوشحال می شود: 420 "نیوتن" در حال حاضر در دو هزار دور! از این رو احساس سبکی باورنکردنی پشت فرمان است. این تنها با طراحی داخلی "مسافری" تقویت می شود. نمای بیرونی نیز کاملاً عاری از گوشه است. از سوی دیگر، RAV4 هم از نظر بیرونی و هم در داخل به شدت وحشیانه است. اگر پلاستیک فلزی و نمایشگرهای چند رنگ نبود... به نظر من راو4 را خراب می کنند. همه چیز در CX-5 ارگانیک تر است.

آندری کوچتوف،ویرایشگر:

با وجود تساوی، میل من در مقایسه ما طرف مزدا است. حتی اگر از نظر عملی کمی پایین تر از تویوتا باشد (تبدیل داخلی، حجم صندوق عقب)، رانندگی کردن، به خصوص روی آسفالت، یک ماشین تقریباً سواری از یک "تانک" لذت بخش تر است. و بازده اعلام شده بسیار نزدیکتر از RAV4 به حقیقت است. CX-5 هزینه خواهد داشت، اگرچه با همان پیکربندی گران تر است، اما تفاوت قیمت 7-10٪ امروز تعداد کمی را می ترساند.

چهار کراس اوور ژاپنی

برای قلب ما بزن

آنها این را در روسیه دوست دارند.

نسل پنجم هوندا CR-V در زمستان وارد مسکو شد و ما حتی موفق شدیم با او (ЗР، شماره 1، 3، 2017) در حالی که او در حال گذراندن گواهینامه بود، آشنا شویم. و زمانی که فرصت خرید یک CR-V کالایی فراهم شد، به موقع رسید. قابل ذکر است که هر دو مدل در ابتدا با موتورهای پرچمدار 2.5 و 2.4 لیتری عرضه خواهند شد. گناه است که آنها را در رویارویی تمام وقت هل ندهیم! شرکای این آزمایش میتسوبیشی اوتلندر 2.4 و تویوتا راو4 2.5 بودند که آخرین در بخش کراس اوور D نیستند.

تویوتا راو4 نسل چهارم خودرو در سال 2013 به عموم مردم ارائه شد و از آن زمان تاکنون یکی از محبوب ترین ها در این سگمنت بوده است. از سال گذشته، مونتاژ RAV4 برای بازار روسیه در کارخانه ای در سن پترزبورگ انجام شده است. موتورها: گازوئیل: 2.0 (146 اسب بخار) - از 1،493،000 روبل. 2.5 (180 اسب بخار) - از 1791000 روبل.	میتسوبیشی اوتلندر نسل سوم خودرو در سال 2012 به نمایش درآمد. بازسازی مجدد چند سال پیش انجام شد و اوتلندر در زمستان گذشته گزینه های جدیدی دریافت کرد. این تنها در این بخش است که به موتور V6 مجهز شده است. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،499،000 روبل. 2.4 (167 اسب بخار) - از 1 959 900 روبل. 3.0 V6 (227 اسب بخار) - از 2 289 990 روبل.
مزدا CX-5 نسل دوم CX-5 پاییز گذشته رونمایی شد. از نظر ساختاری، به سختی با مدل قبلی خود تفاوت دارد. نسخه دیزلی دیگر در دسترس مشتریان ما نیست. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،431،000 روبل. 2.5 (194 اسب بخار) - از 1831000 روبل.	هوندا cr-v اولین نمایش نسل پنجم CR-V در سال 2016 برگزار شد، اما تنها تابستان امسال به روسیه رسید. اصلاح دو لیتری در اواسط پاییز در نمایندگی ها ظاهر می شود. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1769900 روبل. 2.4 (186 اسب بخار) - از 2 109 900مالیدن

دوست یا دشمن

Outlander با تجهیزات غنی!

حیف این گریه بلند

در ورطه ناپدید می شود.

قبل از رفتن، نتایج تست های گروهی خود را با اوتلندر مطالعه کردم و متوجه شدم که هر بار که او بیرون بود. فقط یک بار، درست بعد از اولین بازی، خودم را در وسط جدول امتیاز یافتم. اما "غریبه" (همانطور که نام او ترجمه شده است) برای ما غریبه نیست - او در کالوگا آزاد می شود.

این بدان معنا نیست که ژاپنی ها از اوتلندر دست کشیدند. برعکس، تقریباً هر سال آن را مدرن می کنند و به همین دلیل از آنها تجلیل و تمجید می شود. یا، در مبارزه با گرمای بیش از حد، آنها رادیاتور متغیر نصب کردند (چرا حذف شد؟)، سپس نمای بیرونی را به روز کردند، سپس یک گیربکس تمام چرخ متحرک بهبود یافته را برای نسخه های با موتور V6 معرفی کردند. و امسال با چراغ های مه شکن LED، دوربین های همه جانبه، نظارت بر نقاط کور و تشخیص تداخل در هنگام دنده عقب و با سیستم چندرسانه ای جدید میتسوبیشی کانکت عرضه شد. ما از این همه خوب قدردانی کردیم، زیرا آزمایش Outlander فقط در نسخه پرچمدار است.

معجزه اتفاق نیفتاد. Outlander در برابر پس زمینه رقبا - مانند آشیل که نمی تواند به لاک پشت برسد: آنها همیشه خود را یک قدم جلوتر می یابند. حتی در حال حاضر، با وجود به روز رسانی بعدی، طعم قدیمی بودن به وضوح در داخل "بیرون" احساس می شود. تریم مشکی تیره، چرم محیطی بی تکلف، صندلی‌های ساده با دامنه تنظیمات کوتاه. من سیستم چند رسانه ای جدید را با رابط منطقی و پاسخ های سریع دوست داشتم، اما از نبود ناوبر شگفت زده شدم. یک اطلاع‌دهنده موقعیت GPS تسلی کمی دارد. گوش‌های گلبرگ‌های تغییردهنده کاملاً روی نمادهای روی پدل‌های شیفت همپوشانی دارند و انتخابگر انتقال بسیار پایین است. و مطلقاً جایی برای اتصال تلفن هوشمند وجود ندارد. برای یک ماشین برای 2 109 990 روبل نقص های زیادی وجود دارد.

تا حدی، اوتلندر در حال پرواز بازسازی شده است. در شهر با دید خوب و دوئت هماهنگ موتور 167 اسب بخاری و واریاتور پیروز می شود. اما به محض اینکه وارد پیست شدیم، مثل محتویات یک بطری ساکه در یک رستوران ژاپنی، این معما ناپدید شد. موتور با شتاب فعال به شدت جیغ می کشد و صدای جاده بسیار زیاد است. سیستم تعلیق تکان دهنده شما را مجبور می کند که حرکت را حتی در مقابل گودال های به ظاهر معمولی رها کنید. اگر ناهمواری با کالیبر بزرگتر بیفتد، ضربه دردناکی به دنبال خواهد داشت که نه تنها صندلی، بلکه فرمان نیز به آن پاسخ می دهد. رقبا به خود اجازه این کار را نمی دهند.

حتی در یک جاده صاف مانند شیشه، میتسوبیشی لذتی را به ارمغان نمی آورد: تلاش نامشخص فرمان، کم فرمانی مشخص و ترمزهای عجولانه، گرفتن پدال ها در انتهای حرکت کار. و حتی با کاهش شدید سرعت، Outlander کمی در امتداد مسیر می خزد و با لاستیک ها به طرز مشمئز کننده ای جیرجیر می کند - مدت زیادی است که این را از خودروهای دارای ABS نشنیده ام. واضح است که این قهرمان رمان من نیست.

اما امیدی برای استعدادهای خارج از جاده وجود دارد. و در این زمینه «غریبه» عملکرد خوبی داشت. می توانید کلاچ چند صفحه ای را در محرک چرخ عقب قفل کنید (این امکان برای تویوتا RAV4 نیز وجود دارد). نکته اصلی این است که ESP را خاموش کنید تا موتور را خفه نکنید.

در حمام های گل "خارج" احساس اعتماد به نفس می کند. جسورانه جلو می روم و کیک های خاک خیس شده را با چرخ هایم پراکنده می کنم. و همه چیز خوب خواهد بود، اما آویز بلوط روی خندق ها روح را می لرزاند. ده دقیقه نگذشته بود که خواستم بایستم و نفسی بکشم.

سیستم تعلیق سفت و سخت و واحد قدرت پر سر و صدا را نمی توان با هیچ تغییری پوشاند. اوتلندر برای رقابت برابر با «ژاپنی‌های مدرن‌تر» نیاز به تغییر نسل دارد.

تصفیه نشده

پرفروش ترین بازار

انتقاد می کنیم.

این نیز اتفاق می افتد.

با نگاهی به آمار فروش 2016، سوت زدم: RAV4 به محبوب ترین تویوتا در روسیه تبدیل شده است! فروش 30 خودرو 603 - رتبه هفتم در "مطلق" طبقه بندی مدل روسیه. عقب ماندن از رقبا - کراس اوورهای بخش D - چشمگیر است. بنابراین، رتبه دوم نیسان X-Trail تنها 17886 خریدار پیدا کرد. همانطور که گفته شد، RAV4 در تست های اخیر ما عملکرد خوبی نداشت. شاید اکنون، پس از آن، با تمام شکوه خود را نشان دهد؟

من به امید مخفیانه دیدن یک سیستم چندرسانه ای جدید با Yandex.Navigator وارد سالن می شوم، اما این یک گزینه فقط برای Exclusive است. و در ماشین ما یک ناوبر معمولی با گرافیک قدیمی داریم، گویی صنعت فناوری اطلاعات در ده سال گذشته زمان را مشخص کرده است. فضای داخلی RAV4 حسی متفاوت به جا می گذارد. دوربین های فراگیر، سیستم ترمز خودکار در مقابل مانع، پلت فرمی با شارژ القایی گوشی های هوشمند - عالی است. اما چگونه می توان روح بوروکراسی را از بین برد؟

پلاستیک "Kirzovy" و یک اهرم کروز کنترل اولیه، "بسته" به فرمان، غم و اندوه را برمی انگیزد. تعجب نه تنها به دلیل دسته ترمز دستی (رقبا یک کلید دارند)، بلکه به دلیل پوشش پلاستیکی آن نیز ایجاد می شود. و این در ماشین برای 2،134،000 روبل است ؟!

اما دید بسیار عالی است و همچنین سهولت فرود. ارگونومی مرتبه اول سؤالی ایجاد نمی کند: کنترل های اصلی در صورت نیاز و در صورت لزوم قرار می گیرند. اما دکمه‌های جابجایی ثانویه به طور تصادفی و بدون هیچ منطقی، حداقل برای ما قابل درک، پراکنده شده‌اند. چرا دکمه گرمایش فرمان در کنار دکمه قفل کلاچ و دکمه های گرمکن صندلی در کنار کنترل حالت متغیر قرار دارد؟ اما در کابین دوشاخه وجود دارد - پس چه چیزی مانع از این شد که همه چیز را به روشی انسانی کنار هم قرار دهید؟

رفیک در حرکت خوب است. شتاب آن به صد در 9.4 ثانیه می رسد: کمی کندتر از مزدا و یک ثانیه کاملتر از هوندا و میتسوبیشی. یکی از گزینه های عالی برای موتور فنری، یک 6 سرعته اتوماتیک است که همیشه دنده مورد نظر را به دقت و به موقع فشار می دهد. تحریک تویوتا لذت بخش است! و قابلیت کنترل کاملاً قمار است. مگر اینکه، البته، بازخورد متوسط ​​روی فرمان را ببخشید.

در آخرین به‌روزرسانی، RAV4 دارای فنرهای نرم‌تر و کمک فنرهای مجدد کالیبره‌شده است که ممکن است سواری را بهتر کرده باشد، اما فقط اندکی. ضربه‌ها، ضربه‌ها، برآمدگی‌های دردناک - که تویوتا با همه آنها با اشتیاق برخورد می‌کند و ارزش استفاده بهتر را دارد. مخصوصا برای سرنشینان عقب. تکیه‌گاه‌های ردیف دوم آنقدر می‌لرزند که نمی‌توان آن‌ها را در کانون توجه قرار داد! و با این حال، ناراحتی اوتلندر اینجا نیست. اولاً فرمان از دست نمی شکند. ثانیا، لرزش در سرعت های بالاتر نسبت به میتسوبیشی ظاهر می شود.

RAV4 ما برای آفرود مناسب نیست و دلایل مختلفی برای این وجود دارد. خانه -165 میلی متر فاصله از زمین. نه جدی! با این حساب با احتیاط از آسفالت خارج شدم. به نظر می رسد که او از قبل کلاچ را مسدود کرده است، اما همچنان در یک زمین گل آلود گیر کرده است. چرخ های چرخان فوراً به ESP برخورد می کنند.

بنابراین، و "دکمه او کجاست؟" من فقط با نگاه کردن به دفترچه راهنما توانستم آنتی باک ها را خاموش کنم. جای تعجب نیست که چیدمان آشفته دکمه ها را سرزنش کردم: دکمه خاموش کردن ESP در قسمت بالای کنسول مرکزی، نزدیک نشانگرهای کمربند ایمنی قرار دارد. بهانه «رفیق گناهی ندارد» در این مورد جواب نمی دهد. چقدر گناهکار! همانطور که مشخص شد، این عملکرد حس کمی دارد، زیرا الکترونیک فقط هنگام رانندگی در یک خط مستقیم اجازه لغزش را می دهد. ارزش چرخاندن فرمان و باز کردن دریچه گاز را دارد، زیرا ESP شروع لغزش را تشخیص می دهد و کشش را قطع می کند.

در مجموع، علیرغم مزایای زیاد، RAV4 بسیار متنوع به نظر می رسد. چند سال پیش در مقایسه با رقبا، رهبران را هدف گرفت و اکنون به رده دهقانان متوسط ​​رفته است. اما به نظر نمی رسد این واقعیت خریداران را آزار دهد. آنها RAV4 را برای قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا و ارزش باقیمانده بالا انتخاب می کنند. و اینها برگهای برنده از دسته نشکن ها هستند. و - بهترین دلیل برای این.

سرعت بخشیدن

فضایی با راحتی

لذت برانگیخته می شود.

اما نه قیمت.

با این حال، مانع در مبارزه برای کیف پول خریداران، توانایی متقابل CR-V نیست، بلکه قیمت بالا خواهد بود. یک خودروی آزمایشی با سطح تجهیزات مشابه بیش از 150 هزار گرانتر از نسخه های برتر رقبا است.

پنج قوی

تعدادی آرزو

ژاپنی ها آن را در نظر گرفتند.

راحت تر شد.

یک دستاورد غیررسمی متعلق به مزدا CX-5 است: این مزدا در تمام تست‌های گروهی ما که در آن شرکت کرد، برنده شد. از این رو ما خودروی نسل جدید را با اشتیاق خاصی در نظر گرفتیم، زیرا در نظر گرفتن چنین زیبایی دلپذیر است.

ظاهر کاملاً قابل تشخیص است. خطوط، ابعاد - همه چیز مانند سلف خود است. اما در جزئیات اصلاحاتی وجود داشت. مشبک رادیاتور به جای نوارهای معمولی، با پروانه های کوچک تزئین شده است و نورهای مه شکن به اندازه یک سکه پنج روبلی جلب توجه می کند.

سالن گام خوبی به سوی حق بیمه است. در مقابل پس زمینه همکلاسی های ژاپنی - که یک هتل بوتیک در برابر "سه ستاره" معمولی است. پلاستیک نرم جامد در همه جا؛ محفظه دستکش و جعبه تکیه گاه از پارچه نرم پوشیده شده است و سیستم صوتی Bose صدایی شفاف را ارائه می دهد. مرحله!

دکمه ها، کلیدها و اهرم ها؟ از نظر بازخورد و احساسات لمسی، این تقریباً یک BMW یا Audi است. من مخصوصاً واشرهای بریدگی را برای سیستم آب و هوا و سیستم اطلاعات سرگرمی دوست داشتم. رابط چند رسانه ای شاید بهترین در نوع خود باشد: همه چیز بسیار واضح و قابل درک است. حیف است که صفحه نمایش امروز خیلی بزرگ نیست (شما باید به نقشه ناوبری نگاه کنید)، و همچنین بارگذاری بیش از حد طولانی - حدود پنج ثانیه - لیست ایستگاه های رادیویی را خشمگین می کند.

CX-5 پیشرفت های قابل توجهی در الکترونیک داشته است. بر روی شیشه جلو دستگاه ها نمایش داده می شد (کیفیت و محتوای اطلاعاتی تصویر بدتر از BMW و آئودی ذکر شده در بالا نیست)، عملکرد نظارت بر نقاط کور و حتی یک سیستم برای نگه داشتن در یک خط، که هیچ کدام از پیشنهادات رقبای امروزی چیزی که مزدا نتوانسته است با آنها پیشی بگیرد صندلی هاست: آنها معمولی ترین هستند.

در دور آرام، موتور کاملا نامفهوم است و در حرکت بی صدا است. اما مثل یک جانور می کشد! کوچکترین ضربه ای با پدال گاز، و ماشین به جلو حرکت می کند. و مهم نیست در آن لحظه سوزن سرعت سنج در چه علامتی "20" یا "120" باشد. خودکار هوشمند همه چیز را در یک نگاه و با نیم حرکت می فهمد. در صورت لزوم، سه دنده را به طور همزمان به یکباره پرتاب می کند، در غیر این صورت - دورهای پایین را نگه می دارد و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

مکاشفه اصلی نرمی شگفت انگیز دوره است که نمی توانستم به آن مباهات کنم. روی آسفالت شکسته CX-5 مانند یک مسیر مخملی می چرخد ​​- در این کلاس هرگز چنین آرامشی ندیده بودم. سیستم تعلیق به راحتی سوراخ هایی با اندازه های مختلف را می بلعد که تنها با ضربه های ریز روی فرمان احساس می شود.

در همان زمان، مهندسان موفق شدند هندلینگ سبک و مطبوع را حفظ کنند. مزدا چقدر راحت خودش را به گوشه های خارج از لباس پیچید، چقدر مسیر را محکم می گیرد، فرمانش چقدر دقیق و پاسخگو است! شاسی عالی! چنین سرزندگی و سبکی بودن در این بخش را فقط فولکس واگن تیگوان می تواند نشان دهد. که اتفاقاً در یک پیکربندی غنی و با یک موتور قابل مقایسه با قدرت نیم میلیون گرانتر خواهد بود.

باید ترمز را تنظیم می کردم. در کارایی کاهش سرعت، CX-5 نسبت به رقبا کم‌تر نیست، اما محتوای اطلاعاتی درایو بسیار زیاد است. آیا مکانیزم ها فرسوده شده اند؟ ما همچنین CR-V را با نام تجاری جدید دریافت کردیم، اما می توانید بلافاصله با پدال سمت چپ درک متقابل را در آنجا پیدا کنید.

خارج از آسفالت مزدا شکست نخورد. هیچ حالت آفرود خاصی وجود ندارد، کلاچ را نمی توان قفل کرد، اما CX-5 با آرامش یک وسیله نقلیه آفرود واقعی از میان گل و لای عبور می کند. مزایای قابل توجهی نسبت به RAV4 "اتوماتیک" وجود دارد: فاصله از زمین 200 میلی متر و کف تقریباً صاف.

یوری تیمکین: «مزدا CX ‑ 5 مجذوب تعادل هندلینگ پیشرفته و راحتی سواری بالاست. این یکی از بهترین کراس اوورهای این سگمنت است. و در میان ژاپنی ها - بهترین.

حتی قبل از احتساب امتیازها مشخص بود که این پیروزی برای مزدا است. هوندا نیز عالی عمل کرد: اگر در خارج از جاده بهتر از خود نشان می داد، به راحتی می توانست جایگاه اول را با CX-5 تقسیم کند.

RAV4 و به خصوص اوتلندر دیگر احساس بازیکنان قوی را نمی دهد. و این مشکل را نمی توان "نقطه ای" حل کرد - فقط با تغییر نسل. خوشبختانه «تغییرکنندگان» در راه هستند. اما مزدا چنان صدمه دید که هیچ چیز او را تهدید نمی کند.

جوانی شعله ور می شود

جادوگران زیبایی

در مقابل آنها مقاومت نکنید.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

190 کیلومتر در ساعت

195 کیلومتر در ساعت

198 کیلومتر در ساعت

180 کیلومتر در ساعت

شعاع چرخش

5.5 متر

6.0 متر

5.3 متر

5.3 متر

سوخت / ذخیره سوخت

AI-92، AI-95/57 l

AI-92، AI-95، AI-98/58 l

AI-92، AI-95/60 l

AI-95، AI-98/60 l

مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل مختلط

9.8 / 6.2 / 7.5 لیتر / 100 کیلومتر

9.2 / 6.1 / 7.2 لیتر / 100 کیلومتر

9.8 / 6.5 / 7.7 لیتر / 100 کیلومتر

11.6 / 6.9 / 8.6 لیتر / 100 کیلومتر

موتور

نوعی از

بنزین

بنزین

بنزین

بنزین

محل

جلو، عرضی

جلو، عرضی

جلو، عرضی

جلو، عرضی

پیکربندی / تعداد دریچه ها

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

P4 / 16

حجم کار

2356 سانتی متر مربع

2488 سانتی متر مربع

2360 سانتی متر مربع

2494 سانتی متر مربع

نسبت تراکم

11,1

13,0

10,5

10,4

قدرت

137 کیلووات / 186 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه

143 کیلو وات / 194 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

123 کیلووات / 167 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

132 کیلووات / 180 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه

گشتاور

244 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه

257 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه

222 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه

233 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه

انتقال

نوع درایو

پر شده

پر شده

پر شده

پر شده

انتقال

نسبت دنده:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

دنده اصلی

3,24

4,33

6,03

4,07

شاسی

سیستم تعلیق: جلو / عقب

مک فرسون / چند پیوندی

مک فرسون / چند پیوندی

مک فرسون / چند پیوندی

مک فرسون / چند پیوندی

فرمان

قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی

قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی

قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی

قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی

ترمز: جلو / عقب

دیسک، تهویه / دیسک

دیسک، تهویه / دیسک

دیسک، تهویه / دیسک

لاستیک ماشین

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

خدمات در ارقام

ارزیابی تخصصی خودروها

امتیازها به طور جمعی توسط گروهی از کارشناسان ZR اختصاص داده می شوند. امتیاز مطلق نیست، بلکه جایگاه ماشین را در یک تست داده شده در برابر رقبای خاص نشان می دهد.

حداکثر امتیاز 10 امتیاز (ایده آل) است. 8 امتیاز برای خودروهای این کلاس استاندارد است.

مدل	هوندا CR-V	مزدا CX-5	میتسوبیشی اوتلندر	تویوتا راو4
محل کار راننده	هوندا بهترین صندلی ها را دارد: کاملاً پروفیل، با تنظیمات زیاد. کنترل های همه ماشین ها راحت و با ارگونومی خوب هستند. Outlander یک استثنا است: انتخابگر CVT بسیار پایین است، و پدل های دنده دستی بزرگ روی پدل ها همپوشانی دارند. میتسوبیشی و تویوتا در دید پیشتاز شدند.
نهادهای حاکم
سالن	میتسوبیشی از رکاب های بدون عایق ناراحت است، که روی آن به راحتی می توان شلوار را لکه دار کرد. او به همراه RAV4 درهای عقبی را که با زاویه کمی باز می شوند غافلگیر کرد. نزدیکترین ردیف دوم در مزدا بود. و CX-5 (و همچنین RAV4) صندوق عقب خیلی جاداری ندارد. هوندا و میتسوبیشی برای حمل و نقل کالا مناسب تر هستند.
قسمت جلو
قسمت عقب
تنه
عملکرد رانندگی	بهترین هندلینگ در CX-5 و RAV4 است. آنها به طور قابل توجهی سریعتر هستند، زیرا مجهز به یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی هستند. هوندا و میتسوبیشی CVT برای رسیدن به دورهای بالا خیلی طول می کشد. RAV4 و CR-V تنظیمات ترمز را بهتر دوست داشتند.
پویایی شناسی
قابلیت کنترل
راحتی	از نظر عایق صدا، CX-5 قطعا پیشتاز است: به همان اندازه که در گاوصندوق ساکت است! ما Outlander را به عنوان ضد قهرمان می نویسیم: سیستم تعلیق با صدای بلند کار می کند، قوس چرخ ها عایق صوتی ضعیفی هستند. مزدا و هوندا در راحتی سواری از حریفان خود پیشی گرفتند. میتسوبیشی مهم نبود که سیستم تعلیقش آسفالت شکسته را هضم نمی کند.
دویدن صاف
سازگاری با روسیه	CR-V و CX-5 دارای بهترین توانایی هندسی متقابل کشوری هستند: فاصله از زمین مناسب است، همچنین زوایای ورود و خروج. هوندا شبکه نمایندگی ضعیفی دارد، در حالی که تویوتا فواصل خدمات کمی دارد. اوتلندر و CR-V را می توان با بنزین AI-92 سوخت گیری کرد. هوندا لاستیک زاپاس فول سایز ندارد.
قابلیت عبور هندسی
بهره برداری
ارزیابی موقت
رفتار خارج از جاده	RAV4 بار دیگر ناتوانی در غیرفعال کردن کامل سیستم تثبیت کننده را ناراحت کرد. CR-V همچنین اشتباه کرد: هنگام عبور از مسیر نمی خواست محور عقب را وصل کند. اتومبیل‌های دارای متغیر در استقامت به «اتوماتیک» راه دادند: پس از پنج دقیقه رانندگی در زمین سنگین، موتور مجاز به توسعه دورهای بالا نیست.
نسبت انرژی به وزن
تحمل
تعلیق حرکت می کند
نمره کلی

رقابت بین کراس اوورهای ژاپنی همیشه داغ و سازش ناپذیر خواهد بود. امروز خواهیم فهمید که کدام یک از خودروها - مزدا CX 5 یا تویوتا راو 4 - برای خریدار روسی مناسب تر است.

هر دو ماشین به مبارزه بی امان خود برای قلب مشتریان خود ادامه می دهند. با این حال، ماهیت این رویارویی دستخوش تغییرات خاصی شده است. اگر تویوتا همچنان بر راحتی، شخصیت و قابلیت اطمینان غیرقابل انکار تأکید کند، اولویت‌های CX 5 که پویایی، شیطنت و سبک رانندگی اسپرت را به خود جلب کرده بود، از سال 2017 تغییر کرده است. ما مقایسه ای از Rav 4 در سال 2016 و مزدا CX5 به روز شده را به شما ارائه می دهیم.

خارجی

Rav4

یک نسخه کاملاً بازطراحی شده از Rav4 در سال 2013 منتشر شد و بازسازی آن در سال 2016 انجام شد. طراحی این مدل قبلاً خسته کننده شده است. اگرچه در حال حاضر حتی در دستان ماشین بازی می کند. هنگامی که بدنه به روز شده برای اولین بار منتشر شد، بحث داغی را ایجاد کرد. برخی با کمال میل آن را پذیرفتند و برخی دیگر مهندسان را متهم کردند که به خودرو شکل زنانه داده اند.

پس از بازسازی، بسیاری از ایرادات بیرونی برطرف شد و پس از مدتی احساسات مبهم در مشاهده یک متقاطع در جاده شروع به ناپدید شدن کرد. با این حال، ادعاهای عینی در مورد ظاهر باقی ماند. به طور خاص، قسمت عقب ماشین باعث ایجاد احساسات متناقض می شود - درب پنجم بیش از حد صاف و غیرقابل تصور به نظر می رسد. او به وضوح در ظاهر عمومی و اکنون آشنا نمی گنجد.

بقیه قسمت های بیرونی ماشین کاملاً خوب بود. با نگاه کردن به او ، ظرافت و خطوط برازنده ای پیدا نمی کنید ، او احساسات مشتاقانه را در شما برانگیخته نمی کند. همه چیز ساده است، اما با سلیقه. جذاب است، اما خون به هم نمی خورد. در یک کلام، همه چیز "به روش تویوتا" انجام می شود.

ارزش این را ندارد که برای مدت طولانی روی طراحی تویوتا راو 4 تمرکز کنیم. هیچ راننده ای روی زمین نیست که این ماشین را نشناسد. در مورد رقیب، شما باید آن را با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید!

CX5

مزدا CX 5 جدید هم از نظر ظاهری و هم از نظر تعداد بسیار شبیه به نسخه 2015 است. فاصله بین دو محور ثابت می ماند. عرض و ارتفاع نیز تغییر نکرده است و طول آن تنها 1 سانتی متر رشد کرده است که می توان آن را با افزایش برآمدگی قسمت جلوی سپر و جلوپنجره رادیاتور توضیح داد. به هر حال، ستون های A 30 میلی متر به سمت مرکز حرکت کردند که کاپوت را بلندتر کرد و سایه های تهاجمی بیشتری به خودرو داد.

اگر از دور به خودرو نگاه کنید، به راحتی متوجه تفاوت قابل توجهی در جزئیات بدنه نخواهید شد. اما با نزدیک‌تر شدن، متوجه می‌شوید که طراحی چقدر جدی طراحی شده است. این خودرو چراغ های جلو و عقب LED جدید دریافت کرد. یک جزئیات مهم - ال ای دی ها اکنون در تمام سطوح تریم CX5 2017 در دسترس هستند. فقط تعداد عناصر LED در اپتیک به قیمت بستگی دارد.

سپرها عوض شده جلوپنجره کاذب مدرن شده زیبا به نظر می رسد، خطوط آن به آرامی در قسمت برجسته چراغ های جلو ادامه می یابد. ضمناً درج های کرومی افقی خود را از دست داده و اکنون به صورت مشبک ساخته شده است.

درب های جانبی ساده تر شده و فاقد مهر برجسته شده اند. اما این به روز رسانی تأثیر منفی بر ظاهر نداشت - و خوب است. همانطور که مهندسان توضیح دادند، چنین طراحی درها باعث بهبود عایق صدا می شود. اما بعداً در مورد صداهای داخل کابین صحبت خواهیم کرد.

چراغ های جلو باریک تر و تیزتر هستند. آینه های بغل جدید هست به طور خلاصه، خطوط روی بدن کمتر شده و آنهایی که باقی مانده اند، چاشنی شده اند. به نظر می‌رسید که مهندسان تسکین‌های غیرضروری را حذف کرده‌اند و بر آنچه که حفظ شده بود با وضوح بیشتری تأکید کردند. به لطف این، بدن ظریف تر، هماهنگ تر و تهاجمی تر شده است.

تشکر ویژه از سازندگان مزدا به خاطر صبر و حوصله برای یادآوری کل بدنه خودرو در مجموعه. با نگاه کردن به ماشین، هیچ حس عدم تعادل وجود ندارد، به عنوان مثال، در Pajero Sport جدید، جایی که الهام گرفتن پس از طراحی "پنجره" به پایان رسید (نگاه کنید به. مقایسه میتسوبیشی پاجرو و تویوتا پرادو).

مزدا CX 5 مدل 2017 قطعاً از نظر ظاهری امتیاز می گیرد، اگرچه Rav4 یک خودروی ناامیدکننده زشت نیست، اما جذاب است. اما معلوم شد رقیب یک سر یا حتی دو سر بلندتر است.

داخلی

SH5

فضای داخلی CX 5 جدید شباهت زیادی به مدل نسل قبل دارد. حتی ارگونومی آن مشابه است. دکمه های کنترلی در همان مکان داخل CX 5 2016 قرار دارند. با این حال، داشبورد متفاوت به نظر می رسد. کمی محدب شده است و این اصلاً منفی نیست. بسیار نماینده به نظر می رسد! و مواد برای تکمیل پانل جلویی بهتر و قابل ارائه تر از Rav 4 به نظر می رسند.

اگر صندلی‌های مزدا قبلی کمی آویزان می‌شدند و دارای پشتیبانی جانبی بسیار «جذب» بودند که برای رانندگان حجیم ناراحتی ایجاد می‌کرد، صندلی‌های جدید راحت هستند و بسیار شبیه به صندلی‌های Rav 4 2016 هستند.

اگرچه دوخت و کیفیت چرم ثابت باقی ماند، روکش صندلی تغییر کرد - در نتیجه، آنها نسبتاً سفت شدند و حمایت جانبی ناراحت کننده را که دنده های رانندگان بزرگ را فشرده می کرد، از دست دادند.

راو 4

در مورد رفیک، رقابت سالن آن در پس زمینه مزدا دشوار است. مواد کمی ناهماهنگ هستند و در بعضی جاها اصلاً ارزان به نظر می رسند. برای یک کراس اوور در این سطح، این جالب نیست.

ارگونومی تویوتا برای مدت طولانی افسانه ای بوده است. دکمه های گرمایش صندلی و تنظیم حالت اسپرت در زیر قسمت محدب کنسول مرکزی پایین آمده اند و رانندگی را دشوار می کنند. اولا، شما باید به آنها برسید و ثانیاً در تاریکی آنها به سادگی قابل مشاهده نیستند. شما باید مکان را به خاطر بسپارید و آنها را با لمس لمس کنید.

به طور کلی، دکمه های Rav 4 پوچ هستند: به نظر می رسد آنها از اتومبیل های مختلف و حتی از نسل های مختلف گرفته شده اند. با این حال، صندلی راننده راحت است. فرمان در جهات مختلف و طیف وسیعی قابل تنظیم است و راحت ترین تناسب را فراهم می کند.

تویوتا Rav4 دارای کنترل های بزرگ و کاملاً مشخص است. این هم برای دکمه های کنسول مرکزی و هم برای داشبورد صدق می کند. اعداد بزرگ و روشن هستند.

یک نقطه ضعف قابل توجه که به "ویژگی" همه مدل های تویوتا تبدیل شده است، صفحه نمایش است.

بله، عملکرد بیشتری نسبت به نسخه 2013 قبل از بازسازی دارد. با این حال، به طور جدی کند می شود - با تاخیر واکنش نشان می دهد، و "لکنت" سیستم به وضوح روی صفحه نمایش قابل مشاهده است. و گرافیک دیگر با سطح 2017 مطابقت ندارد.

و دوباره مزدا

مزدا CX 5 صفحه نمایش لمسی بسیار مدرن تری ارائه می دهد. گرافیکش بهتره، وضوحش بالاتره، کاراییش هم بالاتره. یک اشکال: صفحه نمایش عالی است و به راحتی قابل تنظیم است، اما در جای اشتباه قرار داده شده است. از بالای کنسول بیرون زده، گویی مانند یک تبلت معمولی روی Velcro قرار گرفته است. هماهنگ نیست!

در غیر این صورت، طراحی مزدا عالی است - غنی، شیک و مدرن به نظر می رسد. به هر حال، علاوه بر سنسور، سیستم چند رسانه ای را می توان با استفاده از عناصر واقع در پشت اهرم دنده کنترل کرد. این راحت است زیرا راننده مجبور نیست هنگام رانندگی به صفحه نمایش دست پیدا کند.

مزدا افزوده خوب دیگری نیز دارد که این خودرو را مدرن و از نظر فناوری پیشرفته می کند. بسته به پیکربندی، سازنده 2 نوع صفحه نمایش داشبورد را ارائه می دهد. نوع اول جمع شدنی است. اندازه آن کوچک است و از داشبورد بالاتر می رود. دوم نمایش داده ها بر روی شیشه جلو است. این اطلاعات نه تنها در مورد پویایی خودرو، بلکه در مورد نگه داشتن در مسیر نیز نمایش می دهد.

ردیف عقب صندلی

بیایید به ردیف دوم برویم. در اینجا تویوتا به وضوح برنده می شود. از نظر راحتی صندلی عقب، Rafik به سختی می تواند رقابت شایسته ای پیدا کند. Rav 4 دارای یک مبل بزرگ و راحت بدون برجستگی مشخص است که برای سه مسافر سایز متوسط ​​یا دو سرنشین بزرگ راحت خواهد بود.

من از نبود تقریباً کامل یک تونل مرکزی در زیر پا بسیار خوشحالم. به طور پیش فرض، قسمت زیرین مبل و پشتی آن دارای گرمکن است که تا سال 2017 در مزدا وجود نداشت. و حجم عظیمی از فضای پا برای سرنشینان عقب در Rav 4 وجود دارد. علاوه بر این، پشتی به طور قابل توجهی به عقب متمایل می شود.

مزدا CX 5 صندلی کمتر دارد. اگرچه مبل به اندازه رقیب خود راحت است، کراس اوور جدید نمی تواند از زاویه پشتی خود ببالد. روی کاغذ قابل مشاهده است، اما در واقع دامنه شیب آنقدر ناچیز است که ممکن است متوجه آن نشوید.

زیر پا یک تونل وجود دارد. اما من از تکیه گاه دست راضی بودم که دکمه های گرمایش صندلی و دو ورودی USB برای شارژ دستگاه ها دارد.

گزینه ها

آپشن ها قطعا نقطه قوت CX 5 نیستند. در همین حال، از آنجایی که Rav 4 مدت هاست مشتریان خود را با یک بسته زمستانی غنی ناز کرده است، فرمان گرم شونده و ردیف دوم مزدا تا سال 2017 ظاهر نشدند. همین امر در مورد درایو الکتریکی درب پنجم نیز صدق می کند. در CX 5، کروز کنترل تطبیقی ​​وجود ندارد که به طور خودکار سرعت را کاهش دهد یا افزایش دهد، و سیستم چندرسانه ای با IOS و Android همگام نمی شود. سیستم کنترل خط وجود دارد، اما خوب کار نمی کند. حتی در حداکثر پیکربندی، فقط یک دوربین تعبیه شده است.

Toyota Rav4 2017 دارای سیستم دید همه جانبه با عملکرد خوب، 4 دوربین و همچنین نظارت بر نقاط کور و نظارت بر حرکت خطوط است. رفیک مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​است که به موقع کار می کند. همه اینها در مزدای جدید نیست.

در دفاع از CX 5 می توان از سیستم کنترل نور خودکار آن گفت. نور پایین و بالا در خودرو وجود ندارد. LED ها توسط یک کامپیوتر هدایت می شوند و زمان روز و حضور اتومبیل های روبرو را تجزیه و تحلیل می کنند. نخ های گرمایشی در شیشه جلو تعبیه شده اند، اما آنها فقط در مکان هایی یافت می شوند که برف جمع می شود.

تنه

حالا تنه. بلافاصله قابل توجه است که در Rav 4 کمی بالاتر باز می شود، اگرچه در هر دو مدل می توانید ارتفاع باز شدن را تنظیم کنید. حجم صندوق عقب CX 5 جدید یکسان باقی می ماند، بنابراین تویوتا دوباره در این شاخص پیروز می شود و رقیب دیگری را دور می زند - 577 لیتر در مقابل 442 لیتر.

اگر صندلی های عقب تا شوند - در مزدا می توان آنها را مستقیماً از صندوق عقب پایین آورد - وضعیت تغییر نخواهد کرد. تویوتا هنوز چیزهای بیشتری دارد!

عایق صدا

و اکنون در مورد نوآوری اصلی مزدا. به یاد دارید چه چیزی در نسخه های قبلی CX 5 و در کل مجموعه مزدا آزار دهنده بود؟ عایق صدا به نظر می رسد وظیفه اولیه مهندسان هنگام ایجاد یک مدل جدید حل این مشکل بوده است. حتی شخصیت ماشین را فدای راحتی کردند. ظاهراً بازاریابان شروع به تجدید نظر در گروه خریداران خود کردند.

عایق صدا واقعا عالی است. با کار مجدد قسمت های بدن و قرار دادن مواد عایق صدا تا جایی که ممکن است بهبود یافته است. حتی صندوق عقب هم اکنون با این مواد روکش شده است. تقریبا هیچ پلاستیک برهنه ای باقی نمانده است. مهندسان موفق شدند به هدف خود برسند، اما برای این کار باید مصالحه جدی می کردند.

عملکرد رانندگی

قبل از انتشار نسخه جدید، هر دو خودرو به دلیل سفت بودن بیش از حد مورد سرزنش قرار گرفتند، بنابراین مهندسان هر دو شرکت مقدار زیادی کار روی اشتباهات انجام دادند. در عین حال هیچکس تیزبینی مدیریت را از دست نداده است.

تغییرات محسوسی در رفتار مزدا CX 5 ایجاد شده است. دینامیک شتاب کاهش یافت و در همان زمان احساس شرارتی که راننده او تجربه کرد ناپدید شد. بله، سیستم تعلیق انرژی بیشتری دارد و مسافران احساس راحتی بیشتری نسبت به Rav 4 دارند.

اما مزدا شخصیت سابق خود را از دست داده است. او به خاطر این واقعیت که طوفانی از احساسات به راه انداخت مورد قدردانی قرار گرفت. با این حال، دینامیک انفجاری موتور "آرام" شد تا بیش از حد پر سر و صدا نباشد و تلاش مهندسانی را که کیلوگرم عایق صدا معرفی کردند، نفی نکرد. با توجه به موارد فوق، 9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت اعلام شده توسط سازنده خیالی به نظر می رسد.

مهار موتور تا حد زیادی به دلیل گیربکس است. اگرچه فرمان همچنان تیز باقی می ماند و از نظر سطح پاسخگویی حتی از رقیب نیز بهتر عمل می کند. CX 5 دارای سیستم کنترل G-Vectoring داخلی است که به طور هوشمند بار را روی چرخ ها توزیع می کند. بنابراین، هنگام ورود به یک گوشه، کامپیوتر فشار روی محور جلو را افزایش می دهد تا ورودی گوشه دقیق باشد و لک نشود. تویوتا چنین سیستمی ندارد.

اما خودروهای ما خود را به عنوان کراس اوور قرار می دهند، بنابراین مهم است که ویژگی های رانندگی آنها را بررسی کنیم. اگر خودروهای آفرود را با هم مقایسه کنیم، نتیجه مشخص است! تویوتا و فقط تویوتا!

CX 5 برای رانندگی در داخل کشور مناسب نیست. تنظیم درایو یا قفل کلاچ را ارائه نمی دهد. همه چیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود. به محض بارگذاری سیستم تعلیق، یک پیام هشدار گرمای بیش از حد روی صفحه نمایش ظاهر می شود.

استفاده مداوم ممکن است منجر به آسیب شود. برای یک کراس اوور کمی ضعیف است. در این بین، Rav 4 تقریباً با هر سطحی به راحتی برخورد می کند. نتیجه گیری: برای آسفالت - مزدا و برای هر چیز دیگری - تویوتا.

گزینه ها و قیمت ها

تویوتا راو 4 2017 3 نوع موتور را به مشتریان ارائه می دهد:

1. موتور بنزینی با حجم 2.0 لیتر. (146 اسب بخار)؛
2. حجم دیزل 2.2 لیتر (150 اسب بخار)؛
3. حجم بنزین 2.5 لیتر (180 اسب بخار).

بر روی تمامی نسخه های دارای موتور نوع دوم و سوم، گیربکس نوع 6AT تعبیه شده است. با این حال، واحد 2 لیتری را می توان با 6 سرعته دستی یا CVT خریداری کرد. به هر حال، این اصلاح همچنین به مشتری این حق را می دهد که فاصله بین دو محور را انتخاب کند: 4 × 2 یا 4 × 4. دیزل و بنزین Rav4 2.5 لیتری فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. قیمت ها از 1449 هزار روبل شروع می شود و بسته به پیکربندی به 2058 هزار می رسد.

مزدا فقط 2 نوع موتور دارد: 2.0 لیتر. با ظرفیت 150 اسب بخار. و 2.5 با 194 اسب بخار. در عین حال، موتورهای دو لیتری دارای هر دو مکانیک 6 سطح و "اتوماتیک" هستند. نسخه 6AT با تنظیمات چرخ 4 × 2 و 4 × 4 ارائه می شود. گیربکس دستی فقط با دیفرانسیل جلو قابل خریداری است. در مورد CX5 2.5 لیتری، این اصلاح را می توان به طور انحصاری با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک خریداری کرد. هزینه پیکربندی اولیه از 1،445،000 و حداکثر - از 1،849،000 روبل شروع می شود. با توجه به اینکه تویوتا کارکردهای "کار" زیادی دارد که رقیب ندارد، تفاوت قیمت کاملاً موجه است.

پس کدام بهتر است؟

و اکنون بیایید سعی کنیم به سوال اصلی پاسخ دهیم - کدام بهتر است: Rav 4 یا CX 5؟ تویوتا کاملا قابل پیش بینی است. قابل اعتماد، ساده و کاربردی است. و طراحی داخلی بدون مونتاژ آن را می توان به دلیل طیف گسترده ای از گزینه ها، جادار بودن و راحتی آن بخشید. اگر کاربردی بودن چیز شماست و آن خطوط ظریف را نمی‌خواهید، تویوتا بهترین انتخاب است.

چند ویدیو