هر کس می داند که جذب شوک در هنگام رانندگی بی نظمی، ضربات را نرم می کند. در واقع، نقش او در تعلیق خودرو تا حدودی بیشتر است - این یک دمپر است، از نوسان خودرو به مناسبت موانع جلوگیری می کند. امروز من طراحی معمول خود را مطالعه خواهم کرد، و در عین حال جفت جلوی "Amorth" را در Lanos Chevrolet تغییر دهید. حالا شما می دانید که چرا پول نسبتا قابل توجهی برای چنین دستکاری ظاهرا ساده می گیرند.

چرا شما نیاز به جذب شوک دارید؟

آغاز "مگس جدا شده از کیتلت"، یعنی نقش عناصر مختلف تعلیق را درک می کنیم. در بیشتر اتومبیل های مسافری مدرن، عناصر اصلی الاستیک، چشمه هستند. 30-40 سال پیش، این نقش، به طور عمده، توسط چشمه ها، کار "نیمه وقت" و دمپر انجام شد. نوسانات با اصطکاک بین ورق های بهار به طور موفقیت آمیز بود. به طور دقیق به نگرانی از معایب چشمه ها و مشکلات معمول آنها، ما مواد جداگانه ای را اختصاص نخواهیم داد، و اکنون ما به سادگی در مورد وجود آنها به یاد می آوریم و به چشمه ها برگشتیم.

آنها بین تعلیق و بدن ماشین نصب شده اند و طراحی شده اند تا ضربات بر روی بدن را از جاده عبور کنند. هنگامی که چرخ بر روی برخی از مانع رول می شود، بهار فشرده می شود، و بدن فقط کمی به راحتی حرکت می کند، چرخ از موانع رول می شود - بهار صاف می شود.

با این حال، یک لحظه ناخوشایند وجود دارد. به عنوان مثال یک اسباب بازی اسباب بازی - یک توپ لاستیکی، که همچنین می تواند به موارد الاستیک نسبت داده شود. آن را در مورد زمین آمار و بررسی زمان تا زمانی که آن را به طور کامل متوقف پریدن. شما همچنین ماشین خود را پر می کنید، اگر تنها در طراحی تعلیق آن وجود داشته باشد. و، بسته به سفتی چشمه ها، تعلیق هر دو سنگ یا نرم، مانند پنبه، اما در همان مورد در مورد منشور خودرو حتی نمی تواند به یاد داشته باشید. وحشتناک ترین برای چنین تعلیق، رزونانس است، زمانی که وارد آن نوسانات می تواند عناصر فردی تعلیق و اتصال دهنده های آن را از بین ببرد.

این مشکل با معرفی یک تعلیق جذب کننده شوک به طراحی حل شد - یک عنصر که اجازه حرکت چرخ را نسبت به بدن داشت، اما مسیریابی ماشین را کنار گذاشت. در ابتدا، آن را جذب کننده شوک نوع اهرم بود، که مانند چشمه ها، عملکرد خود را به دلیل اصطکاک انجام دادند. اما ما در Anachronises متوقف نخواهیم شد، فقط طرح های مدرن را در نظر بگیرید. در حال حاضر، جریان اصلی برای اتومبیل های مسافری، جذب کننده های هیدرولیک هیدرولیک تلسکوپی است. سیستم های پنوماتیک و هیدروپروناتیک، و همچنین جذب شوک سفتی متغیر در این زمان ما نمی خواهیم - این موضوعات برای مقالات فردی است.

جذب شوک تلسکوپی کار

اگر شما تا حد امکان ساده سازی کنید، می توانید عملیات جذب شوک را توضیح دهید: یک سیلندر پر از روغن وجود دارد، میله ای با پیستون در داخل سیلندر منتقل می شود. این پیستون دارای سوپاپ هایی است که فقط در یک جهت باز می شوند.

هنگامی که پیستون حرکت می کند، یک دریچه باز می شود و مایع به داخل حفره بالای پیستون منتقل می شود، اگر پیستون حرکت کند، دیگر دریچه ها باز می شود و مایع به داخل حفره زیر پیستون جریان می یابد. محاسبه نوسانات ناشی از این واقعیت است که روغن فشرده نیست و دارای ویسکوزیته خاصی است.

به هر حال، چرا به طور کلی به سوپاپ نیاز دارید؟ شاید سوراخ کافی باشد؟ در واقع، کافی نیست یکی از ویژگی های مهم جذب شوک، میزان سفتی به پست و فشرده سازی است. به عبارت دیگر، مقاومت در برابر ساقه جذب شوک زمانی که فشرده شده یا از مسکن خارج می شود. دریچه ها برای تنظیم این سفتی مورد نیاز هستند.

با توجه به ویژگی های پهنای باند مختلف دریچه ها، میله جذب شوک را فشار دهید کمی ساده تر از کشیدن آن از جذب شوک است. این کار با انتظارات انجام می شود که هنگام رانندگی بر روی مانع، لازم است که با حرکت چرخ دخالت نکنیم تا انتقال شوک را از چرخ بر روی بدن حذف کنیم. دریچه ها در این مورد روغن بیشتری را از دست می دهند. اما اگر یک گودال بزرگ در راه وجود داشته باشد، چرخ باید در شرایط "مناسب" انجام شود، چرا عجله به آن سقوط؟ بنابراین، دریچه های "انحلال" از جذب شوک، نفت کمتری را گذراندند.

یک بار دیگر: دریچه ها برای تنظیم سختی های خاصی از جذب شوک در جهت های مختلف عملیات لازم است.

انواع سازه ها

به طور ساختاری، جذب کننده های شوک را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد: لوله دو لوله، دو لوله با یک گاز زیرزمینی و یک لوله تک لوله با یک گاز etrort. کمک های هیدرولیک هیدرولیک دو لوله برای اولین بار در اتومبیل ظاهر شد. در آنها، به شرح زیر از نام، دو لوله وجود دارد - حفره ها، در یکی از آنها (داخلی) یک پیستون با سوپاپ های فوق الذکر وجود دارد، دیگر (در فضای باز) برای جبران حجم نفت ضروری است - پر شده است با روغن تنها تا حدی، بقیه هوا است.

در طول جذب شوک، روغن داخل به دمای بالا گرم می شود و در حال گسترش است و به طوری که مهر و موم میله فشار نمی کند، مایع به داخل حفره بیرونی جریان می یابد.

مزایای این نوع جذب کننده های شوک کمی است: کم هزینه و تاثیر کمی بر کار آنها از دندان ها بر روی مسکن. همچنین لازم به ذکر است که صاف بودن خوب سکته مغزی ماشین و سفتی نسبتا کوچک چنین جذب کننده های شوک است.

معایب عبارتند از گرمای بیش از حد مایع کار، به عنوان مسکن دو برابر، و خنک کننده هوا اتمسفر دشوار است. به دلیل گرمای بیش از حد، احتمال فوم روغن بزرگ است و در نتیجه، از دست دادن سریع بهره وری عملکرد - جذب شوک متوقف می شود تا عملکرد خود را انجام دهد، و ماشین به دلیل چرخش کنترل می شود.

مقالات / تاریخچه

نرمی و سفتی تعلیق - برای راحتی مهم تر است؟

متخصصان تعلیق می توانند بسیاری از نمونه های جالب را از عمل بگویند، و من باید خود را به یک داستان کوتاه در مورد اینکه چرا همیشه منشور سخت تر نیست، اما نه همیشه ...

56939 0 37 05.03.2015

منفی بعدی یک وزن بزرگ از یک جذب شوک دو لوله است، و همچنین یک مکان دقیق تعریف شده در هنگام نصب - اگر آن را تبدیل شده است، جریان سیال کار می کند. وزن جذب شوک بر میزان توده های ناخوشایند تاثیر می گذارد (در مورد آن چیزی است که ما به طور جداگانه خواهیم گفت). بزرگتر بدبختی، بدتر از صاف بودن سکته مغزی و دست زدن به ماشین.

بهبود کوچکی در جذب شوک های دو لوله، پر کردن حفره گاز بیرونی با فشار بیش از حد کوچک بود. بنابراین احتمال فوم را کاهش می دهد، به عنوان روغن در این مورد "متکی" به بالش گاز است.

دیگر کسب و کار - هیدرولیک تک لوله گاز پر از گاز پر شده است. یک سیلندر پر از روغن، پیستون با سوپاپ های یک طرفه و یک حفره کوچک پر از گاز و پوشش داده شده توسط پیستون.

یک جذب شوک تک لوله از همه معایب دو لوله محروم است. با کار شدید، مایع بیش از حد گرم نیست، زیرا از محیط زیست با تنها یک دیوار سیلندر جدا می شود و خنک می شود. این نیز ساده تر است و می تواند حداقل نصب شود، حداقل در مورد پرونده.

اما قوانین طبیعت به هیچ وجه نمی روند: جایی که آنها برنده می شوند، جایی از دست می دهند. بنابراین، مزایای جذب کننده های شوک دو لوله، کمبودهای یک لوله را به دست آوردند. دومی بسیار گران تر و حساس تر به آسیب مکانیکی به بدنه است، امکان استفاده از ماشین با آنها خیلی زیاد نیست، اما گران تر است.

نصب و راه اندازی کمک های شوک

روش ها برای نصب جذب های شوک از زمان معرفی خود به خودروها تغییر نکرده است. بنابراین، همیشه قسمت فوقانی آنها به بدن یک ماشین یا قاب متصل می شود، و پایین - به عنصر تعلیق، اهرم یا پرتو پل پیوسته است. از این و جایگزینی این عنصر در اکثریت قریب به اتفاق موارد، مشکلات را ایجاد نکردند: پیچ های پایین تر از پیوست را باز نکردند، پیچ های بالایی را از بین می برد، و همه چیز، جذب شوک در دست.

با جذب کننده های شوک تعلیق عقب، همه چیز باقی مانده است، اما با جلو، همه چیز پیچیده تر است. با ظهور وسایل نقلیه چرخ جلو، این سوال به وجود آمد که در آن به یک جذب شوک کمک کرد، که عمدتا به اهرم پایین تر از تعلیق جلو متصل شد و با نصب شفت درایو مواجه شد.

راه حل های اصلی این وظیفه دو نفر معلوم شد. اولین گزینه این است که پایین جذب شوک را بر روی اهرم از طریق براکت P شکل نصب کنید، که در آن شفت درایو گذشت. گزینه دوم انتقال جذب شوک همراه با بهار به فضا در بالای اهرم بالا از تعلیق است. در این مورد، بخش پایین تر از جذب شوک به اهرم بالا از تعلیق متصل است و تمام این طرح را با نام مهندس آمریکایی MacPherson نامیده می شود.

مقالات / تمرین

بلوک های سکوت از تعلیق خودرو: چگونه آنها مرتب شده اند و چگونه آنها را تغییر دهید

در مورد نقش در تعلیق مانند هر لولایی، اتصال Rubberometallic دو عملکرد اصلی را انجام می دهد. اول، آن را به طور خاص (در مورد ما - بسیار قوی محدود) آزادی حرکت قطعات نسبی ...

53547 1 0 18.08.2016

MacPherson این دیدگاه فوق العاده جدید تعلیق را برای مفهوم اولتراسوند Chevrolet Cadet در دهه 1930 توسعه داد. در عمل، او موفق به اعمال تنها پس از جنگ، در حال حاضر در فورد وردت 1948 برای بازار فرانسه. حالا که شما این تاریخچه هیجان انگیز را می شناسید و ممکن است اگر شما با تحقیر، ما را به ویژگی های این ساختار محبوب تبدیل می کنیم.

MacPherson ترکیبی از شوک را همراه با بهار به یک قفسه دمپایی ترکیب کرد. در این قفسه، قسمت فوقانی دارای یک لولای با یک بلبرینگ و متکی به عنصر بدن است - یک لیوان. با تشکر از بلبرینگ پشتیبانی، قفسه می تواند در اطراف محور خود چرخاند. و اگر شما یک قفسه جذب شوک را در یک زاویه مشخص نصب کنید، می توانید مسیر حرکت چرخ و زاویه نصب آن را تنظیم کنید، مانند فروپاشی، زاویه گرایش طولی و عرضی محور نوبت (که است اطمینان حاصل کنید که در نشریات آینده در نظر بگیرید).

معلوم شد که با چنین نصب، قفسه را می توان از اهرم برتر از تعلیق حذف کرد، در نتیجه آن را رانندگی کرد. مشت Swivel در تعلیق به حمایت توپ از اهرم پایین تر و به قفسه دمپایی، با آن روبرو می شود. قفسه تثبیت کننده ثبات عرضی در این مورد می تواند نصب شود یا به اهرم پایین تر، یا به طور مستقیم به قفسه دمپایی.

اگر ما راه هایی را برای بستن قفسه به مشت های گرگ و میر در نظر بگیریم، چندین نفر از آنها وجود دارد. مشت مفصلی را می توان به براکت بر روی مسکن قفسه متصل کرد. اغلب - دو پیچ و مهره بی نظیر با آجیل، و آنها عناصر تنظیم فروپاشی چرخ است. اگر فروپاشی چرخ ها به صورت سازنده گذاشته شود، تنظیم مورد نیاز نیست، به این معنی است که قفسه را می توان در براکت چرخشی ثابت کرد. براکت نصب شده در این نسخه یک چشم برش است که با یک پیچ سفت می شود. ساده ترین گزینه این است که قفسه قفسه را به مشت های مفصل گرد (مانند آزمایشگاه Chevrolet Lanos آزمایش کنید) فشار دهید. این همه این ها را اغلب به عنوان یک جزئیات می آید - مونتاژ شده با مشت.

لیستی از معایب نوع جذب شوک McPherson می تواند حرکت های نسبتا کوچک تعلیق را نسبت داده و به عنوان یک نتیجه، این طراحی یک نادر بودن بزرگ است، اگر نه یک استثنا، در SUV های واقعی (با این حال، تقریبا هیچ ماشین آلات وجود دارد) . و دلیل این است که با حداکثر فشرده سازی بهار بهار، زاویه نصب چرخ بسیار قوی است، که مستلزم بدبختی جدی در کنترل قابلیت ماشین است و منجر به پوشیدن بیش از حد از لاستیک می شود.

مقالات / تمرین

ترمز دیسک: خرابی های معمول و تعمیر

فقط در مورد، آن را در حال اجرا اصلی توسط ترمز در ماشین است. در اکثر ماشین های مدرن، مکانیزم های ترمز دیسک استفاده می شود که درایو هیدرولیکی را کنترل می کند. ما در مورد درام ها صحبت خواهیم کرد ...

51271 2 26 10.08.2016

قفسه های جذب کننده شوک ممکن است با امکان جایگزینی جذب شوک و بدون آن باشد. در اولین تجسم، مسکن قفسه با حمایت از بهار به طور جداگانه از جذب شوک ساخته شده است. در دوم - بدنه جذب شوک به طور همزمان مسکن قفسه است، و حمایت پایین از بهار به طور مستقیم بر روی آن نصب شده است. پشتیبانی از چشمه بالا به جذب شوک متصل است. بهار در بالا و پایین بر حمایت از بالش های لاستیکی تاثیر می گذارد. بر روی سهام جذب شوک، ضربه های الاستیک تنظیم شده است - یک آستین لاستیکی یا پلی اورتان، که مانع از قطعات تعلیق شده است که با فشرده سازی کامل بهار پودر شود.

بهار در قفسه دمپایی همیشه تحت تنش است. در ابتدا فشرده سازی لازم است برای از بین بردن پشت و شکاف در مجمع. جایگزینی قفسه توسط ماشین - همیشه کمی شادی برای مکانیک، به عنوان آن را به جای یادداشت در هزینه کار است.

مثال جایگزینی جذب کننده های شوک

بنابراین، ما به RemAndon می رویم، جایی که Lanos Chevrolet در انتظار ما با قفسه های استهلاک تاشو جلو است. چشمه ها ما را ترک می کنیم، اما جذب کننده شوک - تغییر. صاحب ماشین تصمیم گرفت که جذب کننده های شوک استاندارد دو لوله استاندارد بیش از حد نرم بود، و او فاقد قابلیت مدیریت است. راه حل نصب جذب شوک پر از گاز تک لوله بود.

شروع کن بیش از حد از دستگاه نصب شفت درایو به چرخ چرخ، پس از آن شما پیچ و مهره پیچ و مهره را برداشت و چرخ جلو را بردارید. علاوه بر این، برای تسهیل غیر فعال کردن عناصر اتصال، اسپری بر اتصالات اهرم حمایت از توپ و لولای نوک فرمان فرمان Saving WD40 را ذخیره کنید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

پین حذف شده و مهره میدان جنگ را به مشت گرگ و میش تبدیل کرد. آنها آزاد شدند، اما به طور کامل مهره را به طور کامل از تثبیت کننده ثبات عرضی به قفسه تثبیت کننده (که بر روی اهرم است) دور نمی شود. پس از اتصال تحت تاثیر WD40 کمی فلاش است، نوک نوک نوک فرمان را به چشم بر روی قفسه دمپایی خاموش می کند.

برای ضربه زدن به انگشت شست با یک چکش در هیچ مورد، به طوری که آن را به یک کشنده جهانی در اینجا - با آن، حذف لولا نوک. از آنجایی که لازم است که مونتاژ قفسه سینه جذب شوک را با مشت مفصل و دیسک ترمز حذف کنید، پس باید کالیپر ترمز را حذف کنید. عملیات ساده ترین: پیچ و مهره های راهنمای بالا و پایین را پیچ خورده و کالیپر را از بین برد. در عین حال، وضعیت پد های ترمز بازرسی شد (همه چیز به ترتیب با آنها). به هر حال، حتی شلنگ ترمز را از کالیپر جدا کنید، مورد نیاز نیست.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

بعد، اهرم پایین تعلیق را از مشت سوپخوری جدا کنید. ما هیچ مشکلی با این نداریم، بلکه در صورت Zaku، اتصال به استفاده از یک کشنده جهانی توصیه می شود. با کمی کشیدن قفسه (کوه بالا آن اجازه می دهد تا آن را انجام دهید)، شفت درایو را از هاب چرخ حذف کنید. در عین حال، لازم است بسیار مراقب باشید که به بوت شدن بوته شفت آسیب نرسانید.

حرکت از یک طاقچه چرخ به محفظه موتور. در اینجا ما آجیل نصب شده را به فنجان بدن خاموش می کنیم. هیچ مشکلی وجود ندارد تنها Edification: نگه داشتن قفسه، به عنوان تبدیل این آجیل، شما آخرین کوه را از پشتیبانی از قفسه با ماشین حذف کنید.

1 / 3