تعداد زیادی از رانندگان در حال کار با وسیله نقلیه به طور دوره ای در راه اندازی واحد قدرت با مشکل روبرو می شوند. در این مورد ، اغلب پیش نیازهای آشکاری در قالب خطاهای آشکار وجود ندارد. خرابی غیرمنتظره موتور در راه اندازی می تواند هم در هنگام استارت سرد و هم در هنگام تلاش برای راه اندازی موتور گرم شده قبلی رخ دهد. در چنین مواردی ، یکی از رایج ترین دلایل روشن نشدن موتور خودرو این است که شمع ها با بنزین یا روغن در موتور پر می شوند.

در صورت ریختن شمع روی یا شروع موتور ، بسیار دشوار یا کاملاً غیرممکن خواهد بود. این نشان دهنده وجود مشکلات خاص هم با خود موتور و هم با عناصر و سیستم های جداگانه است. در این مقاله ما در مورد علت سیلاب ، نحوه درک آنچه که شمع ها را غرق کرده است صحبت می کنیم ، و همچنین اینکه راننده در صورت روشن نشدن خودرو ، شمع ها را با بنزین یا روغن موتور و غیره باید چکار کند.

چرا هنگام روشن شدن موتور در سرما ، شمع ها غرق می شوند

برای شروع ، در فصل گرم ، مشکل ریختن شمع در مقایسه با سرما چندان فوری نیست. در نتیجه ، رایج شدن خودرو در هنگام سرمازدگی شمع ها بیشتر می شود. علائم اصلی شمع های سیل زده:

• این نقص خود را به گونه ای نشان می دهد که توسط استارت حرکت می کند ، اما موتور "گیر نمی کند" ؛
• لوله اگزوز بوی بنزین می دهد ، بوی آن در حال حاضر متمایز است.
• پس از شل کردن شمع ها ، نخ ها و الکترودها در بنزین هستند ، همچنین یک رسوب کربن تیره در پایین شمع وجود دارد.

ما می افزاییم که پر شدن سوخت صرف نظر از اینکه کدام سیستم قدرت روی وسیله نقلیه خاصی (موتور با تزریق تزریق یا نسخه کاربراتور) نصب شده است ، رخ می دهد. تنها چیزی که اگر انژکتور و کاربراتور را مقایسه کنیم ، شمع های تزریق را در یخ زدگی کمی کمتر پر می کند. همچنین ، برخی ویژگی های سیل ممکن است کمی متفاوت باشد ، با در نظر گرفتن ویژگی های فردی یک سیستم قدرت خاص.

بنابراین ، شمع ها را پر می کند (به ویژه در دمای منفی) در نتیجه این واقعیت که سوخت از سیستم منبع تغذیه وارد محفظه احتراق می شود ، اما سوخت مشتعل نمی شود. شمع ها خیس می شوند ، پس از آن روند جرقه زدن معمولی غیرممکن می شود ، یعنی شروع به کار موتور کار نمی کند.

همانطور که تمرین نشان می دهد ، لیستی از دلایل ریختن شمع بر روی یک تزریق کننده سرما یا هنگامی که مشکلی مشابه در یک ماشین کاربراتور رخ می دهد شامل چندین نکته اصلی است:

1. شارژ کم. در این حالت ، باتری بیش از 40-60 تخلیه می شود. هنگامی که دمای بیرون کاهش می یابد ، باتری ممکن است قدرت کافی برای عملکرد عادی استارت و عملکرد سیستم احتراق را تأمین نکند. در نتیجه ، سوخت توسط سیستم قدرت به سیلندرها منتقل می شود ، اما احتراق رخ نمی دهد و سوخت شمع ها را پر می کند.
2. خرابی ها مشکلات ممکن است هم با خود شمع ها و هم با آنها ایجاد شود. اگر شمع ها قدیمی هستند ، ممکن است شکاف های نادرست ، نقص های مختلف در بدن و الکترودها وجود داشته باشد. جرقه روی چنین شمع هایی ممکن است ضعیف باشد یا وجود نداشته باشد. در مورد سیم های فشار قوی ، آنها می توانند آسیب ببینند ، مخاطبین خراب شوند و غیره. به طور موازی ، سایر عناصر ساختاری سیستم احتراق باید بررسی شوند ، که می تواند باعث عدم وجود جرقه در شمع شود.
3. سوخت بی کیفیت در زمستان ، سهولت احتراق در هنگام شروع سرد به شدت به خلوص و مقدار کل ناخالصی های سوخت بستگی دارد. همچنین باید در نظر داشت که در زمستان ، میعانات می توانند در مخزن سوخت جمع شوند ، که به بنزین نیز وارد می شود. ترکیب چنین عواملی منجر به این واقعیت می شود که جرقه ای روی شمع ها وجود دارد ، اما سوخت نمی تواند به موقع مشتعل شود. نتیجه یک موتور غیر فعال و دوشاخه های خیس است.

در عمل ، این به نظر می رسد. به عنوان مثال ، در موتورهای تزریق ، دمای بیرون و دمای موتور ، میزان اکسیژن موجود در هوای ورودی به موتور و غیره را در نظر می گیرد. واحد کنترل فرمان مناسب را به انژکتورها می فرستد تا در صورت لزوم مقدار سوخت را افزایش دهد ، یعنی مخلوط سوخت و هوا را برای شروع مطمئن و عملکرد پایدار واحد قدرت غنی می کند (اصطلاحاً دورهای گرمایش XX) مطابق سیگنال دریافتی از ECU ، انژکتورها سوخت بیشتری تزریق می کنند.

حالا بیایید تصور کنیم که موتور دیگر جدید نیست ، یعنی ساییدگی وجود دارد. این بدان معناست که فشرده سازی در سیلندرها هنوز در محدوده قابل قبول است ، اما دیگر ایده آل نیست. همچنین می توانید یک باتری کمی مرده ، روغن غلیظ شده در میل لنگ موتور و پلاک روی شمع ها را به آن اضافه کنید. موارد زیر معلوم می شود:

• انژکتورها به طور فعال بهترین سوخت را برای سیلندرها تامین نمی کنند ، که در دماهای پایین نیز بخار ضعیف تبخیر می شود.
• استارت به آرامی میل لنگ را در گریس غلیظ شده از باتری کم شارژ می چرخاند.
• در موتور سرد ، قطعات از گرم شدن منبسط نمی شوند ، شکاف ها افزایش می یابد ، فشرده سازی کاهش می یابد.
• سیستم جرقه جرقه ضعیفی روی شمع های کثیف ایجاد می کند ، که برای جرقه زدن بار سوخت و هوا کافی نیست.

البته مثال بالا مجموعه ای از مشکلات احتمالی را توصیف می کند. با این حال ، با توجه به موارد فوق ، روشن می شود که هر "پیوند" ، حتی به طور جداگانه گرفته شده است ، می تواند در هنگام راه اندازی و مشکلات خاص منجر به مشکلات شود. به عبارت دیگر ، فقط مشکلات باتری یا سیم های فشار قوی می تواند کاملاً کافی باشد به طوری که پس از یکی دو بار تلاش ناموفق برای شروع ، راننده قبلاً شمع ها را در زمستان پر کرده است. به نظر می رسد حداقل انگیزه برای احتراق سوخت به سادگی کافی نیست ، یا در ابتدا جرقه ای وجود نداشت. به طور جداگانه ، ما اضافه می کنیم که اگر شمع را روی یک سیلندر پر کند ، در حالی که فقط مشکل ساز است ، ما نباید احتمال فشرده سازی کم یا مشکلات دیگر را فقط در این سیلندر موتور منتفی کنیم.

جرقه ای وجود دارد ، استارت معمولاً می چرخد ​​، اما شمع ها سیل می شوند

اغلب ، هنگامی که جرقه ای رخ می دهد ، شمع ها غرق می شوند ، می توانید با چنین وضعیتی روبرو شوید ، در حالی که استارت میل لنگ را به خوبی می چرخاند. در چنین مواردی ، شمع ها ممکن است نیاز به بررسی جداگانه داشته باشند ، زیرا وجود جرقه بر روی آنها به این معنی نیست که جرقه یکسانی همیشه تحت فشار ایجاد می شود. به عبارت دیگر ، اگر جرقه ای روی شمع پیچ خورده وجود داشته باشد ، پس از نصب روی موتور ممکن است ناپدید شود. دلیل آن افزایش فشار در محفظه احتراق است که در حین کار موتور احتراق داخلی ایجاد می شود. برای پی بردن به این موضوع ، باید تشخیص را روی یک پایه مخصوص آزمایش شمع انجام دهید ، که با در نظر گرفتن فشار بالا (شبیه عملکرد شمع در محفظه احتراق) عملکرد این عناصر را شبیه سازی می کند.

باید به زمان بندی سوپاپ توجه بیشتری شود ، زیرا خرابی آنها ممکن است علت جاری شدن شمع باشد. توجه داشته باشید که در موتورهای دارای انژکتور ، مشکلات شیر ​​بای پس در ریل سوخت نیز ممکن است. برای از بین بردن احتمال نقص آن ، باید فشار سوخت را در ریل اندازه گیری کنید. درک این نکته ضروری است که سوخت باید با فشار خاصی به سیلندرها برسد. انحراف به سمت بالا و پایین می تواند منجر به جاری شدن شمع ها و ناتوانی در راه اندازی موتور احتراق داخلی شود.

به موازات آن ، تزریق کننده ها و سنسورها ممکن است نیاز به تشخیص داشته باشند. به عنوان مثال ، سنسور دمای مایع خنک کننده ممکن است در صورت خرابی اطلاعات نادرست را به ECU ارسال کند. در این حالت ، واحد کنترل مخلوط را غنی می کند و انژکتورها سوخت را سرریز می کنند. در موارد نادر ، واحد کنترل موتور الکترونیکی خود از کار می افتد.

شمع ها را با روغن موتور پر می کند

علاوه بر این که شمع ها را می توان با بنزین پر کرد ، معمول است که موتور شمع ها را با روغن پر می کند ، شمع را در یک سیلندر با روغن پر می کند و غیره. این نقص هم در انژکتور و هم در موتورهای دارای کاربراتور رخ می دهد.

اگر شمع ها با روغن غرق شده اند ، لازم است دقیق تر تعیین شود که چگونه شمع ها از بالا یا پایین ، یعنی کدام قسمت شمع کثیف است. تجمع چربی در بالا (در چاه های شمع) نشان می دهد که به عنوان مثال ، مشکلی در واشر پوشش شیر یا سایر مهر و موم ها وجود دارد. در این حالت ، ورود روغن منجر به این واقعیت می شود که جرقه شروع به سوراخ شدن می کند و سیلندر یا چند سیلندر در نتیجه کار نمی کند.

پس از بازکردن شمع روی نخ ، رسوبات آشکار کربن سیاه ممکن است قابل مشاهده نباشند ، همچنین روغن می تواند مستقیماً از چاه خارج شود و در حالی که شمع را باز می کنید ، و غیره. در صورت ریختن روغن به شمع ها از پایین ، یعنی در خود سیلندر ، باید فشرده سازی موتور را اندازه گیری کرد. احتمال زیادی وجود دارد که حلقه های صاف کننده روغن بد فرسوده ، ترک خورده یا گیر کرده باشند. همچنین ممکن است دیواره های سیلندر فرسوده شده یا خرابی (آب بندی دریچه ها) ، ظاهر ترک ، مشکلات راهنمای سوپاپ و سایر نقص ها که منجر به افزایش ورود روان کننده به محفظه احتراق و روغن گیری شمع ها می شود.

شمع های پر شده: برای راننده چه باید کرد

فرض کنید موتور روشن نمی شود و مطمئن هستید که بنزین روی شمع ها علت آن است. در چنین شرایطی ، مفید است بدانید که در صورت غرق شدن شمع ها چه می توان کرد ، چگونه ماشین را در چنین شرایطی روشن کنید و غیره.

برای شروع ، روشهای مختلفی در مورد چگونگی خشک کردن شمع های غرق شده موجود است. برای شروع ، در کتابچه راهنمای بسیاری از خودروها به طور جداگانه آمده است که اگر شمع های موتور تزریق با بنزین پر شده اند ، باید با آچار شمع شل شده و خشک شوند. سپس موتور باید با استارت حدود 10 ثانیه خاموش شود و شمع ها برداشته شوند. سپس شمع ها دوباره پیچ می شوند و پس از آن سعی می شود موتور احتراق داخلی در حالت عادی روشن شود.

همچنین ، بسیاری از رانندگان ، در صورت غرق شدن شمع ها ، موتور را با پاکسازی سیلندرها روشن می کنند. در برخی موارد ، این روش به شما امکان می دهد موتور را بدون شل کردن شمع ها روشن کنید. برای تخلیه سیلندرهای موتور تزریق ، قبل از شروع پدال گاز را تا انتها فشار دهید. در مرحله بعد ، میل لنگ توسط استارت حدود 10 ثانیه پیمایش می شود ، سپس می توان پدال گاز را رها کرد. چنین اقداماتی به شروع نیرو کمک می کند. دمیدن به این دلیل رخ می دهد که وقتی دریچه گاز باز است ، مقدار زیادی هوا وارد سیلندر می شود و شمع ها خشک می شوند.

اگر موتور با پاکسازی شروع نمی شود ، شمع ها باید به صورت دستی خشک شوند و. برای انجام این کار ، آنها باید شل شوند ، پس از آن آنها از رسوبات کربن تمیز می شوند. می توانید از یک برس نرم (مسواک برای مسواک زدن دندان های خود) یا یک برس فلزی با برس مو استفاده کنید. در مورد دوم ، باید مراقب باشید ، تمیز کردن بدون تلاش انجام می شود. شمع ها با سشوار خانگی یا ساختمان خشک می شوند ، روی مشعل گاز مشتعل می شوند و در فر قرار می گیرند. در مرحله بعد ، شما باید فاصله بین الکترودها را بررسی کنید ، پس از آن می توانید عناصر را به موتور وصل کنید. در نتیجه ، راه اندازی مجدد باید بدون مشکل ادامه یابد.

ما اضافه می کنیم که بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند که در صورت وجود امکان خرید فوری شمع های جدید ، از راه حل های ذکر شده در بالا استفاده نکنید. به عبارت ساده ، تمیز کردن و کلسیناسیون منجر به این واقعیت می شود که منابع شمع پس از چنین اقداماتی به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، شکاف ها از بین می روند ، این عناصر پس از تمیز کردن بدتر عمل می کنند. به نظر می رسد خرید شمع های نسبتاً ارزان جدید سودمندتر از تمیز کردن ، خشک کردن و سپس نصب مجدد شمع های قدیمی است. همچنین اشاره شد که توصیه می شود شمع های ساده را از محدوده قیمت متوسط ​​هر 15-25 هزار کیلومتر طی شده ، صرف نظر از وضعیت و ظاهر آنها ، تغییر دهید.

همچنین باید در نظر داشت که اگر شمع های جدید یا تمیز دائماً آب می گیرند ، باید دلیل را جداگانه جستجو کرد ، و نه تنها برای حل مشکل با تمیز کردن یا تغییر این عناصر. در این حالت ، موتور نیاز به تشخیص عمیق دارد ، سیستم احتراق ، انژکتورها ، سیم پیچ احتراق ، سنسور دما و غیره بررسی می شوند.

بیایید جمع بندی کنیم

با توجه به موارد فوق ، مشخص می شود که باید شرایط خاصی برای استارت و عملکرد عادی موتور ایجاد شود. همچنین لازم به یادآوری است که تقاضای بیشتری در زمستان ایجاد می شود. در تلاش برای دستیابی به یک شروع پایدار ، علاقه مندان به خودروهای مبتدی اغلب می پرسند که کدام شمع ها را پر نمی کنند. شما می توانید بلافاصله پاسخ دهید که در صورت خرابی ، شمع ها ، حتی شمع های جدید را سیل می کند. این امر بدون توجه به مارک ، وضعیت خود شمع ها ، ویژگی های طراحی ، نام تجاری و غیره اتفاق می افتد.

لطفاً توجه داشته باشید که بنزین به شمع ها سرازیر نمی شود ، باید:

• نظارت بر میزان شارژ باتری ، شارژ باتری با استفاده از شارژر ؛
• استارت باید در وضعیت کار خوب باشد ، مجاز به گوه ، لغزش و غیره نیست.
• موتور باید با روغن مطابق با شرایط فعلی پر شود (ویسکوزیته مناسب زمستان و سایر پارامترها) ؛
• سیستم تغذیه باید کاملاً قابل استفاده باشد ، نازل های انژکتور باید به موقع تمیز شوند. برای تمیز کردن ، توصیه می شود از روشهای م ofثرتری برای تمیز کردن نازل ها با سونوگرافی استفاده کنید ، یا انژکتور را روی یک پایه مخصوص شستشو بشویید و فقط به افزودنی های پیشگیرانه پاک کننده های مختلف در مخزن سوخت محدود نشوید.
• سوخت گیری فقط در پمپ بنزین های اثبات شده که دارای گواهی تأیید کیفیت سوخت هستند توصیه می شود.
• به طور مرتب وضعیت شمع و سیم های فشار قوی را بررسی کنید.

در نهایت ، ما اضافه می کنیم که تجمع رسوبات کربن در محفظه احتراق نیز می تواند منجر به شروع سخت سرما و جاری شدن سیلاب / روغن گیری شمع ها شود. اول از همه ، احتمال چسبندگی حلقه های پیستون یا کاهش تحرک آنها بسیار زیاد است. در نتیجه ، فشرده سازی ممکن است کاهش یابد ، روغن موتور وارد سیلندر شود و غیره. به همین دلیل ، روان کننده باید مطابق مقررات تغییر کند ؛ در برخی موارد ، شستشوی اضافی سیستم روانکاری با اثر کربن زدایی حلقه های پیستون استفاده می شود. همچنین ، در موتورهای احتراق داخلی با کک شدید ، می توان یک روش پیچیده را از پیستون و دیواره های محفظه احتراق انجام داد.

به منظور جلوگیری از تشکیل کربن در موتور در حال کار ، کارشناسان توصیه می کنند که به طور دوره ای واحد قدرت را به سرعت بالا بچرخانید (حدود 4500-5000 دور در دقیقه) ، پس از آن شما باید در این حالت حداقل 30-50 کیلومتر رانندگی کنید. این امر به ویژه برای خودروهایی نشان داده می شود که دائماً در محیط های شهری استفاده می شوند. عواملی مانند: کار طولانی در XX ، سفرهای کوتاه در دنده های کم ، دورهای کم و رانندگی با سرعت کم ، کم گرم شدن موتور (واحد زمان لازم برای رسیدن کامل به دمای کار را ندارد) منجر به افزایش تجمع رسوبات کربن و کک موتور افزایش سرعت و بار بیش از علامت متوسط ​​باعث می شود تا بخشی از رسوبات و رسوبات کربن در محفظه احتراق موتور احتراق داخلی به صورت طبیعی تمیز شود.