آیا خودروهای داخلی ایمن هستند یا خیر؟ این موضوع تا به امروز جنجال های زیادی را به همراه دارد و طرفداران هر دو دیدگاه و دیدگاه دیگر بسیار هستند. همه سعی می کنند ادعای خود را ثابت کنند و پس از ظهور خودروهای جدید AVTOVAZ - Lada Vesta Lada و LadaX-Ray در بازار، این موضوع حتی فوری تر شده است. داده های ایمنی خودرو از آزمایش های تصادف استیشن واگن گردآوری شده است. در چه شرایطی آزمایشات انجام شد، چه نوع آزمایشی بود و چه نتیجه ای حاصل شد - در مقاله بیشتر بخوانید.

تست قبل از سری LadaVestaCrossSport

حتی قبل از شروع تولید سریالی خودروها، آزمایشات پیچیده ای آغاز شد. ماه می 2017 بود. یکی از این آزمایش ها با حضور تحلیلگران "Autoreview" برگزار شد - این یک نشریه معتبر است که در دنیای خودرو مورد اعتماد است. سپس دستگاه با یک ضربه جانبی روی قوچی به وزن نهصد کیلوگرم آزمایش شد، همچنین یک نوک قابل جابجایی وجود داشت و سرعت آن 50 کیلومتر در ساعت بود.

موضوع کالسکه کاملا مجهز بود که حاوی چهار کیسه هوا بود. نتیجه فراتر از همه انتظارات بود و طراحان AVTOVAZ به آن افتخار کردند. بیشتر انرژی ضربه توسط آستانه جذب می شد، ایربگ های جانبی کاملاً کار می کردند و شیشه های عقب اصولاً آسیب ندیده بودند که در مورد شیشه راننده نمی توان گفت.

گزارش‌های AVTOVAZ می‌گویند سنسورهایی که روی ساختگی راننده نصب شده‌اند، بار بیش از حد را نشان نمی‌دهند. با توجه به استانداردهای HIC (Hydrogen Cracking) که نشانه ضربه به سر است، نتیجه خوب است.
یکی از کارشناسان "Autoreview" به ویژگی جالبی اشاره کرد. سازنده کراس استیشن واگن را با محفظه بار بارگیری نکرده است، اگرچه چنین آزمایشی ضروری به نظر می رسد. چنین آزمایشی نشان می دهد که بار کلی بالای خط پنجره تا چه حد قابل اطمینان است.
AVTOVAZ توضیح داد که چرا آنها تصمیم گرفتند چنین تست تصادف Lada Vesta cross sw را انجام ندهند. دلیل این امر در هدف اصلی خودرو نهفته است، زیرا برای حمل کالا طراحی نشده است، بلکه یک SUV است که توانایی کراس کانتری را افزایش داده است، اما نه بیشتر.

این پیکربندی شامل ایربگ های جانبی عقب نمی شود، حتی اگر گران ترین نسخه های برتر را در نظر بگیریم، کیسه های هوای جانبی در کابین فقط در ردیف جلو وجود دارد. این با این واقعیت توضیح داده شد که ارزیابی نهایی آزمایش مطابق با استانداردهای اتحادیه اروپا به هیچ وجه از حضور آنها تغییر نخواهد کرد، اگر سیستم های ایمنی فعال مربوطه در خودرو نصب نشده باشند.
به گفته بسیاری از کارشناسان، کسانی که نسخه‌های رده‌بالا را خریداری می‌کنند، بدشان نمی‌آید که برای حفاظت اضافی ردیف عقب کمی بیشتر بپردازند.

تست تصادف لادا وستا SV کراس - نسخه سریال

به محض شروع فروش خودرو، استیشن واگن هایی که متعلق به مدل های تولیدی بودند مورد آزمایش قرار گرفتند. برای ارزیابی عواقب ضربه از جلو، از روش ARCAP (برخورد رو به رو با مانع با سرعت 64 کیلومتر در ساعت) استفاده شد و این آزمایش توسط نمایندگان نشریه "Autoreview" انجام شد.
آزمایش ضربه جانبی قبلاً در قلمرو مجهز ویژه کارخانه AVTOVAZ انجام شده است. آزمایش‌های مکرر در یک چرخه کامل ضروری بود، زیرا خودروی تولیدی هم فاصله و هم وزن را افزایش می‌داد.

تست ضربه از جلو وستا کراس

نمایندگان "Autoreview" مخصوصاً برای آزمایش ماشینی را به قیمت 798000 روبل خریداری کردند که در نهایت به شدت شکسته شد. برای ارزیابی عواقب، لازم بود یک برخورد از جلو با طبقات تغییر شکل پذیر سازماندهی شود، سرعت کیلومتر در ساعت بود. حتی قبل از شروع روش، متخصصان به وجود چرخ های بزرگ اشاره کردند که مزیت آشکار خودرو است. نسخه برتر کراس استیشن به رینگ های 17 اینچی مجهز شده است، اما این سدان تنها می تواند از چرخ های 15 اینچی بهره ببرد. کارشناسان وزن خودرو را اندازه گرفتند، مشخص شد که وزن آن 148 کیلوگرم بیشتر از سدان است، بنابراین انتظار می رفت که جذب انرژی 13 درصد بیشتر باشد.

کارشناسان کارخانه سازنده نیز برای آزمایش دعوت شدند. اولین برداشت پس از برخورد - ماشین کاملاً آن را تحمل کرد. به دلیل تقویت کننده های اضافی، ستون جلویی جابجا نشد، اسپار سمت چپ کاملاً کار شده بود - معلوم شد که تا شده است و این امکان جذب بخش قابل توجهی از انرژی شوک را فراهم می کند.
یکی از چرخ های آلیاژی با انرژی ترک خورد، اما مقداری از ضربه را نیز متحمل شد. کار عالی ERA-GLONASS مشخص شده است، تقریباً بلافاصله پس از برخورد، یکی از کارمندان شرکت در تماس بود. عملاً هیچ تلاشی برای باز کردن درب راننده لازم نیست و باز شدن کیسه های هوا نیز می تواند خوب باشد. خسارت وارد شده به مانکن های ردیف جلو در جدول نشان داده شده است:

با توجه به نتایج این آزمایش، این خودرو در برابر ضربه از جلو مقاوم بوده و امتیاز بالایی کسب کرده است. با این حال، اگر خودرو بر اساس روش مترقی اروپایی Euro NCAP آزمایش شود، نتیجه چندان خوب نیست، زیرا لازم است یکپارچگی ساختاری صندلی سرنشین در کابین نیز ارزیابی شود.
پس از برداشتن پلاستیک تزئینی که سطح رکاب ها و گلگیرها را می پوشاند، تعدادی چین روی فلز رکاب عقب و جلو به وضوح نمایان می شود.
در عین حال، مشخص است که از سال 2016، این کارخانه با استفاده از فلزات ضخیم شده، رکاب جلویی خودروها را اصلاح کرده است. نمایندگان "Autoreview" تصمیم گرفتند آستانه را قطع کنند و پوشش های بیرونی را حذف کنند - همانطور که معلوم شد، تغییر شکل خود واحد نیرو را نیز لمس کرد.

پس از آن، آنها تصمیم گرفتند شروع به حذف عایق صوتی کف کنند، که در زیر آن کف پاره شده ظاهر شد، یعنی فضای پا فرو ریخت، و این در حال حاضر دلیلی برای حذف یک نقطه است. شکستگی ها دقیقا در نقاط رخ داده است، اما هیچ شکایتی در مورد جوش وجود ندارد. در نتیجه، ورق فلزی عرضه شده به AVTOVAZ از کیفیت کافی برخوردار نیست.
کف ماشین زیر صندلی راننده نیز تغییر شکل داده است، معلوم شد که بلند شده است و این یک بار غیرضروری در ناحیه ساق پا است. در نتیجه، تست تصادف لادا وستا SV کراس در واقع شکست خورد - فقط عملکرد رضایت بخشی کسب کرد. حداکثر امتیاز 16 امتیاز است در حالی که وستا تنها 11.7 امتیاز کسب کرده است. معایب به دلایل زیر دریافت می شود:

• ساق پاها به خوبی محافظت نمی شوند.
• کف طبق استانداردهای Euro NCAP تغییر شکل داده است که به این معنی است که درب ثابت نیست.
• آستانه شکست و مانکن به ستون پلاستیکی فرمان برخورد کرد. اگرچه پلاستیک خطرناک نیست، اما تعدادی از اجزای فلزی را می پوشاند.

به ماشین فقط سه ستاره داده شد.

چگونه AVTOVAZ به نتایج آزمایش واکنش نشان داد

مهندسان واقعاً از نتایج متحیر شده بودند، آنها تصمیم گرفتند ماشینی را که در آزمایشات شکسته شده بود، دوباره بخرند تا آن را بررسی کنند، زیرا احتمال ازدواج در هنگام مونتاژ وجود داشت. اما این گزینه تایید نشد. سپس یک شبیه‌سازی کامپیوتری انجام دادند و آزمایش‌ها، نتایج آزمایش‌ها در محل کارخانه و نتیجه آزمایش «Autoreview» را با هم مقایسه کردند. معلوم شد دلیل این رفتار خودرو در برخورد بالاست بوده است. الگوریتمی برای آماده سازی خودرو برای آزمایش وجود دارد.

هنگام آزمایش در کارخانه، 2 صندلی کودک و 2 آدمک کودک روی مبل پشتی نصب شده بود، اما در آزمایش خارجی از شمش های فلزی استفاده کردند که به کف پیچ می شدند. وزن هر شمش 20 کیلوگرم است. اجازه استفاده از این روش توسط Euro NCAP تنها در صورتی داده می شود که تضمینی وجود داشته باشد که بر نتایج آزمایش تأثیر نخواهد گذاشت.
یک مدل ریاضی ایجاد شد و مهندسان دریافتند که استفاده از دو شمش که هر کدام بیست کیلوگرم وزن دارند، بر بارگذاری آرماتورها و جوش‌ها تأثیر گذاشته و آن را تا 20 درصد افزایش می‌دهد. بنابراین، طبقات تغییر شکل دادند.

پس از روشن شدن این واقعیت، 2 روش مشابه با استفاده از شمش های فلزی انجام شد که نتیجه با آن مطابقت داشت. نمایندگان «Autoreview» چه چیزی نصیبشان شد؟ اما تست 3 با آدمک های کودکانه انجام شد و نتایج عالی داد. در اینجا، تسمه ها کاملاً کار می کنند، هیچ چینی در کف وجود ندارد، و فلز و جوش می توانند ضربه را تحمل کنند.
معلوم می شود که اگر 2 آدمک بچه در ماشین می نشستند، به جای 11.7 تقریباً 15 امتیاز می گرفت. با این وجود، نتایج آزمایش به عنوان ایده خوبی برای طراحان برای فشرده سازی کف ها عمل کرد و آنها موفق شدند.

تست تصادف لادا وستا کراس در یک تصادف جانبی

باز هم، نتیجه آزمایش تحت تأثیر معیارهای ارزیابی است، مانند برخوردهای از جلو. برخوردهای جانبی قبلاً در محل سازنده آزمایش شده بود، آنها پیکربندی بالایی از استیشن واگن را گرفتند. او در یک برخورد با یک گاری شرکت خواهد کرد که وزن آن 950 کیلوگرم است، دارای یک مانع مچاله است، سرعت - 50 کیلومتر در ساعت. قسمت مرکزی ماشین برای اعتصاب انتخاب شد.
سازنده در مورد بالشتک جانبی که به پشتی صندلی دوخته شده است صحبت کرد ، در صورت برخورد باید باز شود ، دهانه پنجره را تقریباً به نصف مسدود کند و محافظ نه تنها بدن بلکه سر را نیز لمس می کند.

پس از برخورد، نمایندگان ERA-GLONASS پس از 27 ثانیه با خودرو تماس گرفتند که بسیار سریع است. با توجه به جابجایی مرکز ثقل به سمت جلو، یک چرخش خفیف خفیف انتظار می رفت. شیشه راننده کاملا شکسته اما شیشه های عقب و آینه آسیبی ندیده است.
مهندس ارشد شخصاً برداشت خود را از این آزمایش بیان کرد و آن را موفقیت آمیز خواند. وی به باز شدن به موقع بالشتک جانبی اشاره کرد، در حالی که کارشناسان شروع به ارزیابی آسیب های داخل کابین، رفع تلاش ها هنگام باز کردن درها و سایر تحلیل ها کردند. تنها پس از آن آنها شروع به بررسی وضعیت ساختگی می کنند.
زمانی که پروژه تازه در حال انجام بود، کارمندان AVTOVAZ تصمیم گرفتند آستانه ها را تقویت کنند، زیرا فاصله ماشین از زمین افزایش یافت، بنابراین این آستانه بود که باید انرژی شوک دریافت کند. تنها با کمک آرماتور می توان تأثیر آستانه بر روی ستون های مرکزی و احتمال جابجایی آنها را به حداقل رساند.
این یک تست تصادف موفق لادا وستا کراس بود - این ویدئو گواه واضحی است که پس از برخورد هیچ مشکلی در باز کردن درها وجود نداشت ، بنزین از مخزن نریخت و مانکن ها صدمات جدی دریافت نکردند ، به خصوص که آنها حتی به ابزاری برای استخراج آنها نیاز نداشتند. باتری یک کل است، هیچ قسمت خطرناکی در کابین وجود نداشت، طبق معیارهای آسیب دیدگی، همه آنها زیر استانداردهای آستانه هستند.
سازنده قصد ندارد خودرو را با محفظه بار کامل یا بارهای سنگین آزمایش کند، زیرا آن را چندان ضروری نمی داند. توجه به این نکته مهم است که اتحادیه اروپا در حال حاضر استانداردهای سخت تری برای تشکیل ارزیابی داشته است و وستا مطابق استانداردهایی که در دهه هشتاد ایجاد شده بود آزمایش شد.
به عنوان مثال، استفاده از گاری با وزن 950 کیلوگرم بی ربط در نظر گرفته می شود. از آنجایی که تقریباً تمام خودروهای مدرن بیش از یک تن وزن دارند. طبق استاندارد Euro NCAP، حد وزن تعیین شده است - 1 تن و 300 کیلوگرم، اما استانداردهای ارزیابی یکسان است.

آزمایشات چطوره

به گفته ARCAP، تست تصادف، برخورد از جلو یک خودرو در سرعت 64 کیلومتر در ساعت با یک مانع تغییر شکل پذیر است که با استفاده از ذرات آلومینیوم از جلوی خودروی سواری تقلید می کند. آمارها نادر بودن برخورد مستقیم را نشان می دهد، بنابراین آزمایش فرض می کند که ماشین از جلو به مانع برخورد کرده است. راننده کجاست اندازه ثابت همپوشانی 40٪ است. این توانایی شبیه‌سازی یک برخورد جابه‌جایی، از جلو دو وسیله نقلیه با جرم تقریباً یکسان است.

سرعت کل 110 کیلومتر در ساعت است. دو آدمک در سالن نشسته اند و با کمک حسگرهای نصب شده بر روی آنها، اطلاعاتی در مورد بارهای اضافی که بر اثر ضربه به قسمت هایی از بدن مانند سر، ساق پا، سینه، کاسه زانو و ناحیه لگن وارد می شوند، ثبت می شود.
آنها اطلاعات مربوط به راننده سرنشین ردیف جلو را بررسی می کنند و محاسبه می کنند که چه نوع صدماتی می توانند دریافت کنند. و با چه احتمالی این محاسبه حرکت فرمان، تغییر ستون های سمت چپ جلو و پدال ها را در نظر می گیرد.
انجام چنین آزمایشاتی در AVTOVAZ در فدراسیون روسیه و همچنین در جمهوری چک به لطف متخصصان TÜV SÜD چک امکان پذیر است.

سطح امنیتی لادا وستا کراس

اگر نتیجه آزمایش را با توجه به معیارهای کارخانه روسی با آدمک های کودکان ارزیابی کنیم، معلوم شد که خوب است. هیچ شکاف کف در نقاط جوش وجود ندارد، آستانه ها متورم یا خمیده نیستند. متخصصان موفق شدند ثابت کنند که امتیازات ناموفق به دست آمده در آزمایش خارجی با تقصیر نمایندگان "Autoreview" به دست آمده است. استفاده از میلگردهای بیست کیلوگرمی بر روی سطح پایین تأثیر گذاشت زیرا بار روی طبقات را افزایش داد.
هنگام آزمایش در AVTOVAZ، Vesta SW Cross توانست نه تنها 14.9 امتیاز، بلکه حداکثر 4 ستاره را نیز کسب کند. این خودرو دارای نشانگرهای ایمنی بالایی است، بیشتر از لادا کالینا که تنها 10.1 امتیاز و Grant با امتیاز 10.7 کسب کرده است.

ویدئو - تست تصادف: لادا وستا SW Cross. دو تلاش، سه ستاره. واگن جنس ضعیف تر

ویدئو - لادا وستا SW Cross - تست تصادف جانبی. استیشن واگن با چهار بالشتک ضد رمینگ در سرعت 50 کیلومتر در ساعت

آنها منتظر دو سال موعود هستند. بو اندرسون، رئیس وقت AVTOVAZ، با راه اندازی تولید سریال سدان لادا وستا در 25 سپتامبر 2015، قول داد که استیشن واگن دقیقا یک سال بعد، در 25 سپتامبر 2016 وارد خط نقاله شود. اما حتی کمتر از یک سال گذشت ... و اندرسون رفت و تعهدات جسورانه باید تجدید نظر می شد.

در ابتدا فرض بر این بود که آنها در Togliatti تولید می شوند - برخلاف آنچه که این سدان در Izhevsk انجام می دهد. بعداً، این مفهوم لجستیک عجیب تجدید نظر شد: واگن‌های استیشن نیز در کارخانه لادا ایژفسک (Izh-Avto سابق) ساخته خواهند شد. بدنه فقط در زمستان وارد ایژفسک شد، بنابراین خط مونتاژ در مدت زمان کوتاهی آماده شد.

تولید سریال باید از تیرماه آغاز شود. اگر خرابی وجود نداشته باشد، امسال در مجموع حدود نه هزار خودرو ساخته می شود - تقریباً سهم مساوی از هر دو اصلاح. آنها در پاییز به فروش می رسند.

از تستی دیگر

Vesta SW یک استیشن واگن غیر معمول برای AVTOVAZ است. با شروع Fiat 124 Familiare، "بدون درز" از همتای ایتالیایی، همه وسایل نقلیه ابزاری تولیاتی بیشتر "بار" بودند تا مسافر. VAZ-2104 چیز جدیدی برای این مفهوم به ارمغان نیاورد، VAZ-2111، با درب عقب تقریبا عمودی خود، استارت بار را توسعه داد و آن را به حد مطلق رساند.

در کنار این زحمتکشان، طراوت خوشبوی Vesta SW -. وقتی استیو متین می‌گوید که نمی‌توان او را تنها نویسنده طرح نامید، به وضوح خجالتی است. او در سوئد به بریدن چمدان‌های بار-مسافری ولوو دست زد و ولوو V60 پرسرعت را به جهانیان نشان داد. وقتی به استیشن واگن وستا نگاه می کنید یک ولوو هم می بینید؟ این یک سرزنش برای استیو نیست. بلکه برعکس است. این بدان معناست که خودروی ما مطابق با الگوهای مدرن اروپایی طراحی شده است. علاوه بر این، وستا SW براق‌تر از ولوو است - حداقل برای سلیقه من. خط سقف که از بقیه بدنه جدا شده است، باله کوسه ستون عقب به سمت مسیر چرخیده است، شبح کشیده - نمایه ای پویا!

بدنه برای مدت طولانی از نظر آیرودینامیک لیسیده شده است، بنابراین یک اسپویلر عقب توسعه یافته ظاهر شده است که به طور ضخیم روی درب عقب آویزان است. جریان هوا را آرام می کند، تلاطم را کاهش می دهد و آلودگی شیشه عقب را به حداقل می رساند.

همه چیز زیر پلاک عقب برای سدان و استیشن یکسان است. همان سپرها، همان چراغ‌های عقب، از جمله بخش‌های داخلی آن‌ها.

بنابراین، ابعاد مشابه است. طول استیشن واگن 4410 میلی متر است (دقیقاً همینطور). فاصله بین دو محور 2635 میلی متر است. عرض - 1764 میلی متر (روی بدنه، به استثنای عرض آینه ها). ارتفاع بالای ریل چمدان - 1512 میلی متر.

یکپارچه سازی نهایی باعث کوتاه شدن زمان توسعه و کاهش هزینه پروژه می شود. این در آینده مزایای خاصی را به همراه خواهد داشت. اگر بعد از مدتی نیاز به تغییر استایل باشد، زمان و هزینه کمتری صرف آن می شود که به معنای سود خریدار است. همچنین می توان فرض کرد که قطعات یدکی کمی مقرون به صرفه تر می شوند - اگر نه از نظر قیمت ، دقیقاً از نظر در دسترس بودن: نیازی به نگهداری قطعات جداگانه برای سدان و واگن استیشن در انبارها نخواهد بود.

کی کجا؟

در عکس های ما که موفق شدیم قبل از اولین نمایش رسمی بگیریم، فقط Vesta SW Cross وجود دارد. این یکی از اولین خودروهای تجاری است. استیشن واگن اصلی از نظر ظاهری ساده تر است، کاملاً فاقد دکور سیاه است و Vesta SW نامیده می شود. همانطور که ممکن است حدس بزنید، مخفف SW - از انگلیسی ایستگاه واگن، استیشن واگن.

SW و SW Cross چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟ اگر پانل های بدنه فلزی را مقایسه کنید - هیچ چیز! در عین حال، از نظر بصری، اتومبیل ها بسیار متفاوت هستند.

SW Cross تقریباً دقیقاً مفهومی را تکرار می کند که دو سال پیش در نمایشگاه SUV مسکو نشان داده شد. دارای ضربه گیرهای دو رنگ است که به آن احساس امنیت بیشتری می دهد. تمام بدنه توسط تریم های پلاستیکی مشکی احاطه شده است. لوله های اگزوز دوقلو جلوه ای اسپرت به خودرو می بخشد.

SW Cross تنها 4 میلی متر طولانی تر از یک استیشن واگن معمولی است - به دلیل پوشش های مشکی روی سپرهای به ظاهر تهاجمی. علاوه بر این، کمی بلندتر است (1532 میلی متر). در نهایت، کراس دارای چرخ‌های 17 اینچی است - خودروی مفهومی یک اینچ بزرگ‌تر بود و استیشن واگن معمولی وستا SW یک اینچ کوچک‌تر خواهد بود. بر این اساس، کراس مسیر کمی وسیع تری دارد. چرخ های بزرگتر نیاز به تنظیم مجدد سیستم تعلیق دارند.

همه اینها واقعاً با رویکردهای نسبتاً محافظه کارانه ای که AVTOVAZ قبلاً به آن پایبند بود مطابقت ندارد. ساکنان تولیاتی فقط به سنت خوب قدیمی ساخت ماشین برای جاده های بد ما وفادار ماندند. من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ در مورد ترخیص کالا!

فاصله وستا SW از زمین 178 میلی متر است. همین الان برای شهرها و روستاهای ما کافی است. SW Cross حتی خنک تر است: 203 میلی متر زیر پایین! واضح است که فقط دیفرانسیل جلو. اما اگر دندان های بیشتری را روی SW Cross بگذارید، از قبل خوب می شود. و اگر آن را خراب کنید (من مطمئن هستم که صنعتگرانی وجود خواهند داشت)، SW Cross با سایر کراس اوورهای چهار چرخ متحرک رقابت خواهد کرد. انشالله سیستم تثبیت کاملا غیرفعال شود تا در آفرود مزاحم نشود.

و بیشتر در مورد اتحاد. نمونه اولیه سدان وستا کراس سال گذشته با همان کیت بدنه پلاستیکی را به خاطر دارید؟ از آنجایی که خودروهای سدان و استیشن تا حد ممکن یکپارچه هستند، عرضه سدان کراس به بازار برای کارخانه کار دشواری نخواهد بود. تنها سوال زمان بندی است.

داخلش چیه؟

لگد زدن به هوا در زیر سپر عقب معنی ندارد - در وستا درایو صندوق عقب برقی وجود ندارد ، این حق خودروهای کلاس بالاتر است. با دسته بازش می کنیم.

ما اجازه عکاسی از فضای داخلی ماشین اول را نداشتیم، پس از تخیل خود استفاده کنید.

از آنجایی که سپر عقب از سدان قرض گرفته شده است، ارتفاع بارگیری کمی بالاتر از آنچه ما می خواهیم است.

حجم صندوق عقب؟ زمانی که این مطالب در حال آماده شدن بود، هنوز اطلاعات دقیقی وجود نداشت. صندوق عقب وستا سدان 480 لیتری دارد. می توان فرض کرد که صندوق عقب استیشن دارای ابعاد تقریباً یکسانی (زیر پرده قابل جابجایی) است.

ممکن است به نظر برسد که یک اسپویلر توسعه یافته درگاه را باریک می کند ، اما اینطور نیست: بخشی از در است ، بنابراین با آن بالا می رود - و گلوی بزرگ صندوق عقب ظاهر می شود ، نه خیلی گسترده ، اما بلند.

چقدر؟

و حالا در مورد مهمترین چیز. زمانی که این مقاله را برای انتشار آماده می کردیم، قیمت ها هنوز در مرحله شکل گیری بود. چند ماه پیش، نیکلاس مور گفت که این واگن کمی گرانتر از 800 هزار روبل خواهد بود.

از آنجایی که پر کردن فنی استیشن واگن SW با سدان تفاوتی ندارد (در تصاویر ما - ماشینی با موتور 1.8) ، جرأت می کنم فرض کنم بسته به واحد نیرو 620-800 هزار روبل فروخته می شود. و سطح تجهیزات نوار بالایی SW Cross می تواند تا 850 هزار روبل افزایش یابد.

ببینیم پیش بینی من درست می شود یا نه.

به هر حال، اگر مشخصات فنی را بررسی کنید، سدان وستا در 10.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و یک استیشن واگن با همان موتور در 10.9 ثانیه می رسد. به طور غیر مستقیم، این واقعیت به نفع فرضیه من در مورد جفت های اصلی یا نسبت دنده های مختلف در گیربکس گواهی می دهد. من فکر نمی کنم که تفاوت وزن می تواند به طور قابل توجهی روی دینامیک شتاب تأثیر بگذارد. و با همین سطح تجهیزات، استیشن واگن در حدود 20-30 کیلوگرم سنگین تر از سدان است. چیز زیادی نیست.

کراس یا کراس اوور؟

شاید عدم وجود دینامیک اورکلاک تنها شکایتی باشد که می توانم در مورد Vesta SW داشته باشم. با این وجود وقتی از من می پرسند که آیا چنین ماشینی را برای خودم می خرم یا نه، بی چون و چرا پاسخ می دهم که نه، آن را نمی خرم! در مواجهه با یک انتخاب، پول پس انداز می کنم، بدهی می گیرم، وام می گیرم، اما با تمام توانم سعی می کنم به وستا SW Cross کمی گران تر "برسم".

یادتونه همون اول گفتم دوتا ماشین برای تست بهمون دادن؟ هیچ دسیسه بزرگی در اینجا وجود ندارد و احتمالاً همه شما قبلاً فهمیده اید که دومی Lada Vesta SW Cross است. بنابراین، نسخه "آفرود" استیشن تولیاتی. تفاوت آن با وستا SW "معمول" عمدتاً در افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه محافظ پلاستیکی است. این چیزی است که حتی در نگاه اول چشم را جلب می کند. در واقع، خودروها هنوز تنظیمات تعلیق عالی دارند، اما برای درک این موضوع، حداقل نیاز به کمی سواری دارید.

ما به سمت مار از قبل آشنا حرکت می کنیم. پیشرانه ها در اینجا یکسان هستند و مشکلات کشش مشابه هستند. اما فنرها و کمک فنرها در نسخه کراس به طور قابل توجهی سفت تر هستند و به همین دلیل، خودرو بسیار مونتاژتر و پایدارتر عمل می کند. چابکی بیش از حد به طور کامل از بین رفته است / ماشین در پیچ ها نیازی به فرمان ندارد و با دقت بیشتری مسیر را حفظ می کند. کل سیستم تعلیق در اینجا انرژی بیشتری دارد و بستن آن قبل از خرابی تقریباً غیرممکن است. من نمی دانم برای انتخاب کل ضربه کمک فنرها و احساس ضربه محکم به بدن، باید چه نوع چاله ای و با چه سرعتی ضربه بزنید. این یک کیفیت بسیار خوب و ارزشمند برای جاده های ما است. البته خارج از جاده هم.

من بلافاصله سوالات احتمالی در مورد طبقه بندی مدل Vesta SW Cross را پیش بینی می کنم. آیا می توان آن را به عنوان یک کراس اوور طبقه بندی کرد؟ من فکر می کنم شما می توانید. حتی اگر نسخه های چهار چرخ متحرک وجود نداشته باشد. بنا به دلایلی، به نظرم رسید که نمایندگان AvtoVAZ بسیار تمایلی به اظهار نظر در مورد سؤالات مربوط به موضوع انتقال تمام چرخ محرک ندارند. این بدان معناست که یا در حال حاضر وجود دارد، حداقل در حال توسعه، و یک غافلگیری برای ما آماده می شود، یا نیست و نمی تواند باشد. من کاملاً اعتراف می کنم که نمی توان این کار را سازنده کرد. به عنوان مثال، خود پلتفرم در ابتدا طراحی نشده بود. اما اگر در نظر بگیریم که بیش از نیمی از کراس اوورهای "کامل" مارک های دیگر در روسیه فقط با دیفرانسیل جلو فروخته می شوند ، فقدان چنین خودرویی در Vesta SW Cross مشکلی ایجاد نمی کند. اما فاصله استیشن واگن "آفرود" تولیاتی به 203 میلی متر می رسد. بله، اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای وارداتی کمتر دارند!

آیا این بدان معنی است که وستا SW Cross حتی بدون سیستم چهار چرخ محرک در جاده درمانده نخواهد شد؟ ما ناخواسته آن را بررسی کردیم. من و همکارم با از دست دادن یک پیچ نامحسوس در مسیر تست رانندگی، برنگشتیم، اما در امتداد "برش" پیشنهاد شده توسط ناوبر استاندارد رانندگی کردیم. و چی؟ فقط سه کیلومتر جاده خاکی و ما در محل هستیم! اما یکی از اهالی محل با دیدن اینکه چگونه آسفالت را خاموش می کنیم وظیفه خود دانست که به ما هشدار دهد که معمولاً فقط موتورهای ATV در این جاده می روند ...

امسال اولین سالی نیست که پشت فرمان هستم. و نه حتی ده سال اول. من می دانم چگونه به درستی در جاده ها و بدون آنها رانندگی کنم. شریک من یک ورزشکار رالی و همچنین یک متخصص مشهور خودرو است. ما به بهترین شکل ممکن خودمان را بریدیم و تقریباً دو کیلومتر از سه کیلومتر را در امتداد یک مسیر کوهستانی صخره ای راندیم. اما پس از آن جاده کاملا صعب العبور شد. اگر ما تایرهای استاندارد پیرلی را نداشتیم، بلکه چیزی دندانه دارتر داشتیم، شاید پنجاه متر دیگر جلو می رفتیم. سوار ماشین چهارچرخ متحرک باشید، به احتمال زیاد تا صد نفر دیگر. علاوه بر این، بدون فلج شدن ماشین، حرکت به سادگی غیرممکن بود. ما به معنای واقعی کلمه Vesta SW Cross خود را روی دستان خود مستقر کردیم و بدون مشکل به همان جایی که شروع کردیم بازگشتیم. به تنهایی، بدون طناب، یدک کش و کمک خارجی. من آماده هستم مسئولانه اعلام کنم که هیچ یک از کراس اوورهای کامپکت ارائه شده در بازار ما اساساً نتیجه ما را بهبود نمی بخشد. همه آنها در خط دید از جایی که ما ایستاده بودیم توقف کردند. بر این اساس، من معتقدم که اگر اقدامات بی پروا انجام ندهید، توانایی های آفرود وستا کراس برای شما کافی خواهد بود. با این حال، 203 میلی‌متر زیر پایین زیاد است، در عمل آزمایش شده است.

و در پایان در مورد شکلات

نه، نه در مورد مرکز طراحی AvtoVAZ، که در مردم عادی اغلب به دلیل رنگ قهوه ای مشخص آن "شکلاتی" نامیده می شود. من قبلاً در مورد طراحی گفته ام. و در مورد یک شکلات تخته ای ساده تلخ و ترجیحا با بادام. حالا توضیح می دهم که چه ربطی به آن دارد.

امیدوارم قبلا متوجه شده باشید که من Vesta SW و Vesta SW Cross بسیار زیبا را دوست دارم. فکر می کنم شما هم آنها را دوست خواهید داشت. بله، این خودروها بدون نقص نیستند، اما در مقایسه با تمام محصولات قبلی AvtoVAZ، این یک گام بزرگ به جلو است. به طور کلی، آنها می توانند حتی در مقایسه با سدان وستا یک گام به جلو باشند! ساکنان تولیاتی خودروهایی با سطح اروپایی خوب به ما پیشنهاد دادند. درست است، قیمت آنها نیز تقریبا اروپایی است. همانطور که گفتم، "پایه" Lada Vesta SW 639900 روبل هزینه خواهد داشت. با این پول خودرویی با موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخاری به شما پیشنهاد می شود. و با گیربکس دستی حتی ترمزهای عقب ترمز دیسکی نیستند، بلکه ترمزهای درام خواهند بود. و برای گران ترین ماشین با موتور 1.8، AMT و حداکثر مجموعه گزینه ها، باید 804900 روبل بپردازید. نسخه کراس البته گرانتر است. در اینجا، از سطح 755900 روبل. این تازه شروع کار است. خودرویی که ما در طول تست درایو رانندگی کردیم (1.8، گیربکس دستی) حداقل 780900 را می کشد. بسته ای از گزینه ها را در اینجا اضافه کنید که شامل یک ناوبری استاندارد و یک سیستم چند رسانه ای است - در حال حاضر بیش از 800 ترون وجود خواهد داشت. و برای ثروتمندترین، گرانترین و معتبرترین Lada Vesta SW Cross در پیکربندی Prestige از شما 847900 روبل می خواهند. این حداکثر است.

همانطور که می بینید، کراس بسیار گرانتر از یک استیشن واگن "ساده" است. اما به نظر من ارزشش را دارد. من نمی گویم که با وجود همه چیزهای دیگر، نسخه "آفرود" همیشه مجهزتر خواهد بود - این یک تصمیم سیاسی است: امروز Vesta Cross SW مدل شاخص AvtoVAZ است. او همچنین جالب تر سوار می شود، و علاوه بر این، او توانایی های آفرود کاملا مناسبی دارد. به عبارت دیگر، چنین فردی همه کاره به طور قابل توجهی، ببخشید توتولوژی، همه کاره تر است. در کل، من کراس را توصیه می کنم! آیا بیهوده بود که با معاون اجرایی AvtoVAZ برای یک تخته شکلات بحث کردم که Vesta SW Cross تقاضای بیشتری نسبت به یک استیشن واگن ساده دارد؟

مشخصات فنی
		LADA VESTA SW CROSS
ابعاد، میلی متر	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
فاصله محوری، MM
پاکسازی جاده، MM
حجم چمدان، L
وزن مناسب، کیلوگرم
نوع موتور	R4، بنزین	R4، بنزین
حجم کار، مکعب سانتی متر
حداکثر پاور، اچ پی	122 در 5900 دور در دقیقه	122 در 5900 دور در دقیقه
حداکثر لحظه، NM	170 در 3700 دور در دقیقه	170 در 3700 دور در دقیقه
	جلو	جلو
انتقال	5-st. انتقال دستی	5-st. انتقال دستی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر
حجم تانک، L

سایت انتشارات نویسنده عکس سازنده شرکت

زمان آن فرا رسیده است که کار را ترک کنیم: همه اینها قبلاً به طور ضعیفی شبیه روزنامه نگاری سالم است و حتی کمتر شبیه به کار در چارچوب قانون کار است. من در مورد وستا خواب می بینم. کاملاً خاص - واگن SW در نسخه Cross و در حداکثر پیکربندی. دقیقاً همان چیزی که برای اولین بار در استودیوی طراحی AvtoVAZ در ماه مه دیدم و سپس آن را از Togliatti به Izhevsk رانندگی کردم، اما نه در استتار، بلکه با رنگ نارنجی گرما هسته ای. چهار ماه سکوت در مورد شرایط تحریم - و این جلسات شبانه. با این حال، من می دانم چگونه جلوی همه چیز را بگیرم، اما این چیزی است که من را خیلی بیشتر از رویاها نگران می کند.

ز و سه سال از لحظه ظهور اولین خودروی مفهومی، آنقدر در مورد وستا صحبت کردم که طبق قوانین کوه های ژیگولی، اکنون موظف هستم که پاسخگوی کلمات باشم و ازدواج کنم. اگرچه "مجبور" کلمه درستی نیست. می ترسم واقعاً بخواهم وستا را بخرم.

به عنوان یک بزرگسال، من کاملاً ظرافت چنین موقعیتی را درک می کنم، اما می دانید سندرم استکهلم چیست، درست است؟ سه نکته برای درک مقیاس فاجعه: من وب سایت lada.ru را حداقل سه بار در روز به روز می کنم، مکان و مخاطبین چهار فروشنده لادا را می دانم و در ماه مشترک آن دو پیام هستم که AvtoVAZ با آنها تماس می گیرد. خبرنامه های مشتریان تقریباً هر روز عصر ماشین حساب وام را عذاب می دهم و صبح خوشحالم که هنوز سپرده را جمع نکرده ام ، زیرا هنوز پاسخی ندارم که آیا ارزش خرید وستا را دارد یا خیر.

این زیبا است، اما ارزان نیست، به خوبی کنترل می شود، اما شتاب ضعیفی دارد، عملی است، اما حریص است. در یک کلام گیج شدم. و زمانی که سر به هم ریخته است، ساده ترین ترفندهای مغزی به کمک می آیند. هفته گذشته یک تکه کاغذ برداشتم و آن را از وسط نصف کردم تا بتوانم هر چیزی را در سمت چپ که باعث می‌شود فکر کنم خرید وستا ایده خوبی است، یادداشت کنم و بالعکس در سمت راست.

و در اینجا ترسناک ترین قسمت این خلاصه داستان به نظر می رسد.

مانیفست طراحیشاید زیبایی تمام دنیا را نجات ندهد، اما حداقل به AvtoVAZ خدمات بسیار بسیار جدی ارائه خواهد کرد. استیشن واگن وستا فقط زیباترین VAZ نیست، بلکه خودرویی است که می‌تواند لادا را به جامعه بازگرداند، جایی که خرید خودرو میل را برآورده می‌کند نه نیاز. حتی می توانم بگویم که Vesta SW تا حدودی شبیه Mini است، زیرا می توانم شخصی را تصور کنم که او را صرفاً به دلیل ظاهرش انتخاب کند. البته، فقط باید نسخه کراس را انتخاب کنید، زیرا چرخ‌های بزرگ و آسترهای پلاستیکی پهن وستا، پاشنه‌ها و بیکینی او هستند. نه، استیشن واگن معمولی وستا نیز بسیار هیچ است، اما در مقابل پس زمینه یک کراس کانتری ... مثل این است که اگر با یک سوپر مدل ازدواج کرده باشید، اما او را فقط در آشپزخانه ببینید که او صبح شنبه به دنبال آسپرین می گشت. .

درایو گران قیمتیکی دیگر از دلایل انتخاب SW Cross تنظیمات جدید سیستم تعلیق است. اگر شاسی واگن پایه با سدان تفاوت داشته باشد فقط در فنرهای عقب 9 میلی متر افزایش یافته است ، پس "کراس" وستا مجموعه خاص خود را دارد که در جستجوی آن کارمندان VAZ 40 گزینه را برای تنظیم کمک فنرهای جفت شده انجام دادند. چشمه های کشیده با کمال تعجب ، در نتیجه ، وستا با سیستم تعلیق متقابل ناگهان "آسفالت" تر شد. در زمین تمرین VAZ در Sosnovka، من دائماً از یک استیشن واگن معمولی به یک "کراس" می پریدم و تفاوت بین آنها مانند آب معدنی و شامپاین بود. یعنی وستا در 99 درصد موقعیت‌ها هنوز مناسب است و بیشتر نیازهای راننده را برآورده می‌کند، اما کراس حس شادی را به این موضوع اضافه می‌کند. سیستم تعلیق جدید متراکم‌تر است، واکنش‌ها سریع‌تر و دقیق‌تر است، وستا کمتر غلت می‌زند و کمتر می‌چرخد. چنین لادا با هم رانندگی می کند و گران است - و من در این مورد مصالحه جدی با راحتی سواری و شدت انرژی ندیدم. بله، امواج و بی نظمی ها را بیشتر برجسته می کند، اما من 700 کیلومتر از تولیاتی تا ایژفسک را در واگن کراس استیشن تکان دادم و بزرگراه های فدرال را دور زدم - و این سفر خوشایند بود.

برنامه اصلاح رانندگی واگن های استیشن تقریباً به طور کامل به جستجوی تنظیمات تعلیق برای نسخه Cross خلاصه شده است ، زیرا Vesta SW ساده کمی با سدان متفاوت است. کمک فنرهای "کراس" با ساقه کشیده از شرکت Skopin SAAZ-Komplekt و تایرهای استاندارد پیرلی Cinturato P7 هستند. دوئت عالی! چرخ‌هایی با ابعاد 205/50 R17 روی همه کراس‌ها قرار می‌گیرند، اما یک لاستیک 15 اینچی به عنوان تایر زاپاس عمل می‌کند. و همچنین شایان ذکر است که چرخ‌های زیبا به ندرت به رانندگی سریع کمک می‌کنند، بنابراین Vesta SW Cross 1.6 با "مکانیک" طبق پاسپورت 12.6 ثانیه برای شتاب تا "صدها" و SW Cross 1.8 با "ربات" - 13.3 ثانیه بی‌پایان هزینه می‌کند. !

ترخیص کالا از گمرک.فاصله 25 میلی متری اضافی از سطح زمین به وستا کراس جهانی 203 میلی متر در زیر می دهد - کرت هرگز چنین چیزی را در سر نمی پروراند و کپچر تنها یک میلی متر بالاتر است، اما طبق تجربه، اطمینان بیشتری به ترخیص پاسپورت لادا وجود دارد. اینطور نیست که آفرود را خمیر کنم، اما با توجه به این واقعیت که اکنون حتی در ماه ژوئن برف می بارد و خیابان های مسکو که به خوبی نگهداری می شوند پس از هر بارندگی زیر آب می روند... در یک کلام، این کار را نکنید. فرصت فاصله گرفتن از این مشکلات را از دست بدهیم.

حتی فاصله معمولی وستا از زمین (178 میلی متر، در تصویر سمت راست) کافی است تا تقریباً هرگز نگران محدودیت ها در هنگام پارک نباشید. وستا SW Cross (سمت چپ) 25 میلی متر بالاتر است. اما باید به خاطر داشت که لبه زیرین مشکی سپر جلو یک آستر جداگانه نیست، بلکه یک تکه به همراه پریزهای مه شکن، یک صفحه زیر پلاک و قسمتی از لبه های قوس چرخ است. اما روی رکاب ها، روی قوس های عقب و زیر سپر عقب - پانل های "نقاش نشده" جداگانه

صندوق عقب هوشمند.به طور دقیق، سدان وستا کراس خیلی زود همان سیستم تعلیق، چرخ ها، کیت بدنه و فاصله از زمین را دریافت می کند و از نظر حجم صندوق عقب در زیر قفسه، استیشن واگن هیچ تفاوتی با آن ندارد: همان 480 لیتر. اما من سازمان دهنده را با طاقچه ها، کشوها و تورهایی که کارمندان VAZ در داخل "آبخانه" خود ساخته اند، دوست دارم. به عنوان کسی که دو بار شراب را از صندوق عقب بیرون آورده ام و یک بار تخم مرغ و ترشی را هم زده ام، از همه این پالت ها و نوارهای لاستیکی که نوید می دهند که روروک مخصوص بچه ها، دوربین و ماریناد اکنون می توانند بدون ترس در محله سفر کنند، بسیار خوشحالم.

"شارژ" ترین وستا.البته باید موتور 1.8 بگیرید چون بدن سالم باید عقل سالم داشته باشه و 106 اسب بخار. موتور اولیه وستا در درک من چندان با این تعریف مطابقت ندارد. و همچنین "ربات" AMT. بنابراین من با "مکانیک" 122 نقطه قوت دارم و در این مورد فرانسوی JR5 است که به طور خودکار در برابر زوزه کشیدن و "سوء هاضمه" گشتاور بیمه می شود. محدودیت 200 نیوتن متر با حاشیه با قابلیت های موتور (170 نیوتن متر) همپوشانی دارد - برخلاف گیربکس VAZ که برای 175 نیوتن متر طراحی شده است. چنین واحد نیرو قبلاً روی Lada XRAY آزمایش شده است ، اما Vesta 1.8 با "مکانیک" کمی سنگین تر است ، بنابراین نشانگرهای گذرنامه آن متوسط ​​تر هستند: 11.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر 180 کیلومتر در ساعت.

سالن اکونومی +.استیشن واگن وستا به سادگی برای کسانی ساخته شده است که مانند من فقط می توانند در صندلی های خروج اضطراری در هواپیما جا شوند. ارگونومی، موفقیت آمیز برای یک راننده قد بلند، با ستون فرمان بلند و طیف وسیعی از تنظیمات صندلی نیز خوب است، زیرا سقف بالای ردیف دوم در مقایسه با سدان 25 میلی متر افزایش یافته است، به طوری که وستا دیگر شرمنده نمایندگان نیست. "جامعه عالی".

کایزن در سبک واز یک جعبه پشتی مرکزی، نورپردازی ابزار به روز، صندلی‌های جلو گرم شونده سه مرحله‌ای، میکرولیفت درب محفظه دستکش و تودوزی داخلی رنگی در نسخه‌های کراس هماهنگ با رنگ بدنه است.

الکترونیک - عمده فروشی. Vesta SW Cross، حتی با حداکثر 866 هزار روبل، یک راه نسبتا مقرون به صرفه برای خرید گرمکن شیشه جلو و صندلی های عقب، دو درگاه USB، ناوبری داخلی، صفحه نمایش لمسی رنگی، کنترل آب و هوا، سنسور باران، سنسور پارک و نمای عقب است. دوربین. و کمی بعد AvtoVAZ نیز Apple CarPlay را وعده می دهد. برای هر همکلاسی، چنین تجهیزاتی حداقل صد هزار روبل اضافی هزینه خواهد داشت. در عین حال، واگن‌های استیشن اولین وستا با جعبه جلو بین صندلی‌ها، صندلی‌های جلو گرم شونده سه مرحله‌ای، با دسته‌ای عقب، با فلپ پرکننده سوخت قابل قفل شدن و دکمه باز کردن صندوق عقب خواهند بود.

قیمت مالکیتحتی وستای عزیز نیز در مقایسه با خودروهای خارجی وعده صرفه جویی قابل توجهی در هزینه نگهداری و بیمه می دهد. به لطف نرخ خدمات نسبتا مقرون به صرفه و قطعات ارزان بدنه که باعث کاهش نرخ کاسکو می شود. تفاوت با سولاریس و ریو برای یک سال می تواند 10-20 هزار روبل به نفع لادا باشد.

بی تفاوتی هواپیماربایان.حتی می توانید ریسک کنید و در صورت سرقت از بیمه امتناع کنید: طبق آمار پلیس راهنمایی و رانندگی، در سال 2016 تنها چهار وستا در روسیه به سرقت رفته است! اگرچه Priors و Grants به دلیل تقاضای زیاد برای قطعات استفاده شده به طور سنتی در معرض خطر هستند. به زودی، وستاس نیز دوره های گارانتی را به عقب برمی گرداند و صاحبان آن به جداسازی قطعات کشیده می شوند، اما لاداهای جدید تاکنون به صاحبان خود وعده خواب بی قراری نمی دهند.

مثل تیم ملی روسیه.وستا مال ماست فکر نمی‌کردم هیچ‌وقت عاشقش شوم، اما احمقانه است که بگویم اصل او به من دست نمی‌دهد. با لادا، همه چیز دقیقاً مانند تیم ملی روسیه است: احساسات را قطبی می کند. وقتی هیچ چیز نمی چسبد، دندان قروچه می کنیم و لعنت می فرستیم به روزی که درگیر این عملکرد متوسط ​​شدیم، اما اگر ناگهان از نتیجه خجالت نکشیم... وستا کراس مثل برنز یورو 2008 فوتبال است که می خواستیم فریاد بزنیم. و به خیابان دوید. هیچ توهم وجود ندارد، این به هیچ وجه طلا نیست، اما هیچ چیز درخشان تر در خودروسازی روسیه برای مدت طولانی اتفاق نیفتاده است - و این یک واقعیت نیست که این اتفاق خواهد افتاد. به همین دلیل است که به نظر من چنین خودرویی شایسته یک مکان زیر پنجره است. علاوه بر این، من شروع به فکر می کنم که وظیفه حرفه ای یک نویسنده روزمره خودرو، خرید وستا است، حداقل به عنوان یک جایزه سال 2017. با درخشش برنزی به رنگ "مریخی".

من تقریباً هر شب اینگونه استدلال می کنم و صبح به یاد می آورم که وظیفه حرفه ای هنوز چیز دیگری است و مثلاً یک سملیه اصلاً مجبور نیست خودش یک بطری بدون چوب پنبه را خالی کند. علاوه بر این، وستا کراس تنها یکی از آن لذت هایی است که به هیچ وجه عدم وجود سردرد را تضمین نمی کند. و به همین مناسبت تمام سمت راست برگه را نوشته ام.

زیبایی دست نیافتنیمی خواستم هر بار که با سپر کک و مک وستا سرمقاله خود روبرو می شدم چشمانم را ببندم: در طول آزمایش منابع سال گذشته، رنگ آن را دقیقاً در سینک کنده کرد - و با قضاوت بر اساس بررسی های امروزی بسیاری از گزارش های خبری، چیز کمی در مورد آن وجود دارد. کیفیت رنگ روی قطعات پلاستیکی تغییر کرده است. بنابراین، ما باید برای این واقعیت آماده شویم که "مریخ" به سرعت با دریاها و دهانه های تیره پوشیده می شود، که همه می توانند با چشم غیر مسلح آنها را مشاهده کنند.

توهم قدرت.موتور VAZ 1.8 یک فریبکار ماهر است: تمام برتری آن در قدرت و گشتاور، آن را به راحتی تنها با یک حرکت عقربه کرونومتر ناپدید می کند. کمی بیشتر از 11 ثانیه تا "صدها"؟ وستا 1.8 چهار در با اجرای Exclusive با "مکانیک" فرانسوی و جفت اصلی "کوتاه" (4.2) که شرکت کردند، تنها در 11.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید - فقط 0.1 ثانیه سریعتر از "وستا 1.6" مکانیکی! و با به دست آوردن حداکثر 190 کیلومتر در ساعت، او در برابر "کره ای ها" که قادر به گرفتن علامت 200 هستند درمانده شد. تایر) بعید است این بار تکرار شود. گشتاور کمی در پایین وجود دارد، قسمت‌های بالایی کسل‌کننده هستند، پدال گاز میرایی دارد. به این، تیزی جعبه لوگان و دستگیره طولانی مدت را اضافه نکنید - و معلوم می شود که مزایای قوی ترین وستا به کشش خوب در سرعت های متوسط، شتاب های سبک جاده در دنده های چهارم و پنجم تا 120 کاهش می یابد. کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت که طبق اندازه گیری های ما 12 کیلومتر در ساعت بیشتر از وستا 1.6 است.

مصرف بالا.این که وستای آهسته پرخور است توهین مضاعف است. من باید به ایگور ولادیمیرسکی نگاه کنم که Octavia 1.8 TSI خود را در شهر با میانگین مصرف 8.5 لیتر در صد به عنوان یک بلشویک در سازنده نگاه می کند: Vesta Exclusive در چرخه ARDC نتیجه 10.2 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. و هیچ پیش نیاز واحدی برای مقرون به صرفه بودن واگن کراس استیشن وجود ندارد.

صدای ارزانعایق صدای غیرمنتظره خوب (در استیشن واگن تقریباً بی صداتر از سدان است) آئودی را با ناامیدی تهدید می کند: بیشتر صداهایی که وستا در حرکت تولید می کند با ظاهر گران قیمت او مطابقت ندارند. غرش موتور بی مزه است، چراغ های راهنما ضعیف است، بوق در صدای نوجوانی که سرما خورده است می زند. این امکان وجود دارد که با گذشت زمان، جیرجیرک های سالنی با صدای آویزان بیشتر و بیشتر شود. در یک کلام، عاشق شدن وستا با گوش آسان نخواهد بود.

زمینه تحملهر وستای جدید، که در تست‌های Autoreview شرکت کرد، از نظر شخصیت رانندگی کمی با قبلی متفاوت بود: فرمان پر یا خالی بود، هندلینگ یا مثال زدنی بود یا "متکبر". دلیل آن حساسیت شدید شاسی جلیقه به ویژگی های لاستیک ها و تلورانس ها در تنظیمات فرمان برقی و ویژگی های اتصالات تعلیق است. وستا کراس برای مدت طولانی و به طور کامل آموزش دیده بود، اما هیچ اطمینانی وجود ندارد که هر واحد نوار نقاله همان مسیری را طی کند که استیشن واگن پایانی را که من در ماه می ملاقات کردم، طی کند.

کفش های روپوش فصلیهمه لاستیک های زمستانی به یک اندازه برای وستا مفید نیستند، برخی می توانند هندلینگ او را حتی خطرناک کنند. و این به هیچ وجه واقعیت ندارد که نتایج برای وستای معمولی را می توان به یک استیشن واگن "هفده اینچی" با سیستم تعلیق متقابل تعمیم داد. به علاوه، چرخ‌های بزرگ چالش بزرگی برای صندوق عقب وستا هستند. من هنوز وقت نکردم بررسی کنم، اما شرط می بندم که لادا نمی تواند مجموعه ای از لاستیک های زمستانی خود را بدون تغییر فضای داخلی از بین ببرد. با این حال، استیشن واگن Opel Insignia من نیز با این کار کنار نمی آید. هزینه اضافی برای "کفش بزرگسالان" برای کراس، در مقایسه با وستا معمولی، حدود 8000 روبل در هر دور خواهد بود. انتقال فصلی به چرخ‌های 16 اینچی احتمالاً به صرفه‌جویی در نصب لاستیک‌ها و صرفه‌جویی در رینگ‌های مد روز کمک می‌کند، اما باید برای مصالحه زیبایی و کاهش فاصله از زمین آماده باشید.

صرفه جویی در تسمه.مبل پشتی جادار به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد، اما من اغلب نیاز دارم که سه کودک را در ماشین قرار دهم و وستا برای این کار مناسب نیست. فقط دو پایه ایزوفیکس (در امتداد لبه‌های مبل عقب) وجود دارد، اما این برای من مهم‌تر نیست، بلکه عرض مبل برای جا دادن دو بوستر و یک صندلی کودک مهم‌تر است. وستا، مانند بسیاری از ماشین ها، این اجازه را نمی دهد، بنابراین یک کودک باید به جلو حرکت کند. یک بزرگسال نمی تواند روی صندلی خالی بنشیند، اما چیز دیگری بسیار ناخوشایندتر است: AvtoVAZ در طول کمربندهای ایمنی عقب صرفه جویی کرده است که به سختی برای محکم کردن Maxi-Cosi Tobi کافی است. صندلی کوچکترین پسر

فقط کوسن های جلووستا ایمن‌ترین خودروی روسی و اولین خودرو با چهار کیسه هوا است، اما تلاش‌های توسعه بر روی محافظت از سرنشینان جلو متمرکز شده است. بنابراین، عملکرد کیسه‌های هوای پرده‌ای در اینجا توسط کیسه‌های هوای جانبی L شکل بالا انجام می‌شود که روی قسمت بالایی درب نیز همپوشانی دارند. اما هیچ بالشی برای سرنشینان عقب وجود ندارد: تصمیم گرفته شد از پرده تمام عیار استفاده نشود، زیرا بدون سیستم های ایمنی فعال هنوز هم به وستا کمک نمی کند تا در تست های تصادف اروپایی رتبه بالایی کسب کند. محترمانه ترین رویکرد برای یک ماشین خانوادگی نیست.

نیم بسته زمستانی.حتی گران‌ترین وستا SW Cross نیز فاقد فرمان گرم‌کن، سروو درب عقب و استارت موتور از راه دور است. و اگر درایو سروو درب پنجم و یک فرمان گرم هنوز در حدود یک سال ظاهر شود، پس با راه اندازی همه چیز غم انگیزتر است: هنوز چنین برنامه ای وجود ندارد. در واقع، در شرایطی که صبح باید سریع به داخل ماشین بپرید و در عرض پنج دقیقه در مدرسه باشید، می توانید با یک دکمه استارت معمولی و یک قفل مرکزی که به شما امکان قفل کردن ماشین را می دهد از یخبندان نجات پیدا کنید. با موتور روشن و اجاق گاز Opel Insignia اغلب به این ترتیب گرم می شود، اما وستا کلیدی دارد که بدون مراقبت در قفل احمقانه است.

پارادوکس بودجه Vesta SW Cross 1.8 MT نارنجی که من را نگران می کند 834900 روبل قیمت دارد. قیمت جالبی است، اما ... اولا، با وجود ارزان بودن نگهداری در برابر پس زمینه خودروهای خارجی، وستا همچنان به طور بالقوه گران ترین لادا است (تجربه آزمایش منابع ما می گوید که فقط XRAY به همان میزان سرمایه گذاری نیاز دارد). ثانیاً ، تعهد تقریباً 850 هزار روبل برای خرید (به علاوه حدود 100 هزار روبل برای نگهداری در سال) ، دشوار است که به سمت سولاریس و ریو نگاه نکنید که می توانند یک "اتوماتیک" تمام عیار را ارائه دهند. و سوم، همین بودجه راه را برای غیرمنتظره ترین گزینه ها در بازار خودروهای دست دوم هموار می کند و تجربه «منابع» ما با کمری گواه دیگری بر این امر است. به هر حال، وستا با "مکانیک"، طبق آمار سرویس Auto.ru، به طور متوسط ​​16٪ از ارزش خود را در سال از دست می دهد - یعنی منهای 200 هزار در دو سال اول. و جدا شدن از اصلاح 1.8 بسیار دشوار است، زیرا بازار این خودروها تنها 5٪ است و مرکز آن مطمئناً در جاده حلقه مسکو نیست.

866 هزار روبل - این قیمت گران ترین Vesta SW Cross با در نظر گرفتن "ربات" و فلزی است. و ساده ترین Vesta SW 1.6 (106 اسب بخار) در نسخه Comfort 639900 روبل هزینه خواهد داشت. در عین حال مقرون به صرفه ترین کراس با موتور مشابه 755900 قیمت دارد، زیرا در این مورد نسخه های Comfort وجود ندارد و فقط لوکس وجود دارد. پرداخت اضافی برای موتور 1.8 (122 اسب بخار) حداقل 25 هزار است، برای "ربات" AMT - 25 هزار دیگر، برای فلزی - از 12 هزار، و گران ترین رنگ نارنجی "مریخ" نیست، بلکه بژ "Carthage" است. 18 هزار ... غنی ترین پرستیژ (فقط دارای یک مبل عقب گرمکن و یک تکیه گاه عقب) به اضافه کردن 18 هزار مورد دیگر نیاز دارد و منحصراً با موتور 1.8 موجود است. در نتیجه، یک استیشن واگن معمولی 32-42 هزار روبل بیشتر از یک سدان در سطوح تریم مشابه هزینه دارد و نسخه کراس 43-53 هزار روبل گران تر است.

یا شاید نیازی به فروش ندارد؟ من خودم گفتم وستا یک جام است.

برای همین دوباره گیج شدم. ده مثبت در مقابل ده منهای برابری نیست، این یک بن بست است. با این حال، درست همان روزی که این شماره بررسی خودکار روی قفسه ها ظاهر می شود، من به سوچی می روم تا سوار استیشن واگن های کاملاً سریالی شده و ملاحظات خود را بررسی کنم. اما حتی پس از آن، هیچ چیز در پاسخ به من عجله نمی کند: حکم حداقل تا پایان اکتبر، زمانی که واگن های استیشن به فروش می رسد، تحمل می شود.

پذیرش سفارش‌های واگن‌های استیشن از 19 سپتامبر آغاز شد، اما نمایندگی‌های لادا از یک ماه پیش شروع به پر کردن درخواست‌ها و پذیرش سپرده (معمولاً 5000 روبل) کردند و فروش در پایان اکتبر آغاز خواهد شد.

وقتی فقدان رقابت مفید است

دقایق دردناک انتظار و سؤالات مداوم از دلالان تا چندین ماه پس از ارائه بدنه استیشن واگن لادا وستا - اسپرت واگن به مردم همراهم بود. علیرغم این واقعیت که ارائه رسمی SW و SW Cross در نمایندگی Lada Center Kirov در تاریخ 4 نوامبر در کارل مارکس برگزار می شود، من قبلاً این فرصت را داشتم که یک ماشین اساساً جدید رانندگی کنم و بفهمم که آیا این ماه ها انتظار بوده است یا خیر. ارزشش را دارد یا نه

من تو صف اولین نفر نبودم و برای گرفتن یک استیشن واگن در نسخه CROSS برای یکی دو ساعت باید تقریباً به افتتاحیه نمایندگی ماشین می آمدم. صف به معنای واقعی کلمه در دقیقه شکسته می شود. دلیل این هیاهو چیست؟

در واقع، وستا SW، چه یک نسخه "کراس" باشد یا یک نسخه معمولی، به نظر من چندین ویژگی مهم دارد. از آنجایی که مستقیماً به CROSS رفتم، در مورد آن صحبت خواهم کرد.

چه خبر؟

خطوط بدن سمفونی از وزوز زیبایی شناختی و رضایت اخلاقی است. اگر بدنه سدان بسیار خوب به نظر می رسد، پس استیشن واگن همان چیزی است که وستا در ابتدا فاقد آن بود. علیرغم اینکه طول خودرو تقریباً ثابت مانده است، کاملتر به نظر می رسد. به هر حال، تمام افزایش پارامترها در کیت های بدنه پلاستیکی است که SW CROSS را در اطراف محیط می پوشاند. محافظ مات به خودرو بی رحمی می افزاید و با شیشه های رنگی و "سقف شناور" هماهنگی خوبی دارد. سایر مدل های برجسته Avtovaz دارای محافظ پلاستیکی به عنوان یک ویژگی متمایز هستند و باید اعتراف کنم که همیشه در معماری نمی گنجد، همان Kalina را در نظر بگیرید. در وستا، تزئینات پلاستیکی بدتر از Skoda Octavia Scout یا Audi Allroad نیست. درست است، دومی در محدوده قیمت متفاوتی وجود دارد و دارای سیستم تمام چرخ متحرک است.

دو تفاوت اصلی بین نسخه SW CROSS و SW وجود دارد: فاصله از زمین و کیت بدنه. اگر همه چیز با کیت بدنه مشخص است، پس این فاصله شما را واقعا تحت تاثیر قرار می دهد. برای مقایسه، فاصله نیسان قشقایی از زمین از 185 میلی متر شروع می شود، در حالی که وستا SW CROSS دارای 203 میلی متر است. البته کراس اوورهای بالاتری مانند ایکس تریل یا اوتلندر وجود دارد اما اینها کراس اوور هستند. در آنجا، دسته بندی و تکثیر و زمینه کاربرد متفاوت است، همچنین محدوده قیمتی که از 1.5 میلیون روبل فراتر رفته است. وستا در "چربی" ترین پیکربندی از 900 هزار تجاوز نخواهد کرد. ارزش اسمی در فروشنده Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige 847900 روبل است. و این، برای یک دقیقه، یک موتور 1.8 لیتری (122 اسب بخار) 5 سرعته AMT و تعداد زیادی دستیار الکترونیکی و آپشن.

حرف زدن بسه! برو

در واقع، شما می توانید برای مدت طولانی به CROSS نگاه کنید، اما ظاهر فقط یکی از جنبه های آن است، اما اینکه ماشین چگونه رانندگی می کند و که بی اهمیت نیست، کجا می تواند برود، من قبلاً در سفر باید می فهمیدم. در اصل، رانندگی SW CROSS در جاده ها فایده ای نداشت، بنابراین با اراده قوی تصمیم گرفتم به جایی نزدیک بروم، اما در عین حال، ماشین را در تست های جدی متقابل برای آن غوطه ور کنم. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که لادا فقط دیفرانسیل جلو دارد، بنابراین بهتر است به عمق گل نروید. بقیه - لطفا.

در یک تصادف خوشحال کننده، من بسته لوکس / چند رسانه ای را برای آزمایش دریافت کردم. این شاید کامل ترین مجموعه از نظر لوازم جانبی قدرت باشد که مجهز به گیربکس دستی و موتوری با ظرفیت 122 اسب بخار است.

علیرغم این واقعیت که در طول آزمایش 3 نفر در ماشین حضور داشتند، دینامیک حتی در لاستیک های زمستانی روی آسفالت کمی یخ زده قابل توجه بود. من نمی گویم که ماشین مانند یک لوکوموتیو بخار در پایین می کشد، اما در محدوده وسط 170 نیوتن متر کافی است، و حتی شتاب گیری های ناگهانی هنگام سبقت گرفتن، و یک کامیون کمپرسی از جلو شروع به حرکت می کند، جلیقه آسان است. بسیاری از مردم تصور می کنند که 1.6 16 سوپاپ معمولی چگونه رفتار می کند ، اما من فقط برای بار دوم 1.8 را با چشمان خود ملاقات کردم و این ملاقات خوشایند بود.

جلیقه در بدنه سدان توسط بسیاری به دلیل هندلینگ و مانور پذیری آن مورد تحسین قرار گرفت. در نسخه CROSS، داستان حتی جالب تر است. برخلاف SW، تنظیمات سیستم تعلیق در اینجا متفاوت است و خودرو هم در آسفالت صاف و در جاهایی که هنوز به روز نشده است و هم در جاده های آسفالته جالب تر عمل می کند. من این فرصت را داشتم که ماشین را در تمام عناصر آزمایش کنم. آنها حتی موفق به غلبه بر چند فندق شدند، اما بعداً در مورد آن بیشتر شد.

بسیاری از کسانی که تا به حال با یک لادا رانندگی کرده اند، احتمالاً این احساسات را به یاد خواهند آورد زمانی که به سرعت 100 تا 120 کیلومتر در ساعت می رسند، فرمان را با هر دو دست می گیرند و از نظر ذهنی از خود عبور می کنند، به این امید که خودرو را در حال سبقت نگه دارند و به خط خود بازگردند. Vesta CROSS - آرامش بسیار، حتی در سرعت بالا. چند سبقت در بزرگراه، در راه پل نو، حتی این فکر که ماشین در جاده به نحوی ناکافی رفتار می کند، به ذهنم خطور نکرد. رینگ های 17 اینچی، لاستیک های پهن 205 اعتماد به نفس خودرو را حفظ می کند. او هنگام تغییر مسیر شناور نمی شود و با بی نظمی ها و ترک های کوچک به بدن بازی نمی کند. سیستم تعلیق، هرچند اندکی گیره، اجازه ورود ایرادات جاده را به داخل کابین نمی دهد و در عین حال، خودرو را به خوبی در پیچ نگه می دارد. حتی "گاز" را می توان برای یک هیجان تحت فشار قرار داد.

راستش را بخواهید، با ترک مسیر در اولین "شبدر" فکر کردم که شادی من تمام شده است. در قسمتی از تقاطع به سمت کوه بزرگ، بعضی جاها بهتر بود اصلاً آسفالت نباشد، اما برای وستا، انبوه چاله های عمیق به چیزی غم انگیز تبدیل نشد، به طوری که باعث شد سرعتم را کم و آرام کنم. ، از سوراخی به سوراخ دیگر دست و پا می زنید و در امتداد آسفالت شکسته می خزید. هر چه هست من هم موفق شدم سبقت بگیرم. با توجه به اینکه سیستم تعلیق فشرده شده است و چرخ ها دارای قطر زیادی هستند، وستا حفره های زیادی را که برای پرورش دهندگان معمولی VAZ از طریق قلب داسی می گذرد، نادیده می گیرد. بله، در چاله های بیش از GOST، بدن تکان می خورد، اما واقعیت این است که ماشین فقط تاب می خورد. حتی نمی ترکد، چه برسد به ضربه زدن به سیستم تعلیق.

و درخارج از جاده می توان؟

نقطه پایانی مسیر ساحل رودخانه ویاتکا بود. من صمیمانه می خواستم ماشینی را زیر همان پل برانم ، اما عمیقاً شک داشتم که بتوانم این کار را انجام دهم ، زیرا در راه چندین گودال یخی را دیدم که به طور عینی 2 ماشین از این قبیل جا می شود. اما تست درایو آزمایشی برای آزمایش قابلیت های خودرو و پی بردن به نقطه عطف اخلاقی و فیزیکی آن است.

گودال ها آسان بودند. با شکستن پوسته یخ با چرخ ها و هل دادن قطعات از هم با دامن سپر، در امتداد آنها خزیدیم، و با دقت پایین را بررسی کردیم. هیچ شگفتی در آن وجود نداشت. آیا این همه است؟ خوب، نه، نه. من یک بار در این منطقه بودم و قدرت دیکاوری را آزمایش می کردم. چرا Vesta CROSS را به همان شرایط هدایت نمی کنید؟ سیستم چهار چرخ متحرک در برخی لحظات کافی نیست، به عنوان مثال، زمانی که باید از یک تپه بسیار شیب دار برانید، اما فاصله به SW CROSS اجازه می دهد تا نه تنها از حاشیه ها بپرد، بلکه از دیوارها نیز بالا برود.

بگیریمش؟

اگر از احساسات انتزاع بگیریم و نگاهی هوشیارانه به Lada Vesta SW و SW CROSS بیندازیم، از نظر عینی، رقیبی ندارد. حداقل در یک استیشن و با فاصله 203 میلی متری از زمین، یافتن خودرویی در کلاس "B" و قیمت کمتر از 1 میلیون غیر واقعی است. در ازای این مبلغ، یک شخص یک ماشین جهانی خوش مونتاژ دریافت می کند که شیک به نظر می رسد و با وقار سوار می شود. شما حتی می توانید آن را در سراسر روسیه رانندگی کنید (ذخیره انرژی در یک مخزن حدود 700 کیلومتر است)، حداقل می توان از آن در تمام طول سال در واقعیت های خشن مانند کیروف استفاده کرد. جیب‌های زیبا، آپشن‌ها و کمک‌های زیادی در صندوق عقب وجود دارد. از نقطه نظر الکتریکی نیز هر چیزی که نیاز دارید وجود دارد: شیشه جلوی گرم شونده با نخ، گرمکن صندلی های جلو با پوشش چرم محیطی، چند رسانه ای، تهویه مطبوع، ESP، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب و هر چیز دیگری که در خودروهای دیگر وجود دارد. در این بخش قیمتی ... وستا تنها یک چیز ندارد - رقبای شایسته.

برای شناسایی شخصی مزایا و معایب VESTA SW، می توانید به ارائه خودرو که توسط مرکز نمایندگی "Lada Center Kirov" واقع در آدرس زیر برگزار می شود، بیایید: