Gislaved Nord frost 100 سنبله. تست لاستیک زمستانی: به دلیل شرایط یخبندان نمی توانید راه بروید یا رانندگی کنید. رتبه تایر میخ دار

همچنین در آزمون شامل موارد زیر بود:

Avatyre Freeze - توسعه داخلی
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I*Pike RS+

در هر مجموعه لاستیک 205/55 R16 قبل از آزمایش، خلبانان 500 کیلومتر راندند تا آنها را بشکنند. پس از آن برگزارکنندگان برآمدگی سنبله ها و سختی لاستیک را بررسی کردند.

برای ارزیابی چسبندگی طولی و جانبی روی یخ، برگزارکنندگان زمان شتاب، طول مسافت ترمز و زمان دور زدن در طول مسیر را اندازه‌گیری کردند. هر مجموعه حداقل 7-10 بار برای شناسایی خطاها در نتایج آزمایش شد. برای محاسبه دقیق تر چسبندگی عرضی، از بازآرایی دوازده متری استفاده شد. این مانور همچنین "آزمون گوزن" نامیده می شود - یک انحراف سریع از یک مانع ناگهانی (گوزن در جاده).

برای جلوگیری از ذهنی بودن ارزیابی خلبان، چندین نفر یک لاستیک را آزمایش کردند. آنها برای ثبات جهت و هندلینگ رتبه بندی کردند. پایداری مسیر با سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت آزمایش شد. خلبان فرمان را در زوایای کوچک می چرخاند و رفتار خودرو را روی لاستیک های آزمایشی مشاهده می کند.

در آزمایش دیگری، باز بودن برف، توانایی غلبه بر برف، مانور، حرکت و حرکت معکوس بررسی شد. برگزارکنندگان آزمایش در نظر گرفتند که این برای تایرهای زمستانی به اندازه همه موارد فوق مهم است. Goodyear UltraGrip Ice Arctic در این آزمایش بهترین عملکرد را داشت. به گفته برگزارکنندگان، با این لاستیک ها، یک خودروی دیفرانسیل جلو به یک وسیله نقلیه واقعی تمام زمینی تبدیل شد!

سواری و سر و صدای داخل کابین در سطوح مختلف و در سرعت های مختلف ارزیابی شد. پس از آزمایش لاستیک ها روی یخ و برف، کارشناسان میزان برآمدگی ناودانی ها را در لاستیک ها ارزیابی کردند.

روی آسفالت، تایرها برای چنین شاخصی مانند مصرف سوخت آزمایش شدند. همه لاستیک ها در هر دو جهت ردیابی شدند تا اثرات شیب جاده یا نسیم ملایم جبران شود. طول فاصله ترمز روی روسازی خشک و مرطوب و پایداری جهت نیز مورد ارزیابی قرار گرفت.

و آخرین آزمایش بررسی لاستیک ها و شمارش میخ هایی بود که بیرون آمده بودند. لاستیک های بریجستون بیشترین ضرر را داشتند - 18 گل میخ. در جایگاه دوم تایرهای تویو قرار گرفتند که 7 گل میخ را از دست دادند.

در نتیجه Nokian Hakkapeliitta 8 با توجه به نتایج تمام تست ها برنده این آزمون شد. در جایگاه دوم، تنها با نیم درصد حاشیه، تایرهای Continental ContiIceContact 2 قرار گرفتند.

نتایج تست لاستیک های میخ دار زمستانی 205/55 R16 در جداول زیر نشان داده شده است.

بیشتر بخوانید ." data-ellipsis="" > اندازه	اینجا بیشتر بخوانید"> ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> در IS	ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> که در	ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> IP	قیمت شامل هزینه حمل و نقل نمی شود. تخفیف در کارت های تخفیف فقط برای خدمات ارائه می شود. قیمت لاستیک و چرخ در حال حاضر تخفیف داده شده است، تخفیف اضافی در دسترس نیست."> قیمت	در انبار
R15
175/65 R15	88T	88	تی	3470 r.	2PCS.
205/65 R15	99T	99	تی	3807 r.	1PCS.
R16
225/60R16	102T	102	تی	4709 r.	3PCS.

توضیحات Gislaved Nord Frost 100 (زمستان)

مترادف ها:

بیشتر بخوانید ." data-ellipsis="" > اندازه	اینجا بیشتر بخوانید"> ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> در IS	ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> که در	ادامه مطلب را اینجا بخوانید"> IP	قیمت شامل هزینه حمل و نقل نمی شود. تخفیف در کارت های تخفیف فقط برای خدمات ارائه می شود. قیمت لاستیک و چرخ در حال حاضر تخفیف داده شده است، تخفیف اضافی در دسترس نیست."> قیمت	در انبار	برای خرید محصول - روی دکمه کلیک کنید خرید کنید."data-ellipsis=""> خرید کنید
R13
155/70 R13	75T	75	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
155/80 R13	79T	79	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
165/70 R13	83T	83	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
R14
155/65R14	75T	75	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
175/70 R14	88T	88	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
185/60R14	82T	82	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
185/65R14	90T	90	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
185/70 R14	92T	92	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
R15
185/55R15	86T	86	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
185/60 R15	88T	88	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
195/55 R15	89T	89	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
195/60 R15	92T	92	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
205/70 R15	96T	96	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
235/75 R15	109T	109	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
R16
195/55 R16	91T	91	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
215/65 R16	102T	102	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
215/70 R16	100T	100	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
225/55 R16	99T	99	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
225/70 R16	107T	107	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
R16C
235/65 R16C	115/113R	115/113	آر	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
R17
205/50R17	93T	93	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
215/55R17	98T	98	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
225/45R17	94T	94	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
225/50 R17	98T	98	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
225/55R17	101T	101	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
103T 105	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست
265/50R19	110T	110	تی	در دسترس نیست	0 عدد	در دسترس نیست

Gislaved Nord Frost 100 - پایداری در جاده های زمستانی

پس از تشدید الزامات در بسیاری از کشورهای اروپایی در مورد استفاده از لاستیک های میخ دار، برند سوئدی با ریشه آلمانی مدل Gislaved Nord Frost 100 را عرضه کرده است که تمام نیازهای مدرن را برآورده می کند. بنابراین، در طول توسعه آن، در نظر گرفته شد که بیش از 50 سنبله نباید در هر متر دور تایر قرار گیرد. در همان زمان، توسعه دهندگان موفق به حل این مشکل بدون به خطر انداختن عملکرد شدند:

این از طریق معرفی راه حل های فن آوری جدید ارائه شده توسط سازنده به دست آمد. الگوی آج جدید با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری ایجاد شده است. بلوک های بزرگ آن به گونه ای قرار گرفته اند که مانع از چرخش چرخ نشوند، در حالی که به دلیل شکل پیچیده با تعداد زیادی دنده سفت کننده، چسبندگی عالی را بر روی هر نوع سطح جاده ای که در زمستان می توان یافت می کند.

توجه ویژه ای به طراحی سنبله جدید شد. طراحی جدیدی از این عنصر تایر پیشنهاد شد که امکان چسبندگی عالی بر روی سطوح یخی را فراهم می کند، علیرغم تعداد کمتر گل میخ در واحد سطح آج. سیستم مناسب تضمین می کند که گل میخ هنگام رانندگی بر روی سطح سخت از روی آج پرواز نمی کند و تمام عمر لاستیک را دوام می آورد.

برای مبارزه با آبیاری، کانال های گسترده ای برای تخلیه آب بین بلوک های آج قرار گرفته است. محل قرارگیری آنها به آنها اجازه می دهد تا هنگام رفتن به گل یا برف خود تمیز شوند، بنابراین کشش به طور مداوم در هر سطحی بالا باقی می ماند. لبه های شیار سفت، شناور شدن لاستیک و ثبات هندلینگ را بهبود می بخشد.

برای بهینه‌سازی چسبندگی، بلوک‌ها با نوارهای موجی سه‌بعدی شکل می‌گیرند. آنها استحکام آج را افزایش می دهند و از شدت سایش آن می کاهند. علاوه بر این، باقیمانده های رطوبتی که از شیارها عبور نکرده اند، از طریق آنها از لاستیک خارج می شوند. دنده های سفت کننده اضافی، هندلینگ را در جاده های لغزنده تثبیت می کند.

آزمایشات نشان داده است که Gislaved Nord Frost 100 با تمام محدودیت های اعمال شده توسط قانون، عملکرد را بهبود بخشیده است. بر روی هر سطحی به خوبی کنترل می شود، چسبندگی پایدار و فواصل ترمز کوتاه را فراهم می کند.

مترادف ها: Gislaved NF 100، Gislaved NordFrost 100، Gislaved NF100، Gislaved NordFrost 100

پس از سخت تر شدن قابل توجه الزامات مربوط به عملکرد لاستیک های میخ دار زمستانی و همچنین اتخاذ یک علامت گذاری جدید در کشورهای اروپایی، تقریباً همه تولید کنندگان لاستیک تعدادی مدل جدید را منتشر کرده اند. Gislaved که اکنون متعلق به کنسرت آلمانی Continental AG است، از این قاعده مستثنی نبود و تعدادی از محصولات جدید را ارائه کرد. یکی از آنها گیسلزود نورد فراست 100 بود که این لاستیک میخ دار زمستانی جایگزین مدل نورد فراست 5 شده است که سال هاست در کشور ما محبوب ترین بوده است.

سی دی Spike Tri-Star

علیرغم محدودیت های شدید بر روی حداکثر تعداد ناودانی، سازندگان لاستیک سوئدی موفق شدند راه حلی برای دور زدن آن بیابند. این سی دی جدید TriStar بود که در فنلاند ساخته و منتشر شد. ارتفاع آن کاملاً چشمگیر 11 میلی متر با قطر 8 میلی متر است. برای اطمینان از پایداری موقعیت، فنلاندی ها سنبله را با یک درج کاربید به شکل یک ستاره سه پر که در نام آن منعکس شده است، مجهز کردند. ترکیبی از اندازه های بزرگ و این شکل درج باعث می شود که گل میخ در تمام طول عمر لاستیک محکم در آج نگه داشته شود. در همان زمان وزن آن به دلیل استفاده از آلومینیوم به عنوان ماده اصلی برای ساخت سنبله کاهش یافت. به نوبه خود، کاهش وزن به طور مطلوب بر جرم توده های فنر نشده و همچنین مقاومت غلتشی تأثیر گذاشت. در نتیجه رانندگی راحت تر و مصرف سوخت کمتری با خودرو انجام می شود.

شکل بلوک آج بهینه شده

Nord Frost 100 دارای کشش عالی بر روی سطوح لغزنده، هم به صورت طولی و هم عرضی است. این امر با بازسازی اساسی الگوی جهت متقارن V شکل به دست آمد.

بلوک های آج بسیار بزرگتر شده اند. اما علیرغم کاهش تعداد آنها، تعداد لبه های کوپلینگ موجود برای پچ تماسی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. سازندگان لاستیک سوئدی به بلوک های آج شکل چند ضلعی پیچیده ای دادند که شامل گوشه ها و لبه های زیادی است. در عین حال، آنها در جهات مختلف قرار دارند، که بدون در نظر گرفتن ویژگی های جاده، قابلیت اطمینان و پایداری را به ویژگی های چنگ می بخشد.

نوک های مستقیم در قسمت مرکزی آج

در قسمت مرکزی الگوی آج، یک دنده طولی متشکل از تعداد زیادی بلوک چند ضلعی وجود دارد. با توجه به این واقعیت که آنها توسط یک جامپر سفت و سخت به هم متصل می شوند، تایر با ثبات جهت عالی و پاسخ آنی به چرخش فرمان مشخص می شود. علاوه بر این، گوشه‌های زیاد و لبه‌های بلند، لبه‌های تماس اضافی را ایجاد می‌کنند که باعث می‌شود کشش قابل اعتمادتر شود.

تقریباً با اهداف مشابه، سازندگان لاستیک سوئدی این عنصر آج را با تعداد زیادی نوار مستقیم مجهز کردند. آنها چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهند. اول از همه، این تشکیل لبه های کلاچ اضافی است. علاوه بر این، هنگام رانندگی در جاده‌های خیس، تیغه‌های مستقیم مانند برف‌پاک‌کن‌های شیشه جلو کار می‌کنند، رطوبت اضافی را به کانال‌های زهکشی وارد می‌کنند و در نتیجه مقاومت لاستیک را در برابر آب‌پلنینگ افزایش می‌دهند.

ضایعات S شکل در نواحی شانه های آج

یکی دیگر از ویژگی های الگوی آج Gislaved Nord Frost 100تعداد زیادی لاملا موجدار است که هر یک از بلوک های ناحیه شانه را پوشانده است. این المان‌های آج نیز مانند قلاب‌های مستقیم، چندین عملکرد را همزمان انجام می‌دهند. اول از همه، این تشکیل بسیاری از لبه های دستگیره اضافی است که مطلوب ترین اثر را هنگام رانندگی نه تنها بر روی برف، بلکه در یخ نیز دارد.

علاوه بر این، وجود این عناصر به طور قابل توجهی هندلینگ روی آسفالت را بهبود می بخشد. در لحظه تماس با سطح جاده، دیواره های S شکل تیغه ها بسیار محکم به یکدیگر ثابت می شوند که به طور قابل توجهی استحکام بلوک آج را افزایش می دهد. با توجه به این راه حل موثر، واکنش تایر دقیق تر و قابل پیش بینی تر شد.

سیستم زهکشی چند منظوره

برخلاف مدل قبلی، Nord Frost 100 یک سیستم زهکشی "پیشرفته" دریافت کرد که با توانایی انجام تعدادی از عملکردهای دیگر متمایز می شود. به لطف طرح اصلی بلوک های آج، کانال های صلیبی شکل در نواحی شانه ظاهر شد که کاملاً توده برف را نگه می دارد. با توجه به این ویژگی طراحی، تایر جدید سوئدی برای چسبیدن به سطح برفی بسیار بهتر شده است. در عین حال، شکل کانال ها به حذف سریع برف کمک می کند.

علاوه بر این، Nord Frost 100 مقاومت بسیار خوبی در برابر پلانینگ آبی و اسلشپلینینگ از خود نشان می دهد. این تا حد زیادی به دلیل الگوی آج V شکل است که کانال های زهکشی آن در زاویه قابل توجهی نسبت به جهت حرکت قرار دارند. هنگامی که چرخ می چرخد، برف و آب تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز به سرعت از الگوی آج خارج می شوند و از تمیز و خشک بودن لکه تماسی اطمینان حاصل می شود.

ویژگی های اصلی تایر Gislaved Nord Frost 100

- چسبندگی عالی بر روی هر سطح زمستانی، حتی در بدترین شرایط آب و هوایی، به لطف الگوی آج V شکل بهینه شده.
- افزایش توانایی عبور از کشور در برف عمیق به دلیل اندازه بزرگ بلوک های آج و همچنین فاصله قابل توجه بین آنها.
- ثبات و قابلیت اطمینان بالا کنترل هنگام حرکت روی یخ توسط یک سنبله آلومینیومی با یک درج جامد به شکل مثلثی ارائه می شود.
- به لطف کانال های زهکشی زیادی که در جهات مختلف قرار دارند، مقاومت عالی در برابر آب پلنینگ و slashplaning.
- شیارهای صلیبی ویژه در نواحی شانه ها، به همین دلیل آج برف را ایمن تر نگه می دارد، در نتیجه چسبندگی عالی بر روی سطوح برفی را فراهم می کند.
- سطح بالایی از راحتی توسط سطح کم صدا و ارتعاش تشدید ایجاد می شود.
- تعداد زیادی ضایعات مستقیم و موج دار این امکان را فراهم می کند که لکه تماس با لبه های جفت تا حد ممکن اشباع شود.

همچنین ممکن است به مدل های زیر علاقه مند شوید.

تست لاستیک های میخ دار زمستانی در سایز 205/55 R16 (2013)

لیست لاستیک های تست شده:

Bridgestone Ice Cruiser 7000
Continental ContiIceContact
Dunlop Ice Touch
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook W409 I*Pike
کاما یورو 519
Michelin X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 8
Pirelli Ice Zero

"صد و هفتاد، صد و هشتاد، صد و نود ..." - این عمو وانیا است که میخ های لاستیک بعدی را می شمارد. متوقف کردن! چه لعنتی صد و نود، اگر در کشورهای شمال اروپا که استفاده از ناودانی همچنان مجاز است، از تیرماه امسال محدودیت اعمال شد: بیش از 50 ناودانی در هر متر خطی آج نباشد؟ یعنی یک تایر 16 اینچی (205/55 R16) نباید بیش از 96 گل میخ داشته باشد! ما دوباره محاسبه می کنیم - و متقاعد شده ایم که آج تایرهای جدید Nokian Hakkapeliitta 8 هنوز 190 میخ دارد، تقریباً دو برابر بیشتر!

چرا فنلاندی ها تصمیم گرفتند قوانین جدید را دور بزنند - و آیا این تعداد افزایش امتیاز نسبت به رقبا دارد؟ بیایید آن را در دوره آزمایش مقایسه ای بعدی خود، که در آن ده مدل لاستیک میخ دار با ابعاد 205/55 R16 شرکت کردند، مشخص کنیم.

صحبت در مورد تشدید قوانین استفاده از ناودانی مدت زیادی است که در کشورهای اسکاندیناوی ادامه دارد و دلیل آن نیز افزایش فرسودگی معابر است. از طرف دیگر سبزها شروع به بحث کردند که گرد و غبار آسفالت نیز سرطان زا است، یعنی باعث سرطان می شود. و در سال 2009، استاندارد جدیدی اعلام شد - حداکثر 50 میخ در هر متر خطی، صرف نظر از عرض آج یا قطر تایر. در همان زمان، محدودیت های قبلی به قوت خود باقی ماند: بیرون زدگی خوشه ها بالای سطح آج نباید از 1.2 میلی متر تجاوز کند.

اما در مورد امنیت چطور؟ از این گذشته، هر چه سنبله ها بیشتر باشد، بهتر است، همه چیزهای دیگر برابر باشند، "قلاب" برای یخ بهتر خواهد بود ... سازندگان لاستیک یک راه گریز باقی گذاشته اند! معلوم می شود که می توانید گل میخ های بیشتری نصب کنید، اما پس از آن باید ثابت کنید که ناودانی متراکم تر اثر مخرب را در جاده افزایش نمی دهد. در نتیجه، بر اساس مرکز آزمایش فنلاند Test World، روشی برای ارزیابی در مقیاس کامل تأثیر لاستیک‌های میخی بر سطح جاده توسعه یافت. به طور خلاصه، پس از تعداد معینی از دویدن روی یک کاشی گرانیتی، جرم این کاشی نباید بیشتر از همان ضربه تایرهای مرجع با تعداد "قانونی" ناودانی کاهش یابد.

با این حال، تقاضای عجله ای برای چنین آزمایشاتی وجود نداشت. برای مثال، میشلن تصمیم گرفت که این یک راه کاملاً منصفانه برای دور زدن محدودیت‌های جدید نیست - و تمام تلاش خود را برای بهبود لاستیک‌ها با تعداد ناودانی‌های کاهش‌یافته صرف کرد. آیا توسعه دهندگان تایرهای جدید Gislaved Nord Frost 100. و بقیه؟

بقیه ظرفیت های تولید خود را به طور کامل بارگذاری کرده اند تا بتوانند هرچه بیشتر لاستیک تولید کنند که طبق قوانین قدیمی میخ میخی زده شده است (برای لاستیک های 16 اینچی بیش از 130 ناودانی وجود ندارد). از این گذشته ، ممنوعیتی که از 1 ژوئیه لازم الاجرا شد ، به طور خاص در مورد تولید اعمال می شود ، اما نه برای فروش لاستیک هایی با میخ "اشتباه"!

و فقط تایرهای نوکیا راه خود را رفت: تعداد گل میخ های روی لاستیک های مدل جدید Hakkapeliitta 8 نه تنها کاهش پیدا نکرد، بلکه یک و نیم برابر افزایش یافت! طبیعتاً آزمون مذکور با موفقیت پشت سر گذاشته شد و همانطور که می دانیم نه در سایت تست ورلد بلکه در مرکز تست خودمان در نزدیکی شهر نوکیا انجام شد. معلوم می شود که ممکن است و بنابراین - تحت نظارت یک ناظر رسمی از آژانس امنیت حمل و نقل Trafi. رقبا، البته، سر و صدا به پا کردند - آنها می گویند، با این همه خوشه غیرممکن است که آزمون را با موفقیت پشت سر بگذاریم!

احتمالاً، Mikko Lukkula، رئیس توسعه تایر Studded در Nokian توضیح می دهد. "در سه سال، ما پایه‌های ناودانی سبک وزن جدید ایجاد کرده‌ایم، ده‌ها تست سایش سطح جاده را انجام داده‌ایم و مطمئن هستیم که تایرهایمان روی یخ عالی عمل می‌کنند.

بنابراین، فتنه اصلی آزمون نشان داده شده است.

عمو وانیا پشت فرمان آئودی A3 می شود، آندری موخوف با بررسی قابلیت اطمینان سنسور نوری، در سمت راست می نشیند و لپ تاپ را باز می کند. اکنون - یک دوجین ترمز و شتاب، سپس - در آسانسور، تعویض لاستیک، دوباره شتاب گیری و ترمز ...

با وجود این واقعیت که شتاب تحت کنترل سیستم کنترل کشش است و کاهش سرعت - با ABS، خوشه ها یخ صاف را به پودر برف خرد می کنند.

آخرین، دهمین مجموعه لاستیک های میخ دار برای "شتاب-ترمز" آزمایش شد - و ... اولین احساس! کوچکترین فاصله ترمز در حساب لاستیک ContiIceContact. آنها همچنین دینامیک شتاب بهتری را برای خودرو فراهم کردند. و حتی اگر مزیت نسبت به لاستیک های "مویی" Nokian Hakkapeliitta 8 بسیار کم باشد، اما اینطور است! یعنی 190 سنبله که در 18 ردیف ردیف شده اند روی یخ بهتر از 130 سنبله توزیع شده در 12 ردیف کار نمی کنند. در هر صورت در یخبندان 14 درجه. چرا؟ بله، زیرا برای کاهش اثرات مضر بر روی جاده، فنلاندی ها واقعاً مجبور شدند طراحی ناودانی ها را تغییر دهند: آنها نه تنها سبک تر هستند، بلکه کوچکتر از لاستیک های Continental - از نظر ارتفاع و قطر - هستند. و آنهایی که قبلا در تایرهای Nokian Hakkapeliitta 7 استفاده شده بودند. و درج کاربید ناودانی های "کوچک" چندان قدرتمند نیست.

دو مورد از موارد مورد علاقه روی تایرهای جدید Pirelli Winter Ice Zero هستند.

لاستیک‌های Gislaved Nord*Frost 100 نوید جدید دیگری در این فصل را می‌دهند. در حال حاضر 96 میخ "مشروع" در اینجا وجود دارد - و آنها ترمز کاملا مناسبی را روی یخ ارائه می‌کنند، اگرچه در هنگام شتاب - تنها نتیجه هشتم است. لاستیک‌های Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Michelin X-Ice North 2 که از آزمایش‌های سال گذشته برای ما آشنا بودند، جلوتر بودند. نسل سوم نیست؟ این شرکت تصمیم گرفت که قبل از عرضه رسمی مدل جدید به بازار، بهتر است این لاستیک ها را برای تست های مقایسه ای در اختیار کسی قرار ندهید.

بریجستون همچنین اقلام جدیدی را برای فصل زمستان آماده کرد، اما از ارائه آنها قبل از نمایش رسمی خودداری کرد. بنابراین، در جدول رده بندی ما تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000 وجود دارد که در زمستان آینده نیز به طور فعال در بازار ما فروخته می شود.

مدرسه کره ای با لاستیک Hankook Winter i*Pike و مدرسه روسی با لاستیک Kama Euro-519 نمایندگی می شود. روی یخ، نتایج هر دو بسیار متوسط است. اما تا اینجا ما فقط در مورد گرفتن در جهت طولی صحبت می کنیم.

ارزیابی هندلینگ با رانندگی بر روی دایره یخ با حداکثر سرعت ممکن آغاز شد و در یک مسیر پر پیچ و خم ادامه یافت، جایی که هم زمان دور و هم ارزیابی ذهنی راحتی و قابلیت اطمینان کنترل در نظر گرفته شد. در این تمرینات، تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 در حال حاضر یک پیروزی قانع کننده را کسب کرده اند. "نگه داشتن" عالی در پیچ ها، کنترل عالی روی ماشین در مسیر! به هر حال، من می توانم با خیال راحت این لاستیک ها را به کسانی که به مسابقات یخ آماتور می روند توصیه کنم: "حذف" چند ثانیه از یک دایره مشکلی نیست!

تایرهای Continental - در جایگاه دوم، و نزدیک به آنها - و این دومین، هر چند کوچک، اما هنوز احساس - لاستیک Gislaved است. آنها به من اجازه دادند که ماشین را با خیال راحت در یک مسیر پر پیچ و خم برانم.

زمانی که آئودی A3 با لاستیک‌های Goodyear UltraGrip Ice Arctic مجهز شد، شگفتی دیگری در انتظارم بود. خودرو به خوبی ترمز می کند و شتاب می گیرد، اما در پیچ ها خوب نگه نمی دارد. در دورهای اول، من حتی چند بار از مسیر یخی «پریدم». خوشبختانه در اطراف برف های به طول یک متر نیست، بلکه خطوط ایمنی با لایه ای ده سانتی متری از برف کرکی دیده می شود.

اما در اطراف مسیر کنترل پذیری "برفی" - این همان چیزی است که برف ها ...

روز بعد یخبندان از چهارده درجه به منفی هفت رسید. ما یک مسیر 600 متری با برف کاملاً پر از برف در اختیار داریم. کار یکنواخت خواهد بود: شتاب تا 50 کیلومتر در ساعت، ترمز گرفتن، دوباره شتاب گرفتن، ترمز دوباره ... اما اگر قبلاً راننده مجبور بود برای از بین بردن لغزش چرخ غیرضروری در هنگام شروع و مسدود شدن در هنگام ترمز با پدال کار کند، اکنون الکترونیک - کنترل کشش - این و ABS را نظارت می کند. و به نظر می رسد به زودی بدون راننده کاملاً امکان پذیر خواهد بود.

در همان زمان، ماشین روباتیک آئودی A4 مهارت های خود را در مسیر بعدی تقویت می کرد! تا اینجای کار اپراتور پشت فرمان نشسته است، اما فقط به منظور تنظیم حالت های حرکتی لازم و بررسی صحت اجرای آنها توسط ربات. سیستم های اجرایی به دستور خود الکترونیک، گاز را فشار می دهند، ترمز می کنند - و حتی فرمان را می چرخانند. در انتهای مسیر، ماشین به تنهایی به دور خود می چرخد و در جهت مخالف به اندازه گیری ادامه می دهد.

من یک موج جزئی از حسادت حرفه ای را احساس کردم، اما به سرعت خودم را با این واقعیت تسلیت دادم که چنین "تکه آهنی" برای مدت طولانی در مسیر هندلینگ جایگزین من نخواهد شد! به هر حال، من اجازه داشتم به عنوان یک مسافر در ماشینی با یک ربات "در فرمان" سوار شوم - و ... آیا نباید این "بازو" یا "پا" گستاخانه را بیرون بکشید، با تکرار لودیت های انگلیسی؟ به زودی نیاز به آزمایش کننده در مسیرهای هندلینگ ناپدید می شود! به عنوان مثال، این خودروی خودران از قبل می داند که چگونه در برف تنظیم مجدد کند. سنسورهای سرعت زاویه ای لغزش ها را تشخیص می دهند، بلافاصله دستوری برای اصلاح فرمان داده می شود ... پنج سال دیگر - و چنین اتومبیل هایی در جاده های پر پیچ و خم رانندگی می کنند و تفاوت بین لاستیک ها را آشکار می کنند!

در حال حاضر، ما به نتایج آزمایشات دستی برف نگاه می کنیم و می بینیم که هنگام ترمزگیری آنها بسیار نزدیک هستند: تفاوت بین بهترین لاستیک (Dunlop Ice Touch) و بدترین (Bridgestone Ice Cruiser 7000) کمتر از سه متر است که مناسب است. به ده درصد هنگام شتاب گیری، اسپرد کمی بیشتر است، حدود 20 درصد، و موارد مورد علاقه در اینجا قبلاً متفاوت است - لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8. یعنی فنلاندی ها نه تنها با میخ ها، بلکه با آج نیز تجسم می کنند - بالاخره این میخ های روی برف به اندازه آج مهم نیستند.

و در مسیری که دور درختان صنوبر و صخره‌های پوشیده از برف پیچ می‌خورد، در لاستیک‌های نوکیان بیشتر احساس راحتی می‌کردم: پاسخ‌های سریع و سرسره‌های کاملاً کنترل‌شده. علاوه بر این ، بهتر است در لغزش ها سرعت خود را کاهش ندهید ، در غیر این صورت سیستم تثبیت کننده خاموش شده توسط دکمه "بیدار می شود" و سرعت کاهش می یابد. به هر حال، این نیز یک نشانگر است: اگر در لاستیک های نوکیا فقط یک بار سیستم تثبیت را "بیدار کردم" ، در سایر لاستیک ها بیشتر اوقات آن را مختل کردم - به دلیل خطاهای ناشی از لغزش های کشیده (به ویژه یخ بریجستون را ناراحت می کنند. لاستیک های کروزر 7000 و کاما یورو-519).

در ابتدای بهار، آزمایشات را با چرخه آزمایشات "آسفالت" تکمیل کردیم.

ابتدا به نحوه رفتار لاستیک ها در لجن نگاه کردیم - فرنی آب برفی که آسفالت را با یک لایه یکنواخت پوشانده است. عمق این لایه تنها 3.5 سانتی متر است و لاستیک های هانکوک در حال حاضر با سرعت 19.4 کیلومتر در ساعت شناور هستند. با این حال، بهترین تایرهای بریجستون در این نوع آزمایش چندان دور نیستند - حد مجاز آنها 21.2 کیلومتر در ساعت است.

و در پیاده‌روی خیس، بدون هیچ گونه ترکیبی از برف، لاستیک‌های Gislaved کمترین فاصله ترمز را دارند و Nokian Hakkapeliitta 8 بدترین فاصله را دارد.

بله، بله، بدبینان سایر شرکت های تایرسازی قبلاً موفق شده اند زمزمه کنند که با این همه خوشه، تایرهای نوکیا روی آسفالت خوب کار نمی کنند. در حالت خیس است، اما در سطح خشک، تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 یکی از بهترین نتایج را هنگام ترمز نشان دادند. به هر حال، این دلیلی است برای یادآوری مجدد که لاستیک های میخ دار مدرن روی آسفالت کار می کنند نه بدتر و گاهی حتی بهتر از لاستیک های غیر گل میخی از نوع اسکاندیناوی - آنهایی که معمولاً Velcro نامیده می شوند. این به دلیل سفت تر بودن لاستیک است که برای تثبیت مطمئن میخ ها ضروری است. این افسانه هنوز در حال استفاده است که یک لاستیک میخ دار روی آسفالت می غلتد و بیشتر به گل میخ متکی است تا لاستیک. اما در واقع، خوشه ها در تماس با آسفالت، عملاً بدون کاهش لکه تماس لاستیک با جاده، در بدنه آج فرو می روند. با این حال، همه چیز به اهدافی بستگی دارد که سازنده هنگام ایجاد یک مدل لاستیک خاص تعیین می کند. با تغییر الگوی آج، سختی و ترکیب شیمیایی لاستیک، می توان تعادل کیفیت را تغییر داد و به رفتار روی سطوح لغزنده زمستانی (یخ، برف) یا روی آسفالت ترجیح داد.

برای لاستیک‌های Dunlop Ice Touch، این تعادل به وضوح به سمت آسفالت تغییر می‌کند: آئودی A3 با اطمینان ترمز می‌کند و به پیچ‌های تیز فرمان بهترین واکنش را نشان می‌دهد. اما در تایرهای ContiIceContact، فاصله ترمز در روسازی خشک و مرطوب چند متر بیشتر است، یعنی اولویت به کیفیت "زمستانی" داده می شود.

جایی که لاستیک‌های میخ‌دار همیشه نسبت به لاستیک‌های بدون میخ شکست می‌خورند، راحتی آکوستیک است. به وضوح سر و صدای بیشتری از آنها شنیده می شود، به خصوص اگر 190 میخ در آج وجود داشته باشد، مانند لاستیک های Nokian. با این حال، حتی با ناودانی های کمتر، لاستیک های کاما یورو، پیرلی، کانتیننتال و بریجستون تقریباً یکسان هستند. و بی صداترین تایرها Michelin X-Ice North 2 هستند. همراه با لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8، آنها همچنین نرم ترین لاستیک ها هستند.

چنین لاستیک های نرمی وقتی به سوراخ برخورد می کنند یا به لبه آسفالت برخورد می کنند چگونه رفتار می کنند؟ دو سال پیش ما قبلاً تست تصادف لاستیک های تابستانی را انجام دادیم. و اکنون برای اولین بار لاستیک های زمستانی تحت آزمایش مشابهی قرار گرفته اند.

با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ماشین وارد یک کانال فولادی می شود که با زاویه 30 درجه تنظیم شده است - قطعه ای از یک پرتو U شکل. اگر لاستیک نگه داشت، تلاش قبلاً با سرعت 45 کیلومتر در ساعت تکرار می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که لاستیک "منقضی شود". ما سیستم تعلیق آئودی A3 جدید را مسخره نکردیم - یک مرسدس بنز C 180 را پیدا کردیم.

تایرهای بریجستون بیشترین ضربات را تحمل کردند: آنها فقط با سرعت 70 کیلومتر در ساعت موفق شدند از بین بروند! و این تصادفی نیست: ژاپنی ها هنگام توسعه لاستیک های خود، ویژگی های جاده های بد را در نظر می گیرند، ساختار را تقویت می کنند و خودشان آن را با تست های تصادف آزمایش می کنند.

تایرهای کانتیننتال نیز به خوبی مقاومت می کنند - آنها با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تسلیم شدند. اکثر لاستیک ها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت به پایان رسیدند، اما لاستیک های میشلن که به دلیل نرمی آنها بسیار دوست داشتیم، در همان مسابقه اول با سرعت 40 کیلومتر در ساعت سوراخ شدند. ما حتی تصمیم گرفتیم آزمایش را تکرار کنیم - اگر تصادفی بود چه؟ بنگ بنگ! خسس... و دومین لاستیک میشلن X-Ice North 2 با سوراخ به محل دفن زباله فرستاده می شود. و دوباره، همه چیز قابل درک است: شرکت فرانسوی توجه روزافزون به کاهش مقاومت غلتشی دارد، که برای آن دیواره جانبی نازک تر می شود (در عین حال، به اصطلاح تلفات هیسترزیس کاهش می یابد - مصرف انرژی برای گرمایش به دلیل تغییر شکل).

به هر حال، ما همچنین لاستیک ها را از نظر مقاومت غلتشی بررسی کردیم - با استفاده از یک درام در حال اجرا. و معلوم شد که تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 راحت تر از بقیه می چرخند و نه میشلن X-Ice North 2. اما این بدون ناودانی است، زیرا تایرهای میخ دار به سطح مدرج درام آسیب می زند. این یک واقعیت نیست که این رتبه با افزایش سن تغییر نخواهد کرد. با این حال، از نظر مصرف سوخت، تفاوت هنوز کم است - بخش عمده تایرها 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر است. و تفاوت بین "اقتصادی ترین" و "پرخور ترین" لاستیک ها (انتظار می رفت تایرهای بریجستون باشند) 0.6 لیتر در 100 کیلومتر است. و با این حال، از آنجایی که آزمایش بدون سنبله انجام شد، هنگام استخراج نمرات نهایی، نتایج آن را در نظر نگرفتیم.

نتایج آزمون

نظرات کارشناسان در مورد هر تایر در زیر ارائه شده است.

جایی	لاستیک	نظر متخصص
1	امتیاز: 9.0 نوکیا	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 9.2 کیلوگرم تعداد خوشه/خط نمد190/18 برآمدگی سنبله ها mm1.2 کشور مبدا: فنلاند با چنین تعداد سنبله، پیروزی بر رقبا، به خصوص در رشته های یخی، باید به سادگی ویرانگر باشد! اما موضوع به یک پیروزی ساده و بدون شکست محدود شد. در پیست، هندلینگ بهترین زمان است، رانندگی با ماشین لذت بخش است. اما مزیت نسبت به لاستیک های ContiIceContact که 60 گل میخ کمتر دارند ناچیز است و از نظر دینامیک شتاب دهنده لاستیک های کانتیننتال از این هم بهتر هستند. از آنجا که در آج لاستیک های فنلاندی میخ های زیادی وجود دارد، اما آنها کوچک هستند: قطر، ارتفاع سنبله، عرض درج کاربید - همه چیز در اینجا کوچکتر از تایرهای کانتیننتال است. شاید، در دمای بالاتر، روی یخ "نرم"، اثربخشی سنبله های "کوچک" بیشتر باشد، اما آزمایشات ما در یخبندان 14 درجه انجام شد. لاستیک های نوکیان به طور سنتی روی برف خوب هستند: واکنش های دقیق و به موقع به فرمان و گاز. اما روی آسفالت، رفتار ناپایدار است. اگر تایرهای نوکیا روی سطوح خشک سرعت خوبی دارند، در سطوح خیس بیشترین فاصله ترمز را دارند. و نقطه ضعف مورد انتظار صدای "خارش" ناشی از میخ ها بود که کابین را در کل محدوده سرعت ترک نکرد. عملکرد ترمز در روسازی خشک سر و صدا قیمت بالا
1	امتیاز: 9.0 قاره	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 9.8 کیلوگرم سختی ساحلی لاستیک واحد 49 برآمدگی سنبله ها mm1.3 کشور مبدا: آلمان روی یخ، تایرهای ContiIceContact عالی هستند. شتاب و ترمز در تست بهترین هستند و تعادل دریفت و لغزش در مسیر کنترل یخ به گونه ای است که گویی نه در یک خودروی دیفرانسیل جلو، بلکه در یک خودروی چهار چرخ متحرک رانندگی می کنید. گاز را کمی در ورودی پیچ رها کردم - و سپس ماشین را در امتداد یک قوس در یک کشویی کنترل شده با چهار چرخ رانندگی می کنید! روی برف، لاستیک ها نیز خوب هستند و تنها تمایل جزئی نامناسب به لغزش محور عقب به من اجازه نداد بالاترین امتیاز را برای "قابلیت اطمینان هندلینگ" بدهم. در روسازی، چسبندگی متوسط است، اگرچه مانور "Rearrangement" بسیار خوب انجام شد. ماشین نسبت به اولین ضربه به آرامی واکنش نشان می دهد، اما سپس لاستیک ها "فشرده" می شوند و بارهای جانبی را به خوبی نگه می دارند. حیف است که موسیقی متن در طول چنین مانورهایی در حال حاضر بسیار سرزده است - تایرهای Continental حتی در مسیر مستقیم زوزه می کشند و صدای غرش در پیچ ها تشدید می شود. این لاستیک ها به خوبی مقاومت می کنند. و میخ های موجود در آنها تا آخر نگه می دارند: برای بیرون کشیدن سنبله کاشته شده روی چسب، باید نیرویی 2-2.5 برابر بیشتر از سایر لاستیک ها اعمال کنید. نمی دانم که آیا تایرهای ContiIceContact پس از تغییر به گل میخ سبک، همان عملکرد بالا را روی یخ حفظ خواهند کرد؟ چنین لاستیک هایی با شاخص HD، تولید شده پس از 1 ژوئیه 2013، قبلاً در نمایندگی های روسیه ظاهر شده اند. + کشش روی یخ و برف رسیدگی به یخ و برف قدرت ضربه کشش در روسازی مرطوب
3	امتیاز: 8.8 Gislaved	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 8.8 کیلوگرم سختی ساحلی لاستیک واحد 48 تعداد خوشه/خط نمد96/14 برآمدگی سنبله ها mm1.3 کشور مبدا: آلمان "نه از نظر تعداد، بلکه با مهارت!" Gislaved Nord Frost 100 تنها 96 گل میخ استاندارد در آج خود دارد، اما روی یخ این لاستیک ها بهتر از بسیاری از لاستیک هایی هستند که 130 گل میخ دارند. در پیست هندلینگ - بار سوم، اما پشت سر رهبر، که تقریباً دو برابر بیشتر سنبله دارد، کمتر از یک ثانیه! جای تعجب نیست که سازندگان لاستیک آلمانی (Gislaved امروز 100 درصد محصول کانتیننتال است) روی یک آج جدید و میخ های "مثلثی" جدید کار کرده اند! اسلایدها کوچک هستند و به راحتی قابل کنترل هستند. و روی برف، رفتار مناسبی دارد، اگرچه در مسیر، لغزش های شدید مانع از حمل و نقل می شود. اما در پیاده رو مرطوب - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، لاستیک ها صدای کمی ایجاد می کنند و به آرامی برآمدگی ها را "بلع" می کنند. به طور کلی، آنها تایرهای زمستانی متعادلی هستند: آنها با اطمینان در جاده های روستایی کار می کنند و تقریباً برای استفاده شهری ایده آل هستند. و قیمت مناسب به نظر می رسد. + کشش و جابجایی روی یخ کشش روی برف کشش روی آسفالت مدیریت برف متوسط
4	امتیاز: 8.7 پیرلی	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 9.1 کیلوگرم عمق آج، میلی متر: 9.5 سختی ساحلی لاستیک واحد 50 تعداد خوشه/خط نمد130/16 برآمدگی سنبله ها mm1.2 کشور مبدا: آلمان این لاستیک ها یک ماه و نیم قبل از نمایش رسمی به آزمایش ما آمدند - ما حتی نام واقعی مدل را نمی دانستیم، زیرا هیچ علامتی روی دیواره صاف وجود نداشت. اما هم آج و هم ناودانی های طرح جدید قبلاً "تجاری" بودند - اکنون هر دو درج و بدنه گل میخ شکل ذوزنقه ای پیچیده ای دارند. از نظر دینامیک طولی روی یخ، تایرهای پیرلی تقریباً همتراز با رهبران آزمایش هستند. اما در مسیر کنترل، خرابی های شدید در لغزش های جانبی رخ داد. با این حال، لاستیک‌های پیرلی، چه زمستانی و چه تابستانی، همیشه واکنش‌های تیزتر و اسپرت‌تری به خودرو بخشیده‌اند. رفتار مشابهی روی برف مشاهده می شود، اما در اینجا خواص چسبندگی در جهت طولی در سطح متوسط بود. اینجا روی پیاده رو - کاهش سرعت خوب، هم در خشک و هم در مرطوب. سواری خوب است، اما سر و صدای زیادی دارد - صدای سر و صدا حتی هنگام رانندگی بر روی برف پر از برف نیز شنیده می شود. اگرچه با رزرو، ما این لاستیک ها را نیز توصیه می کنیم - اول از همه، به کسانی که در زمستان عمدتاً در خیابان های شهر پاک شده از برف رانندگی می کنند. + کشش روی یخ عملکرد متوسط دست زدن به یخ و برف سر و صدا
5	امتیاز: 8.5 میشلن	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 9.3 کیلوگرم عمق آج، میلی متر: 9.4 سختی ساحلی لاستیک واحد 52 تعداد خوشه ها/خطوط 118/12 برآمدگی سنبله ها mm1,0 کشور مبدا: روسیه هنگامی که ما این آزمایش را با لاستیک‌های میشلن X-Ice North 2 در اوایل فوریه انجام دادیم، دعوت‌نامه‌ای برای نمایش رسمی لاستیک نسل بعدی، X-Ice North 3 دریافت کردیم. اما تمام تلاش‌ها برای آزمایش لاستیک‌های جدید شکست خورد! با این حال، در روسیه، این تازگی در همه ابعاد ظاهر نخواهد شد و نیمی از فروش لاستیک های میخ دار میشلین به مدل X-Ice North 2 خواهد رسید. لاستیک‌های مناسب و با ویژگی خانوادگی مشخص لاستیک‌های میشلین - این پایداری بالا در جاده‌های لغزنده و شرایط گذرای نرم و قابل درک است. حیف که خود اسلایدها کمی بیشتر از آنچه ما می خواهیم دوام می آورند. این خود را روی آسفالت نیز نشان داد: لغزش های کشیده مانع از "بازآرایی" با سرعت بالا شد. اما هیچ مشکلی در ترمز وجود ندارد و سطح راحتی فراتر از ستایش است: اینها نرم ترین و بی صداترین لاستیک ها در آزمایش ما هستند! آنها دیواره جانبی قوی تری داشتند، در غیر این صورت، هنگام برخورد با "موانع"، لاستیک نازک از قبل با سرعت 40 کیلومتر در ساعت پاره می شود، اگرچه بیشتر لاستیک ها تا 50 کیلومتر در ساعت را نگه می دارند و برخی حتی در سرعت های بالاتر دست نخورده باقی می مانند. . به طور کلی لاستیک های زمستانی بسیار راحت که بهترین استفاده را در خیابان های شهرهای بزرگ دارند. + راحتی کشش در روسازی تر و خشک مقاومت ناکافی در برابر slashplaning قدرت ضربه کم
6	امتیاز: 8.4 سال خوب UltraGrip Ice Arctic	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 10.3 کیلوگرم برآمدگی سنبله ها mm0.9 کشور مبدا: لهستان Goodyear UltraGrip Ace Arctic که سال گذشته معرفی شد، بلافاصله در آزمون های ما برتر شد، اما عملکرد امسال کمتر چشمگیر بوده است. دلیل آن می تواند تغییر شرایط آب و هوایی، پیشرفت رقبا باشد، اما به نظر می رسد موضوع در مطالعه با کیفیت پایین تری قرار دارد. میخ های "کلاه خمیده" خود تغییری نکرده اند، اما معلوم شد که اکثر آنها بیش از حد در آج فرو رفته اند - میانگین افست 0.9 میلی متر در مقابل 1.2-1.3 میلی متر برای لاستیک های رقابتی است. در اینجا باید به دنبال دلیل عقب ماندن از رهبران آزمون هم در شتاب و هم در ترمزگیری روی یخ باشید. و در مسیر هندلینگ، این تاخیر در حال حاضر فراتر از مرزهای نجابت است: آئودی A3 روی لاستیک‌های گودیر یک مسیر 800 متری را ده ثانیه بیشتر از لاستیک‌های نوکیا پوشش می‌دهد! ما سال گذشته اشاره کردیم که تایرهای Goodyear UltraGrip Ice Arctic در جهت طولی بهتر از جهت عرضی کار می کنند و اکنون عدم تعادل بدتر شده است - ماشین در قوس بسیار ضعیف نگه می دارد! در برف، وضعیت هندلینگ بهتر است، اما مشکلاتی در شتاب وجود دارد. روی سنگفرش - در سطح دهقانان متوسط. عجیب است که صدای تق تق تقریباً نامفهوم است، اما خود آج در تمام محدوده سرعت زوزه می کشد. این چیزی است که این لاستیک ها قطعا از آن راضی هستند، بنابراین مقاومت در برابر ضربه است: در این رشته - مقام سوم. این لاستیک ها با کیفیت معمولی میخکوبی مطمئناً قادر به رقابت با رهبران خواهند بود، اما با توجه به نتایج آزمایش ما، استفاده از این لاستیک ها را در خودروهای بدون سیستم تثبیت الکترونیکی توصیه نمی کنیم. + خواص ترمز بر روی یخ و برف کشش در روسازی تر و خشک قدرت ضربه دست زدن به یخ کشش روی برف
7	امتیاز: 8.3 دانلوپ	شاخص بار/سرعت: 94 تن وزن 10.1 کیلوگرم عمق آج، میلی متر: 9.8 سختی ساحلی لاستیک واحد 55 تعداد خوشه/خط نمد130/14 برآمدگی سنبله ها mm0.9 کشور مبدا: لهستان در امتیاز نهایی، تایرهای دانلوپ تنها 0.1 امتیاز کمتر از تایرهای گودیر دارند. جای تعجب نیست: برند Dunlop اکنون سه چهارم متعلق به Goodyear است و تایرهای Dunlop Ice Touch و Goodyear UltraGrip Ice Arctic توسط همین تیم مهندسی توسعه داده شده اند. الگوهای آج متفاوت است، اما بقیه چیزها - عمق شیارها، سختی لاستیک و ناودانی ها - یکسان است. متأسفانه، کیفیت ناودانی یکسان است: ناودانی‌های لاستیک‌های Dunlop نیز عمیق‌تر از آنچه باید کاشته شده‌اند. به هر حال، لاستیک ها در همان کارخانه در لهستان ساخته می شوند. مشکلات مربوط به جابجایی روی یخ مشابه است: در جهت عرضی، تایرهای Dunlop به طور قابل توجهی بدتر از جهت طولی نگه می‌دارند. به دلیل خرابی های تیز و غیرمنتظره در سر خوردن، رانندگی در یک مسیر پر پیچ و خم دشوار است. اما در برف - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، شتاب و عملکرد هندلینگ به اندازه روی یخ "کم" است. اما در یک سطح خشک - حداقل فاصله ترمز و حداکثر سرعت "بازآرایی". ماشین به وضوح و سریع به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد که برای لاستیک های زمستانی نادر است! درست است، یک عارضه جانبی نیز وجود دارد - افزایش سفتی هنگام عبور از بی نظمی های کوچک. + خواص کوپلینگ و جابجایی روی آسفالت عملکرد ترمز در برف دویدن روان
8	امتیاز: 7.5 بریجستون Ice Cruiser 7000	شاخص بار/سرعت: 91T وزن 10.6 کیلوگرم عمق آج، میلی متر: 9.7 تعداد خوشه/خط نمد130/14 برآمدگی سنبله ها mm1,0 کشور مبدا: ژاپن برش آج تهاجمی با شبکه کوچکی از نوک های مواج - و میخ ها در 14 خط ردیف شده اند. اما میخ ها معمولی هستند - با درج های استوانه ای، و لاستیک آج به اندازه رقبا "مستحکم" نیست، همانطور که به طور غیرمستقیم با افزایش سختی آن مشهود است - 20٪ بیشتر در مقایسه با لاستیک های Nokian. و در نتیجه - خاصیت کشش بسیار کم هم روی یخ و هم روی برف. هندلینگ نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد (سرعت در پیچ ها به دلیل لغزش ناخوشایند محور جلو محدود می شود). در اینجا روی فرنی آب برفی، تایرهای بریجستون دیرتر از بقیه ظاهر می شوند. بله، و آنها کاملاً روی آسفالت کار می کنند: در "بازآرایی" واکنش ها به قدری سریع و دقیق است که گویی ماشین نه در زمستان، بلکه در لاستیک های تمام فصل "پوشش" است. و بیشتر از همه از دیواره های جانبی غیر قابل نفوذ راضی بودم. اما در اینجا نیز یک مصالحه وجود دارد: دیواره جانبی قوی‌تر نیز سفت‌تر است، بنابراین لاستیک‌های بریجستون بهترین تأثیر را بر نرمی سواری ندارند. لاستیک‌های Bridgestone Ice Cruiser 7000 مطمئناً خریدار ضعیف خود را پیدا می‌کنند، به‌ویژه در قسمت‌های بیرونی - جایی که لاستیک‌ها اغلب نه به دلیل سایش آج، بلکه به دلیل "سوراخ‌های" دریافت شده در چاله‌ها تعویض می‌شوند. + قدرت ضربه بالا مقاومت بالا در برابر slashplaning کشش و هندلینگ روی آسفالت رسیدگی به یخ و برف راحتی
8	امتیاز: 7.5 هانکوک	شاخص بار/سرعت: 91T وزن، کیلوگرم 10.0 عمق آج، میلی متر: 9.4 سختی ساحلی لاستیک واحد 57 تعداد خوشه/خط نمد130/12 برآمدگی سنبله ها mm0.7 کشور مبدا: کره جنوبی حتی در مرحله اندازه‌گیری‌های «استاتیک»، ما فرض کردیم که تایرهای هانکوک در این آزمایش اضافی هستند: بیشتر میخ‌ها به سختی از سطح آج بیرون می‌زنند. کسانی هستند که فقط 0.3 میلی متر بالا می روند! البته روی یخ چنین میخ‌هایی کار نمی‌کنند - ماشین هم هنگام ترمزگیری و هم هنگام پیچیدن به طرز خطرناکی می لغزد. اما در عین حال، امتیاز مناسبی برای قابلیت اطمینان کنترل دریافت می کند: بله، ماشین سر می خورد و بنابراین به آرامی حرکت می کند، اما محدودیت کشش به خوبی احساس می شود، خرابی ها نرم هستند، تعادل خوبی در رانش و لغزش وجود دارد. ... اینطوری میشه. با این حال، لاستیک های هانکوک نتوانستند روی برف بدرخشند، جایی که گل میخ ها دیگر نقش زیادی ندارند. آج به خوبی با عملکردهای زهکشی مقابله نمی کند - روی لجن (مخلوط آب برف)، لاستیک های هانکوک زودتر از بقیه ظاهر می شوند. آنها همچنین در روسازی مرطوب ضعیف کار می کنند (فاصله ترمز بسیار طولانی است) - و فقط در روسازی خشک همه چیز کم و بیش مرتب است. اما این برای توصیه تایرهای Hankook Winter iPike به عنوان لاستیک زمستانی کافی نیست. درست است، استدلالی وجود دارد که برای بسیاری از بحث‌های ایمنی قوی‌تر به نظر می‌رسد: لاستیک‌های هانکوک دقیقاً دو برابر ارزان‌تر از تایرهای نوکیا هستند. + قیمت* کشش و جابجایی در روسازی خشک کشش روی یخ و برف مقاومت کم در برابر slashplaning کشش در روسازی مرطوب
10	امتیاز: 7.1 کاما	شاخص بار/سرعت: 91T وزن 10.3 کیلوگرم عمق آج، میلی متر: 9.0 سختی ساحلی لاستیک واحد 59 تعداد خوشه/خط نمد136/14 برآمدگی سنبله ها mm0.8 کشور مبدا: روسیه با وجود الگوی آج که بسیار یادآور تایرهای Nokian Hakkapeliitta 4 است، تایرهای روسی Kama Euro-519 هنوز نمی توانند در شرایط برابر با لاستیک های وارداتی رقابت کنند. کشش طولی روی برف دلگرم کننده است، اما در مسیر هندلینگ، همه امیدها ناپدید می شوند. "سوخت گیری" ماشین در یک پیچ دشوار است، و بنابراین، قبل از هر یک از آنها، باید سرعت خود را نسبت به سایر لاستیک ها کاهش دهید. یک تصویر غم انگیز روی یخ: لغزش ها به همان اندازه قابل پیش بینی ضعیف و ضعیف هستند. و مشکلاتی در ترمزگیری روی یخ وجود دارد. به نظر می رسد دلیل آن مانند لاستیک های هانکوک باشد: بیرون زدگی ناکافی ناودانی ها در بالای سطح آج. به طور متوسط - 0.8 میلی متر: این برآمدگی برای یک "قلاب" خوب روی یخ کافی نیست. روی آسفالت تایرها در سطح متوسطی عمل می کنند. هنگام انجام مانورهای تیز، واکنش ها به فرمان "لکه دار" می شود. و اجازه دهید میخ‌ها با صدای تق تق کمی آزاردهنده باشند، آج زیبا وزوز می‌کند. و در دست اندازها، این لاستیک ها از سخت ترین ها هستند. بله، Kama Euro-519 آخرین رتبه را در تست ما کسب کرد. اما اگر قیمت و ترکیب ستاره ای شرکت کنندگان را در نظر داشته باشید، این آخرین مکان نیست، بلکه آخرین مکان افتخاری است. و اگر سازنده کنترلی بر کیفیت ناودانی ایجاد کند، می بینید که می توان مکان های بالاتر و نه کمتر افتخاری را ادعا کرد. + قیمت عملکرد ترمز در برف کشش روی یخ رسیدگی به یخ و برف سطح پایین راحتی

در میان لاستیک‌های میخ‌دار، کانتیننتال، نوکیان و میشلین چندین سال است که در جایگاه مشترک قرار می‌گیرند و به افراد غریبه اجازه ورود به حلقه نخبگان را نمی‌دهند. و امسال نیز از این قاعده مستثنی نبود.

سه سنبله نامگذاری شده دوباره بهترین در جاده های روسیه است: هر کدام بیش از 900 امتیاز دارند. رتبه اول به Nokian Hakkapeliitta 7 می رسد که مناسب ترین برای رانندگان فعال است. اما افسوس که گران ترین و زیان آورترین است: نسبت قیمت / کیفیت 6.24 است. بسیار نزدیک، با اختلاف کمتر از نیم درصد، نسخه روسی Michelin X-Ice North 2: خنک، مطمئن و ارزان، قیمت / کیفیت - 5.51. Continental، کمی دیر با ارائه ContiIceContact جدید، دست نشانده خود Gislaved Nord Frost 5 (قیمت / کیفیت - 5.15) را به شکاف انداخت و اندکی برجستگی های خود را افزایش داد. او ناامید نشد و مقام سوم بزرگسالان را کسب کرد و کمتر از 2 درصد از رهبر عقب افتاد.

پیرلی و گودیر تمام تلاش خود را کردند تا با سه نفر برتر رقابت کنند، اما یک بار دیگر با موفقیت حمله را دفع کردند. بنابراین، در جایگاه چهارم فندک Pirelli Winter Carving Edge و در رتبه پنجم هوشمند Goodyear Ultra Grip Extreme قرار دارد. از نظر نسبت قیمت به کیفیت، هر دو تایر تقریباً معادل هستند: به ترتیب 5.06 و 5.09.

خطوط ششم و هفتم توسط بازیکنان خوب قوی - هلندی Vredestein Arctrac (862 امتیاز، قیمت / کیفیت - 4.29) و داخلی اشغال شد.

Cordiant Sno-Max (856 امتیاز و 3.62).

کمی عقب تر، در کنار نوار 840 امتیاز، Bridgestone Ice Cruiser 5000 (قیمت / کیفیت - 5.43) و کره ای "پیک زمستانی" Hankook Winter i-Pike هستند که به وضوح با Vredestein رقابت می کنند، زیرا قیمت آنها یکسان است. نسبت کیفیت / محصول جدید Nizhnekamsk Kama Euro 519 با نتیجه متوسط 828 امتیاز (قیمت / کیفیت - 3.62، مانند Cordiant) ده برتر را می بندد، که معلوم شد آنطور که انتظار می رفت قوی نیست. بیایید امیدوار باشیم برای به روز رسانی سریع.

مقام دهم: کاما یورو 519

علیرغم این واقعیت که کاما بیشترین میخ ها را دارد، چسبندگی روی یخ بسیار کم است: ماشین استارت می خورد و شتاب نامطمئن می گیرد، در حالت تکان ها سرعتش کاهش می یابد. هنگام مرتب کردن سرعت، ماشین از مسیر مورد نظر منفجر می شود، برای مدت طولانی می لغزد. لغزش غیرمنتظره و از دست دادن شدید چسبندگی به خصوص ناخوشایند است. پیش بینی شروع خرابی غیرممکن است، شما این را فقط زمانی می فهمید که ماشین قبلاً "شناور" شده باشد.
در برف، شتاب و ترمز ضعیف است، چسبندگی جانبی بدترین است، لبه انتقال به لغزش، و همچنین در یخ، احساس نمی شود.
در یک جاده برفی، ماشین به آرامی حرکت می کند، اما اگر فرمان را رها کنید، تلاش می کند تا به برف عمیق تری برود. هنگام تنظیم مسیر، زوایای فرمان بزرگ است. برف با لغزش شدید بهتر از بین می رود. یک مزیت بدون شک خروج مطمئن به عقب است اگر امکان شکستن به جلو وجود نداشت.
پایداری مسیر در پیاده رو بد نیست، اما اطلاعات کافی در مورد فرمان وجود ندارد و تاخیر در هنگام تاکسی تداخل دارد. ترمز در روسازی خشک و خیس بدتر از حد متوسط است.
مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط است. سنبله ها خیلی عمیق هستند، که تا حد زیادی کشش کم روی یخ را توضیح می دهد.
آنها سر و صدای زیادی ایجاد می کنند، کل ریزپروفایل جاده را به ماشین منتقل می کنند، گویی به شدت پمپ شده اند.

مقام نهم: Hankook Winter i-Pike

"Pike" یا "Tip" - این آخرین کلمه در نام لاستیک ها با الگوی آج مشابه Gislaved NF 3 است که اغلب کپی می شود.
روی یخ، خاصیت چنگ زدن ضعیف است و باعث می شود به آرامی حرکت کنید. با افزایش جزئی سرعت، ماشین در یک پیچ فرمان را نمی شنود، مسیر مورد نظر خود را از دست می دهد و برای مدت طولانی می لغزد. خوب است که خرابی ها و بهبودی کاملاً هموار اتفاق می افتد.
در برف، لاستیک ها با اطمینان بیشتری ترمز می کنند و شتاب می گیرند، اما چسبندگی جانبی بسیار بدتر از طولی است.
در زوایای کوچک چرخش، فرمان "خالی" با راننده تداخل می کند، در زوایای بزرگ - خراب می شود. احساس شروع سرسره غیرممکن است.
در یک جاده برفی، آنها یک ماشین بدون نظر حمل می کنند. آنها تمایلی به رانندگی در برف عمیق ندارند و شما باید با احتیاط لغزش کنید، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
روی آسفالت هنگام تاکسی کمی عقب می افتند. آنها در خشک و خیس بدتر از دیگران ترمز می کنند.
آنها با هر سرعتی صدای ناخوشایندی ایجاد می کنند ، دو قله غرش از صدای عمومی متمایز هستند - در سرعت شهری (40-60 کیلومتر در ساعت) و حومه شهر (90-110 کیلومتر در ساعت).
به طور حساس ماشین را روی دست اندازها تکان دهید.
مصرف سوخت در هر سرعتی متوسط است.
میخ میخ زدن منظم، اما کمی بیش از حد کوچک، دو تا سه دهم میلی متر برآمدگی اضافی میخ ها می تواند کشش روی یخ را بهبود بخشد.

رتبه هشتم: Bridgestone Ice Cruiser 5000

این مدل در تاریخ ثبت می شود و جای خود را به IC 7000 جدید می دهد، اما تاکنون با موفقیت فروخته شده است.
این لاستیک‌ها هرگز روی یخ قوی نبوده‌اند: شتاب بی‌میل، ترمز کمتر از حد متوسط، چسبندگی جانبی ضعیف و واکنش‌های کند. با این وجود، در سرعت متوسط آنها کاملاً به اندازه کافی رفتار می کنند. فقط یک مشکل وجود دارد: حدس زدن این سرعت.
من کمی سریعتر رفتم - زوایای فرمان و زمان واکنش ماشین به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، شروع به لکه دار کردن مسیر می کند و از کنترل خارج می شود.
در برف، زوایای فرمان کوچکتر است، اما رفتار ناپایدار است، قسمت جلویی در مرحله اولیه پیچ حرکت می کند و روی یک قوس با شعاع ثابت می لغزد. در هر دو مورد، کمی بیش از حد سرعت منجر به اسلایدهای طولانی می شود. آنها بدتر از بقیه سرعت خود را کاهش می دهند، تنظیم مجدد با کمترین سرعت، همتراز با کاما انجام می شود.
در یک جاده برفی، آنها با اطمینان یک خط مستقیم را نگه می دارند. آنها از علائم برف عمیق در جاده نمی ترسند و بدون استرس بر آنها غلبه می کنند.
در روسازی تمیز، من فرمان آموزنده و اجرای دقیق دستورات فرمان را دوست دارم.
ترمز روی آسفالت در هر شرایطی متوسط است.
به اندازه کافی راحت نیست: آج یک هواپیمای بدون سرنشین تقریباً هلیکوپتری را ساطع می کند و لاستیک ها شوک های ناشی از هرگونه ضربه جاده را به بدنه و همچنین لرزش به کف و فرمان منتقل می کنند.
گل میخ از نظر پراکندگی کیفیت بسیار بالایی دارد (بیشتر از 0.2 میلی متر) اما تا حدودی کوچک است و ده ناودانی کمتر از لاستیک های مارک های دیگر است.

مقام هفتم: Cordiant Sno-Max

لاستیک های داخلی؛ بر خلاف کاما، آنها از نظر تعداد سنبله مطابق با استانداردهای اروپایی هستند.
آنها در یخ به طور متوسط شتاب می گیرند و سرعت خود را کاهش می دهند، اما در چرخش مجبور هستند مراقب باشند: آنها به طور قابل توجهی بدتر از جهت طولی نگه می دارند. آنها به دامنه گسترده ای از فرمان نیاز دارند و در منحنی یک پیچ، این احساس که ماشین نه به دلیل چرخش چرخ های جلو، بلکه به دلیل عقب نشینی چرخ های عقب می چرخد، از بین نمی رود.
روی برف، تعادل "در امتداد" تغییر می کند. ضعیف ترین شتاب و ترمز با سطح متوسط چسبندگی جانبی ترکیب می شود. هنگام تاکسی، زوایای چرخش فرمان خیلی بزرگ است، لغزش کمی بیشتر از غول‌ها است، اگرچه در محدوده معقول باقی می‌مانند.
مسیر روی برف به وضوح حفظ می شود، اما زوایای بزرگ فرمان، اصلاح آن را پیچیده می کند. آنها از بارش برف و برف نمی ترسند: آنها با اطمینان شروع می کنند، حرکت می کنند و می چرخند، به طور قابل اعتماد به سمت عقب خارج می شوند.
آنها روی آسفالت شناور می شوند، در حالی که فرمان "خالی" است، باید در زوایای قابل توجهی چرخانده شود.
در روسازی خشک، ترمزها متوسط هستند، در روسازی مرطوب بهتر از حد متوسط هستند.
روی آسفالت با آج و سنبله سر و صدای زیادی ایجاد می کنند و در برف متراکم زوزه می کشند. آنها ارتعاشات ناشی از دست اندازهای کوچک جاده و ضربه های ناشی از اتصالات جاده را منتقل می کنند.
از نظر مصرف سوخت، سیری ناپذیرترین در تست.
کیفیت ناودانی: گسترش بیرون زدگی کوچک است (0.4 میلی متر)، اما خوشه ها همچنان بالا هستند، خطر از دست دادن یا شکستن هسته ها از آنها وجود دارد.

مقام ششم: Vredestein Arctrac

ویژگی لاستیک - وزن کم همراه با افزایش ظرفیت بارگیری.
روی یخ، چسبندگی طولی ضعیف است و چنگال عرضی متوسط است. آنها در ابتدا می لغزند و روند شتاب را به تاخیر می اندازند. ماشین از همه بدتر متوقف شده است. در عین حال، آنها نتایج متوسطی را روی دایره نشان می دهند، اگرچه به هیچ وجه در گوشه ها اعتماد به نفس ایجاد نمی کنند: آنها یا به آن می چسبند یا از بین می روند. آنها به شدت بازسازی شده اند و به طرز ناخوشایندی ماشین را تکان می دهند. آنها لغزش را دوست ندارند.
روی برف شتاب متوسطی دارند، ترمز می‌کنند و متوسط می‌پیچند.
ماشین به وضوح روی آنها کنترل می شود، اما فقط قبل از شروع لغزش ها، که به طور غیر منتظره برای راننده به آن تبدیل می شود. پرونده با یک لغزش فراگیر به پایان می رسد.
آنها به آرامی در امتداد خط مستقیم پوشیده از برف حرکت می کنند، بدون اشاره.
آنها بدون اطمینان بر برف عمیق غلبه می کنند، با اکراه می چرخند، اما خوب برمی گردند.
در پیاده رو، مسیر صاف و "صفر" واضح را دوست داشتیم.
آنها به خوبی ترمز می کنند و روی سطح خشک - بسیار خوب، تقریباً همتراز با Goodyear. نتایج متوسط نمایش مرطوب.
آنها سر و صدا می کنند و ماشین را تکان می دهند و صدای برآمدگی های آسفالت را می دهند و در برف متراکم با صدای بلند خش خش می کنند.
با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت متوسط است، در 60 کیلومتر در ساعت - افزایش یافته است.
گل میخ هم از نظر برآمدگی سنبله ها و هم در پخش از کیفیت بالایی برخوردار است.

مقام پنجم: Goodyear Ultra Grip Extreme

شتاب و چسبندگی جانبی روی یخ متوسط است، ترمزگیری بهتر است. هر چرخش فرمان در سرعت های بالای 30 کیلومتر در ساعت باعث لغزش جزئی فرمان می شود. اگر همزمان گاز را رها کنید، لغزش تشدید می شود و نیاز به تنظیمات فرمان دارد.
در برف، تمام مشخصات نیز کمتر از حد متوسط نیستند. در نوبت، ماشین به وضوح کنترل می شود، محدودیت با تخریب قسمت جلو محدود می شود. با این حال، در راهروی بازآرایی دوم، لغزش با سرعت کم شروع می شود. کنترل خودرو و دستیابی به نتایج بالا تنها با کمک دستیار الکترونیکی یا اقدامات پیشگیرانه راننده امکان پذیر است.
ثبات مسیر در یک جاده برفی واضح است، بدون اظهار نظر.
گذرگاه های برفی برای این لاستیک ها نیست، بهتر است در برف ها فقط به صورت فشرده حرکت کنید، در غیر این صورت بلند می شوید یا حتی حفاری می کنید.
روی آسفالت مستقیم در یک خط مستقیم می روند اما با فرمان دیر می رسند .. اما از همه بهتر سرعت می گیرند ، هم در مرطوب و هم در خشک (از این نظر تقریباً در یک سطح با Vredestein هستند).
آنها با آج وزوز می کنند، اما سر و صدای خوشه ها مقاله جداگانه ای است. آنها با سرعت زیاد زوزه می کشند و به طور مشخص با سرعت کم زوزه می کشند. ماشین را روی دست اندازهای کوچک و متوسط تکان دهید.
آنها به خوبی غلت می زنند، زیرا سوخت متوسطی مصرف می کنند.
کیفیت ناودانی با کوردیانت قابل مقایسه است: اسپرد در محدوده معقول است، اما عملکرد در آستانه حداکثر مجاز است.

مقام چهارم: Pirelli Winter Carving Edge

یخ مانند گودیر نمی ترسد. شتاب بگیرید، ترمز کنید و با اطمینان بپیچید. در یک قوس با شعاع ثابت، سرعت محدود کننده باعث دریفت یا لغزش شدید نمی شود، فرمان خودرو نزدیک به خنثی است. در حلقه یخ، سرعت به یک لغزش دریفت نرم محدود می شود. این به شما امکان می دهد انحنای پیچ را با تنظیم مجدد یا اضافه کردن گاز تغییر دهید.
آنها همچنین کاملاً با وجدان روی برف کار می کنند: در ترمزگیری، شتاب گیری و تنظیم مجدد آنها نتایج متوسطی را نشان می دهند. رفتار واضح، قابل درک، بدون اظهار نظر، با عنصر "اشتعال" است - آنها یک سواری فعال را تحریک می کنند.
در یک جاده پوشیده از برف، آنها به آرامی پیش می روند و به وضوح به تاکسی پاسخ می دهند.
بهتر است با یک لغزش جزئی، اما بدون غیرت بیش از حد بر برف عمیق غلبه کنید، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
خط آسفالت به روش تابستانی محکم نگه داشته می شود، ترمز روی سطح مرطوب متوسط است، در سطح خشک بالاتر از حد متوسط است.
از صدای زوزه خشن خارها اذیت شده است. آنها به طور قابل توجهی روی هر گونه بی نظمی، حتی موارد کوچک، تکان می خورند.
درس خواندن از همه لحاظ رضایت بخش است.

مقام سوم: گیسلاود نورد فراست 5

آنها با سال گذشته در اندازه کمی افزایش یافته درج جامد سنبله ها متفاوت هستند.
باز کردن دسته لاستیک های درجه یک. ترمز و چسبندگی جانبی بهتر، شتاب بسیار خوب روی یخ. در پیچ ها بسیار مطمئن رفتار می کنند، در حد مجاز سرعت با یک لغزش جزئی محدود می شود، که نیاز به تنظیم کمی دارد.
روی برف نیز با وقار مقاومت می‌کنند: ترمز بسیار خوب، شتاب خوب و چسبندگی جانبی متوسط. هیچ شکایتی در مورد هندلینگ خودرو، رفتار آن و وضوح واکنش ها وجود ندارد. حتی روی سرسره ها به خوبی دستگیر می شود.
سرسختانه مسیر را در یک جاده برفی حفظ کنید. با این حال، در برف عمیق، آنها خیلی با اعتماد به نفس رفتار نمی کنند.
در پیاده رو، آنها یادآور گودیر هستند: آنها در واکنش به اصلاحات دوره کمی دیر واکنش نشان می دهند.
در ترمز در روسازی مرطوب، آنها بهترین هستند (همتراز با Goodyear)، در روسازی خشک - یک نتیجه متوسط کاملاً مناسب.
میخ های پر سر و صدا و بسیار واضح ترد، به خصوص در سرعت های پایین.
آنها شوک های ناشی از بی نظمی های منفرد را به بدن منتقل می کنند.
مصرف سوخت با هر سرعتی افزایش می یابد.
مطالعه: گسترش برجستگی در حدود معقول است، اما به دلیل دوام خوشه ها، بهتر است که برآمدگی آن کمی کاهش یابد.

مقام دوم: Michelin X-Ice North 2

یکی از ویژگی‌های خوب این لاستیک‌ها که اعتماد ایمنی را در هر جاده‌ای القا می‌کند، چسبندگی طولی و عرضی متعادل است. ما به ترمز خوب روی یخ (با وجود میخ های گرد کلاسیک)، شتاب متوسط و چسبندگی جانبی بسیار خوب اشاره می کنیم. در قوس پیچ، هنگامی که گاز آزاد می شود، خودرو کمی پیچ خورده است و به ثبت پیچ کمک می کند.
در برف، ویژگی های کشش عالی: کوتاه ترین مسافت ترمز، شتاب شدید و رکورد سرعت در تنظیم مجدد. رفتار پایدار و واکنش های واضح حتی در هنگام سر خوردن. هنگام سرعت بیش از حد، آنها به آرامی به طرفین می لغزند و به شدت سرعت خود را کاهش می دهند.
آنها بهتر از دیگران، جاده برفی را نگه می دارند، به اعمال فرمان حساس هستند. برف عمیق با اطمینان غلبه می کند و به شما امکان می دهد هر گونه مانور را انجام دهید.
آنها در پیاده رو خوب هستند: آنها به وضوح جهت داده شده را حفظ می کنند، بدون تأخیر به اعمال فرمان واکنش نشان می دهند.
ترمز خشک متوسط است، اما در لاستیک های خیس آنها عبور می کنند: ضعیف ترین نتیجه.
صدای خرخر در جاده های آسفالت شده. کمی ماشین را روی ریز ناهمواری های جاده تکان دهید.
مقرون به صرفه ترین (همراه با نوکیا) با هر سرعتی.
مطالعه با کیفیت بسیار بالا است، دلیلی برای این باور است که خوشه ها برای مدت طولانی دوام می آورند.

مقام اول: Nokian Hakkapeliitta 7

از اعتماد به نفس تا پرخاشگری فقط یک قدم وجود دارد. همه عملکرد یخ، از جمله زمان دور، بهتر از حد متوسط است و شتاب بهترین است. با این حال، این احساس وجود دارد که لاستیک ها بهتر از چرخش شتاب می گیرند و ترمز می کنند. رفتار در گوشه ها روی یخ قابل درک و پیش بینی است، در حد، یک لغزش کمکی جزئی.
روی برف ترمز خیلی خوب (فقط میشلن بهتره)، بهترین شتاب، نتیجه دوم در تنظیم مجدد. آنها حتی در لغزش ها به خوبی کنترل می شوند، آنها بدون تأخیر به چرخاندن فرمان واکنش نشان می دهند، به همین دلیل در چرخشی با شیب به ظاهر غیر قابل تصور قرار می گیرند. همه اینها یک سواری سریع را تحریک می کند، بنابراین باید صادقانه سطح مهارت خود را ارزیابی کنید.
مسیر تعیین شده را در جاده ای برفی به وضوح دنبال کنید.
در برف عمیق، همه چیز به راحتی و به طور طبیعی و بدون ترس از توقف، شروع لغزش یا پیچ های تند انجام می شود.
روی آسفالت کمی از این طرف به طرف دیگر شناور می شوند.
آنها روی سطح خشک به طور متوسط ترمز می کنند، اما در سطح خیس کمترین نتیجه را نشان می دهند.
آنها با میخ ها خش خش می کنند و آج می گیرند، ماشین را روی دست اندازهای کوچک تکان می دهند.
با هر سرعتی مقرون به صرفه است.
میخ با کیفیت بسیار بالا، مشکلات ناشی از از بین رفتن سنبله ها پیش بینی نمی شود.

خارج: Continental ContilceContact

این لاستیک ها پس از اتمام تست های "سفید" ما به عموم ارائه شد. اما ما فرصتی پیدا کردیم تا آنها را با برنده آزمایش Nokian HKPL 7 در نیوزیلند مقایسه کنیم، جایی که زمستان در ماه ژوئن در اوج است. آنها همان "Golf VI" را اجاره کردند که روی آن آزمایشات خود را انجام دادند ، اما نتوانستند جاده های آسفالته را پیدا کنند ، زیرا دوئل فقط روی یخ و برف برگزار شد. به هر حال برای اولین آشنایی و آشکار شدن توانایی های تازگی همین کافی است.
روی یخ، آنها تقریباً همتراز با Nokian شتاب می‌گیرند و ترمز می‌کنند، اما در دستگیره عرضی فقط یک برش بالاتر است: این تفاوت بیش از 8٪ به نفع نوکیا آلمانی است. هندلینگ فراتر از ستایش است، واکنش‌ها به فرمان واضح‌تر است، رفتار پایدارتر است - در حد مجاز، خودرو فقط کمی با محور عقب می‌لغزد. و این روی یخ بسیار لغزنده است، جایی که نوکیا مانند معمولی رفتار می‌کند: با محتوای اطلاعاتی روی فرمان و ثبات رفتار نمی‌درخشد - خراب می‌شود، سپس به لغزش می‌رسد و طولانی‌تر از آنچه می‌خواهیم می‌لغزد.
روی برف، تفاوت تقریباً یکسان است، مسافت ترمز و زمان شتاب با نوکیا قابل مقایسه است، اما هندلینگ، مانند روی یخ، بهتر از «هفت» است. فرمان پر از اطلاعات در یک خط مستقیم، واکنش های واضح و رفتار قابل درک در یک پیچ است. لاستیک ها ماشین را بدون اشاره به دریفت به پیچ ها می کشانند.
در برف عمیق، "آلمانی ها" کمی به "فنلاندی ها" شکست می خورند: آنها به طور نامطمئن شروع به کار می کنند و نیاز به اضافه کردن گاز دارند، اما با لغزش شدید تلاش می کنند تا در آن حفاری کنند.
مطالعه با کیفیت بالا و پایدار است.

رتبه بندی تایرهای اصطکاکی

لاستیک‌های بدون میخ جمع‌آوری‌شده در آزمایش، آنها همچنین Velcro یا اسکاندیناویایی هستند، از قبل برای خوانندگان ما شناخته شده‌اند. آنها دو یا سه سال پیش به‌روزرسانی شدند، به استثنای Vredestein Nord-Trac با عمر طولانی و جدید Goodyear Ultra Grip Ice +.

نتایج رهبران انبوه بود - در محدوده 899 تا 924 امتیاز. پنج مورد اول بیش از 3٪ تفاوت ندارند. اما شخصیت های آنها متفاوت است و هر تایر در تست ما رکورد خود یا حتی چندین تایر را ثبت کرد.

هنگام انتخاب، خواننده باید نه بر نتیجه کلی، بلکه بر ترجیحات و ترجیحات فردی تمرکز کند و البته مزایا و معایبی را که برشمردیم نیز در نظر بگیرد.

خودروی روسی Nokian Hakkapeliitta R رکوردهایی را در ترمزگیری و شتاب گیری در برف به ثبت رساند و در عین حال بدترین ترمز را در پیاده روهای خشک نشان داد. این گران ترین در بازار باقی می ماند: قیمت / کیفیت - 6.16. جذاب ترین در این پارامتر Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) است - از نظر چسبندگی طولی روی یخ و ترمز در روسازی خشک بهترین است، اما از نظر مصرف سوخت حریص ترین است. میشلن X-Ice 2 یک تایر متعادل است، همه عملکردها به جز شتاب در برف خوب است. ContiVikingContact 5 گران قیمت (قیمت / کیفیت - 6.04) بهترین نتایج را در دامان یخ و در شتاب گیری روی برف دارد و در ترمزگیری در پیاده‌روی مرطوب بدترین نتیجه را دارد. Goodyear Ultra Grip Ice+ یک تایر همه کاره است که در تغییر موقعیت بهترین است. نسبت قیمت به کیفیت (5.45) مانند لاستیک میشلن است و ظاهراً آنها باید در بازار با یکدیگر رقابت کنند. اما عنوان مقرون به صرفه ترین لاستیک در جدال Nokian Hakkapeliitta 7 و Michelin X-Ice 2 توسط تایر روسی - فنلاندی به دست آمد.

دور از Vredestein Nord-Trac جدید با 852 امتیاز به طور قابل توجهی از بقیه عقب تر است. حتی از نظر نسبت قیمت به کیفیت 4.11، مشخص است که او دیگر قادر به رقابت با غول های جوان تر نیست.

کاما یورو 519 بدون گل میخ 830 امتیاز کسب کرد. در اینجا نمونه ای از استفاده نادرست از محصولی است که در اصل در نسخه گل میخی ایجاد شده است. از نظر سختی لاستیک، لاستیک های Nizhnekamsk به اروپایی ها نزدیک تر هستند (مانند ContiWinterContact TS 830، Michelin Alpine، Pirelli Snowsport، Kumho KW17) و بنابراین نمی توانند در شرایط مساوی با اسکاندیناوی ها در یخ و برف رقابت کنند. اما روی آسفالت تمیز آنها احساس اعتماد به نفس زیادی می کنند.

مقام هفتم: کاما یورو 519

این لاستیک ها برای گل میخ طراحی شده اند، اما نسخه "طاس" اغلب فروخته می شود - بهترین راه حل برای جاده های یخی و برفی نیست.
روی یخ، کشش بدتر از هر لاستیک بدون میخ واقعی است. شتاب طولانی است، ترمزگیری بی اثر است، تند و سریع. در پیچ ها، زوایای بزرگ فرمان، واکنش های تاخیری، لغزش های طولانی مدت، در محدوده تخریب قسمت جلو و صاف کردن قابل توجه مسیر.
در برف، ترمز بسیار ضعیف است - فقط Vredestein بدتر است. شتاب متوسط است، مانند میشلن. در بازآرایی، حداکثر سرعت و رفتار بدتر از سایرین است. نظرات تقریباً مشابه یخ است: محتوای اطلاعات ناکافی روی فرمان، زوایای بزرگ چرخش آن، لغزش طولانی مدت. در مسیر مستقیم برفی، ماشین به سمت برف عمیق تر می کشد، اصلاح مسیر با زوایای بزرگ فرمان پیچیده است.
در برف عمیق، آنها بهتر از مستقیم می چرخند، بنابراین در صورت لزوم می توانید بچرخید. روی آسفالت کمی داخل لاین شنا می کنند و هنگام تاکسی دیر می کنند. عالی ترمز میکنن در یک سطح مرطوب آنها بهترین نتایج را نشان می دهند، در یک سطح خشک - بالاتر از حد متوسط.
یکی از دلایل: لاستیک ها سخت تر از بقیه هستند، راحت نیستند: صدای زیادی ایجاد می کنند، به طور دوره ای زوزه می کشند و ماشین را به طور محسوس تکان می دهند. مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت بسیار زیاد است، در 90 کیلومتر در ساعت متوسط است.

مقام ششم: Vredestein Nord-Trac

روی یخ، کشش چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. ترمز و شتاب خیلی ضعیفه (فقط کاما بدتره). با این حال، آنها در دایره یخ در میان دهقانان میانه نگه داشته می شوند، آنها مانند سایر "اسکاندیناوی ها" می شکند. با رسیدن به حداکثر سرعت، به آرامی به سمت بیرون می لغزد و مسیر را صاف می کند.
در برف آنها تقریباً همین کار را انجام می دهند. در ترمزگیری، بدترین، چسبندگی جانبی ضعیف است، با این تفاوت که شتاب متوسط است. هنگام شتاب گرفتن، حس خوبی دارد که چگونه وسایل الکترونیکی از لیز خوردن لاستیک ها جلوگیری می کنند. مانور با افزایش زاویه فرمان پیچیده است. در پیچ ها، حداکثر سرعت منجر به بیش فرمانی جزئی می شود.
در یک خط مستقیم پوشیده از برف، با حرکت یکنواخت و رها شدن گاز، ماشین کمی آبشستگی می کند، در شتاب کم بسیار واضح تر می رود. آنها برف را دوست ندارند، بهتر است در حال حرکت، بدون توقف بر آنها غلبه کنید و فرمان را بی جهت نچرخانید. لیز خوردن توصیه نمی شود، در غیر این صورت می توانید حفاری کنید.
روی آسفالت به آرامی پیش می روند، اما هنگام تنظیم جهت دیر می آیند. ترمز در روسازی نیز درخشان نیست و ترمزهای خیس و خشک ضعیف هستند.
خش‌خش بلند روی پیاده‌روی ناهموار، زوزه‌کشی با سرعت زیاد در گوشه‌ها، کف زدن روی دست اندازها. برجستگی های بزرگ به طرز ناخوشایندی سخت هستند. مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت متوسط است و در 90 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

مقام پنجم: Goodyear Ultra Grip Ice+

تازگی این شرکت که در واقع در دسته لاستیک های درجه یک قرار می گیرد.
او به استثنای آسفالت ترجیح قابل توجهی برای سطح ندارد. در هر جاده ای، لاستیک ها شخصیت نسبتاً صاف و رفتاری مشابه نشان می دهند.
در یخ، هر دو چسبندگی طولی و جانبی متوسط هستند. در لحظه شروع به کار، به راحتی می توان چرخ ها را به حالت لیز خوردن درآورد، بنابراین باید به دقت روی گاز فشار بیاورید.
در برف، ترمز و شتاب نیز متوسط هستند و سرعت در بازآرایی "پرش" به پیشرو است. این تا حدودی شایستگی الکترونیک است (در گلف غیر قابل تعویض است). لغزش در راهرو دوم زود شروع می شود، اما ESP به سادگی اجازه توسعه آن را نمی دهد. در هنگام شتاب گیری نیز همین اتفاق می افتد: مانند Vredestein، احساس خوبی دارد که وسایل الکترونیکی موتور را خفه می کنند، در غیر این صورت لاستیک ها می لغزند.
در جاده برفی همه چیز صاف است، بدون اشاره.
در برف عمیق آنها با اعتماد به نفس رفتار می کنند، به راحتی مانور می دهند، هنگام لیز خوردن حفاری نمی کنند.
در آسفالت، هنگام تغییر مسیر، فرمان کمی از محور عقب را احساس می کنید.
ترمز یک رکورد نیست، اما در روسازی خیس و (به خصوص!) در روسازی خشک بسیار موثر است.
راحت: آج به آرامی خش خش، غلتیدن به آرامی در طول جاده.
با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، سوخت به صورت اقتصادی مصرف می شود، طبق این شاخص آنها با میشلن رقابت می کنند. با این حال، در 90 کیلومتر در ساعت، مصرف به طور متوسط افزایش می یابد.

مقام چهارم: Continental ContiVikingContact 5

رهبر آزمون ما دو سال پیش. این بار نتایج متوسط تر است. ظاهراً تمرین جدید "ترمزگیری در روسازی خیس" تأثیر گذاشته است. با این وجود، هیچ نقطه ضعفی در برف و یخ یافت نشد، آنها در رده برتر (بیش از 900 امتیاز) قرار دارند.
روی یخ در چهار تیم برتر شتاب و ترمز می گیرند و در دور هم بهترین نتیجه را نشان می دهند. جیر جیر می کنند، می خرند، انگار به جای یخ زیر چرخ ها بتن خیس است، اما نگه می دارند! هنگام مانور دادن، پیچ های فرمان بسیار بزرگ هستند.
در برف آنها احساس اعتماد به نفس بیشتری می کنند: شتاب بهتر، ترمز بسیار خوب و نتیجه متوسط در تنظیم مجدد. مانند یخ، زاویه فرمان بسیار بزرگ است. مسیر در جاده برفی کاملا واضح است، اصلاح جهت بدون تاخیر پاسخ داده می شود
برف عمیق با اطمینان در هر حالتی غلبه می کند.
روی یک خط مستقیم آسفالت، کمی در داخل لاین شناور می شوند. آنها به خوبی روی پیاده‌روی خشک می‌ایستند، اما در پیاده‌روی مرطوب عبور می‌کنند و بدترین حالت را ترمز می‌کنند. در نظر سازندگان لاستیک، چسبندگی مرطوب در مقابل مقاومت غلتشی است. در اینجا، مانند "پل"، بدون کلاچ "خیس"، بدون مصرف سوخت.
راحتی قابل مقایسه با میشلن: آرام و روان.
مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت متوسط است و در 90 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.

مقام سوم: Michelin X-Ice 2

در جاده های "سفید" و خارج از جاده احساس اطمینان کنید. هیچ شکستی وجود ندارد، به جز شتاب ضعیف در برف.
آنها بر روی یخ نمی درخشند، اما با اطمینان ادامه می دهند: آنها سرعت خود را کاهش می دهند و به طور فعال شتاب می گیرند، در دامان آنها نتیجه دوم را با Nokian به اشتراک می گذارند. برخلاف "پل"، آنها با یک کلاچ متعادل "در امتداد و عرض" اسیر می شوند. واکنش های واضح، انتقال صاف به لغزش - به طور کلی، آنها به وضوح و قابل اعتماد رفتار می کنند.
در برف، ویژگی ها پیشرو نیستند: در ترمز، بدترین چهار نفر برتر، در تنظیم مجدد، همچنین چهارمین نتیجه است، شتاب ضعیف ترین است.
هنگامی که گاز اضافه می کنید، آنها به طور فعال در پیچ پیچ می شوند و در تنظیم مجدد، مسیر را کمی صاف می کنند.
جاده پوشیده از برف بدون اظهار نظر نگهداری می شود.
در برف عمیق با اعتماد به نفس رفتار کنید. حتی با لغزش شدید، آنها ظاهر می شوند، به جلو می روند، سعی در حفاری ندارند و از لغزش نمی ترسند.
روی آسفالت بدون هیچ نظری پیش می‌روند، حتی به پیچ‌های کوچک فرمان هم بدون تأخیر واکنش نشان می‌دهند، تقریباً مانند لاستیک‌های تابستانی.
در روسازی خشک، آنها بهتر از حد متوسط ترمز می کنند، در روسازی مرطوب - بسیار خوب.
راحت، سر و صدا و روان و بدون هیچ توضیحی. با هر سرعتی مقرون به صرفه است، اما کمی بدتر از نوکیا رول می شود.

مقام دوم: Bridgestone Blizzak WS60

در سطوح "سفید" آنها نتایج برجسته ای را نشان می دهند، اما، افسوس، همراه با موارد ضعیف. روی یخ، ترمز عالی و شتاب بهتر. به نظر می رسد که مدل برای اعلام رهبر یخ درست است!
اما چسبندگی جانبی ضعیف کل تصویر را خراب می‌کند (فقط کاما آهسته‌تر از دایره یخ عبور می‌کند)، باعث می‌شود در پیچ‌ها مراقب باشید.لاستیک‌هایی که در هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری اعتماد به نفس را القا می‌کنند، به‌طور محسوسی چسبندگی خود را در یک پیچ از دست می‌دهند.
مدیریت واضح است، لغزش نرم و قابل درک است. در برف، ترمز گرفتن بسیار خوب است و نتیجه مناسبی در تنظیم مجدد است، اما شتاب آن بسیار ضعیف است. لاستیک ها هنگام استارت زدن به دقت نیاز دارند و فقط در هنگام حرکت آماده هستند که گاز کامل را بگیرند (به نظر می رسد که نوکیا رفتار می کند).
در یک جاده پوشیده از برف آنها بهتر از دیگران پیش می روند، آنها بلافاصله به اصلاحات جهت پاسخ می دهند.
برف‌ها به راحتی غلبه می‌کنند، از سر خوردن نمی‌ترسند، زیرا در آن فرو نمی‌روند.
روی پیاده رو آنها به وضوح می روند، اما واکنش ها، مانند اکثر لاستیک های زمستانی، کمی لکه دار هستند.
در یک جاده خشک، آنها بهتر از همه سرعت خود را کاهش می دهند، آنها طرفدار جاده های مرطوب نیستند - نتیجه بدتر از حد متوسط است.
آنها صدا ایجاد می کنند، ارتعاشات و خارش خفیف را از ریز زبری ها منتقل می کنند.
بالاترین مصرف سوخت در هر سرعتی.

مقام اول: Nokian Hakkapeliitta R

تقریباً به همان اندازه روی برف و یخ قوی است، نه یک ویژگی ضعیف.
در سطح یخ، ترمزگیری بسیار خوب با همان چسبندگی و شتاب جانبی هماهنگ است. لغزش پیچشی سبک به چرخش کمک می کند، در لغزش ها به خوبی کنترل می شوند، هنگام خروج از لغزش ها به آرامی چسبندگی را باز می گرداند.
در برف، همه ویژگی ها بهترین هستند. ترمز مطمئن، شتاب پرانرژی، سرعت بالا (همراه با گودیر) تنظیم مجدد و رفتار واضح روی آن. اشتباهات کوچک در مدیریت را بپذیرید و ببخشید.
با اطمینان جاده پوشیده از برف را نگه دارید. بارش برف و آثار برف وحشتناک نیستند. شروع پس از توقف، چرخش هر گونه انحنا، خروج از عقب - همه اینها بدون مشکل و مهارت های خاص انجام می شود.
روی آسفالت کمی در داخل لاین شناور می شوند.
در روسازی خشک، ترمزها ضعیف و در روسازی مرطوب متوسط هستند. به نظر می رسد کمی برای آسفالت باقی مانده است، همه "قدرت ها" به سمت برف و یخ رفتند.
هیچ نظری در مورد نویز وجود ندارد. اما می توانید در نرمی سواری ایراد بگیرید: بی نظمی های منفرد روی بدنه با ضربه های تیز مشخص می شوند.
آنها حتی بالاتر از میشلن رکوردی را در مصرف سوخت به ثبت رساندند.

سردبیران از همه شرکت هایی که لاستیک ها را برای آزمایش تهیه کردند تشکر می کنند.

تشکر ویژه از Nokian Tires برای پشتیبانی فنی.