سر سیلندر مهمترین قسمت موتور است. بنابراین ، گشتاور سفت شدن پیچ های سر سیلندر برای عملکرد پایدار مهم است. نحوه انجام صحیح این کار به تفصیل در هر دفترچه راهنمای خاص دستگاه توضیح داده شده است. و شما نباید از خواندن آن اجتناب کنید ، زیرا از مدل به مدل ، ترتیب دستورالعمل و تلاش هایی که باید با آن انجام شود تغییر می کند.
به هر حال ، این روش در خودروهای مدرن الزامی نیست. در مسکویت های قدیمی ، UAZ و غیره به طور منظم باقی می ماند.
حتی VAZ های مدرن از چنین پیشگیری جلوگیری می کنند. با این حال ، در برخی موارد ، تعمیر حتی برای ماشین های جدید ضروری است. نشانه چنین نیازی ظاهر نشت روغن در محل اتصال سر با بلوک سیلندر است. دلایل ممکن است شل بودن پیچ ها یا نشتی واشر (بی کیفیت ، معیوب) باشد. علاوه بر این ، پس از تعمیر سر سیلندر ، توصیه می شود وضعیت سفت شدن را پس از دویدن 1-2 هزار کیلومتر بررسی کنید.
گشتاور سفت کننده پیچ و مهره های سر سیلندر:نحوه انجام صحیح این کار و پیچ و مهره های مورد نیاز باید در دفترچه راهنمای مربوطه مشخص شود. ما این را تکرار می کنیم و بر خواندن آن اصرار داریم ، زیرا این پارامترها در هر مدل متفاوت خواهد بود. با این حال ، رویکردهای مشترکی وجود دارد. آنچه ما در مقاله امروز خود در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
توجه: مواد مصرفی
گاهی اوقات همه باید واشر سر سیلندر را عوض کنند. ما خرید یک دستگاه مدرن را توصیه می کنیم که با گذشت زمان کوچک نمی شود. در این مورد ، در خودروهای نسبتاً جدید ، اصلاً نیازی به چرخاندن نیست ، و در اتومبیل های قدیمی فاصله زمانی بین آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، زیرا دلیل اصلی شل شدن پیچ ها از بین می رود. علاوه بر این ، چنین واشرها دوام بیشتری دارند و جایگزینی آنها کمیاب تر می شود. با این حال ، هنگام خرید واشر ، در مورد گشتاور مجاز دقت کنید. باید مطابق با آنچه در دفترچه راهنما برای پر کردن نشان داده شده است ، باشد.
به توصیه پیچ و مهره توجه زیادی داشته باشید. موتورهای با فنر بر روی موتورهای جدید نصب می شوند - به لطف آنها پیچ های پیشگیرانه غیر ضروری شده اند: آنها یک بار محکم می شوند و نیازی به توجه بیشتری ندارند. علاوه بر این: سفت شدن اضافی چسبندگی را ضعیف می کند و خود پیچ نیز از کار می افتد - کشیده می شود و می تواند شکسته شود. یک نکته دیگر: پیچ های فنری دوباره مورد استفاده قرار نمی گیرند و همه به یک دلیل - هنگامی که محکم می شوند ، هنگامی که دوباره پیچ می شوند ، کیفیت خود را از دست می دهند.
بنابراین ، با ذکر تمام شرایط مربوطه در دستورالعمل ها ، می توانید شروع به کار کنید. در این فرایند ، ما جزئیات زیر را در نظر می گیریم.
باید استفاده شود و پس از بررسی عملکرد آن. آچارها و چشم دقیق خود را برای کارهای دیگر بگذارید.
هنگام نصب پیچ و مهره های کور ، روغن باید با دقت انجام شود. سرریز منجر به وارد شدن ناقص پیچ می شود.
اگر کار به سوراخ های ورودی برخورد کرد ، قبل از سفت شدن ، نخ باید با یک سیلانت پلاستیکی پوشانده شود.
شما باید در مورد پیچ و مهره ها بسیار انتخابی باشید. اگر لحظه مشخص شده در دفترچه راهنما به آن وصل شده باشد (به عنوان مثال ، در 20 کیلوگرم بر متر) ، و به اصطلاح "نقطه تسلیم" نرسیده است ، این سخت افزار نمی تواند در چفت و بست استفاده شود - دارای قدرت بیش از حد است. همین امر در مورد وضعیت مخالف نیز صادق است: اگر سفت شدن با نیروی تعیین شده منجر به کاهش گشتاور شود ، پیچ یا معیوب است ، یا به دلایلی خراب شده است ، باید تعویض شود.
و به طور کلی ، قبل از نصب آنها ، باید موضوع را به دقت بررسی کنید. کوچکترین شک به کیفیت - بی رحمانه پیچ را دور بیندازید. صرفه جویی بیش از حد در این جهت فقط منجر به بروز مشکلات جدید می شود و در آینده بسیار نزدیک.
توضیحات جداگانه برای صاحبان خودروهای دارای سر سیلندر آلومینیومی. آنها مجهز به پیچ و مهره های TTY هستند که هرگز نباید آنها را محکم یا محکم کنید. استفاده از آنها با لحظه تلاش با مقدار کمی همراه است ، سفت شدن باید مطابق درجه مشخصی انجام شود. باز هم: دستورالعمل ها را با دقت بخوانید و از آن عقب نشینی نکنید!
برخی توضیحات
سر سیلندر می تواند از مواد مختلف ساخته شود.
- چدن آلیاژی... در چنین سرسیلندری ، چرخش با موتور گرم شده انجام می شود.
- آلیاژ آلومینیوم.در اینجا یک موتور سرد مورد نیاز است. همه کتابچه های راهنما این را مشخص نمی کنند ، بنابراین باید یک تفاوت ظریف را در نظر بگیرید که توسط مکانیک های با تجربه به خوبی یاد گرفته شده است.
